JP2001130490A - Egr device for outboard engine - Google Patents
Egr device for outboard engineInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のＥＧＲ装
置に関する。The present invention relates to an outboard motor EGR device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば特開平９−１０９９９５号公報に
示すように、船外機にＥＧＲ装置を備えたものがある。
ＥＧＲ装置は、排気ガス中のＮＯＸを低減させて排気ガ
スを浄化させるために、排気系から排気ガスの一部を摘
出して吸気系に再循環させることによりシリンダ内の燃
焼最高温度を抑制させる装置である。2. Description of the Related Art For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-109995, there is an outboard motor equipped with an EGR device.
EGR apparatus, in order to purify exhaust gas by reducing the NO X in the exhaust gas, suppress the maximum combustion temperature within the cylinder by recirculating a portion of exhaust gas removed to an intake system from an exhaust system Device.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された船外機はＥＧＲ装置をエンジンの後部に
配置しているため、エンジンの前後長が長くなって船外
機の大型化を招くと共に、配管類も長く、また、複雑に
なって好ましいものではない。However, in the outboard motor described in the above-mentioned publication, the EGR device is arranged at the rear part of the engine, so that the front-rear length of the engine becomes longer and the outboard motor becomes larger. In addition, the piping is long and complicated, which is not preferable.
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コンパクト化および配管類の簡素化を図った船
外機のＥＧＲ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to provide an outboard motor EGR device that is compact and simplifies piping.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のＥ
ＧＲ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、カムシャフトを備えた４サイクルエ
ンジンを有し、排気系から排気ガスの一部を摘出して吸
気系に再循環させて排気ガスを浄化させるＥＧＲ装置を
備えた船外機において、上記エンジンの下部にカムシャ
フト駆動機構を配置し、このカムシャフト駆動機構とは
反対側の上記エンジン上部に上記ＥＧＲ装置のＥＧＲ配
管を配設したものである。The outboard motor according to the present invention has a high E.
In order to solve the above-mentioned problem, the GR device is provided in claim 1.
Outboard motor having a four-stroke engine provided with a camshaft and having an EGR device for extracting a part of the exhaust gas from an exhaust system and recirculating the exhaust gas to an intake system to purify the exhaust gas , A camshaft drive mechanism is arranged below the engine, and an EGR pipe of the EGR device is arranged above the engine opposite to the camshaft drive mechanism.
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ＥＧＲ配管を平面視で上
記エンジンのシリンダ中心線を横切るように延設したも
のである。Further, in order to solve the above-mentioned problem, the EGR pipe is extended so as to cross the cylinder center line of the engine in a plan view.
【０００７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンはその吸気ポ
ートに接続される吸気マニフォールドを備えると共に、
上記ＥＧＲ配管の下流側には分配管が設けられ、この分
配管を上記吸気マニフォールドと一体に形成したもので
ある。Further, in order to solve the above-mentioned problems,
As described in claim 3, the engine includes an intake manifold connected to an intake port thereof,
A distribution pipe is provided downstream of the EGR pipe, and the distribution pipe is formed integrally with the intake manifold.
【０００８】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ＥＧＲ配管を、上
記エンジンを構成するシリンダヘッド上面と、上記エン
ジンの周囲を覆うエンジンカバーに形成された外気取入
口との間の空間に配置すると共に、上記分配管を、上記
吸気マニフォールドと、この吸気マニフォールドに取り
付けられたフューエルインジェクタと、上記エンジンカ
バーとによって形成される空間内に配置したものであ
る。Further, in order to solve the above-mentioned problem, as set forth in claim 4, the EGR pipe is formed on an upper surface of a cylinder head constituting the engine and an engine cover covering the periphery of the engine. And a distribution pipe arranged in a space formed by the intake manifold, a fuel injector attached to the intake manifold, and the engine cover. is there.
【０００９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記カムシャフト駆動機構
をチェーン駆動方式としたものである。Then, in order to solve the above-mentioned problem,
According to a fifth aspect of the present invention, the camshaft drive mechanism is a chain drive system.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１は、この発明を適用した船外機１の左
側面図であり、図２はその内部に搭載されたエンジン２
の左側面図である。図１および図２に示すように、この
船外機１はエンジンホルダ３を備え、このエンジンホル
ダ３の上方に上記エンジン２が設置される。このエンジ
ン２は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、
シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランク
ケース６等を組み合わせて構成され、これらの下部に配
置されたカムチェーンケース７を介してエンジンホルダ
３上に載置される。FIG. 1 is a left side view of an outboard motor 1 to which the present invention is applied, and FIG. 2 is an engine 2 mounted therein.
FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the outboard motor 1 includes an engine holder 3, and the engine 2 is installed above the engine holder 3. The engine 2 is, for example, a water-cooled four-cycle three-cylinder engine,
The cylinder head 4, the cylinder block 5, the crankcase 6, and the like are combined, and are mounted on the engine holder 3 via the cam chain case 7 arranged below these.
【００１２】図３は、エンジン２の平面図であり、図４
はエンジン２の後面図である。また、図５は図３のＶ−
Ｖ線に沿うエンジン２の縦断面図であり、図６は図２の
ＶＩ−ＶＩ線に沿うエンジン２の平断面図である。図１
〜図６に示すように、エンジン２の最前部、図１、図
２、図３、図５および図６においては図の左側、にはク
ランクケース６が配置され、このクランクケース６の後
方（右側）にシリンダブロック５が配置される。また、
このシリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が
配置される。そして、クランクケース６、シリンダブロ
ック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケ
ース７が配置される。そして、クランクケース６とシリ
ンダブロック５との合せ面内にはクランクシャフト８が
略垂直に配置される。FIG. 3 is a plan view of the engine 2 and FIG.
3 is a rear view of the engine 2. FIG. FIG. 5 shows V-
FIG. 6 is a vertical sectional view of the engine 2 taken along the line V. FIG. 6 is a plan sectional view of the engine 2 taken along the line VI-VI in FIG. FIG.
As shown in FIGS. 6 to 6, a crankcase 6 is disposed at the forefront of the engine 2, that is, at the left side of FIGS. 1, 2, 3, 5, and 6, and behind the crankcase 6 ( The cylinder block 5 is disposed on the right side). Also,
The cylinder head 4 is disposed behind the cylinder block 5. A cam chain case 7 is arranged below the crankcase 6, the cylinder block 5, and the cylinder head 4. The crankshaft 8 is disposed substantially vertically in the mating plane between the crankcase 6 and the cylinder block 5.
【００１３】エンジンホルダ３の下部にはオイルパン９
が配置され、このオイルパン９の下部にはドライブシャ
フトハウジング１０が設置される。また、クランクシャ
フト８の下端部にはドライブシャフト１１の上端部が連
結部材１２を介して例えばスプライン嵌合される。そし
て、ドライブシャフトハウジング１０内をドライブシャ
フト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフトハウ
ジング１０の下部に設けられたギヤケース１３内のベベ
ルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を介してプロペ
ラ１６を駆動するように構成される。An oil pan 9 is provided below the engine holder 3.
A drive shaft housing 10 is provided below the oil pan 9. The upper end of the drive shaft 11 is spline-fitted to the lower end of the crankshaft 8 via the connecting member 12, for example. The drive shaft 11 extends downward in the drive shaft housing 10, and drives the propeller 16 via a bevel gear 14 and a propeller shaft 15 in a gear case 13 provided at a lower portion of the drive shaft housing 10. You.
【００１４】一方、クランクシャフト８の上端にはフラ
イホイール・マグネト装置１７が設けられ（図５参
照）、このフライホイール・マグネト装置１７はマグネ
トカバー１８によって覆われる。また、フライホイール
・マグネト装置１７のフライホイール１９外周にはクラ
ンクケース６の前上部に配置されたスタータモータ２０
に作動連結するリングギヤ２１が形成される。On the other hand, a flywheel magneto device 17 is provided at the upper end of the crankshaft 8 (see FIG. 5). The flywheel magneto device 17 is covered by a magneto cover 18. A starter motor 20 disposed at the front upper part of the crankcase 6 is provided around the flywheel 19 of the flywheel magneto device 17.
A ring gear 21 operatively connected to is formed.
【００１５】エンジン２からオイルパン９にかけてこれ
らの周囲はエンジンカバー２２により覆われる。また、
エンジンカバー２２の後上方（図１、図２および図５に
おける左上）にはエンジンカバー２２内に外気を導入す
る外気取入口２３が形成される。The periphery from the engine 2 to the oil pan 9 is covered by an engine cover 22. Also,
An outside air intake 23 for introducing outside air into the engine cover 22 is formed above and behind the engine cover 22 (upper left in FIGS. 1, 2 and 5).
【００１６】図５および図６に示すように、エンジン２
のシリンダヘッド４にはシリンダブロック５内に水平に
形成されたシリンダ２４に整合する燃焼室２５が形成さ
れ、その外方から点火プラグ２６が結合される。シリン
ダ２４内にはピストン２７が水平方向に摺動自在に挿入
され、ピストン２７とクランクシャフト８とがコンロッ
ド２８によって連結される。そして、ピストン２７の往
復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換さ
れるようになっている。As shown in FIGS. 5 and 6, the engine 2
A combustion chamber 25 is formed in the cylinder head 4 so as to be aligned with a cylinder 24 formed horizontally in the cylinder block 5, and a spark plug 26 is connected from the outside thereof. A piston 27 is slidably inserted in the cylinder 24 in the horizontal direction, and the piston 27 and the crankshaft 8 are connected by a connecting rod 28. Then, the reciprocating stroke of the piston 27 is converted into the rotational movement of the crankshaft 8.
【００１７】一方、シリンダヘッド４内には燃焼室２５
に繋がる吸気ポート２９と排気ポート３０とが形成され
る。また、シリンダヘッド４内には両ポート２９，３０
を開閉する吸気バルブ３１および排気バルブ３２が配置
され、さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらのバ
ルブ３１，３２を開閉させるカムシャフト３３も配置さ
れる。On the other hand, a combustion chamber 25 is provided in the cylinder head 4.
, An intake port 29 and an exhaust port 30 are formed. Further, both ports 29, 30 are provided in the cylinder head 4.
An intake valve 31 and an exhaust valve 32 for opening and closing the valve are arranged, and a camshaft 33 for opening and closing these valves 31 and 32 is arranged at the rear of the cylinder head 4.
【００１８】カムチェーンケース７内にはカムシャフト
駆動機構３４が設けられる。このカムシャフト駆動機構
３４は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャ
フト８とドライブシャフト１１との連結部材１２の周囲
に一体に形成されたカムドライブスプロケット３５と、
エンジン２の下方に突出するカムシャフト３３下端に設
けられたカムドリブンスプロケット３６と、これらのス
プロケット３５，３６の周囲に巻装されて両シャフト
８，３３を作動連結するタイミングチェーン３７とから
構成され、クランクシャフト８の回転によってカムシャ
フト３３が回転駆動される。また、シリンダヘッド４の
後部はシリンダヘッドカバー３８によって覆われる。A cam shaft drive mechanism 34 is provided in the cam chain case 7. The camshaft drive mechanism 34 is, for example, of a chain drive type, and includes a cam drive sprocket 35 integrally formed around a connecting member 12 between the crankshaft 8 and the drive shaft 11.
It comprises a cam driven sprocket 36 provided at the lower end of a cam shaft 33 projecting below the engine 2 and a timing chain 37 wound around these sprockets 35, 36 and operatively connecting the shafts 8, 33. The rotation of the crankshaft 8 drives the camshaft 33 to rotate. The rear of the cylinder head 4 is covered by a cylinder head cover 38.
【００１９】エンジン２の周囲には吸気装置３９や排気
装置４０、燃料供給装置４１等が配置される。吸気装置
３９は、主にサイレンサ本体４２と、スロットルボディ
４３と、サージタンク４４と、吸気マニフォールド４５
とから構成され、本実施形態においてはエンジン２の前
面から左側面に渡って配置される。一方、排気装置４０
はエンジン２の右側面に配置される。なお、エンジン２
の右側面には電装品ボックス４６も配置される。An intake device 39, an exhaust device 40, a fuel supply device 41 and the like are arranged around the engine 2. The intake device 39 mainly includes a silencer main body 42, a throttle body 43, a surge tank 44, and an intake manifold 45.
In the present embodiment, the engine 2 is arranged from the front surface to the left side surface. On the other hand, the exhaust device 40
Is disposed on the right side of the engine 2. The engine 2
An electrical component box 46 is also arranged on the right side of the box.
【００２０】前記マグネトカバー１８は例えば上下に二
分割されて閉断面構造を構成し、その内部に第一サイレ
ンサ４２ａを形成すると共に、マグネトカバー１８の前
方下部には第二サイレンサ４２ｂの上部が連結され、第
一サイレンサ４２ａと第二サイレンサ４２ｂの内部とが
連通されることにより側面視略Ｌ字状のサイレンサ本体
４２を形成する。The magneto cover 18 is, for example, divided into upper and lower parts to form a closed cross-sectional structure. A first silencer 42a is formed inside the magneto cover 18, and an upper part of a second silencer 42b is connected to a lower front part of the magneto cover 18. Then, the inside of the first silencer 42a and the inside of the second silencer 42b are communicated to form a silencer main body 42 that is substantially L-shaped in side view.
【００２１】一方、スロットルボディ４３は、例えばク
ランクケース６の前方下部に配置され、このスロットル
ボディ４３の下流側（図２における右側）にサージタン
ク４４が接続される。サージタンク４４からは吸気マニ
フォールド４５のブランチ４５ａが各気筒毎に延びてシ
リンダヘッド４に形成された吸気ポート２９に接続され
る。また、スロットルボディ４３の上流側には第二サイ
レンサ４２ｂの下流側が接続される。On the other hand, the throttle body 43 is disposed, for example, at a lower front part of the crankcase 6, and a surge tank 44 is connected downstream of the throttle body 43 (right side in FIG. 2). From the surge tank 44, a branch 45a of an intake manifold 45 extends for each cylinder and is connected to an intake port 29 formed in the cylinder head 4. The upstream side of the throttle body 43 is connected to the downstream side of the second silencer 42b.
【００２２】燃料供給装置４１は、例えば燃料フィルタ
４７、シリンダヘッドカバー３８上に配置されてカムシ
ャフト３３により駆動される燃料ポンプ４８、ベーパー
セパレータ４９や図示しないプレッシャレギュレータ、
そしてデリバリーパイプ５０およびフューエルインジェ
クタ５１等から構成され、各部品は燃料ホース５２で連
結される。The fuel supply device 41 includes, for example, a fuel filter 47, a fuel pump 48 disposed on the cylinder head cover 38 and driven by the camshaft 33, a vapor separator 49, a pressure regulator (not shown),
The delivery pipe 50 and the fuel injector 51 are connected to each other by a fuel hose 52.
【００２３】デリバリーパイプ５０は吸気マニフォール
ド４５に一体に形成され、このデリバリーパイプ５０に
フューエルインジェクタ５１が取り付けられる。そし
て、このフューエルインジェクタ５１は、燃料を側方か
ら供給するサイドフィード形式のものである。The delivery pipe 50 is formed integrally with the intake manifold 45, and a fuel injector 51 is attached to the delivery pipe 50. The fuel injector 51 is of a side feed type that supplies fuel from the side.
【００２４】排気装置４０を構成する排気通路５３は例
えばシリンダブロック５の右側面に一体に形成され、シ
リンダヘッド４に形成された排気ポート３０に接続され
る。An exhaust passage 53 constituting the exhaust device 40 is formed integrally, for example, on the right side of the cylinder block 5 and connected to the exhaust port 30 formed in the cylinder head 4.
【００２５】ところで、この船外機１のエンジン２には
排気ガス中のＮＯＸを低減させて排気ガスを浄化させる
ＥＧＲ装置５４が備えられる。このＥＧＲ装置５４は、
排気系から排気ガスの一部を摘出して吸気系に再循環さ
せることによりシリンダ２４内の燃焼最高温度を抑制さ
せる装置であって、主に、排気系に繋がるＥＧＲ配管５
５と、このＥＧＲ配管５５の下流側に設けられ、吸気系
に繋がる分配管５６と、この分配管５６とＥＧＲ配管５
５との間に配置されるＥＧＲバルブ５７とから構成され
る。By the way, this is the engine 2 of the outboard motor 1 is EGR apparatus 54 for purifying exhaust gas by reducing the NO X in the exhaust gas is provided. This EGR device 54
A device for extracting a part of the exhaust gas from the exhaust system and recirculating the extracted gas to the intake system to suppress the maximum combustion temperature in the cylinder 24, and mainly includes an EGR pipe 5 connected to the exhaust system.
5, a distribution pipe 56 provided downstream of the EGR pipe 55 and connected to the intake system, and the distribution pipe 56 and the EGR pipe 5
5 and an EGR valve 57 disposed between the EGR valve 57 and the EGR valve 57.
【００２６】ＥＧＲ配管５５は、エンジン２の下部に設
けられたカムシャフト駆動機構３４とは反対側のエンジ
ン２上部に、具体的にはシリンダヘッド４上面とエンジ
ンカバー２２の後上方に形成された外気取入口２３との
間の空間に配置される。The EGR pipe 55 is formed on the upper part of the engine 2 opposite to the camshaft drive mechanism 34 provided on the lower part of the engine 2, specifically, above the upper surface of the cylinder head 4 and the rear upper part of the engine cover 22. It is arranged in a space between the outside air intake 23 and the outside air intake 23.
【００２７】シリンダヘッド４の上面右側には排気ポー
ト３０に繋がる排気取出口５８が設けられ、この排気取
出口５８にＥＧＲ配管５５の上流端が接続される。一
方、シリンダ２４の中心線５９を挟んで排気取出口５８
の反対側のシリンダヘッド４上面左側にはＥＧＲバルブ
５７が配置され、このＥＧＲバルブ５７に平面視でシリ
ンダ２４の中心線５９を横切るように延設されたＥＧＲ
配管５５の下流端が接続される。なお、ＥＧＲ配管５５
はその周囲に断熱材６０が被装される。An exhaust outlet 58 connected to the exhaust port 30 is provided on the upper right side of the upper surface of the cylinder head 4. The upstream end of the EGR pipe 55 is connected to the exhaust outlet 58. On the other hand, the exhaust outlet 58
An EGR valve 57 is disposed on the left side of the upper surface of the cylinder head 4 on the opposite side of the cylinder head 4. The EGR valve 57 extends from the EGR valve 57 so as to cross the center line 59 of the cylinder 24 in plan view.
The downstream end of the pipe 55 is connected. The EGR pipe 55
Is covered with a heat insulating material 60.
【００２８】ＥＧＲバルブ５７からは分配管５６が、シ
リンダヘッド４の左側面を下方に向かって延設される。
分配管５６は、図６に示すように、吸気マニフォールド
４５のブランチ４５ａと、フューエルインジェクタ５１
と、エンジンカバー２２とによって形成される空間内に
配置され、吸気マニフォールド４５と一体に形成される
と共に、分配管５６からは分配通路６１が各気筒の吸気
ポート２９に向かって延設される。A distribution pipe 56 extends downward from the EGR valve 57 on the left side surface of the cylinder head 4.
As shown in FIG. 6, the distribution pipe 56 includes a branch 45a of the intake manifold 45 and a fuel injector 51.
And the engine cover 22, are formed integrally with the intake manifold 45, and a distribution passage 61 extends from the distribution pipe 56 toward the intake port 29 of each cylinder.
【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００３０】エンジン２が作動し、クランクシャフト８
が回転すると、エンジン２下部に配置されたカムチェー
ンケース７内のカムシャフト駆動機構３４によってカム
シャフト３３が回転駆動され、吸気バルブ３１および排
気バルブ３２が開閉操作される。そして、吸気バルブ３
１および排気バルブ３２の開閉により混合気が吸気ポー
ト２９からシリンダ２４内に導かれると共に、排気ガス
が排気ポート３０から排出される。When the engine 2 operates, the crankshaft 8
Is rotated, the camshaft 33 is rotated by the camshaft drive mechanism 34 in the cam chain case 7 arranged below the engine 2, and the intake valve 31 and the exhaust valve 32 are opened and closed. And the intake valve 3
The air-fuel mixture is guided from the intake port 29 into the cylinder 24 by the opening and closing of the exhaust valve 1 and the exhaust valve 32, and the exhaust gas is exhausted from the exhaust port 30.
【００３１】排気ポート３０から排出される排気ガスの
一部はシリンダヘッド４の上面右側に設けられた排気取
出口５８から取出され、ＥＧＲ配管５５を経て分配管５
６に導かれ、分配通路６１から各気筒の吸気ポート２９
に流入して混合気に混じってシリンダ２４内に導かれ
る。A part of the exhaust gas discharged from the exhaust port 30 is taken out from an exhaust outlet 58 provided on the upper right side of the upper surface of the cylinder head 4, and passed through an EGR pipe 55 to the distribution pipe 5.
6 from the distribution passage 61 to the intake port 29 of each cylinder.
Into the cylinder 24 while being mixed with the air-fuel mixture.
【００３２】排気ガスが混合気に追加されることにより
混合気の熱容量が高まり、その結果燃焼最高温度が抑制
されて排出される排気ガス中のＮＯＸが低減する。The increased heat capacity of the air-fuel mixture by the exhaust gas is added to the mixture, resulting NO X in the exhaust gas combustion maximum temperature is discharged is suppressed is reduced.
【００３３】エンジン２の下部にカムシャフト駆動機構
３４を配置したことにより、カムシャフト駆動機構３４
とは反対側のエンジン２上部に、具体的にはシリンダヘ
ッド４上面とエンジンカバー２２の後上方に形成された
外気取入口２３との間の空間にＥＧＲ装置５４のＥＧＲ
配管５５を配設可能になる。その結果、配管が容易にな
って組付性および整備性が向上すると共に、エンジンカ
バー２２内のスペースが有効利用でき、船外機１がコン
パクト化される。By disposing the camshaft drive mechanism 34 below the engine 2, the camshaft drive mechanism 34
EGR of the EGR device 54 is provided in a space between the upper surface of the engine 2 on the opposite side, specifically, between the upper surface of the cylinder head 4 and the outside air intake 23 formed above and behind the engine cover 22.
The piping 55 can be provided. As a result, the piping is facilitated, the assembling property and the maintainability are improved, the space in the engine cover 22 can be effectively used, and the outboard motor 1 is downsized.
【００３４】また、ＥＧＲ配管５５を平面視でシリンダ
２４の中心線５９を横切るように延設したことにより、
配管が短くなってレイアウトが合理的になると共に、Ｅ
ＧＲ装置５４の小型軽量化が可能になる。その結果、船
外機１もコンパクトになる。Further, by extending the EGR pipe 55 so as to cross the center line 59 of the cylinder 24 in plan view,
The piping is shortened and the layout is streamlined.
The size and weight of the GR device 54 can be reduced. As a result, the outboard motor 1 also becomes compact.
【００３５】さらに、ＥＧＲ配管５５の下流側に設けら
れる分配管５６を吸気マニフォールド４５と一体に形成
し、フューエルインジェクタ５１と、吸気マニフォール
ド４５のブランチ４５ａと、エンジンカバー２２とによ
って形成される空間内に配置したことにより、部品点数
が削減されると共に、ＥＧＲ装置５４の小型軽量化も可
能になり、船外機１がコンパクト化する。Further, a distribution pipe 56 provided on the downstream side of the EGR pipe 55 is formed integrally with the intake manifold 45, and is formed in a space formed by the fuel injector 51, the branch 45 a of the intake manifold 45, and the engine cover 22. , The number of parts can be reduced, the size and weight of the EGR device 54 can be reduced, and the outboard motor 1 can be made compact.
【００３６】さらにまた、ＥＧＲ配管５５をエンジンカ
バー２２に形成された外気取入口２３近傍に配置すれば
ＥＧＲ配管５５の昇温が防止され、排気ガスが混入する
混合気の昇温も防止でき、エンジン２の出力低下が防止
できる。Further, if the EGR pipe 55 is arranged near the outside air inlet 23 formed in the engine cover 22, the temperature of the EGR pipe 55 can be prevented, and the temperature of the air-fuel mixture into which the exhaust gas is mixed can be prevented. A decrease in the output of the engine 2 can be prevented.
【００３７】そして、カムシャフト駆動機構３４をチェ
ーン駆動方式としたことによりエンジン２のコンパクト
化が図れる。Further, by making the camshaft drive mechanism 34 a chain drive system, the engine 2 can be made more compact.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のＥＧＲ装置によれば、カムシャフトを備えた４サイ
クルエンジンを有し、排気系から排気ガスの一部を摘出
して吸気系に再循環させて排気ガスを浄化させるＥＧＲ
装置を備えた船外機において、上記エンジンの下部にカ
ムシャフト駆動機構を配置し、このカムシャフト駆動機
構とは反対側の上記エンジン上部に上記ＥＧＲ装置のＥ
ＧＲ配管を配設したため、配管が容易にると共に、船外
機をコンパクト化できる。As described above, the outboard motor EGR device according to the present invention has a four-stroke engine equipped with a camshaft, and extracts a part of exhaust gas from an exhaust system to intake air. EGR that recirculates the system and purifies exhaust gas
In an outboard motor equipped with a device, a camshaft drive mechanism is disposed below the engine, and the EGR device E is mounted on the engine upper side opposite to the camshaft drive mechanism.
Since the GR pipe is provided, the pipe can be easily formed and the outboard motor can be downsized.
【００３９】また、上記ＥＧＲ配管を平面視で上記エン
ジンのシリンダ中心線を横切るように延設したため、上
記ＥＧＲ配管を合理的に配管できる。Further, since the EGR pipe extends so as to cross the cylinder center line of the engine in plan view, the EGR pipe can be rationally piped.
【００４０】さらに、上記エンジンはその吸気ポートに
接続される吸気マニフォールドを備えると共に、上記Ｅ
ＧＲ配管の下流側には分配管が設けられ、この分配管を
上記吸気マニフォールドと一体に形成したため、部品点
数の削減および船外機のコンパクト化を図ることができ
る。Further, the engine has an intake manifold connected to its intake port,
A distribution pipe is provided downstream of the GR pipe, and the distribution pipe is formed integrally with the intake manifold, so that the number of parts can be reduced and the outboard motor can be made more compact.
【００４１】さらにまた、上記ＥＧＲ配管を、上記エン
ジンを構成するシリンダヘッド上面と、上記エンジンの
周囲を覆うエンジンカバーに形成された外気取入口との
間の空間に配置すると共に、上記分配管を、上記吸気マ
ニフォールドと、この吸気マニフォールドに取り付けら
れたフューエルインジェクタと、上記エンジンカバーと
によって形成される空間内に配置したため、船外機がコ
ンパクト化すると共に、ＥＧＲ配管の昇温も防止でき
る。Further, the EGR pipe is arranged in a space between an upper surface of a cylinder head constituting the engine and an outside air intake formed in an engine cover covering the periphery of the engine, and the distribution pipe is connected to the EGR pipe. Since it is arranged in the space formed by the intake manifold, the fuel injector attached to the intake manifold, and the engine cover, the outboard motor can be made compact and the temperature of the EGR pipe can be prevented from rising.
【００４２】そして、上記カムシャフト駆動機構をチェ
ーン駆動方式としたため、エンジンのコンパクト化を図
ることができる。Since the camshaft drive mechanism is of a chain drive type, the engine can be made compact.
【図１】本発明に係る船外機のＥＧＲ装置の一実施形態
を示す船外機の左側面図。FIG. 1 is a left side view of an outboard motor showing an embodiment of an outboard motor EGR device according to the present invention.
【図２】図１に示す船外機の内部に搭載されたエンジン
の左側面図。FIG. 2 is a left side view of an engine mounted inside the outboard motor shown in FIG.
【図３】エンジンの平面図。FIG. 3 is a plan view of the engine.
【図４】エンジンの後面図。FIG. 4 is a rear view of the engine.
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うエンジンの縦断面図。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the engine taken along line VV in FIG. 3;
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿うエンジンの平断面
図。FIG. 6 is a plan sectional view of the engine, taken along line VI-VI of FIG. 2;
１ 船外機 ２ ４サイクルエンジン ４ シリンダヘッド ７ カムチェーンケース ２２ エンジンカバー ２３ 外気取入口 ２９ 吸気ポート ３０ 排気ポート ３３ カムシャフト ３４ カムシャフト駆動機構 ３７ タイミングチェーン ３９ 吸気装置 ４５ 吸気マニフォールド ５１ フューエルインジェクタ ５４ ＥＧＲ装置 ５５ ＥＧＲ配管 ５６ 分配管 ５７ ＥＧＲバルブ ５９ シリンダの中心線 ６１ 分配通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor 2 4 cycle engine 4 Cylinder head 7 Cam chain case 22 Engine cover 23 Outside air intake 29 Intake port 30 Exhaust port 33 Camshaft 34 Camshaft drive mechanism 37 Timing chain 39 Intake device 45 Intake manifold 51 Fuel injector 54 EGR Device 55 EGR piping 56 minute piping 57 EGR valve 59 Center line of cylinder 61 Distribution passage
Claims (5)
ンを有し、排気系から排気ガスの一部を摘出して吸気系
に再循環させて排気ガスを浄化させるＥＧＲ装置を備え
た船外機において、上記エンジン２の下部にカムシャフ
ト駆動機構３４を配置し、このカムシャフト駆動機構３
４とは反対側の上記エンジン２上部に上記ＥＧＲ装置５
４のＥＧＲ配管５５を配設したことを特徴とする船外機
のＥＧＲ装置。1. An outboard motor having a four-stroke engine having a camshaft and having an EGR device for extracting a part of the exhaust gas from an exhaust system and recirculating the exhaust gas to an intake system to purify the exhaust gas. A camshaft driving mechanism 34 is arranged below the engine 2 and the camshaft driving mechanism 3
The EGR device 5 is provided on the upper part of the engine 2 on the opposite side to the engine 4.
An EGR device for an outboard motor, wherein an EGR pipe 55 is disposed.
ジン２のシリンダ中心線５９を横切るように延設した請
求項１記載の船外機のＥＧＲ装置。2. The EGR device for an outboard motor according to claim 1, wherein said EGR pipe 55 extends so as to cross a cylinder center line 59 of said engine 2 in plan view.
接続される吸気マニフォールド４５を備えると共に、上
記ＥＧＲ配管５５の下流側には分配管５６が設けられ、
この分配管５６を上記吸気マニフォールド４５と一体に
形成した請求項１または２記載の船外機のＥＧＲ装置。3. The engine 2 has an intake manifold 45 connected to an intake port 29 thereof, and a distribution pipe 56 provided downstream of the EGR pipe 55.
The EGR device for an outboard motor according to claim 1 or 2, wherein the distribution pipe (56) is formed integrally with the intake manifold (45).
を構成するシリンダヘッド４上面と、上記エンジン２の
周囲を覆うエンジンカバー２２に形成された外気取入口
２３との間の空間に配置すると共に、上記分配管５６
を、上記吸気マニフォールド４５と、この吸気マニフォ
ールド４５に取り付けられたフューエルインジェクタ５
１と、上記エンジンカバー２２とによって形成される空
間内に配置した請求項３記載の船外機のＥＧＲ装置。4. The EGR pipe 55 is connected to the engine 2
In the space between the upper surface of the cylinder head 4 and the outside air inlet 23 formed in the engine cover 22 that covers the periphery of the engine 2.
Is connected to the intake manifold 45 and the fuel injector 5 attached to the intake manifold 45.
The EGR device for an outboard motor according to claim 3, wherein the EGR device is disposed in a space formed by the first cover and the engine cover.
ン駆動方式とした請求項１、２、３または４記載の船外
機のＥＧＲ装置。5. The EGR device for an outboard motor according to claim 1, wherein the camshaft drive mechanism is a chain drive system.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31818699A JP3903668B2 (en) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | EGR device for outboard motor |
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|---|---|---|---|
| JP31818699A JP3903668B2 (en) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | EGR device for outboard motor |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130490A true JP2001130490A (en) | 2001-05-15 |
| JP3903668B2 JP3903668B2 (en) | 2007-04-11 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31818699A Expired - Fee Related JP3903668B2 (en) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | EGR device for outboard motor |
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|---|---|
| JP (1) | JP3903668B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7942138B1 (en) * | 2008-03-24 | 2011-05-17 | Brunswick Corporation | Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling |
| JPWO2011145136A1 (en) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | Metal pipe and manufacturing method thereof |
-
1999
- 1999-11-09 JP JP31818699A patent/JP3903668B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7942138B1 (en) * | 2008-03-24 | 2011-05-17 | Brunswick Corporation | Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling |
| JPWO2011145136A1 (en) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | Metal pipe and manufacturing method thereof |
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|---|---|
| JP3903668B2 (en) | 2007-04-11 |
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