JP2001132479A - Intake air control system of internal combustion engine - Google Patents
Intake air control system of internal combustion engineInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルの
踏み込み量に応じて内燃機関の吸入空気量を制御する内
燃機関用吸気制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake control system for an internal combustion engine that controls the intake air amount of the internal combustion engine in accordance with the amount of depression of an accelerator pedal.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば特開平１−５３０２７
号公報においては、内燃機関の吸入空気量を制御する回
転弁であるスロットル弁のシャフトの一端部の軸受とし
て内外輪を持つベアリングを採用し、スロットル弁のシ
ャフトの他端部の軸受としてプレーンメタル軸受を採用
した内燃機関用吸気制御装置が提案されている。なお、
内外輪を持つベアリングの抜け止めにリング状のベアリ
ング押さえカバーをスロットルボディの円筒形状の軸受
保持部の内周に圧入することで、ベアリングの外輪を押
さえるようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Laid-Open Publication No.
In the publication, a bearing having inner and outer rings is used as a bearing at one end of a shaft of a throttle valve which is a rotary valve for controlling an intake air amount of an internal combustion engine, and a plain metal is used as a bearing at the other end of the shaft of the throttle valve. An intake control device for an internal combustion engine employing a bearing has been proposed. In addition,
The outer ring of the bearing is pressed by pressing a ring-shaped bearing holding cover into the inner periphery of the cylindrical bearing holding portion of the throttle body to prevent the bearing having the inner and outer rings from coming off.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の内燃
機関用吸気制御装置においては、内外輪を持つベアリン
グの抜け止めとしてベアリング押さえカバーを使用して
いるため、部品点数および組付工数が多くなり、製品コ
ストを上昇させるという問題が生じている。また、ベア
リング押さえカバーを圧入する分だけ、スロットルボデ
ィの軸受保持部の軸方向長さを長くする必要があるの
で、スロットルボディの体格が大きくなり、自動車への
搭載性が悪いという問題が生じている。However, in the conventional intake control device for an internal combustion engine, the number of parts and the number of assembling steps are increased because the bearing presser cover is used to prevent the bearing having the inner and outer rings from coming off. However, there is a problem that the product cost is increased. In addition, the axial length of the bearing holding portion of the throttle body needs to be increased by the amount of press-fitting of the bearing holding cover, so that the physical size of the throttle body becomes large and the mountability to the automobile is poor. I have.
【０００４】[0004]
【発明の目的】本発明の目的は、部品点数および組付工
数を少なくして製品コストを減少させることができ、且
つスロットルボディの体格を小さくすることのできる内
燃機関用吸気制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an intake control device for an internal combustion engine capable of reducing the number of parts and the number of assembling steps to reduce the product cost and the size of the throttle body. It is in.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、スロットルボディの軸受保持部の軸方向の一端
をかしめてベアリングの抜け止めを施すことにより、ベ
アリング押さえカバーを使用しなくても、ベアリングを
確実に抜け止めすることができる。それによって、部品
点数および組付工数が減るので、製品コストを減少する
ことができる。また、ベアリング押さえカバーを圧入す
る分だけ、スロットルボディの軸受保持部の軸方向長さ
を短くできるので、スロットルボディの体格を小さくで
き、自動車への搭載性を向上することができる。According to the first aspect of the present invention, the bearing holding portion of the throttle body is caulked at one end in the axial direction to prevent the bearing from coming off, so that the bearing holding cover is not used. However, the bearing can be reliably prevented from coming off. Thereby, the number of parts and the number of assembling steps are reduced, so that the product cost can be reduced. Further, the axial length of the bearing holding portion of the throttle body can be shortened by an amount corresponding to the press-fitting of the bearing holding cover, so that the physical size of the throttle body can be reduced and the mountability to the automobile can be improved.
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、スロット
ルボディの軸受保持部内に、ベアリングを軸方向の一端
側に押圧する弾性体を配設しているので、その弾性体に
よりスロットル弁のシャフトがスラスト方向に動かない
ため、スロットル弁とスロットルボディとのかじりが無
くなる。According to the second aspect of the present invention, since the elastic body that presses the bearing toward one end in the axial direction is disposed in the bearing holding portion of the throttle body, the shaft of the throttle valve is formed by the elastic body. Does not move in the thrust direction, so that there is no galling between the throttle valve and the throttle body.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１は内燃機関用吸気制御装置の全体構成を示した図で
ある。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [Structure of Embodiment] An embodiment of the present invention will be described based on an embodiment with reference to the drawings. here,
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an intake control device for an internal combustion engine.
【０００８】本実施例の内燃機関用吸気制御装置は、自
動車のアクセルペダル（図示せず）の踏み加減に基づい
て内燃機関（エンジン）に流入する吸入空気量を制御す
ることでエンジンの回転速度をコントロールするもので
ある。The intake control apparatus for an internal combustion engine according to this embodiment controls the amount of intake air flowing into the internal combustion engine (engine) based on the degree of depression of an accelerator pedal (not shown) of the vehicle, thereby controlling the rotational speed of the engine. Is to control.
【０００９】この内燃機関用吸気制御装置は、エンジン
の吸入空気量を制御する回転弁であるスロットル弁（ス
ロットルバルブ）１と、このスロットル弁１と一体的に
回転するスロットルバルブシャフト（以下シャフトと略
す）２と、スロットル弁１およびそのシャフト２を駆動
するためのアクセルレバー３と、回転角度検出装置であ
るスロットルポジションセンサ４とを備えている。This intake control device for an internal combustion engine includes a throttle valve (throttle valve) 1 which is a rotary valve for controlling an intake air amount of an engine, and a throttle valve shaft (hereinafter referred to as a shaft) which rotates integrally with the throttle valve 1. 2), an accelerator lever 3 for driving the throttle valve 1 and its shaft 2, and a throttle position sensor 4 as a rotation angle detecting device.
【００１０】さらに、内燃機関用吸気制御装置は、エン
ジンへの吸気通路を形成するボア５を有するスロットル
ボディ６と、シャフト２の一端部を回転自在に支持する
ためのボールベアリング７と、シャフト２の他端部を回
転自在に支持するためのスラストベアリング８と、スロ
ットルボディ６との間でボールベアリング７を保持する
ための与圧ワッシャ１０とを備えている。Further, the intake control device for an internal combustion engine includes a throttle body 6 having a bore 5 forming an intake passage to the engine, a ball bearing 7 for rotatably supporting one end of the shaft 2, and a shaft 2. And a pressure washer 10 for holding the ball bearing 7 between the throttle body 6 and the thrust bearing 8 for rotatably supporting the other end of the ball bearing 7.
【００１１】スロットル弁１は、鉄系の金属材料により
製造されて、エンジンに吸入される空気量をコントロー
ルするバタフライ形の回転弁で、シャフト２にねじ等の
締結具１１を用いて固定されている。本実施例のスロッ
トル弁１は、略円板形状に形成されている。シャフト２
は、片側がボールベアリング７、他方がスラストベアリ
ング８という軸受構造によりスロットルボディ６内で回
転自在に支持され、スロットル弁１と同一の材料により
製造されている。The throttle valve 1 is a butterfly-type rotary valve made of an iron-based metal material and controlling the amount of air taken into the engine. The throttle valve 1 is fixed to the shaft 2 using a fastener 11 such as a screw. I have. The throttle valve 1 of the present embodiment is formed in a substantially disc shape. Shaft 2
Is rotatably supported in the throttle body 6 by a bearing structure having a ball bearing 7 on one side and a thrust bearing 8 on the other side, and is made of the same material as the throttle valve 1.
【００１２】アクセルレバー３は、スロットル弁１およ
びそのシャフト２を駆動する回転弁駆動手段で、固定用
ボルト１２およびワッシャ１３等の締結具を用いてシャ
フト２の一端部に固定されている。そして、アクセルレ
バー３には、アクセルペダルに連動するワイヤーケーブ
ル（図示せず）を取り付けるための取付部１４が設けら
れている。The accelerator lever 3 is a rotary valve driving means for driving the throttle valve 1 and its shaft 2, and is fixed to one end of the shaft 2 by using fasteners such as fixing bolts 12 and washers 13. Further, the accelerator lever 3 is provided with a mounting portion 14 for mounting a wire cable (not shown) interlocked with the accelerator pedal.
【００１３】スロットルポジションセンサ４は、スロッ
トル弁１のシャフト２の他端部に取り付けられて、シャ
フト２と一体的に回転する磁界発生源である永久磁石
（図示せず）、およびこの永久磁石の磁力を受けて、ス
ロットル弁１の回転角度を検出する検出素子（ホール素
子、ホールＩＣまたは磁気抵抗素子）等から構成されて
いる。なお、永久磁石は、固定用ねじ１５によりシャフ
ト２の他端部に固定されている。A throttle position sensor 4 is attached to the other end of the shaft 2 of the throttle valve 1, and is a permanent magnet (not shown) which is a magnetic field generating source which rotates integrally with the shaft 2, and a permanent magnet (not shown). It comprises a detection element (Hall element, Hall IC or magnetoresistive element) for detecting the rotation angle of the throttle valve 1 by receiving a magnetic force. The permanent magnet is fixed to the other end of the shaft 2 by a fixing screw 15.
【００１４】スロットルボディ６は、エンジンの吸入空
気量を制御するスロットル弁１を保持する装置である。
そして、スロットルボディ６は、エンジンのインテーク
マニホールドにボルト等の締結具を用いて固定されてい
る。このスロットルボディ６には、シャフト２の一端部
をボールベアリング（ころがり玉軸受）７を介して回転
自在に支持するベアリングホルダ（本発明の軸受保持部
に相当する）１６と、シャフト２の他端部をスラストベ
アリング（プレーンメタル軸受）８を介して回転自在に
支持するベアリングホルダ１７とを有している。The throttle body 6 is a device for holding the throttle valve 1 for controlling the intake air amount of the engine.
The throttle body 6 is fixed to an intake manifold of the engine using a fastener such as a bolt. The throttle body 6 includes a bearing holder (corresponding to a bearing holding portion of the present invention) 16 that rotatably supports one end of the shaft 2 via a ball bearing (rolling ball bearing) 7, and the other end of the shaft 2. And a bearing holder 17 that rotatably supports the portion via a thrust bearing (plain metal bearing) 8.
【００１５】スロットルボディ６は、アルミニウムダイ
カスト製で、エンジンへの吸気通路の一端側にシャフト
２が差し込まれる丸穴形状の貫通孔１８、および吸気通
路の他端側にシャフト２が差し込まれる丸穴形状の貫通
孔１９が形成されている。また、ベアリングホルダ１６
内には、図示右側が開口した凹状部２０が形成されてい
る。さらに、ベアリングホルダ１７内には、図示左側が
開口した凹状部２１が形成されている。The throttle body 6 is made of aluminum die-cast and has a round hole 18 into which the shaft 2 is inserted at one end of the intake passage to the engine, and a round hole into which the shaft 2 is inserted at the other end of the intake passage. A through hole 19 having a shape is formed. Also, the bearing holder 16
Inside, a concave portion 20 having an opening on the right side in the figure is formed. Further, a concave portion 21 having an open left side in the figure is formed in the bearing holder 17.
【００１６】スロットルボディ６のベアリングホルダ１
６の外周側には、スロットル弁１およびそのシャフト２
をエンジンがアイドル回転速度の時の初期位置に戻すた
めのコイル状のリターンスプリング９が装着されてい
る。このリターンスプリング９の一端はアクセルレバー
３の外周側に保持され、リターンスプリング９の他端は
スロットルボディ６の外壁面に保持されている。Bearing holder 1 for throttle body 6
6, the throttle valve 1 and its shaft 2
A return spring 9 in the form of a coil is mounted for returning the engine to an initial position when the engine is at the idling rotational speed. One end of the return spring 9 is held on the outer peripheral side of the accelerator lever 3, and the other end of the return spring 9 is held on the outer wall surface of the throttle body 6.
【００１７】ボールベアリング７は、スロットル弁１の
シャフト２の一端部の外周に嵌め合わされる内輪２２
と、スロットルボディ６のベアリングホルダ１６の内周
に嵌め合わされる外輪２３と、内輪２２の外周に形成さ
れた軌道面と外輪２３の内周に形成された軌道面との間
に配設された複数個のボール２４とを有している。The ball bearing 7 has an inner race 22 fitted on the outer periphery of one end of the shaft 2 of the throttle valve 1.
And an outer race 23 fitted on the inner periphery of the bearing holder 16 of the throttle body 6, and a raceway surface formed on the outer periphery of the inner race 22 and a raceway surface formed on the inner periphery of the outer race 23. And a plurality of balls 24.
【００１８】ここで、本実施例では、ベアリングホルダ
１６の一端をかしめることにより、ボールベアリング７
の外輪２３の抜け止めを施している。そして、ベアリン
グホルダ１６内に形成された凹状部２０の底壁面とボー
ルベアリング７との間には、ボールベアリング７の外輪
２３を軸方向の一端側（かしめ部１６ａ側、図示右方
向）に押圧する与圧ワッシャ１０が配設されている。与
圧ワッシャ１０は、本発明の弾性体に相当するもので、
円環板形状の金属板ばねが採用されている。Here, in the present embodiment, one end of the bearing holder 16 is swaged to thereby form the ball bearing 7.
Of the outer ring 23 is prevented. Then, between the bottom wall surface of the concave portion 20 formed in the bearing holder 16 and the ball bearing 7, the outer ring 23 of the ball bearing 7 is pressed toward one axial end (the caulking portion 16 a side, rightward in the drawing). A pressurized washer 10 is provided. The pressurized washer 10 corresponds to the elastic body of the present invention,
An annular plate-shaped metal leaf spring is employed.
【００１９】〔実施例の組付方法〕次に、本実施例の内
燃機関用吸気制御装置の組付方法を図１に基づいて簡単
に説明する。Next, a method of assembling the intake control device for an internal combustion engine according to the present embodiment will be briefly described with reference to FIG.
【００２０】スロットル弁１をスロットルボディ６に組
み付ける場合には、先ずスロットルボディ６のベアリン
グホルダ１６の凹状部２０内に与圧ワッシャ１０を入れ
た後に円環形状の内輪２２と外輪２３を持つボールベア
リング７を入れる。そして、スロットルボディ６のベア
リングホルダ１６の凹状部２０の開口側端をかしめてボ
ールベアリング７の外輪２３の抜け止めを施す。一方、
スロットルボディ６のベアリングホルダ１７の凹状部２
１の内周に円環形状のスラストベアリング８を圧入す
る。When assembling the throttle valve 1 to the throttle body 6, first, the pressurized washer 10 is inserted into the concave portion 20 of the bearing holder 16 of the throttle body 6, and then a ball having an annular inner ring 22 and an outer ring 23. Insert the bearing 7. Then, the outer end 23 of the ball bearing 7 is prevented from coming off by caulking the opening-side end of the concave portion 20 of the bearing holder 16 of the throttle body 6. on the other hand,
Concave portion 2 of bearing holder 17 of throttle body 6
A ring-shaped thrust bearing 8 is press-fitted into the inner circumference of 1.
【００２１】そして、スロットルボディ６の貫通孔１
８、１９、ボールベアリング７、与圧ワッシャ１０およ
びスラストベアリング８を貫通するようにシャフト２を
図示右側から図示左側へ差し込む。その後に、シャフト
２にねじ等の締結具１１を用いてスロットル弁１を仮止
めして、シャフト２を回動させながら、スロットル弁１
が吸気通路内をアイドリング位置から最大負荷位置まで
回動可能であるか調べる。The through hole 1 of the throttle body 6
8, 19, the ball bearing 7, the pressurized washer 10, and the thrust bearing 8 are inserted into the shaft 2 from the right side in the drawing to the left side in the drawing. Thereafter, the throttle valve 1 is temporarily fixed to the shaft 2 by using a fastener 11 such as a screw, and the throttle valve 1 is rotated while rotating the shaft 2.
Is possible to rotate from the idling position to the maximum load position in the intake passage.
【００２２】スロットル弁１が吸気通路内をアイドリン
グ位置から最大負荷位置まで回動可能であることが確認
できたら、シャフト２にねじ等の締結具１１を用いてス
ロットル弁１を固定する。その後に、スロットルボディ
６のベアリングホルダ１６の外周側に、コイル状のリタ
ーンスプリング９を装着してから、アクセルレバー３を
固定用ボルト１２およびワッシャ１３等の締結具を用い
てシャフト２の一端部に固定する。When it is confirmed that the throttle valve 1 is rotatable in the intake passage from the idling position to the maximum load position, the throttle valve 1 is fixed to the shaft 2 using a fastener 11 such as a screw. Thereafter, a coil-shaped return spring 9 is mounted on the outer peripheral side of the bearing holder 16 of the throttle body 6, and then the accelerator lever 3 is connected to one end of the shaft 2 by using a fastener such as a fixing bolt 12 and a washer 13. Fixed to.
【００２３】さらに、スロットルボディ６にスロットル
ポジションセンサ４を組み付けることにより、内燃機関
用吸気制御装置の組み付けが終了し、ワイヤーケーブル
をアクセルレバー３の取付部１４に取り付けることで、
内燃機関用吸気制御装置、特にスロットル弁１およびそ
のシャフト２とアクセルペダルとが連動状態となる。Further, by assembling the throttle position sensor 4 to the throttle body 6, the assembling of the intake control device for the internal combustion engine is completed, and by attaching a wire cable to the attachment portion 14 of the accelerator lever 3,
The intake control device for the internal combustion engine, in particular, the throttle valve 1 and its shaft 2 and the accelerator pedal are linked.
【００２４】〔実施例の作用〕次に、本実施例の内燃機
関用吸気制御装置の作用を図１に基づいて簡単に説明す
る。Next, the operation of the intake control apparatus for an internal combustion engine according to this embodiment will be briefly described with reference to FIG.
【００２５】運転者によってアクセルペダルが踏み込ま
れると、このアクセルペダルにワイヤーケーブルを介し
て機械的に連結されたアクセルレバー３が、リターンス
プリング９の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み
量に対応した回転角度だけ回転する。これにより、スロ
ットル弁１およびそのシャフト２がアクセルレバー３と
同じ回転角度だけ回転することにより、エンジンへの吸
気通路が所定の開度だけ開かれるので、エンジンの回転
速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変
更される。When the driver depresses the accelerator pedal, the accelerator lever 3 mechanically connected to the accelerator pedal via a wire cable corresponds to the amount of depression of the accelerator pedal against the urging force of the return spring 9. Rotate by the specified rotation angle. As a result, the throttle valve 1 and its shaft 2 rotate by the same rotation angle as the accelerator lever 3, so that the intake passage to the engine is opened by a predetermined opening degree, so that the rotation speed of the engine is reduced by the amount of depression of the accelerator pedal. Changed to the corresponding speed.
【００２６】一方、スロットルポジションセンサ４は、
エンジンへの吸気通路内におけるスロットル弁１の開度
を検出して、電気信号（スロットル開度信号）に変換し
た後に、ＥＣＵに送る。ＥＣＵは、そのスロットル開度
信号によってアクセルペダルがどの程度踏み込まれてい
るか判定して、エンジンへどれだけ燃料を噴射するかを
判断する情報の１つとする。On the other hand, the throttle position sensor 4
The opening degree of the throttle valve 1 in the intake passage to the engine is detected, converted into an electric signal (throttle opening signal), and then sent to the ECU. The ECU determines how much the accelerator pedal is depressed based on the throttle opening signal, and sets this as one piece of information for determining how much fuel is injected into the engine.
【００２７】逆に、運転者がアクセルペダルから足を離
すと、リターンスプリング９の付勢力によりスロットル
弁１、そのシャフト２、アクセルレバー３、ワイヤーケ
ーブルおよびアクセルペダルが元の位置（アイドリング
位置）まで戻される。これにより、エンジンへの吸気通
路が閉じられるので、エンジンの回転速度がアイドリン
グ回転速度となる。Conversely, when the driver releases his / her foot from the accelerator pedal, the biasing force of the return spring 9 causes the throttle valve 1, its shaft 2, the accelerator lever 3, the wire cable and the accelerator pedal to return to their original positions (idling positions). Will be returned. As a result, the intake passage to the engine is closed, and the rotation speed of the engine becomes the idling rotation speed.
【００２８】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例
の内燃機関用吸気制御装置においては、スロットルボデ
ィ６のベアリングホルダ１６の凹状部２０の開口側端を
かしめてボールベアリング７の外輪２３の抜け止めを施
すことにより、ベアリング押さえカバーを使用しなくて
も、円環形状の外輪２３を確実に抜け止めすることがで
きる。[Effects of the Embodiment] As described above, in the intake control apparatus for an internal combustion engine of the present embodiment, the outer end of the ball bearing 7 is caulked by caulking the opening side end of the concave portion 20 of the bearing holder 16 of the throttle body 6. By providing the retaining member 23, the annular outer ring 23 can be reliably retained without using the bearing holding cover.
【００２９】それによって、部品点数および組付工数が
減るので、内燃機関用吸気制御装置の製品コストを減少
することができる。また、ベアリング押さえカバーを圧
入する分だけ、スロットルボディ６のベアリングホルダ
１６の軸方向長さを短縮することができる。これによ
り、スロットルボディ６の軸方向の体格（サイズ）を小
さくできるので、自動車のエンジンルーム内への搭載性
を向上することができる。As a result, the number of parts and the number of assembling steps are reduced, so that the product cost of the intake control device for the internal combustion engine can be reduced. Further, the axial length of the bearing holder 16 of the throttle body 6 can be reduced by the amount of press-fitting of the bearing pressing cover. As a result, the axial physique (size) of the throttle body 6 can be reduced, so that the mountability of the throttle body 6 in the engine room of the automobile can be improved.
【００３０】また、スロットルボディ６のベアリングホ
ルダ１６の凹状部２０の底壁面とボールベアリング７の
外輪２３との間に与圧ワッシャ１０を挿入しているの
で、その与圧ワッシャ１０によりスロットル弁１のシャ
フト２がスラスト方向（軸方向）に動き難くなるため、
スロットル弁１とスロットルボディ６とのかじりが無く
なる。Further, since the pressurized washer 10 is inserted between the bottom wall surface of the concave portion 20 of the bearing holder 16 of the throttle body 6 and the outer ring 23 of the ball bearing 7, the pressurized washer 10 is used by the pressurized washer 10. Shaft 2 is difficult to move in the thrust direction (axial direction),
Galling between the throttle valve 1 and the throttle body 6 is eliminated.
【００３１】〔変形例〕本実施例では、本発明をアクセ
ルペダルの踏み込み量をワイヤーを介して機械的にスロ
ットル弁１およびそのシャフト２に伝えて、スロットル
弁１およびそのシャフト２を作動させるようにした内燃
機関用吸気制御装置に適用した例を説明したが、本発明
をアクセルレバー３によりスロットル弁１およびそのシ
ャフト２を回転駆動するようにした内燃機関用吸気制御
装置に適用しても良い。[Modification] In this embodiment, the present invention is applied to a case where the depression amount of the accelerator pedal is mechanically transmitted to the throttle valve 1 and its shaft 2 via a wire to operate the throttle valve 1 and its shaft 2. Although the example applied to the internal combustion engine intake control device described above has been described, the present invention may be applied to an internal combustion engine intake control device in which the throttle valve 1 and its shaft 2 are rotationally driven by the accelerator lever 3. .
【００３２】本実施例では、弾性体として与圧ワッシャ
１０を適用した例を説明したが、弾性体としてスプリン
グ、板ばね、クッションゴム等を使用しても良い。In this embodiment, an example in which the pressurized washer 10 is applied as the elastic body has been described, but a spring, a leaf spring, a cushion rubber, or the like may be used as the elastic body.
【図１】内燃機関用吸気制御装置の全体構成を示した断
面図である（実施例）。FIG. 1 is a sectional view showing an overall configuration of an intake control device for an internal combustion engine (embodiment).
１ スロットル弁（回転弁） ２ シャフト ３ アクセルレバー（回転弁駆動手段） ４ スロットルポジションセンサ（回転角度検出装置） ５ ボア ６ スロットルボディ ７ ボールベアリング ８ スラストベアリング ９ リターンスプリング １０ 与圧ワッシャ（弾性体） １６ ベアリングホルダ（軸受保持部） １７ ベアリングホルダ ２２ 内輪 ２３ 外輪 ２４ ボール Reference Signs List 1 throttle valve (rotary valve) 2 shaft 3 accelerator lever (rotary valve driving means) 4 throttle position sensor (rotation angle detecting device) 5 bore 6 throttle body 7 ball bearing 8 thrust bearing 9 return spring 10 pressurized washer (elastic body) 16 Bearing Holder (Bearing Holder) 17 Bearing Holder 22 Inner Ring 23 Outer Ring 24 Ball
Claims (2)
ル弁と、このスロットル弁と一体的に回転するシャフト
と、このシャフトの一端部を回転自在に支持するベアリ
ングと、このベアリングを保持する軸受保持部を有する
スロットルボディとを備えた内燃機関用吸気制御装置に
おいて、 前記軸受保持部の軸方向の一端をかしめて前記ベアリン
グの抜け止めを施すことを特徴とする内燃機関用吸気制
御装置。1. A throttle valve for controlling an intake air amount of an internal combustion engine, a shaft rotating integrally with the throttle valve, a bearing rotatably supporting one end of the shaft, and a bearing holding the bearing. An intake control device for an internal combustion engine, comprising: a throttle body having a holding portion; wherein an axial end of the bearing holding portion is caulked to prevent the bearing from coming off.
において、 前記スロットルボディの軸受保持部内には、前記ベアリ
ングを軸方向の一端側に押圧する弾性体が配設されてい
ることを特徴とする内燃機関用吸気制御装置。2. The intake control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an elastic body for pressing the bearing toward one end in the axial direction is disposed in a bearing holding portion of the throttle body. An intake control device for an internal combustion engine.
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31146699A JP2001132479A (en) | 1999-11-01 | 1999-11-01 | Intake air control system of internal combustion engine |
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