JP2001114172A - Intake device or motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、フレームの内部空
間をエアクリーナとして利用する自動二輪車の吸気装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake device for a motorcycle using an internal space of a frame as an air cleaner.
【0002】[0002]
【従来の技術】V形エンジンを搭載した自動二輪車にお
いて、従来、V形エンジンを支持するフレームの内部を
エアクリーナとして利用したものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a motorcycle equipped with a V-shaped engine using an inside of a frame supporting the V-shaped engine as an air cleaner is known.
【0003】この種の自動二輪車に用いられるフレーム
は、例えば「特許公報第2529952号」に見られる
ように、ステアリングヘッドパイプから後方に向けて延
びる中空筒状のバックボーン部を有し、このバックボー
ン部にV形エンジンが吊り下げられている。バックボー
ン部の内部空間は、フレームの外部から区画された吸気
室となっており、この吸気室の底壁にV形エンジンから
上向きに延びる吸気管が接続されている。そして、吸気
室に外気を吸い込む吸気口は、吸気室の上壁に開口され
ており、この吸気口にエアクリーナエレメントが取り付
けられている。[0003] A frame used in this type of motorcycle has a hollow cylindrical backbone portion extending rearward from a steering head pipe, as shown in, for example, Japanese Patent Publication No. 2529952. V-type engine is suspended. The internal space of the backbone portion is an intake chamber partitioned from the outside of the frame, and an intake pipe extending upward from the V-shaped engine is connected to a bottom wall of the intake chamber. An intake port for sucking outside air into the intake chamber is opened in an upper wall of the intake chamber, and an air cleaner element is attached to the intake port.
【0004】ところで、上記特許公報に開示された自動
二輪車では、フレームのバックボーン部に自動二輪車の
外観を特徴付ける重要な要素としての位置付けがなされ
ていないために、このバックボーン部に燃料タンクを形
どるカバーが取り付けられている。このカバーは、運転
者の両膝の間に位置するので、操縦の際に両膝で挟み込
めるような大きさに形成する必要がある。[0004] In the motorcycle disclosed in the above-mentioned patent publication, the backbone of the frame is not positioned as an important element that characterizes the appearance of the motorcycle. Therefore, a cover that forms a fuel tank in the backbone is not provided. Is attached. Since this cover is located between the driver's knees, it must be formed in such a size that it can be sandwiched between both knees during steering.
【0005】このため、カバーは、バックボーン部を跨
いで取り付けられており、このカバーによってバックボ
ーン部の上面から左右の側面にかけての大部分が覆い隠
されている。[0005] For this reason, the cover is attached so as to straddle the backbone portion, and the cover covers and covers most of the backbone portion from the upper surface to the left and right side surfaces.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、吸気室を兼
ねるバックボーン部をカバーで覆い隠す従来の構成にお
いて、吸気室の容量確保を目的としてバックボーン部を
車幅方向に広げると、このバックボーン部の外側に位置
するカバーがより幅広いものとなってしまう。そのた
め、運転者がシートに跨った時に、巨大なカバーの存在
によって足付き性が損なわれたり、両膝でカバーを挟み
難くなるといった問題が生じてくる。However, in the conventional configuration in which the backbone part also serving as the intake chamber is covered with a cover, if the backbone part is widened in the vehicle width direction for the purpose of securing the capacity of the intake chamber, the outer part of the backbone part is not covered. Will be wider. Therefore, when the driver straddles the seat, there arises a problem that the presence of the huge cover impairs the leg contactability and makes it difficult to sandwich the cover between both knees.
【0007】この結果、乗車姿勢や操縦性のことを考慮
すると、バックボーン部は前後方向に延びる細長い筒状
に形成せざるを得なくなる。したがって、吸気室の容量
を充分に確保することが困難となり、エンジン出力を高
めたり、理想的な出力特性を得る上での妨げとなるとい
った不具合がある。As a result, in consideration of the riding posture and maneuverability, the backbone must be formed in an elongated tubular shape extending in the front-rear direction. Therefore, it is difficult to sufficiently secure the capacity of the intake chamber, and there is a problem in that the engine output is increased and it is difficult to obtain ideal output characteristics.
【0008】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、乗車姿勢に悪影響を及ぼすことなく箱形
部を車幅方向に広げることができ、エアクリーナエレメ
ントで浄化された空気が導かれる吸気室の容量確保を容
易に行える自動二輪車の吸気装置の提供を目的とする。[0008] The present invention has been made in view of such circumstances, and the box-shaped portion can be widened in the vehicle width direction without adversely affecting the riding posture, and the air purified by the air cleaner element is guided. It is an object of the present invention to provide a motorcycle intake device that can easily secure the capacity of an intake chamber.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、ステアリン
グヘッドパイプに連なる単一のフレーム部材を有するフ
レームと;このフレームに支持されたエンジンと;を具
備している。そして、上記フレーム部材は、車幅方向に
広がる中空の箱形部を含み、この箱形部は、車幅方向に
沿う両側部に外方に露出された左右の側壁を有するとと
もに、これら側壁は、上記箱形部の内部に上記エンジン
の吸気口に連なる吸気室を形成し、この吸気室は、エア
クリーナエレメントの下流側に位置されていることを特
徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a motorcycle air intake system according to the present invention comprises a frame having a single frame member connected to a steering head pipe; and an engine supported by the frame. ; The frame member includes a hollow box-shaped portion that extends in the vehicle width direction, and the box-shaped portion has left and right side walls that are outwardly exposed on both sides along the vehicle width direction. An intake chamber connected to the intake port of the engine is formed inside the box-shaped portion, and the intake chamber is located downstream of the air cleaner element.
【0010】このような構成によれば、箱形部の左右の
側壁が外方に直接露出されるので、この側壁の外側面を
自動二輪車の外観を特徴付ける意匠面として活用した
り、あるいは操縦の際に両膝で挟み込むグリップ面とし
て利用することができる。このため、箱形部の周囲を格
別なカバーで取り囲む必要はなく、その分、側壁の配置
間隔を広げて箱形部を幅広く形成することができ、吸気
室の容量確保を容易に行うことができる。According to such a configuration, since the left and right side walls of the box-shaped portion are directly exposed to the outside, the outer side surfaces of the side walls can be used as a design surface that characterizes the appearance of the motorcycle, or can be used for steering. In this case, it can be used as a grip surface sandwiched between both knees. For this reason, it is not necessary to surround the periphery of the box-shaped portion with a special cover, and accordingly, the space between the side walls can be widened and the box-shaped portion can be formed wider, and the capacity of the intake chamber can be easily secured. it can.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、空冷
式V形2気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適用した
図面にもとづいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings applied to a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine.
【0012】図1および図2は、ロードスポーツタイプ
の自動二輪車1を示している。この自動二輪車1の骨格
となるフレーム2は、メインフレーム部3とリヤフレー
ム部4とを備えている。これらメインフレーム部3およ
びリヤフレーム部4は、例えばアルミニウム合金の鋳造
成形品にて構成されている。FIGS. 1 and 2 show a motorcycle 1 of a road sports type. The frame 2 which is a skeleton of the motorcycle 1 includes a main frame 3 and a rear frame 4. The main frame portion 3 and the rear frame portion 4 are made of, for example, a cast product of an aluminum alloy.
【0013】フレーム部材としてのメインフレーム部3
は、ステアリングヘッドパイプ5を有している。ステア
リングヘッドパイプ5は、フレーム2の前端に位置され
ている。メインフレーム部3は、第1のセクション6と
第2のセクション7とを備えている。第1のセクション
6は、車幅方向に広がる横長の大きな断面形状を有する
中空の箱形部8を含んでいる。この箱形部8は、ステア
リングヘッドパイプ5から後方に向けて延びる前半部8
aと、この前半部8aの後端から後方に進むに従い下向
きに傾斜された後半部8bとを有している。この後半部
8bは、前半部8aに比べて幅狭く形成されている。Main frame 3 as a frame member
Has a steering head pipe 5. The steering head pipe 5 is located at the front end of the frame 2. The main frame section 3 includes a first section 6 and a second section 7. The first section 6 includes a hollow box-shaped portion 8 having a horizontally long large cross-sectional shape extending in the vehicle width direction. The box-shaped portion 8 includes a front half portion 8 extending rearward from the steering head pipe 5.
a, and a rear half portion 8b that is inclined downward as it moves backward from the rear end of the front half portion 8a. The second half 8b is formed narrower than the first half 8a.
【0014】図3に示すように、箱形部8は、左右の側
壁9a,9b、底壁9cおよび図示しない上壁とで構成
されている。側壁9a,9bは、車幅方向に互いに離間
して配置されており、これら側壁9a,9bの外側面
は、フレーム2の外方に露出されている。このため、側
壁9a,9bの外側面は、自動二輪車1の外観を特徴付
ける意匠面としての仕上げが施されている。As shown in FIG. 3, the box-shaped portion 8 includes left and right side walls 9a and 9b, a bottom wall 9c, and an upper wall (not shown). The side walls 9a and 9b are arranged apart from each other in the vehicle width direction, and the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are exposed to the outside of the frame 2. For this reason, the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are finished as a design surface that characterizes the appearance of the motorcycle 1.
【0015】底壁9cは、側壁9a,9bの下端部間に
跨っている。上壁は、側壁9a,9bの上端部間に跨っ
て底壁9cと向かい合っている。そして、これら各壁9
a〜9cは、互いに協働して箱形部8の内部に空間10
を構成しており、この空間10は、箱形部8の外方から
区画されている。The bottom wall 9c extends between the lower ends of the side walls 9a and 9b. The upper wall straddles between the upper ends of the side walls 9a and 9b and faces the bottom wall 9c. And each of these walls 9
a to 9c cooperate with each other to form a space 10 inside the box-shaped portion 8.
The space 10 is partitioned from the outside of the box-shaped portion 8.
【0016】第2のセクション7は、箱形部8の後端部
から下向きに延びている。第2のセクション7は、図4
に示すように中空の筒状に形成されており、この第2の
セクション7の内部の空間11は、箱形部8の内部の空
間10に連なっている。The second section 7 extends downward from the rear end of the box 8. The second section 7 is shown in FIG.
The space 11 inside the second section 7 is continuous with the space 10 inside the box-shaped portion 8 as shown in FIG.
【0017】リヤフレーム部4は、一対のシートレール
13a,13bを有している。シートレール13a,1
3bは、箱形部8の後半部8bから後方に向けて延びて
いるとともに、車幅方向に互いに並べて配置されてい
る。これらシートレール13a,13bは、後方に向け
て開口するような中空の円筒状をなしている。The rear frame 4 has a pair of seat rails 13a and 13b. Seat rails 13a, 1
3b extend rearward from the rear half portion 8b of the box-shaped portion 8, and are arranged side by side in the vehicle width direction. These seat rails 13a and 13b have a hollow cylindrical shape that opens rearward.
【0018】フレーム2のステアリングヘッドパイプ5
には、倒立形のフロントフォーク14を介して前輪15
が支持されている。また、シートレール13a,13b
の上にはシート16が設置されている。シート16は、
箱形部8の後半部8bの後端に連なっている。このた
め、箱形部8の側壁9a,9bの外側面は、後半部8b
に相当する位置において運転者の両膝が接するグリップ
面として機能するようになっている。The steering head pipe 5 of the frame 2
Front wheel 15 via an inverted front fork 14
Is supported. Also, the seat rails 13a, 13b
A sheet 16 is provided on the top. Sheet 16
It connects to the rear end of the rear half part 8b of the box-shaped part 8. For this reason, the outer surfaces of the side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 are
At a position corresponding to the above, functions as a grip surface where both knees of the driver are in contact.
【0019】図4に示すように、メインフレーム部3の
第2のセクション7は、車幅方向に広がる単一のリヤア
ーム支持部18を有している。リヤアーム支持部18
は、第2のセクション7の下端部に位置されており、こ
の第2のセクション7の内部の空間11は、リヤアーム
支持部18に対応する位置まで延びている。As shown in FIG. 4, the second section 7 of the main frame 3 has a single rear arm support 18 extending in the vehicle width direction. Rear arm support 18
Is located at the lower end of the second section 7, and the space 11 inside the second section 7 extends to a position corresponding to the rear arm support 18.
【0020】リヤアーム支持部18には、リヤアーム2
0が支持されている。リヤアーム20は、左右一対のア
ーム部21a,21bを有している。アーム部21a,
21bは、第2のセクション7の下端部から後方に向け
て延びており、これらアーム部21a,21bの後端部
間に後輪22が支持されている。アーム部21a,21
bの前端部には、夫々ヘッドパイプ23a,23bが溶
接されている。ヘッドパイプ23a,23bは、車幅方
向に沿って同軸状に配置されており、これらヘッドパイ
プ23a,23bの間にリヤアーム支持部18が介在さ
れている。The rear arm support 18 has a rear arm 2
0 is supported. The rear arm 20 has a pair of left and right arm portions 21a and 21b. Arm part 21a,
The rear wheel 21b extends rearward from the lower end of the second section 7, and the rear wheel 22 is supported between the rear ends of the arms 21a and 21b. Arms 21a, 21
Head pipes 23a and 23b are welded to the front end of b, respectively. The head pipes 23a and 23b are coaxially arranged along the vehicle width direction, and the rear arm support 18 is interposed between the head pipes 23a and 23b.
【0021】そのため、リヤアーム20は、ヘッドパイ
プ23a,23bおよびリヤアーム支持部18に亘って
ピボット軸24を挿通することにより、このリヤアーム
支持部18に上下方向に揺動可能に枢支されている。For this reason, the rear arm 20 is pivotally supported by the rear arm support portion 18 so as to be vertically swingable by inserting the pivot shaft 24 through the head pipes 23a and 23b and the rear arm support portion 18.
【0022】また、図4に示すように、左右のアーム部
21a,21bは、後輪22の直前においてクロスメン
バ25を介して互いに結合されている。クロスメンバ2
5は、リヤアーム支持部18と向かい合っており、これ
らクロスメンバ25とリヤアーム支持部18との間に
は、上下方向に開口する挿通口26が形成されている。As shown in FIG. 4, the left and right arms 21a and 21b are connected to each other via a cross member 25 immediately before the rear wheel 22. Cross member 2
Reference numeral 5 faces the rear arm support portion 18, and an insertion opening 26 which opens vertically is formed between the cross member 25 and the rear arm support portion 18.
【0023】メインフレーム部3の第2のセクション7
には、一対のフートレストブラケット27a,27bが
取り付けられている。フートレストブラケット27a,
27bは、リヤアーム20の前端部の左右両側に位置さ
れており、これらフートレストブラケット27a,27
bに運転者が足を載せるフートレスト28a,28bが
支持されている。The second section 7 of the main frame 3
, A pair of footrest brackets 27a and 27b are attached. Footrest bracket 27a,
The footrest brackets 27a and 27b are located on the left and right sides of the front end of the rear arm 20.
The footrests 28a and 28b on which the driver places his / her feet are supported by b.
【0024】図1や図2に示すように、フレーム2のメ
インフレーム部3には、空冷式4サイクルV形2気筒エ
ンジン30が搭載されている。このV形エンジン30
は、クランクケース31と、このクランクケース31の
上に起立した姿勢で配置された前部シリンダ32および
後部シリンダ33とを有している。前部シリンダ32お
よび後部シリンダ33は、自動二輪車1を側方から見た
場合に上方に向けてV字状に配置されており、これら前
後のシリンダ32,33の上方にメインフレーム部3の
第1のセクション6が位置されている。As shown in FIGS. 1 and 2, an air-cooled 4-cycle V-type two-cylinder engine 30 is mounted on the main frame 3 of the frame 2. This V-shaped engine 30
Has a crankcase 31 and a front cylinder 32 and a rear cylinder 33 which are arranged on the crankcase 31 in an upright posture. The front cylinder 32 and the rear cylinder 33 are arranged in a V-shape facing upward when the motorcycle 1 is viewed from the side. One section 6 is located.
【0025】V形エンジン30は、その前部シリンダ3
2および後部シリンダ33がメインフレーム部3の第1
のセクション6に吊り下げられているとともに、クラン
クケース31の後端部が第2のセクション7の下端部に
連結されている。そのため、第1のセクション6の前端
部と第2のセクション7の下端部とは、V形エンジン3
0を介して結合されており、このV形エンジン30のク
ランクケース31や前後のシリンダ32,33がフレー
ム2の強度部材としての機能を兼ねている。The V-type engine 30 has a front cylinder 3
2 and the rear cylinder 33 are the first
And the rear end of the crankcase 31 is connected to the lower end of the second section 7. Therefore, the front end of the first section 6 and the lower end of the second section 7 are
The crankcase 31 and the front and rear cylinders 32 and 33 of the V-type engine 30 also function as a strength member of the frame 2.
【0026】図1に最も良く示されるように、前後のシ
リンダ32,33のシリンダヘッド32a,33aは、
夫々排気口34,35と吸気口36,37とを有してい
る。前部シリンダ32の排気口34は、シリンダヘッド
32aの前端部においてその右側に向けて開口されてい
る。後部シリンダ33の排気口35は、シリンダヘッド
33aの後端部においてその右側に向けて開口されてい
る。As best shown in FIG. 1, the cylinder heads 32a, 33a of the front and rear cylinders 32, 33 are
It has exhaust ports 34 and 35 and intake ports 36 and 37, respectively. The exhaust port 34 of the front cylinder 32 is open toward the right side at the front end of the cylinder head 32a. The exhaust port 35 of the rear cylinder 33 is opened to the right at the rear end of the cylinder head 33a.
【0027】前部シリンダ32の排気口34には、第1
の排気管38が接続されている。第1の排気管38は、
前部シリンダ32の右側を通して下方に導かれており、
その下端部がクランクケース31の右側方に位置されて
いる。後部シリンダ33の排気口35には、第2の排気
管39が接続されている。第2の排気管39は、後部シ
リンダ33の右側を通して下方に導かれており、その下
端部がクランクケース31の右側方に位置されている。The exhaust port 34 of the front cylinder 32 has a first
Exhaust pipe 38 is connected. The first exhaust pipe 38 is
It is guided downward through the right side of the front cylinder 32,
The lower end is located on the right side of the crankcase 31. A second exhaust pipe 39 is connected to the exhaust port 35 of the rear cylinder 33. The second exhaust pipe 39 is guided downward through the right side of the rear cylinder 33, and its lower end is located on the right side of the crankcase 31.
【0028】第1および第2の排気管38,39の下端
部は、互いに集合されて一本の排気集合管40に接続さ
れている。排気集合管40は、クランクケース31の右
側方を通して後輪22の直前に導かれているとともに、
ここからリヤアーム20の挿通口26を通してメインフ
レーム部3の第2のセクション7に沿うように立ち上げ
られている。The lower ends of the first and second exhaust pipes 38 and 39 are assembled together and connected to one exhaust collecting pipe 40. The exhaust manifold 40 is guided immediately before the rear wheel 22 through the right side of the crankcase 31, and
From here, it is raised up through the insertion opening 26 of the rear arm 20 so as to be along the second section 7 of the main frame portion 3.
【0029】排気集合管40の上端部は、後輪22より
も高い位置に導かれた後、一対の排気消音器41a,4
1bに接続されている。排気消音器41a,41bは、
シートレール13a,13bの内側に収められている。After the upper end of the exhaust manifold 40 is guided to a position higher than the rear wheel 22, a pair of exhaust silencers 41a, 41
1b. The exhaust silencers 41a and 41b are
It is housed inside the seat rails 13a, 13b.
【0030】V形エンジン30の吸気口36,37は、
シリンダヘッド32a,33aの互いに対向し合う面に
開口されている。これら吸気口36,37には、夫々吸
気管43が接続されている。吸気管43は、シリンダヘ
ッド32a,33aの間を通して上向きに延びており、
その上端がメインフレーム部3の箱形部8に接続されて
いる。The intake ports 36 and 37 of the V-type engine 30 are
The cylinder heads 32a and 33a are opened on the surfaces facing each other. An intake pipe 43 is connected to each of the intake ports 36 and 37. The intake pipe 43 extends upward between the cylinder heads 32a and 33a,
The upper end is connected to the box-shaped part 8 of the main frame part 3.
【0031】メインフレーム部3の箱形部8は、V形エ
ンジン30のエアクリーナ45としての機能を兼ねてい
る。すなわち、図3に最も良く示されるように、箱形部
8の内部の空間10は、第1および第2の区画壁46
a,46bによって吸気室47と燃料貯溜室48とに前
後に区画されている。第1の区画壁46aは、ステアリ
ングヘッドパイプ5の直後において側壁9a,9bの間
に跨っている。第2の区画壁46bは、箱形部8の前半
部8aと後半部8bとの境界部分において側壁9a,9
bの間に跨っている。そのため、吸気室47は、箱形部
8の前半部8aに位置され、燃料貯溜室48は、箱形部
8の後半部8bに位置されている。The box-shaped portion 8 of the main frame 3 also functions as an air cleaner 45 of the V-type engine 30. That is, as best shown in FIG. 3, the space 10 inside the box-shaped portion 8 includes the first and second partition walls 46.
a and 46b define an intake chamber 47 and a fuel storage chamber 48 in front and rear. The first partition wall 46a extends between the side walls 9a and 9b immediately after the steering head pipe 5. The second partition wall 46b is formed at the boundary between the front half 8a and the rear half 8b of the box-shaped portion 8 by the side walls 9a, 9b.
b. Therefore, the intake chamber 47 is located in the front half 8 a of the box-shaped portion 8, and the fuel storage chamber 48 is located in the rear half 8 b of the box-shaped portion 8.
【0032】吸気室47は、吸気管43の真上に設置さ
れている。この吸気室47の底となる箱形部8の底壁9
cには、連通口49が開口されており、この連通口49
に前後のシリンダ32,33から延びる吸気管43が接
続されている。The intake chamber 47 is provided right above the intake pipe 43. The bottom wall 9 of the box-shaped portion 8 serving as the bottom of the intake chamber 47
c, a communication port 49 is opened.
Is connected to an intake pipe 43 extending from the front and rear cylinders 32, 33.
【0033】また、箱形部8の左右の側壁9a,9b
は、夫々吸気室47に連なる開口部51a,51bを有
している。開口部51a,51bは、前後方向に延びる
細長い開口形状を有し、車幅方向に沿って互いに向かい
合っている。これら開口部51a,51bの開口縁部に
は、吸気室47に向けて張り出すフランジ状の保持壁5
2a,52bが形成されている。保持壁52a,52b
は、開口部51a,51bの周方向に連続するような偏
平な筒状をなしている。The left and right side walls 9a, 9b of the box-shaped portion 8
Have openings 51a and 51b connected to the intake chamber 47, respectively. The openings 51a, 51b have an elongated opening shape extending in the front-rear direction, and face each other along the vehicle width direction. A flange-like holding wall 5 projecting toward the intake chamber 47 is provided at the opening edges of these openings 51a and 51b.
2a and 52b are formed. Holding walls 52a, 52b
Has a flat cylindrical shape that is continuous in the circumferential direction of the openings 51a and 51b.
【0034】側壁9a,9bの開口部51a,51bに
は、夫々エアクリーナエレメント53が取り付けられて
いる。エアクリーナエレメント53は、偏平な中空筒状
のフィルタ54と、このフィルタ54の軸方向に沿う一
方の開口端を閉塞する端板55とを備えている。Air cleaner elements 53 are attached to the openings 51a and 51b of the side walls 9a and 9b, respectively. The air cleaner element 53 includes a flat hollow cylindrical filter 54 and an end plate 55 that closes one open end of the filter 54 along the axial direction.
【0035】フィルタ54は、蛇腹状に折り畳んだ紙あ
るいはスポンジのような通気性を有する材料にて構成さ
れ、箱形部8の側方から開口部51a,51bに取り外
し可能に嵌め込まれている。フィルタ54の外周面は、
吸気室47の方向に進むに従い保持壁52a,52bに
近づくように傾斜された傾斜面56となっており、この
傾斜面56の吸気室47に臨む先端部が保持壁52a,
52bに密着されている。そのため、エアクリーナエレ
メント53は、開口部51a,51bを覆うような姿勢
で箱形部8の側壁9a,9bに保持されている。The filter 54 is made of an air-permeable material such as a bellows-folded paper or sponge, and is detachably fitted into the openings 51a and 51b from the side of the box-shaped portion 8. The outer peripheral surface of the filter 54
The inclined surface 56 is inclined so as to approach the holding walls 52a and 52b as it proceeds in the direction of the intake chamber 47. The tip of the inclined surface 56 facing the intake chamber 47 is the holding wall 52a, 52b.
52b. Therefore, the air cleaner element 53 is held by the side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 in a posture covering the openings 51a and 51b.
【0036】フィルタ54の傾斜面56は、端板55に
近づくに従い保持壁52a,52bから離れている。こ
の端板55に連なるフィルタ54の一端部は、開口部5
1a,51bを介して側壁9a,9bの外方に露出され
ている。端板55は、側壁9a,9bよりも車幅方向に
沿う側方に僅かに張り出しており、この端板55の外側
面にエレメントカバー58が取り付けられている。The inclined surface 56 of the filter 54 is separated from the holding walls 52a, 52b as approaching the end plate 55. One end of the filter 54 connected to the end plate 55 has an opening 5
It is exposed outside the side walls 9a, 9b via 1a, 51b. The end plate 55 slightly protrudes laterally along the vehicle width direction from the side walls 9a and 9b, and an element cover 58 is attached to an outer surface of the end plate 55.
【0037】エレメントカバー58は、自動二輪車1を
側方から見た場合に、開口部51a,51bの開口形状
に合致するような長円形状をなしており、上記エアクリ
ーナエレメント53を車幅方向に沿う外側から覆ってい
る。エレメントカバー58の周縁部は、側壁9a,9b
の開口部51a,51bよりも車幅方向に沿う外側に位
置されている。これらエレメントカバー58の周縁部と
開口部51a,51bの開口縁部との間には、エレメン
トカバー58の周方向に連続するスリット状の吸込口5
9が形成されている。この吸込口59は、フィルタ54
の傾斜面56に連なっている。The element cover 58 has an oval shape that matches the opening shape of the openings 51a and 51b when the motorcycle 1 is viewed from the side, and the air cleaner element 53 is moved in the vehicle width direction. It covers from outside along. The peripheral edge of the element cover 58 has side walls 9a and 9b.
Are located outside along the vehicle width direction than the openings 51a and 51b. A slit-shaped suction port 5 continuous in the circumferential direction of the element cover 58 is provided between the peripheral edge of the element cover 58 and the opening edges of the openings 51a and 51b.
9 are formed. The suction port 59 is connected to the filter 54.
Are connected to the inclined surface 56.
【0038】そのため、V形エンジン30の吸気負圧が
吸気管43を介して吸気室47に作用すると、図3に矢
印で示すように、箱形部8の外方の空気が吸込口59か
ら吸い込まれるとともに、この空気はフィルタ54を通
過する過程で浄化された後に、吸気室47に導かれるよ
うになっている。よって、吸気室47は、エアクリーナ
エレメント53よりも下流側に位置されており、この吸
気室47が浄化された空気を蓄えるエアクリーナ45の
クリーンサイドとなっている。Therefore, when the negative intake air pressure of the V-type engine 30 acts on the intake chamber 47 via the intake pipe 43, as shown by the arrow in FIG. While being sucked in, this air is purified in the process of passing through the filter 54 and then guided to the intake chamber 47. Therefore, the intake chamber 47 is located downstream of the air cleaner element 53, and the intake chamber 47 is a clean side of the air cleaner 45 that stores purified air.
【0039】図3に示すように、吸気室47に臨む第1
および第2の区画壁46a,46bの内面および側壁9
a,9bの内面には、多数の縦リブ61と多数の横リブ
62とが一体に鋳造成形されている。縦リブ61は、吸
気室47の高さ方向に沿って延びているとともに、この
吸気室47の幅方向に間隔を存して並べられている。横
リブ62は、吸気室47の幅方向に沿って延びていると
ともに、この吸気室47の高さ方向に間隔を存して並べ
られている。そのため、縦リブ61と横リブ62とは、
互いに交差されており、これらリブ61,62の存在に
より、第1および第2の区画壁46a,46bおよび側
壁9a,9bの面剛性が高められている。As shown in FIG. 3, the first
And inner surfaces and side walls 9 of second partition walls 46a, 46b
A large number of vertical ribs 61 and a large number of horizontal ribs 62 are integrally formed on the inner surfaces of a and 9b. The vertical ribs 61 extend along the height direction of the intake chamber 47 and are arranged at intervals in the width direction of the intake chamber 47. The horizontal ribs 62 extend along the width direction of the intake chamber 47 and are arranged at intervals in the height direction of the intake chamber 47. Therefore, the vertical rib 61 and the horizontal rib 62
The ribs 61 and 62 cross each other, and the surface rigidity of the first and second partition walls 46a and 46b and the side walls 9a and 9b is increased.
【0040】また、箱形部8の燃料貯溜室48は、第2
のセクション7の内部の空間11に連なっている。この
燃料貯溜室48には、燃料を蓄える燃料タンク63が収
容されている。燃料タンク63は、合成樹脂材料をブロ
ー成形することにより中空状に膨らませたものであり、
この燃料タンク63は、燃料貯溜室48と第2のセクシ
ョン7の内部の空間11とに跨るように配置されてい
る。このため、燃料タンク63の下端部は、上記リヤア
ーム支持部18に対応する位置まで達しており、タンク
容量が充分に確保されている。Further, the fuel storage chamber 48 of the box-shaped portion 8 is
In the space 11 inside the section 7 of FIG. The fuel storage chamber 48 contains a fuel tank 63 for storing fuel. The fuel tank 63 is formed by blowing a synthetic resin material into a hollow shape by blow molding.
The fuel tank 63 is disposed so as to straddle the fuel storage chamber 48 and the space 11 inside the second section 7. For this reason, the lower end of the fuel tank 63 reaches the position corresponding to the rear arm support portion 18, and the tank capacity is sufficiently ensured.
【0041】図2や図4に示すように、V形エンジン3
0の左側には、リヤアーム20を介して後輪22を懸架
する後輪懸架装置65が配置されている。後輪懸架装置
65は、油圧緩衝器66とリンク機構67とを備えてい
る。油圧緩衝器66は、前後のシリンダ32,33の左
側方において、前後方向に沿う横置きの姿勢で配置され
ており、この油圧緩衝器66の前端部は、ブラケット6
8を介してクランクケース31に支持されている。As shown in FIG. 2 and FIG.
On the left side of 0, a rear wheel suspension device 65 that suspends the rear wheel 22 via the rear arm 20 is arranged. The rear wheel suspension device 65 includes a hydraulic shock absorber 66 and a link mechanism 67. The hydraulic shock absorber 66 is disposed on the left side of the front and rear cylinders 32, 33 in a horizontal posture along the front-rear direction.
8 and is supported by the crankcase 31.
【0042】リンク機構67は、リヤアーム20の動き
を油圧緩衝器66に伝えるためのものであり、リヤアー
ム20の左側のアーム部21aと油圧緩衝器66の後端
部との間に跨っている。このため、リヤアーム20の上
方向への揺動ストロークは、リンク機構67により逐次
増大されて油圧緩衝器66に伝えられ、このことにより
プログレッシブなクッションストローク特性が得られる
ようになっている。The link mechanism 67 is for transmitting the movement of the rear arm 20 to the hydraulic shock absorber 66, and extends between the left arm 21 a of the rear arm 20 and the rear end of the hydraulic shock absorber 66. Therefore, the upward swing stroke of the rear arm 20 is sequentially increased by the link mechanism 67 and transmitted to the hydraulic shock absorber 66, whereby a progressive cushion stroke characteristic is obtained.
【0043】このような構成の自動二輪車1によると、
V形エンジン30の上方に位置するメインフレーム部3
の箱形部8をエアクリーナ45として利用するに当り、
この箱形部8の左右の側壁9a,9bを直接外方に露出
させて、これら側壁9a,9bの外側面を自動二輪車1
の外観を特徴付ける意匠面や操縦の際に運転者が両膝で
挟み込むグリップ面として機能させるようにしたので、
箱形部8の周囲を燃料タンク形状を形取る格別なカバー
で取り囲む必要はない。According to the motorcycle 1 having such a configuration,
Main frame 3 located above V-shaped engine 30
In using the box-shaped part 8 of the air cleaner 45,
The left and right side walls 9a and 9b of the box-shaped portion 8 are directly exposed to the outside, and the outer surfaces of the side walls 9a and 9b are
Because it is designed to function as a design surface that characterizes the appearance of the vehicle and a grip surface that the driver sandwiches between both knees during steering,
It is not necessary to surround the box-shaped portion 8 with a special cover in the shape of a fuel tank.
【0044】このため、側壁9a,9bの配置間隔を広
げて箱形部8自体を幅広く形成することができ、エアク
リーナエレメント53で浄化された空気が導かれる吸気
室43の容量を充分に確保することができる。よって、
V形エンジン30の出力を高めたり、理想的な出力特性
を得る上で好都合となる。For this reason, the arrangement of the side walls 9a and 9b can be widened to form the box-shaped portion 8 itself wide, and the capacity of the intake chamber 43 into which the air purified by the air cleaner element 53 is led can be sufficiently ensured. be able to. Therefore,
This is convenient for increasing the output of the V-type engine 30 and obtaining ideal output characteristics.
【0045】また、側壁9a,9bの外側面が意匠面や
グリップ面としての機能を果すので、フレーム2そのも
のを自動二輪車1の外観要素として積極的に取り入れる
ことができるとともに、このフレーム2を利用して操縦
の際の運転者の乗車姿勢を安定させることができる。Further, since the outer surfaces of the side walls 9a and 9b function as a design surface and a grip surface, the frame 2 itself can be positively incorporated as an external element of the motorcycle 1, and the frame 2 can be used. As a result, the riding posture of the driver during steering can be stabilized.
【0046】さらに、上記構成によると、箱形部8の側
壁9a,9bに夫々開口部51a,51bを形成し、こ
れら開口部51a,51bの内側に偏平な中空筒状のエ
アクリーナエレメント53を装着するようにしたので、
このエアクリーナエレメント53を側壁9a,9bに沿
わせた姿勢で配置することができる。このため、エアク
リーナエレメント53が吸気室47の内部に大きく入り
込むことはなく、この吸気室47の略全てを浄化された
空気を蓄えるエアクリーナ45のクリーンサイドとして
有効に活用することができる。Further, according to the above configuration, openings 51a, 51b are formed in the side walls 9a, 9b of the box-shaped portion 8, respectively, and a flat hollow cylindrical air cleaner element 53 is mounted inside the openings 51a, 51b. I decided to
The air cleaner element 53 can be arranged in a posture along the side walls 9a, 9b. Therefore, the air cleaner element 53 does not largely enter the inside of the intake chamber 47, and substantially all of the intake chamber 47 can be effectively used as a clean side of the air cleaner 45 that stores purified air.
【0047】加えて、箱形部8を含むメインフレーム部
3は、鋳造成形品が用いられているので、吸気室47に
臨む側壁9a,9bの内面や区画壁46a,46bの内
面に補強用の縦横のリブ61,62を容易に成形するこ
とができる。したがって、これら各壁9a,9b,46
a,46bの面剛性を充分に高めることができ、吸気室
47からの吸気騒音の低減に寄与するといった利点があ
る。In addition, since the main frame portion 3 including the box-shaped portion 8 is made of a cast product, the main frame portion 3 is provided with reinforcements on the inner surfaces of the side walls 9a and 9b facing the intake chamber 47 and the inner surfaces of the partition walls 46a and 46b. Vertical and horizontal ribs 61, 62 can be easily formed. Therefore, each of these walls 9a, 9b, 46
There is an advantage that the surface stiffness of the a and b can be sufficiently increased, which contributes to the reduction of the intake noise from the intake chamber 47.
【0048】なお、上記実施の形態においては、空冷式
V形2気筒エンジンを搭載した自動二輪車を例に掲げて
説明したが、このエンジンの形態はV形2気筒に限ら
ず、単気筒エンジンや並列多気筒エンジンであっても何
等差し支えないとともに、エンジンの冷却方式も空冷に
限らず、水冷式や油冷式を採用しても良い。In the above-described embodiment, a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine has been described as an example. However, the form of this engine is not limited to the V-type two-cylinder, but may be a single-cylinder engine or a single-cylinder engine. A parallel multi-cylinder engine may be used without any problem, and the cooling method of the engine is not limited to air cooling, but may be a water-cooled or oil-cooled engine.
【0049】[0049]
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、フレーム
の箱形部の周囲を燃料タンク形状を形取る格別なカバー
で取り囲む必要はないので、側壁の配置間隔を広げて箱
形部自体を幅広く形成することができる。このため、エ
アクリーナエレメントで浄化された空気が導かれる吸気
室の容量を充分に確保することができ、エンジンの出力
を高めたり、理想的な出力特性を得る上で好都合とな
る。According to the present invention described in detail above, it is not necessary to surround the periphery of the box-shaped portion of the frame with a special cover taking the shape of a fuel tank. Can be formed widely. For this reason, the capacity of the intake chamber into which the air purified by the air cleaner element is guided can be sufficiently ensured, which is advantageous in increasing the output of the engine and obtaining ideal output characteristics.
【0050】しかも、側壁の外側面が意匠面やグリップ
面としての機能を果すので、フレームそのものを自動二
輪車の外観要素として積極的に取り入れることができる
とともに、このフレームを利用して操縦の際の運転者の
乗車姿勢を安定させることができる。Moreover, since the outer side surface of the side wall functions as a design surface or a grip surface, the frame itself can be positively incorporated as an external element of the motorcycle. The riding posture of the driver can be stabilized.
【図1】空冷式V形2気筒エンジンを搭載した自動二輪
車を右側から見た側面図。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine.
【図2】空冷式V形2気筒エンジンを搭載した自動二輪
車を左側から見た側面図。FIG. 2 is a side view of a motorcycle equipped with an air-cooled V-type two-cylinder engine as viewed from the left side.
【図3】メインフレーム部の箱形部の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a box-shaped portion of the main frame portion.
【図4】メインフレーム部の第2のセクションとリヤア
ームとの位置関係を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a positional relationship between a second section of a main frame portion and a rear arm.
2…フレーム 3…フレーム部材(メインフレーム部) 5…ステアリングヘッドパイプ 8…箱形部 9a,9b…側壁 30…エンジン(V形エンジン) 36,37…吸気口 47…吸気室 53…エアクリーナエレメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Frame 3 ... Frame member (main frame part) 5 ... Steering head pipe 8 ... Box-shaped part 9a, 9b ... Side wall 30 ... Engine (V-type engine) 36, 37 ... Intake port 47 ... Intake chamber 53 ... Air cleaner element
Claims (7)
のフレーム部材を有するフレームと;このフレームに支
持されたエンジンと;を具備し、 上記フレーム部材は、車幅方向に広がる中空の箱形部を
含み、この箱形部は車幅方向に沿う両側部に外方に露出
された左右の側壁を有するとともに、これら側壁は上記
箱形部の内部に上記エンジンの吸気口に連なる吸気室を
形成し、この吸気室は、エアクリーナエレメントの下流
側に位置されていることを特徴とする自動二輪車の吸気
装置。1. A frame having a single frame member connected to a steering head pipe; and an engine supported by the frame, wherein the frame member includes a hollow box-shaped portion extending in a vehicle width direction. The box-shaped portion has left and right side walls exposed to the outside on both sides along the vehicle width direction, and these side walls form an intake chamber connected to the intake port of the engine inside the box-shaped portion, The intake device for a motorcycle, wherein the intake chamber is located downstream of the air cleaner element.
含むフレーム部材は、鋳造成形品にて構成されているこ
とを特徴とする自動二輪車の吸気装置。2. The intake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the frame member including the box-shaped portion is formed of a cast product.
形部の側壁は、上記吸気室に連なる開口部を有し、この
開口部に上記エアクリーナエレメントが設置されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。3. The air conditioner according to claim 1, wherein the side wall of the box-shaped portion has an opening connected to the intake chamber, and the air cleaner element is installed in the opening. Motorcycle intake system.
ーナエレメントは、上記開口部に嵌まり込む偏平な中空
筒状のフィルタと、このフィルタの軸方向に沿う一端開
口部を閉じる端板とを有し、この端板に連なるフィルタ
の一端部が上記箱形部の外方に露出されているととも
に、上記端板に上記側壁の外方から上記エアクリーナエ
レメントを覆うカバーが取り付けられ、このカバーの周
縁部と上記側壁との間に上記フィルタに連なる吸込口が
形成されていることを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。4. The air cleaner element according to claim 3, wherein the air cleaner element has a flat hollow cylindrical filter that fits into the opening, and an end plate that closes one end of the filter along an axial direction of the filter. One end of the filter connected to the end plate is exposed outside the box-shaped portion, and a cover for covering the air cleaner element is attached to the end plate from outside the side wall. An intake device for a motorcycle, wherein an intake port connected to the filter is formed between a portion and the side wall.
いて、上記フレーム部材の箱形部は、上記側壁と協働し
て上記吸気室を構成する底壁を有し、この箱形部は上記
エンジンの上方に位置されているとともに、この箱形部
の底壁に上記エンジンの吸気口に連なる連通口が形成さ
れていることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。5. The box-shaped part of the frame member according to claim 1, wherein the box-shaped part of the frame member has a bottom wall forming the intake chamber in cooperation with the side wall. An intake device for a motorcycle, wherein the intake device is located above the engine and has a communication port formed in a bottom wall of the box-shaped portion and connected to an intake port of the engine.
いて、上記箱形部は、上記吸気室の後方に燃料を蓄える
燃料貯溜室を備えていることを特徴とする自動二輪車の
吸気装置。6. The intake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the box-shaped portion includes a fuel storage chamber that stores fuel behind the intake chamber.
部材は、上記箱形部を有する第1のセクションと、この
第1のセクションの後端部から上記エンジンの後方を通
して下向きに延びる第2のセクションとを備え、第2の
セクションは、上記箱形部に連なる中空の筒状をなして
いるとともに、その下端部にリヤアームを揺動可能に枢
支する支持部を有し、上記燃料貯溜室は、上記第2のセ
クションの内部を通じて上記支持部に対応する位置まで
延長されていることを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。7. The apparatus of claim 6, wherein the frame member includes a first section having the box portion and a second section extending downward from a rear end of the first section through the rear of the engine. A second section having a hollow cylindrical shape connected to the box-shaped portion, a lower end portion of the second section having a support portion for pivotally supporting a rear arm, and the second section having a fuel storage chamber. The intake device of a motorcycle, wherein the intake device extends through the inside of the second section to a position corresponding to the support portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29702099A JP2001114172A (en) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Intake device or motorcycle |
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JP29702099A JP2001114172A (en) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Intake device or motorcycle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001114172A true JP2001114172A (en) | 2001-04-24 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007269248A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular air cleaner |
JP2010269715A (en) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
-
1999
- 1999-10-19 JP JP29702099A patent/JP2001114172A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2007269248A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular air cleaner |
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