JP2001128371A - Power supply system for motor-driven vehicle - Google Patents
Power supply system for motor-driven vehicleInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電動自転車，電
動車椅子，電動スクータ等にエネルギ源として採用され
るＮｉ−Ｃｄ，Ｎｉ−ＭＨ等の充電式電池を備えた電動
車両用電源システムに関し、特に満充電となる前に充電
が停止した場合の充電容量の表示方法の改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply system for an electric vehicle provided with a rechargeable battery such as Ni-Cd or Ni-MH used as an energy source in, for example, electric bicycles, electric wheelchairs, electric scooters and the like. In particular, the present invention relates to an improvement in a method of displaying a charged capacity when charging is stopped before the battery is fully charged.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記充電式電池は充電時にあまり高温に
さらされると電池寿命が短縮するので、これを防止する
ために充電停止温度Ｔｃｏを設け、電池温度がこの充電
停止温度に達した場合には充電を停止するようにしてい
る。しかし充電停止温度の検出により充電を停止した場
合、十分な充電容量を確保できない場合がある。複数の
ＬＥＤ表示灯からなり充電容量の増加に伴って表示灯数
が増加するように構成された充電容量表示器を備えてい
る場合、上記充電容量が十分でないと少しの表示灯のみ
が点灯することとなる。そこで充電量を確保することを
目的として、上記充電を主充電とみてさらに追い充電を
行うようにしている。2. Description of the Related Art The rechargeable battery, if exposed to too high a temperature during charging, shortens the battery life. To prevent this, a charge stop temperature Tco is provided, and when the battery temperature reaches this charge stop temperature. Stops charging. However, when charging is stopped by detecting the charging stop temperature, a sufficient charging capacity may not be secured. When a charging capacity indicator comprising a plurality of LED indicators and configured so that the number of indicators increases with an increase in charging capacity is provided, if the charging capacity is not sufficient, only a small number of indicators are turned on. It will be. Therefore, for the purpose of securing the charge amount, the above-described charging is regarded as the main charging and the additional charging is performed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記追い充電
は主充電より低い充電電流値でもって行われることか
ら、充電にかなりの時間が必要であり、そのため上記表
示器の点灯数がなかなか増加せず、これを見たユーザに
充電器が故障した、あるいは電池の寿命がきた等といっ
た誤解を与えてしまう場合があり、この点での改善が求
められる。However, since the additional charging is performed with a lower charging current value than the main charging, a considerable time is required for charging, and therefore the number of lights of the display does not increase easily. However, there is a case where a user who sees this may misunderstand that the charger has failed or the battery has reached the end of its life, and an improvement in this respect is required.
【０００４】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、充電停止温度に達する等満充電となる前に充電停止
した場合でもユーザに故障等の誤解を与えることのない
電動車両用電源システムを提供することを課題としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and provides a power supply system for an electric vehicle which does not give a user a misunderstanding such as a failure even when charging is stopped before full charge such as reaching a charging stop temperature. The challenge is to provide
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、充電
式電池と、該充電式電池を充電する充電手段と、該充電
手段による充電状態を制御する充電制御手段と、充電式
電池の充電容量を含む電池状態を表示する表示手段と、
該表示手段による充電時における表示が充電容量に応じ
たものとなるよう制御する表示制御手段とを備えた電動
車両用電源システムにおいて、上記表示制御手段は、上
記充電制御手段が、満充電となる前に充電を停止させた
場合には、該満充電前停止時の充電容量を１００として
表示する仮満充電表示を上記表示手段に行わせ、上記充
電制御手段は、上記充電手段に上記満充電前停止後に追
い充電を行わせることを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a rechargeable battery, charging means for charging the rechargeable battery, charge control means for controlling a state of charge by the charging means, and a rechargeable battery. Display means for displaying a battery state including a charge capacity;
A display control means for controlling a display at the time of charging by the display means to correspond to a charge capacity, wherein the display control means is such that the charge control means is fully charged. When the charging is stopped before, the display means displays a temporary full charge display in which the charge capacity at the time of the stop before the full charge is set to 100, and the charging control means causes the charging means to perform the full charging. It is characterized in that additional charging is performed after the previous stop.
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記表示制御手段は、上記満充電前停止時の充電容量が下
限閾値以上の場合にのみ上記仮満充電表示を上記表示手
段に行わせることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the display control means causes the display means to display the temporary full charge display only when the charge capacity at the time of the stop before full charge is equal to or greater than a lower threshold. It is characterized by:
【０００７】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記表示制御手段は、上記追い充電により充電容量
が上限閾値に達したとき上記表示手段をして上記仮満充
電表示を満充電表示に切り替えることを特徴としてい
る。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the display control means causes the display means to perform full charge of the temporary full charge display when the charge capacity reaches an upper limit threshold by the additional charge. It is characterized by switching to display.
【０００８】[0008]
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、満充電と
なる前に充電が停止した場合には、該満充電前停止時の
充電容量を１００として表示する仮満充電表示を行うよ
うにしたので、表示手段による点灯数が少ないことによ
りユーザが無用の誤解，不安を抱くといった問題を防止
できる。またこの場合には自動的に追い充電が行われる
ので、充電容量は通常の満充電容量まで上昇し、走行可
能距離が短くなるといった問題が生じることはほとんど
ない。According to the first aspect of the present invention, when charging is stopped before the battery is fully charged, a temporary full charge display is displayed in which the charge capacity at the time of the stop before the full charge is set to 100. Therefore, it is possible to prevent a problem that the user has unnecessary misunderstanding and anxiety due to a small number of lightings by the display means. In this case, additional charging is performed automatically, so that the charging capacity increases to the normal full charging capacity, and there is almost no problem that the mileage becomes shorter.
【０００９】また請求項２の発明によれば、上記満充電
前停止時の充電容量が下限閾値以上の場合にのみ上記仮
満充電表示を行うようにしたので、実際の充電容量と表
示された充電容量との間に過大な差異が生じるのを防止
でき、上記仮満充電状態で走行開始した場合に走行可能
距離が短くなってしまうのを抑制できる。According to the second aspect of the present invention, the provisional full charge display is performed only when the charge capacity at the time of the stop before full charge is equal to or more than the lower limit threshold, so that the actual charge capacity is displayed. It is possible to prevent an excessive difference from being generated between the charging capacity and the charging capacity, and it is possible to prevent the traveling distance from being shortened when the vehicle starts traveling in the provisionally full charged state.
【００１０】請求項３の発明によれば、追い充電により
充電容量が上限閾値に達したとき仮満充電表示を満充電
表示に切り替えるようにしたので、上記仮満充電表示を
行うようにしながら、実際に走行する時点ではほとんど
の場合が通常の満充電表示となっており、実際の充電容
量と表示容量の間に差異が生じることはほとんどない。According to the third aspect of the present invention, the provisional full charge display is switched to the full charge display when the charge capacity reaches the upper limit threshold due to the additional charge, so that the provisional full charge display is performed. In most cases, when the vehicle actually travels, a normal full charge display is displayed, and there is almost no difference between the actual charge capacity and the display capacity.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の一
実施形態による電動補助自転車用電源システムを説明す
るための図であり、図１は上記電動車両としての電動補
助自転車の側面図、図２は上記電源システムのブロック
構成図、図３は表示器の模式図、図４は動作を説明する
ための電池温度，電池電圧特性図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 4 are views for explaining a power supply system for an electric assisted bicycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the electric assisted bicycle as the electric vehicle, and FIG. FIG. 3 is a schematic diagram of a display, and FIG. 4 is a battery temperature and battery voltage characteristic diagram for explaining the operation.
【００１２】図において、１は本実施形態電源システム
のうち充電装置を非車載とし、着脱式電池ケースを備え
た電動車両としての電動補助自転車であり、これの車体
フレーム２はヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から
車体後方斜め下方に延びるダウンチューブ４と、該ダウ
ンチューブ４の後端から上方に略起立して延びるシート
チューブ５と、上記ダウンチューブ４の後端から後方に
略水平に延びる左, 右一対のチェーンステー６と、該両
チェーンステー６の後端部と上記シートチューブ５の上
端部とを結合する左, 右一対のシートステー７と、上記
ヘッドパイプ３とシートチューブ５とを接続するトップ
チューブ１１とを備えている。In the figure, reference numeral 1 denotes an electric assisted bicycle as an electric vehicle provided with a detachable battery case in which a charging device is not mounted on the vehicle in the power supply system of the present embodiment. A down tube 4 extending obliquely downward from the head pipe 3 to the rear of the vehicle body, a seat tube 5 extending substantially upright from a rear end of the down tube 4, and extending substantially horizontally rearward from a rear end of the down tube 4. A pair of left and right chain stays 6, a pair of left and right seat stays 7 connecting the rear ends of both chain stays 6 and the upper end of the seat tube 5, the head pipe 3 and the seat tube 5, And a top tube 11 for connecting the
【００１３】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が左右に回動可能に枢支されている。該フロントフォ
ーク８の下端には前輪９が軸支されており、上端には操
向ハンドル１０が固着されている。また上記シートチュ
ーブ５の上端にはサドル１２が装着されている。さらに
上記チェーンステー６の後端には後輪（車輪）１３が軸
支されている。A front fork 8 is pivotally supported on the head pipe 3 so as to be rotatable left and right. A front wheel 9 is pivotally supported at the lower end of the front fork 8, and a steering handle 10 is fixed at the upper end. A saddle 12 is attached to the upper end of the seat tube 5. Further, a rear wheel (wheel) 13 is supported at the rear end of the chain stay 6.
【００１４】なお、図示していないが、上記操向ハンド
ル１０の中央には速度メータ等を備えた計器パネル（不
図示）が設けられており、このパネル部分に、リフレッ
シュ放電が必要と判断された時にその旨が表示される表
示装置を設けても良い。Although not shown, an instrument panel (not shown) provided with a speed meter and the like is provided at the center of the steering handle 10, and it is determined that a refresh discharge is necessary in this panel portion. A display device may be provided for displaying the fact when the display is completed.
【００１５】上記車体フレーム２の下端部には、クラン
ク軸１６の両端突出部に取り付けられたクランクアーム
１６ａを介してペダル１６ｂに入力されたペダル踏力
（人力）と、内蔵する電動モータ１７からの人力の大き
さに比例した補助動力との合力を出力するパワーユニッ
ト１５が搭載されている。即ち、ペダル踏力の大きさが
モータ駆動指令２８となる。上記パワーユニット１５か
らの出力はチェーン３０を介して上記後輪１３に伝達さ
れる。At the lower end of the body frame 2, a pedaling force (manpower) input to a pedal 16 b via a crank arm 16 a attached to a projecting portion at both ends of the crankshaft 16, and a force from a built-in electric motor 17. A power unit 15 for outputting a resultant force with auxiliary power proportional to the magnitude of human power is mounted. That is, the magnitude of the pedal effort becomes the motor drive command 28. The output from the power unit 15 is transmitted to the rear wheel 13 via a chain 30.
【００１６】また上記電動モータ１７等の電源となる電
池ケース１００は上記シートチューブ５の後面に沿うよ
うに、かつ左，右のシートステー７，７に挟まれるよう
に車体に対して着脱自在に配設されている。上記電池ケ
ース１００は、多数の単電池１０１を直列に接続してな
る電池（充電式電池）１０２を収納しており、また上記
電池１０２の温度を検出する温度センサ１０３と、該電
池１０２の電流値を測定する電流計１０４とを備えてい
る。さらに上記電池ケース１００は、上記電池１０２の
管理等を行なう電池管理装置１０５と、所定のデータを
記憶するＥＥＰＲＯＭ１０６とを備えている。このＥＥ
ＰＲＯＭ１０６には、上記所定のデータとして、充電式
電池の充電中の残存容量, 温度等が記憶されるA battery case 100 serving as a power source for the electric motor 17 and the like is detachably attached to the vehicle body along the rear surface of the seat tube 5 and between the left and right seat stays 7,7. It is arranged. The battery case 100 houses a battery (rechargeable battery) 102 formed by connecting a number of unit cells 101 in series. The battery case 100 also includes a temperature sensor 103 for detecting the temperature of the battery 102, and a current of the battery 102. And an ammeter 104 for measuring a value. Further, the battery case 100 includes a battery management device 105 for managing the battery 102 and the like, and an EEPROM 106 for storing predetermined data. This EE
The PROM 106 stores the remaining capacity, temperature, and the like of the rechargeable battery during charging as the predetermined data.
【００１７】また、上記電池ケース１００は車載時に
は、コネクタ１０７, １０８によりモータ駆動回路２２
と、コネクタ１１０, １１１により上記電動補助自転車
１の走行制御を行なう走行制御部１０９と通信Ｉ／Ｆ１
２０ａ，１２０ｂを介して接続されている。When the battery case 100 is mounted on a vehicle, the motor drive circuit 22 is connected by the connectors 107 and 108.
And a communication I / F 1 with a travel control unit 109 for controlling the travel of the electric assist bicycle 1 by the connectors 110 and 111.
They are connected via 20a and 120b.
【００１８】一方、上記電池ケース１００は、充電時に
は車体から取り外された状態で、あるいは車載状態のま
まで上記コネクタ１１３, １１４により非車載で全く独
立に構成された充電装置１１２の出力側と接続され、コ
ネクタ１１５, １１６により上記充電装置１１２の通信
Ｉ／Ｆ１２７，１２０ｃを介して接続される。On the other hand, the battery case 100 is connected to the output side of a non-vehicle completely independent charging device 112 by the connectors 113 and 114 in a state where the battery case 100 is detached from the vehicle body during charging or in a vehicle-mounted state. Then, the connectors 115 and 116 are connected via the communication I / Fs 127 and 120c of the charging device 112.
【００１９】ここで図１において、１００ａは電池ケー
ス１００に設けられた充電口であり、該充電口１００ａ
に上記コネクタ１１３，１１４，１１５，１１６の電池
ケース側端子が配置される。また１２１は充電装置１１
２の充電プラグであり、この中に上記コネクタ１１３〜
１１６の充電装置側端子が配置されており、上記充電口
１００ａに差し込み自在となっている。上記電池ケース
１００と充電装置１１２とで本実施形態における電源シ
ステム２１が構成される。In FIG. 1, reference numeral 100a denotes a charging port provided in the battery case 100.
The battery case side terminals of the connectors 113, 114, 115, and 116 are arranged in the battery case. Reference numeral 121 denotes the charging device 11
2 is a charging plug, in which the connectors 113 to 113 are connected.
116 charging device side terminals are arranged, and can be freely inserted into the charging port 100a. The battery case 100 and the charging device 112 constitute the power supply system 21 in the present embodiment.
【００２０】上記電池管理装置１０５は、上記温度セン
サ１０３からの電池温度データＴと、電流計１０４から
の電流値データＩと、電池１０２の電圧データＶとが入
力され、上記充電式電池１０２のリフレッシュ放電の制
御等を行なう電池管理・制御部１１７と、所定のデータ
を記憶する上記ＥＥＰＲＯＭ１０６とを備えている。ま
た、上記電池管理装置１０５は、上記電池管理・制御部
１１７からの信号に基づいて、表示を必要とするときに
表示ボタン１１８を押すことにより電池残存容量やリフ
レッシュお知らせ情報等各種の情報が表示される表示装
置１１９と、上記充電装置１１２との通信を行なう通信
Ｉ／Ｆ１２０ｃとを備えている。The battery management device 105 receives the battery temperature data T from the temperature sensor 103, the current value data I from the ammeter 104, and the voltage data V of the battery 102, and A battery management / control unit 117 for controlling refresh discharge and the like and the EEPROM 106 for storing predetermined data are provided. Also, the battery management device 105 displays various information such as the remaining battery capacity and refresh notification information by pressing a display button 118 when a display is required based on a signal from the battery management / control unit 117. And a communication I / F 120c for performing communication with the charging device 112.
【００２１】図３に示すように、上記表示装置１１９の
表示パネルには、７個のＬＥＤ１４０ａ〜１４０ｇから
なる電池状態表示部１１９ａと、１個のＬＥＤ１４０ｈ
からなるお知らせ表示部１１９ｂと、押ボタンスイッチ
１３８とが配設されている。上記電池状態表示部１１９
ａは押ボタンスイッチ１３８の押圧パターンに基づい
て、ＬＥＤ１４０ａ〜１４０ｇの表示パターンにより電
池１０２の残存率（残存容量の初期容量に対する％）、
充放電サイクル数，充電率（充電容量の初期容量に対す
る％）等のうちの何れかを表示し、また上記お知らせ表
示部１１９ｂはＬＥＤ１４０ｈの点滅，連続点灯等によ
り電池交換が必要であること又はリフレッシュ放電が必
要であることを表示する。なお、初期容量とは、未使用
新品状態の電池を満充電したときの最大容量の意味であ
る。As shown in FIG. 3, a display panel of the display device 119 has a battery status display section 119a including seven LEDs 140a to 140g and one LED 140h.
And a push button switch 138 are provided. Battery status display section 119
a is the remaining rate (% of the remaining capacity with respect to the initial capacity) of the battery 102 based on the pressing pattern of the push button switch 138 and the display pattern of the LEDs 140a to 140g;
Any one of the number of charge / discharge cycles, the charge rate (% of the charge capacity to the initial capacity), etc. is displayed, and the notification display section 119b indicates that the battery needs to be replaced or refreshed by blinking or continuous lighting of the LED 140h. Indicates that discharge is required. The initial capacity means the maximum capacity when the unused battery is fully charged.
【００２２】そして、上記電池管理・制御部１１７は、
上記充電装置１１２による電池１０２の充電状態、即ち
充電開始条件，充電停止条件，充電終了条件等を制御す
る充電制御手段として機能するとともに、上記電池１０
２の充電容量を上記表示装置１１９に表示させせる表示
制御手段として機能する。Then, the battery management / control unit 117
In addition to functioning as charge control means for controlling the state of charge of the battery 102 by the charging device 112, that is, charge start conditions, charge stop conditions, charge end conditions, and the like, the battery 10
2 functions as display control means for causing the display device 119 to display the charge capacity.
【００２３】上記充電開始条件として、例えば電池温度
が充電開始下限温度以上で上限温度以下の時に充電を開
始する点がある。充電停止条件として、例えば電池温度
が充電停止温度Ｔｃｏに達した時に充電容量の如何に関
わらず一旦充電を停止する点がある。なおこの場合に
は、上記電池管理・制御部１１７の充電制御手段として
の機能により、所定の追い充電開始条件が整った時点で
上記充電装置１１２に追い充電を行なわせる。また上記
充電終了条件として、電池電圧が最高電圧から低下する
−ΔＶ、又は電池温度上昇率ｄＴ／ｄｔが所定値以上の
ときには満充電とみなして充電を終了する点がある。The charge start condition is, for example, that charging starts when the battery temperature is equal to or higher than the lower limit temperature of the charge start and equal to or lower than the upper limit temperature. As a charge stop condition, for example, when the battery temperature reaches the charge stop temperature Tco, the charge is temporarily stopped regardless of the charge capacity. In this case, the function as the charge control means of the battery management / control section 117 causes the charging device 112 to perform the additional charge when a predetermined additional charge start condition is satisfied. Further, as the condition for terminating the charging, there is a point that when the battery voltage decreases from the maximum voltage −ΔV or when the battery temperature rise rate dT / dt is equal to or more than a predetermined value, the battery is considered to be fully charged and the charging ends.
【００２４】そして上記電池管理・制御部１１７は、上
記表示制御手段としての機能により上記表示装置１１９
に以下の表示を行わせる。例えば電池温度が上記充電停
止温度Ｔｃｏに達したことにより満充電となる前に充電
が停止した場合で、かつその時の充電容量が所定の下限
閾値（例えば充電率７０％）に達していた場合には、該
満充電前停止時の充電容量を１００として表示する仮満
充電表示を上記表示装置１１９に行わせる。The battery management / control section 117 functions as the display control means so that the display device 119 is operated.
To make the following display. For example, when charging is stopped before the battery is fully charged due to the battery temperature reaching the charging stop temperature Tco, and the charging capacity at that time has reached a predetermined lower threshold (for example, a charging rate of 70%). Causes the display device 119 to perform a provisional full charge display in which the charge capacity at the time of stop before full charge is set to 100.
【００２５】そして上記電池管理・制御部１１７は、上
述の追い充電により、充電容量が所定の上限閾値、満充
電とみなして実用上支障の無い程度の充電率、例えば９
０％に達した場合を満充電とする満充電表示を上記表示
装置１１９に行わせる。The above-mentioned battery management / control unit 117 determines that the charge capacity is such that the charge capacity is a predetermined upper limit threshold and the charge rate is such that there is no practical problem assuming full charge, for example, 9
The display device 119 causes the display device 119 to display a full charge when the charge reaches 0%.
【００２６】上記充電装置１１２は、プラグ１２３をコ
ンセントに接続することにより供給された交流電源を直
流に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ（充電手段）１２４
と、該コンバータ１２４の出力の電圧値, 電流値を計測
する電圧計１２５, 電流計１２６と、上記充電式電池１
０２のリフレッシュ放電を行なう放電器１３５と、上記
電圧計１２５, 電流計１２６からの計測値や上記通信Ｉ
／Ｆ１２７からの所定の信号等が入力される充電／放電
制御部１２８とを備えている。The charging device 112 is an AC / DC converter (charging means) 124 for converting AC power supplied by connecting the plug 123 to an outlet to DC.
A voltmeter 125 and an ammeter 126 for measuring a voltage value and a current value of the output of the converter 124;
02, a discharger 135 for performing a refresh discharge, measurement values from the voltmeter 125 and the ammeter 126, and the communication I
/ F127 and a charge / discharge control unit 128 to which a predetermined signal or the like is input.
【００２７】また、上記充電装置１１２は、この充電装
置１１２と上記電池ケース１００とが接続されているこ
とを示す接続信号を、上記充電／放電制御部１２８に出
力する電池接続検知部１２９を備えている。The charging device 112 includes a battery connection detecting unit 129 that outputs a connection signal indicating that the charging device 112 and the battery case 100 are connected to the charging / discharging control unit 128. ing.
【００２８】さらにまた、上記充電装置１１２には、後
述する表示装置１３３にリフレッシュ放電が必要な旨が
表示されている場合に、ユーザが押すことによって上記
充電／放電制御部１２８にリフレッシュ放電指示信号を
出力するリフレッシュスイッチ１３１が設けられてい
る。なお、図２に示すように、上記リフレッシュスイッ
チ１３１と同じ機能を有するリフレッシュスイッチ１３
７を電池ケース１００側にも設けてもよい。Further, when the display device 133 (described later) indicates that refresh discharge is necessary, the user presses the charge device 112 to issue a refresh discharge instruction signal to the charge / discharge control unit 128. Is provided. As shown in FIG. 2, the refresh switch 13 having the same function as the refresh switch 131 is used.
7 may also be provided on the battery case 100 side.
【００２９】上記ＡＣ／ＤＣコンバータ１２４の出力は
出力制御部１３２を介して上記充電／放電制御部１２８
により制御される。また、表示装置１３３や上記放電器
１３５は上記充電／放電制御部１２８により制御され
る。そして上記表示装置１３３には、充電待機中，充電
中，充電完了，充電停止，リフレッシュお知らせ，リフ
レッシュ中，リフレッシュ終了等の情報が表示される。
このうちリフレッシュお知らせを電池ケース側の表示装
置１１９にも同時に表示させるようにしても良い。The output of the AC / DC converter 124 is supplied to the charge / discharge control unit 128 via the output control unit 132.
Is controlled by The display device 133 and the discharger 135 are controlled by the charge / discharge control unit 128. The display device 133 displays information such as charging standby, charging, charging completion, charging stop, refresh notification, refreshing, refresh end, and the like.
Of these, the refresh notice may be simultaneously displayed on the display device 119 on the battery case side.
【００３０】次に上記電池管理・制御部１１７による表
示装置１１９の充電時点灯制御について説明する。図４
に示すように、使用時間の短い比較的新しい電池の場
合、電池温度は曲線ａに示すように、充電の略全域にお
いて緩やかに徐々に上昇し、満充電となる充電終期にお
いて比較的急激に上昇するいわゆるｄＴ／ｄｔ特性を有
し、また電池電圧は曲線ｂに示すように、充電終期にお
いて少し急に上昇した後最高電圧から少し電圧が低下す
るいわゆる−ΔＶ特性を有する。従ってｄＴ／ｄｔ又は
−ΔＶが所定値以上となったことを検出した場合は充電
容量は略満充電である。このとき表示装置１１９におい
ては、充電の進行に伴ってＬＥＤ１４０ｇから順に１４
０ｆ，１４０ｅ，・・・・と点灯していき、上記充電終
了時には全てのＬＥＤ１４０ｇ〜１４０ａが点灯するこ
ととなる。Next, the lighting control of the display device 119 during charging by the battery management / control section 117 will be described. FIG.
As shown in FIG. 5, in the case of a relatively new battery having a short operating time, the battery temperature gradually rises almost over the entire charging range as shown by the curve a, and rises relatively sharply at the end of charging when the battery is fully charged. As shown by a curve b, the battery voltage has a so-called -ΔV characteristic in which the voltage slightly rises abruptly at the end of charging and then slightly decreases from the maximum voltage. Therefore, when it is detected that dT / dt or -ΔV is equal to or greater than a predetermined value, the charging capacity is substantially full. At this time, in the display device 119, as the charging progresses, 14
0f, 140e,..., And at the end of the charging, all the LEDs 140g to 140a are lit.
【００３１】一方、使用時間が長くなって内部抵抗が増
加した電池の場合、電池温度は曲線ｃに示すように、充
電前期において比較的急激に上昇し、早期に充電停止温
度Ｔｃｏに達し、図３（ａ）に示すように、充電容量が
例えば充電率７０％超付近となったところで充電が停止
することがある。この場合、本実施形態では、同図
（ｂ）に示すように、上記充電率７０％の充電量を１０
０とみて電池状態表示部１１９ａの全ＬＥＤ１４０ｇ〜
１４０ａを点灯させる仮満充電表示が行われる。On the other hand, in the case of a battery in which the internal resistance has increased due to a long use time, the battery temperature rises relatively sharply in the first half of charging and reaches the charging stop temperature Tco early, as shown by the curve c. As shown in FIG. 3A, the charging may be stopped when the charging capacity becomes, for example, near a charging rate of more than 70%. In this case, in this embodiment, as shown in FIG.
Assuming 0, all the LEDs 140g of the battery state display section 119a
A temporary full charge display for lighting 140a is performed.
【００３２】なお、実際には上記充電停止により表示装
置１１９による表示は終了し、全てのＬＥＤは照灯する
のであるが、押しボタンスイッチ１３８を押して充電率
を表示させた場合に、上述の仮満充電表示により上記全
ＬＥＤ１４０ｇ〜１４０ａが点灯することなる。In fact, the display by the display device 119 is terminated by the stop of the charging, and all the LEDs are illuminated. However, when the charging rate is displayed by pressing the push button switch 138, the above-mentioned temporary state is displayed. By the full charge display, all the LEDs 140g to 140a are turned on.
【００３３】また上述のように、上記充電が停止する
と、追い充電条件が満足した時点で追い充電が開始さ
れ、充電率が満充電とみなし得る上限閾値に達した時点
で上記仮満充電表示は解消され、上記上限閾値超の充電
を満充電とみなす満充電表示に切り替えられる。Further, as described above, when the charging is stopped, the additional charging is started when the additional charging condition is satisfied, and the temporary full charge display is displayed when the charging rate reaches the upper limit threshold that can be regarded as the full charge. The display is canceled and the display is switched to the full charge display in which the charge exceeding the upper limit threshold is regarded as the full charge.
【００３４】このように本実施形態によれば、満充電と
なる前に電池温度が充電停止温度Ｔｃｏに達したことに
より充電が停止した場合には、該満充電前停止時の充電
容量（例えば充電率７０％）を１００として表示する仮
満充電表示を行うようにしたので、電池状態表示部１１
９ａのＬＥＤ１４０ｇ〜１４０の全てが点灯することと
なり、外観上は満充電となるので、表示された充電率が
低いことによりユーザが無用の誤解，不安を抱くといっ
た問題を防止できる。そしてこの場合には自動的に追い
充電が行われるので、充電率は通常の満充電まで上昇す
ることとなり、走行可能距離が短くなるといった問題は
ほとんど生じない。As described above, according to the present embodiment, when the charging is stopped due to the battery temperature reaching the charging stop temperature Tco before the battery is fully charged, the charging capacity at the time of stopping before the full charging (for example, Since the provisional full charge display in which the charge rate is 70%) is displayed as 100, the battery state display unit 11
Since all the LEDs 140g to 140a of 9a are turned on, and the appearance is fully charged, it is possible to prevent the user from having a useless misunderstanding or anxiety due to a low displayed charging rate. In this case, since additional charging is performed automatically, the charging rate rises to a normal full charge, and there is almost no problem that the travelable distance is shortened.
【００３５】なお、上記仮満充電表示後直ちに走行開始
した場合には、充電率７０％を１００％として表示して
いる分、電池の絶対容量が少ない関係上、アシスト走行
可能距離が短くなる。しかし上記表示後直ちに走行開始
するといったことはあまりなく、相当の時間経過後に、
例えば翌日に走行開始する場合が多いから、その間に上
述の追い充電がなされ、上記アシスト走行可能距離が短
くなるといった問題はほとんど生じない。When the vehicle starts running immediately after the provisional full charge display, the assistable travel distance becomes shorter because the absolute capacity of the battery is small because the charge rate of 70% is displayed as 100%. However, it is not often that the vehicle starts running immediately after the above display, and after a considerable amount of time,
For example, since traveling often starts on the next day, the above-described additional charging is performed during that time, and the problem that the assistable travel distance is shortened hardly occurs.
【００３６】また、上記満充電前停止時の充電容量が下
限閾値、例えば充電率７０％以上の場合にのみ上記仮満
充電表示を行うようにしたので、実際の充電容量と表示
された充電容量との間に過大な差異が生じるのを防止で
き、上記仮満充電状態で走行開始した場合にアシスト走
行可能距離が短くなってしまうのを抑制できる。Also, the provisional full charge display is performed only when the charge capacity at the time of the stop before the full charge is equal to or more than the lower limit threshold, for example, the charge rate is 70%, so that the actual charge capacity and the displayed charge capacity are displayed. This can prevent an excessive difference from occurring, and can suppress a reduction in the assistable travel distance when the vehicle starts traveling in the provisionally full charged state.
【００３７】さらにまた、追い充電により充電容量が上
限閾値、例えば満充電とみなして支障のない程度の充電
率（約９０％）に達したとき、満充電となったとする満
充電表示を行うようにしたので、上記仮満充電表示を行
うようにしながら、実際に走行する時点ではほとんどの
場合が通常の満充電表示となっており、実際の充電容量
と表示容量の間に差異が生じることはほとんどない。Further, when the charge capacity reaches the upper limit threshold value by additional charge, for example, a charge rate (about 90%) that does not cause a problem assuming full charge, a full charge display indicating that the battery is fully charged is displayed. Therefore, while performing the provisional full charge display, most of the time when actually driving is a normal full charge display, and there is no difference between the actual charge capacity and the display capacity. rare.
【図１】本発明の一実施形態による電動補助自転車の側
面図である。FIG. 1 is a side view of an electric assist bicycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施形態による電源システムのブロック構
成図である。FIG. 2 is a block diagram of a power supply system according to the embodiment.
【図３】上記電源システムの表示装置の模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a display device of the power supply system.
【図４】上記実施形態装置の動作を説明するための電池
温度，電池電圧特性図である。FIG. 4 is a battery temperature and battery voltage characteristic diagram for explaining the operation of the device of the embodiment.
２１ 電源システム １０２ 充電式電池 １１２ 充電装置（充電手段） １１７ 電池管理・制御部（充電制御手段，表示制御手
段） １１９ 表示装置（表示手段）21 Power supply system 102 Rechargeable battery 112 Charging device (charging means) 117 Battery management / control unit (charging control means, display control means) 119 Display device (display means)
Claims (3)
充電手段と、該充電手段による充電状態を制御する充電
制御手段と、充電式電池の充電容量を含む電池状態を表
示する表示手段と、該表示手段による充電時における表
示が充電容量に応じたものとなるよう制御する表示制御
手段とを備えた電動車両用電源システムにおいて、上記
表示制御手段は、上記充電制御手段が、満充電となる前
に充電を停止させた場合には、該満充電前停止時の充電
容量を１００として表示する仮満充電表示を上記表示手
段に行わせ、上記充電制御手段は、上記充電手段に上記
満充電前停止後に追い充電を行わせることを特徴とする
電動車両用電源システム。1. A rechargeable battery, charging means for charging the rechargeable battery, charge control means for controlling a state of charge by the charging means, and display means for displaying a battery state including a charge capacity of the rechargeable battery. And a display control means for controlling a display at the time of charging by the display means to be in accordance with the charge capacity, wherein the display control means comprises: If the charging is stopped before reaching the condition, the display means performs a provisional full charge display in which the charging capacity at the time of the stop before the full charge is displayed as 100, and the charging control means causes the charging means to A power supply system for an electric vehicle, wherein additional charge is performed after a stop before full charge.
は、上記満充電前停止時の充電容量が下限閾値以上の場
合にのみ上記仮満充電表示を上記表示手段に行わせるこ
とを特徴とする電動車両用電源システム。2. The display control device according to claim 1, wherein the display control means causes the display means to display the temporary full charge display only when the charge capacity at the time of the stop before full charge is equal to or more than a lower threshold. Power supply system for electric vehicles.
手段は、上記追い充電により充電容量が上限閾値に達し
たとき上記表示手段をして上記仮満充電表示を満充電表
示に切り替えることを特徴とする電動車両用電源システ
ム。3. The display control means according to claim 1, wherein the display control means causes the display means to switch the temporary full charge display to a full charge display when the charge capacity reaches an upper limit threshold due to the additional charge. Characteristic power supply system for electric vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30293099A JP2001128371A (en) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | Power supply system for motor-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30293099A JP2001128371A (en) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | Power supply system for motor-driven vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001128371A true JP2001128371A (en) | 2001-05-11 |
Family
ID=17914854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30293099A Withdrawn JP2001128371A (en) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | Power supply system for motor-driven vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001128371A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101951006A (en) * | 2010-08-03 | 2011-01-19 | 湖南大学 | Active safety charging power response complete device of electric vehicle charging facility |
| CN102593913A (en) * | 2012-03-06 | 2012-07-18 | 华北电力大学 | Equipment and method for carrying out non-rush-time charging |
| JP2016099271A (en) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | カルソニックカンセイ株式会社 | Charge state display device of secondary battery |
-
1999
- 1999-10-25 JP JP30293099A patent/JP2001128371A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101951006A (en) * | 2010-08-03 | 2011-01-19 | 湖南大学 | Active safety charging power response complete device of electric vehicle charging facility |
| CN102593913A (en) * | 2012-03-06 | 2012-07-18 | 华北电力大学 | Equipment and method for carrying out non-rush-time charging |
| JP2016099271A (en) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | カルソニックカンセイ株式会社 | Charge state display device of secondary battery |
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