JP2001130354A - Occupant protector - Google Patents
Occupant protectorInfo
- Publication number
- JP2001130354A JP2001130354A JP2000253629A JP2000253629A JP2001130354A JP 2001130354 A JP2001130354 A JP 2001130354A JP 2000253629 A JP2000253629 A JP 2000253629A JP 2000253629 A JP2000253629 A JP 2000253629A JP 2001130354 A JP2001130354 A JP 2001130354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deceleration
- vehicle body
- occupant
- collision
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突安全
性を向上させるための乗員保護装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant protection system for improving the collision safety of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の衝突時の乗員保護効果を
高めるために、車体の居住空間以外の部分の衝突時の変
形モードを適切に設定して車体の居住空間部分の減速度
を低減すると共に、居住空間にまで変形が及ばないよう
にした車体構造が種々提案されている（特開平７−１０
１３５４号公報など参照）。2. Description of the Related Art In recent years, in order to enhance the occupant protection effect in the event of a collision of an automobile, the deformation mode in the collision of a portion other than the living space of the vehicle body is appropriately set to reduce the deceleration of the living space portion of the vehicle body. At the same time, various vehicle body structures have been proposed in which the deformation does not reach the living space (Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-10).
No. 1354).
【０００３】一方、衝突時における乗員の傷害の程度に
影響するものとしては、一般に、乗員の加（減）速度の
最大値である。したがって、衝突時の傷害を低減するた
めには、まず第一に乗員の減速度（前方衝突時）を小さ
くすれば良いが、乗員の減速度はシートベルト等の拘束
装置から加わる力によって生じる。ここで、シートベル
トがばねとして機能するため、慣性力で乗員が前方へ移
動し、シートベルトの伸びが最大に達したところで乗員
減速度がピークに達することになるが、この乗員減速度
のピーク値は、慣性力による乗員の移動量が大きいほど
高くなり、一般に車体の平均減速度よりも高くなると言
われている。On the other hand, a factor that affects the degree of occupant injury at the time of a collision is generally the maximum value of the acceleration (deceleration) of the occupant. Therefore, in order to reduce the injury at the time of collision, first, the deceleration of the occupant (at the time of a forward collision) may be reduced, but the deceleration of the occupant is caused by a force applied from a restraint device such as a seat belt. Here, since the seat belt functions as a spring, the occupant moves forward due to the inertial force, and the occupant deceleration reaches a peak when the seat belt elongates to a maximum. It is said that the value increases as the amount of movement of the occupant due to the inertial force increases, and is generally higher than the average deceleration of the vehicle body.
【０００４】車体減速度と乗員減速度との関係を、ばね
（拘束装置）と質量（乗員の質量）とで構成する系に対
しての入出力とみなせば、ばねの伸びの最大値とその時
刻とが車体減速度の波形（時間変化）に支配されること
が分かる。したがって、衝突時における乗員減速度を小
さくするには、車体の平均減速度を小さくするだけでは
なく、ばね（シートベルト）のオーバシュートがなるべ
く小さくなるように車体減速度の波形を調整する必要が
ある。If the relationship between the vehicle body deceleration and the occupant deceleration is regarded as an input / output to / from a system constituted by a spring (restraint device) and a mass (occupant mass), the maximum value of the spring extension and its It can be seen that the time is governed by the vehicle body deceleration waveform (time change). Therefore, in order to reduce the occupant deceleration at the time of collision, it is necessary not only to reduce the average deceleration of the vehicle body but also to adjust the waveform of the vehicle body deceleration so that the overshoot of the spring (seat belt) becomes as small as possible. is there.
【０００５】従来の車体構造においては、衝突反力発生
部材（サイドビームなど）と各コンポーネントとの間で
構成されるクラッシャブルゾーンを車体前部に配置し、
この部分を変形させることで衝突エネルギの吸収を行
い、各部の寸法設定などにより反力特性を変えることで
車体減速度の波形を調整している。In a conventional vehicle body structure, a crushable zone formed between a collision reaction force generating member (such as a side beam) and each component is disposed at a front portion of the vehicle body.
By deforming this part, the collision energy is absorbed, and the waveform of the vehicle body deceleration is adjusted by changing the reaction force characteristics by setting the dimensions of each part.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】乗員の傷害低減を行う
上で車体減速度の波形は重要な要素であるが、そのよう
な目的に合致した乗員減速度を小さく抑えられる車体減
速度の波形としては、図８の実線に示されるように、初
期に平均減速度よりも大きい減速度を一定時間（短時
間）発生し、続けて逆向きの減速度を一定時間（短時
間）発生した後に、平均的な減速度で減速するような波
形が考えられる。このような車体の減速度の波形では、
車体の減速に要する距離（ダイナミックストローク）が
同一の一定減速度（矩形波）の場合よりもより一層乗員
減速度が小さくなることが、本出願の発明者らが行った
シミュレーションで確認されている。The waveform of the vehicle body deceleration is an important factor in reducing the occupant injury. However, the waveform of the vehicle body deceleration that can suppress the occupant deceleration to meet such a purpose is small. As shown by the solid line in FIG. 8, after a deceleration greater than the average deceleration is initially generated for a certain period of time (short time), and a deceleration in the opposite direction is continuously generated for a certain time (short time), A waveform that decelerates at an average deceleration can be considered. In such a waveform of the vehicle deceleration,
It has been confirmed by a simulation performed by the inventors of the present application that the occupant deceleration becomes smaller than when the distance required for decelerating the vehicle body (dynamic stroke) is the same constant deceleration (rectangular wave). .
【０００７】ところで、従来の車体構造においてはクラ
ッシャブルゾーンは衝突開始時には必ず強度の低い部分
から変形し、しかる後に強度の高い部分の変形が起こる
ために、衝突反力すなわち車体減速度は、初期には小さ
く後半に大きくなるような波形となるので、乗員の減速
度低減に対しては効果が十分であるとは言えなかった。
この問題を解決するために、従来は、サイドビームの圧
壊を利用して一定の反力を得る方法や、サイドビームに
隔壁を複数箇所に設けることで安定した反力を維持する
方法（特開平７−１０１３５４号）などが提案されてい
る。In the conventional vehicle body structure, the crushable zone always deforms from a low strength portion at the start of a collision, and then a high strength portion deforms. Therefore, the waveform was small and large in the second half, so it was not sufficient to reduce the deceleration of the occupant.
In order to solve this problem, conventionally, a method of obtaining a constant reaction force by utilizing the crushing of a side beam, or a method of maintaining a stable reaction force by providing a plurality of partitions on the side beam (Japanese Patent Laid-Open No. No. 7-101354) has been proposed.
【０００８】しかしながら、それらの方法では、車体の
減速度を一定減速度（矩形波）に近付けることはできて
も、図８で示したような、より効果的な減速度波形を得
ることは極めて困難であった。乗員の減速度を、上記従
来のものにおけるよりも小さくするためには、図８に示
したような車体減速度波形を発生させることが求められ
る。However, in these methods, even if the deceleration of the vehicle body can be approached to a constant deceleration (rectangular wave), it is extremely difficult to obtain a more effective deceleration waveform as shown in FIG. It was difficult. In order to make the deceleration of the occupant smaller than that of the conventional one, it is required to generate a vehicle body deceleration waveform as shown in FIG.
【０００９】そこで、本願と同一出願人による特願平１
０−２３３７４９号明細書には、車室のフロア部を二重
化し、シート一体型シートベルトを可動フロア部に固定
し、この可動フロア部の前後動を車体から分離して図８
で示したような減速度波形を得るように制御するものが
記載されている。[0009] Accordingly, Japanese Patent Application No. Hei.
In the specification of Japanese Patent Publication No. 0-233749, the floor portion of the passenger compartment is doubled, the seat-integrated seat belt is fixed to the movable floor portion, and the longitudinal movement of the movable floor portion is separated from the vehicle body.
In this document, control is performed so as to obtain a deceleration waveform as shown in FIG.
【００１０】しかしながら、近年の車体軽量化・部品汎
用性向上の要求に伴いフロア部をできるだけ軽量化する
こと、リトラクタ等を車体側に設ける標準的なシートベ
ルトを利用することが望ましいことから、上記構造の更
なる改善が望まれる。However, it is desirable to reduce the weight of the floor as much as possible in accordance with recent demands for reducing the weight of the vehicle body and improving the versatility of parts, and it is desirable to use a standard seat belt provided with a retractor or the like on the vehicle body side. Further improvement of the structure is desired.
【００１１】本発明は、このような知見に基づいて案出
されたものであり、その目的は、衝突時における乗員減
速度の好適な低減を簡単な構造で実現し得ると共に汎用
性が高く、車体の重量化を抑えることが可能な自動車の
乗員保護装置を提供することにある。The present invention has been devised based on such knowledge, and an object of the present invention is to realize a suitable reduction of the occupant deceleration at the time of a collision with a simple structure and to have high versatility. An object of the present invention is to provide an occupant protection device for an automobile that can suppress the weight of a vehicle body.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車体の衝突時に或る減速度
をもって衝突エネルギを吸収し得る衝撃吸収部（サイド
ビーム３）と、乗員シート８と一体をなし、かつ車体の
衝突時に該車体に対して前後方向に相対的に移動可能な
可動部２と、衝突荷重の作用する方向と同じ向きの力を
可動部２に加えるべく可動部２と車体（メインフレーム
１）との間に設けられた第１の力発生手段（高圧ガス発
生装置６）と、衝突荷重の作用する方向に対向する向き
の力を可動部２に加えるべく可動部２と車体（メインフ
レーム１）との間に設けられた第２の力発生手段（緩衝
装置１０）と、乗員シート８に着座した乗員を拘束する
べく車体から延出し、乗員シート８または可動部２にア
ンカ部９ａを有するシートベルト９とを有し、車体の衝
突時に可動部２に衝突荷重の作用する方向に対向する向
きの力を可動部２に加え、次に可動部２が所定量後方に
移動したら衝突荷重の作用する方向に対向する向きの力
を加え、その後、衝撃吸収部（サイドビーム３）及び可
動部２とで衝突エネルギを吸収するようにした。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an impact absorbing portion (side beam 3) capable of absorbing collision energy with a certain deceleration at the time of a vehicle collision, and an occupant seat. And a movable part 2 which is integrally formed with the movable body 8 and is movable relative to the vehicle body in the front-rear direction at the time of collision of the vehicle body, and a movable part for applying a force to the movable part 2 in the same direction as the direction in which the collision load acts. A first force generating means (high-pressure gas generating device 6) provided between the vehicle body 2 and the vehicle body (main frame 1), and movable to apply a force in a direction opposite to a direction in which a collision load acts to the movable portion 2 A second force generating means (buffer 10) provided between the section 2 and the vehicle body (main frame 1), and extending from the vehicle body to restrain the occupant seated on the occupant seat 8, and Section 2 has anchor section 9a A force applied to the movable part 2 in a direction opposite to the direction in which the collision load acts on the movable part 2 at the time of a collision of the vehicle body; A force in a direction opposite to the acting direction was applied, and thereafter, the impact energy was absorbed by the shock absorbing portion (side beam 3) and the movable portion 2.
【００１３】衝突時、第１及び第２の力発生手段による
可動部２の前後方向への加速度を、シート一体型シート
ベルトを用いた場合よりも大きくすることで、シート一
体型シートベルトを用いた場合と同様な、即ち図８に示
すような波形が得られる。At the time of a collision, the acceleration of the movable portion 2 in the front-rear direction by the first and second force generating means is made larger than that in the case of using the seat-integrated seat belt, so that the seat-integrated seat belt can be used. A waveform similar to that shown in FIG. 8 is obtained.
【００１４】実際には図９（ａ）、図９（ｂ）に示すよ
うに、車体の加速度（減速度）ａと可動部の加速度（減
速度）ｂとの和をシート一体型シートベルトを用いた場
合の可動部の加速度（減速度）ｃの２倍と等しくなるよ
うに可動部に加速度（減速度）を生じさせれば良い。Actually, as shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b), the sum of the acceleration (deceleration) a of the vehicle body and the acceleration (deceleration) b of the movable part is determined by using the seat-integrated seat belt. The acceleration (deceleration) may be generated in the movable part so as to be equal to twice the acceleration (deceleration) c of the movable part when used.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to specific examples shown in the accompanying drawings.
【００１６】図１は、本発明が適用された自動車の車体
構造の要部を示す斜視図である。図において、メインフ
レーム１の上には車体の前後方向に移動可能な可動部２
が設けられている。そのメインフレーム１は、図２に併
せて示されるように、衝撃吸収部として車体の左右側部
にて車体前部から車体後部に至るサイドビーム３の上面
に一体的に固設されていると共に車室４の床部分と、車
室４とボンネット室５との境界にて床部分から立ち上が
ってフロントガラス前縁部に至る部分とからなる。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a vehicle body structure to which the present invention is applied. In the figure, a movable part 2 movable in the front-rear direction of the vehicle
Is provided. As shown in FIG. 2, the main frame 1 is integrally fixed to a top surface of a side beam 3 extending from a front portion of the vehicle body to a rear portion of the vehicle body at right and left sides of the vehicle body as a shock absorbing portion. It comprises a floor portion of the vehicle compartment 4 and a portion which rises from the floor portion at the boundary between the vehicle compartment 4 and the hood room 5 and reaches the front edge of the windshield.
【００１７】可動部２は、メインフレーム１の床部分上
に設けられたロッド部２ａを有し、その前端には第１の
力発生手段としての後記する高圧ガス発生装置６が設け
られ、後端には第２の力発生手段としての緩衝装置１０
が設けられている。The movable portion 2 has a rod portion 2a provided on a floor portion of the main frame 1, and a high-pressure gas generating device 6 described later as first force generating means is provided at a front end thereof. At the end, a shock absorber 10 as a second force generating means
Is provided.
【００１８】可動部２のロッド部２ａ上にはシート８が
取り付けられている。また、ロッド部２ａ上には３点式
シートベルト９のアンカ部９ａがシート８と並んで設け
られている。従って、シート８とシートベルト９のアン
カ部９ａとは一体的に移動するようになっている。実際
にはアンカ部９ａはシート８に取り付けても良い。シー
トベルト９の他のアンカ部９ｂ及びリトラクタ（図示せ
ず）は車体側に設けられている。尚、図示していない
が、シート８とメインフレーム１の床部分との間にはシ
ート８、即ち可動部２が前後方向に移動可能なように、
レールとスライダとからなる支持構造が設けられてい
る。A seat 8 is mounted on the rod 2a of the movable section 2. An anchor portion 9a of the three-point seat belt 9 is provided on the rod portion 2a alongside the seat 8. Therefore, the seat 8 and the anchor portion 9a of the seat belt 9 move integrally. Actually, the anchor portion 9a may be attached to the seat 8. The other anchor portion 9b and the retractor (not shown) of the seat belt 9 are provided on the vehicle body side. Although not shown, between the seat 8 and the floor of the main frame 1, the seat 8, that is, the movable portion 2 is movable in the front-rear direction.
A support structure including a rail and a slider is provided.
【００１９】図３に示すように、可動部２のロッド部２
ａの前端は、第１の力発生手段としての高圧ガス発生装
置６のシリンダ１１に突入している。このシリンダ１１
はメインフレーム１に固定されている。シリンダ１１の
奥には高圧ガスを発生する推薬１２が埋設され、図示さ
れないセンサ等により衝突が検知されたら点火装置１３
により点火し、この推薬１２の発生する高圧ガスにより
可動部２のロッド部２ａに推力を与え、即ち可動部２に
後方への加速度を与えることとなる。As shown in FIG. 3, the rod portion 2 of the movable portion 2
The front end of “a” protrudes into the cylinder 11 of the high-pressure gas generator 6 as the first force generating means. This cylinder 11
Is fixed to the main frame 1. A propellant 12 that generates a high-pressure gas is embedded in the back of the cylinder 11, and when a collision is detected by a sensor (not shown) or the like, an ignition device 13 is activated.
The high pressure gas generated by the propellant 12 gives a thrust to the rod 2a of the movable part 2, that is, gives the movable part 2 a rearward acceleration.
【００２０】一方、可動部２のロッド部２ａの後端は、
第２の力発生手段としての緩衝装置１０に当接し得るよ
うになっている。この緩衝装置１０は、例えばハニカム
構造をなし、これに可動部２のロッド部２ａ後端が衝当
し、その反力で車体に対して逆向きの減速度、即ち前方
への加速度が発生するものである。尚、本構成では第２
の力発生手段にこのような緩衝装置１０を採用したが、
第１の力発生手段と同様な高圧ガス発生装置を設け、可
動部２が所定量後方に移動したらリミットスイッチ等に
よりこれを検知し、高圧ガスを発生してロッド部２ａに
推力を与え、即ち可動部２に前方への加速度を与えるよ
うにしても良い。On the other hand, the rear end of the rod portion 2a of the movable portion 2
It can come into contact with the shock absorber 10 as the second force generating means. The shock absorbing device 10 has, for example, a honeycomb structure, against which the rear end of the rod portion 2a of the movable portion 2 abuts, and the reaction force generates a deceleration in the opposite direction to the vehicle body, that is, acceleration forward. Things. In this configuration, the second
Although such a shock absorber 10 was adopted as a force generating means,
A high-pressure gas generator similar to the first force generating means is provided, and when the movable section 2 moves backward by a predetermined amount, this is detected by a limit switch or the like, and high-pressure gas is generated to apply thrust to the rod section 2a. A forward acceleration may be applied to the movable part 2.
【００２１】このようにして構成された車両における衝
突時の状態を図４〜図７を参照して以下に示す。The state of the thus constructed vehicle at the time of a collision will be described below with reference to FIGS.
【００２２】図４は図２と同様の側面図であり衝突初期
の状態を示すものである。例えば障害物Ｗに衝突する
と、ボディ外板のフロントパネル部が圧壊し、直ぐにサ
イドビーム３の車体前方突出端部が障害物Ｗに衝当す
る。サイドビーム３は圧壊し始め、所定の減速度を発生
させるが、同時に高圧ガス発生装置６の推薬１２が点火
し、高圧ガスが発生する。するとロッド部２ａが後方に
押され、可動部２に、後方への加速度（図の矢印Ａ）が
発生する。従って、乗員にはメインフレーム１、即ち車
体の圧壊による減速度に加えて可動部２の後方移動によ
る減速度が生じる（衝突初期）。FIG. 4 is a side view similar to FIG. 2 and shows a state at the beginning of a collision. For example, when the vehicle collides with the obstacle W, the front panel portion of the body outer panel is crushed, and the end of the side beam 3 that projects forward from the vehicle body immediately hits the obstacle W. The side beam 3 starts to be crushed and generates a predetermined deceleration. At the same time, the propellant 12 of the high-pressure gas generator 6 is ignited to generate high-pressure gas. Then, the rod portion 2a is pushed backward, and a backward acceleration (arrow A in the figure) is generated in the movable portion 2. Accordingly, the occupant is decelerated by the backward movement of the movable part 2 in addition to the deceleration caused by the crush of the main frame 1, that is, the vehicle body (early collision).
【００２３】ここで、このときの乗員の減速度はその殆
どがシートベルトの拘束力によるものであり、シートベ
ルトアンカ部９ａのみが可動部２に設けられている本構
成では、シーベルト９が可動部２に一体に設けられてい
る場合に比較してシートベルト９の拘束力が小さく、可
動部２の後方移動による乗員の減速度は小さくなるが、
高圧ガス発生装置６により積極的に可動部２を後方移動
させることにより、所望の減速度が得られるようになっ
ている。なお、図８の車体減速度は上記した他のアンカ
部９ｂ及びリトラクタに生じる減速度に可動部２のアン
カ部９ａに生じる減速度を加算したものである。Here, most of the deceleration of the occupant is due to the restraining force of the seat belt, and in the present configuration in which only the seat belt anchor portion 9a is provided in the movable portion 2, the seat belt 9 is Although the restraining force of the seat belt 9 is smaller and the deceleration of the occupant due to the backward movement of the movable part 2 is smaller than when the movable part 2 is integrally provided,
A desired deceleration can be obtained by positively moving the movable section 2 backward by the high-pressure gas generator 6. Note that the vehicle body deceleration in FIG. 8 is obtained by adding the deceleration generated in the anchor portion 9a of the movable portion 2 to the deceleration generated in the other anchor portion 9b and the retractor described above.
【００２４】図５に示される衝突中期前半にあっては、
ロッド部２ａの後端が緩衝装置１０に衝当し、その反力
によりロッド部２ａが押し戻され、可動部２に、車体に
対して逆向きの減速度、即ち前方への加速度（図の矢印
Ｂ）が発生する。In the first half of the middle period of the collision shown in FIG.
The rear end of the rod portion 2a hits the shock absorber 10, and the rod portion 2a is pushed back by the reaction force, and the movable portion 2 is decelerated in the opposite direction to the vehicle body, that is, acceleration forward (arrow in the figure). B) occurs.
【００２５】この衝突進行方向への減速度の発生状態
は、図８に示されたマイナス側の減速度になり、この逆
向きの減速度により、乗員に対するシートベルト９の拘
束力が小さくなる。The state of occurrence of the deceleration in the collision traveling direction is a deceleration on the minus side shown in FIG. 8, and the restraining force of the seat belt 9 on the occupant is reduced by the deceleration in the opposite direction.
【００２６】図６に示される衝突中期後半にあっては、
緩衝装置１０による反力よりも前方から可動部２に加わ
る力が勝り、再び可動部２は後方（図の矢印Ａ）に移動
して徐々に減速度が増加する。そして、緩衝装置１０が
完全に潰れた時点で可動部２のメインフレーム１に対す
る後方への移動が停止する。In the second half of the middle stage of the collision shown in FIG.
The force applied to the movable part 2 from the front exceeds the reaction force of the shock absorber 10, and the movable part 2 moves backward (arrow A in the figure) again and the deceleration gradually increases. Then, when the shock absorber 10 is completely crushed, the backward movement of the movable portion 2 with respect to the main frame 1 stops.
【００２７】図７に示される衝突後期にあっては、可動
部２がメインフレーム１と一体をなし、衝突終了まで車
体減速度と乗員減速度とがほぼ等しくなる（図８参
照）。この状態の場合には、サイドビーム３の圧壊が進
行し、衝突エネルギの吸収を行いつつ車体を減速させ
る。In the late stage of the collision shown in FIG. 7, the movable portion 2 is integrated with the main frame 1, and the vehicle body deceleration and the occupant deceleration become substantially equal until the collision ends (see FIG. 8). In this case, the crushing of the side beam 3 proceeds, and the vehicle body is decelerated while absorbing the collision energy.
【００２８】このようにして衝突時に車体が変形するよ
うになっており、図８で示したグラフのように、車体及
び乗員の好適な減速度の変化を発生させることができ
る。また、可動部２とメインフレーム１との間の速度差
が十分に確保できずに、図８の車体減速度がマイナスに
なる部分を十分に確保できない場合であっても、衝突後
期におけるライドダウン状態を実現し得る。In this way, the vehicle body is deformed at the time of a collision, and a suitable change in the deceleration of the vehicle body and the occupant can be generated as shown in the graph of FIG. Also, even if the speed difference between the movable part 2 and the main frame 1 cannot be sufficiently secured, and the portion where the vehicle body deceleration in FIG. State can be realized.
【００２９】なお、乗用自動車にあって、車体の左右に
２つのシート８が配設されている場合があり、そのよう
な場合に、左右それぞれのシート８を別個の可動部２に
取り付けると共に、各可動部２毎に高圧ガス発生装置６
または緩衝装置１０を設けても良く、左右のシート８同
士を必ずしも一体とする必要はない。In a passenger car, there are cases where two seats 8 are provided on the left and right sides of the vehicle body. In such a case, the left and right seats 8 are attached to the separate movable parts 2 and High-pressure gas generator 6 for each movable part 2
Alternatively, the shock absorber 10 may be provided, and the left and right sheets 8 do not necessarily have to be integrated.
【００３０】[0030]
【発明の効果】このように本発明によれば、車体に対し
て前後方向に移動可能な可動部に第１の力発生手段によ
り衝突初期に車体に対して積極的に後方移動させてシー
トに平均減速度より大きな減速度を発生させ、次に第２
の力発生手段により可動部に前方への加速度を一時的に
発生させ、最後に車体全体が一体となって平均的な減速
度で減速させて乗員減速度の低減に好ましい車体減速度
波形を実現する構造に於いて、車体と、可動部とにシー
トベルトアンカを設け、可動部に第１及び第２の力発生
手段により、車体加速度（減速度）と、可動部加速度
（減速度）との和がシートベルト一体型シートを用いた
場合の可動部の加速度（減速度）の２倍と等しくなるよ
うに可動部に加速度（減速度）を与えることで、シート
ベルト一体型シートを使用せず、従来同様のシート及び
シートベルトを使用しつつ乗員減速度の低減に好ましい
車体減速度波形を実現できることから、その汎用性も向
上し、構造も簡単になり、かつフロアを２重化する必要
もない。As described above, according to the present invention, the movable portion movable in the front-rear direction with respect to the vehicle body is positively moved rearward with respect to the vehicle body by the first force generating means in the initial stage of the collision, so that the seat can be moved. Generate a deceleration greater than the average deceleration,
Temporarily generates forward acceleration in the movable part by the force generating means, and finally the whole body is integrated and decelerated at the average deceleration to realize a body deceleration waveform suitable for reducing occupant deceleration In such a structure, a seat belt anchor is provided in the vehicle body and the movable part, and the first and second force generating means are provided in the movable part to determine the acceleration of the vehicle body (deceleration) and the acceleration of the movable part (deceleration). The acceleration (deceleration) is applied to the movable part so that the sum is equal to twice the acceleration (deceleration) of the movable part when the seatbelt-integrated seat is used, so that the seatbelt-integrated seat is not used. Since it is possible to realize a vehicle deceleration waveform suitable for reducing the occupant deceleration while using the same seat and seat belt as before, the versatility is improved, the structure is simplified, and the floor needs to be doubled. Absent.
【図１】本発明が適用された自動車の車体構造の要部を
示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a vehicle body structure of an automobile to which the present invention is applied.
【図２】車体構造の要部を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a main part of the vehicle body structure.
【図３】図２の要部拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 2;
【図４】衝突初期の状態を示す図２に対応する図。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 2 and showing a state of an initial collision.
【図５】衝突中期前半の状態を示す図２に対応する図。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 2, showing a state in the first half of the middle stage of the collision.
【図６】衝突中期後半の状態を示す図２に対応する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 2, showing a state in the latter half of the middle stage of the collision.
【図７】衝突後期の状態を示す図２に対応する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 2, showing a state in a late stage of the collision.
【図８】車体減速度及び乗員減速度の望ましい波形を示
す図。FIG. 8 is a diagram showing desirable waveforms of vehicle body deceleration and occupant deceleration.
【図９】（ａ）、（ｂ）共、本発明の動作原理を説明す
る図。9A and 9B are diagrams for explaining the operation principle of the present invention.
１ メインフレーム ２ 可動部 ２ａ ロッド部 ６ 高圧ガス発生装置（第１の力発生手段） ８ シート ９ シートベルト ９ａ アンカ部 ９ｂ 車体側アンカ部 １０ 緩衝装置（第２の力発生手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main frame 2 Movable part 2a Rod part 6 High-pressure gas generator (first force generating means) 8 Seat 9 Seat belt 9a Anchor part 9b Car body side anchor part 10 Shock absorber (second force generating means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 22/22 Ｂ６０Ｒ 22/22 22/24 22/24 22/26 22/26 Ｂ６２Ｄ 21/15 Ｂ６２Ｄ 21/15 Ｚ 25/20 25/20 Ｅ (72)発明者 岩部 竜男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鶴田 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 吉田 和也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川村 康 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60R 22/22 B60R 22/22 22/24 22/24 22/26 22/26 B62D 21/15 B62D 21 / 15 Z 25/20 25/20 E (72) Inventor Tatsuo Iwabe 1-4-1, Chuo, Wako, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Makoto Tsuruta 1-4, Chuo, Wako, Saitama Prefecture No. 1 Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Kazuya Yoshida 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Yasushi Kawamura 1-4-4 Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. No. 1 Inside Honda R & D Co., Ltd.
Claims (1)
エネルギを吸収し得る衝撃吸収部と、 乗員シートと一体をなし、かつ車体の衝突時に該車体に
対して前後方向に相対的に移動可能な可動部と、 衝突荷重の作用する方向と同じ向きの力を前記可動部に
加えるべく該可動部と前記車体との間に設けられた第１
の力発生手段と、 衝突荷重の作用する方向に対向する向きの力を前記可動
部に加えるべく該可動部と前記車体との間に設けられた
第２の力発生手段と、 前記シートに着座した乗員を拘束するべく前記車体から
延出し、前記シートまたは前記可動部にアンカ部を有す
るシートベルトとを有し、 車体の衝突時に前記可動部に衝突荷重の作用する方向と
同じ向きの力を加え、該可動部が所定量後方に移動した
ら衝突荷重の作用する方向に対向する向きの力を前記可
動部に加え、その後、前記衝撃吸収部及び前記可動部と
で衝突エネルギを吸収するようになっていることを特徴
とする自動車の乗員保護装置。An impact absorbing portion capable of absorbing collision energy with a certain deceleration at the time of a collision of a vehicle body, and being integrated with an occupant seat, and being relatively movable in the front-rear direction with respect to the vehicle body at the time of a vehicle collision. A movable portion, and a first portion provided between the movable portion and the vehicle body to apply a force in the same direction as a direction in which a collision load acts to the movable portion.
A second force generating means provided between the movable portion and the vehicle body to apply a force in a direction opposite to a direction in which a collision load acts to the movable portion; and A seat belt extending from the vehicle body to restrain the occupant, and having a seat or an anchor portion on the movable portion, wherein a force in the same direction as a direction in which a collision load acts on the movable portion at the time of collision of the vehicle body. In addition, when the movable portion moves backward by a predetermined amount, a force in a direction opposite to a direction in which a collision load acts is applied to the movable portion, and thereafter, the impact energy is absorbed by the shock absorbing portion and the movable portion. An occupant protection system for an automobile, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000253629A JP2001130354A (en) | 1999-08-24 | 2000-08-24 | Occupant protector |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23628299 | 1999-08-24 | ||
| JP11-236282 | 1999-08-24 | ||
| JP2000253629A JP2001130354A (en) | 1999-08-24 | 2000-08-24 | Occupant protector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130354A true JP2001130354A (en) | 2001-05-15 |
Family
ID=26532588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000253629A Pending JP2001130354A (en) | 1999-08-24 | 2000-08-24 | Occupant protector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130354A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080991A1 (en) * | 2006-01-13 | 2007-07-19 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2007091575A1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2008108281A1 (en) | 2007-02-28 | 2008-09-12 | Ts Tech Co., Ltd. | Seat bottom pretensioner for vehicle seat |
| CN101415585B (en) * | 2006-02-06 | 2011-08-24 | 东京座椅技术株式会社 | Vehicle seat |
-
2000
- 2000-08-24 JP JP2000253629A patent/JP2001130354A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007080991A1 (en) * | 2006-01-13 | 2007-07-19 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| CN101400546B (en) * | 2006-01-13 | 2011-08-24 | 东京座椅技术株式会社 | Vehicle seat |
| WO2007091575A1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| CN101415585B (en) * | 2006-02-06 | 2011-08-24 | 东京座椅技术株式会社 | Vehicle seat |
| US8109568B2 (en) | 2006-02-06 | 2012-02-07 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2008108281A1 (en) | 2007-02-28 | 2008-09-12 | Ts Tech Co., Ltd. | Seat bottom pretensioner for vehicle seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1266792B1 (en) | Vehicle occupant side crash protection system | |
| US6193296B1 (en) | Vehicle occupant protection system | |
| JP4448626B2 (en) | Crew protection device | |
| JP2001018832A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2000053022A (en) | Automobile body structure | |
| JP4621384B2 (en) | Crew protection device | |
| US6422632B1 (en) | Vehicle occupant protection system | |
| JP2001163134A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2002362311A (en) | Body structure for automobile | |
| US6578894B2 (en) | Automotive vehicle occupant protection system | |
| JP2001130354A (en) | Occupant protector | |
| JP2003026039A (en) | Occupant protecting device | |
| JP2002145013A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2001163250A (en) | Automotive body structure | |
| JP2000053019A (en) | Automobile body structure | |
| JP3370295B2 (en) | Car body structure | |
| JP2003306108A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2000344133A (en) | Body structure of car | |
| JP2001163138A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2000053018A (en) | Automobile body structure | |
| JP2000062644A (en) | Body structure of motor vehicle | |
| JP2002154398A (en) | Occupant protector device | |
| JP2001163133A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2001163261A (en) | Occupant crash protection device | |
| JP2002137704A (en) | Occupant crash protection device |