JP2001128378A - 車両用非常時電源供給装置 - Google Patents
車両用非常時電源供給装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のバッテリー上りが発生し、外部の救援
用電源より電力供給を行う場合、車両の駐車位置によっ
ては、ブースターケーブルが届かない事により電力供給
できない場合がある。また、自動変速機のシフトバイワ
イヤシステムを装備した車両においては、自車両をガレ
ージから出せない事態が発生する可能性がある。 【解決手段】 車室内に非常時電源供給用ソケット１１
０を設置し、自車両のボンネットを開けることなしに車
両外部の救援用電源１４０よりソケット１１０を介し、
車載電気装置であるＥＣＵ２０に容易かつ安全に電力供
給できる車両用非常時電源供給装置を提供する。シフト
バイワイヤシステムを装備した車両の電力不足時の場合
にも、確実に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
用電源より電力供給を行う場合、車両の駐車位置によっ
ては、ブースターケーブルが届かない事により電力供給
できない場合がある。また、自動変速機のシフトバイワ
イヤシステムを装備した車両においては、自車両をガレ
ージから出せない事態が発生する可能性がある。 【解決手段】 車室内に非常時電源供給用ソケット１１
０を設置し、自車両のボンネットを開けることなしに車
両外部の救援用電源１４０よりソケット１１０を介し、
車載電気装置であるＥＣＵ２０に容易かつ安全に電力供
給できる車両用非常時電源供給装置を提供する。シフト
バイワイヤシステムを装備した車両の電力不足時の場合
にも、確実に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリー上り等
の車載電源の電力不足を起こした車両に対して、車両外
部より容易に電力供給を行うことができる車両用非常時
電源供給装置に関するものである。
の車載電源の電力不足を起こした車両に対して、車両外
部より容易に電力供給を行うことができる車両用非常時
電源供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、バッテリー上りを起こした車両に
車両外部の救援用電源より電力供給を行う場合、自車両
のボンネットを開けバッテリー上りを起こした車載バッ
テリーの電極端子と救援用電源の電極端子をブースター
ケーブル等を用いて直接接続して電力供給するのが一般
的であり、積極的にバッテリー上りを起こした車両への
救援策を車両側において設けることはなかった。
車両外部の救援用電源より電力供給を行う場合、自車両
のボンネットを開けバッテリー上りを起こした車載バッ
テリーの電極端子と救援用電源の電極端子をブースター
ケーブル等を用いて直接接続して電力供給するのが一般
的であり、積極的にバッテリー上りを起こした車両への
救援策を車両側において設けることはなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常の場合は、ブース
ターケーブル等を用いて簡単に電力供給できるが、自車
両の駐車位置によっては、例えば狭いガレージに前向き
に駐車し自車両のボンネットすら開けられない状況、も
しくはボンネットが開けられてもブースターケーブルが
届かない事により電力供給できない場合がある。
ターケーブル等を用いて簡単に電力供給できるが、自車
両の駐車位置によっては、例えば狭いガレージに前向き
に駐車し自車両のボンネットすら開けられない状況、も
しくはボンネットが開けられてもブースターケーブルが
届かない事により電力供給できない場合がある。
【０００４】一方、近年の電子化された車両、例えば自
動変速機の走行レンジ（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を電気
的に切換える制御装置を搭載したシフトバイワイヤシス
テムの装備車両が、バッテリー上り等により自動変速機
制御用ＥＣＵに電源供給が行われない場合、駐車解除が
できず車両の移動すらできない事態が発生する可能性が
ある。
動変速機の走行レンジ（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を電気
的に切換える制御装置を搭載したシフトバイワイヤシス
テムの装備車両が、バッテリー上り等により自動変速機
制御用ＥＣＵに電源供給が行われない場合、駐車解除が
できず車両の移動すらできない事態が発生する可能性が
ある。
【０００５】このように自動変速機のシフトバイワイヤ
システムを装備した車両が、例えば狭いガレージに前向
きに駐車し自車両のボンネットすら開けられない状況、
もしくはボンネットが開けられてもブースターケーブル
が届かない事により電力供給できない場合においては、
自車両をガレージから出せない事態が発生する可能性が
ある。
システムを装備した車両が、例えば狭いガレージに前向
きに駐車し自車両のボンネットすら開けられない状況、
もしくはボンネットが開けられてもブースターケーブル
が届かない事により電力供給できない場合においては、
自車両をガレージから出せない事態が発生する可能性が
ある。
【０００６】そこで、本発明は上記の点に鑑みてなされ
たものであり、その目的はバッテリー上り等の車載電源
の電力不足を起こした車両の車載電気装置に対して、例
えばボンネットを開けることなしに車両外部より容易に
電力供給できる車両用非常時電源供給装置を提供するこ
とにある。
たものであり、その目的はバッテリー上り等の車載電源
の電力不足を起こした車両の車載電気装置に対して、例
えばボンネットを開けることなしに車両外部より容易に
電力供給できる車両用非常時電源供給装置を提供するこ
とにある。
【０００７】また、本発明の他の目的は、車両用自動変
速機の走行レンジを電気的に切換える制御装置、いわゆ
るシフトバイワイヤシステムを装備した車両の車載電源
の電力不足時にも確実に駐車解除ができ車両移動を可能
とする車両用非常時電源供給装置を提供することにあ
る。
速機の走行レンジを電気的に切換える制御装置、いわゆ
るシフトバイワイヤシステムを装備した車両の車載電源
の電力不足時にも確実に駐車解除ができ車両移動を可能
とする車両用非常時電源供給装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、次の技術的手段を採用する。
ために、本発明は、次の技術的手段を採用する。
【０００９】請求項１記載の発明では、車両外より外部
電力の供給を受けるためのソケット部を車両の所定の位
置に設け、前記受給手段を介して前記外部電力の供給を
受けるときは、車載電源からの電力に代えて前記外部電
力を車載電気装置に供給するように構成した。それによ
り、バッテリー上り等の車載電源が電力不足を起こした
車両であっても、車両外の外部電力より前記ソケット部
を介し、車載電気装置に容易に電力供給できる。しか
も、車両外の外部電力の供給を受けるときは、車載電源
からの電力供給に代えて外部電力を車載電気装置に供給
するように構成したため、車載電源との干渉を防止で
き、外部電力から車載電気装置に対して安定した電力供
給が可能となる。
電力の供給を受けるためのソケット部を車両の所定の位
置に設け、前記受給手段を介して前記外部電力の供給を
受けるときは、車載電源からの電力に代えて前記外部電
力を車載電気装置に供給するように構成した。それによ
り、バッテリー上り等の車載電源が電力不足を起こした
車両であっても、車両外の外部電力より前記ソケット部
を介し、車載電気装置に容易に電力供給できる。しか
も、車両外の外部電力の供給を受けるときは、車載電源
からの電力供給に代えて外部電力を車載電気装置に供給
するように構成したため、車載電源との干渉を防止で
き、外部電力から車載電気装置に対して安定した電力供
給が可能となる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１記載
の車両用非常時電源供給装置において、前記ソケット部
に挿入され、前記外部電力を前記ソケット部側に与える
プラグと、前記ソケット部側に設けられた第１、第２の
スイッチ手段とを有し、この第１のスイッチ手段は、前
記ソケット部の入口側に設けられ、前記プラグが前記ソ
ケット部の入口側に挿入されたとき、前記車載電源と前
記車載電気装置との接続関係を切離すように構成し、か
つ前記第２のスイッチ手段は、前記ソケット部の奥側に
設けられ、前記プラグが前記ソケット部の奥側まで挿入
されたとき、前記外部電力を前記車載電気装置に供給す
るように構成した。それにより、通常、電力不足の車載
電源に外部電力より電力供給を行うと、外部電力から車
載電源に大電流が流れるが、外部電力を車載電気装置に
供給するようにし外部電力と車載電源の間の接続は切離
す構成としたことにより、外部電力から車載電源と車載
電気装置間の配線および車載ヒューズを経由して車載電
源に大電流が流れることが無くなり、配線の発熱、ある
いは車載ヒューズの切断等の危険を回避できる。しかも
ソケット部にプラグを挿入操作するだけで、車載電源と
車載電気装置との接続の切離しと、外部電力の車載電気
装置への供給の一連の行程が、重ならないように順序正
しく操作できることから、簡単操作で安全な電力供給が
容易に行える。
の車両用非常時電源供給装置において、前記ソケット部
に挿入され、前記外部電力を前記ソケット部側に与える
プラグと、前記ソケット部側に設けられた第１、第２の
スイッチ手段とを有し、この第１のスイッチ手段は、前
記ソケット部の入口側に設けられ、前記プラグが前記ソ
ケット部の入口側に挿入されたとき、前記車載電源と前
記車載電気装置との接続関係を切離すように構成し、か
つ前記第２のスイッチ手段は、前記ソケット部の奥側に
設けられ、前記プラグが前記ソケット部の奥側まで挿入
されたとき、前記外部電力を前記車載電気装置に供給す
るように構成した。それにより、通常、電力不足の車載
電源に外部電力より電力供給を行うと、外部電力から車
載電源に大電流が流れるが、外部電力を車載電気装置に
供給するようにし外部電力と車載電源の間の接続は切離
す構成としたことにより、外部電力から車載電源と車載
電気装置間の配線および車載ヒューズを経由して車載電
源に大電流が流れることが無くなり、配線の発熱、ある
いは車載ヒューズの切断等の危険を回避できる。しかも
ソケット部にプラグを挿入操作するだけで、車載電源と
車載電気装置との接続の切離しと、外部電力の車載電気
装置への供給の一連の行程が、重ならないように順序正
しく操作できることから、簡単操作で安全な電力供給が
容易に行える。
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
車両用非常時電源供給装置において、第１のスイッチ手
段は、前記プラグが前記ソケット部の入口側に挿入され
たとき、前記車載電源と前記車載電気装置とを電気抵抗
体を介して接続するように構成した。それにより、外部
電力を車載電気装置へ供給し、かつ外部電力と車載電源
の間は電気抵抗体を介して接続する構成とすることで、
外部電力から車載電源に大電流が流れるのを電気抵抗体
により防止することができ、外部電力の車載電気装置へ
の安定的供給と、車載電源に制限された電流を供給する
ことによる充電も同時に可能となる。
車両用非常時電源供給装置において、第１のスイッチ手
段は、前記プラグが前記ソケット部の入口側に挿入され
たとき、前記車載電源と前記車載電気装置とを電気抵抗
体を介して接続するように構成した。それにより、外部
電力を車載電気装置へ供給し、かつ外部電力と車載電源
の間は電気抵抗体を介して接続する構成とすることで、
外部電力から車載電源に大電流が流れるのを電気抵抗体
により防止することができ、外部電力の車載電気装置へ
の安定的供給と、車載電源に制限された電流を供給する
ことによる充電も同時に可能となる。
【００１２】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３記載のいずれか１項に記載の車両用非常時電源供給装
置において、前記車載電気装置は、車両用自動変速機の
走行レンジを電気的に切換える制御装置を含み、車両用
自動変速機の走行レンジを電気的に切換える制御装置、
いわゆるシフトバイワイヤシステムを装備した車両に採
用することにより、この種の車両の車載電源の電力不足
時にも確実に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
３記載のいずれか１項に記載の車両用非常時電源供給装
置において、前記車載電気装置は、車両用自動変速機の
走行レンジを電気的に切換える制御装置を含み、車両用
自動変速機の走行レンジを電気的に切換える制御装置、
いわゆるシフトバイワイヤシステムを装備した車両に採
用することにより、この種の車両の車載電源の電力不足
時にも確実に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
【００１３】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４記載のいずれか１項に記載の車両用非常時電源供給装
置において、前記ソケット部を車室内に設けることか
ら、前記ソケット部の設置場所を、例えばインパネ周り
等の車室内に設置する事により、ボンネットを開けるこ
となしに電力供給し易い位置に取付けられ、雨水、異物
の進入による漏電等の問題が発生の無い車両用非常時電
源供給装置を提供するが出来る。
４記載のいずれか１項に記載の車両用非常時電源供給装
置において、前記ソケット部を車室内に設けることか
ら、前記ソケット部の設置場所を、例えばインパネ周り
等の車室内に設置する事により、ボンネットを開けるこ
となしに電力供給し易い位置に取付けられ、雨水、異物
の進入による漏電等の問題が発生の無い車両用非常時電
源供給装置を提供するが出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明の一実施形態となる全体構
成として車両用非常時電源供給装置１と車載電気装置２
００間の電気系統図を示す。
成として車両用非常時電源供給装置１と車載電気装置２
００間の電気系統図を示す。
【００１６】車両用非常時電源供給装置１は、非常時電
源供給用ソケット（以下単に、ソケットと呼ぶ）１１
０、および電力ケーブルａ，ｂにワニ口クリップ１３
３，１３４が接続されたプラグ１３０よりなる。車両用
非常時電源供給装置１は、図示しない自車両に車載バッ
テリー１２０と車載電気装置２００を接続する非常時電
源供給用ソケット１１０が、インパネ周り等の車室内に
一個または複数個設置され、自車両のバッテリー上り時
には、外部の救援バッテリー１４０より自車両側に電力
供給するために、電力ケーブルａ，ｂにより外部の救援
バッテリー１４０とソケット１１０間を接続する。電力
ケーブルａ，ｂの一端には救援バッテリー１４０の両極
端子に接続するためのワニ口クリップ１３３，１３４が
それぞれ装備され、他端にはソケット１１０に挿抜され
るプラグ１３０が装備されている。図１はソケット１１
０にプラグ１３０が挿入され車載バッテリー１２０から
の電力に代えて、外部の救援バッテリー１４０より電力
供給される状態を示す。
源供給用ソケット（以下単に、ソケットと呼ぶ）１１
０、および電力ケーブルａ，ｂにワニ口クリップ１３
３，１３４が接続されたプラグ１３０よりなる。車両用
非常時電源供給装置１は、図示しない自車両に車載バッ
テリー１２０と車載電気装置２００を接続する非常時電
源供給用ソケット１１０が、インパネ周り等の車室内に
一個または複数個設置され、自車両のバッテリー上り時
には、外部の救援バッテリー１４０より自車両側に電力
供給するために、電力ケーブルａ，ｂにより外部の救援
バッテリー１４０とソケット１１０間を接続する。電力
ケーブルａ，ｂの一端には救援バッテリー１４０の両極
端子に接続するためのワニ口クリップ１３３，１３４が
それぞれ装備され、他端にはソケット１１０に挿抜され
るプラグ１３０が装備されている。図１はソケット１１
０にプラグ１３０が挿入され車載バッテリー１２０から
の電力に代えて、外部の救援バッテリー１４０より電力
供給される状態を示す。
【００１７】図２は、車載電気装置２００として走行レ
ンジを電気的に切換える制御装置（以下単に、シフトバ
イワイヤシステムと呼ぶ）２に適用された図１の具体例
であり、シフトバイワイヤシステム２を装備した図示し
ない車両と車両用非常時電源供給装置１間の電気系統図
を示す。
ンジを電気的に切換える制御装置（以下単に、シフトバ
イワイヤシステムと呼ぶ）２に適用された図１の具体例
であり、シフトバイワイヤシステム２を装備した図示し
ない車両と車両用非常時電源供給装置１間の電気系統図
を示す。
【００１８】以下、シフトバイワイヤシステム２の接続
関係と機能について説明する。
関係と機能について説明する。
【００１９】自車両に搭載されたシフトバイワイヤシス
テム２の自動変速機制御用ＥＣＵ２０は、ソケット１１
０に接続され電気エネルギーを供給される。ＥＣＵ２０
は運転者が直接操作する走行レンジを選択するための操
作スイッチであるシフトレンジ選択装置１０により、選
択された走行レンジ位置信号を受けるとともに、車両の
各種信号状態とあわせてＥＣＵ２０内にある図示しない
論理回路により最適な走行レンジ位置を選択し、表示器
３０と駆動回路４０にレンジ位置信号を送信する。ここ
で、上述した各種信号とは、ブレーキスイッチ７０，車
速センサ６０等の車両の状態を示す信号である。走行レ
ンジ位置信号を受けた駆動回路４０はシフトレンジ切替
え用アクチュエーター１００が駆動するための電気エネ
ルギーを供給する。シフトレンジ切替え用アクチュエー
ター１００には、走行レンジ位置を検出する図示しない
センサーが内蔵されており、ＥＣＵ２０の指示するレン
ジに切換え動作が行われたか判断するために、シフトレ
ンジ切替え用アクチュエーター１００よりＥＣＵ２０に
走行レンジ位置信号を送信する。以上の過程により、Ｅ
ＣＵ２０に電力が供給されることにより、一連の走行レ
ンジ位置切替え動作は終了する。
テム２の自動変速機制御用ＥＣＵ２０は、ソケット１１
０に接続され電気エネルギーを供給される。ＥＣＵ２０
は運転者が直接操作する走行レンジを選択するための操
作スイッチであるシフトレンジ選択装置１０により、選
択された走行レンジ位置信号を受けるとともに、車両の
各種信号状態とあわせてＥＣＵ２０内にある図示しない
論理回路により最適な走行レンジ位置を選択し、表示器
３０と駆動回路４０にレンジ位置信号を送信する。ここ
で、上述した各種信号とは、ブレーキスイッチ７０，車
速センサ６０等の車両の状態を示す信号である。走行レ
ンジ位置信号を受けた駆動回路４０はシフトレンジ切替
え用アクチュエーター１００が駆動するための電気エネ
ルギーを供給する。シフトレンジ切替え用アクチュエー
ター１００には、走行レンジ位置を検出する図示しない
センサーが内蔵されており、ＥＣＵ２０の指示するレン
ジに切換え動作が行われたか判断するために、シフトレ
ンジ切替え用アクチュエーター１００よりＥＣＵ２０に
走行レンジ位置信号を送信する。以上の過程により、Ｅ
ＣＵ２０に電力が供給されることにより、一連の走行レ
ンジ位置切替え動作は終了する。
【００２０】このようにバッテリー上りを起こした車両
に車両用非常時電源供給装置１を設置する事により、外
部の救援用電源１４０より直接車載バッテリー１２０に
電力供給できない非常時においても、車載バッテリー１
２０からの電力に代えて、救援用電源１４０からの電力
を受けるためのソケット部であるソケット１１０を通じ
てバッテリー上りを起こした車両に、容易に電力を供給
する事が可能になる。
に車両用非常時電源供給装置１を設置する事により、外
部の救援用電源１４０より直接車載バッテリー１２０に
電力供給できない非常時においても、車載バッテリー１
２０からの電力に代えて、救援用電源１４０からの電力
を受けるためのソケット部であるソケット１１０を通じ
てバッテリー上りを起こした車両に、容易に電力を供給
する事が可能になる。
【００２１】また、車載バッテリー１２０からの電力に
代えて救援用電源１４０からの電力をＥＣＵ２０に供給
するように構成したため、車載バッテリー１２０との干
渉を防止でき、救援用電源１４０からＥＣＵ２０に対し
て安定した電力供給が可能となる。
代えて救援用電源１４０からの電力をＥＣＵ２０に供給
するように構成したため、車載バッテリー１２０との干
渉を防止でき、救援用電源１４０からＥＣＵ２０に対し
て安定した電力供給が可能となる。
【００２２】またバッテリー上りを起こした車両が、シ
フトバイワイヤシステム２装備車両の場合においては、
前記ソケット１１０を通じてＥＣＵ２０に電力供給され
ることにより、機械式ケーブルを付加装備して駐車解除
を行う事無く一連のレンジ位置切替え動作ができ、確実
に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
フトバイワイヤシステム２装備車両の場合においては、
前記ソケット１１０を通じてＥＣＵ２０に電力供給され
ることにより、機械式ケーブルを付加装備して駐車解除
を行う事無く一連のレンジ位置切替え動作ができ、確実
に駐車解除ができ車両移動が可能となる。
【００２３】なお、ソケット１１０の自車両側への設置
場所をインパネ周り等の車室内に一個または複数個設置
した事により、ボンネットを開けることなしに電力供給
し易い位置に取付けられ、外部の救援用電源１４０より
電力供給し易くなると共に、雨水、異物の進入による漏
電等の問題が発生する事が無い、車両用非常時電源供給
装置１を提供することができる。
場所をインパネ周り等の車室内に一個または複数個設置
した事により、ボンネットを開けることなしに電力供給
し易い位置に取付けられ、外部の救援用電源１４０より
電力供給し易くなると共に、雨水、異物の進入による漏
電等の問題が発生する事が無い、車両用非常時電源供給
装置１を提供することができる。
【００２４】次に、ソケット１１０に装備されたスイッ
チ手段について説明する。
チ手段について説明する。
【００２５】図３は車両用非常時電源供給装置１全体の
電気結線図であり、ソケット１１０に装備された車載電
源ライン切替え用スイッチ１１６により、車載バッテリ
ー１２０と車載電気装置２００はスイッチ手段により切
離される例を示す。本例では車載電気装置２００のとし
てシフトバイヤイヤシステム２の自動変速機制御用ＥＣ
Ｕ２０を図示する。
電気結線図であり、ソケット１１０に装備された車載電
源ライン切替え用スイッチ１１６により、車載バッテリ
ー１２０と車載電気装置２００はスイッチ手段により切
離される例を示す。本例では車載電気装置２００のとし
てシフトバイヤイヤシステム２の自動変速機制御用ＥＣ
Ｕ２０を図示する。
【００２６】車載バッテリー１２０が正常時である場
合、つまりプラグ１３０が差込まれる前の状態について
図３（ａ）により以下説明する。
合、つまりプラグ１３０が差込まれる前の状態について
図３（ａ）により以下説明する。
【００２７】ソケット１１０の形状及び電気結線構成は
既知のシガーライターソケットと類似しており、ソケッ
ト１１０の内周面に（−）側電極端子１１２が構成さ
れ、（−）側電極端子１１２と車載バッテリー１２０の
（−）側電極端子との接続は、車両本体構造体である電
気導通部を介して（−）側電極端子１１２と車載バッテ
リーの（−）側電極端子の近くの車両本体構造体に各々
接続される事により行われる。つまりボデーアース手法
により結線される。ソケット１１０は、図中上方に開口
した有底の筒部からなり、この筒部内に嵌合されるプラ
グ１３０が挿抜可能なように構成されている。ソケット
１１０を構成する筒部の側壁には、機械的に動作するス
イッチ手段が設けられている。このスイッチ手段は筒部
の内壁にボールが露出する筒状体からなり、内部にボー
ル１１３、スプリング１１４およびロッド１１５が収ま
る。なお、筒部の内壁に露出する開口端の径はボール１
１３の径より小さくしてある事により筒状体の左側の開
口端よりボール１１３が落下する事無く、かつソケット
１１０を構成する筒部の内壁にボール１１３の一部が突
き出るよう配置される。ロッド１１５の左端はボール１
１３に当接し、右端は筒状体の底部より突き出ている。
この筒状体の右端には、常時閉接点タイプの車載電源ラ
イン切替え用スイッチ１１６が配置され、筒状体から突
き出ているロッド１１５の左右の動きによりスイッチ１
１６の開閉動作を行うように構成されている。スイッチ
１１６の一方の端子には、車載バッテリーの（＋）側電
極端子が接続され、スイッチ１１６の他方の端子には、
車載電気装置２００の一例であるシフトバイヤイヤシス
テム２の自動変速機制御用ＥＣＵ２０の（＋）側電極端
子２０ａが接続される。なお、スイッチ１１６とＥＣＵ
２０の（＋）側電極端子２０ａ間の導線は、プラグ１３
０が挿抜されるソケット１１０を構成する筒部の底部に
設けられた（＋）側電極端子１１１と、ソケット１１０
内で結線されている。
既知のシガーライターソケットと類似しており、ソケッ
ト１１０の内周面に（−）側電極端子１１２が構成さ
れ、（−）側電極端子１１２と車載バッテリー１２０の
（−）側電極端子との接続は、車両本体構造体である電
気導通部を介して（−）側電極端子１１２と車載バッテ
リーの（−）側電極端子の近くの車両本体構造体に各々
接続される事により行われる。つまりボデーアース手法
により結線される。ソケット１１０は、図中上方に開口
した有底の筒部からなり、この筒部内に嵌合されるプラ
グ１３０が挿抜可能なように構成されている。ソケット
１１０を構成する筒部の側壁には、機械的に動作するス
イッチ手段が設けられている。このスイッチ手段は筒部
の内壁にボールが露出する筒状体からなり、内部にボー
ル１１３、スプリング１１４およびロッド１１５が収ま
る。なお、筒部の内壁に露出する開口端の径はボール１
１３の径より小さくしてある事により筒状体の左側の開
口端よりボール１１３が落下する事無く、かつソケット
１１０を構成する筒部の内壁にボール１１３の一部が突
き出るよう配置される。ロッド１１５の左端はボール１
１３に当接し、右端は筒状体の底部より突き出ている。
この筒状体の右端には、常時閉接点タイプの車載電源ラ
イン切替え用スイッチ１１６が配置され、筒状体から突
き出ているロッド１１５の左右の動きによりスイッチ１
１６の開閉動作を行うように構成されている。スイッチ
１１６の一方の端子には、車載バッテリーの（＋）側電
極端子が接続され、スイッチ１１６の他方の端子には、
車載電気装置２００の一例であるシフトバイヤイヤシス
テム２の自動変速機制御用ＥＣＵ２０の（＋）側電極端
子２０ａが接続される。なお、スイッチ１１６とＥＣＵ
２０の（＋）側電極端子２０ａ間の導線は、プラグ１３
０が挿抜されるソケット１１０を構成する筒部の底部に
設けられた（＋）側電極端子１１１と、ソケット１１０
内で結線されている。
【００２８】このようにプラグ１３０が差込まれる前の
状態では、ボール１１３はスプリング１１４の力により
筒状体の左端に押付けられており、ボール１１３に当接
するロッド１１５右端は常時閉接点タイプのスイッチ１
１６を右方向に押付ける事なくスイッチ１１６は閉じて
いる状態に設定され、車載バッテリーよりＥＣＵ２０の
（＋）側電極端子２０ａへ電力供給されている。
状態では、ボール１１３はスプリング１１４の力により
筒状体の左端に押付けられており、ボール１１３に当接
するロッド１１５右端は常時閉接点タイプのスイッチ１
１６を右方向に押付ける事なくスイッチ１１６は閉じて
いる状態に設定され、車載バッテリーよりＥＣＵ２０の
（＋）側電極端子２０ａへ電力供給されている。
【００２９】次に車載バッテリー１２０が異常時（バッ
テリー上がり時）である場合について以下説明する。一
方にワニ口クリップ１３３，１３４と他端にソケット１
１０に挿抜される前記プラグ１３０が装備された電力ケ
ーブルａ，ｂにより、外部の救援バッテリー１４０とソ
ケット１１０間を接続する。プラグ１３０の（−）極用
電源端子１３２はプラグの外周面に構成され、プラグ１
３０の（＋）極用電源端子１３１はプラグの先端部に設
けられている。
テリー上がり時）である場合について以下説明する。一
方にワニ口クリップ１３３，１３４と他端にソケット１
１０に挿抜される前記プラグ１３０が装備された電力ケ
ーブルａ，ｂにより、外部の救援バッテリー１４０とソ
ケット１１０間を接続する。プラグ１３０の（−）極用
電源端子１３２はプラグの外周面に構成され、プラグ１
３０の（＋）極用電源端子１３１はプラグの先端部に設
けられている。
【００３０】図３（ｂ）はプラグ１３０がソケット１１
０に挿入されると、プラグ１３０の外周部がソケット１
１０の入口部に設置されたボール１１３を図中右方向に
押付けることにより、ロッド１１５を介して車載電源ラ
イン切替え用スイッチ１１６は開状態となり、プラグ１
３０の先端部の（＋）側電極端子１３１とソケット１１
０の底部に設けた（＋）側電極端子１１１間が接続さ
れ、外部の救援用電源１４０より自車両側に電力を供給
する前に、車載バッテリー１２０とＥＣＵ２０の（＋）
側電極端子２０ａの電源ラインは切離される。
０に挿入されると、プラグ１３０の外周部がソケット１
１０の入口部に設置されたボール１１３を図中右方向に
押付けることにより、ロッド１１５を介して車載電源ラ
イン切替え用スイッチ１１６は開状態となり、プラグ１
３０の先端部の（＋）側電極端子１３１とソケット１１
０の底部に設けた（＋）側電極端子１１１間が接続さ
れ、外部の救援用電源１４０より自車両側に電力を供給
する前に、車載バッテリー１２０とＥＣＵ２０の（＋）
側電極端子２０ａの電源ラインは切離される。
【００３１】次に図３（ｃ）に示すようにプラグ１３０
を、ソケット１１０の底部まで押付ける事により、スイ
ッチ１１６を開状態にしたまま、プラグ１３０の（＋）
側電極端子１３１とソケット１１０の（＋）側電極端子
１１１間が接続され、外部の救援用電源１４０よりＥＣ
Ｕ２０の（＋）＋側電極端子２０ａに電力供給される。
を、ソケット１１０の底部まで押付ける事により、スイ
ッチ１１６を開状態にしたまま、プラグ１３０の（＋）
側電極端子１３１とソケット１１０の（＋）側電極端子
１１１間が接続され、外部の救援用電源１４０よりＥＣ
Ｕ２０の（＋）＋側電極端子２０ａに電力供給される。
【００３２】以上の構成により、外部電力を車載電気装
置に供給するようにし外部電力と車載電源の間の接続は
切離す構成となり、外部電力から車載電源と車載電気装
置間の配線および車載ヒューズを経由して車載電源に大
電流が流れることが無くなり、配線の発熱、あるいは車
載ヒューズの切断等の危険を回避できる。
置に供給するようにし外部電力と車載電源の間の接続は
切離す構成となり、外部電力から車載電源と車載電気装
置間の配線および車載ヒューズを経由して車載電源に大
電流が流れることが無くなり、配線の発熱、あるいは車
載ヒューズの切断等の危険を回避できる。
【００３３】しかもソケット部にプラグを挿入操作する
だけで、車載電源と車載電気装置との接続の切離しと、
外部電力の車載電気装置への供給の一連の行程が、重な
らないように順序正しく操作できることから、簡単操作
で安全な電力供給が容易に行える。
だけで、車載電源と車載電気装置との接続の切離しと、
外部電力の車載電気装置への供給の一連の行程が、重な
らないように順序正しく操作できることから、簡単操作
で安全な電力供給が容易に行える。
【００３４】次に図３に示したようにスイッチ手段を介
して車載バッテリー１２０の（＋）側電極端子とＥＣＵ
２０の（＋）側電極端子２０ａを切離すのではなく、そ
の代わりにスイッチ手段により車載バッテリー１２０と
ＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａの間に電気抵抗体
を介して接続する例を、図４に示した。
して車載バッテリー１２０の（＋）側電極端子とＥＣＵ
２０の（＋）側電極端子２０ａを切離すのではなく、そ
の代わりにスイッチ手段により車載バッテリー１２０と
ＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａの間に電気抵抗体
を介して接続する例を、図４に示した。
【００３５】図３の構成と異なる部分についてのみ、以
下説明する。
下説明する。
【００３６】図４（ａ）に示す常時閉接点タイプの車載
電源ライン切替え用スイッチ１１６は、ロッド１１５の
左右の動きにより図３と同様の開閉操作を行うと共に、
スイッチ１１６の開状態時に切離された接点は、電気抵
抗体１１７の一方の端子に接続され、電気抵抗体１１７
の他端の端子はソケット１１０を構成する筒部の底部に
設けられた（＋）側電極端子１１１間にソケット１１０
内で結線される。
電源ライン切替え用スイッチ１１６は、ロッド１１５の
左右の動きにより図３と同様の開閉操作を行うと共に、
スイッチ１１６の開状態時に切離された接点は、電気抵
抗体１１７の一方の端子に接続され、電気抵抗体１１７
の他端の端子はソケット１１０を構成する筒部の底部に
設けられた（＋）側電極端子１１１間にソケット１１０
内で結線される。
【００３７】図４（ｂ）に示すようにプラグ１３０がソ
ケット１１０に挿入されると、車載バッテリー１２０と
ＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａの電源ラインは遮
断され、その代わりに電気抵抗体１１７を介して車載バ
ッテリー１２０とソケット１１０を構成する筒部の底部
に設けられた（＋）側電極端子１１１間が接続される。
ケット１１０に挿入されると、車載バッテリー１２０と
ＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａの電源ラインは遮
断され、その代わりに電気抵抗体１１７を介して車載バ
ッテリー１２０とソケット１１０を構成する筒部の底部
に設けられた（＋）側電極端子１１１間が接続される。
【００３８】次に図４（ｃ）に示すようにプラグ１３０
を、ソケット１１０の底部まで押付ける事により、プラ
グ１３０の（＋）側電極端子１３１とソケット１１０の
（＋）側電極端子１１１間が接続される。これにより自
車両のＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａと救済用電
源１４０の（＋）側電極端子を接続しつつ、自車両の車
載バッテリー１２０の（＋）側電極端子と救済用電源１
４０の（＋）側電極端子とを電気抵抗体１１７を介して
接続を行う。それにより救済用電源１４０はＥＣＵ２０
へ電力供給し、救済用電源１４０から車載バッテリー１
２０に大電流が流れるのを電気抵抗体１１７により防止
することにより、救済用電源１４０のＥＣＵ２０への安
定的電力供給と、車載バッテリー１２０に制限された電
流を供給することによる充電も同時に可能となる。
を、ソケット１１０の底部まで押付ける事により、プラ
グ１３０の（＋）側電極端子１３１とソケット１１０の
（＋）側電極端子１１１間が接続される。これにより自
車両のＥＣＵ２０の（＋）側電極端子２０ａと救済用電
源１４０の（＋）側電極端子を接続しつつ、自車両の車
載バッテリー１２０の（＋）側電極端子と救済用電源１
４０の（＋）側電極端子とを電気抵抗体１１７を介して
接続を行う。それにより救済用電源１４０はＥＣＵ２０
へ電力供給し、救済用電源１４０から車載バッテリー１
２０に大電流が流れるのを電気抵抗体１１７により防止
することにより、救済用電源１４０のＥＣＵ２０への安
定的電力供給と、車載バッテリー１２０に制限された電
流を供給することによる充電も同時に可能となる。
【図１】本発明の一実施形態の全体構成を示し、車両用
非常時電源供給装置１より電力供給をうける車載電気装
置２００の電気系統図である。
非常時電源供給装置１より電力供給をうける車載電気装
置２００の電気系統図である。
【図２】図１の具体的実施例を示し、車両用非常時電源
供給装置１より電力供給をうける自動変速機のシフトバ
イワイヤシステム２の電気系統図である。
供給装置１より電力供給をうける自動変速機のシフトバ
イワイヤシステム２の電気系統図である。
【図３】プラグをソケットに差込む各動作状態毎の車両
用非常時電源供給装置全体の電気結線図（スイッチ手段
を介して切離される構成例）である。
用非常時電源供給装置全体の電気結線図（スイッチ手段
を介して切離される構成例）である。
【図４】プラグをソケットに差込む各動作状態毎の車両
用非常時電源供給装置全体の電気結線詳細図（スイッチ
手段を介して電気抵抗体が接続される構成例）である。
用非常時電源供給装置全体の電気結線詳細図（スイッチ
手段を介して電気抵抗体が接続される構成例）である。
１ 車両用非常時電源供給装置 ２ シフトバイワイヤシステム ２０ 自動変速機制御用ＥＣＵ（車載電気装置） ２０ａ 自動変速機制御用ＥＣＵの（＋）側電極端子 ５０ 自動変速機 １１０ 非常時電源供給用ソケット（ソケット部） １１１ ソケット側の（＋）側電極端子（第２のスイッ
チ手段の一部） １１６ 車載電源ライン切替え用スイッチ（第１のスイ
ッチ手段の一部） １１７ 電気抵抗体 １２０ 車載バッテリー（車載電源） １３０ プラグ １３１ プラグ側の（＋）側電極端子 １４０ 救済用電源（外部電力） ２００ 車載電気装置 ａ、ｂ 電力ケーブル
チ手段の一部） １１６ 車載電源ライン切替え用スイッチ（第１のスイ
ッチ手段の一部） １１７ 電気抵抗体 １２０ 車載バッテリー（車載電源） １３０ プラグ １３１ プラグ側の（＋）側電極端子 １４０ 救済用電源（外部電力） ２００ 車載電気装置 ａ、ｂ 電力ケーブル
フロントページの続き (72)発明者 堀 政史 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 武田 憲司 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 山田 悦史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 5G003 AA04 BA01 DA03 FA02 FA03 FA06
Claims (5)
- 【請求項１】 車両外より外部電力の供給を受けるため
のソケット部を車両の所定の位置に設け、前記ソケット
部を介して前記外部電力の供給を受けるときは、車載電
源からの電力に代えて前記外部電力を車載電気装置に供
給するように構成したことを特徴とする車両用非常時電
源供給装置。 - 【請求項２】 前記ソケット部に挿入され、前記外部電
力を前記ソケット部側に与えるプラグと、前記ソケット
部側に設けられた第１、第２のスイッチ手段とを有し、
この第１のスイッチ手段は、前記ソケット部の入口側に
設けられ、前記プラグが前記ソケット部の入口側に挿入
されたとき、前記車載電源と前記車載電気装置との接続
関係を切離すように構成し、かつ前記第２のスイッチ手
段は、前記ソケット部の奥側に設けられ、前記プラグが
前記ソケット部の奥側まで挿入されたとき、前記外部電
力を前記車載電気装置に供給するように構成したことを
特徴とする請求項１記載の車両用非常時電源供給装置。 - 【請求項３】 前記第１のスイッチ手段は、前記プラグ
が前記ソケット部の入口側に挿入されたとき、前記車載
電源と前記車載電気装置とを電気抵抗体を介して接続す
るように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両
用非常時電源供給装置。 - 【請求項４】 前記車載電気装置は、車両用自動変速機
の走行レンジを電気的に切換える制御装置を含むことを
特徴とする請求項１ないし３記載のいずれか１項に記載
の車両用非常時電源供給装置。 - 【請求項５】 前記ソケット部を車室内に設けたことを
特徴とする請求項１ないし４記載のいずれか１項に記載
の車両用非常時電源供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30941899A JP2001128378A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | 車両用非常時電源供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30941899A JP2001128378A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | 車両用非常時電源供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001128378A true JP2001128378A (ja) | 2001-05-11 |
Family
ID=17992774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30941899A Pending JP2001128378A (ja) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | 車両用非常時電源供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001128378A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005210892A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Robert Bosch Gmbh | 少なくとも１つのｘバイ・ワイヤ・システムを有するハイブリッド車両のエネルギー供給装置 |
| WO2014203549A1 (ja) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 補機バッテリ用電力供給装置 |
| KR20220011716A (ko) * | 2019-06-26 | 2022-01-28 | 폭스바겐 악티엔게젤샤프트 | 전자 도어 잠금 시스템 |
-
1999
- 1999-10-29 JP JP30941899A patent/JP2001128378A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005210892A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Robert Bosch Gmbh | 少なくとも１つのｘバイ・ワイヤ・システムを有するハイブリッド車両のエネルギー供給装置 |
| WO2014203549A1 (ja) * | 2013-06-17 | 2014-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 補機バッテリ用電力供給装置 |
| JP2015002628A (ja) * | 2013-06-17 | 2015-01-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 補機バッテリ用電力供給装置 |
| US10173614B2 (en) | 2013-06-17 | 2019-01-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Power supply device for auxiliary device battery |
| KR20220011716A (ko) * | 2019-06-26 | 2022-01-28 | 폭스바겐 악티엔게젤샤프트 | 전자 도어 잠금 시스템 |
| KR102677784B1 (ko) * | 2019-06-26 | 2024-06-21 | 폭스바겐 악티엔게젤샤프트 | 전자 도어 잠금 시스템 |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070130 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070605 |