JP2001113960A - 燃料電池自動車 - Google Patents
燃料電池自動車Info
- Publication number
- JP2001113960A JP2001113960A JP2000040198A JP2000040198A JP2001113960A JP 2001113960 A JP2001113960 A JP 2001113960A JP 2000040198 A JP2000040198 A JP 2000040198A JP 2000040198 A JP2000040198 A JP 2000040198A JP 2001113960 A JP2001113960 A JP 2001113960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- fuel
- vehicle
- electric energy
- energy storage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 207
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims abstract description 62
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 25
- 238000002407 reforming Methods 0.000 claims abstract description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 2
- 102100033040 Carbonic anhydrase 12 Human genes 0.000 description 1
- 101000867855 Homo sapiens Carbonic anhydrase 12 Proteins 0.000 description 1
- 101001125854 Homo sapiens Peptidase inhibitor 16 Proteins 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 102100029324 Peptidase inhibitor 16 Human genes 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４名〜５名、若しくはそれ以上の乗員が搭乗
する燃料電池自動車において、客室及び荷室の空間を狭
めることなく、燃料電池システムにおける構成機器、装
置（燃料電池システムの構成要素）の効率的な配置構造
を実現したい。 【解決手段】 自動車１０のフロア下に車体の前後方向
に沿って、燃料タンク１、燃料改質装置２、燃料電池
３、電気エネルギーストレージ７を、この順で配置した
燃料電池自動車。
する燃料電池自動車において、客室及び荷室の空間を狭
めることなく、燃料電池システムにおける構成機器、装
置（燃料電池システムの構成要素）の効率的な配置構造
を実現したい。 【解決手段】 自動車１０のフロア下に車体の前後方向
に沿って、燃料タンク１、燃料改質装置２、燃料電池
３、電気エネルギーストレージ７を、この順で配置した
燃料電池自動車。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池を電源と
する燃料電池自動車にかかり、特に燃料電池システムの
構成要素である燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、
電気エネルギーストレージの配置構造に関する。
する燃料電池自動車にかかり、特に燃料電池システムの
構成要素である燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、
電気エネルギーストレージの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池を電源とする電気自動車として
は、従来、特開平３−１０９１２６号、米国特許第
５，６４１，０３１号明細書で開示されている。上記
の技術は、２名程度のごく小人数乗車用の小型の燃料電
池自動車であって、燃料電池を車体の重心近傍に搭載し
たものである。上記の自動車は、電気エネルギースト
レージを用いないシステムである。
は、従来、特開平３−１０９１２６号、米国特許第
５，６４１，０３１号明細書で開示されている。上記
の技術は、２名程度のごく小人数乗車用の小型の燃料電
池自動車であって、燃料電池を車体の重心近傍に搭載し
たものである。上記の自動車は、電気エネルギースト
レージを用いないシステムである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の燃料電池自動
車にあっては、車体のフレーム上に燃料改質装置、燃料
電池本体、バッテリが配置されており、且つこれ等の機
器、装置が客室内に配置されており、客室空間が狭くな
る。従って、従来例のこの種の自動車におけるこのよう
な機器配置では、４〜５名、或いはそれ以上の多人数が
乗車する自動車としては客室が狭くなる。
車にあっては、車体のフレーム上に燃料改質装置、燃料
電池本体、バッテリが配置されており、且つこれ等の機
器、装置が客室内に配置されており、客室空間が狭くな
る。従って、従来例のこの種の自動車におけるこのよう
な機器配置では、４〜５名、或いはそれ以上の多人数が
乗車する自動車としては客室が狭くなる。
【０００４】上記の自動車は、上述したように、電気
エネルギーストレージを用いないシステムであって、そ
の明細書のＦｉｇ１に示すように、リフォーマーが後部
荷室内に配置されているので、荷室空間が狭くなる。又
その明細書のＦｉｇ２に示すように、車体の前部に配置
された燃料タンクと、車体後部に配置されたリフォーマ
ーとの間に燃料電池が配置されているので、システムフ
ロー上これ等の機器、装置間の配管が複雑になるものと
推測され、燃料電池システム上効率的な機器、装置の配
置構造となっていない。
エネルギーストレージを用いないシステムであって、そ
の明細書のＦｉｇ１に示すように、リフォーマーが後部
荷室内に配置されているので、荷室空間が狭くなる。又
その明細書のＦｉｇ２に示すように、車体の前部に配置
された燃料タンクと、車体後部に配置されたリフォーマ
ーとの間に燃料電池が配置されているので、システムフ
ロー上これ等の機器、装置間の配管が複雑になるものと
推測され、燃料電池システム上効率的な機器、装置の配
置構造となっていない。
【０００５】本発明は、燃料電池を電源とする燃料電池
自動車における以上の課題を解決するためになされたも
のである。本発明の目的とする処は、４名〜５名、若し
くはそれ以上の乗員が搭乗する燃料電池自動車におい
て、客室及び荷室の空間を狭めることなく、燃料電池シ
ステムにおける構成機器、装置（燃料電池システムの構
成要素）の効率的な配置構造を実現することができる燃
料電池自動車を提供する。
自動車における以上の課題を解決するためになされたも
のである。本発明の目的とする処は、４名〜５名、若し
くはそれ以上の乗員が搭乗する燃料電池自動車におい
て、客室及び荷室の空間を狭めることなく、燃料電池シ
ステムにおける構成機器、装置（燃料電池システムの構
成要素）の効率的な配置構造を実現することができる燃
料電池自動車を提供する。
【０００６】又本発明の目的とする処は、燃料電池で生
成された電力を、電気エネルギーストレージ及びモータ
に分配する分配器を、燃料電池システムに効率的に配置
し、且つ電気配線上有利な配置を実現し、これにより構
成要素間の電気配線の短縮、燃料電池自動車の電気配線
を含む組立の簡略化等を図ることができる燃料電池自動
車を提供する。
成された電力を、電気エネルギーストレージ及びモータ
に分配する分配器を、燃料電池システムに効率的に配置
し、且つ電気配線上有利な配置を実現し、これにより構
成要素間の電気配線の短縮、燃料電池自動車の電気配線
を含む組立の簡略化等を図ることができる燃料電池自動
車を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、燃料電池を電源とする燃料電池自動車に
おいて、前記自動車のフロア下に車体の前後方向に沿っ
て、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネル
ギーストレージを、この順で配置したことを特徴とす
る。
に請求項１は、燃料電池を電源とする燃料電池自動車に
おいて、前記自動車のフロア下に車体の前後方向に沿っ
て、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネル
ギーストレージを、この順で配置したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項１では、燃料電池システムの構成要
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間の配管や配線も短くなり、燃料電池自動車におい
て、効率的な燃料電池システムの配置構造とすることが
できる。又燃料電池システムの構成要素を車体のフロア
下に配置することで、客室及び荷室の空間を狭めること
がなく、燃料電池自動車において、客室空間及び荷室空
間を広く使い、使い易い形態とすることができる。又燃
料電池システムの構成要素を、システムフローに沿って
自動車の前後方向に配置することで、構成要素の中で最
も重くなる燃料電池と電気エネルギーストレージを自動
車の中央部に配置させることができ、前後の重量バラン
スの良好な燃料電池自動車を得ることができる。
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間の配管や配線も短くなり、燃料電池自動車におい
て、効率的な燃料電池システムの配置構造とすることが
できる。又燃料電池システムの構成要素を車体のフロア
下に配置することで、客室及び荷室の空間を狭めること
がなく、燃料電池自動車において、客室空間及び荷室空
間を広く使い、使い易い形態とすることができる。又燃
料電池システムの構成要素を、システムフローに沿って
自動車の前後方向に配置することで、構成要素の中で最
も重くなる燃料電池と電気エネルギーストレージを自動
車の中央部に配置させることができ、前後の重量バラン
スの良好な燃料電池自動車を得ることができる。
【０００９】請求項２は、燃料電池を電源とする燃料電
池自動車において、前記自動車のフロア下に車体の前後
方向に沿って、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、
電気エネルギーストレージを、この順で配置するととも
に、前記電気エネルギーストレージと分配器とを、前記
車体の車幅方向に並置したことを特徴とする。
池自動車において、前記自動車のフロア下に車体の前後
方向に沿って、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、
電気エネルギーストレージを、この順で配置するととも
に、前記電気エネルギーストレージと分配器とを、前記
車体の車幅方向に並置したことを特徴とする。
【００１０】請求項２では、燃料電池システムの構成要
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間の配管、配線も短くなり、燃料電池自動車におい
て、効率的な燃料電池システムの配置構造とすることが
できる。燃料電池で発生した電気エネルギーを、分配器
を介してモータの負荷及び電気エネルギーストレージの
蓄電量に応じて供給することができる。特に本発明で
は、電気エネルギーストレージと分配器とを車幅方向に
並置したので、分配器は燃料電池、電気エネルギースト
レージの近くに配置されることとなり、構成要素間の電
気配線を可及的に短縮することができ、電気配線上有利
な配置を実現することができる。又燃料電池システムの
構成要素を車体のフロア下に配置することで、客室及び
荷室の空間を狭めることがなく、燃料電池自動車におい
て、客室及び荷室空間を広く、使い易い形態とすること
ができる。更に燃料電池システムの構成要素を、上述の
ようにシステムフローに沿って自動車の前後方向に配置
することで、構成要素の中で最も重くなる燃料電池と電
気エネルギーストレージを自動車の中央部に配置させる
ことができ、前後の重量バランスの良好な燃料電池自動
車を得ることができる。
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間の配管、配線も短くなり、燃料電池自動車におい
て、効率的な燃料電池システムの配置構造とすることが
できる。燃料電池で発生した電気エネルギーを、分配器
を介してモータの負荷及び電気エネルギーストレージの
蓄電量に応じて供給することができる。特に本発明で
は、電気エネルギーストレージと分配器とを車幅方向に
並置したので、分配器は燃料電池、電気エネルギースト
レージの近くに配置されることとなり、構成要素間の電
気配線を可及的に短縮することができ、電気配線上有利
な配置を実現することができる。又燃料電池システムの
構成要素を車体のフロア下に配置することで、客室及び
荷室の空間を狭めることがなく、燃料電池自動車におい
て、客室及び荷室空間を広く、使い易い形態とすること
ができる。更に燃料電池システムの構成要素を、上述の
ようにシステムフローに沿って自動車の前後方向に配置
することで、構成要素の中で最も重くなる燃料電池と電
気エネルギーストレージを自動車の中央部に配置させる
ことができ、前後の重量バランスの良好な燃料電池自動
車を得ることができる。
【００１１】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、前記車体は、前後方向に延びる２つのフレームを備
え、該２つのフレーム間に、少なくとも前記燃料改質装
置、燃料電池、電気エネルギーストレージを配置したこ
とを特徴とする。
て、前記車体は、前後方向に延びる２つのフレームを備
え、該２つのフレーム間に、少なくとも前記燃料改質装
置、燃料電池、電気エネルギーストレージを配置したこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項３では、車体の前後方向に延びるよ
うに設けた左右の車体フレーム間（２つのフレーム間）
に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギ
ーストレージを配置したので、自動車の横方向からの衝
撃があった場合、これ等燃料電池システムを構成する構
成要素を保護することができる。
うに設けた左右の車体フレーム間（２つのフレーム間）
に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギ
ーストレージを配置したので、自動車の横方向からの衝
撃があった場合、これ等燃料電池システムを構成する構
成要素を保護することができる。
【００１３】請求項４は、請求項３において、前記電気
エネルギーストレージ及び分配器を、前記２つのフレー
ム間で、前記車体の車幅方向に並置したことを特徴とす
る。
エネルギーストレージ及び分配器を、前記２つのフレー
ム間で、前記車体の車幅方向に並置したことを特徴とす
る。
【００１４】請求項４では、車体の前後方向に延びるよ
うに設けた左右の車体フレーム間（２つのフレーム間）
に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギ
ーストレージを配置するとともに、該電気エネルギース
トレージとこれに並置した分配器を左右の車体フレーム
間（２つのフレーム間）に配置したので、自動車の横方
向からの衝撃があった場合、分配器を含むこれ等の燃料
電池システムを構成する構成要素を保護することができ
る。
うに設けた左右の車体フレーム間（２つのフレーム間）
に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギ
ーストレージを配置するとともに、該電気エネルギース
トレージとこれに並置した分配器を左右の車体フレーム
間（２つのフレーム間）に配置したので、自動車の横方
向からの衝撃があった場合、分配器を含むこれ等の燃料
電池システムを構成する構成要素を保護することができ
る。
【００１５】請求項５は、請求項１又は請求項２におい
て、前記燃料改質装置の上に前記燃料電池から排出させ
る水蒸気を水に戻す凝縮器を配置したことを特徴とす
る。
て、前記燃料改質装置の上に前記燃料電池から排出させ
る水蒸気を水に戻す凝縮器を配置したことを特徴とす
る。
【００１６】請求項５では、凝縮器の設置レイアウト上
有利であり、燃料改質装置の上に凝縮器を配置したの
で、燃料電池から回収した水を自重で該燃料改質装置に
供給することができ、水の供給用の専用のポンプが不要
となる。
有利であり、燃料改質装置の上に凝縮器を配置したの
で、燃料電池から回収した水を自重で該燃料改質装置に
供給することができ、水の供給用の専用のポンプが不要
となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、本発明にかかる燃料電池自動車に
おける燃料電池システムのシステムフローの一例を示す
図で、第１の実施の形態を示す図である。燃料電池自動
車の燃料電池システムは知られているが、図１に従って
その概略を説明する。１は燃料タンクで、燃料として
は、例えば、メタノールを用い、２は燃料改質装置を示
し、燃料タンクから送られてくる燃料と水の混合液等の
反応用原料を加熱し、これにより改質処理して改質ガス
に変化させ、水素主体の改質ガスを燃料電池３に供給す
る。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、本発明にかかる燃料電池自動車に
おける燃料電池システムのシステムフローの一例を示す
図で、第１の実施の形態を示す図である。燃料電池自動
車の燃料電池システムは知られているが、図１に従って
その概略を説明する。１は燃料タンクで、燃料として
は、例えば、メタノールを用い、２は燃料改質装置を示
し、燃料タンクから送られてくる燃料と水の混合液等の
反応用原料を加熱し、これにより改質処理して改質ガス
に変化させ、水素主体の改質ガスを燃料電池３に供給す
る。
【００１８】前記した燃料電池３は、改質ガスとともに
空気供給装置４から空気（酸素）の供給を受け、前記改
質ガスは空気（酸素）と反応して水（水蒸気）となり、
この際、既知のように電気を発生させる。尚、燃料電池
３には、電池冷却装置５を付加する。燃料電池３で発生
した電気は、自動車の動力源であるモータ６に供給し、
該モータ６を駆動し、自動車を走行させる。一方、燃料
電池３で発生した電気を電気エネルギーストレージ７に
蓄電する。電気エネルギーストレージ７は、自動車の運
転状態に応じてモータ６へ給電する。電気エネルギース
トレージ７としては、例えば、二次電池、電気二重層キ
ャパシタ等とする。燃料電池３で発生し、排出される水
蒸気は、凝縮器８で凝縮され、水となり、該水を燃料改
質装置２へ供給する。以上は、燃料としてメタノールの
例として説明したが、ガソリンでも良い。
空気供給装置４から空気（酸素）の供給を受け、前記改
質ガスは空気（酸素）と反応して水（水蒸気）となり、
この際、既知のように電気を発生させる。尚、燃料電池
３には、電池冷却装置５を付加する。燃料電池３で発生
した電気は、自動車の動力源であるモータ６に供給し、
該モータ６を駆動し、自動車を走行させる。一方、燃料
電池３で発生した電気を電気エネルギーストレージ７に
蓄電する。電気エネルギーストレージ７は、自動車の運
転状態に応じてモータ６へ給電する。電気エネルギース
トレージ７としては、例えば、二次電池、電気二重層キ
ャパシタ等とする。燃料電池３で発生し、排出される水
蒸気は、凝縮器８で凝縮され、水となり、該水を燃料改
質装置２へ供給する。以上は、燃料としてメタノールの
例として説明したが、ガソリンでも良い。
【００１９】図２は、本発明にかかる燃料電池自動車の
第１の実施の形態にかかる燃料電池システムの配置を示
す平面図で、モータを車体の前部に配置した自動車の例
を示す図である。自動車１０の車体１１の平面的な外郭
線を鎖線で示し、左右の前輪１２，１２、左右の後輪１
３，１３を備える四輪式の自動車である。車体１１に
は、車幅方向に離間して前後方向に延びる２つのフレー
ム１４，１４を備える。２つのフレーム１４，１４は平
行して左右に離間して配置されており、実施の形態で
は、フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａ間の間隔
は若干幅狭で、前後方向の中間部１４ｂ，１４ｂ間の間
隔は若干幅広で、後部１４ｃ，１４ｃは、一部（後部の
前部分）１４ｄ，１４ｄが対称的に車幅方向の内側に若
干弯曲し、後方のこの間の間隔が若干拡大するように設
定されている。
第１の実施の形態にかかる燃料電池システムの配置を示
す平面図で、モータを車体の前部に配置した自動車の例
を示す図である。自動車１０の車体１１の平面的な外郭
線を鎖線で示し、左右の前輪１２，１２、左右の後輪１
３，１３を備える四輪式の自動車である。車体１１に
は、車幅方向に離間して前後方向に延びる２つのフレー
ム１４，１４を備える。２つのフレーム１４，１４は平
行して左右に離間して配置されており、実施の形態で
は、フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａ間の間隔
は若干幅狭で、前後方向の中間部１４ｂ，１４ｂ間の間
隔は若干幅広で、後部１４ｃ，１４ｃは、一部（後部の
前部分）１４ｄ，１４ｄが対称的に車幅方向の内側に若
干弯曲し、後方のこの間の間隔が若干拡大するように設
定されている。
【００２０】以上の自動車１０の前後方向に沿って、上
記した燃料電池システムの構成要素を配置する。先ず、
車体１１の後部で、フレーム１４，１４の後部１４ｃ，
１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄ間には、燃料タンク１を
配置する。燃料タンク１の前方には、これの直前に隣接
して燃料改質装置２を配置し、該燃料改質装置２の上に
は、凝縮器８を配置した。上記燃料改質装置２の前方に
は、これの直前に隣接して燃料電池３を配置し、又該燃
料電池３前方には、これの直前に隣接して電気エネルギ
ーストレージ７を配置する。更に、車体１１の前部で、
フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａの間には、モ
ータ６を配置する。モータ６には、ミッション６ａが組
み付けられている。ミッション６ａは、図示しないが、
ドライブシャフトを介して左右の前輪１２，１２に連結
されている。
記した燃料電池システムの構成要素を配置する。先ず、
車体１１の後部で、フレーム１４，１４の後部１４ｃ，
１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄ間には、燃料タンク１を
配置する。燃料タンク１の前方には、これの直前に隣接
して燃料改質装置２を配置し、該燃料改質装置２の上に
は、凝縮器８を配置した。上記燃料改質装置２の前方に
は、これの直前に隣接して燃料電池３を配置し、又該燃
料電池３前方には、これの直前に隣接して電気エネルギ
ーストレージ７を配置する。更に、車体１１の前部で、
フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａの間には、モ
ータ６を配置する。モータ６には、ミッション６ａが組
み付けられている。ミッション６ａは、図示しないが、
ドライブシャフトを介して左右の前輪１２，１２に連結
されている。
【００２１】凝縮器８を上に配置した燃料改質装置２、
燃料電池３、電気エネルギーストレージ７は、フレーム
１４，１４の中間部１４ｂ，１４ｂの間に配置され、車
体１１の後部側から前部にかけて、燃料改質装置２、燃
料電池３、電気エネルギーストレージ７の順で配置し、
燃料改質装置２後方の最後部に燃料タンク１を配置し、
又電気エネルギーストレージ７の前方にモータ６が配置
される。又本実施の形態では、燃料電池３の冷却系を構
成する電池冷却装置５を、燃料電池３の一方の外側で、
この側のフレーム１４（右側のもの１４Ｒ）の中間部１
４ｂ外側に配置する。又燃料電池３の吸気系を構成する
空気供給装置４を、燃料電池３の他方の外側で、この側
のフレーム１４（左側のもの１４Ｌ）の中間部１４ｂ外
側に配置する。
燃料電池３、電気エネルギーストレージ７は、フレーム
１４，１４の中間部１４ｂ，１４ｂの間に配置され、車
体１１の後部側から前部にかけて、燃料改質装置２、燃
料電池３、電気エネルギーストレージ７の順で配置し、
燃料改質装置２後方の最後部に燃料タンク１を配置し、
又電気エネルギーストレージ７の前方にモータ６が配置
される。又本実施の形態では、燃料電池３の冷却系を構
成する電池冷却装置５を、燃料電池３の一方の外側で、
この側のフレーム１４（右側のもの１４Ｒ）の中間部１
４ｂ外側に配置する。又燃料電池３の吸気系を構成する
空気供給装置４を、燃料電池３の他方の外側で、この側
のフレーム１４（左側のもの１４Ｌ）の中間部１４ｂ外
側に配置する。
【００２２】図３は、図２の左側面図である。図で示し
たように、フレーム１４，１４は、前部１４ａが高く、
中間部１４ｂが前部１４ａよりも若干低く、後部１４ｃ
がこれより若干高く、燃料タンク１の部分（フレーム後
部１４ｃ，１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄの部分）が少
しく上方に弯曲、膨出している。燃料改質装置２及び電
気エネルギーストレージ７が、上記したフレーム１４，
１４の中間部１４ｂ，１４ｂ間に配置されていることが
図から理解できるが、図のようにフレーム中間部１４
ｂ，１４ｂ間に前述のように燃料電池３が配置され、そ
の外側の左側に配置した空気供給装置４が、図では表さ
れている。
たように、フレーム１４，１４は、前部１４ａが高く、
中間部１４ｂが前部１４ａよりも若干低く、後部１４ｃ
がこれより若干高く、燃料タンク１の部分（フレーム後
部１４ｃ，１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄの部分）が少
しく上方に弯曲、膨出している。燃料改質装置２及び電
気エネルギーストレージ７が、上記したフレーム１４，
１４の中間部１４ｂ，１４ｂ間に配置されていることが
図から理解できるが、図のようにフレーム中間部１４
ｂ，１４ｂ間に前述のように燃料電池３が配置され、そ
の外側の左側に配置した空気供給装置４が、図では表さ
れている。
【００２３】図４は、車体の外郭線を実線で示し、シー
トのレイアウトの配置を示した平面図である。車体１１
のフロア１５の下に、前記した２つのフレーム１４，１
４が、前後方向に延びるように左右に離間して配置さ
れ、従って、前記した車体後部から前部にかけて、燃料
タンク１、燃料改質装置２、燃料電池３、電気エネルギ
ーストレージ７が前後に配設されている。フロア１５上
であって、燃料電池３の上方のフロア１５ａ上に左右に
前部シート１６，１７が、又これの後方のフロア１５ｂ
上で、前記した燃料改質装置２の上方に後部シート１８
が配置されている。更に、後部の荷室のフロア１５ｃに
は、スペアタイヤ１９を収納した。又車体１１の前部
で、左右のフレーム１４，１４の前端部間には、ラジエ
ーター２０を配置し、又前記したミッション６ａを含む
モータ６の上方には、モータ及び燃料電池システム用の
パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）２１を配置し
た。
トのレイアウトの配置を示した平面図である。車体１１
のフロア１５の下に、前記した２つのフレーム１４，１
４が、前後方向に延びるように左右に離間して配置さ
れ、従って、前記した車体後部から前部にかけて、燃料
タンク１、燃料改質装置２、燃料電池３、電気エネルギ
ーストレージ７が前後に配設されている。フロア１５上
であって、燃料電池３の上方のフロア１５ａ上に左右に
前部シート１６，１７が、又これの後方のフロア１５ｂ
上で、前記した燃料改質装置２の上方に後部シート１８
が配置されている。更に、後部の荷室のフロア１５ｃに
は、スペアタイヤ１９を収納した。又車体１１の前部
で、左右のフレーム１４，１４の前端部間には、ラジエ
ーター２０を配置し、又前記したミッション６ａを含む
モータ６の上方には、モータ及び燃料電池システム用の
パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）２１を配置し
た。
【００２４】図５は、図４の左側面図である。図で示し
たように、車体１１の前部のボンネット１１ａ内の前部
にはラジエータ２０が配置されており、前輪１２，１２
間に配置されたミッション６ａを含むモータ６の上方
に、前記したパワーコントロールユニット２１が配置さ
れている。これ等はモータルーム１１ｂ内に配置され
る。そして、乗員が乗車する客室１１ｃ内の前部シート
１６，１７の下方に燃料電池３が配置されており、又後
部シート１８の下方に燃料改質装置２及びこの上に配置
した凝縮器８が配置されていることが理解できる。又後
部シート１８の直後で、荷室１１ｄ前部下方の部分で、
後輪１３，１３間に燃料タンク１が配置されていること
が理解できる。
たように、車体１１の前部のボンネット１１ａ内の前部
にはラジエータ２０が配置されており、前輪１２，１２
間に配置されたミッション６ａを含むモータ６の上方
に、前記したパワーコントロールユニット２１が配置さ
れている。これ等はモータルーム１１ｂ内に配置され
る。そして、乗員が乗車する客室１１ｃ内の前部シート
１６，１７の下方に燃料電池３が配置されており、又後
部シート１８の下方に燃料改質装置２及びこの上に配置
した凝縮器８が配置されていることが理解できる。又後
部シート１８の直後で、荷室１１ｄ前部下方の部分で、
後輪１３，１３間に燃料タンク１が配置されていること
が理解できる。
【００２５】本発明は、モータを車体の後部に配置した
自動車にも適用が可能である。この場合は、フロア下に
車体の前方から後方に向かって、燃料タンク、燃料改質
装置、燃料電池、電気エネルギーストレージをこの順で
配置する。
自動車にも適用が可能である。この場合は、フロア下に
車体の前方から後方に向かって、燃料タンク、燃料改質
装置、燃料電池、電気エネルギーストレージをこの順で
配置する。
【００２６】図６は、本発明にかかる燃料電池自動車に
おける燃料電池システムのシステムフローの一例を示す
図で、第２の実施の形態を示す図である。燃料電池自動
車のシステムフローは、図１と基本的に同様なので、同
一構成要素には同一符号を付し、詳細な説明は省略す
る。１は燃料タンク、２は燃料改質装置、３は燃料電
池、４は空気供給装置、５は燃料電池３の電池冷却装
置、６は自動車の動力源であるモータ、７は電気エネル
ギーストレージ、８は凝縮器である。
おける燃料電池システムのシステムフローの一例を示す
図で、第２の実施の形態を示す図である。燃料電池自動
車のシステムフローは、図１と基本的に同様なので、同
一構成要素には同一符号を付し、詳細な説明は省略す
る。１は燃料タンク、２は燃料改質装置、３は燃料電
池、４は空気供給装置、５は燃料電池３の電池冷却装
置、６は自動車の動力源であるモータ、７は電気エネル
ギーストレージ、８は凝縮器である。
【００２７】以上において、燃料電池３と電気エネルギ
ーストレージ７及びモータ６との間に分配器２２を介設
する。分配器２２は、燃料電池３で発生した電力を、電
気エネルギーストレージ７及びモータ６に分配供給する
ものである。分配器２２は、燃料電池３で発生した電力
を、モータ６の負荷及び電気エネルギーストレージ７の
蓄電量に応じて、該モータ６及び電気エネルギーストレ
ージ７に供給する。具体的には、例えば、加速時等にお
いて、モータ６の負荷が大きい時には、燃料電池３と電
気エネルギーストレージ７との電力をモータ６へ供給す
る。又減速時、制動時等において、モータ６から得られ
る回生電力を電気エネルギーストレージ７に供給する。
ーストレージ７及びモータ６との間に分配器２２を介設
する。分配器２２は、燃料電池３で発生した電力を、電
気エネルギーストレージ７及びモータ６に分配供給する
ものである。分配器２２は、燃料電池３で発生した電力
を、モータ６の負荷及び電気エネルギーストレージ７の
蓄電量に応じて、該モータ６及び電気エネルギーストレ
ージ７に供給する。具体的には、例えば、加速時等にお
いて、モータ６の負荷が大きい時には、燃料電池３と電
気エネルギーストレージ７との電力をモータ６へ供給す
る。又減速時、制動時等において、モータ６から得られ
る回生電力を電気エネルギーストレージ７に供給する。
【００２８】上記した分配器２２と前記したモータ６と
の間には、ＰＣＵ２１（パワーコントロールユニット）
を介設する。ＰＣＵ２１は、例えば、分配器２２からの
電力を自動車の運転状態に応じてモータ６及び燃料電池
システム（空気供給装置等）へ供給する制御を行ない、
又減速時、制動時等において、モータ６から得られる回
生電力を電気エネルギーストレージへ供給する制御を行
なう。
の間には、ＰＣＵ２１（パワーコントロールユニット）
を介設する。ＰＣＵ２１は、例えば、分配器２２からの
電力を自動車の運転状態に応じてモータ６及び燃料電池
システム（空気供給装置等）へ供給する制御を行ない、
又減速時、制動時等において、モータ６から得られる回
生電力を電気エネルギーストレージへ供給する制御を行
なう。
【００２９】図７は、上記した第２の実施の形態におけ
る燃料電池自動車の燃料電池システムの配置を示す平面
図で、モータを車体の前部に配置した自動車の例を示す
図である。自動車及び燃料電池システムの配置は、上記
した第１の実施の形態と基本的には同一であるので、同
一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。１
０は自動車、１１は車体、１２，１２は左右の前輪、１
３，１３は左右の後輪、１４，１４はフレームである。
２つ（左右）のフレーム１４，１４は、上記したように
平行して左右に離間して配置されており、かかる自動車
１０の前後方向に沿って、上記したと同様に燃料電池シ
ステムの構成要素を配置した。
る燃料電池自動車の燃料電池システムの配置を示す平面
図で、モータを車体の前部に配置した自動車の例を示す
図である。自動車及び燃料電池システムの配置は、上記
した第１の実施の形態と基本的には同一であるので、同
一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。１
０は自動車、１１は車体、１２，１２は左右の前輪、１
３，１３は左右の後輪、１４，１４はフレームである。
２つ（左右）のフレーム１４，１４は、上記したように
平行して左右に離間して配置されており、かかる自動車
１０の前後方向に沿って、上記したと同様に燃料電池シ
ステムの構成要素を配置した。
【００３０】車体１１の後部で、フレーム１４，１４の
後部１４ｃ，１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄ間には、燃
料タンク１を配置し、燃料タンク１の前方には、これの
直前に隣接して燃料改質装置２を配置し、該燃料改質装
置２の上には、凝縮器８を同様に配置した。燃料改質装
置２の前方で直前には、隣接して燃料電池３を配置し、
燃料電池３前方には、これの直前に隣接して電気エネル
ギーストレージ７を配置する。更に車体１１の前部で、
フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａの間には、ミ
ッション６ａを組み付けたモータ６を配置する。ミッシ
ョン６ａは、図示しないが、ドライブシャフトを介して
左右の前輪１２，１２に連結されている。
後部１４ｃ，１４ｃの前部分１４ｄ，１４ｄ間には、燃
料タンク１を配置し、燃料タンク１の前方には、これの
直前に隣接して燃料改質装置２を配置し、該燃料改質装
置２の上には、凝縮器８を同様に配置した。燃料改質装
置２の前方で直前には、隣接して燃料電池３を配置し、
燃料電池３前方には、これの直前に隣接して電気エネル
ギーストレージ７を配置する。更に車体１１の前部で、
フレーム１４，１４の前部１４ａ，１４ａの間には、ミ
ッション６ａを組み付けたモータ６を配置する。ミッシ
ョン６ａは、図示しないが、ドライブシャフトを介して
左右の前輪１２，１２に連結されている。
【００３１】ところで、前記した燃料電池３の前方で、
これの直前に配置した電気エネルギーストレージ７の一
側で、燃料電池３の直前には、前記した分配器２２を配
置する。分配器２２は、電気エネルギーストレージ７の
一側方に近接して並置するように配設する。従って、分
配器２２は、電気エネルギーストレージ７の一側方（図
では車両の右側）にあって、該電気エネルギーストレー
ジ７と並設され、左右のフレーム１４，１４の中間部１
４ｂ，１４ｂの前部の間に、並設された電気エネルギー
ストレージ７と分配器２２は配設され、分配器２２の外
側に一方のフレーム１４Ｒが、電気エネルギーストレー
ジ７の分配器２２と隣接しない反対側の外側に、他方の
フレーム１４Ｌが配置されることとなる。
これの直前に配置した電気エネルギーストレージ７の一
側で、燃料電池３の直前には、前記した分配器２２を配
置する。分配器２２は、電気エネルギーストレージ７の
一側方に近接して並置するように配設する。従って、分
配器２２は、電気エネルギーストレージ７の一側方（図
では車両の右側）にあって、該電気エネルギーストレー
ジ７と並設され、左右のフレーム１４，１４の中間部１
４ｂ，１４ｂの前部の間に、並設された電気エネルギー
ストレージ７と分配器２２は配設され、分配器２２の外
側に一方のフレーム１４Ｒが、電気エネルギーストレー
ジ７の分配器２２と隣接しない反対側の外側に、他方の
フレーム１４Ｌが配置されることとなる。
【００３２】本発明における第２の実施の形態において
も、前記第１の実施の形態と同様に、モータを車体の後
部に配置した自動車にも適用が可能である。この場合
は、フロア下に車体の前方から後方に向かって、燃料タ
ンク、燃料改質装置、燃料電池、分配器を並置した電気
エネルギーストレージを、この順で配置する。
も、前記第１の実施の形態と同様に、モータを車体の後
部に配置した自動車にも適用が可能である。この場合
は、フロア下に車体の前方から後方に向かって、燃料タ
ンク、燃料改質装置、燃料電池、分配器を並置した電気
エネルギーストレージを、この順で配置する。
【００３３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、燃料電池を電源とする燃料電池自動
車において、自動車のフロア下に車体の前後方向に沿っ
て、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネル
ギーストレージをこの順で配置した。
する。請求項１は、燃料電池を電源とする燃料電池自動
車において、自動車のフロア下に車体の前後方向に沿っ
て、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネル
ギーストレージをこの順で配置した。
【００３４】請求項１では、燃料電池システムの構成要
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間を繋ぐ配管、及び電気配線を短くすることができ、
燃料電池自動車において、構造が簡素化し、配管、配線
の取り回しが容易となり、効率的な燃料電池システムの
配置構造とすることができる。又燃料電池システムの構
成要素を車体のフロア下に配置することで、客室及び荷
室の空間をこれ等の構成要素で狭めることがなく、燃料
電池自動車において、客室及び荷室空間を広く、使い易
い形態とすることができ、燃料電池自動車の実用性を向
上させることができる。又燃料電池システムの構成要素
を、システムフローに沿って自動車の前後方向に配置し
たので、構成要素の中で最も重くなる燃料電池と電気エ
ネルギーストレージを自動車の中央部に配置させること
ができ、車両の前後の重量バランスが良くなり、重量バ
ランスが良好な燃料電池自動車を得ることができる。
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間を繋ぐ配管、及び電気配線を短くすることができ、
燃料電池自動車において、構造が簡素化し、配管、配線
の取り回しが容易となり、効率的な燃料電池システムの
配置構造とすることができる。又燃料電池システムの構
成要素を車体のフロア下に配置することで、客室及び荷
室の空間をこれ等の構成要素で狭めることがなく、燃料
電池自動車において、客室及び荷室空間を広く、使い易
い形態とすることができ、燃料電池自動車の実用性を向
上させることができる。又燃料電池システムの構成要素
を、システムフローに沿って自動車の前後方向に配置し
たので、構成要素の中で最も重くなる燃料電池と電気エ
ネルギーストレージを自動車の中央部に配置させること
ができ、車両の前後の重量バランスが良くなり、重量バ
ランスが良好な燃料電池自動車を得ることができる。
【００３５】請求項２は、燃料電池を電源とする燃料電
池自動車において、自動車のフロア下に車体の前後方向
に沿って、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気
エネルギーストレージを、この順で配置するとともに、
電気エネルギーストレージと分配器とを、前記車体の車
幅方向に並置した。
池自動車において、自動車のフロア下に車体の前後方向
に沿って、燃料タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気
エネルギーストレージを、この順で配置するとともに、
電気エネルギーストレージと分配器とを、前記車体の車
幅方向に並置した。
【００３６】請求項２では、燃料電池システムの構成要
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間を繋ぐ配管、及び電気配線を短くすることができ、
燃料電池自動車において、構造が簡素化し、配管、配線
の取り回しが容易となり、効率的な燃料電池システムの
配置構造とすることができる。特に本発明では、電気エ
ネルギーストレージと並置するように分配器を配設した
ので、燃料電池で発生した電気エネルギーを、分配器を
介してモータの負荷及び電気エネルギーストレージの蓄
電量に応じて夫々に供給することができる。又電気エネ
ルギーストレージと分配器とを車幅方向に並置したの
で、分配器は燃料電池、電気エネルギーストレージの近
くに配置されることとなり、構成要素間の電気配線を可
及的に短縮することができ、電気配線上有利な配置を実
現することができる。
素を、システムフローに沿って配置したので、各構成要
素間を繋ぐ配管、及び電気配線を短くすることができ、
燃料電池自動車において、構造が簡素化し、配管、配線
の取り回しが容易となり、効率的な燃料電池システムの
配置構造とすることができる。特に本発明では、電気エ
ネルギーストレージと並置するように分配器を配設した
ので、燃料電池で発生した電気エネルギーを、分配器を
介してモータの負荷及び電気エネルギーストレージの蓄
電量に応じて夫々に供給することができる。又電気エネ
ルギーストレージと分配器とを車幅方向に並置したの
で、分配器は燃料電池、電気エネルギーストレージの近
くに配置されることとなり、構成要素間の電気配線を可
及的に短縮することができ、電気配線上有利な配置を実
現することができる。
【００３７】又燃料電池システムの構成要素を車体のフ
ロア下に配置することで、客室及び荷室の空間を狭める
ことがなく、燃料電池自動車において、客室及び荷室空
間を広く、使い易い形態とすることができ、燃料電池自
動車の実用性を向上させることができる。更に燃料電池
システムの構成要素を、上述のようにシステムフローに
沿って自動車の前後方向に配置することで、構成要素の
中で最も重くなる燃料電池と電気エネルギーストレージ
を自動車の中央部に配置させることができ、前後の重量
バランスの良好な燃料電池自動車を得ることができる。
ロア下に配置することで、客室及び荷室の空間を狭める
ことがなく、燃料電池自動車において、客室及び荷室空
間を広く、使い易い形態とすることができ、燃料電池自
動車の実用性を向上させることができる。更に燃料電池
システムの構成要素を、上述のようにシステムフローに
沿って自動車の前後方向に配置することで、構成要素の
中で最も重くなる燃料電池と電気エネルギーストレージ
を自動車の中央部に配置させることができ、前後の重量
バランスの良好な燃料電池自動車を得ることができる。
【００３８】請求項３は、請求項１又は請求項２におい
て、車体は、前後方向に延びる２つのフレームを備え、
２つのフレーム間に、少なくとも燃料改質装置、燃料電
池、電気エネルギーストレージを配置した。
て、車体は、前後方向に延びる２つのフレームを備え、
２つのフレーム間に、少なくとも燃料改質装置、燃料電
池、電気エネルギーストレージを配置した。
【００３９】請求項１又は請求項２の効果に加えるに、
車体の前後方向に延びるように設けた左右の車体フレー
ム間に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネ
ルギーストレージを配置することとなり、自動車の横方
向からの衝撃があった場合において、燃料電池システム
の重要な構成要素を横方向からの衝撃から保護すること
ができる。又これにより、燃料電池システムの保護用プ
ロテクターが不要となったり、簡素化することができ
る。
車体の前後方向に延びるように設けた左右の車体フレー
ム間に、少なくとも燃料改質装置、燃料電池、電気エネ
ルギーストレージを配置することとなり、自動車の横方
向からの衝撃があった場合において、燃料電池システム
の重要な構成要素を横方向からの衝撃から保護すること
ができる。又これにより、燃料電池システムの保護用プ
ロテクターが不要となったり、簡素化することができ
る。
【００４０】請求項４は、請求項３において、電気エネ
ルギーストレージ及び分配器を、２つのフレーム間で、
車体の車幅方向に並置した。
ルギーストレージ及び分配器を、２つのフレーム間で、
車体の車幅方向に並置した。
【００４１】請求項４では、請求項３の効果に加える
に、電気エネルギーストレージに近接して並置した分配
器を２つのフレーム間に配置することとなり、自動車の
横方向からの衝撃があった場合において、分配器を含む
燃料電池システムの重要な構成要素を横方向からの衝撃
から保護することができる。又これにより、燃料電池シ
ステムの保護用プロテクターが不要となったり、簡素化
することができる。
に、電気エネルギーストレージに近接して並置した分配
器を２つのフレーム間に配置することとなり、自動車の
横方向からの衝撃があった場合において、分配器を含む
燃料電池システムの重要な構成要素を横方向からの衝撃
から保護することができる。又これにより、燃料電池シ
ステムの保護用プロテクターが不要となったり、簡素化
することができる。
【００４２】請求項５は、請求項１又は請求項２におい
て、燃料改質装置の上に燃料電池から排出させる水蒸気
を水に戻す凝縮器を配置した。
て、燃料改質装置の上に燃料電池から排出させる水蒸気
を水に戻す凝縮器を配置した。
【００４３】請求項５では、請求項１又は請求項２の効
果に加えるに、燃料電池から発生する水蒸気を水に戻す
凝縮器を、燃料改質装置の上に配置したので、凝縮器の
設置レイアウト上、スペースレイアウト上有利である。
又燃料改質装置の上に凝縮器を配置することで、燃料電
池から回収した水を自重で該燃料改質装置に供給するこ
とができ、水の供給用の専用のポンプが不要となるとい
う効果もある。
果に加えるに、燃料電池から発生する水蒸気を水に戻す
凝縮器を、燃料改質装置の上に配置したので、凝縮器の
設置レイアウト上、スペースレイアウト上有利である。
又燃料改質装置の上に凝縮器を配置することで、燃料電
池から回収した水を自重で該燃料改質装置に供給するこ
とができ、水の供給用の専用のポンプが不要となるとい
う効果もある。
【図１】本発明にかかる燃料電池自動車における燃料電
池システムのシステムフローの一例を示す図で、第１の
実施の形態を示す図
池システムのシステムフローの一例を示す図で、第１の
実施の形態を示す図
【図２】本発明にかかる燃料電池自動車の第１の実施の
形態にかかる燃料電池システムの配置を示す平面図で、
モータを車体の前部に配置した自動車の例を示す図
形態にかかる燃料電池システムの配置を示す平面図で、
モータを車体の前部に配置した自動車の例を示す図
【図３】図２の左側面図
【図４】車体の外郭線を実線で示し、シートのレイアウ
トの配置を示した平面図
トの配置を示した平面図
【図５】図４の左側面図
【図６】本発明にかかる燃料電池自動車における燃料電
池システムのシステムフローの一例を示す図で、第２の
実施の形態を示す図
池システムのシステムフローの一例を示す図で、第２の
実施の形態を示す図
【図７】第２の実施の形態における燃料電池自動車の燃
料電池システムの配置を示す平面図で、モータを車体の
前部に配置した自動車の例を示す図
料電池システムの配置を示す平面図で、モータを車体の
前部に配置した自動車の例を示す図
１…燃料タンク、 ２…燃料改質装置、 ３…燃料電
池、 ４…空気供給装置、 ７…電気エネルギーストレ
ージ、 ８…凝縮器、 １０…自動車、 １１…車体、
１４…フレーム、 １５…フロア、 ２２…分配器。
池、 ４…空気供給装置、 ７…電気エネルギーストレ
ージ、 ８…凝縮器、 １０…自動車、 １１…車体、
１４…フレーム、 １５…フロア、 ２２…分配器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五十嵐 則夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 郷原 浩二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 牛尾 健 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D035 AA00 AA06 BA01 3D038 CA12 CB01 CD00 CD01 CD02 5H027 AA02 BA01 DD03 5H115 PG04 PI16 PI18 PI29 PU01 UI27 UI32 UI35
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料電池を電源とする燃料電池自動車に
おいて、 前記自動車のフロア下に車体の前後方向に沿って、燃料
タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギースト
レージを、この順で配置した、 ことを特徴とする燃料電池自動車。 - 【請求項２】 燃料電池を電源とする燃料電池自動車に
おいて、 前記自動車のフロア下に車体の前後方向に沿って、燃料
タンク、燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギースト
レージを、この順で配置するとともに、 前記電気エネルギーストレージと分配器とを、前記車体
の車幅方向に並置した、 ことを特徴とする燃料電池自動車。 - 【請求項３】 前記車体は、前後方向に延びる２つのフ
レームを備え、該２つのフレーム間に、少なくとも前記
燃料改質装置、燃料電池、電気エネルギーストレージを
配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
の燃料電池自動車。 - 【請求項４】 前記電気エネルギーストレージ及び分配
器を、前記２つのフレーム間で、前記車体の車幅方向に
並置したことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池自
動車。 - 【請求項５】 前記燃料改質装置の上に前記燃料電池か
ら排出させる水蒸気を水に戻す凝縮器を配置したことを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000040198A JP2001113960A (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-17 | 燃料電池自動車 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15030799 | 1999-05-28 | ||
| JP11-150307 | 1999-08-06 | ||
| JP11-224665 | 1999-08-06 | ||
| JP22466599 | 1999-08-06 | ||
| JP2000040198A JP2001113960A (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-17 | 燃料電池自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001113960A true JP2001113960A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=27319902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000040198A Pending JP2001113960A (ja) | 1999-05-28 | 2000-02-17 | 燃料電池自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001113960A (ja) |
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1266783A2 (en) | 2001-06-15 | 2002-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure for fuel cell system on a vehicle |
| JP2003023705A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-24 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池装置 |
| JP2003182379A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池搭載型電気自動車および燃料電池システムボックス |
| WO2003104010A1 (ja) * | 2002-06-10 | 2003-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| JP2004034808A (ja) * | 2002-07-02 | 2004-02-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両の車体構造 |
| WO2004020237A1 (ja) * | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池搭載車両 |
| JP2004122972A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2004127747A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| FR2857509A1 (fr) * | 2003-07-11 | 2005-01-14 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule a pile combustible |
| WO2005068241A1 (ja) * | 2004-01-20 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | 燃料電池システムの車両搭載構造 |
| JP2005231549A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムの車載構造 |
| JP2006131146A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| US7137466B2 (en) | 2002-11-12 | 2006-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure for fuel cell system in vehicle |
| JP2007186200A (ja) * | 2002-06-10 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| JP2008101505A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nikki Co Ltd | エンジンの始動用電力供給装置 |
| WO2008069331A1 (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池を搭載した移動体 |
| CN100402360C (zh) * | 2001-08-23 | 2008-07-16 | 通用汽车公司 | 车身构型 |
| US7559389B2 (en) | 2002-10-03 | 2009-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell equipped vehicle |
| US7968242B2 (en) | 2001-01-18 | 2011-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Onboard fuel cell system and method of discharging hydrogen-off gas |
| JP2011178348A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用電源システム |
| US8704401B2 (en) | 2010-03-03 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle electric power supply system |
| WO2015185184A1 (de) * | 2014-06-07 | 2015-12-10 | Audi Ag | Fahrzeug mit einem energiespeicher |
| CN106494206A (zh) * | 2015-09-04 | 2017-03-15 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池车辆 |
-
2000
- 2000-02-17 JP JP2000040198A patent/JP2001113960A/ja active Pending
Cited By (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7968242B2 (en) | 2001-01-18 | 2011-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Onboard fuel cell system and method of discharging hydrogen-off gas |
| US6994178B2 (en) | 2001-06-15 | 2006-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | On-vehicle structure of fuel cell system |
| EP1266783A2 (en) | 2001-06-15 | 2002-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure for fuel cell system on a vehicle |
| JP2003023705A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-24 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池装置 |
| JP4590792B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2010-12-01 | 株式会社エクォス・リサーチ | 燃料電池装置 |
| CN100402360C (zh) * | 2001-08-23 | 2008-07-16 | 通用汽车公司 | 车身构型 |
| JP2003182379A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池搭載型電気自動車および燃料電池システムボックス |
| WO2003104010A1 (ja) * | 2002-06-10 | 2003-12-18 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| JP2007186200A (ja) * | 2002-06-10 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| US7270202B2 (en) | 2002-06-10 | 2007-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| US7703564B2 (en) | 2002-06-10 | 2010-04-27 | Toyota Jidosha Kabuhsiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| EP2022657A2 (en) | 2002-06-10 | 2009-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
| JP2004034808A (ja) * | 2002-07-02 | 2004-02-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両の車体構造 |
| JPWO2004020237A1 (ja) * | 2002-08-27 | 2005-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池搭載車両 |
| WO2004020237A1 (ja) * | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池搭載車両 |
| CN1328081C (zh) * | 2002-08-27 | 2007-07-25 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池车辆 |
| US7559389B2 (en) | 2002-10-03 | 2009-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell equipped vehicle |
| JP2004127747A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| JP2004122972A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| US7137466B2 (en) | 2002-11-12 | 2006-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure for fuel cell system in vehicle |
| FR2857509A1 (fr) * | 2003-07-11 | 2005-01-14 | Honda Motor Co Ltd | Vehicule a pile combustible |
| JP2005205945A (ja) * | 2004-01-20 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システムの車両搭載構造 |
| WO2005068241A1 (ja) * | 2004-01-20 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | 燃料電池システムの車両搭載構造 |
| JP2005231549A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムの車載構造 |
| JP4539110B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2010-09-08 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システムの車載構造 |
| JP2006131146A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP2008101505A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nikki Co Ltd | エンジンの始動用電力供給装置 |
| JP2008137571A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Toyota Motor Corp | 燃料電池を搭載した移動体 |
| WO2008069331A1 (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池を搭載した移動体 |
| US8361675B2 (en) | 2006-12-05 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moving body equipped with fuel cells |
| JP2011178348A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 車両用電源システム |
| US8704401B2 (en) | 2010-03-03 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle electric power supply system |
| WO2015185184A1 (de) * | 2014-06-07 | 2015-12-10 | Audi Ag | Fahrzeug mit einem energiespeicher |
| CN106494206A (zh) * | 2015-09-04 | 2017-03-15 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池车辆 |
| CN106494206B (zh) * | 2015-09-04 | 2019-03-01 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001113960A (ja) | 燃料電池自動車 | |
| US6378637B1 (en) | Fuel-cell-powered electric automobile | |
| US7303211B2 (en) | Fuel cell vehicle architecture | |
| US7703564B2 (en) | Fuel cell vehicle | |
| US7559389B2 (en) | Fuel cell equipped vehicle | |
| CN1684852A (zh) | 汽车 | |
| US20050139402A1 (en) | Fuel cell vehicle | |
| US20080149410A1 (en) | Arrangement structure of component parts for fuel cell vehicle | |
| WO2006029415A2 (en) | Fuel cell vehicle architecture | |
| JPH03109126A (ja) | 燃料電池電気自動車 | |
| JP2007302086A (ja) | 蓄電装置 | |
| KR100643255B1 (ko) | 연료전지 탑재 차량 | |
| JP2021160516A (ja) | 車両の下部構造 | |
| CN110254198A (zh) | 用于电气化车辆电池组的保护性保持架组件 | |
| KR20170080658A (ko) | 하이브리드 차량 및 발전 세트 | |
| JP2021160520A (ja) | 車両の下部構造 | |
| JP2014208517A (ja) | 車両の部品搭載構造 | |
| Borroni-Bird | The reinvention of the automobile | |
| US20240174069A1 (en) | Electric vehicle | |
| JPH11115516A (ja) | 電気自動車 | |
| KR100630644B1 (ko) | 연료 전지 탑재차량 | |
| US20240208339A1 (en) | Fuel cell electric vehicle | |
| JP2022082936A (ja) | 車両 | |
| JP2005029056A (ja) | 車両用補機の配設構造 | |
| JP2004311142A (ja) | バッテリパック搭載構造 |