JP2001122106A - Parking brake release device for industrial vehicle - Google Patents
Parking brake release device for industrial vehicleInfo
- Publication number
- JP2001122106A JP2001122106A JP30321399A JP30321399A JP2001122106A JP 2001122106 A JP2001122106 A JP 2001122106A JP 30321399 A JP30321399 A JP 30321399A JP 30321399 A JP30321399 A JP 30321399A JP 2001122106 A JP2001122106 A JP 2001122106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- coupler
- valve
- pressure
- accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば故障によ
りエンジンが始動できなくなったときに、手動により強
制的に駐車ブレーキを解除させるのに使用される産業用
車両の駐車ブレーキ解除装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake release device for an industrial vehicle used for manually forcibly releasing a parking brake, for example, when an engine cannot be started due to a failure. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、産業用車両の駐車ブレーキとして
は、スプリングにより強制的にブレーキがかかり、油圧
で解除する形式が提供されている。このような形式の場
合、故障によりエンジンが始動できないときには、ある
いはポンプなどブレーキ系統に異常または故障が起こ
り、駐車ブレーキハンドノブによる解除ができないとき
には、駐車ブレーキを手動で解除してから整備可能な場
所に移動させている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a parking brake for an industrial vehicle, a type has been provided in which a brake is forcibly applied by a spring and released by hydraulic pressure. In such a case, if the engine cannot be started due to a failure, or if an abnormality or failure occurs in the brake system such as the pump and the parking brake hand knob cannot be released, the parking brake must be manually released and then serviced. Has been moved to.
【０００３】すなわち駐車ブレーキを手動で解除する
に、たとえば図７、図８に示されるように、まず駐車ブ
レーキカバー５１に取り付いているプラグ５２を外し、
次いで近辺に予め容易してある長尺の解除用ボルト５３
をプラグ孔５４に挿入して、ブレーキピストン５５に螺
合させる（締め込む）。そして解除用ボルト５３のボル
ト頭が駐車ブレーキカバー５１に当たったのち、この解
除用ボルト５３を２〜３回転させることで、ブレーキピ
ストン５５を引き出して駐車ブレーキを解除させてい
る。That is, in order to manually release the parking brake, for example, as shown in FIGS. 7 and 8, a plug 52 attached to a parking brake cover 51 is first removed.
Next, a long releasing bolt 53, which is easily provided in the vicinity, is used.
Is inserted into the plug hole 54 and screwed into the brake piston 55 (tightened). Then, after the bolt head of the release bolt 53 contacts the parking brake cover 51, the brake piston 55 is pulled out by rotating the release bolt 53 two to three times to release the parking brake.
【０００４】また別の形式において駐車ブレーキを手動
で解除するに、たとえば図９に示されるように、アクス
ル６１における駐車ブレーキ６２の部分に設けられてい
るハンドブレーキボルト６３を緩めることで、駐車ブレ
ーキを解除させている。In another type, the parking brake is manually released by loosening a hand brake bolt 63 provided on the parking brake 62 of the axle 61 as shown in FIG. 9, for example. Has been released.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した両形
式のいずれにおいても、産業用車両の車体の下にもぐり
込んでボルト操作しなければならず、その作業は容易に
行えない。そこで本発明の請求項１記載の発明は、駐車
ブレーキの解除作業を容易に迅速に行え、特に大型車両
に好適な産業用車両の駐車ブレーキ解除装置を提供する
ことを目的としたものである。However, in both of the above-mentioned types, the bolt must be operated under the body of the industrial vehicle, and the operation cannot be easily performed. Therefore, an object of the present invention is to provide a parking brake release device for an industrial vehicle which can easily and quickly release a parking brake and is particularly suitable for a large vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の請求項１記載の産業用車両の駐車ブレ
ーキ解除装置は、アキュームレータからアクスル側への
作動油路中に設けられた駐車ブレーキバルブは、そのハ
ンドバルブノブを運転室から操作可能に構成され、駐車
ブレーキバルブからアクスル側への作動油路中には、駐
車ブレーキバルブ側に位置されるストップバルブとアク
スル側に位置されるカプラ取り付け部とが設けられ、こ
れらストップバルブとカプラ取り付け部とが車体側部に
配設されるとともに、付属のカプラとグリスポンプとが
設けられていることを特徴としたものである。In order to achieve the above object, a parking brake release device for an industrial vehicle according to the present invention is provided in a hydraulic oil passage from an accumulator to an axle side. The parking brake valve is configured such that its hand valve knob can be operated from the driver's cab. In the hydraulic oil passage from the parking brake valve to the axle side, the stop valve and the axle side are located on the parking brake valve side and the axle side, respectively. A coupler mounting portion is provided, the stop valve and the coupler mounting portion are disposed on the side of the vehicle body, and an attached coupler and a grease pump are provided.
【０００７】したがって請求項１の発明によると、アキ
ュームレータに圧力（ブレーキ圧力）が残っている場合
には、まず駐車時側に操作されている駐車ブレーキバル
ブを、運転室内でハンドバルブノブを手動操作すること
により走行時側に操作し、次いで車体の側方において、
手動操作によりストップバルブを回して、このストップ
バルブを閉動させる。これにより、アキュームレータ内
の圧力（ブレーキ圧力）を利用して、駐車ブレーキを解
除し得る。Therefore, according to the first aspect of the invention, when the pressure (brake pressure) remains in the accumulator, first, the parking brake valve operated to the parking side is manually operated by the hand valve knob in the cab. To the side when driving, and then on the side of the vehicle body,
The stop valve is manually turned to close the stop valve. Thus, the parking brake can be released by utilizing the pressure (brake pressure) in the accumulator.
【０００８】またアキュームレータに圧力が残っていな
い場合には、上述と同様にしてストップバルブを閉動さ
せたのち、まず付属のカプラをカプラ取り付け部に取り
付け、そしてカプラを通して、付属のグリスポンプにて
作動油を作動油路に給油させる。これにより、作動油に
よってアクスル側の圧力を上げ得、以て圧力を利用して
ブレーキを解除し得る。If there is no pressure remaining in the accumulator, the stop valve is closed in the same manner as described above, and then the attached coupler is first attached to the coupler attachment portion, and then the attached grease pump is used. Supply hydraulic oil to the hydraulic oil passage. Thereby, the pressure on the axle side can be increased by the hydraulic oil, and the brake can be released using the pressure.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図１〜図６に基づいて説明する。まず図２において、産
業用車両の一例である建設車両３１を説明する。すなわ
ち建設車両３１は、その車体３２が、左右一対の前車輪
３３が設けられた前車体部３２Ａと、左右一対の後車輪
３４が設けられた後車体部３２Ｂとにより構成される。
両車体部３２Ａ，３２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦
連結軸（センターヒンジ）３５により相対回動自在に連
結され、そして両車体部３２Ａ，３２Ｂ間には、左右一
対のステアリングシリンダ３６が配設されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below.
This will be described with reference to FIGS. First, a construction vehicle 31 which is an example of an industrial vehicle will be described with reference to FIG. That is, the construction vehicle 31 has a vehicle body 32 composed of a front vehicle body portion 32A provided with a pair of left and right front wheels 33 and a rear vehicle body portion 32B provided with a pair of left and right rear wheels 34.
The two body portions 32A, 32B are relatively rotatably connected by a vertical connecting shaft (center hinge) 35 distributed vertically, and a pair of left and right steering cylinders 36 is disposed between the two body portions 32A, 32B. Has been established.
【００１０】後車体部３２Ｂの前端上部には、座席や各
種レバーなどが配置された運転室３７が設けられてい
る。この運転室３７の前方で前車体部３２Ａには、左右
一対のブーム３８が配設され、これらブーム３８の基端
は、前車体部３２Ａの後端上部に設けられたブラケット
３９に左右方向の支軸４０を介して取付けられ、以て上
下揺動自在に構成される。そして前車体部３２Ａとブー
ム３８との間には、このブーム３８を上下揺動させる荷
役シリンダ４１が設けられる。A driver's cab 37 in which seats, various levers, and the like are disposed is provided above the front end of the rear body portion 32B. A pair of left and right booms 38 are disposed in front of the operator's cab 37 on the front vehicle body portion 32A, and the base ends of these booms 38 are attached to brackets 39 provided on the upper rear end of the front vehicle body portion 32A. Attached via the support shaft 40, it is configured to be vertically swingable. A cargo handling cylinder 41 for vertically swinging the boom 38 is provided between the front vehicle body 32A and the boom 38.
【００１１】両ブーム３８の遊端間には、左右方向の横
ピン４２を介してバケット装置（作業装置）４３が取付
けられている。そして、ブーム３８にピンを介して取付
けられた第一リンク４４の遊端に第二リンク４５がピン
により連結され、この第二リンク４５の遊端とバケット
装置４３とがピンにより連結されている。前記第一リン
ク４４の基端とブーム３８との間に、前記バケット装置
４３を横ピン４２の周りに回動させるバケットシリンダ
４６が設けられている。前車体部３２Ａには作動油タン
ク１が設けられている。A bucket device (working device) 43 is mounted between the free ends of the booms 38 via horizontal pins 42 in the left-right direction. The free end of the first link 44 attached to the boom 38 via a pin is connected to the free end of the first link 44 by a pin, and the free end of the second link 45 and the bucket device 43 are connected by the pin. . Between the base end of the first link 44 and the boom 38, a bucket cylinder 46 for rotating the bucket device 43 around the horizontal pin 42 is provided. The hydraulic oil tank 1 is provided in the front vehicle body part 32A.
【００１２】図１、図３、図４において、前記作動油タ
ンク１には、ステアリング用ポンプ２とメインポンプ６
が連通されている。そしてステアリング用ポンプ２から
の作動油供給路３はステアリングバルブ５側へと達して
おり、またステアリングバルブ５側からの作動油排出路
４はステアリング用ポンプ２の上流側へ接続されて循環
路が形成されている。さらにメインポンプ６からの作動
油供給路７は、複数のアキュームレータ１０側へ連通さ
れている。1, 3 and 4, the hydraulic oil tank 1 has a steering pump 2 and a main pump 6
Is communicated. The hydraulic oil supply path 3 from the steering pump 2 reaches the steering valve 5 side, and the hydraulic oil discharge path 4 from the steering valve 5 side is connected to the upstream side of the steering pump 2 to form a circulation path. Is formed. Further, a hydraulic oil supply path 7 from the main pump 6 is communicated with a plurality of accumulators 10.
【００１３】このアキュームレータ１０側からのブレー
キ油供給路１１と作動油排出路４からの分岐路４Ａは駐
車ブレーキバルブ１２の一方側に達し、また駐車ブレー
キバルブ１２の他方側からの作動油給排路１３は、フロ
ントアクスル１４やリアアクスル１７に達している。こ
こでブレーキ油供給路１１や作動油給排路１３により、
駐車ブレーキバルブ１２からアクスル１４，１７側への
作動油路が形成される。前記フロントアクスル１４やリ
アアクスル１７の部分には、それぞれスラックアジャス
タ１５，１８が設けられている。なお、前記駐車ブレー
キバルブ１２は手動により走行時と駐車時との切換えを
行うもので、運転室３７内に露出されるハンドバルブノ
ブ１２ａを有している。A brake oil supply path 11 from the accumulator 10 and a branch path 4A from the hydraulic oil discharge path 4 reach one side of the parking brake valve 12, and supply and discharge hydraulic oil from the other side of the parking brake valve 12. The road 13 reaches a front axle 14 and a rear axle 17. Here, the brake oil supply path 11 and the hydraulic oil supply / discharge path 13
A working oil passage is formed from the parking brake valve 12 to the axles 14 and 17. Slack adjusters 15 and 18 are provided on the front axle 14 and the rear axle 17, respectively. The parking brake valve 12 is used to manually switch between running and parking, and has a hand valve knob 12a that is exposed in the cab 37.
【００１４】両スラックアジャスタ１５，１８からの油
路１６，１９と作動油排出路４から分岐した油路４Ｂと
が、ブレーキバルブ２０の一方側に達し、またブレーキ
バルブ２０の他方側には、アキュームレータ１０側から
の油路２１が達している。前記作動油給排路１３中に
は、駐車ブレーキ解除用のストップバルブ２３が介在さ
れている。このストップバルブ２３は手動操作により開
閉動され、ここでは右回りに回すことで閉動（締め込
み）されるように構成されている。The oil passages 16, 19 from the slack adjusters 15, 18 and the oil passage 4B branched from the hydraulic oil discharge passage 4 reach one side of the brake valve 20, and the other side of the brake valve 20 has: An oil passage 21 from the accumulator 10 reaches. A stop valve 23 for releasing a parking brake is interposed in the hydraulic oil supply / discharge passage 13. The stop valve 23 is opened and closed by manual operation, and is configured to be closed (tightened) by turning it clockwise here.
【００１５】さらに作動油給排路１３中で、ストップバ
ルブ２３とアクスル１４，１７側との間にはカプラ取り
付け部２４が設けられ、このカプラ取り付け部２４は、
通常は図４の仮想線に示されるように、キャップ２５に
より覆われている。そしてカプラ取り付け部２４には、
図３の実線に示されるように、キャップ２５を外すこと
で付属のカプラ２６が取り付け可能とされている。ここ
でカプラ２６を通して、付属のグリスポンプ２７にて作
動油を給油可能に構成されている。Further, a coupler mounting portion 24 is provided in the hydraulic oil supply / discharge passage 13 between the stop valve 23 and the axles 14 and 17 side.
Normally, as shown by the phantom line in FIG. And in the coupler mounting part 24,
As shown by the solid line in FIG. 3, the attached coupler 26 can be attached by removing the cap 25. Here, hydraulic oil can be supplied by an attached grease pump 27 through the coupler 26.
【００１６】前記ストップバルブ２３とカプラ取り付け
部２４とは車体３２の側部、すなわち、図２に示される
ように、縦連結軸（センターヒンジ部）３５の右側に設
けられるもので、車体３２の側方から操作可能に構成さ
れている。以下に、上記した実施の形態における作用を
説明する。故障によりエンジンが始動できなくなったと
き、あるいはポンプなどブレーキ系統に異常または故障
が起こり、駐車ブレーキハンドノブによる解除ができな
いとき、駐車ブレーキバルブ１２は次の要領で解除させ
る。その際にアキュームレータ１０に圧力（ブレーキ圧
力）が残っている場合と、アキュームレータ１０に圧力
が残っていない場合とでは、その操作は少し異なる。The stop valve 23 and the coupler mounting portion 24 are provided on the side of the vehicle body 32, that is, on the right side of the vertical connecting shaft (center hinge portion) 35 as shown in FIG. It is configured to be operable from the side. The operation of the above embodiment will be described below. When the engine cannot be started due to a failure, or when an abnormality or failure occurs in a brake system such as a pump and the parking brake hand knob cannot be released, the parking brake valve 12 is released in the following manner. At that time, the operation is slightly different between the case where the pressure (brake pressure) remains in the accumulator 10 and the case where no pressure remains in the accumulator 10.
【００１７】アキュームレータ１０に圧力が残ってい
る場合 図１および図３の実線に示されるように駐車時側に操作
されている駐車ブレーキバルブ１２を、運転室３７内で
ハンドバルブノブ１２ａを手動操作することにより、図
５および図３の仮想線に示されるように走行時側に操作
させる。次いで縦連結軸３５の右側でかつ車体３２の側
方において、手動操作によりストップバルブ２３を右回
りに回して、このストップバルブ２３を閉動（締め込
み）させる。これにより、アキュームレータ１０内の圧
力（ブレーキ圧力）を利用して、駐車ブレーキを解除し
得る。When the pressure remains in the accumulator 10 As shown by the solid lines in FIGS. 1 and 3, the parking brake valve 12 operated to the parking side is manually operated and the hand valve knob 12a is manually operated in the cab 37. As a result, the vehicle is operated toward the traveling side as shown by the virtual lines in FIGS. 5 and 3. Next, on the right side of the vertical connecting shaft 35 and on the side of the vehicle body 32, the stop valve 23 is rotated clockwise by manual operation to close (tighten) the stop valve 23. Thus, the parking brake can be released by using the pressure (brake pressure) in the accumulator 10.
【００１８】アキュームレータ１０に圧力が残ってい
ない場合 運転室３７のブレーキ油圧モニタが点灯し、ブザーが鳴
るなどして、圧力が残っていないことが知らされてい
る。まず、図１および図３の実線に示されるように駐車
時側に操作されている駐車ブレーキバルブ１２を、運転
室３７内でハンドバルブノブ１２ａを手動操作すること
により、図６および図３の仮想線に示されるように走行
時側に操作させる。そして縦連結軸３５の右側でかつ車
体３２の側方において、手動操作によりストップバルブ
２３を右回りに回して、このストップバルブ２３を閉動
（締め込み）させる。When no pressure remains in the accumulator 10 The brake oil pressure monitor in the cab 37 is turned on and a buzzer sounds to notify that no pressure remains. First, as shown by the solid line in FIGS. 1 and 3, the parking brake valve 12 which is operated to the parking side is manually operated in the driver's cab 37 by the hand valve knob 12a. The vehicle is operated toward the traveling side as indicated by a virtual line. Then, on the right side of the vertical connection shaft 35 and on the side of the vehicle body 32, the stop valve 23 is rotated clockwise by manual operation to close (tighten) the stop valve 23.
【００１９】このようにストップバルブ２３を閉動させ
た（締め込んだ）のち、図４の実線に示されるように、
キャップ２５を外すとともに、付属のカプラ２６をカプ
ラ取り付け部２４に取り付ける。そしてカプラ２６を通
して、付属のグリスポンプ２７にて作動油を作動油給排
路１３に給油させる。これにより、作動油によってアク
スル１４，１７側の圧力（ブレーキ圧力）を上げ得、以
て圧力を利用してブレーキを解除し得る。After closing (tightening) the stop valve 23 in this manner, as shown by the solid line in FIG.
The cap 25 is removed, and the attached coupler 26 is attached to the coupler attaching portion 24. Then, the hydraulic oil is supplied to the hydraulic oil supply / discharge passage 13 by the attached grease pump 27 through the coupler 26. Thus, the pressure (brake pressure) on the axles 14 and 17 side can be increased by the hydraulic oil, and the brake can be released using the pressure.
【００２０】上記した実施の形態では、ストップバルブ
２３とカプラ取り付け部２４とが縦連結軸３５の右側に
設けられているが、これは縦連結軸３５の左側など、車
体３２の側部で側方から操作可能な箇所であれば、どの
場所に設けられてもよいものである。上記した実施の形
態において産業用車両は、電気駆動式であってもよく、
またエンジンの回転を車輪側に直接に伝達して駆動する
形式などであってもよい。In the above-described embodiment, the stop valve 23 and the coupler mounting portion 24 are provided on the right side of the vertical connecting shaft 35. It may be provided in any place as long as it can be operated by the user. In the embodiment described above, the industrial vehicle may be an electric drive type,
Further, a type in which the rotation of the engine is directly transmitted to the wheel side to drive may be used.
【００２１】上記した実施の形態では、車体３２とし
て、前車体部３２Ａと後車体部３２Ｂとからなる分割形
式が示されているが、これは一体形式の車体であっても
よい。上記した実施の形態では、作業装置としてバケッ
ト装置４３が装備された産業用車両が示されているが、
これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装置など
が装備された産業用車両であってもよく、この場合、そ
れに応じた作動部が装備される。In the above embodiment, the vehicle body 32 is divided into a front body portion 32A and a rear body portion 32B. However, the vehicle body 32 may be an integrated vehicle body. In the embodiment described above, the industrial vehicle equipped with the bucket device 43 as the working device is shown,
This may be an industrial vehicle equipped with a clamp device, a lift device, or the like as a working device, and in this case, a corresponding operating unit is provided.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、ア
キュームレータに圧力（ブレーキ圧力）が残っている場
合と、アキュームレータに圧力が残っていない場合との
いずれにおいても、運転室内でハンドバルブノブを手動
操作することと、車体の側方において手動操作によりス
トップバルブを閉動操作するここと、車体の側方におい
て、カプラ取り付け部にカプラを取り付け、このカプラ
を通してグリスポンプにて作動油を作動油路に給油させ
ることとの、一部または全てを行うことにより、駐車ブ
レーキの解除を容易に迅速に行うことができ、特に大型
車両に好適な産業用車両の駐車ブレーキ解除装置を提供
できる。According to the first aspect of the present invention, the hand valve knob is provided in the cab regardless of whether the pressure (brake pressure) remains in the accumulator or the pressure does not remain in the accumulator. Manual operation, closing the stop valve by manual operation on the side of the vehicle body, attaching a coupler to the coupler mounting part on the side of the vehicle body, and operating the hydraulic oil with the grease pump through this coupler By partially or entirely refilling the oil passage, the parking brake can be easily and quickly released, and a parking brake release device for an industrial vehicle particularly suitable for a large vehicle can be provided.
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業用車両
の駐車ブレーキ解除装置における油圧回路図である。FIG. 1 shows an example of an embodiment of the present invention and is a hydraulic circuit diagram of a parking brake release device of an industrial vehicle.
【図２】同産業用車両の側面図である。FIG. 2 is a side view of the industrial vehicle.
【図３】同産業用車両の駐車ブレーキ解除装置における
運転室の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a cab in a parking brake release device of the industrial vehicle.
【図４】同産業用車両の駐車ブレーキ解除装置における
ストップバルブとカプラ取り付け部の配設説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory view of the arrangement of a stop valve and a coupler mounting portion in the parking brake release device of the industrial vehicle.
【図５】同産業用車両の駐車ブレーキ解除装置における
アキュームレータに圧力が残っている場合での要部の油
圧回路図である。FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram of main parts when pressure remains in an accumulator in the parking brake release device of the industrial vehicle.
【図６】同産業用車両の駐車ブレーキ解除装置における
アキュームレータに圧力が残っていない場合での要部の
油圧回路図である。FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram of main parts when no pressure remains in the accumulator in the parking brake release device for the industrial vehicle.
【図７】従来例を示し、産業用車両の駐車ブレーキ解除
装置の説明図である。FIG. 7 shows a conventional example and is an explanatory view of a parking brake release device for an industrial vehicle.
【図８】同産業用車両の駐車ブレーキ解除装置の要部の
説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a main part of a parking brake release device of the industrial vehicle.
【図９】別の従来例を示し、産業用車両の駐車ブレーキ
解除装置の要部の説明図である。FIG. 9 is a view showing another conventional example, and is an explanatory view of a main part of a parking brake release device of an industrial vehicle.
１ 作動油タンク ２ ステアリング用ポンプ ４ 作動油排出路 ４Ａ 分岐路 ６ メインポンプ ７ 作動油供給路 １０ アキュームレータ １１ ブレーキ油供給路（作動油路） １２ 駐車ブレーキバルブ １２ａ ハンドバルブノブ １３ 作動油給排路（作動油路） １４ フロントアクスル １７ リアアクスル ２０ ブレーキバルブ ２３ ストップバルブ ２４ カプラ取り付け部 ２６ カプラ ２７ グリスポンプ ３１ 建設車両（産業用車両） ３２ 車体 ３５ 縦連結軸（センターヒンジ） ３７ 運転室 ３８ ブーム ４３ バケット装置（作業装置） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic oil tank 2 Steering pump 4 Hydraulic oil discharge path 4A Branch path 6 Main pump 7 Hydraulic oil supply path 10 Accumulator 11 Brake oil supply path (hydraulic oil path) 12 Parking brake valve 12a Hand valve knob 13 Hydraulic oil supply and discharge path (Hydraulic oil passage) 14 Front axle 17 Rear axle 20 Brake valve 23 Stop valve 24 Coupler attachment part 26 Coupler 27 Grease pump 31 Construction vehicle (Industrial vehicle) 32 Body 35 Vertical connection shaft (center hinge) 37 Operator cab 38 Boom 43 Bucket device (working device)
Claims (1)
動油路中に設けられた駐車ブレーキバルブは、そのハン
ドバルブノブを運転室から操作可能に構成され、駐車ブ
レーキバルブからアクスル側への作動油路中には、駐車
ブレーキバルブ側に位置されるストップバルブとアクス
ル側に位置されるカプラ取り付け部とが設けられ、これ
らストップバルブとカプラ取り付け部とが車体側部に配
設されるとともに、付属のカプラとグリスポンプとが設
けられていることを特徴とする産業用車両の駐車ブレー
キ解除装置。1. A parking brake valve provided in a working oil passage from an accumulator to an axle side has a hand valve knob configured to be operable from a cab, and a parking brake valve is provided in a working oil passage from a parking brake valve to an axle side. Is provided with a stop valve located on the parking brake valve side and a coupler mounting portion located on the axle side.The stop valve and the coupler mounting portion are provided on the vehicle body side, and the attached coupler is provided. And a grease pump are provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30321399A JP2001122106A (en) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | Parking brake release device for industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30321399A JP2001122106A (en) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | Parking brake release device for industrial vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122106A true JP2001122106A (en) | 2001-05-08 |
Family
ID=17918249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30321399A Pending JP2001122106A (en) | 1999-10-26 | 1999-10-26 | Parking brake release device for industrial vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001122106A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008137561A (en) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Tcm Corp | Emergency release device of parking brake of industrial vehicle |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56155963U (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-20 | ||
| JPH0181166U (en) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 | ||
| JPH0575041U (en) * | 1992-03-17 | 1993-10-12 | セイレイ工業株式会社 | Electromagnetic brake release device for traveling vehicle |
| JPH063765U (en) * | 1992-06-23 | 1994-01-18 | 東洋運搬機株式会社 | Vehicle parking brake release device |
| JPH0698407A (en) * | 1992-09-10 | 1994-04-08 | Seirei Ind Co Ltd | Automatic control device of motor vehicle |
| JPH0732384A (en) * | 1993-04-26 | 1995-02-03 | Atoma Internatl Inc | Production of door panel having integrated bolster |
| JPH07323834A (en) * | 1994-06-01 | 1995-12-12 | Toyo Umpanki Co Ltd | Parking brake release device of vehicle |
| JPH0939751A (en) * | 1995-08-02 | 1997-02-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Brake mechanism of four-wheel suspension type traveling vehicle |
| JPH1068436A (en) * | 1996-08-28 | 1998-03-10 | Sakai Heavy Ind Ltd | Negative brake releasing device for construction vehicle |
-
1999
- 1999-10-26 JP JP30321399A patent/JP2001122106A/en active Pending
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56155963U (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-20 | ||
| JPH0181166U (en) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 | ||
| JPH0575041U (en) * | 1992-03-17 | 1993-10-12 | セイレイ工業株式会社 | Electromagnetic brake release device for traveling vehicle |
| JPH063765U (en) * | 1992-06-23 | 1994-01-18 | 東洋運搬機株式会社 | Vehicle parking brake release device |
| JPH0698407A (en) * | 1992-09-10 | 1994-04-08 | Seirei Ind Co Ltd | Automatic control device of motor vehicle |
| JPH0732384A (en) * | 1993-04-26 | 1995-02-03 | Atoma Internatl Inc | Production of door panel having integrated bolster |
| JPH07323834A (en) * | 1994-06-01 | 1995-12-12 | Toyo Umpanki Co Ltd | Parking brake release device of vehicle |
| JPH0939751A (en) * | 1995-08-02 | 1997-02-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Brake mechanism of four-wheel suspension type traveling vehicle |
| JPH1068436A (en) * | 1996-08-28 | 1998-03-10 | Sakai Heavy Ind Ltd | Negative brake releasing device for construction vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008137561A (en) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Tcm Corp | Emergency release device of parking brake of industrial vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7191681B2 (en) | Operating pedal supporting device in automobile | |
| JP2001122106A (en) | Parking brake release device for industrial vehicle | |
| FR2535273A1 (en) | ROAD TRAIN BRAKING EQUIPMENT | |
| JP2960847B2 (en) | Control tower structure of work equipment | |
| JP2015009639A (en) | Air brake system of combination vehicle | |
| JP3094734B2 (en) | Anti-skid brake device for motorcycles | |
| JP7192689B2 (en) | Brake air bleeding device | |
| JP3790698B2 (en) | Brake device for vehicle | |
| JP2000255409A5 (en) | ||
| JP2001010517A (en) | Power steering system for vehicle | |
| JPH10100888A (en) | Protection valve | |
| US6668966B2 (en) | Power steering device | |
| KR20100073640A (en) | Parking brake and pilot emergency release system for construction machinery | |
| JP3033084B2 (en) | Front hood | |
| JP3242610B2 (en) | Axle arrangement structure for industrial vehicles | |
| JP2001187567A (en) | Right- and left-steering wheel vehicle | |
| KR100254986B1 (en) | Emergency brake device of a car | |
| JP2001140276A (en) | Loader work machine | |
| EP1378414A1 (en) | Braking system for vehicles, in particular lorries | |
| JP2002144896A (en) | Mini-crawler type swivel dump vehicle | |
| JP4544921B2 (en) | Connection structure of hydraulic and electrical systems in industrial vehicles | |
| JPS6315269Y2 (en) | ||
| JPH047245Y2 (en) | ||
| JPH0626458Y2 (en) | Safety equipment for work vehicles | |
| JPS6238849Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051101 |