JP2001122113A - Car coupler - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To automatically brake a track working truck when uncoupling cars. SOLUTION: This car coupler 44 is vertically install in either side in a back- and-forth directions of a track working truck 40 so as to freely swing and gang with a brake device 41. The car coupler 44 is coupled to an operation rod 43 swingably attached to either side in the back-and-forth direction of the track working truck 40 so as to in integrally move. The brake device 41 is provided so as to gang with the operation rod 43. The operation rod 43 brakes a wheel 3 while the operation rod 43 is not operated, and releases braking of the wheel 3 when the operation rod 43 is operated. The car coupler 44 adds energizing force on the brake device 41 to brake the wheel 3 when swinging toward a lower position than a generally horizontal position, and loses the energizing force on the brake device 41 to release braking of the wheel 3 at the generally horizontal position.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道上を走行する
軌道作業用台車の車両連結具に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle connecting device for a track work truck traveling on a track.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、軌道作業における重量のある機具
・機材や数量の多い機具・機材の運搬作業に当たって
は、作業用の機材の数量が多い場合や、運搬距離が比較
的長く作業に時間がかかる場合など、工事用の気動車あ
るいは牽引可能な自走車に軌道作業用台車（トロ）を連
結し、上記機具・機材を積載した後、牽引運搬するよう
にしている。2. Description of the Related Art Conventionally, when carrying heavy equipment or equipment in a track work, a large amount of equipment or equipment is used when a large number of equipment is used, or when the transportation distance is relatively long and the work is not performed. In such a case, a rail truck (toro) is connected to a railcar for construction or a towable self-propelled vehicle, and after the above-mentioned equipment / equipment is loaded, it is towed and transported.

【０００３】従来の軽量な手押し作業用台車には、図１
５に示すように、走行車輪３とてこ式のブレーキ装置４
が設けられ、人力で制動または制動解除の操作をし荷物
を運搬するようにしている。このような作業用台車２
を、気動車５と連結する場合、図１６に示すように、作
業用台車２側の連結金具７と気動車５側の連結金具８と
に連結棒９両端の孔部をそれぞれ差し込み、次に、連結
金具７、８の上から連結ピン１０、１１を落とし込ん
で、連結棒９両端の孔部に連結ピン１０、１１を貫通さ
せ、連結するようにしている。[0003] A conventional lightweight push cart is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the traveling wheel 3 and the lever type brake device 4
Is provided, and a load is transported by manually braking or releasing the braking operation. Such a work cart 2
Is connected to the railcar 5, as shown in FIG. 16, the holes at both ends of the connecting rod 9 are inserted into the connecting bracket 7 on the working vehicle 2 side and the connecting bracket 8 on the railcar 5 side, respectively. The connecting pins 10 and 11 are dropped from above the metal fittings 7 and 8 so that the connecting pins 10 and 11 penetrate through the holes at both ends of the connecting rod 9 to be connected.

【０００４】このように作業用台車２を気動車５に連結
して牽引し、運搬作業を終えて気動車５から作業用台車
２を切り離す際、作業用台車２の車輪３に車輪止めを配
さず、しかも駐車用ブレーキをかけずに、連結ピン１
０、１１を抜き連結棒９を外した場合、軌道が傾斜して
いると作業用台車２が逸走してしまうおそれがある。こ
のため、軌道作業用台車２では、図１５に示すように、
走行車輪３にてこ式のブレーキ装置４が設けられてい
る。このてこ式ブレーキ装置４は、作業用台車の進行方
向の一方の側に前後方向に揺動可能に取り付けられた操
作杆６と、この操作杆６に接続されて連動し前後方向に
進退動するロッド１４と、このロッド１４に接続される
とともにばね１３に付勢されて走行車輪３を押圧して制
動するブレーキシュー１２とを備えて構成される。操作
杆６の非操作時、操作杆６が自重とばね１３により傾斜
状態に保持されると、ロッド１４がブレーキシュー１２
を走行車輪３側に押圧して制動がかかるようになってい
る。そして、人力により操作杆６をばね１３の付勢力に
抗して直立状態に保持すると、ロッド１４はブレーキシ
ュー１２を揺動させて走行車輪３から離し、制動を解除
するようになっている。As described above, when the work vehicle 2 is connected to the railcar 5 and towed to separate the work vehicle 2 from the railcar 5 after carrying work, no wheel stopper is provided on the wheels 3 of the work vehicle 2. And without connecting the parking brake,
When the connecting rod 9 is removed by removing the connection rods 0 and 11, there is a possibility that the work vehicle 2 may run away if the track is inclined. For this reason, in the track working cart 2, as shown in FIG.
A brake device 4 of this type is provided on the traveling wheels 3. The lever type brake device 4 has an operating rod 6 attached to one side of the traveling direction of the working cart so as to be swingable in the front-rear direction, and is connected to the operating rod 6 to move forward and backward in the front-rear direction. It comprises a rod 14 and a brake shoe 12 connected to the rod 14 and urged by a spring 13 to press and brake the traveling wheel 3. When the operating rod 6 is not operated and the operating rod 6 is held in an inclined state by its own weight and the spring 13, the rod 14 moves to the brake shoe 12.
Is pressed against the traveling wheel 3 to apply braking. When the operating rod 6 is held upright by human force against the urging force of the spring 13, the rod 14 swings the brake shoe 12 away from the traveling wheel 3 to release braking.

【０００５】このように、非操作時、自動的にブレーキ
がかかる方式として図１５に示すブロックブレーキ方式
や、遠心クラッチ機構を活用したディスクブレーキ方式
が知られている。ところで、かかる作業用台車を車両連
結具により気動車５に連結して牽引する場合、ブレーキ
を解除して行う必要がある。このため、図１７ないし図
２０に示すような軌道作業用台車２０では、操作杆２６
と連動してディスクブレーキ３０を作動させ、同時に連
結ピン３２が抜き取られる機構を備えた車両連結具３４
が設けられている。車両連結具３４は、図１７に示すよ
うに、軌道作業用台車２０の前後方向の一方の側にボル
トで固定されている。この軌道作業用台車２０は、図１
７に示すように、操作杆２６を前後方向に揺動させ、ブ
レーキの制動位置Ｐ１と非制動位置Ｐ２とに保持させ、
非制動位置Ｐ２から溝２７に沿って台車の左右方向に弾
発付勢させて非制動位置Ｐ３に保持させる係止機構２８
を備えている。この作業用台車２０は、図１９に示すよ
うに、本体に固定された車両連結具３４に、連結ピン３
２をロックする連結ピンロック機構２９Ａ〜２９Ｃ、３
１Ａ〜３１Ｃ、３３が設けられる。この連結ピンロック
機構２９Ａ〜２９Ｃ、３１Ａ〜３１Ｃ、３３は、ブレー
キをかけない限り連結ピン３２が抜けないようになって
いる。そして、連結時には、操作杆２６を常に非制動位
置Ｐ３に保持し、連結を解除する際には、操作杆２６を
非操作位置である制動位置Ｐ１に保持して連結ピン３２
を抜くようにしている。As described above, a block brake system shown in FIG. 15 and a disk brake system utilizing a centrifugal clutch mechanism are known as systems for automatically applying a brake when not operating. By the way, when such a work cart is connected to the railcar 5 by a vehicle connector and towed, it is necessary to release the brake. For this reason, in the track working cart 20 as shown in FIGS.
A vehicle connecting tool 34 provided with a mechanism for operating the disc brake 30 in conjunction with the
Is provided. As shown in FIG. 17, the vehicle coupler 34 is fixed to one side in the front-rear direction of the track work bogie 20 with bolts. This track work cart 20 is shown in FIG.
As shown in FIG. 7, the operating rod 26 is swung in the front-rear direction to be held at the brake braking position P1 and the non-braking position P2,
A locking mechanism 28 that resiliently urges the bogie in the left-right direction along the groove 27 from the non-braking position P2 and holds the bogie in the non-braking position P3.
It has. As shown in FIG. 19, the work cart 20 is connected to a vehicle connector 34 fixed to the main body by connecting pins 3.
Connecting pin lock mechanisms 29A to 29C for locking 2;
1A to 31C and 33 are provided. The connection pins 32 of the connection pin lock mechanisms 29A to 29C, 31A to 31C, and 33 do not come off unless a brake is applied. At the time of connection, the operating rod 26 is always held at the non-braking position P3, and when the connection is released, the operating rod 26 is held at the braking position P1, which is the non-operating position, and
I try to pull out.

【０００６】すなわち、この作業用台車２０では、操作
杆２６が連動軸２１を中心に前後方向に揺動されるとと
もに、図１８に示すように、ばね２２により制動位置Ｐ
１に弾発付勢されている。操作杆２６は、図２０に示す
ように、基部２３にピン２４を介して左右方向に揺動可
能に取り付けられるとともに、ばね２５により非制動位
置Ｐ３に弾発付勢されている。連動軸２１は、図１９に
示すように、連結ピンロック機構２９Ａ、２９Ｂ、２９
Ｃを介してディスクブレーキ３０に接続される。また、
連動軸２１は連結ピンロック機構３１Ａ、３１Ｂ、３１
Ｃを介して連結ピン３２を取り外し可能にロックする溝
付き回動キー３３と連動するようになっている。この溝
付き回動キー３３は、操作杆２６が制動位置Ｐ１にある
とき、すなわち、走行しないとき、溝が連結ピン３２の
外周面に向き合って、連結ピン３２が連結金具３４から
離脱可能になっており、操作杆２６が非制動位置Ｐ２、
Ｐ３にあるとき、すなわち、走行可能なとき、溝が上方
に向き連結ピン３２の括れ部に回動キー３３の外周面が
突出して連結ピン３２が連結金具３４から離脱しないよ
うになっている。That is, in the working cart 20, the operating rod 26 is swung in the front-rear direction about the interlocking shaft 21, and as shown in FIG.
It is urged to 1 As shown in FIG. 20, the operating rod 26 is attached to the base 23 via a pin 24 so as to be swingable in the left-right direction, and is elastically urged to a non-braking position P3 by a spring 25. As shown in FIG. 19, the interlocking shaft 21 includes connecting pin lock mechanisms 29A, 29B, 29
It is connected to the disc brake 30 via C. Also,
The interlocking shaft 21 has connection pin lock mechanisms 31A, 31B, 31
The connection pin 32 is interlocked with a grooved rotary key 33 for removably locking the connection pin 32 via C. When the operating rod 26 is at the braking position P1, that is, when the vehicle is not traveling, the groove faces the outer peripheral surface of the connection pin 32, and the connection pin 32 can be detached from the connection fitting 34. And the operating rod 26 is in the non-braking position P2,
When the position is at P3, that is, when the vehicle can travel, the groove faces upward and the outer peripheral surface of the rotation key 33 projects at the constricted portion of the connection pin 32 so that the connection pin 32 does not come off from the connection fitting.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】従来の作業用台車２０
は、上述のごとく構成されているため、作業用台車２０
と気動車５との連結を解除する際、作業用台車２０側の
連結金具３４を先に解除し、その後、気動車５側の連結
金具を解除すれば、作業用台車２０は必ずブレーキがか
かるので、走り出す畏れはない。しかしながら、作業用
台車２０側より先に気動車５側の連結金具を解除してし
まうと、作業台車２０側はまだ操作杆２６が非制動位置
Ｐ３にあり、ブレーキがかかっていない状態なので、車
止めを配さないと逸走してしまう畏れがある。このた
め、従来、作業用台車を気動車側から切り離す際には、
作業手順を間違わないようにするか、あるいは、切り離
し作業前に車止めを忘れずに配するようにしていた。こ
のため、人為的なミスが避け難いという問題があった。SUMMARY OF THE INVENTION A conventional work cart 20
Is configured as described above, the work cart 20
When the connection between the railcar 5 and the railcar 5 is released, the connection bracket 34 on the side of the work carriage 20 is released first, and then the railcar 5 is released. There is no fear of running. However, if the connecting bracket on the railcar 5 side is released before the work cart 20 side, the work cart 20 side is still in the non-braking position P3 and the brake is not applied. If you don't, you may run away. For this reason, conventionally, when separating the work cart from the railcar side,
They had to be careful not to make mistakes in the work procedure, or be sure to place a car stop before separating. For this reason, there has been a problem that human error is unavoidable.

【０００８】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、簡素な構成で、気動車に連結した作業台車を切り
離す場合に、車両連結具から連結棒を取り外すだけでブ
レーキが確実に作動し、しかも人為的なミスを確実に防
止して作業台車を切り離したり連結したりする作業を安
全に行うことができる車両連結具を提供するものであ
る。The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks, and has a simple structure. When a work vehicle connected to a diesel vehicle is separated, a brake is reliably operated only by removing a connecting rod from a vehicle connecting tool. Moreover, it is an object of the present invention to provide a vehicle connecting device capable of securely performing an operation of disconnecting and connecting a work cart by reliably preventing human error.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両連結具
は、軌道作業用台車の前後方向の少なくともいずれか一
方の側に上下方向に揺動可能に、かつ、車輪を制動する
ブレーキ機構に連動可能に取り付けられ、所定の揺動位
置より下方で上記ブレーキ機構を動作させて車輪を制動
し、所定の揺動位置または所定の揺動位置より上方で上
記ブレーキ機構の動作を停止させ車輪の制動を解除する
ようにしたものである。A vehicle connecting device according to the present invention is a brake mechanism for swinging up and down in at least one of the front and rear directions of a track working truck and for braking wheels. The brake mechanism is operated below the predetermined swinging position to brake the wheel, and the operation of the brake mechanism is stopped at a predetermined swinging position or above the predetermined swinging position to stop the operation of the wheel. The brake is released.

【００１０】本発明に係る車両連結具では、軌道作業用
台車の前後方向の少なくともいずれか一方の側に上下方
向に揺動可能に、かつ、車輪を制動するブレーキ機構に
連動可能に取り付けられ、所定の揺動位置より下方で上
記ブレーキ機構を動作させて車輪を制動し、所定の揺動
位置または所定の揺動位置より上方で上記ブレーキ機構
の動作を停止させ車輪の制動を解除するようにしたの
で、軌道作業用台車を他の車両と連結する際、ブレーキ
機構に対する操作をしなくても車両連結具を所定の揺動
位置より上方に持ち上げて連結すると、車両連結具はブ
レーキ機構への動作を停止させ車輪側の制動を解除す
る。また、他の車両と軌道作業用台車との連結を解除す
る際、ブレーキ機構に対する操作をしなくても、車両連
結具の連結を解除すると、車両連結具は下方に変位し、
所定の揺動位置から下方に下がると、車両連結具はブレ
ーキ機構を動作させて車輪側を制動する。従って、連結
解除時には、他の車両側から連結を解除しても所定の揺
動位置を基準に車両連結具の変位で車輪を制動させるこ
とができる。このため、連結解除時、軌道作業用台車は
自動的に制動される。In the vehicle connecting tool according to the present invention, the vehicle is mounted on at least one of the front and rear sides of the track working truck so as to be vertically swingable and interlocked with a brake mechanism for braking wheels. By operating the brake mechanism below a predetermined swing position to brake the wheels, stopping the operation of the brake mechanism above the predetermined swing position or above the predetermined swing position, and releasing the braking of the wheels. Therefore, when connecting the track work bogie to another vehicle, if the vehicle coupler is lifted above a predetermined swing position and coupled without operating the brake mechanism, the vehicle coupler is connected to the brake mechanism. Stop the operation and release the brake on the wheel side. Also, when disconnecting the connection between the other vehicle and the track work trolley, without operating the brake mechanism, if the connection of the vehicle coupling is released, the vehicle coupling is displaced downward,
When descending from the predetermined swing position, the vehicle coupler operates the brake mechanism to brake the wheel side. Therefore, at the time of disconnection, even if the connection is released from the other vehicle side, the wheels can be braked by the displacement of the vehicle connector based on the predetermined swing position. For this reason, at the time of disconnection, the truck for track work is automatically braked.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態によ
り本発明を説明する。図１ないし図３はそれぞれ、本発
明の一実施の形態に係る車両連結具をそれぞれ示す平面
図、側面図及び正面図である。上記実施の形態に係る車
両連結具４４は、図１および図２に示すように、軌道作
業用台車（トロ）４０に設けられる。軌道作業用台車４
０は、軌道上を走行する車輪３を有する車台枠３９と、
車台枠３９に揺動可能に設けられ車輪３に圧接されて制
動を行うブレーキ装置（ブレーキ機構）４１と、車台枠
３９の前後方向の一側に設けられた連動軸４２の一端に
一体動可能に取り付けられた操作杆（ブレーキ機構）４
３とを備えている。車両連結具４４は、この連動軸４２
の他端に一体動可能に取り付けられる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described with reference to an embodiment of the present invention. 1 to 3 are a plan view, a side view, and a front view, respectively, showing a vehicle coupler according to an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle connecting tool 44 according to the above-described embodiment is provided on a track working vehicle (toro) 40. Rail work truck 4
0 is an underframe 39 having wheels 3 traveling on a track;
A brake device (brake mechanism) 41 that is swingably provided on the underframe 39 and is pressed against the wheels 3 to perform braking, and is integrally movable with one end of an interlocking shaft 42 provided on one side in the front-rear direction of the underframe 39. Operating rod (brake mechanism) 4 attached to
3 is provided. The vehicle connector 44 is connected to the interlocking shaft 42.
Is movably attached to the other end.

【００１２】ブレーキ装置４１は、図２に示すように、
車台枠３９の左右方向一側に車軸４５と平行に取り付け
られた軸４６と、この軸４６を中心に揺動可能に設けら
れたブレーキ基部４７と、このブレーキ基部４７にボル
トにより取り付けられ車輪３に圧接されるブレーキシュ
ー４８とを備えている。このブレーキ装置４１は、ばね
４９を介して操作杆４３に接続されるとともに、このば
ね４９の弾発付勢力によりブレーキ基部４７が常に操作
杆４３の下方の押し付けバー５０に当接するようになっ
ている。操作杆４３には、筒状の手押しブレーキハンド
ル４３Ａが取り外し可能に嵌め入れられる。このため、
操作杆４３に手押しブレーキハンドル４３Ａが嵌め入れ
られ、連動軸４２に取り付けられた車両連結具４４とと
もにこの手押しブレーキハンドル４３Ａが自重又は外部
からの力により車台枠３９の外側に変位すると、押し付
けバー５０がブレーキ基部４７を、軸４６を中心に揺動
させ、ブレーキシュー４８を車輪３に圧接させ、車輪３
を制動させるようになっている。[0012] As shown in FIG.
A shaft 46 mounted on one side in the left-right direction of the chassis frame 39 in parallel with the axle 45, a brake base 47 swingably provided around the shaft 46, and a wheel 3 mounted on the brake base 47 by bolts. And a brake shoe 48 that is pressed into contact with the brake shoe. The brake device 41 is connected to the operating rod 43 via a spring 49, and the brake base 47 always comes into contact with a pressing bar 50 below the operating rod 43 by the elastic urging force of the spring 49. I have. A cylindrical hand-push brake handle 43A is removably fitted into the operating rod 43. For this reason,
When the hand-operated brake handle 43A is fitted into the operation rod 43 and the hand-operated brake handle 43A is displaced to the outside of the underframe 39 by its own weight or an external force together with the vehicle connecting member 44 attached to the interlocking shaft 42, the pressing bar 50 is pressed. Swings the brake base 47 about the shaft 46 and presses the brake shoe 48 against the wheel 3,
Is to be braked.

【００１３】連動軸４２は、図１および図３に示すよう
に、車台枠３９の前後枠３９Ａに取り付けられたブラケ
ット５１、５２Ａ、５２Ｂを貫通して回動可能に支持さ
れる。操作杆４３の下端には、図２および図３に示すよ
うに、中空部が操作杆４３の軸心に対して直角に形成さ
れた筒部５３が形成されている。この筒部５３は、ブラ
ケット５１の外側に突出した連動軸４２の一端に嵌装さ
れ、ピン５４により連動軸４２に一体に取り付けられ
る。筒部５３の下側には、操作杆４３の軸心にほぼ合致
してＴ字状の押し付けバー５０が溶接される。押し付け
バー５０は、下端の左右方向に延びる丸棒部５０Ａがブ
レーキ基部４７の背に当接するようになっている。As shown in FIGS. 1 and 3, the interlocking shaft 42 is rotatably supported through brackets 51, 52A and 52B attached to the front and rear frames 39A of the underframe 39. As shown in FIGS. 2 and 3, a cylindrical portion 53 having a hollow portion formed at a right angle to the axis of the operating rod 43 is formed at a lower end of the operating rod 43. The cylindrical portion 53 is fitted to one end of an interlocking shaft 42 protruding outside the bracket 51, and is integrally attached to the interlocking shaft 42 by a pin 54. A T-shaped pressing bar 50 is welded to the lower side of the cylindrical portion 53 so as to substantially match the axis of the operating rod 43. The pressing bar 50 is configured such that a round bar 50 </ b> A extending in the left-right direction at the lower end abuts against the back of the brake base 47.

【００１４】ところで、車両連結具４４は、図１ないし
図３に示すように、断面コ字状の連結金具５５と、この
連結金具５５の上下部５５Ａ、５５Ｂを貫通して形成さ
れた孔（図示せず）に取り外し可能に挿通される連結ピ
ン５６と、連結ピンロック部材５７を操作してこの連結
ピン５６の抜け止めをはかるとともに、連結ピン５６が
連結金具５５から離脱するのを許容するロック機構５８
と、上下部５５Ａ、５５Ｂ間を結ぶ壁部５５Ｃの外側に
左右方向に設けられた円筒部５９とを備えている。この
円筒部５９は、本体側ブラケット５２Ａ、５２Ｂ間で連
動軸４２に嵌装され、ピン６０により連動軸４２に一体
に取り付けられる。このため、連結金具５５は連動軸４
２を中心に操作杆４３の揺動範囲内で、すなわち、操作
杆４３が直立状態の非制動位置から傾斜状態の制動位置
までの回転角の範囲で回動可能になっている。As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle connecting member 44 has a connecting metal member 55 having a U-shaped cross section and holes (see FIG. 1) formed through upper and lower portions 55A and 55B of the connecting metal member 55. The connection pin 56 is detachably inserted through a connection pin 56, and the connection pin lock member 57 is operated to prevent the connection pin 56 from coming off and allow the connection pin 56 to be detached from the connection fitting 55. Lock mechanism 58
And a cylindrical portion 59 provided in the left-right direction outside a wall portion 55C connecting the upper and lower portions 55A and 55B. The cylindrical portion 59 is fitted to the interlocking shaft 42 between the main body side brackets 52A and 52B, and is integrally attached to the interlocking shaft 42 by the pin 60. For this reason, the connecting bracket 55 is
2, the operating rod 43 is rotatable within the range of rotation from the non-braking position in the upright state to the braking position in the inclined state.

【００１５】また、車両連結具４４は、図２および図４
に示すように、連結金具５５の下部５５Ｂの下面に設け
られたプレート６１がばね６２を介して車台枠３９側に
接続される。このため、車両連結具４４は、図２に示す
連動軸４２を中心に時計方向に回動するよう弾発付勢さ
れている。ばね６２はブレーキ側のばね４９の弾発付勢
力より大きく設定されており、車両連結具４４だけでな
く、操作杆４３に手押しブレーキハンドル４３Ａが装着
された場合でも、手押しブレーキハンドル４３Ａを外側
に傾斜させたブレーキ作動位置に保持してブレーキ装置
４１を動作させ、車輪３を制動させるようになってい
る。ばね６２は、ばね調整金具６７により付勢力が調整
可能になっている。The vehicle connecting member 44 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 7, a plate 61 provided on the lower surface of the lower portion 55B of the connection fitting 55 is connected to the underframe 39 via a spring 62. Therefore, the vehicle connector 44 is elastically urged to rotate clockwise about the interlocking shaft 42 shown in FIG. The spring 62 is set to be larger than the resilient urging force of the spring 49 on the brake side, so that even when the hand-operated brake handle 43A is mounted not only on the vehicle connector 44 but also on the operating rod 43, the hand-operated brake handle 43A is moved outward. The brake device 41 is operated while being held at the tilted brake operation position, and the wheels 3 are braked. The biasing force of the spring 62 can be adjusted by a spring adjustment fitting 67.

【００１６】ロック機構５８は、図１ないし図３に示す
ように、連結金具５５の上部５５Ａ上面に設けられたブ
ラケット６３Ａ、６３Ｂと、溝６４が形成された軸部６
５がこれらブラケット６３Ａ、６３Ｂに回動可能に支持
され、この軸部６５からほぼ直角に折曲された操作部６
６が連結金具５５の側部で揺動されるＬ字型連結ピンロ
ック部材５７とからなっている。この連結ピンロック部
材５７は、操作部６６を回動操作して軸部６５の円弧状
外周部の一部を連結ピン５６の括れ部５６Ａに突出させ
ると、連結ピン５６の抜け止めをはかり、軸部６５の溝
６４を連結ピン５６の括れ部５６Ａに向き合わせて括れ
部５６Ａに軸部６５の一部が突出しないように位置させ
ると、連結ピン５６が連結金具５５の図示しない孔から
離脱するのを許容するようになっている。As shown in FIGS. 1 to 3, the lock mechanism 58 includes brackets 63A and 63B provided on the upper surface of the upper portion 55A of the connection fitting 55, and a shaft portion 6 in which the groove 64 is formed.
5 is rotatably supported by the brackets 63A and 63B, and an operating portion 6 bent substantially at a right angle from the shaft portion 65.
Reference numeral 6 denotes an L-shaped connecting pin lock member 57 which is swung by the side of the connecting fitting 55. The connecting pin lock member 57 prevents the connecting pin 56 from coming off when the operating portion 66 is rotated to project a part of the arc-shaped outer peripheral portion of the shaft 65 to the constricted portion 56A of the connecting pin 56. When the groove 64 of the shaft portion 65 faces the constricted portion 56A of the connecting pin 56 and is positioned so that a part of the shaft portion 65 does not protrude from the constricted portion 56A, the connecting pin 56 is detached from a hole (not shown) of the connecting fitting 55. Is allowed to do so.

【００１７】軌道作業用台車４０は、図４に示すよう
に、連結棒７０（８０）を介して気動車（牽引車）７１
（８１）側に連結される。連結棒７０（８０）は所定の
長さＬ１（Ｌ２）を有する長尺部７３（８３）の両端に
孔が穿設された接続部７２Ａ、７２Ｂ（８２Ａ、８２
Ｂ）を備え、これら接続部７２Ａ、７２Ｂ（８２Ａ、８
２Ｂ）は、それぞれ軌道作業用台車４０側の車両連結具
４４と気動車７１（８１）側の車両連結具７４（８４）
とに連結ピン５６、７５（８５）を介して連結される。
気動車７１は、車両連結具７４が軌道作業用台車４０側
の車両連結具４４より高い位置にあり、気動車８１は、
車両連結具８４が軌道作業用台車４０側の車両連結具４
４とほぼ同じ高さの位置にある。このため、連結棒７０
は、図４に示すように、長尺部７３両端の接続部７２
Ａ、７２Ｂが、高さが異なる車両連結具４４、７４間で
連結される際、それぞれの連結ピン５６、７５が直立状
態となるように折り曲げられて形成される。連結棒８０
は、高さがほぼ同じの車両連結具４４、８４間で連結さ
れる際に用いられるもので、長尺部８３の両端の接続部
８２Ａ、８２Ｂは長尺部８３の軸心を通る平面とほぼ同
一面上となるように平坦に形成され、連結時、連結ピン
５６、８５が直立状態となるようになっている。As shown in FIG. 4, the rail work truck 40 is connected to a railroad vehicle (towing vehicle) 71 via a connecting rod 70 (80).
(81) side. The connecting rods 70 (80) have connecting portions 72A, 72B (82A, 82) having holes formed at both ends of a long portion 73 (83) having a predetermined length L1 (L2).
B), and the connecting portions 72A, 72B (82A, 8
2B) is a vehicle connector 44 on the track working truck 40 side and a vehicle connector 74 (84) on the railcar 71 (81) side, respectively.
And the connection pins 56 and 75 (85).
The railcar 71 is located at a position where the vehicle connector 74 is higher than the vehicle connector 44 on the track work bogie 40 side.
The vehicle connecting member 84 is the vehicle connecting member 4 on the track working truck 40 side.
It is located at almost the same height as 4. For this reason, the connecting rod 70
As shown in FIG. 4, the connecting portions 72 at both ends of the long portion 73
When A and 72B are connected between the vehicle connecting tools 44 and 74 having different heights, the connecting pins 56 and 75 are bent and formed so as to be in an upright state. Connecting rod 80
Are used when connecting between the vehicle connecting tools 44 and 84 having substantially the same height, and the connecting portions 82A and 82B at both ends of the long portion 83 are connected to a plane passing through the axis of the long portion 83. It is formed flat so as to be substantially on the same plane, and the connecting pins 56 and 85 are in an upright state at the time of connection.

【００１８】ところで、車両連結具４４は、車両連結具
４４が連結される車両連結具７４、８４と連結棒７０、
８０を介して連結されると、連結ピン５６がほぼ直立状
態となるように、すなわち、連結金具５５の上下部５５
Ａ、５５Ｂがほぼ水平となるように連動軸４２に一体動
可能に取り付けられる。つまり、車両連結具４４は、操
作杆４３（手押しブレーキハンドル４３Ａ）が、図２に
示すＰｎの位置（所定の揺動位置）で、すなわち、わず
かに傾斜して制動状態に入る直前の非制動状態に位置す
るように、連動軸４２に取り付けられている。このた
め、車両連結具４４が連動軸４２に対して回動し、連結
ピン５６がほぼ直立状態、または、ほぼ直立状態にある
位置から上方に変位すると、すなわち、連結棒７０、８
０の気動車側端部７２Ｂ、８２Ｂを持ち上げるような状
態となると、操作杆４３（手押しブレーキハンドル４３
Ａ）も連動軸４２の回動に応じて直立状態に近づいて行
き、ブレーキ装置４１は非制動状態のままに保たれる。By the way, the vehicle connecting member 44 is connected to the vehicle connecting members 74 and 84 to which the vehicle connecting member 44 is connected and the connecting rod 70,
When the connection pin 56 is connected via the connection metal member 80, the connection pin 56 is substantially in an upright state,
A and 55B are attached to the interlocking shaft 42 so as to be able to move integrally so that they are substantially horizontal. In other words, the vehicle connecting device 44 is configured such that the operating rod 43 (the hand-operated brake handle 43A) is not braked at the position Pn (predetermined swing position) shown in FIG. It is attached to the interlocking shaft 42 so as to be located in the state. For this reason, when the vehicle connecting member 44 rotates with respect to the interlocking shaft 42 and the connecting pin 56 is displaced upward from a substantially upright state or a position in the almost upright state, that is, the connecting rods 70, 8
When the railcar side ends 72B and 82B are lifted, the operating rod 43 (the hand-operated brake handle 43) is lifted.
A) also approaches the upright state according to the rotation of the interlocking shaft 42, and the brake device 41 is kept in the non-braking state.

【００１９】そして、連結ピン５６がほぼ直立状態にあ
る位置から連動軸４２を中心に回動し下方に変位する
と、操作杆４３（手押しブレーキハンドル４３Ａ）も連
動軸４２の回動に応じてより深く傾斜して行き、押し付
けバー５０によりブレーキ装置４１を動作させ車輪３が
制動状態となるようになっている。このように、車両連
結具４４は、所定の揺動位置（操作杆４３がＰｎの位
置）より下方に変位すると、ブレーキ側４１、４３、５
０に付勢力を付与して車輪３を制動させ、所定の揺動位
置より上方で上記ブレーキ側４１、４３、５０への付勢
力を失わせ車輪３の制動を解除するようになっている。
このため、車両連結具４４は、連結棒７０、８０を介し
て気動車７１、８１と連結された状態では、連結ピン５
６を直立状態に保ち、常にブレーキ装置４１を非制動状
態に保持するようになっている。このとき、操作杆４３
（手押しブレーキハンドル４３Ａ）も車両連結具４４に
対応した非制動位置で連結棒８０により変位が規制され
てロックされるので、走行中に、軌道作業用台車４０側
が制動されることはない。When the connecting pin 56 is rotated about the interlocking shaft 42 from the position in which the connecting pin 56 is substantially upright and displaced downward, the operating rod 43 (hand-pressed brake handle 43A) is further increased in accordance with the rotation of the interlocking shaft 42. The vehicle is inclined deeply, and the brake device 41 is operated by the pressing bar 50 to put the wheels 3 in a braking state. As described above, when the vehicle coupler 44 is displaced below a predetermined swing position (the operation rod 43 is at the position Pn), the brake sides 41, 43, and 5 are moved.
The urging force is applied to 0 to brake the wheels 3, and the braking force on the brake sides 41, 43, and 50 is lost above the predetermined swing position, and the braking of the wheels 3 is released.
Therefore, when the vehicle connecting tool 44 is connected to the diesel cars 71 and 81 via the connecting rods 70 and 80, the connecting pin 5
6 is kept upright, and the brake device 41 is always kept in a non-braking state. At this time, the operation lever 43
The displacement of the (hand-operated brake handle 43A) is also restricted by the connecting rod 80 and locked at the non-braking position corresponding to the vehicle connecting tool 44, so that the track work truck 40 is not braked during traveling.

【００２０】また、車両連結具４４の連結ピン５６に連
結棒７０、８０を連結した状態で、先に気動車側７１、
８１の車両連結具７４、８４から連結棒７０、８０の連
結を解き、図４に示すように、連結棒７０、８０の気動
車側７１、８１の接続端部７２Ｂ、８２Ｂを地面側に下
げると、車両連結具４４の連結ピン５６は連結棒７０、
８０により直立状態から図４に示す時計回り方向に傾斜
して変位され、連動軸４２に追従する押し付けバー５０
によりブレーキ装置４１が制動される。このため、たと
え、車両間の連結解除時、連結棒７０、８０を気動車側
と軌道作業用台車４０側のどちらから解除しても直ちに
ブレーキ装置４１が動作して、軌道作業用台車４０を制
動するようになっている。In a state in which the connecting rods 70 and 80 are connected to the connecting pins 56 of the vehicle connecting tool 44,
When the connecting rods 70, 80 are disconnected from the vehicle connecting tools 74, 84 of 81, as shown in FIG. 4, the connecting ends 72B, 82B of the rails 71, 81 of the connecting rods 70, 80 are lowered to the ground side. The connecting pin 56 of the vehicle connecting tool 44 has a connecting rod 70,
The pressing bar 50 is displaced by being inclined in the clockwise direction shown in FIG.
As a result, the brake device 41 is braked. For this reason, even if the connecting rods 70 and 80 are released from either the railcar or the track work truck 40 when the connection between the vehicles is released, the brake device 41 is immediately operated to brake the track work truck 40. It is supposed to.

【００２１】次に、上記実施の形態にかかる車両連結具
４４の動作について説明する。この軌道作業用台車４０
の車両連結具４４では、気動車と連結されていない場
合、図２に示すように、車両連結具４４はばね６２によ
り連動軸４２を中心に下方に回動されるよう付勢され
（図２に示す連動軸４２を中心に時計回りの方向）、操
作杆４３の押し付けバー５０がブレーキ基部４７の背部
を押圧するので、軌道作業用台車４０はブレーキ装置４
１により車輪３が制動される。そして、操作杆４３が車
台枠３９の外側に向かって最も深く傾斜する傾斜位置、
すなわち、ブレーキ装置４１に最大の制動力を与える制
動位置で、かつ、それ以上の深い傾斜が規制される位置
で停止される。このとき、車両連結具４４または操作杆
４３（手押しブレーキハンドル４３Ａ）のいずれかに外
部から連動軸４２を図２に示す反時計方向に回動させる
力が加わらない限り、軌道作業用台車４０はそのまま制
動状態となっている。Next, the operation of the vehicle coupler 44 according to the above embodiment will be described. This truck 40 for track work
When the vehicle connecting device 44 is not connected to a diesel vehicle, the vehicle connecting device 44 is biased by a spring 62 so as to be rotated downward about the interlocking shaft 42 (see FIG. 2). (The clockwise direction about the interlocking shaft 42 shown), the pressing bar 50 of the operating rod 43 presses the back of the brake base 47, so that the track working truck 40 is
1, the wheel 3 is braked. Then, the operating rod 43 is inclined at the deepest position toward the outside of the underframe 39,
That is, it is stopped at the braking position where the maximum braking force is applied to the brake device 41 and at the position where the further deep inclination is restricted. At this time, unless a force for externally rotating the interlocking shaft 42 in the counterclockwise direction shown in FIG. 2 is applied to either the vehicle connector 44 or the operating rod 43 (the hand-operated brake handle 43A), the track working truck 40 is It is in a braking state as it is.

【００２２】そして、軌道作業用台車４０と気動車７１
（８１）とを、連結棒７０（８０）を介して連結する
と、車両連結具４４は連結ピン５６が直立状態（連結金
具５５の上下部５５Ａ、５５Ｂは水平状態）となり、ブ
レーキ装置４１の制動が解除される。また、操作杆４３
も連結棒７０（８０）により動きが規制されてロックさ
れているので、連結時には、停止中であれ走行中であれ
常に車輪３が制動されることがない。また、連結を解除
する際、連結棒７０（８０）をたとえ気動車７１（８
１）側の接続端部７２Ｂ（８２Ｂ）から解除しても、そ
の接続端部７２Ｂ（８２Ｂ）が地面側に下げられると、
車両連結具４４は連結ピン５６が連結棒７０（８０）に
追従して変位し、所定の揺動位置を越えると、操作杆４
３は非制動位置Ｐｎから制動位置に傾斜し、ブレーキ装
置４１が動作されて車輪３が制動される。このため、連
結解除時、連結棒７０（８０）の気動車側の連結のみを
解除し、その場を離れても軌道作業用台車４０が自然に
走り出すことがない。Then, the rail work truck 40 and the railcar 71
When (81) is connected via the connecting rod 70 (80), the connecting pin 56 of the vehicle connecting tool 44 is in an upright state (the upper and lower portions 55A and 55B of the connecting fitting 55 are in a horizontal state), and the braking of the brake device 41 is performed. Is released. Also, the operation lever 43
Also, since the movement is restricted by the connecting rod 70 (80) and locked, the wheels 3 are not always braked at the time of connection, whether stopped or running. When the connection is released, the connecting rod 70 (80) is moved to the diesel train 71 (8).
Even if the connection end 72B (82B) is released from the connection end 72B (82B) on the 1) side, when the connection end 72B (82B) is lowered to the ground side,
When the connecting pin 56 is displaced following the connecting rod 70 (80) and exceeds the predetermined swing position, the vehicle connecting tool 44 moves the operating rod 4.
3 is tilted from the non-braking position Pn to the braking position, and the brake device 41 is operated to brake the wheels 3. For this reason, when the connection is released, only the connection of the connecting rod 70 (80) on the railcar side is released, and even if the user leaves the place, the rail work truck 40 does not run naturally.

【００２３】次に、上記実施の形態にかかる車両連結具
の第１の変形例について、図５ないし図８に基づいて説
明する。なお、上記実施の形態と同一又は相当部分には
説明の重複を避けるため同一符号を付してその説明を省
略する。この第１の変形例にかかる車両連結具１４４
は、上記実施の形態にかかる車両連結具４４では、ブレ
ーキ装置４１を車輪３にブレーキシュー４８を圧接して
車輪３を制動するようにしているのに対し、図５に示す
ように、ブレーキ装置１４１を、車軸４５に設けたブレ
ーキディスク１４８と、車台枠３９の前後枠３９Ａに設
けられこのブレーキディスク１４８に摩擦材を押圧して
車軸４５を制動するキャリパアッセンブリ１４７と、操
作杆１４３と一体に変位し、操作杆１４３の制動位置で
キャリパアッセンブリ１４７を動作させて車軸４５を制
動させ、操作杆１４３の非制動位置で車軸４５の制動を
解除させるブレーキ操作伝達機構１５０とから構成して
いる点が異なっている。Next, a first modification of the vehicle coupler according to the above embodiment will be described with reference to FIGS. The same or corresponding portions as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals to avoid duplication of description, and description thereof will be omitted. Vehicle coupling device 144 according to the first modification.
In the vehicle connector 44 according to the above-described embodiment, the brake device 41 presses the brake shoe 48 against the wheel 3 to brake the wheel 3, whereas, as shown in FIG. 141 is provided integrally with a brake disc 148 provided on the axle 45, a caliper assembly 147 provided on the front and rear frames 39A of the underframe 39 to press the friction material against the brake disc 148 to brake the axle 45, and the operating rod 143. A brake operation transmitting mechanism 150 that is displaced to operate the caliper assembly 147 at the braking position of the operating rod 143 to brake the axle 45, and to release the braking of the axle 45 at the non-braking position of the operating rod 143. Are different.

【００２４】この軌道作業用台車９０では、連動軸１４
２が、図５および図７に示すように、車台枠３９の前後
枠（左右方向枠）３９Ａに取り付けられたブラケット５
１、５２Ａ、５２Ｂを貫通して回動可能に支持される。
ブラケット５１から外側に突出した連動軸１４２の端部
には、操作杆１４３が筒部１５３を介して連動軸１４２
と一体に取り付けられる。ブレーキ操作伝達機構１５０
は、図５および図７に示すように、連動軸１４２上のキ
ャリパアッセンブリ１４７に近い部位に嵌装されピン１
５１により連動軸１４２と一体に取り付けられた筒状部
材１５２と、一端が筒状部材１５２の端面に取り付けら
れ、連動軸１４２の回りを揺動する揺動レバー１５４
と、この揺動レバー１５４の他端に回動自在に取り付け
られるとともにキャリパアッセンブリ１４７に接続され
てキャリパアッセンブリ１４７を動作させる進退動ロッ
ド１５５と、この進退動ロッド１５５と車台枠３９側と
の間に調整可能に取り付けられたばね１５６とを備えて
いる。In this track work bogie 90, the interlocking shaft 14
5 and 7, a bracket 5 attached to a front and rear frame (lateral frame) 39A of the chassis frame 39, as shown in FIGS.
1, 52A, and 52B are supported so that rotation is possible.
At the end of the interlocking shaft 142 protruding outward from the bracket 51, an operating rod 143 is connected via a cylindrical portion 153 to the interlocking shaft 142.
And can be attached together. Brake operation transmission mechanism 150
As shown in FIGS. 5 and 7, the pin 1 is fitted into a portion of the interlocking shaft 142 near the caliper assembly 147.
51, a tubular member 152 integrally attached to the interlocking shaft 142, and a swing lever 154 having one end attached to the end surface of the tubular member 152 and swinging around the interlocking shaft 142.
And a reciprocating rod 155 that is rotatably attached to the other end of the swing lever 154 and is connected to the caliper assembly 147 to operate the caliper assembly 147, and between the reciprocating rod 155 and the chassis 39 side. And a spring 156 adjustably mounted on the spring.

【００２５】このばね１５６は進退動ロッド１５５を車
台枠３９の外側から内側に引っ張るよう付勢されて取り
付けられ、このばね１５６の弾発付勢力によりキャリパ
アッセンブリ１４７が動作されて車軸４５が制動される
ようになっている。このとき、操作杆１４３（手押しブ
レーキハンドル１４３Ａ）は、最も深い傾斜位置（制動
位置）に保持される。操作杆１４３（手押しブレーキハ
ンドル１４３Ａ）に外部からばね１５６の付勢力に打ち
勝つ力が加わり、図６に示すように、浅い傾斜位置Ｐｎ
に達すると、連動軸１４２の回動に伴って揺動レバー１
５４が進退動ロッド１５５を車台枠３９の外側に向かっ
て引っ張り、ブレーキ装置１４１の制動が解かれるよう
になっている。ばね１５６は、ばね調整金具１６７によ
り付勢力が調整可能になっている。The spring 156 is urged and attached so as to pull the reciprocating rod 155 from the outside of the underframe 39 to the inside. It has become so. At this time, the operating rod 143 (the hand-operated brake handle 143A) is held at the deepest inclined position (braking position). A force that overcomes the urging force of the spring 156 is externally applied to the operating rod 143 (the hand-brake handle 143A), and as shown in FIG.
Is reached, the swing lever 1 is rotated with the rotation of the interlocking shaft 142.
54 pulls the forward / backward moving rod 155 toward the outside of the underframe 39 so that the braking of the brake device 141 is released. The biasing force of the spring 156 can be adjusted by a spring adjusting bracket 167.

【００２６】ところで、断面コ字状の車両連結具１４４
は、壁部５５Ｃの外側に設けられた円筒部５９が本体側
ブラケット５２Ａ、５２Ｂ間で連動軸１４２に嵌装さ
れ、ピン６０により連動軸１４２に一体に取り付けら
れ、連動軸１４２を介して操作杆１４３と一体回動する
ようになっている。そして、車両連結具１４４は、操作
杆１４３（手押しブレーキハンドル１４３Ａ）が、図６
に示すＰｎの位置で、すなわち、わずかに傾斜して制動
状態に入る直前の非制動状態に位置するように、連動軸
１４２に取り付けられている。このため、車両連結具１
４４が連動軸１４２に対して回動し、連結ピン５６が斜
めの状態からほぼ直立状態に変位すると、すなわち、連
結棒７０、８０の気動車側７１、８１端部を持ち上げる
ような状態となると、操作杆１４３（手押しブレーキハ
ンドル１４３Ａ）も連動軸１４２の回動に応じて直立状
態に近づいて行き、ブレーキ装置１４１は非制動状態の
ままに保たれるようになっている。By the way, a vehicle connector 144 having a U-shaped cross section is used.
The cylindrical portion 59 provided outside the wall portion 55C is fitted to the interlocking shaft 142 between the main body side brackets 52A and 52B, is integrally attached to the interlocking shaft 142 by the pin 60, and is operated via the interlocking shaft 142. It is configured to rotate integrally with the rod 143. The vehicle connecting member 144 includes an operating rod 143 (hand-operated brake handle 143A) as shown in FIG.
Is attached to the interlocking shaft 142 at the position of Pn shown in FIG. 2, that is, in the non-braking state immediately before entering the braking state with a slight inclination. For this reason, the vehicle connector 1
When the link 44 is rotated with respect to the interlocking shaft 142 and the connecting pin 56 is displaced from an oblique state to an almost upright state, that is, when the ends of the connecting rods 70 and 80 on the railcar side 71 and 81 are lifted, The operating lever 143 (hand-pressed brake handle 143A) also approaches an upright state in response to the rotation of the interlocking shaft 142, and the brake device 141 is kept in a non-braking state.

【００２７】そして、連結ピン５６がほぼ直立状態にあ
る位置から連動軸１４２を中心に回動し下方に変位する
と、操作杆１４３（手押しブレーキハンドル１４３Ａ）
も連動軸１４２の回動に応じてより深く傾斜してゆき、
揺動レバー１５４の回動に追従して進退動ロッド１５５
が車台枠３９の内側に向かって変位し、ブレーキ装置１
４１を動作させ車輪３が制動状態となるようになってい
る。このように、車両連結具１４４は、外部からの力に
より所定の揺動位置より下方でブレーキ側１４１、１４
３、１５０に付勢力を付与して車軸４５を通して車輪３
を制動させ、上記ブレーキ側１４１、１４３、１５０へ
の付勢力を失わせ車軸４５の車輪３の制動を解除するよ
うになっている。このため、車両連結具１４４は、連結
棒７０、８０を介して気動車７１、８１と連結された状
態では、連結ピン５６を直立状態に保ち、常にブレーキ
装置１４１を非制動状態に保持するようになっている。
このとき、操作杆１４３（手押しブレーキハンドル１４
３Ａ）も車両連結具１４４に対応した非制動位置で連結
棒８０により変位が規制されてロックされるので、走行
中に、軌道作業用台車９０側が制動されることはない。
なお、操作杆１４３を設けなくとも、車両連結具１４４
に棒を差し込んで持ち上げ、車両連結具１４４を水平状
態に保持すれば、制動状態を解除することができる。When the connecting pin 56 is turned around the interlocking shaft 142 and displaced downward from the position in which the connecting pin 56 is in a substantially upright state, the operating rod 143 (hand-push brake handle 143A)
Also tilts deeper according to the rotation of the interlocking shaft 142,
The reciprocating rod 155 follows the rotation of the swing lever 154.
Is displaced toward the inside of the underframe 39, and the brake device 1
41 is operated to bring the wheels 3 into a braking state. In this manner, the vehicle connecting member 144 is moved below the predetermined swing position by the force from the outside to the brake sides 141 and 14.
3, 150 is applied to the wheels 3 through the axle 45.
And the urging force on the brake side 141, 143, 150 is lost to release the braking of the wheel 3 of the axle 45. For this reason, when the vehicle connecting tool 144 is connected to the diesel cars 71 and 81 via the connecting rods 70 and 80, the connecting pin 56 is kept upright, and the brake device 141 is always kept in the non-braking state. Has become.
At this time, the operating rod 143 (the manual brake handle 14
3A), the displacement is restricted by the connecting rod 80 and locked at the non-braking position corresponding to the vehicle connecting tool 144, so that the track work bogie 90 side is not braked during traveling.
In addition, even if the operating rod 143 is not provided, the vehicle connecting tool 144 may be used.
If the rod is inserted into the vehicle and lifted, and the vehicle connector 144 is held in a horizontal state, the braking state can be released.

【００２８】このように、上記第１の変形例にかかる車
両連結具１４４は、上記実施の形態にかかる車両連結具
４４と同様に、連結時には常に車輪３の制動が解除さ
れ、連結解除時には、車両連結具の変位で常に車輪３が
制動されるので、連結棒７０（８０）の気動車側の連結
のみを解除し、連結棒の気動車側の端部を地面側に下げ
ると、ブレーキがかかり、その場を離れても軌道作業用
台車９０が自然に走り出すことがない。As described above, the vehicle connecting device 144 according to the first modified example releases the braking of the wheel 3 at the time of connection and the vehicle connecting device 144 at the time of release of the connection similarly to the vehicle connecting device 44 according to the above-described embodiment. Since the wheels 3 are always braked by the displacement of the vehicle connecting tool, only the connection of the connecting rod 70 (80) on the railroad car side is released, and the end of the connecting rod on the railroad car side is lowered to the ground side, the brake is applied, Even after leaving the place, the track work cart 90 does not run naturally.

【００２９】図９の（Ａ）、（Ｂ）は連結棒８０の変形
例８０Ａ、８０Ｂをそれぞれ示すもので、連結棒８０Ａ
は両端の平坦な連結部８２に連結ピン５６に挿通される
筒部８２Ａを形成している。また、連結棒８０Ｂは両端
の連結部を断面コ字状の金具８２Ｂから構成するととも
に、金具の上下の平坦部にそれぞれ上下に貫通する孔８
２Ｃを形成している。各連結棒８０Ａ、８０Ｂは上述の
ように構成されているので、連結ピン５６を確実に直立
状態に保持することができる。FIGS. 9A and 9B show modified examples 80A and 80B of the connecting rod 80, respectively.
Form a cylindrical portion 82A that is inserted into the connecting pin 56 in the flat connecting portion 82 at both ends. The connecting rod 80B has connecting portions at both ends formed of metal fittings 82B having a U-shaped cross section, and holes 8 penetrating vertically into the upper and lower flat portions of the metal fitting, respectively.
2C is formed. Since the connecting rods 80A and 80B are configured as described above, the connecting pin 56 can be reliably held in the upright state.

【００３０】次に、上記実施の形態にかかる車両連結具
の第２の変形例について、図１０ないし図１２に基づい
て説明する。なお、上記実施の形態および第１の変形例
と同一又は相当部分には説明の重複を避けるため同一符
号を付してその説明を省略する。この第２の変形例にか
かる車両連結具２４４は、上記変形例にかかる車両連結
具１４４が、ブレーキ装置１４１を車両連結具１４４と
操作杆１４３との間に設けているのに対し、ブレーキ装
置２４１を車両連結具２４４近傍の、前後枠３９Ａのほ
ぼ中央に設けた点が異なっている。Next, a second modification of the vehicle coupler according to the above embodiment will be described with reference to FIGS. The same or corresponding portions as those in the above-described embodiment and the first modification are denoted by the same reference numerals to avoid duplication of description, and description thereof will be omitted. The vehicle coupling tool 244 according to the second modification has a brake device 141 provided between the vehicle coupling tool 144 and the operating rod 143, whereas the vehicle coupling tool 144 according to the above-described modification example has a braking device 141. 241 is provided substantially at the center of the front and rear frame 39A near the vehicle coupler 244.

【００３１】この軌道作業用台車２００は、図１２に示
すように、連動軸１４２とブレーキ装置２４１との間を
リンク２５４により連結し、連動軸１４２の揺動に応じ
てブレーキ装置２４１をオン・オフするようになってい
る。手押しブレーキハンドル２４３Ａの下端には、ばね
２５６が設けられ、常時、手押しブレーキハンドル２４
３Ａを制動位置に付勢している。また、軌道作業用台車
２００は、手押しブレーキハンドル２４３Ａを前後方向
に揺動させ、ブレーキの制動位置Ｐ１と非制動位置Ｐ２
との間で操作可能になっている。As shown in FIG. 12, in the track work cart 200, the interlocking shaft 142 and the brake device 241 are connected by a link 254, and the brake device 241 is turned on in response to the swing of the interlocking shaft 142. It is turned off. A spring 256 is provided at the lower end of the hand-operated brake handle 243A.
3A is biased to the braking position. In addition, the truck 200 for track work swings the hand-operated brake handle 243A in the front-rear direction, and the braking position P1 and the non-braking position P2 of the brake.
Operable between and.

【００３２】このように、上記第２の変形例にかかる車
両連結具２４４は、上記第１の変形例にかかる車両連結
具１４４と同様に、連結時には常に車輪３の制動が解除
され、連結解除時には、車両連結具２４４の変位で常に
車輪３が制動されるので、連結棒のいずれか一方の接続
端部の連結を解除し、他方の連結を解除せずに、その場
を離れても軌道作業用台車２００が自然に走り出すこと
がない。As described above, the vehicle connector 244 according to the second modified example, like the vehicle connector 144 according to the first modified example, always releases the braking of the wheels 3 during connection, and releases the connection. In some cases, the wheel 3 is always braked by the displacement of the vehicle connecting tool 244, so that the connection of one of the connecting ends of the connecting rod is released, and the track is left without leaving the other connection. The work cart 200 does not run naturally.

【００３３】次に、上記実施の形態にかかる車両連結具
の第３の変形例について、図１３および図１４に基づい
て説明する。なお、上記実施の形態および第１、第２の
変形例と同一又は相当部分には説明の重複を避けるため
同一符号を付してその説明を省略する。この第３の変形
例にかかる車両連結具３４４は、上記第１の変形例にか
かる車両連結具１４４が取り付けられた軌道作業用台車
９０が、車両連結具１４４を車台枠３９の前後枠３９Ａ
の一側中央に設け、操作杆１４３（手押しブレーキハン
ドル１４３Ａ）を前後枠３９Ａの左右方向の一端部に設
けているのに対し、図１３および図１４に示すように、
連動軸３４２を短くし、操作杆３４３（手押しブレーキ
ハンドル３４３Ａ）を車両連結具３４４に隣接して設け
るようにしている。Next, a third modification of the vehicle coupler according to the above embodiment will be described with reference to FIGS. The same or corresponding parts as those of the above-described embodiment and the first and second modifications are denoted by the same reference numerals to avoid duplication of description, and description thereof will be omitted. In the vehicle connecting tool 344 according to the third modification, the track work bogie 90 to which the vehicle connecting tool 144 according to the first modified example is attached is used to connect the vehicle connecting tool 144 to the front and rear frames 39A of the vehicle frame 39.
13 and 14, the operating rod 143 (hand-pressed brake handle 143A) is provided at one end in the left-right direction of the front and rear frame 39A.
The interlocking shaft 342 is shortened, and the operating rod 343 (the hand-operated brake handle 343A) is provided adjacent to the vehicle connector 344.

【００３４】すなわち、第３の変形例にかかる車両連結
具３４４は、図１３に示すように、連動軸３４２が本体
側ブラケット５２Ａ、５２Ｂを貫通して回動可能に支持
される。連動軸３４２のブラケット５２Ａから外側に突
出した端部には、操作杆３４３が筒部３５３を介して連
動軸３４２と一体に取り付けられる。ブレーキ装置３４
１は、車軸４５のほぼ中央に設けたブレーキディスク１
４８と、前後枠３９Ａに設けられブレーキディスク１４
８を制動するキャリパアッセンブリ１４７と、車両連結
具３４４と一体に変位し、車両連結具３４４が所定の揺
動位置より下方に揺動するとキャリパアッセンブリ１４
７を動作させて車軸４５を制動させ、車両連結具３４４
が所定の揺動位置より上方に揺動すると車軸４５の制動
を解除させるブレーキ操作伝達機構３５０とから構成し
ている。That is, in the vehicle connector 344 according to the third modification, as shown in FIG. 13, the interlocking shaft 342 is rotatably supported by penetrating the main body side brackets 52A and 52B. An operation rod 343 is attached to an end of the interlocking shaft 342 that protrudes outward from the bracket 52A via the cylindrical portion 353 and integrally with the interlocking shaft 342. Brake device 34
1 is a brake disc 1 provided substantially at the center of the axle 45
48 and the brake disc 14 provided on the front and rear frames 39A.
8 is displaced integrally with the vehicle coupler 344, and when the vehicle coupler 344 swings below a predetermined swing position, the caliper assembly 14
7 is operated to brake the axle 45, and the vehicle connecting member 344
And a brake operation transmission mechanism 350 for releasing the braking of the axle 45 when the armature rocks above a predetermined rocking position.

【００３５】ブレーキ操作伝達機構３５０は、図１４に
示すように、連結金具５５の下部５５Ｂの下面に設けら
れたプレート６１と、プレート６１の下端に揺動可能に
取り付けられるとともにキャリパアッセンブリ１４７に
接続されてキャリパアッセンブリ１４７を動作させる揺
動ロッド３５５と、この揺動ロッド３５５の他端と車台
枠３９側との間にばね調整具３６７により弾発力を調整
可能に取り付けられたばね３５６とを備えている。As shown in FIG. 14, the brake operation transmitting mechanism 350 is attached to the plate 61 provided on the lower surface of the lower portion 55B of the connection fitting 55, and is swingably attached to the lower end of the plate 61 and connected to the caliper assembly 147. A swinging rod 355 for operating the caliper assembly 147 and a spring 356 attached between the other end of the swinging rod 355 and the underframe 39 side so as to be able to adjust the elastic force by a spring adjusting tool 367. ing.

【００３６】このように、第３の変形例にかかる車両連
結具３４４では、車両連結具３４４が連動軸３４２に対
して回動し、連結ピン５６が斜めの状態からほぼ直立状
態に変位すると、すなわち、連結棒７０、８０（図４、
図８参照）の気動車側７１、８１端部を持ち上げるよう
な状態となると、操作杆３４３（手押しブレーキハンド
ル３４３Ａ）も連動軸３４２の回動に応じて直立状態に
近づいて行き、ブレーキ装置３４１は非制動状態のまま
に保たれるようになっている。As described above, in the vehicle connecting tool 344 according to the third modification, when the vehicle connecting tool 344 rotates with respect to the interlocking shaft 342 and the connecting pin 56 is displaced from an oblique state to a substantially upright state, That is, the connecting rods 70 and 80 (FIG. 4,
When the ends of the railcars 71 and 81 of FIG. 8 are lifted, the operating rod 343 (the hand-operated brake handle 343A) also approaches the upright state according to the rotation of the interlocking shaft 342, and the brake device 341 is turned off. It is to be kept in a non-braking state.

【００３７】そして、連結ピン５６がほぼ直立状態にあ
る位置から連動軸３４２を中心に回動し斜め下方に変位
すると、操作杆３４３（手押しブレーキハンドル３４３
Ａ）も連動軸３４２の回動に応じてより深く傾斜してゆ
き、プレート６１の回動に追従して揺動ロッド３５５が
車台枠３９の内側に向かって変位し、ブレーキ装置３４
１を動作させ車輪３が制動状態となるようになってい
る。このように、車両連結具３４４は、外部からの力に
より所定の揺動位置より下方に揺動されると、ブレーキ
側３４１、３４３、３５０に付勢力を付与して車軸４５
を通して車輪３を制動させ、所定の揺動位置より上方に
揺動されると、上記ブレーキ側３４１、３４３、３５０
への付勢力を失わせ車輪３の制動を解除するようになっ
ている。このため、車両連結具３４４は、連結棒７０、
８０を介して気動車７１、８１と連結された状態では、
連結ピン５６を直立状態に保ち、常にブレーキ装置３４
１を非制動状態に保持するようになっている。このと
き、操作杆３４３（手押しブレーキハンドル３４３Ａ）
も車両連結具３４４に対応した非制動位置で連結棒７
０、８０により変位が規制されてロックされるので、走
行中に、軌道作業用台車３００側が制動されることはな
い。When the connecting pin 56 is turned around the interlocking shaft 342 and displaced obliquely downward from a position where the connecting pin 56 is in a substantially upright state, the operating rod 343 (hand-operated brake handle 343) is moved.
A) also inclines further in accordance with the rotation of the interlocking shaft 342, and the swing rod 355 is displaced toward the inside of the chassis frame 39 following the rotation of the plate 61, and the brake device 34
1 is operated to put the wheels 3 in a braking state. As described above, when the vehicle connecting tool 344 is swung below a predetermined swing position by an external force, the vehicle connecting tool 344 applies an urging force to the brake sides 341, 343, and 350 to apply the urging force to the axle 45.
When the wheel 3 is braked through a predetermined position and is swung above a predetermined swing position, the brake side 341, 343, 350
The braking force of the wheels 3 is released by losing the urging force to the wheels. For this reason, the vehicle connecting tool 344 includes the connecting rod 70,
In a state of being connected to the diesel trains 71 and 81 through 80,
Keep the connecting pin 56 upright, and always
1 is kept in a non-braking state. At this time, the operating rod 343 (hand-operated brake handle 343A)
The connecting rod 7 in the non-braking position corresponding to the vehicle connecting tool 344
Since the displacement is regulated by 0 and 80 and locked, there is no braking on the track work cart 300 during traveling.

【００３８】このように、上記第３の変形例にかかる車
両連結具３４４は、上記実施の形態および第１の変形例
にかかる車両連結具４４、１４４と同様に、連結時には
常に車輪３の制動が解除され、連結解除時には、車両連
結具の変位で常に車輪３が制動されるので、連結棒７０
（８０）の気動車側の連結を解除せずに、その場を離れ
ても軌道作業用台車３００が自然に走り出すことがな
い。また、操作杆３４３（手押しブレーキハンドル３４
３Ａ）が前後枠３９Ａのほぼ中央に配置されるので、左
右方向のどちらの側からでもブレーキハンドル３４３Ａ
を掴みやすく操作しやすくなる。As described above, the vehicle connecting member 344 according to the third modified example is similar to the vehicle connecting members 44, 144 according to the above-described embodiment and the first modified example. Is released, and when the connection is released, the wheel 3 is constantly braked by the displacement of the vehicle connecting tool.
Even if the user leaves the place without releasing the connection on the railcar side of (80), the truck 300 for track work does not run naturally. In addition, the operating rod 343 (the hand-operated brake handle 34)
3A) is disposed substantially at the center of the front and rear frames 39A, so that the brake handle 343A is provided from either side in the left-right direction.
Is easy to grasp and operate.

【００３９】なお、上記実施の形態及び各変形例では、
操作杆と手押しブレーキハンドルを設けているがこれに
限られるものではなく、車両連結具とブレーキ装置とを
連結部材を介して連結し、車両連結具が所定の揺動位置
より下方でブレーキ装置を動作させて車輪を制動し、所
定の揺動位置または所定の揺動位置より上方でブレーキ
装置の動作を停止させ車輪の制動を解除すればよく、そ
の場合、必ずしも操作杆と手押しブレーキハンドルを設
ける必要はない。さらに、上記実施の形態及び各変形例
では、ブレーキ装置の位置を、前後枠の左右方向端部、
中央部、又は、端部と中央部との中間に設けているがこ
れに限られるものではなく、連動軸の長さや操作杆の位
置、あるいは、車両連結具の位置に応じてどこに設けて
もよい。また、上記実施の形態及び各変形例では、車両
連結具を、車台枠の前後方向の一方に設けているがこれ
に限られるものではなく、両方に設け、リンク機構で連
結し、揺動位置が一致するようにしてもよい。さらに、
車両連結具または操作杆からブレーキ側に揺動量を伝達
する伝達機構をブレーキ側に当接可能に設け、所定の揺
動量に達すると、ブレーキを動作させるようにしてもよ
い。また、連結棒を用いず、車両連結具同士を直接連結
するようにしてもよい。さらに、車両連結具または操作
杆のうち少なくともいずれか一方を、わずかな遊びを設
けて連動軸に連結するようにしてもよい。また、上記実
施の形態及び各変形例では、車両連結具は、ほぼ水平状
態（連結ピンは直立状態）でブレーキ機構を非動作状態
にし、制動を解除するようにしているが、連結棒を操作
する際、連結棒の気動車側の接続端部を上方に持ち上げ
可能にし、操作しやすくなるように揺動範囲が設定され
ることはいうまでもない。In the above embodiment and each of the modifications,
Although the operating rod and the hand-operated brake handle are provided, the present invention is not limited to this. The vehicle connecting device and the brake device are connected via a connecting member, and the vehicle connecting device operates the brake device below a predetermined swing position. Operate to brake the wheels, stop the operation of the brake device at a predetermined swing position or above the predetermined swing position, and release the braking of the wheels, in which case, always provide the operating rod and the hand-operated brake handle No need. Further, in the above-described embodiment and each modified example, the position of the brake device is set to the left and right ends of the front and rear frames,
It is provided at the center, or between the end and the center, but is not limited to this, and may be provided anywhere depending on the length of the interlocking shaft, the position of the operating rod, or the position of the vehicle coupler. Good. In the above-described embodiment and each of the modifications, the vehicle connecting member is provided on one side in the front-rear direction of the underframe. However, the present invention is not limited to this. May match. further,
A transmission mechanism for transmitting the swing amount from the vehicle connecting tool or the operating rod to the brake side may be provided so as to be in contact with the brake side, and the brake may be operated when a predetermined swing amount is reached. Further, the vehicle connecting tools may be directly connected to each other without using the connecting rod. Further, at least one of the vehicle connecting tool and the operating rod may be connected to the interlocking shaft with a slight play. Further, in the above-described embodiment and each of the modifications, the vehicle connecting device is configured to release the braking by disabling the brake mechanism in a substantially horizontal state (the connecting pin is in the upright state). In doing so, it goes without saying that the swing range is set so that the connecting end of the connecting rod on the railcar side can be lifted upward, and the operation becomes easy.

【００４０】[0040]

【発明の効果】以上述べたように本発明に係る車両連結
具によれば、軌道作業用台車の前後方向の少なくともい
ずれか一方の側に上下方向に揺動可能に、かつ、車輪を
制動するブレーキ機構に連動可能に取り付けられ、所定
の揺動位置より下方で上記ブレーキ機構を動作させて車
輪を制動し、所定の揺動位置または所定の揺動位置より
上方で上記ブレーキ機構の動作を停止させ車輪の制動を
解除するようにしたので、軌道作業用台車を気動車側か
ら切り離す際、軌道作業用台車は、軌道作業用台車側と
気動車側とのいずれか一方のみの連結を解除しただけ
で、自動的に制動されるので、人為的なミスを確実に防
止し、連結作業及び連結解除作業を安全に行うことがで
きる効果がある。As described above, according to the vehicle connecting device of the present invention, the track working truck can swing vertically in at least one of the front and rear directions and brake the wheels. Attached to the brake mechanism so as to be interlocked, operating the brake mechanism below a predetermined swing position to brake the wheels and stopping the operation of the brake mechanism at a predetermined swing position or above the predetermined swing position. As the track work bogie is separated from the railcar side, the track work bogie is only released by disconnecting either the track work bogie side or the railcar side. Since the automatic braking is performed, there is an effect that a human error can be surely prevented and the connecting operation and the releasing operation can be performed safely.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両連結具を示す
平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a vehicle coupler according to one embodiment of the present invention.

【図２】図１の車両連結具の側面図である。FIG. 2 is a side view of the vehicle coupler of FIG. 1;

【図３】図１の車両連結具の正面図である。FIG. 3 is a front view of the vehicle coupler shown in FIG. 1;

【図４】図１の車両連結具が取り付けられた軌道作業用
台車の連結状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a connected state of a track work bogie to which the vehicle connecting tool of FIG. 1 is attached.

【図５】本発明の第１の変形例に係る車両連結具を示す
平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a vehicle coupler according to a first modification of the present invention.

【図６】図５の車両連結具の側面図である。FIG. 6 is a side view of the vehicle coupler of FIG. 5;

【図７】図５の車両連結具の正面図である。FIG. 7 is a front view of the vehicle coupler shown in FIG. 5;

【図８】図５の車両連結具が取り付けられた軌道作業用
台車の連結状態を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory view showing a connected state of a track work bogie to which the vehicle connecting tool of FIG. 5 is attached.

【図９】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ連結棒の変形例を示
す説明図である。FIGS. 9A and 9B are explanatory diagrams each showing a modification of the connecting rod.

【図１０】本発明の第２の変形例に係る車両連結具を示
す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a vehicle coupler according to a second modification of the present invention.

【図１１】図１０の操作杆が取り付けられた軌道作業用
台車の側面図である。FIG. 11 is a side view of a truck for track work to which the operating rod of FIG. 10 is attached.

【図１２】図１０の軌道作業用台車のXII−XII線に沿っ
た方向から見た側面図である。FIG. 12 is a side view of the track working cart of FIG. 10 as viewed from a direction along line XII-XII.

【図１３】本発明の第３の変形例に係る車両連結具を示
す平面図である。FIG. 13 is a plan view showing a vehicle coupler according to a third modified example of the present invention.

【図１４】図１３の車両連結具の側面図である。FIG. 14 is a side view of the vehicle coupler of FIG.

【図１５】従来の軌道作業用台車を示す側面図である。FIG. 15 is a side view showing a conventional track work cart.

【図１６】従来の軌道作業用台車と気動車との連結状態
を示す説明図である。FIG. 16 is an explanatory diagram showing a conventional state of connection between a track work bogie and a railcar.

【図１７】従来の車両連結具を示す平面図である。FIG. 17 is a plan view showing a conventional vehicle coupler.

【図１８】図１７の操作杆が取り付けられた軌道作業用
台車の側面図である。FIG. 18 is a side view of a track working cart to which the operating rod of FIG. 17 is attached.

【図１９】図１７の軌道作業用台車のX IX−X IX線に沿
った方向から見た側面図である。FIG. 19 is a side view of the track operating cart of FIG. 17 as viewed from a direction along line XIX-XIX.

【図２０】図１７の車両連結具の正面図である。FIG. 20 is a front view of the vehicle coupler shown in FIG. 17;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ 車輪 ４０ 軌道作業用台車 ４１ ブレーキ装置（ブレーキ機構） ４３ 操作杆 ４４ 車両連結具 3 Wheel 40 Track Work Cart 41 Brake Device (Brake Mechanism) 43 Operating Rod 44 Vehicle Connector

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１１年１１月２日（１９９９．１１．
２）[Submission date] November 2, 1999 (1999.11.
2)

【手続補正１】[Procedure amendment 1]

【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing

【補正対象項目名】図２０[Correction target item name] FIG.

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正内容】[Correction contents]

【図２０】 FIG.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 軌道作業用台車の前後方向の少なくとも
いずれか一方の側に上下方向に揺動可能に、かつ、車輪
を制動するブレーキ機構に連動可能に取り付けられ、所
定の揺動位置より下方で上記ブレーキ機構を動作させて
車輪を制動し、所定の揺動位置または所定の揺動位置よ
り上方で上記ブレーキ機構の動作を停止させ車輪の制動
を解除するようにしたことを特徴とする車両連結具。1. A track working cart is mounted on at least one of the front and rear sides of the track working cart so as to be swingable up and down and interlocked with a brake mechanism that brakes wheels, and is provided below a predetermined swing position. A vehicle characterized in that the brake mechanism is operated to brake the wheels, and the operation of the brake mechanism is stopped at a predetermined swing position or above the predetermined swing position to release the braking of the wheels. A coupling tool. 【請求項２】 車両連結具は、軌道作業用台車の前後方
向の少なくともいずれか一方の側に揺動可能に設けられ
た操作杆と一体に連結されるとともに、ブレーキ機構
は、操作杆の非操作時車輪を制動し操作杆の操作時車輪
の制動を解除することを特徴とする請求項１に記載の車
両連結具。2. The vehicle connecting device according to claim 1, wherein the vehicle connecting member is integrally connected to an operating rod swingably provided on at least one of the front and rear sides of the track working bogie. 2. The vehicle coupling device according to claim 1, wherein the wheel is braked when operating and the wheel braking is released when operating the operating rod.