JP2001130369A - エアバッグシステム - Google Patents
エアバッグシステムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートに座る乗員とエアバッグ装置との距離
を考慮してエアバッグ装置を最適な状態で作動させるこ
とができるエアバッグシステムを提供する。 【解決手段】 シート１３に座る乗員２とエアバッグ装
置１との距離を検出する検出部４０として、前後にスラ
イドするシート１３の位置を検出するシート位置検出手
段と、検出されたシート１３の位置に基づいてエアバッ
グ装置１の動作速度又は動作モードを変更する制御を行
う制御部３０とを設ける。
を考慮してエアバッグ装置を最適な状態で作動させるこ
とができるエアバッグシステムを提供する。 【解決手段】 シート１３に座る乗員２とエアバッグ装
置１との距離を検出する検出部４０として、前後にスラ
イドするシート１３の位置を検出するシート位置検出手
段と、検出されたシート１３の位置に基づいてエアバッ
グ装置１の動作速度又は動作モードを変更する制御を行
う制御部３０とを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前後にスライドす
るシートの位置に基づいてエアバッグ装置の動作を制御
するエアバッグシステムに関する。
るシートの位置に基づいてエアバッグ装置の動作を制御
するエアバッグシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグシステムは、一般に衝突時の
衝撃を車体に取り付けたセンサで検出して、制御部であ
るＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕ
ｎｉｔ）でエアバッグを展開させるべき衝撃か否かを判
定し、必要な場合には電気信号をステアリングホイール
内に装着されたインフレータに送り、ガス発生剤を燃焼
させてバッグを膨張させ、乗員の胸部や頭部を受け止め
るようになっている。
衝撃を車体に取り付けたセンサで検出して、制御部であ
るＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕ
ｎｉｔ）でエアバッグを展開させるべき衝撃か否かを判
定し、必要な場合には電気信号をステアリングホイール
内に装着されたインフレータに送り、ガス発生剤を燃焼
させてバッグを膨張させ、乗員の胸部や頭部を受け止め
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグシステムでは、前後にスライドするシー
トの位置を考慮することなく、一律に同一動作でエアバ
ッグ装置を作動させる設計になっているため、体格の小
さい乗員がシートを極端に前の方に位置決めして運転し
ていて衝突によりエアバッグ装置が作動した際に、好ま
しい状態で作動しないおそれがあった。
来のエアバッグシステムでは、前後にスライドするシー
トの位置を考慮することなく、一律に同一動作でエアバ
ッグ装置を作動させる設計になっているため、体格の小
さい乗員がシートを極端に前の方に位置決めして運転し
ていて衝突によりエアバッグ装置が作動した際に、好ま
しい状態で作動しないおそれがあった。
【０００４】本発明は、こうした従来技術の課題を解決
するものであり、シートに座る乗員とエアバッグ装置と
の距離を考慮してエアバッグ装置を最適な状態で作動さ
せることができるエアバッグシステムを提供することを
目的とする。
するものであり、シートに座る乗員とエアバッグ装置と
の距離を考慮してエアバッグ装置を最適な状態で作動さ
せることができるエアバッグシステムを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグシス
テムは、前後にスライドするシートの位置を検出するシ
ート位置検出手段と、検出されたシートの位置に基づい
てエアバッグ装置の動作速度又は動作モードを変更する
制御を行う制御部とを有する。
テムは、前後にスライドするシートの位置を検出するシ
ート位置検出手段と、検出されたシートの位置に基づい
てエアバッグ装置の動作速度又は動作モードを変更する
制御を行う制御部とを有する。
【０００６】この構成によれば、シート位置検出手段に
よりシートの位置が検出され、それに基づいて制御部が
エアバッグ装置の動作速度又は動作モードを変更する制
御を行うため、エアバッグ装置をシートに座る乗員とエ
アバッグ装置との距離を考慮して最適な状態で作動させ
ることが可能となる。
よりシートの位置が検出され、それに基づいて制御部が
エアバッグ装置の動作速度又は動作モードを変更する制
御を行うため、エアバッグ装置をシートに座る乗員とエ
アバッグ装置との距離を考慮して最適な状態で作動させ
ることが可能となる。
【０００７】加えて、シートに座る乗員とエアバッグ装
置との距離を、シート位置検出手段により間接的に検出
するため、検出手段を簡素な構成にすると共に距離を確
実に検出することが可能となる。
置との距離を、シート位置検出手段により間接的に検出
するため、検出手段を簡素な構成にすると共に距離を確
実に検出することが可能となる。
【０００８】上記のエアバッグシステムにおいて、検出
されたシートの位置が所定の範囲内にある場合に、前記
制御部がエアバッグ装置の動作を停止する制御を行う構
成とする。
されたシートの位置が所定の範囲内にある場合に、前記
制御部がエアバッグ装置の動作を停止する制御を行う構
成とする。
【０００９】この構成によれば、シートが極端に前の方
に位置決めされており、乗員がエアバッグ装置に接近し
すぎている状態では、エアバッグ装置が作動しないた
め、こうした状態でエアバッグ装置が作動することによ
る不具合を解消することが可能となる。
に位置決めされており、乗員がエアバッグ装置に接近し
すぎている状態では、エアバッグ装置が作動しないた
め、こうした状態でエアバッグ装置が作動することによ
る不具合を解消することが可能となる。
【００１０】上記シート位置検出手段として、シートを
前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパー
チャンネルとロアーチャンネルの一方にセンサを設け、
他方に被検出体を設ける構成にすると、一般構造のスラ
イド機構の構成部材に変更を加えることなく、スライド
機構にセンサ及び被検出体を追加する簡単な改造を行う
だけで検出手段を構成することが可能となる。
前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパー
チャンネルとロアーチャンネルの一方にセンサを設け、
他方に被検出体を設ける構成にすると、一般構造のスラ
イド機構の構成部材に変更を加えることなく、スライド
機構にセンサ及び被検出体を追加する簡単な改造を行う
だけで検出手段を構成することが可能となる。
【００１１】また、上記シート位置検出手段として、シ
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルの外部において、
一方にセンサを設け、他方に被検出体を設ける構成にす
ると、センサ及び被検出体の取付位置の調整や設定を外
部から容易に行うことが可能となる。
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルの外部において、
一方にセンサを設け、他方に被検出体を設ける構成にす
ると、センサ及び被検出体の取付位置の調整や設定を外
部から容易に行うことが可能となる。
【００１２】また、上記シート位置検出手段として、シ
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルで形成される内部
空間内において、一方にセンサを設け、他方に被検出体
を設ける構成にすると、検出手段が外部に露出しないた
め、外部からの影響を受けない安定した検出が可能とな
ると共に、外観上の不都合も生じない。
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルで形成される内部
空間内において、一方にセンサを設け、他方に被検出体
を設ける構成にすると、検出手段が外部に露出しないた
め、外部からの影響を受けない安定した検出が可能とな
ると共に、外観上の不都合も生じない。
【００１３】更には、上記シート位置検出手段として、
シートを前後にスライドさせるスライド機構を構成する
ロアーチャンネルに被検出体を設け、このロアーチャン
ネルの側部を覆うシートのサイドカバーにセンサを設け
る構成にすると、一般構造のスライド機構の構成部材に
変更を加えることなく、ロアーチャンネルに被検出体を
設けると共に、サイドカバーにセンサを設ける簡単な改
造を行うだけで検出手段を構成することが可能となる。
しかも、検出手段が外部に露出しないため、外部からの
影響を受けない安定した検出が可能となると共に、外観
上の不都合も生じない。
シートを前後にスライドさせるスライド機構を構成する
ロアーチャンネルに被検出体を設け、このロアーチャン
ネルの側部を覆うシートのサイドカバーにセンサを設け
る構成にすると、一般構造のスライド機構の構成部材に
変更を加えることなく、ロアーチャンネルに被検出体を
設けると共に、サイドカバーにセンサを設ける簡単な改
造を行うだけで検出手段を構成することが可能となる。
しかも、検出手段が外部に露出しないため、外部からの
影響を受けない安定した検出が可能となると共に、外観
上の不都合も生じない。
【００１４】
【発明の実施の形態】エアバッグシステムは、図１に示
すように、衝突時の衝撃を車体１７に取り付けたセンサ
で検出して、制御部（ＥＣＵ）３０でエアバッグ１ａを
展開させるべき衝撃か否かを判定し、必要な場合には電
気信号をステアリングホイール１６内に装着されたエア
バッグ装置１のインフレータに送り、ガス発生剤を燃焼
させて、エアバッグ１ａを膨張させ、乗員２の胸部や頭
部を受け止めるようになっている。尚、助手席用エアバ
ッグシステムの場合には、エアバッグ装置１をダッシュ
ボードの前面に設ける構成をとる。
すように、衝突時の衝撃を車体１７に取り付けたセンサ
で検出して、制御部（ＥＣＵ）３０でエアバッグ１ａを
展開させるべき衝撃か否かを判定し、必要な場合には電
気信号をステアリングホイール１６内に装着されたエア
バッグ装置１のインフレータに送り、ガス発生剤を燃焼
させて、エアバッグ１ａを膨張させ、乗員２の胸部や頭
部を受け止めるようになっている。尚、助手席用エアバ
ッグシステムの場合には、エアバッグ装置１をダッシュ
ボードの前面に設ける構成をとる。
【００１５】本発明のエアバッグシステムは、シート１
３に座る乗員２とエアバッグ装置１との距離を検出する
検出部４０としての、前後にスライドするシート１３の
位置を検出するシート位置検出手段と、検出されたシー
ト１３の位置に基づいてエアバッグ装置１の動作を制御
する制御部３０とを有し、シート位置検出手段により検
出したシート１３の位置に基づいて制御部３０がエアバ
ッグ装置１の動作速度又は動作モードを変更する制御を
行うことで、シート１３に座る乗員２とエアバッグ装置
１との距離を考慮してエアバッグ装置１を最適な状態で
作動させるようになっている。ここで、図１（ａ）は、
前後にスライドするシート１３が中央付近に位置決めさ
れているときの状態を、図１（ｂ）は、シート１３が前
の方に位置決めされているときの状態を表す。
３に座る乗員２とエアバッグ装置１との距離を検出する
検出部４０としての、前後にスライドするシート１３の
位置を検出するシート位置検出手段と、検出されたシー
ト１３の位置に基づいてエアバッグ装置１の動作を制御
する制御部３０とを有し、シート位置検出手段により検
出したシート１３の位置に基づいて制御部３０がエアバ
ッグ装置１の動作速度又は動作モードを変更する制御を
行うことで、シート１３に座る乗員２とエアバッグ装置
１との距離を考慮してエアバッグ装置１を最適な状態で
作動させるようになっている。ここで、図１（ａ）は、
前後にスライドするシート１３が中央付近に位置決めさ
れているときの状態を、図１（ｂ）は、シート１３が前
の方に位置決めされているときの状態を表す。
【００１６】以下に、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて具体的に説明する。
いて具体的に説明する。
【００１７】（第１の実施形態）図２に、本発明の第１
の実施形態によるエアバッグシステムの構成例を示す。
の実施形態によるエアバッグシステムの構成例を示す。
【００１８】シート１３は、例えば、図５及び図６に示
す脚１４、１５を介して車体１７に固定されるロアーチ
ャンネル１２と、シート１３が取り付けられるアッパー
チャンネル１１とを用いたスライド機構９により前後に
スライド可能となっている。
す脚１４、１５を介して車体１７に固定されるロアーチ
ャンネル１２と、シート１３が取り付けられるアッパー
チャンネル１１とを用いたスライド機構９により前後に
スライド可能となっている。
【００１９】この第１の実施形態では、上記検出部４０
としてシート位置検出手段１０を備えており、具体的に
は、図２に示すように、アッパーチャンネル１１側にセ
ンサ３を設けると共に、ロアーチャンネル１２側に被検
出体４を設けて、前後にスライドするシート１３の位置
を検出する。上記制御部３０が、シート位置検出手段１
０により検出されたシート１３の位置に基づいてエアバ
ッグ装置１の制御を行う。ここでは、全スライド長を２
分割して、図２（ａ）に示すシート１３が前端位置から
スライド長Ｌ１の範囲にある場合に、センサ３が“Ｏ
Ｎ”となりエアバッグ装置１の動作を停止する制御を行
い、図２（ｂ）に示すシート１３が後端位置からスライ
ド長Ｌ２の範囲にある場合に、センサ３が“ＯＦＦ”と
なりエアバッグ装置１を動作させる制御を行う。尚、上
記したセンサ３の“ＯＮ”と “ＯＦＦ”の信号を逆の
関係になるようにしてもよい。
としてシート位置検出手段１０を備えており、具体的に
は、図２に示すように、アッパーチャンネル１１側にセ
ンサ３を設けると共に、ロアーチャンネル１２側に被検
出体４を設けて、前後にスライドするシート１３の位置
を検出する。上記制御部３０が、シート位置検出手段１
０により検出されたシート１３の位置に基づいてエアバ
ッグ装置１の制御を行う。ここでは、全スライド長を２
分割して、図２（ａ）に示すシート１３が前端位置から
スライド長Ｌ１の範囲にある場合に、センサ３が“Ｏ
Ｎ”となりエアバッグ装置１の動作を停止する制御を行
い、図２（ｂ）に示すシート１３が後端位置からスライ
ド長Ｌ２の範囲にある場合に、センサ３が“ＯＦＦ”と
なりエアバッグ装置１を動作させる制御を行う。尚、上
記したセンサ３の“ＯＮ”と “ＯＦＦ”の信号を逆の
関係になるようにしてもよい。
【００２０】これにより、シート１３が極端に前の方に
位置決めされており、乗員２がエアバッグ装置１に接近
しすぎている状態では、エアバッグ装置１が作動しない
ようにできる。従って、こうした状態でエアバッグ装置
１が作動することによる不具合を解消することができ
る。
位置決めされており、乗員２がエアバッグ装置１に接近
しすぎている状態では、エアバッグ装置１が作動しない
ようにできる。従って、こうした状態でエアバッグ装置
１が作動することによる不具合を解消することができ
る。
【００２１】加えて、シートに座る乗員２とエアバッグ
装置１との距離を、シート位置検出手段１０により間接
的に検出するため、検出手段を簡素な構成にすると共に
距離を確実に検出することができる。
装置１との距離を、シート位置検出手段１０により間接
的に検出するため、検出手段を簡素な構成にすると共に
距離を確実に検出することができる。
【００２２】（第２の実施形態）図３及び図４に、本発
明の第２の実施形態によるエアバッグシステムの構成例
を示す。
明の第２の実施形態によるエアバッグシステムの構成例
を示す。
【００２３】この第２の実施形態は、シート１３に座る
乗員２とエアバッグ装置１との距離を検出する検出部４
０としてのシート位置検出手段２０と、このシート位置
検出手段２０により検出されたシート１３の位置に基づ
いてエアバッグ装置１の動作モードを変える制御を行う
制御部３０とを有する。
乗員２とエアバッグ装置１との距離を検出する検出部４
０としてのシート位置検出手段２０と、このシート位置
検出手段２０により検出されたシート１３の位置に基づ
いてエアバッグ装置１の動作モードを変える制御を行う
制御部３０とを有する。
【００２４】具体的には、例えば、前端位置から後端位
置までのシート１３の全スライド長が２４０ｍｍである
場合に、このスライド長を４分割して、シート１３の位
置が、後端位置から前方に６０ｍｍの範囲のときにＭ１
モードで、後端位置から７０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲の
ときにＭ２モードで、後端位置から１３０ｍｍ〜１８０
ｍｍの範囲のときにＭ３モードで、後端位置から１９０
ｍｍ〜前端位置迄の範囲のときにＭ４モードでエアバッ
グ装置１の動作を制御する。
置までのシート１３の全スライド長が２４０ｍｍである
場合に、このスライド長を４分割して、シート１３の位
置が、後端位置から前方に６０ｍｍの範囲のときにＭ１
モードで、後端位置から７０ｍｍ〜１２０ｍｍの範囲の
ときにＭ２モードで、後端位置から１３０ｍｍ〜１８０
ｍｍの範囲のときにＭ３モードで、後端位置から１９０
ｍｍ〜前端位置迄の範囲のときにＭ４モードでエアバッ
グ装置１の動作を制御する。
【００２５】ここで、Ｍ１モード〜Ｍ３モードは、エア
バッグ装置１の動作レベルに差異が設けられており、Ｍ
１モードは“強”、Ｍ２モードは“中”、Ｍ３モードは
“弱”の動作レベルに設定され、Ｍ４モードはエアバッ
グ装置１の動作を停止する設定になっている。Ｍ１モー
ド〜Ｍ３モードは、上記制御部３０が、シート位置検出
手段２０により検出されたシート１３の位置に基づい
て、エアバッグ装置１の動作火薬の量、動作ガスの発生
量、及び動作速度の内の少なくとも１つを増減する制御
を行ってエアバッグ装置１の動作レベルに差異を設けて
いる。
バッグ装置１の動作レベルに差異が設けられており、Ｍ
１モードは“強”、Ｍ２モードは“中”、Ｍ３モードは
“弱”の動作レベルに設定され、Ｍ４モードはエアバッ
グ装置１の動作を停止する設定になっている。Ｍ１モー
ド〜Ｍ３モードは、上記制御部３０が、シート位置検出
手段２０により検出されたシート１３の位置に基づい
て、エアバッグ装置１の動作火薬の量、動作ガスの発生
量、及び動作速度の内の少なくとも１つを増減する制御
を行ってエアバッグ装置１の動作レベルに差異を設けて
いる。
【００２６】より詳しくは、シート位置検出手段２０
は、図３に示すように、アッパーチャンネル１１側にセ
ンサ５、７を設けると共に、ロアーチャンネル１２側に
被検出体６、８を設けて、前後にスライドするシート１
３の位置を検出する。図４は、各モードにおけるセンサ
５の信号ＳＥ１、センサ７の信号ＳＥ２、及びシート１
３の位置との関係を表している。
は、図３に示すように、アッパーチャンネル１１側にセ
ンサ５、７を設けると共に、ロアーチャンネル１２側に
被検出体６、８を設けて、前後にスライドするシート１
３の位置を検出する。図４は、各モードにおけるセンサ
５の信号ＳＥ１、センサ７の信号ＳＥ２、及びシート１
３の位置との関係を表している。
【００２７】シート１３の位置が、後端位置から前方に
６０ｍｍの範囲のときは、図３（ｅ）及び図４に示すよ
うに、センサ５、７が共に“ＯＦＦ”となり、Ｍ１モー
ドでエアバッグ装置１の動作を制御する。
６０ｍｍの範囲のときは、図３（ｅ）及び図４に示すよ
うに、センサ５、７が共に“ＯＦＦ”となり、Ｍ１モー
ドでエアバッグ装置１の動作を制御する。
【００２８】シート１３の位置が、後端位置から７０ｍ
ｍ〜１２０ｍｍの範囲のときは、図３（ｄ）及び図４に
示すように、センサ５が“ＯＦＦ”、センサ７が“Ｏ
Ｎ”となり、Ｍ２モードでエアバッグ装置１の動作を制
御する。
ｍ〜１２０ｍｍの範囲のときは、図３（ｄ）及び図４に
示すように、センサ５が“ＯＦＦ”、センサ７が“Ｏ
Ｎ”となり、Ｍ２モードでエアバッグ装置１の動作を制
御する。
【００２９】シート１３の位置が、後端位置から１３０
ｍｍ〜１８０ｍｍの範囲のときは、図３（ｃ）及び図４
に示すように、センサ５、７が共に“ＯＮ”となり、Ｍ
３モードでエアバッグ装置１の動作を制御する。
ｍｍ〜１８０ｍｍの範囲のときは、図３（ｃ）及び図４
に示すように、センサ５、７が共に“ＯＮ”となり、Ｍ
３モードでエアバッグ装置１の動作を制御する。
【００３０】シート１３の位置が、後端位置から１９０
ｍｍ〜前端位置迄の範囲のときは、図３（ａ）、図３
（ｂ）及び図４に示すように、センサ５が“ＯＮ”、セ
ンサ７が“ＯＦＦ”となり、Ｍ４モードでエアバッグ装
置１の動作を制御する。
ｍｍ〜前端位置迄の範囲のときは、図３（ａ）、図３
（ｂ）及び図４に示すように、センサ５が“ＯＮ”、セ
ンサ７が“ＯＦＦ”となり、Ｍ４モードでエアバッグ装
置１の動作を制御する。
【００３１】このエアバッグシステムによれば、シート
１３に座る乗員２とエアバッグ装置１との距離を考慮し
てエアバッグ装置１を最適なモードで作動させることが
できる。
１３に座る乗員２とエアバッグ装置１との距離を考慮し
てエアバッグ装置１を最適なモードで作動させることが
できる。
【００３２】次に、上記したシート１３のスライド機構
９とシート位置検出手段１０（２０）の具体的な構成例
を説明する。
９とシート位置検出手段１０（２０）の具体的な構成例
を説明する。
【００３３】シート１３は、図５に示すように、ヘッド
レスト部１３ａ、バック部１３ｂ、及び座部１３ｃとか
らなり、バック部１３ｂの傾斜角度がリクライニング機
構２２により変更可能となっている。このシート１３
は、アッパーチャンネル１１に取り付けられ、ロアーチ
ャンネル１２と組み合わせて構成したスライド機構９に
より前後にスライド可能となっている。
レスト部１３ａ、バック部１３ｂ、及び座部１３ｃとか
らなり、バック部１３ｂの傾斜角度がリクライニング機
構２２により変更可能となっている。このシート１３
は、アッパーチャンネル１１に取り付けられ、ロアーチ
ャンネル１２と組み合わせて構成したスライド機構９に
より前後にスライド可能となっている。
【００３４】このスライド機構９は、図６に示すよう
に、脚１４、１５を介して車体１７に固定されるロアー
チャンネル１２と、シート１３が取り付けられるアッパ
ーチャンネル１１とを用い、図７に示すように、アッパ
ーチャンネル１１の下面Ｓ１とロアーチャンネル１２の
上面Ｓ２の間に挟んだローラ１８により摺動可能とする
と共に、アッパーチャンネル１１の案内リブ１１ｂの先
端部を覆う摺動部材１９をロアーチャンネル１２の案内
係合部１２ａにより案内して、シート１３を前後にスラ
イド可能としている。
に、脚１４、１５を介して車体１７に固定されるロアー
チャンネル１２と、シート１３が取り付けられるアッパ
ーチャンネル１１とを用い、図７に示すように、アッパ
ーチャンネル１１の下面Ｓ１とロアーチャンネル１２の
上面Ｓ２の間に挟んだローラ１８により摺動可能とする
と共に、アッパーチャンネル１１の案内リブ１１ｂの先
端部を覆う摺動部材１９をロアーチャンネル１２の案内
係合部１２ａにより案内して、シート１３を前後にスラ
イド可能としている。
【００３５】図７に示すシート位置検出手段１０（２
０）は、シート１３を前後にスライドさせるスライド機
構９を構成するロアーチャンネル１２の側壁に被検出体
４（６、８）を設け、このロアーチャンネル１２の側部
を覆う図５に示すサイドカバー２１にセンサ固定部２１
ａを形成して、そこにセンサ３（５、７）を設ける構成
例を表す。
０）は、シート１３を前後にスライドさせるスライド機
構９を構成するロアーチャンネル１２の側壁に被検出体
４（６、８）を設け、このロアーチャンネル１２の側部
を覆う図５に示すサイドカバー２１にセンサ固定部２１
ａを形成して、そこにセンサ３（５、７）を設ける構成
例を表す。
【００３６】この構成によれば、一般構造のスライド機
構９の構成部材に変更を加えることなく、ロアーチャン
ネル１２に被検出体４（６、８）を設けると共に、サイ
ドカバー２１にセンサ３（５、７）を設ける簡単な改造
を行うだけでシート位置検出手段１０（２０）を構成す
ることができる。しかも、シート位置検出手段１０（２
０）が外部に露出しないため、外部からの影響を受けな
い安定した検出を行うことができると共に、外観上の不
都合も生じない。
構９の構成部材に変更を加えることなく、ロアーチャン
ネル１２に被検出体４（６、８）を設けると共に、サイ
ドカバー２１にセンサ３（５、７）を設ける簡単な改造
を行うだけでシート位置検出手段１０（２０）を構成す
ることができる。しかも、シート位置検出手段１０（２
０）が外部に露出しないため、外部からの影響を受けな
い安定した検出を行うことができると共に、外観上の不
都合も生じない。
【００３７】図８に示すシート位置検出手段１０（２
０）は、アッパーチャンネル１１とロアーチャンネル１
２の一方にセンサ３（５、７）を設け、他方に被検出体
４（６、８）を設ける構成例を表す。ここでは、アッパ
ーチャンネル１１の中央リブ１１ａの側面にセンサ３
（５、７）を設け、ロアーチャンネル１２の案内係合部
１２ａの上面に被検出体４（６、８）を設ける例を表
す。
０）は、アッパーチャンネル１１とロアーチャンネル１
２の一方にセンサ３（５、７）を設け、他方に被検出体
４（６、８）を設ける構成例を表す。ここでは、アッパ
ーチャンネル１１の中央リブ１１ａの側面にセンサ３
（５、７）を設け、ロアーチャンネル１２の案内係合部
１２ａの上面に被検出体４（６、８）を設ける例を表
す。
【００３８】この構成によれば、一般構造のスライド機
構９の構成部材に変更を加えることなく、スライド機構
９にセンサ３（５、７）及び被検出体４（６、８）を追
加する簡単な改造を行うだけでシート位置検出手段１０
（２０）を構成することができる。また、アッパーチャ
ンネル１１とロアーチャンネル１２の外部において、セ
ンサ３（５、７）及び被検出体４（６、８）を設けてい
るので、これらの取付位置の調整や設定を外部から容易
に行うことができる。
構９の構成部材に変更を加えることなく、スライド機構
９にセンサ３（５、７）及び被検出体４（６、８）を追
加する簡単な改造を行うだけでシート位置検出手段１０
（２０）を構成することができる。また、アッパーチャ
ンネル１１とロアーチャンネル１２の外部において、セ
ンサ３（５、７）及び被検出体４（６、８）を設けてい
るので、これらの取付位置の調整や設定を外部から容易
に行うことができる。
【００３９】図９に示すシート位置検出手段１０（２
０）は、アッパーチャンネル１１とロアーチャンネル１
２で形成される内部空間内において、一方にセンサ３
（５、７）を設け、他方に被検出体４（６、８）を設け
る構成例を表す。ここで、図９（ａ）は、アッパーチャ
ンネル１１の凹部１１ｃにセンサ３（５、７）を設け、
ロアーチャンネル１２の下部上面Ｓ２に被検出体４
（６、８）を設ける例を表し、図９（ｂ）は、アッパー
チャンネル１１の凹部１１ｃに被検出体４（６、８）を
設け、ロアーチャンネル１２の下部上面Ｓ２にセンサ３
（５、７）を設ける例を表す。この構成によれば、シー
ト位置検出手段１０（２０）が外部に露出しないため、
外部からの影響を受けない安定した検出を行うことがで
きると共に、外観上の不都合も生じない。
０）は、アッパーチャンネル１１とロアーチャンネル１
２で形成される内部空間内において、一方にセンサ３
（５、７）を設け、他方に被検出体４（６、８）を設け
る構成例を表す。ここで、図９（ａ）は、アッパーチャ
ンネル１１の凹部１１ｃにセンサ３（５、７）を設け、
ロアーチャンネル１２の下部上面Ｓ２に被検出体４
（６、８）を設ける例を表し、図９（ｂ）は、アッパー
チャンネル１１の凹部１１ｃに被検出体４（６、８）を
設け、ロアーチャンネル１２の下部上面Ｓ２にセンサ３
（５、７）を設ける例を表す。この構成によれば、シー
ト位置検出手段１０（２０）が外部に露出しないため、
外部からの影響を受けない安定した検出を行うことがで
きると共に、外観上の不都合も生じない。
【００４０】以上、本発明のエアバッグシステムは、上
記した各実施形態の具体的構成に限定されるものではな
く、必要に応じ適宜構成を変形、追加又は削除した構成
としてもよいことは言うまでもない。
記した各実施形態の具体的構成に限定されるものではな
く、必要に応じ適宜構成を変形、追加又は削除した構成
としてもよいことは言うまでもない。
【００４１】例えば、上記では、シート位置検出手段の
センサとして近接センサを用いて、前後にスライドする
シートの位置を、全スライド長を２分割又は４分割して
位置検出する例を示したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、全スライド長を３又は５以上に分割して
シートの位置を位置検出する構成としてもよい。更に
は、リニアスケールやロータリエンコーダ等の位置検出
器を用いて、前後にスライドするシートの位置を連続的
に検出する構成としてもよい。
センサとして近接センサを用いて、前後にスライドする
シートの位置を、全スライド長を２分割又は４分割して
位置検出する例を示したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、全スライド長を３又は５以上に分割して
シートの位置を位置検出する構成としてもよい。更に
は、リニアスケールやロータリエンコーダ等の位置検出
器を用いて、前後にスライドするシートの位置を連続的
に検出する構成としてもよい。
【００４２】尚、上記では、シート位置検出手段のセン
サとして近接センサを用いる例を示したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、リミットスイッチ、光電
スイッチ等の他の種類のセンサを用いてもよいことは言
うまでもない。
サとして近接センサを用いる例を示したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、リミットスイッチ、光電
スイッチ等の他の種類のセンサを用いてもよいことは言
うまでもない。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グシステムによれば、シート位置検出手段によりシート
の位置が検出され、それに基づいて制御部がエアバッグ
装置の動作速度又は動作モードを変更する制御を行うた
め、エアバッグ装置をシートに座る乗員とエアバッグ装
置との距離を考慮して最適な状態で作動させることがで
きる。
グシステムによれば、シート位置検出手段によりシート
の位置が検出され、それに基づいて制御部がエアバッグ
装置の動作速度又は動作モードを変更する制御を行うた
め、エアバッグ装置をシートに座る乗員とエアバッグ装
置との距離を考慮して最適な状態で作動させることがで
きる。
【００４４】加えて、シートに座る乗員とエアバッグ装
置との距離を、シート位置検出手段により間接的に検出
するため、検出手段を簡素な構成にすると共に距離を確
実に検出することができる。
置との距離を、シート位置検出手段により間接的に検出
するため、検出手段を簡素な構成にすると共に距離を確
実に検出することができる。
【００４５】上記のエアバッグシステムにおいて、検出
されたシートの位置が所定の範囲内にある場合に、上記
制御部がエアバッグ装置の動作を停止する制御を行う構
成にすると、シートが極端に前の方に位置決めされてお
り、乗員がエアバッグ装置に接近しすぎている状態で
は、エアバッグ装置が作動しないため、こうした状態で
エアバッグ装置が作動することによる不具合を解消する
ことができる。
されたシートの位置が所定の範囲内にある場合に、上記
制御部がエアバッグ装置の動作を停止する制御を行う構
成にすると、シートが極端に前の方に位置決めされてお
り、乗員がエアバッグ装置に接近しすぎている状態で
は、エアバッグ装置が作動しないため、こうした状態で
エアバッグ装置が作動することによる不具合を解消する
ことができる。
【００４６】上記シート位置検出手段として、シートを
前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパー
チャンネルとロアーチャンネルの一方にセンサを設け、
他方に被検出体を設ける構成にすると、一般構造のスラ
イド機構の構成部材に変更を加えることなく、スライド
機構にセンサ及び被検出体を追加する簡単な改造を行う
だけで検出部を構成することができる。
前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパー
チャンネルとロアーチャンネルの一方にセンサを設け、
他方に被検出体を設ける構成にすると、一般構造のスラ
イド機構の構成部材に変更を加えることなく、スライド
機構にセンサ及び被検出体を追加する簡単な改造を行う
だけで検出部を構成することができる。
【００４７】また、上記シート位置検出手段として、シ
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルの外部において、
一方にセンサを設け、他方に被検出体を設ける構成にす
ると、センサ及び被検出体の取付位置の調整や設定を外
部から容易に行うことができる。
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルの外部において、
一方にセンサを設け、他方に被検出体を設ける構成にす
ると、センサ及び被検出体の取付位置の調整や設定を外
部から容易に行うことができる。
【００４８】また、上記シート位置検出手段として、シ
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルで形成される内部
空間内において、一方にセンサを設け、他方に被検出体
を設ける構成にすると、検出部が外部に露出しないた
め、外部からの影響を受けない安定した検出を行うこと
ができると共に、外観上の不都合も生じない。
ートを前後にスライドさせるスライド機構を構成するア
ッパーチャンネルとロアーチャンネルで形成される内部
空間内において、一方にセンサを設け、他方に被検出体
を設ける構成にすると、検出部が外部に露出しないた
め、外部からの影響を受けない安定した検出を行うこと
ができると共に、外観上の不都合も生じない。
【００４９】更には、上記シート位置検出手段として、
シートを前後にスライドさせるスライド機構を構成する
ロアーチャンネルに被検出体を設け、このロアーチャン
ネルの側部を覆うシートのサイドカバーにセンサを設け
る構成にすると、一般構造のスライド機構の構成部材に
変更を加えることなく、ロアーチャンネルに被検出体を
設けると共に、サイドカバーにセンサを設ける簡単な改
造を行うだけで検出部を構成することができる。しか
も、検出部が外部に露出しないため、外部からの影響を
受けない安定した検出を行うことができると共に、外観
上の不都合も生じない。
シートを前後にスライドさせるスライド機構を構成する
ロアーチャンネルに被検出体を設け、このロアーチャン
ネルの側部を覆うシートのサイドカバーにセンサを設け
る構成にすると、一般構造のスライド機構の構成部材に
変更を加えることなく、ロアーチャンネルに被検出体を
設けると共に、サイドカバーにセンサを設ける簡単な改
造を行うだけで検出部を構成することができる。しか
も、検出部が外部に露出しないため、外部からの影響を
受けない安定した検出を行うことができると共に、外観
上の不都合も生じない。
【図１】本発明のエアバッグシステムの構成例を示す図
であって、（ａ）は前後にスライドするシートが中央付
近に位置決めされているときの状態を、（ｂ）はシート
が前の方に位置決めされているときの状態を表す。
であって、（ａ）は前後にスライドするシートが中央付
近に位置決めされているときの状態を、（ｂ）はシート
が前の方に位置決めされているときの状態を表す。
【図２】本発明の第１の実施形態によるエアバッグシス
テムの構成例を示す図であって、（ａ）は前後にスライ
ドするシートが前端位置から距離Ｌ１の範囲にあって、
センサがＯＮとなる状態を、（ｂ）はシートが後端位置
から距離Ｌ２の範囲にあって、センサがＯＦＦとなる状
態を表す。
テムの構成例を示す図であって、（ａ）は前後にスライ
ドするシートが前端位置から距離Ｌ１の範囲にあって、
センサがＯＮとなる状態を、（ｂ）はシートが後端位置
から距離Ｌ２の範囲にあって、センサがＯＦＦとなる状
態を表す。
【図３】本発明の第２の実施形態によるエアバッグシス
テムの構成例を示す図であって、（ａ）及び（ｂ）はＭ
４モードの状態を、（ｃ）はＭ３モードの状態を、
（ｄ）はＭ２モードの状態を、（ｅ）はＭ１モードの状
態を表す。
テムの構成例を示す図であって、（ａ）及び（ｂ）はＭ
４モードの状態を、（ｃ）はＭ３モードの状態を、
（ｄ）はＭ２モードの状態を、（ｅ）はＭ１モードの状
態を表す。
【図４】本発明の第２の実施形態によるエアバッグシス
テムの各モードにおけるセンサの信号とシート位置との
関係を表す図である。
テムの各モードにおけるセンサの信号とシート位置との
関係を表す図である。
【図５】前後にスライドするシートの構成例を示す斜視
図である。
図である。
【図６】シートのスライド機構の構成例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図７】本発明のエアバッグシステムにおけるシート位
置検出手段の第１の構成例を示す図５のＰ−Ｐ断面図で
ある。
置検出手段の第１の構成例を示す図５のＰ−Ｐ断面図で
ある。
【図８】本発明のエアバッグシステムにおけるシート位
置検出手段の第２の構成例を示す図６のＱ−Ｑ断面図で
ある。
置検出手段の第２の構成例を示す図６のＱ−Ｑ断面図で
ある。
【図９】本発明のエアバッグシステムにおけるシート位
置検出手段の第３の構成例を示す図６のＱ−Ｑ断面図で
あって、（ａ）はアッパーチャンネルの凹部にセンサを
設け、ロアーチャンネルの下部上面に被検出体を設ける
例を表し、（ｂ）は、アッパーチャンネルの凹部に被検
出体を設け、ロアーチャンネルの下部上面にセンサを設
ける例を表す。
置検出手段の第３の構成例を示す図６のＱ−Ｑ断面図で
あって、（ａ）はアッパーチャンネルの凹部にセンサを
設け、ロアーチャンネルの下部上面に被検出体を設ける
例を表し、（ｂ）は、アッパーチャンネルの凹部に被検
出体を設け、ロアーチャンネルの下部上面にセンサを設
ける例を表す。
１ エアバッグ装置 ２ 乗員 ３、５，７ センサ ４、６，８ 被検出体 ９ スライド機構 １０、２０ シート位置検出手段 １１ アッパーチャンネル １２ ロアーチャンネル １３ シート ２１ サイドカバー ２２ リクライニング機構 ３０ 制御部 ４０ 検出部
Claims (6)
- 【請求項１】 前後にスライドするシートの位置を検出
するシート位置検出手段と、 検出されたシートの位置に基づいてエアバッグ装置の動
作速度又は動作モードを変更する制御を行う制御部とを
有することを特徴とするエアバッグシステム。 - 【請求項２】 検出されたシートの位置が所定の範囲内
にある場合に、前記制御部がエアバッグ装置の動作を停
止する制御を行う請求項１記載のエアバッグシステム。 - 【請求項３】 前記シート位置検出手段として、シート
を前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパ
ーチャンネルとロアーチャンネルの一方にセンサを設
け、他方に被検出体を設ける請求項１又は請求項２記載
のエアバッグシステム。 - 【請求項４】 前記シート位置検出手段として、シート
を前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパ
ーチャンネルとロアーチャンネルの外部において、一方
にセンサを設け、他方に被検出体を設ける請求項１又は
請求項２記載のエアバッグシステム。 - 【請求項５】 前記シート位置検出手段として、シート
を前後にスライドさせるスライド機構を構成するアッパ
ーチャンネルとロアーチャンネルで形成される内部空間
内において、一方にセンサを設け、他方に被検出体を設
ける請求項１又は請求項２記載のエアバッグシステム。 - 【請求項６】 前記シート位置検出手段として、シート
を前後にスライドさせるスライド機構を構成するロアー
チャンネルに被検出体を設け、このロアーチャンネルの
側部を覆うシートのサイドカバーにセンサを設ける請求
項１又は請求項２記載のエアバッグシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31486899A JP2001130369A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | エアバッグシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31486899A JP2001130369A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | エアバッグシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130369A true JP2001130369A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18058596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31486899A Pending JP2001130369A (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | エアバッグシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130369A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006000287A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-05 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Längseinsteller für einen fahrzeugsitz |
| US7564234B2 (en) | 2002-12-24 | 2009-07-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat position detecting apparatus, a rail position detecting apparatus and a movable body detecting apparatus |
| US7614597B2 (en) | 2005-03-31 | 2009-11-10 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Seat slide for vehicle |
| JP2010538886A (ja) * | 2007-09-10 | 2010-12-16 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 車輌座席パワートラックの強化 |
| FR2981017A1 (fr) * | 2011-10-11 | 2013-04-12 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile |
| JP2020152206A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2020152208A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2020152207A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
-
1999
- 1999-11-05 JP JP31486899A patent/JP2001130369A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7564234B2 (en) | 2002-12-24 | 2009-07-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat position detecting apparatus, a rail position detecting apparatus and a movable body detecting apparatus |
| WO2006000287A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-05 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Längseinsteller für einen fahrzeugsitz |
| US7511479B2 (en) | 2004-06-23 | 2009-03-31 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Longitudinal adjuster, including a position recognizer, for a vehicle seat |
| US7614597B2 (en) | 2005-03-31 | 2009-11-10 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Seat slide for vehicle |
| JP2010538886A (ja) * | 2007-09-10 | 2010-12-16 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 車輌座席パワートラックの強化 |
| US8814122B2 (en) | 2011-10-11 | 2014-08-26 | Faurecia Sieges D'automobile | Slide rail for motor vehicule seat |
| FR2981017A1 (fr) * | 2011-10-11 | 2013-04-12 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule automobile |
| JP2020152206A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2020152208A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP2020152207A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
| JP7168495B2 (ja) | 2019-03-19 | 2022-11-09 | 株式会社Subaru | 乗員保護装置 |
| JP7168496B2 (ja) | 2019-03-19 | 2022-11-09 | 株式会社Subaru | 乗員保護装置 |
| JP7260350B2 (ja) | 2019-03-19 | 2023-04-18 | 株式会社Subaru | 乗員保護装置 |
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Legal Events
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