JP2001114172A - Intake device or motorcycle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device for a motorcycle which can expand a box-shaped part in the cross direction without exerting any adverse influence on a riding posture and easily secure the capacity of an intake chamber to which air cleaned by an air cleaner element is introduced. SOLUTION: A motorcycle includes a frame 2 having a single main frame part 3 connected to a steering head pipe 5 and a V-engine 30 supported on the frame. The main frame part includes a hollow box-shaped part 8 expanded in the width direction. The box-shaped part has right and left side walls 9a, 9b exposed to the outside on both side parts along the width direction, and these side walls form the intake chamber 47 connected to intake ports 36, 37 of the V-engine in the interior of the box-shaped part. The intake chamber is positioned on the downstream side of the air cleaner element 53.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、フレームの内部空
間をエアクリーナとして利用する自動二輪車の吸気装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake device for a motorcycle using an internal space of a frame as an air cleaner.

【０００２】[0002]

【従来の技術】Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車にお
いて、従来、Ｖ形エンジンを支持するフレームの内部を
エアクリーナとして利用したものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with a V-shaped engine using an inside of a frame supporting the V-shaped engine as an air cleaner is known.

【０００３】この種の自動二輪車に用いられるフレーム
は、例えば「特許公報第２５２９９５２号」に見られる
ように、ステアリングヘッドパイプから後方に向けて延
びる中空筒状のバックボーン部を有し、このバックボー
ン部にＶ形エンジンが吊り下げられている。バックボー
ン部の内部空間は、フレームの外部から区画された吸気
室となっており、この吸気室の底壁にＶ形エンジンから
上向きに延びる吸気管が接続されている。そして、吸気
室に外気を吸い込む吸気口は、吸気室の上壁に開口され
ており、この吸気口にエアクリーナエレメントが取り付
けられている。[0003] A frame used in this type of motorcycle has a hollow cylindrical backbone portion extending rearward from a steering head pipe, as shown in, for example, Japanese Patent Publication No. 2529952. V-type engine is suspended. The internal space of the backbone portion is an intake chamber partitioned from the outside of the frame, and an intake pipe extending upward from the V-shaped engine is connected to a bottom wall of the intake chamber. An intake port for sucking outside air into the intake chamber is opened in an upper wall of the intake chamber, and an air cleaner element is attached to the intake port.

【０００４】ところで、上記特許公報に開示された自動
二輪車では、フレームのバックボーン部に自動二輪車の
外観を特徴付ける重要な要素としての位置付けがなされ
ていないために、このバックボーン部に燃料タンクを形
どるカバーが取り付けられている。このカバーは、運転
者の両膝の間に位置するので、操縦の際に両膝で挟み込
めるような大きさに形成する必要がある。[0004] In the motorcycle disclosed in the above-mentioned patent publication, the backbone of the frame is not positioned as an important element that characterizes the appearance of the motorcycle. Therefore, a cover that forms a fuel tank in the backbone is not provided. Is attached. Since this cover is located between the driver's knees, it must be formed in such a size that it can be sandwiched between both knees during steering.

【０００５】このため、カバーは、バックボーン部を跨
いで取り付けられており、このカバーによってバックボ
ーン部の上面から左右の側面にかけての大部分が覆い隠
されている。[0005] For this reason, the cover is attached so as to straddle the backbone portion, and the cover covers and covers most of the backbone portion from the upper surface to the left and right side surfaces.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、吸気室を兼
ねるバックボーン部をカバーで覆い隠す従来の構成にお
いて、吸気室の容量確保を目的としてバックボーン部を
車幅方向に広げると、このバックボーン部の外側に位置
するカバーがより幅広いものとなってしまう。そのた
め、運転者がシートに跨った時に、巨大なカバーの存在
によって足付き性が損なわれたり、両膝でカバーを挟み
難くなるといった問題が生じてくる。However, in the conventional configuration in which the backbone part also serving as the intake chamber is covered with a cover, if the backbone part is widened in the vehicle width direction for the purpose of securing the capacity of the intake chamber, the outer part of the backbone part is not covered. Will be wider. Therefore, when the driver straddles the seat, there arises a problem that the presence of the huge cover impairs the leg contactability and makes it difficult to sandwich the cover between both knees.

【０００７】この結果、乗車姿勢や操縦性のことを考慮
すると、バックボーン部は前後方向に延びる細長い筒状
に形成せざるを得なくなる。したがって、吸気室の容量
を充分に確保することが困難となり、エンジン出力を高
めたり、理想的な出力特性を得る上での妨げとなるとい
った不具合がある。As a result, in consideration of the riding posture and maneuverability, the backbone must be formed in an elongated tubular shape extending in the front-rear direction. Therefore, it is difficult to sufficiently secure the capacity of the intake chamber, and there is a problem in that the engine output is increased and it is difficult to obtain ideal output characteristics.

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、乗車姿勢に悪影響を及ぼすことなく箱形
部を車幅方向に広げることができ、エアクリーナエレメ
ントで浄化された空気が導かれる吸気室の容量確保を容
易に行える自動二輪車の吸気装置の提供を目的とする。[0008] The present invention has been made in view of such circumstances, and the box-shaped portion can be widened in the vehicle width direction without adversely affecting the riding posture, and the air purified by the air cleaner element is guided. It is an object of the present invention to provide a motorcycle intake device that can easily secure the capacity of an intake chamber.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、ステアリン
グヘッドパイプに連なる単一のフレーム部材を有するフ
レームと；このフレームに支持されたエンジンと；を具
備している。そして、上記フレーム部材は、車幅方向に
広がる中空の箱形部を含み、この箱形部は、車幅方向に
沿う両側部に外方に露出された左右の側壁を有するとと
もに、これら側壁は、上記箱形部の内部に上記エンジン
の吸気口に連なる吸気室を形成し、この吸気室は、エア
クリーナエレメントの下流側に位置されていることを特
徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a motorcycle air intake system according to the present invention comprises a frame having a single frame member connected to a steering head pipe; and an engine supported by the frame. ; The frame member includes a hollow box-shaped portion that extends in the vehicle width direction, and the box-shaped portion has left and right side walls that are outwardly exposed on both sides along the vehicle width direction. An intake chamber connected to the intake port of the engine is formed inside the box-shaped portion, and the intake chamber is located downstream of the air cleaner element.

【００１０】このような構成によれば、箱形部の左右の
側壁が外方に直接露出されるので、この側壁の外側面を
自動二輪車の外観を特徴付ける意匠面として活用した
り、あるいは操縦の際に両膝で挟み込むグリップ面とし
て利用することができる。このため、箱形部の周囲を格
別なカバーで取り囲む必要はなく、その分、側壁の配置
間隔を広げて箱形部を幅広く形成することができ、吸気
室の容量確保を容易に行うことができる。According to such a configuration, since the left and right side walls of the box-shaped portion are directly exposed to the outside, the outer side surfaces of the side walls can be used as a design surface that characterizes the appearance of the motorcycle, or can be used for steering. In this case, it can be used as a grip surface sandwiched between both knees. For this reason, it is not necessary to surround the periphery of the box-shaped portion with a special cover, and accordingly, the space between the side walls can be widened and the box-shaped portion can be formed wider, and the capacity of the intake chamber can be easily secured. it can.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、空冷
式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適用した
図面にもとづいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings applied to a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine.

【００１２】図１および図２は、ロードスポーツタイプ
の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１の骨格
となるフレーム２は、メインフレーム部３とリヤフレー
ム部４とを備えている。これらメインフレーム部３およ
びリヤフレーム部４は、例えばアルミニウム合金の鋳造
成形品にて構成されている。FIGS. 1 and 2 show a motorcycle 1 of a road sports type. The frame 2 which is a skeleton of the motorcycle 1 includes a main frame 3 and a rear frame 4. The main frame portion 3 and the rear frame portion 4 are made of, for example, a cast product of an aluminum alloy.

【００１３】フレーム部材としてのメインフレーム部３
は、ステアリングヘッドパイプ５を有している。ステア
リングヘッドパイプ５は、フレーム２の前端に位置され
ている。メインフレーム部３は、第１のセクション６と
第２のセクション７とを備えている。第１のセクション
６は、車幅方向に広がる横長の大きな断面形状を有する
中空の箱形部８を含んでいる。この箱形部８は、ステア
リングヘッドパイプ５から後方に向けて延びる前半部８
ａと、この前半部８ａの後端から後方に進むに従い下向
きに傾斜された後半部８ｂとを有している。この後半部
８ｂは、前半部８ａに比べて幅狭く形成されている。Main frame 3 as a frame member
Has a steering head pipe 5. The steering head pipe 5 is located at the front end of the frame 2. The main frame section 3 includes a first section 6 and a second section 7. The first section 6 includes a hollow box-shaped portion 8 having a horizontally long large cross-sectional shape extending in the vehicle width direction. The box-shaped portion 8 includes a front half portion 8 extending rearward from the steering head pipe 5.
a, and a rear half portion 8b that is inclined downward as it moves backward from the rear end of the front half portion 8a. The second half 8b is formed narrower than the first half 8a.

【００１４】図３に示すように、箱形部８は、左右の側
壁９ａ，９ｂ、底壁９ｃおよび図示しない上壁とで構成
されている。側壁９ａ，９ｂは、車幅方向に互いに離間
して配置されており、これら側壁９ａ，９ｂの外側面
は、フレーム２の外方に露出されている。このため、側
壁９ａ，９ｂの外側面は、自動二輪車１の外観を特徴付
ける意匠面としての仕上げが施されている。As shown in FIG. 3, the box-shaped portion 8 includes left and right side walls 9a and 9b, a bottom wall 9c, and an upper wall (not shown). The side walls 9a and 9b are arranged apart from each other in the vehicle width direction, and the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are exposed to the outside of the frame 2. For this reason, the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are finished as a design surface that characterizes the appearance of the motorcycle 1.

【００１５】底壁９ｃは、側壁９ａ，９ｂの下端部間に
跨っている。上壁は、側壁９ａ，９ｂの上端部間に跨っ
て底壁９ｃと向かい合っている。そして、これら各壁９
ａ〜９ｃは、互いに協働して箱形部８の内部に空間１０
を構成しており、この空間１０は、箱形部８の外方から
区画されている。The bottom wall 9c extends between the lower ends of the side walls 9a and 9b. The upper wall straddles between the upper ends of the side walls 9a and 9b and faces the bottom wall 9c. And each of these walls 9
a to 9c cooperate with each other to form a space 10 inside the box-shaped portion 8.
The space 10 is partitioned from the outside of the box-shaped portion 8.

【００１６】第２のセクション７は、箱形部８の後端部
から下向きに延びている。第２のセクション７は、図４
に示すように中空の筒状に形成されており、この第２の
セクション７の内部の空間１１は、箱形部８の内部の空
間１０に連なっている。The second section 7 extends downward from the rear end of the box 8. The second section 7 is shown in FIG.
The space 11 inside the second section 7 is continuous with the space 10 inside the box-shaped portion 8 as shown in FIG.

【００１７】リヤフレーム部４は、一対のシートレール
１３ａ，１３ｂを有している。シートレール１３ａ，１
３ｂは、箱形部８の後半部８ｂから後方に向けて延びて
いるとともに、車幅方向に互いに並べて配置されてい
る。これらシートレール１３ａ，１３ｂは、後方に向け
て開口するような中空の円筒状をなしている。The rear frame 4 has a pair of seat rails 13a and 13b. Seat rails 13a, 1
3b extend rearward from the rear half portion 8b of the box-shaped portion 8, and are arranged side by side in the vehicle width direction. These seat rails 13a and 13b have a hollow cylindrical shape that opens rearward.

【００１８】フレーム２のステアリングヘッドパイプ５
には、倒立形のフロントフォーク１４を介して前輪１５
が支持されている。また、シートレール１３ａ，１３ｂ
の上にはシート１６が設置されている。シート１６は、
箱形部８の後半部８ｂの後端に連なっている。このた
め、箱形部８の側壁９ａ，９ｂの外側面は、後半部８ｂ
に相当する位置において運転者の両膝が接するグリップ
面として機能するようになっている。The steering head pipe 5 of the frame 2
Front wheel 15 via an inverted front fork 14
Is supported. Also, the seat rails 13a, 13b
A sheet 16 is provided on the top. Sheet 16
It connects to the rear end of the rear half part 8b of the box-shaped part 8. For this reason, the outer surfaces of the side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 are
At a position corresponding to the above, functions as a grip surface where both knees of the driver are in contact.

【００１９】図４に示すように、メインフレーム部３の
第２のセクション７は、車幅方向に広がる単一のリヤア
ーム支持部１８を有している。リヤアーム支持部１８
は、第２のセクション７の下端部に位置されており、こ
の第２のセクション７の内部の空間１１は、リヤアーム
支持部１８に対応する位置まで延びている。As shown in FIG. 4, the second section 7 of the main frame 3 has a single rear arm support 18 extending in the vehicle width direction. Rear arm support 18
Is located at the lower end of the second section 7, and the space 11 inside the second section 7 extends to a position corresponding to the rear arm support 18.

【００２０】リヤアーム支持部１８には、リヤアーム２
０が支持されている。リヤアーム２０は、左右一対のア
ーム部２１ａ，２１ｂを有している。アーム部２１ａ，
２１ｂは、第２のセクション７の下端部から後方に向け
て延びており、これらアーム部２１ａ，２１ｂの後端部
間に後輪２２が支持されている。アーム部２１ａ，２１
ｂの前端部には、夫々ヘッドパイプ２３ａ，２３ｂが溶
接されている。ヘッドパイプ２３ａ，２３ｂは、車幅方
向に沿って同軸状に配置されており、これらヘッドパイ
プ２３ａ，２３ｂの間にリヤアーム支持部１８が介在さ
れている。The rear arm support 18 has a rear arm 2
0 is supported. The rear arm 20 has a pair of left and right arm portions 21a and 21b. Arm part 21a,
The rear wheel 21b extends rearward from the lower end of the second section 7, and the rear wheel 22 is supported between the rear ends of the arms 21a and 21b. Arms 21a, 21
Head pipes 23a and 23b are welded to the front end of b, respectively. The head pipes 23a and 23b are coaxially arranged along the vehicle width direction, and the rear arm support 18 is interposed between the head pipes 23a and 23b.

【００２１】そのため、リヤアーム２０は、ヘッドパイ
プ２３ａ，２３ｂおよびリヤアーム支持部１８に亘って
ピボット軸２４を挿通することにより、このリヤアーム
支持部１８に上下方向に揺動可能に枢支されている。For this reason, the rear arm 20 is pivotally supported by the rear arm support portion 18 so as to be vertically swingable by inserting the pivot shaft 24 through the head pipes 23a and 23b and the rear arm support portion 18.

【００２２】また、図４に示すように、左右のアーム部
２１ａ，２１ｂは、後輪２２の直前においてクロスメン
バ２５を介して互いに結合されている。クロスメンバ２
５は、リヤアーム支持部１８と向かい合っており、これ
らクロスメンバ２５とリヤアーム支持部１８との間に
は、上下方向に開口する挿通口２６が形成されている。As shown in FIG. 4, the left and right arms 21a and 21b are connected to each other via a cross member 25 immediately before the rear wheel 22. Cross member 2
Reference numeral 5 faces the rear arm support portion 18, and an insertion opening 26 which opens vertically is formed between the cross member 25 and the rear arm support portion 18.

【００２３】メインフレーム部３の第２のセクション７
には、一対のフートレストブラケット２７ａ，２７ｂが
取り付けられている。フートレストブラケット２７ａ，
２７ｂは、リヤアーム２０の前端部の左右両側に位置さ
れており、これらフートレストブラケット２７ａ，２７
ｂに運転者が足を載せるフートレスト２８ａ，２８ｂが
支持されている。The second section 7 of the main frame 3
, A pair of footrest brackets 27a and 27b are attached. Footrest bracket 27a,
The footrest brackets 27a and 27b are located on the left and right sides of the front end of the rear arm 20.
The footrests 28a and 28b on which the driver places his / her feet are supported by b.

【００２４】図１や図２に示すように、フレーム２のメ
インフレーム部３には、空冷式４サイクルＶ形２気筒エ
ンジン３０が搭載されている。このＶ形エンジン３０
は、クランクケース３１と、このクランクケース３１の
上に起立した姿勢で配置された前部シリンダ３２および
後部シリンダ３３とを有している。前部シリンダ３２お
よび後部シリンダ３３は、自動二輪車１を側方から見た
場合に上方に向けてＶ字状に配置されており、これら前
後のシリンダ３２，３３の上方にメインフレーム部３の
第１のセクション６が位置されている。As shown in FIGS. 1 and 2, an air-cooled 4-cycle V-type two-cylinder engine 30 is mounted on the main frame 3 of the frame 2. This V-shaped engine 30
Has a crankcase 31 and a front cylinder 32 and a rear cylinder 33 which are arranged on the crankcase 31 in an upright posture. The front cylinder 32 and the rear cylinder 33 are arranged in a V-shape facing upward when the motorcycle 1 is viewed from the side. One section 6 is located.

【００２５】Ｖ形エンジン３０は、その前部シリンダ３
２および後部シリンダ３３がメインフレーム部３の第１
のセクション６に吊り下げられているとともに、クラン
クケース３１の後端部が第２のセクション７の下端部に
連結されている。そのため、第１のセクション６の前端
部と第２のセクション７の下端部とは、Ｖ形エンジン３
０を介して結合されており、このＶ形エンジン３０のク
ランクケース３１や前後のシリンダ３２，３３がフレー
ム２の強度部材としての機能を兼ねている。The V-type engine 30 has a front cylinder 3
2 and the rear cylinder 33 are the first
And the rear end of the crankcase 31 is connected to the lower end of the second section 7. Therefore, the front end of the first section 6 and the lower end of the second section 7 are
The crankcase 31 and the front and rear cylinders 32 and 33 of the V-type engine 30 also function as a strength member of the frame 2.

【００２６】図１に最も良く示されるように、前後のシ
リンダ３２，３３のシリンダヘッド３２ａ，３３ａは、
夫々排気口３４，３５と吸気口３６，３７とを有してい
る。前部シリンダ３２の排気口３４は、シリンダヘッド
３２ａの前端部においてその右側に向けて開口されてい
る。後部シリンダ３３の排気口３５は、シリンダヘッド
３３ａの後端部においてその右側に向けて開口されてい
る。As best shown in FIG. 1, the cylinder heads 32a, 33a of the front and rear cylinders 32, 33 are
It has exhaust ports 34 and 35 and intake ports 36 and 37, respectively. The exhaust port 34 of the front cylinder 32 is open toward the right side at the front end of the cylinder head 32a. The exhaust port 35 of the rear cylinder 33 is opened to the right at the rear end of the cylinder head 33a.

【００２７】前部シリンダ３２の排気口３４には、第１
の排気管３８が接続されている。第１の排気管３８は、
前部シリンダ３２の右側を通して下方に導かれており、
その下端部がクランクケース３１の右側方に位置されて
いる。後部シリンダ３３の排気口３５には、第２の排気
管３９が接続されている。第２の排気管３９は、後部シ
リンダ３３の右側を通して下方に導かれており、その下
端部がクランクケース３１の右側方に位置されている。The exhaust port 34 of the front cylinder 32 has a first
Exhaust pipe 38 is connected. The first exhaust pipe 38 is
It is guided downward through the right side of the front cylinder 32,
The lower end is located on the right side of the crankcase 31. A second exhaust pipe 39 is connected to the exhaust port 35 of the rear cylinder 33. The second exhaust pipe 39 is guided downward through the right side of the rear cylinder 33, and its lower end is located on the right side of the crankcase 31.

【００２８】第１および第２の排気管３８，３９の下端
部は、互いに集合されて一本の排気集合管４０に接続さ
れている。排気集合管４０は、クランクケース３１の右
側方を通して後輪２２の直前に導かれているとともに、
ここからリヤアーム２０の挿通口２６を通してメインフ
レーム部３の第２のセクション７に沿うように立ち上げ
られている。The lower ends of the first and second exhaust pipes 38 and 39 are assembled together and connected to one exhaust collecting pipe 40. The exhaust manifold 40 is guided immediately before the rear wheel 22 through the right side of the crankcase 31, and
From here, it is raised up through the insertion opening 26 of the rear arm 20 so as to be along the second section 7 of the main frame portion 3.

【００２９】排気集合管４０の上端部は、後輪２２より
も高い位置に導かれた後、一対の排気消音器４１ａ，４
１ｂに接続されている。排気消音器４１ａ，４１ｂは、
シートレール１３ａ，１３ｂの内側に収められている。After the upper end of the exhaust manifold 40 is guided to a position higher than the rear wheel 22, a pair of exhaust silencers 41a, 41
1b. The exhaust silencers 41a and 41b are
It is housed inside the seat rails 13a, 13b.

【００３０】Ｖ形エンジン３０の吸気口３６，３７は、
シリンダヘッド３２ａ，３３ａの互いに対向し合う面に
開口されている。これら吸気口３６，３７には、夫々吸
気管４３が接続されている。吸気管４３は、シリンダヘ
ッド３２ａ，３３ａの間を通して上向きに延びており、
その上端がメインフレーム部３の箱形部８に接続されて
いる。The intake ports 36 and 37 of the V-type engine 30 are
The cylinder heads 32a and 33a are opened on the surfaces facing each other. An intake pipe 43 is connected to each of the intake ports 36 and 37. The intake pipe 43 extends upward between the cylinder heads 32a and 33a,
The upper end is connected to the box-shaped part 8 of the main frame part 3.

【００３１】メインフレーム部３の箱形部８は、Ｖ形エ
ンジン３０のエアクリーナ４５としての機能を兼ねてい
る。すなわち、図３に最も良く示されるように、箱形部
８の内部の空間１０は、第１および第２の区画壁４６
ａ，４６ｂによって吸気室４７と燃料貯溜室４８とに前
後に区画されている。第１の区画壁４６ａは、ステアリ
ングヘッドパイプ５の直後において側壁９ａ，９ｂの間
に跨っている。第２の区画壁４６ｂは、箱形部８の前半
部８ａと後半部８ｂとの境界部分において側壁９ａ，９
ｂの間に跨っている。そのため、吸気室４７は、箱形部
８の前半部８ａに位置され、燃料貯溜室４８は、箱形部
８の後半部８ｂに位置されている。The box-shaped portion 8 of the main frame 3 also functions as an air cleaner 45 of the V-type engine 30. That is, as best shown in FIG. 3, the space 10 inside the box-shaped portion 8 includes the first and second partition walls 46.
a and 46b define an intake chamber 47 and a fuel storage chamber 48 in front and rear. The first partition wall 46a extends between the side walls 9a and 9b immediately after the steering head pipe 5. The second partition wall 46b is formed at the boundary between the front half 8a and the rear half 8b of the box-shaped portion 8 by the side walls 9a, 9b.
b. Therefore, the intake chamber 47 is located in the front half 8 a of the box-shaped portion 8, and the fuel storage chamber 48 is located in the rear half 8 b of the box-shaped portion 8.

【００３２】吸気室４７は、吸気管４３の真上に設置さ
れている。この吸気室４７の底となる箱形部８の底壁９
ｃには、連通口４９が開口されており、この連通口４９
に前後のシリンダ３２，３３から延びる吸気管４３が接
続されている。The intake chamber 47 is provided right above the intake pipe 43. The bottom wall 9 of the box-shaped portion 8 serving as the bottom of the intake chamber 47
c, a communication port 49 is opened.
Is connected to an intake pipe 43 extending from the front and rear cylinders 32, 33.

【００３３】また、箱形部８の左右の側壁９ａ，９ｂ
は、夫々吸気室４７に連なる開口部５１ａ，５１ｂを有
している。開口部５１ａ，５１ｂは、前後方向に延びる
細長い開口形状を有し、車幅方向に沿って互いに向かい
合っている。これら開口部５１ａ，５１ｂの開口縁部に
は、吸気室４７に向けて張り出すフランジ状の保持壁５
２ａ，５２ｂが形成されている。保持壁５２ａ，５２ｂ
は、開口部５１ａ，５１ｂの周方向に連続するような偏
平な筒状をなしている。The left and right side walls 9a, 9b of the box-shaped portion 8
Have openings 51a and 51b connected to the intake chamber 47, respectively. The openings 51a, 51b have an elongated opening shape extending in the front-rear direction, and face each other along the vehicle width direction. A flange-like holding wall 5 projecting toward the intake chamber 47 is provided at the opening edges of these openings 51a and 51b.
2a and 52b are formed. Holding walls 52a, 52b
Has a flat cylindrical shape that is continuous in the circumferential direction of the openings 51a and 51b.

【００３４】側壁９ａ，９ｂの開口部５１ａ，５１ｂに
は、夫々エアクリーナエレメント５３が取り付けられて
いる。エアクリーナエレメント５３は、偏平な中空筒状
のフィルタ５４と、このフィルタ５４の軸方向に沿う一
方の開口端を閉塞する端板５５とを備えている。Air cleaner elements 53 are attached to the openings 51a and 51b of the side walls 9a and 9b, respectively. The air cleaner element 53 includes a flat hollow cylindrical filter 54 and an end plate 55 that closes one open end of the filter 54 along the axial direction.

【００３５】フィルタ５４は、蛇腹状に折り畳んだ紙あ
るいはスポンジのような通気性を有する材料にて構成さ
れ、箱形部８の側方から開口部５１ａ，５１ｂに取り外
し可能に嵌め込まれている。フィルタ５４の外周面は、
吸気室４７の方向に進むに従い保持壁５２ａ，５２ｂに
近づくように傾斜された傾斜面５６となっており、この
傾斜面５６の吸気室４７に臨む先端部が保持壁５２ａ，
５２ｂに密着されている。そのため、エアクリーナエレ
メント５３は、開口部５１ａ，５１ｂを覆うような姿勢
で箱形部８の側壁９ａ，９ｂに保持されている。The filter 54 is made of an air-permeable material such as a bellows-folded paper or sponge, and is detachably fitted into the openings 51a and 51b from the side of the box-shaped portion 8. The outer peripheral surface of the filter 54
The inclined surface 56 is inclined so as to approach the holding walls 52a and 52b as it proceeds in the direction of the intake chamber 47. The tip of the inclined surface 56 facing the intake chamber 47 is the holding wall 52a, 52b.
52b. Therefore, the air cleaner element 53 is held by the side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 in a posture covering the openings 51a and 51b.

【００３６】フィルタ５４の傾斜面５６は、端板５５に
近づくに従い保持壁５２ａ，５２ｂから離れている。こ
の端板５５に連なるフィルタ５４の一端部は、開口部５
１ａ，５１ｂを介して側壁９ａ，９ｂの外方に露出され
ている。端板５５は、側壁９ａ，９ｂよりも車幅方向に
沿う側方に僅かに張り出しており、この端板５５の外側
面にエレメントカバー５８が取り付けられている。The inclined surface 56 of the filter 54 is separated from the holding walls 52a, 52b as approaching the end plate 55. One end of the filter 54 connected to the end plate 55 has an opening 5
It is exposed outside the side walls 9a, 9b via 1a, 51b. The end plate 55 slightly protrudes laterally along the vehicle width direction from the side walls 9a and 9b, and an element cover 58 is attached to an outer surface of the end plate 55.

【００３７】エレメントカバー５８は、自動二輪車１を
側方から見た場合に、開口部５１ａ，５１ｂの開口形状
に合致するような長円形状をなしており、上記エアクリ
ーナエレメント５３を車幅方向に沿う外側から覆ってい
る。エレメントカバー５８の周縁部は、側壁９ａ，９ｂ
の開口部５１ａ，５１ｂよりも車幅方向に沿う外側に位
置されている。これらエレメントカバー５８の周縁部と
開口部５１ａ，５１ｂの開口縁部との間には、エレメン
トカバー５８の周方向に連続するスリット状の吸込口５
９が形成されている。この吸込口５９は、フィルタ５４
の傾斜面５６に連なっている。The element cover 58 has an oval shape that matches the opening shape of the openings 51a and 51b when the motorcycle 1 is viewed from the side, and the air cleaner element 53 is moved in the vehicle width direction. It covers from outside along. The peripheral edge of the element cover 58 has side walls 9a and 9b.
Are located outside along the vehicle width direction than the openings 51a and 51b. A slit-shaped suction port 5 continuous in the circumferential direction of the element cover 58 is provided between the peripheral edge of the element cover 58 and the opening edges of the openings 51a and 51b.
9 are formed. The suction port 59 is connected to the filter 54.
Are connected to the inclined surface 56.

【００３８】そのため、Ｖ形エンジン３０の吸気負圧が
吸気管４３を介して吸気室４７に作用すると、図３に矢
印で示すように、箱形部８の外方の空気が吸込口５９か
ら吸い込まれるとともに、この空気はフィルタ５４を通
過する過程で浄化された後に、吸気室４７に導かれるよ
うになっている。よって、吸気室４７は、エアクリーナ
エレメント５３よりも下流側に位置されており、この吸
気室４７が浄化された空気を蓄えるエアクリーナ４５の
クリーンサイドとなっている。Therefore, when the negative intake air pressure of the V-type engine 30 acts on the intake chamber 47 via the intake pipe 43, as shown by the arrow in FIG. While being sucked in, this air is purified in the process of passing through the filter 54 and then guided to the intake chamber 47. Therefore, the intake chamber 47 is located downstream of the air cleaner element 53, and the intake chamber 47 is a clean side of the air cleaner 45 that stores purified air.

【００３９】図３に示すように、吸気室４７に臨む第１
および第２の区画壁４６ａ，４６ｂの内面および側壁９
ａ，９ｂの内面には、多数の縦リブ６１と多数の横リブ
６２とが一体に鋳造成形されている。縦リブ６１は、吸
気室４７の高さ方向に沿って延びているとともに、この
吸気室４７の幅方向に間隔を存して並べられている。横
リブ６２は、吸気室４７の幅方向に沿って延びていると
ともに、この吸気室４７の高さ方向に間隔を存して並べ
られている。そのため、縦リブ６１と横リブ６２とは、
互いに交差されており、これらリブ６１，６２の存在に
より、第１および第２の区画壁４６ａ，４６ｂおよび側
壁９ａ，９ｂの面剛性が高められている。As shown in FIG. 3, the first
And inner surfaces and side walls 9 of second partition walls 46a, 46b
A large number of vertical ribs 61 and a large number of horizontal ribs 62 are integrally formed on the inner surfaces of a and 9b. The vertical ribs 61 extend along the height direction of the intake chamber 47 and are arranged at intervals in the width direction of the intake chamber 47. The horizontal ribs 62 extend along the width direction of the intake chamber 47 and are arranged at intervals in the height direction of the intake chamber 47. Therefore, the vertical rib 61 and the horizontal rib 62
The ribs 61 and 62 cross each other, and the surface rigidity of the first and second partition walls 46a and 46b and the side walls 9a and 9b is increased.

【００４０】また、箱形部８の燃料貯溜室４８は、第２
のセクション７の内部の空間１１に連なっている。この
燃料貯溜室４８には、燃料を蓄える燃料タンク６３が収
容されている。燃料タンク６３は、合成樹脂材料をブロ
ー成形することにより中空状に膨らませたものであり、
この燃料タンク６３は、燃料貯溜室４８と第２のセクシ
ョン７の内部の空間１１とに跨るように配置されてい
る。このため、燃料タンク６３の下端部は、上記リヤア
ーム支持部１８に対応する位置まで達しており、タンク
容量が充分に確保されている。Further, the fuel storage chamber 48 of the box-shaped portion 8 is
In the space 11 inside the section 7 of FIG. The fuel storage chamber 48 contains a fuel tank 63 for storing fuel. The fuel tank 63 is formed by blowing a synthetic resin material into a hollow shape by blow molding.
The fuel tank 63 is disposed so as to straddle the fuel storage chamber 48 and the space 11 inside the second section 7. For this reason, the lower end of the fuel tank 63 reaches the position corresponding to the rear arm support portion 18, and the tank capacity is sufficiently ensured.

【００４１】図２や図４に示すように、Ｖ形エンジン３
０の左側には、リヤアーム２０を介して後輪２２を懸架
する後輪懸架装置６５が配置されている。後輪懸架装置
６５は、油圧緩衝器６６とリンク機構６７とを備えてい
る。油圧緩衝器６６は、前後のシリンダ３２，３３の左
側方において、前後方向に沿う横置きの姿勢で配置され
ており、この油圧緩衝器６６の前端部は、ブラケット６
８を介してクランクケース３１に支持されている。As shown in FIG. 2 and FIG.
On the left side of 0, a rear wheel suspension device 65 that suspends the rear wheel 22 via the rear arm 20 is arranged. The rear wheel suspension device 65 includes a hydraulic shock absorber 66 and a link mechanism 67. The hydraulic shock absorber 66 is disposed on the left side of the front and rear cylinders 32, 33 in a horizontal posture along the front-rear direction.
8 and is supported by the crankcase 31.

【００４２】リンク機構６７は、リヤアーム２０の動き
を油圧緩衝器６６に伝えるためのものであり、リヤアー
ム２０の左側のアーム部２１ａと油圧緩衝器６６の後端
部との間に跨っている。このため、リヤアーム２０の上
方向への揺動ストロークは、リンク機構６７により逐次
増大されて油圧緩衝器６６に伝えられ、このことにより
プログレッシブなクッションストローク特性が得られる
ようになっている。The link mechanism 67 is for transmitting the movement of the rear arm 20 to the hydraulic shock absorber 66, and extends between the left arm 21 a of the rear arm 20 and the rear end of the hydraulic shock absorber 66. Therefore, the upward swing stroke of the rear arm 20 is sequentially increased by the link mechanism 67 and transmitted to the hydraulic shock absorber 66, whereby a progressive cushion stroke characteristic is obtained.

【００４３】このような構成の自動二輪車１によると、
Ｖ形エンジン３０の上方に位置するメインフレーム部３
の箱形部８をエアクリーナ４５として利用するに当り、
この箱形部８の左右の側壁９ａ，９ｂを直接外方に露出
させて、これら側壁９ａ，９ｂの外側面を自動二輪車１
の外観を特徴付ける意匠面や操縦の際に運転者が両膝で
挟み込むグリップ面として機能させるようにしたので、
箱形部８の周囲を燃料タンク形状を形取る格別なカバー
で取り囲む必要はない。According to the motorcycle 1 having such a configuration,
Main frame 3 located above V-shaped engine 30
In using the box-shaped part 8 of the air cleaner 45,
The left and right side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 are directly exposed to the outside, and the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are
Because it is designed to function as a design surface that characterizes the appearance of the vehicle and a grip surface that the driver sandwiches between both knees during steering,
It is not necessary to surround the box-shaped portion 8 with a special cover in the shape of a fuel tank.

【００４４】このため、側壁９ａ，９ｂの配置間隔を広
げて箱形部８自体を幅広く形成することができ、エアク
リーナエレメント５３で浄化された空気が導かれる吸気
室４３の容量を充分に確保することができる。よって、
Ｖ形エンジン３０の出力を高めたり、理想的な出力特性
を得る上で好都合となる。For this reason, the arrangement of the side walls 9a and 9b can be widened to form the box-shaped portion 8 itself wide, and the capacity of the intake chamber 43 into which the air purified by the air cleaner element 53 is led can be sufficiently ensured. be able to. Therefore,
This is convenient for increasing the output of the V-type engine 30 and obtaining ideal output characteristics.

【００４５】また、側壁９ａ，９ｂの外側面が意匠面や
グリップ面としての機能を果すので、フレーム２そのも
のを自動二輪車１の外観要素として積極的に取り入れる
ことができるとともに、このフレーム２を利用して操縦
の際の運転者の乗車姿勢を安定させることができる。Further, since the outer surfaces of the side walls 9a and 9b function as a design surface and a grip surface, the frame 2 itself can be positively incorporated as an external element of the motorcycle 1, and the frame 2 can be used. As a result, the riding posture of the driver during steering can be stabilized.

【００４６】さらに、上記構成によると、箱形部８の側
壁９ａ，９ｂに夫々開口部５１ａ，５１ｂを形成し、こ
れら開口部５１ａ，５１ｂの内側に偏平な中空筒状のエ
アクリーナエレメント５３を装着するようにしたので、
このエアクリーナエレメント５３を側壁９ａ，９ｂに沿
わせた姿勢で配置することができる。このため、エアク
リーナエレメント５３が吸気室４７の内部に大きく入り
込むことはなく、この吸気室４７の略全てを浄化された
空気を蓄えるエアクリーナ４５のクリーンサイドとして
有効に活用することができる。Further, according to the above configuration, openings 51a, 51b are formed in the side walls 9a, 9b of the box-shaped portion 8, respectively, and a flat hollow cylindrical air cleaner element 53 is mounted inside the openings 51a, 51b. I decided to
The air cleaner element 53 can be arranged in a posture along the side walls 9a, 9b. Therefore, the air cleaner element 53 does not largely enter the inside of the intake chamber 47, and substantially all of the intake chamber 47 can be effectively used as a clean side of the air cleaner 45 that stores purified air.

【００４７】加えて、箱形部８を含むメインフレーム部
３は、鋳造成形品が用いられているので、吸気室４７に
臨む側壁９ａ，９ｂの内面や区画壁４６ａ，４６ｂの内
面に補強用の縦横のリブ６１，６２を容易に成形するこ
とができる。したがって、これら各壁９ａ，９ｂ，４６
ａ，４６ｂの面剛性を充分に高めることができ、吸気室
４７からの吸気騒音の低減に寄与するといった利点があ
る。In addition, since the main frame portion 3 including the box-shaped portion 8 is made of a cast product, the main frame portion 3 is provided with reinforcements on the inner surfaces of the side walls 9a and 9b facing the intake chamber 47 and the inner surfaces of the partition walls 46a and 46b. Vertical and horizontal ribs 61, 62 can be easily formed. Therefore, each of these walls 9a, 9b, 46
There is an advantage that the surface stiffness of the a and b can be sufficiently increased, which contributes to the reduction of the intake noise from the intake chamber 47.

【００４８】なお、上記実施の形態においては、空冷式
Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車を例に掲げて
説明したが、このエンジンの形態はＶ形２気筒に限ら
ず、単気筒エンジンや並列多気筒エンジンであっても何
等差し支えないとともに、エンジンの冷却方式も空冷に
限らず、水冷式や油冷式を採用しても良い。In the above-described embodiment, a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine has been described as an example. However, the form of this engine is not limited to the V-type two-cylinder, but may be a single-cylinder engine or a single-cylinder engine. A parallel multi-cylinder engine may be used without any problem, and the cooling method of the engine is not limited to air cooling, but may be a water-cooled or oil-cooled engine.

【００４９】[0049]

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、フレーム
の箱形部の周囲を燃料タンク形状を形取る格別なカバー
で取り囲む必要はないので、側壁の配置間隔を広げて箱
形部自体を幅広く形成することができる。このため、エ
アクリーナエレメントで浄化された空気が導かれる吸気
室の容量を充分に確保することができ、エンジンの出力
を高めたり、理想的な出力特性を得る上で好都合とな
る。According to the present invention described in detail above, it is not necessary to surround the periphery of the box-shaped portion of the frame with a special cover taking the shape of a fuel tank. Can be formed widely. For this reason, the capacity of the intake chamber into which the air purified by the air cleaner element is guided can be sufficiently ensured, which is advantageous in increasing the output of the engine and obtaining ideal output characteristics.

【００５０】しかも、側壁の外側面が意匠面やグリップ
面としての機能を果すので、フレームそのものを自動二
輪車の外観要素として積極的に取り入れることができる
とともに、このフレームを利用して操縦の際の運転者の
乗車姿勢を安定させることができる。Moreover, since the outer side surface of the side wall functions as a design surface or a grip surface, the frame itself can be positively incorporated as an external element of the motorcycle. The riding posture of the driver can be stabilized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪
車を右側から見た側面図。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine.

【図２】空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪
車を左側から見た側面図。FIG. 2 is a side view of a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine as viewed from the left side.

【図３】メインフレーム部の箱形部の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a box-shaped portion of the main frame portion.

【図４】メインフレーム部の第２のセクションとリヤア
ームとの位置関係を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a positional relationship between a second section of a main frame portion and a rear arm.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…フレーム ３…フレーム部材（メインフレーム部） ５…ステアリングヘッドパイプ ８…箱形部 ９ａ，９ｂ…側壁 ３０…エンジン（Ｖ形エンジン） ３６，３７…吸気口 ４７…吸気室 ５３…エアクリーナエレメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Frame 3 ... Frame member (main frame part) 5 ... Steering head pipe 8 ... Box-shaped part 9a, 9b ... Side wall 30 ... Engine (V-type engine) 36, 37 ... Intake port 47 ... Intake chamber 53 ... Air cleaner element

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプに連なる単一
のフレーム部材を有するフレームと；このフレームに支
持されたエンジンと；を具備し、 上記フレーム部材は、車幅方向に広がる中空の箱形部を
含み、この箱形部は車幅方向に沿う両側部に外方に露出
された左右の側壁を有するとともに、これら側壁は上記
箱形部の内部に上記エンジンの吸気口に連なる吸気室を
形成し、この吸気室は、エアクリーナエレメントの下流
側に位置されていることを特徴とする自動二輪車の吸気
装置。1. A frame having a single frame member connected to a steering head pipe; and an engine supported by the frame, wherein the frame member includes a hollow box-shaped portion extending in a vehicle width direction. The box-shaped portion has left and right side walls exposed to the outside on both sides along the vehicle width direction, and these side walls form an intake chamber connected to the intake port of the engine inside the box-shaped portion, The intake device for a motorcycle, wherein the intake chamber is located downstream of the air cleaner element. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記箱形部を
含むフレーム部材は、鋳造成形品にて構成されているこ
とを特徴とする自動二輪車の吸気装置。2. The intake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the frame member including the box-shaped portion is formed of a cast product. 【請求項３】 請求項１又は２の記載において、上記箱
形部の側壁は、上記吸気室に連なる開口部を有し、この
開口部に上記エアクリーナエレメントが設置されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。3. The air conditioner according to claim 1, wherein the side wall of the box-shaped portion has an opening connected to the intake chamber, and the air cleaner element is installed in the opening. Motorcycle intake system. 【請求項４】 請求項３の記載において、上記エアクリ
ーナエレメントは、上記開口部に嵌まり込む偏平な中空
筒状のフィルタと、このフィルタの軸方向に沿う一端開
口部を閉じる端板とを有し、この端板に連なるフィルタ
の一端部が上記箱形部の外方に露出されているととも
に、上記端板に上記側壁の外方から上記エアクリーナエ
レメントを覆うカバーが取り付けられ、このカバーの周
縁部と上記側壁との間に上記フィルタに連なる吸込口が
形成されていることを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。4. The air cleaner element according to claim 3, wherein the air cleaner element has a flat hollow cylindrical filter that fits into the opening, and an end plate that closes one end of the filter along an axial direction of the filter. One end of the filter connected to the end plate is exposed outside the box-shaped portion, and a cover for covering the air cleaner element is attached to the end plate from outside the side wall. An intake device for a motorcycle, wherein an intake port connected to the filter is formed between a portion and the side wall. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかの記載にお
いて、上記フレーム部材の箱形部は、上記側壁と協働し
て上記吸気室を構成する底壁を有し、この箱形部は上記
エンジンの上方に位置されているとともに、この箱形部
の底壁に上記エンジンの吸気口に連なる連通口が形成さ
れていることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。5. The box-shaped part of the frame member according to claim 1, wherein the box-shaped part of the frame member has a bottom wall forming the intake chamber in cooperation with the side wall. An intake device for a motorcycle, wherein the intake device is located above the engine and has a communication port formed in a bottom wall of the box-shaped portion and connected to an intake port of the engine. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかの記載にお
いて、上記箱形部は、上記吸気室の後方に燃料を蓄える
燃料貯溜室を備えていることを特徴とする自動二輪車の
吸気装置。6. The intake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the box-shaped portion includes a fuel storage chamber that stores fuel behind the intake chamber. 【請求項７】 請求項６の記載において、上記フレーム
部材は、上記箱形部を有する第１のセクションと、この
第１のセクションの後端部から上記エンジンの後方を通
して下向きに延びる第２のセクションとを備え、第２の
セクションは、上記箱形部に連なる中空の筒状をなして
いるとともに、その下端部にリヤアームを揺動可能に枢
支する支持部を有し、上記燃料貯溜室は、上記第２のセ
クションの内部を通じて上記支持部に対応する位置まで
延長されていることを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。7. The apparatus of claim 6, wherein the frame member includes a first section having the box portion and a second section extending downward from a rear end of the first section through the rear of the engine. A second section having a hollow cylindrical shape connected to the box-shaped portion, a lower end portion of the second section having a support portion for pivotally supporting a rear arm, and the second section having a fuel storage chamber. The intake device of a motorcycle, wherein the intake device extends through the inside of the second section to a position corresponding to the support portion.