JP2001124129A - 車高調整機構付き油圧緩衝器 - Google Patents
車高調整機構付き油圧緩衝器Info
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- JP2001124129A JP2001124129A JP30031799A JP30031799A JP2001124129A JP 2001124129 A JP2001124129 A JP 2001124129A JP 30031799 A JP30031799 A JP 30031799A JP 30031799 A JP30031799 A JP 30031799A JP 2001124129 A JP2001124129 A JP 2001124129A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 同一構成の車高調整機構付き油圧緩衝器を二
本使いとして使用したとしても、操作部が乗員と干渉し
て運転に支障をきたしたり外観を損なって商品価値を低
下することがなく、しかも、製作に際しての手数を極力
少なくする。 【解決手段】 油圧緩衝器１に対して同軸状態に配置し
たジャッキシリンダ１１で懸架ばね１３の一端を支持
し、当該ジャッキシリンダ１１に付設したポンプシリン
ダ３３のピストン１６の操作でジャッキシリンダ１１へ
とオイルを給排しつつ、油圧緩衝器１における懸架ばね
１３の荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調
整機構付き油圧緩衝器において、ポンプシリンダ３３の
軸線を油圧緩衝器１の軸線と同じ向きに並べて当該油圧
緩衝器１の側面に配置し、かつ、ポンプシリンダ３３に
おけるピストン１６の操作部をジャッキシリンダ１１の
軸線方向に向けて相対変位可能に付設する。
本使いとして使用したとしても、操作部が乗員と干渉し
て運転に支障をきたしたり外観を損なって商品価値を低
下することがなく、しかも、製作に際しての手数を極力
少なくする。 【解決手段】 油圧緩衝器１に対して同軸状態に配置し
たジャッキシリンダ１１で懸架ばね１３の一端を支持
し、当該ジャッキシリンダ１１に付設したポンプシリン
ダ３３のピストン１６の操作でジャッキシリンダ１１へ
とオイルを給排しつつ、油圧緩衝器１における懸架ばね
１３の荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調
整機構付き油圧緩衝器において、ポンプシリンダ３３の
軸線を油圧緩衝器１の軸線と同じ向きに並べて当該油圧
緩衝器１の側面に配置し、かつ、ポンプシリンダ３３に
おけるピストン１６の操作部をジャッキシリンダ１１の
軸線方向に向けて相対変位可能に付設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体側の荷重変
化に対応して地上からの車体高さを自由に調整すること
のできる車高調整機構を備えた油圧緩衝器に関し、特
に、自動二輪車への使用に好適な車高調整機構付き油圧
緩衝器に関する。
化に対応して地上からの車体高さを自由に調整すること
のできる車高調整機構を備えた油圧緩衝器に関し、特
に、自動二輪車への使用に好適な車高調整機構付き油圧
緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車高調整機構付き油圧緩
衝器としては、例えば、平成６年３月２３日付で出願公
告された平成６年実用新案出願公告第１１３８６号公報
にみられるようなものが既に知られている。
衝器としては、例えば、平成６年３月２３日付で出願公
告された平成６年実用新案出願公告第１１３８６号公報
にみられるようなものが既に知られている。
【０００３】すなわち、このものは、油圧緩衝器を取り
巻いて同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばね
の一端を支持すると共に、当該ジャッキシリンダに付設
したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダ
へとオイルを給排し、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変え
て車高の調整を行うようにしている。
巻いて同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばね
の一端を支持すると共に、当該ジャッキシリンダに付設
したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダ
へとオイルを給排し、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変え
て車高の調整を行うようにしている。
【０００４】そして、このような車高調整機構付きの油
圧緩衝器において、ジャッキシリンダとポンプシリンダ
の連結をパイプレスにして当該部分の構成を簡略化する
ために、ジャッキシリンダの一側面に対してポンプシリ
ンダを両者の軸線が互に直交する方向に向けて形成す
る。
圧緩衝器において、ジャッキシリンダとポンプシリンダ
の連結をパイプレスにして当該部分の構成を簡略化する
ために、ジャッキシリンダの一側面に対してポンプシリ
ンダを両者の軸線が互に直交する方向に向けて形成す
る。
【０００５】このようにして、ジャッキシリンダを油圧
緩衝器へと同軸状態を保って嵌着するにより、ポンプシ
リンダを油圧緩衝器の一側面へとオフセットして配置す
るようにしている。
緩衝器へと同軸状態を保って嵌着するにより、ポンプシ
リンダを油圧緩衝器の一側面へとオフセットして配置す
るようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
な構成をもつ従来の車高調整機構付き油圧緩衝器にあっ
ては、ジャッキシリンダとポンプシリンダの軸線が油圧
緩衝器の側面で互に交差することになる。
な構成をもつ従来の車高調整機構付き油圧緩衝器にあっ
ては、ジャッキシリンダとポンプシリンダの軸線が油圧
緩衝器の側面で互に交差することになる。
【０００７】そのために、この油圧緩衝器を自動二輪車
の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして
使用する場合に、一方の油圧緩衝器におけるポンプシリ
ンダをジャッキシリンダごと半回転するなり、或いは、
一方の油圧緩衝器全体を反対向きにして左右のポンプシ
リンダを対称的に油圧緩衝器の外面側に位置するように
し、この状態を保って油圧緩衝器を車体と車軸との間に
取り付けてやったとする。
の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして
使用する場合に、一方の油圧緩衝器におけるポンプシリ
ンダをジャッキシリンダごと半回転するなり、或いは、
一方の油圧緩衝器全体を反対向きにして左右のポンプシ
リンダを対称的に油圧緩衝器の外面側に位置するように
し、この状態を保って油圧緩衝器を車体と車軸との間に
取り付けてやったとする。
【０００８】しかし、これだけでは、左右のポンプシリ
ンダにおけるピストン操作部が必然的に車体の前方と後
方の反対向きにならざるを得ず、左右アンバランスとな
って機能上は問題ないとしても外観を損なうことになっ
て商品価値が低下することになる。
ンダにおけるピストン操作部が必然的に車体の前方と後
方の反対向きにならざるを得ず、左右アンバランスとな
って機能上は問題ないとしても外観を損なうことになっ
て商品価値が低下することになる。
【０００９】ただし、予め対称的に配置したピストン操
作部をもつ左右専用の油圧緩衝器を用意し、これらを組
み合わせて用いることによりピストン操作部を同じ向き
にしてやることができるが、しかし、これでは、二種類
の油圧緩衝器を用意して選択的に組み合わせて用いなけ
ればならず、油圧緩衝器の製作および組付に手数と時間
を要してコスト高となる。
作部をもつ左右専用の油圧緩衝器を用意し、これらを組
み合わせて用いることによりピストン操作部を同じ向き
にしてやることができるが、しかし、これでは、二種類
の油圧緩衝器を用意して選択的に組み合わせて用いなけ
ればならず、油圧緩衝器の製作および組付に手数と時間
を要してコスト高となる。
【００１０】そうかと言って、ポンプシリンダのピスト
ン操作部を車体側面から外方へと突き出して取り付けて
やるようにすると、今度は、ポンプシリンダのピストン
操作部が乗員と干渉し易くなって運転に支障をきたす恐
れが生じることになる。
ン操作部を車体側面から外方へと突き出して取り付けて
やるようにすると、今度は、ポンプシリンダのピストン
操作部が乗員と干渉し易くなって運転に支障をきたす恐
れが生じることになる。
【００１１】また、油圧緩衝器に対するジャッキシリン
ダとピストンシリンダの回転止め機構がなく、これらジ
ャッキシリンダとピストンシリンダとが油圧緩衝器の軸
線周りに回転して車体や乗員に干渉する恐れがあるばか
りか、ジャッキシリンダとポンプシリンダの加工に際し
て向きを異にする二方向からの加工が必要となり、加工
工数が増大して手数が掛かることから、製作に時間を要
してこの点からもコスト高とならざるを得ない。
ダとピストンシリンダの回転止め機構がなく、これらジ
ャッキシリンダとピストンシリンダとが油圧緩衝器の軸
線周りに回転して車体や乗員に干渉する恐れがあるばか
りか、ジャッキシリンダとポンプシリンダの加工に際し
て向きを異にする二方向からの加工が必要となり、加工
工数が増大して手数が掛かることから、製作に時間を要
してこの点からもコスト高とならざるを得ない。
【００１２】したがって、この発明の目的は、同一構成
の車高調整機構付き油圧緩衝器を用いて自動二輪車等に
二本使いとして使用したとしても、ピストン操作部が乗
員と干渉して運転に支障をきたしたり、外観を損なって
商品価値が低下することがなく、しかも、製作に際して
手数を要したりすることのない改良されたこの種の車高
調整機構付き油圧緩衝器を提供することである。
の車高調整機構付き油圧緩衝器を用いて自動二輪車等に
二本使いとして使用したとしても、ピストン操作部が乗
員と干渉して運転に支障をきたしたり、外観を損なって
商品価値が低下することがなく、しかも、製作に際して
手数を要したりすることのない改良されたこの種の車高
調整機構付き油圧緩衝器を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキシ
リンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリン
ダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキ
シリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架ば
ね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整機
構付き油圧緩衝器において、ポンプシリンダの軸線を油
圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて当該油圧緩衝器の側
面に配置し、かつ、ポンプシリンダのピストン操作部を
ジャッキシリンダの軸線方向に向けて相対変位可能に付
設することにより達成される。
は、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキシ
リンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリン
ダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキ
シリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架ば
ね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整機
構付き油圧緩衝器において、ポンプシリンダの軸線を油
圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて当該油圧緩衝器の側
面に配置し、かつ、ポンプシリンダのピストン操作部を
ジャッキシリンダの軸線方向に向けて相対変位可能に付
設することにより達成される。
【００１４】すなわち、上記のようにポンプシリンダに
おけるピストン操作部の軸線を油圧緩衝器の軸線と同じ
向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器を自
動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使
いとして使用する場合にあってもそのまま自動二輪車へ
と装着してやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバ
ランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下がった
りすることもなく、また、わざわざポンプシリンダのピ
ストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機
構付き油圧緩衝器を用意することもなくなる。
おけるピストン操作部の軸線を油圧緩衝器の軸線と同じ
向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器を自
動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使
いとして使用する場合にあってもそのまま自動二輪車へ
と装着してやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバ
ランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下がった
りすることもなく、また、わざわざポンプシリンダのピ
ストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機
構付き油圧緩衝器を用意することもなくなる。
【００１５】さらに、ジャッキシリンダとポンプシリン
ダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際
して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、
製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い
製作時間で低コストで製作することが可能になるのであ
る。
ダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際
して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、
製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い
製作時間で低コストで製作することが可能になるのであ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明による車高調整機
構付き油圧緩衝器を自動二輪車における後輪懸架用の油
圧緩衝器に使用した場合を例にとって説明していくこと
にする。
構付き油圧緩衝器を自動二輪車における後輪懸架用の油
圧緩衝器に使用した場合を例にとって説明していくこと
にする。
【００１７】図１は、この発明による車高調整機構付き
油圧緩衝器１の要部を縦断して示す正面図であって、油
圧緩衝器１におけるシリンダ２の上端は、上部取付アイ
３を形成したアッパキャップ４で閉じられており、この
アッパキャップ４には、シリンダ２の内部をオイルタン
ク（図示省略）へと結ぶ油路５が設けてある。
油圧緩衝器１の要部を縦断して示す正面図であって、油
圧緩衝器１におけるシリンダ２の上端は、上部取付アイ
３を形成したアッパキャップ４で閉じられており、この
アッパキャップ４には、シリンダ２の内部をオイルタン
ク（図示省略）へと結ぶ油路５が設けてある。
【００１８】シリンダ２の外周には、上記したアッパキ
ャップ４に当接してカラー６を嵌着して設けてあり、当
該カラー６との間にシール７，８を挟んでハウジング９
を摺動自在に嵌め、これらカラー６とハウジング９とで
シリンダ室１０を形成しつつ油圧緩衝器１と同軸状態を
保ってジャッキシリンダ１１を形成している。
ャップ４に当接してカラー６を嵌着して設けてあり、当
該カラー６との間にシール７，８を挟んでハウジング９
を摺動自在に嵌め、これらカラー６とハウジング９とで
シリンダ室１０を形成しつつ油圧緩衝器１と同軸状態を
保ってジャッキシリンダ１１を形成している。
【００１９】ジャッキシリンダ１１を形成する下方のハ
ウジング９は、カラー６の外周面に沿って嵌めたばね受
け１２を介して懸架ばね１３の上端を支持し、当該懸架
ばね１３で車体を弾性的に支持しつつ油圧緩衝器１によ
って制振作用を加えるようにしてある。
ウジング９は、カラー６の外周面に沿って嵌めたばね受
け１２を介して懸架ばね１３の上端を支持し、当該懸架
ばね１３で車体を弾性的に支持しつつ油圧緩衝器１によ
って制振作用を加えるようにしてある。
【００２０】ジャッキシリンダ１１を構成するハウジン
グ９の一側には、軸線を同じ向きに並べて（即ち油圧緩
衝器１の軸線とも同じ向きにして）シリンダ状のポンプ
本体１４を一体に形成している。
グ９の一側には、軸線を同じ向きに並べて（即ち油圧緩
衝器１の軸線とも同じ向きにして）シリンダ状のポンプ
本体１４を一体に形成している。
【００２１】ポンプ本体１４の上端開口部からは、内部
へとピストン１６を摺動自在に挿入し、かつ、上方部分
にナット１８をねじ込んで所定の位置に固定し、このナ
ット１８にねじ杆１７を螺挿して先端をピストン１６へ
と当接している。
へとピストン１６を摺動自在に挿入し、かつ、上方部分
にナット１８をねじ込んで所定の位置に固定し、このナ
ット１８にねじ杆１７を螺挿して先端をピストン１６へ
と当接している。
【００２２】上記ねじ杆１７の先端部分には、ストッパ
１５を嵌着して取り付けてあり、ねじ杆１７が最大に螺
退したときに当該ストッパ１５がナット１８へと当接す
ることで、ねじ杆１７がナット１８から抜け出してしま
うのを防止するようにしてある。
１５を嵌着して取り付けてあり、ねじ杆１７が最大に螺
退したときに当該ストッパ１５がナット１８へと当接す
ることで、ねじ杆１７がナット１８から抜け出してしま
うのを防止するようにしてある。
【００２３】ピストン１６は、外周面に介装したシール
１９でポンプ本体１４の内部を油室２０に区画しつつ、
当該油室２０をポンプ本体１４に穿った通孔２１を通し
て先のジャッキシリンダ１１におけるシリンダ室１０へ
と連通している。
１９でポンプ本体１４の内部を油室２０に区画しつつ、
当該油室２０をポンプ本体１４に穿った通孔２１を通し
て先のジャッキシリンダ１１におけるシリンダ室１０へ
と連通している。
【００２４】上記ナット１８に続いてポンプ本体１４の
上端開口部からは、当該ナット１８と共働してダブルナ
ット機能を果す中空状のボルト部材２２を螺挿し、この
ボルト部材２２における外周の張出部分２３を図２に示
したように、油圧緩衝器１のアッパキャップ４に形成し
た二つの突起２４の間の窪み部分２５へと嵌め、この窪
み部分２５によって回転止め機構２６を施している。
上端開口部からは、当該ナット１８と共働してダブルナ
ット機能を果す中空状のボルト部材２２を螺挿し、この
ボルト部材２２における外周の張出部分２３を図２に示
したように、油圧緩衝器１のアッパキャップ４に形成し
た二つの突起２４の間の窪み部分２５へと嵌め、この窪
み部分２５によって回転止め機構２６を施している。
【００２５】ボルト部材２２の上端からは、操作ダイヤ
ル２７を残して孔２８を有する操作軸２９の部分をスナ
ップリング３０によりボルト部材２２の内側に係止して
回転自在に挿通し、かつ、ボルト部材２２の張出部分２
３を半径方向に貫いて納めたディテント機構３１を、操
作軸２９の外周面へと係合させることによって位置決め
するようにしている。
ル２７を残して孔２８を有する操作軸２９の部分をスナ
ップリング３０によりボルト部材２２の内側に係止して
回転自在に挿通し、かつ、ボルト部材２２の張出部分２
３を半径方向に貫いて納めたディテント機構３１を、操
作軸２９の外周面へと係合させることによって位置決め
するようにしている。
【００２６】ピストン１６に当接するねじ杆１７の上端
は、操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と適
合する拡張した頭部３２となっており、この頭部３２が
操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と異形で
嵌合し、操作ダイヤル２７の回転に伴って共に回転しつ
つ、軸方向に対しては相対変位可能になっており、この
ようにして、ジャッキシリンダ１１を操作するためのポ
ンプシリンダ３３を構成している。
は、操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と適
合する拡張した頭部３２となっており、この頭部３２が
操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と異形で
嵌合し、操作ダイヤル２７の回転に伴って共に回転しつ
つ、軸方向に対しては相対変位可能になっており、この
ようにして、ジャッキシリンダ１１を操作するためのポ
ンプシリンダ３３を構成している。
【００２７】なお、図１において符号３４で示したもの
は、ボルト部材２２と操作ダイヤル２７との接合面を密
封するためのシールであり、また、符号３５を用いて示
したものは、ポンプシリンダ３３の油室２０へと作動オ
イルを給排するための供給口を塞いでおくための栓であ
る。
は、ボルト部材２２と操作ダイヤル２７との接合面を密
封するためのシールであり、また、符号３５を用いて示
したものは、ポンプシリンダ３３の油室２０へと作動オ
イルを給排するための供給口を塞いでおくための栓であ
る。
【００２８】さらに、このものにあっては、図３におい
て示したように、油圧シリンダ１の軸線と同一軸線方向
に相対変位するジャッキシリンダ１１とポンプシリンダ
３３の張出部分２３との間に、ジャッキシリンダ１１に
対するポンプシリンダ３３の相対変位量をそのときどき
の車高として表示する車高目盛り３６を刻んで設けたの
である。
て示したように、油圧シリンダ１の軸線と同一軸線方向
に相対変位するジャッキシリンダ１１とポンプシリンダ
３３の張出部分２３との間に、ジャッキシリンダ１１に
対するポンプシリンダ３３の相対変位量をそのときどき
の車高として表示する車高目盛り３６を刻んで設けたの
である。
【００２９】これにより、ディテント機構３１に抗して
操作ダイヤル２７を回してやったとすると、頭部３２で
異形嵌合するねじ杆１７がナット１８との間の螺合で回
転しながら先端のピストン１６を伴いつつ軸線方向に進
退する。
操作ダイヤル２７を回してやったとすると、頭部３２で
異形嵌合するねじ杆１７がナット１８との間の螺合で回
転しながら先端のピストン１６を伴いつつ軸線方向に進
退する。
【００３０】このピストン１６の進退に伴い通孔２１を
通しポンプシリンダ３３の油室２０とジャッキシリンダ
１１のシリンダ室１０の間でオイルのやり取りが行わ
れ、カラー６を反力部材として一体形成したジャッキシ
リンダ１１のハウジング９とポンプシリンダ３３のポン
プ本体１４とが油圧緩衝器１の軸線に沿って同方向へと
変位する。
通しポンプシリンダ３３の油室２０とジャッキシリンダ
１１のシリンダ室１０の間でオイルのやり取りが行わ
れ、カラー６を反力部材として一体形成したジャッキシ
リンダ１１のハウジング９とポンプシリンダ３３のポン
プ本体１４とが油圧緩衝器１の軸線に沿って同方向へと
変位する。
【００３１】しかも、このときに、ポンプシリンダ３３
は、アッパキャップ４との間に設けた回転止め機構２６
でアッパキャップ４即ち油圧緩衝器１との間の回転を阻
止されつつ軸線方向に移動し、懸架ばね１３の荷重を変
えて車高の調整を行うと同時に、当該部分に設けた車高
目盛り３６で調整後の車高を知ることができる。
は、アッパキャップ４との間に設けた回転止め機構２６
でアッパキャップ４即ち油圧緩衝器１との間の回転を阻
止されつつ軸線方向に移動し、懸架ばね１３の荷重を変
えて車高の調整を行うと同時に、当該部分に設けた車高
目盛り３６で調整後の車高を知ることができる。
【００３２】このようにして、ポンプシリンダ３３のピ
ストン１６から操作ダイヤル２７に至る各操作部材で構
成されたピストン操作部の軸線を油圧緩衝器１の軸線と
同じ向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器
１を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂
二本使いとして使用する場合にあってもそのまま自動二
輪車へと適用してやるだけで、運転に支障をきたしたり
アンバランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下
がったりすることもなく、また、わざわざポンプシリン
ダ３３のピストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の
車高調整機構付き油圧緩衝器を用意することもなくな
る。
ストン１６から操作ダイヤル２７に至る各操作部材で構
成されたピストン操作部の軸線を油圧緩衝器１の軸線と
同じ向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器
１を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂
二本使いとして使用する場合にあってもそのまま自動二
輪車へと適用してやるだけで、運転に支障をきたしたり
アンバランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下
がったりすることもなく、また、わざわざポンプシリン
ダ３３のピストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の
車高調整機構付き油圧緩衝器を用意することもなくな
る。
【００３３】さらに、ジャッキシリンダ１１のハウジン
グ９とポンプシリンダ３３のポンプ本体１４との軸線の
向きが同じになることから、これらジャッキシリンダ１
１とポンプシリンダ３３の加工に際して同じ方向からの
同時加工も可能となり、その結果、製作に当っての加工
工数が少なくて手数も要せず、短い製作時間で低コスト
で製作することが可能になるのである。
グ９とポンプシリンダ３３のポンプ本体１４との軸線の
向きが同じになることから、これらジャッキシリンダ１
１とポンプシリンダ３３の加工に際して同じ方向からの
同時加工も可能となり、その結果、製作に当っての加工
工数が少なくて手数も要せず、短い製作時間で低コスト
で製作することが可能になるのである。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキ
シリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリ
ンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッ
キシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架
ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整
機構付きの油圧緩衝器において、ポンプシリンダの軸線
を油圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて当該油圧緩衝器
の側面に配置し、かつ、ポンプシリンダのピストン操作
部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて相対変位可能
に付設したことにより、当該油圧緩衝器を自動二輪車の
後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使
用する場合にあっても、そのまま自動二輪車へと装着し
てやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバランスに
よる外観の不揃いが原因で商品価値が下がったりするこ
ともなく、また、わざわざポンプシリンダのピストン操
作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機構付き油
圧緩衝器を用意することもなくなる。
れば、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキ
シリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリ
ンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッ
キシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架
ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整
機構付きの油圧緩衝器において、ポンプシリンダの軸線
を油圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて当該油圧緩衝器
の側面に配置し、かつ、ポンプシリンダのピストン操作
部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて相対変位可能
に付設したことにより、当該油圧緩衝器を自動二輪車の
後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使
用する場合にあっても、そのまま自動二輪車へと装着し
てやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバランスに
よる外観の不揃いが原因で商品価値が下がったりするこ
ともなく、また、わざわざポンプシリンダのピストン操
作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機構付き油
圧緩衝器を用意することもなくなる。
【００３５】しかも、ジャッキシリンダとポンプシリン
ダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際
して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、
製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い
製作時間で低コストで製作することが可能になるのであ
る。
ダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際
して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、
製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い
製作時間で低コストで製作することが可能になるのであ
る。
【００３６】また、請求項２の発明によれば、上記請求
項１の発明に加えて、ジャッキシリンダとポンプシリン
ダとの間に、軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方
向への動きを制限する回転止め機構を介装して両者を互
に関連づけるようにしたことにより、当該請求項１の効
果と併せて部品点数を増加することなく簡便な手段を用
いてポンプシリンダの回転止め機能を果たすことができ
る。
項１の発明に加えて、ジャッキシリンダとポンプシリン
ダとの間に、軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方
向への動きを制限する回転止め機構を介装して両者を互
に関連づけるようにしたことにより、当該請求項１の効
果と併せて部品点数を増加することなく簡便な手段を用
いてポンプシリンダの回転止め機能を果たすことができ
る。
【００３７】さらに、請求項３の発明によれば、上記し
た請求項２の発明に加えて、軸線方向に相対変位するジ
ャッキシリンダとポンプシリンダの境界部分に、ジャッ
キシリンダに対するポンプシリンダの相対変位量をその
ときの車高として表示する車高目盛りを設けたことによ
り、これら請求項１，２の効果に併せて容易にそのとき
どきの車高を知ることができる。
た請求項２の発明に加えて、軸線方向に相対変位するジ
ャッキシリンダとポンプシリンダの境界部分に、ジャッ
キシリンダに対するポンプシリンダの相対変位量をその
ときの車高として表示する車高目盛りを設けたことによ
り、これら請求項１，２の効果に併せて容易にそのとき
どきの車高を知ることができる。
【図１】この発明による車高調整機構付き油圧緩衝器の
要部を切断して示す部分縦断正面図である。
要部を切断して示す部分縦断正面図である。
【図２】同上、この発明による車高調整機構付き油圧緩
衝器を上面側からみた平面図である。
衝器を上面側からみた平面図である。
【図３】同じく、この発明による車高調整機構付き油圧
緩衝器を正面側からみた部分正面図である。
緩衝器を正面側からみた部分正面図である。
１ 油圧緩衝器 ２ 油圧緩衝器のシリンダ ３ 上部取付アイ ４ アッパキャップ ６ カラー ９ ハウジング １０ シリンダ室 １１ ジャッキシリンダ １３ 懸架ばね １４ ポンプ本体 １６ ピストン １７ ねじ杆 １８ ナット ２０ 油室 ２１ 通孔 ２２ ボルト部材 ２３ 張出部分 ２４ 突起 ２５ 窪み部分 ２６ 回転止め機構 ２７ 操作ダイヤル ３２ 異形頭部 ３６ 車高目盛り
Claims (3)
- 【請求項１】 油圧緩衝器に対して同軸状態に配置した
ジャッキシリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャ
ッキシリンダに付設したポンプシリンダのピストン操作
でジャッキシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝
器の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした
車高調整機構付きの油圧緩衝器において、ポンプシリン
ダの軸線を油圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて当該油
圧緩衝器の側面に配置し、かつ、ポンプシリンダのピス
トン操作部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて相対
変位可能に付設したことを特徴とする車高調整機構付き
油圧緩衝器。 - 【請求項２】 ジャッキシリンダとポンプシリンダとの
間に、軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方向への
動きを制限する回転止め機構を介装して両者を互に関連
づけた請求項１の車高調整機構付き油圧緩衝器。 - 【請求項３】 軸線方向に相対変位するジャッキシリン
ダとポンプシリンダの境界部分に、ジャッキシリンダに
対するポンプシリンダの相対変位量をそのときの車高と
して表示する車高目盛りを設けた請求項２の車高調整機
構付き油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30031799A JP3960506B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車高調整機構付き油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30031799A JP3960506B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車高調整機構付き油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001124129A true JP2001124129A (ja) | 2001-05-08 |
| JP3960506B2 JP3960506B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=17883336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30031799A Expired - Fee Related JP3960506B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 車高調整機構付き油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3960506B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005014887A (ja) * | 2003-06-04 | 2005-01-20 | Showa Corp | 自動二輪車等の油圧緩衝器の車高調整装置 |
| JP2006137387A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のクッションユニット |
| JP2017067279A (ja) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | 株式会社ショーワ | 緩衝器 |
| CN107531122A (zh) * | 2015-05-12 | 2018-01-02 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 可调整的弹簧支座 |
| KR20180008546A (ko) * | 2015-05-12 | 2018-01-24 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-10-22 JP JP30031799A patent/JP3960506B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4673607B2 (ja) * | 2004-11-15 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のクッションユニット |
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| KR20180005687A (ko) * | 2015-05-12 | 2018-01-16 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
| KR20180008546A (ko) * | 2015-05-12 | 2018-01-24 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
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|---|---|
| JP3960506B2 (ja) | 2007-08-15 |
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