JP2001108018A - ダンパ組立体 - Google Patents
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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Abstract
合、および直列に配置されたスプリングのばね定数を変
更した場合にも、ダンパ組立体のスプリングが密着し、
スプリングが破損することのないダンパ組立体を提供す
ることを目的とする。さらに、ダンパ組立体全体を小型
化することを目的とする。 【解決手段】 リテーナプレートと、ドリブンプレート
とを備え、中間部材を介してスプリングを直列に保持し
たダンパ組立体において、該中間部材に設けた第1の突
起が、該リテーナプレートに設けた収容部に係合するこ
とで該リテーナプレートと該中間部材との相対角度を制
限し、該リテーナプレートに設けた第2の突起が、該ド
リブンプレートに設けた当接部に係合することで、該リ
テーナプレートと該ドリブンプレートとの相対角度を制
限する.
Description
クラッチ用ダンパ組立体、及びロックアップクラッチ用
ダンパ組立体に関する。
プリングを介して回動方向で弾性的に連結され、入力さ
れるトルクの急激な変動を吸収するために、複数のスプ
リングがらなるダンパ組立体が用いられている。
特開平8−338475号公報に示されるようなものが
開発されている。図7は、ダンパ組立体127が組み込
まれたロックアップクラッチ101の断面図である。
レート109,摩擦材113,ホールドプレート11
4)と出力側部材(ドリブンプレート110)とに夫々
円周方向に沿って複数個のスプリング保持部115,1
21が設けられ、各スプリング保持部に複数個のスプリ
ング111が直列配置されて収容され、両部材を回動方
向に弾性的に連結すると共に、この各直列配置されたス
プリング111相互が、前記両部材と相対回動可能な中
間部材123を介して連結されている。
ート114の外周側とピストンプレート109の円筒部
112の内周側にある隙間d(図8参照)に回動可能に
収容される円筒状の連結部124と、この連結部124
の一端側に径方向内側に向けて略L字状に折曲形成され
た複数個(4つ)の爪125とから構成されている。
が先細りとなるテーパ状に形成され、スプリング保持部
115,121内のスプリング111,111の間に介
装されて、入出力部材の相対回動時に、両スプリング1
11,111をできる限り湾曲変形させることなく直列
に作用させるようになっている。一方、中間部材123
の連結部124は全爪125を環状に連結するもので、
入,出力部材の相対回動時に全爪125を同期回動させ
て各スプリング保持部115,121内のスプリング1
11,111を同様に直列作動させるようになってい
る。
09の背部に制御油圧が作用してこのピストンプレート
109が前進すると、ピストンプレート109の前面の
摩擦材113がコンバータカバー102の内側面102
aに係合して、コンバータカバー102とタービン10
4、つまり、ポンプ103とタービン104とがロック
アップクラッチ101を介して機械的に直結され、ロッ
クアップ状態になる。この状態において、ロックアップ
クラッチ101のピストンプレート109に入力された
トルクが複数個のスプリング111を介してドリブンプ
レート110へ、そしてさらにタービン104へと伝達
される。このとき、ホールドプレート114とドリブン
プレート110の対応する各スプリング保持部115,
121に収容されている一対のスプリング111,11
1は中間部材123を介して直列に作用し、両スプリン
グ111、111の長さを合わせたばね長でもって伝達
トルクを吸収する。
パ組立体では、その作動中にエンジンから過大な負荷が
掛かると、ダンパ組立体のスプリングが密着し、スプリ
ングが破損する場合がある。また、直列に配置された2
つのスプリングのばね定数が異なる場合、ばね定数の弱
いスプリングが最初に密着し、そのスプリングが破損す
る恐れがある。
ドプレート114の外周部とピストンプレート109の
円筒部との間の円筒状の隙間に連結部材が延在している
ため、介装できるスプリングの外径の大きさが制限され
たり、ダンパ組立体全体が大型化してしまう。
ンパ組立体の作動中にエンジンからの過大な負荷が掛か
った場合にも、ダンパ組立体のスプリングが密着し、ス
プリングが破損することのないダンパ組立体を提供する
ことを目的とする。
グのばね定数を変更した場合でも、ばね定数が小さいス
プリングが密着し破損することがないダンパ組立体を提
供することを目的とする。また、ダンパ組立体全体を小
型化することを目的とする。
め、本発明のダンパ組立体は、リテーナプレートと、ド
リブンプレートとを備え、中間部材を介してスプリング
を直列に保持し、該中間部材に設けた第1の突起が、該
リテーナプレートに設けた収容部に係合することで該リ
テーナプレートと該中間部材との相対角度を制限し、該
リテーナプレートに設けた第2の突起が、該ドリブンプ
レートに設けた当接部に係合することで、該リテーナプ
レートと該ドリブンプレートとの相対角度を制限するこ
ととしている。
れた第1の突起を、リテーナプレートの収容部で規制
し、さらに、ドリブンプレートに設けた当接部をリテー
ナプレートの第2の突起で受け、リテーナプレートに対
する中間部材およびドリブンプレートの相対的な角度制
限ができる。
側に延在するので、ダンパ組立体の外径は変わらない。
そのため、ダンパ組立体を小型化できる。
ドリブンプレートとを備え、中間部材を介してスプリン
グを直列に保持したダンパ組立体において、該ダンパ組
立体は、該中間部材に設けた第1の突起が、該リテーナ
プレートに設けた収容部に係合することで該リテーナプ
レートと該中間部材との相対角度を制限し、該リテーナ
プレートに設けた第2の突起が、該ドリブンプレートに
設けた当接部に係合することで、該リテーナプレートと
該ドリブンプレートとの相対角度を制限するものであ
る。
間部材の第1の突起は、内径側または外径側いずれにも
設けることができる。
介して直列に保持されるスプリングは、ばね定数を互い
に異なるものとすることができる。
ックアップクラッチとともに用いることができる。
照しつつ詳細に説明する。なお、各図面中同一部分は同
一符号で示してある。図1は発進クラッチに適用された
本発明のダンパ組立体を示す図2の線A−Aに沿った軸
方向断面図である。
説明する。発進クラッチ1は湿式多板クラッチ11を有
しており、湿式多板クラッチ11のクラッチケース16
の内部には出力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のフ
リクションプレート12がハブ31の外周にスプライン
嵌合し、クラッチケース16の内周に配置された入力側
の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のセパレータプレート
13及びほぼ環状のフリクションプレート12と交互に
配置されている。軸方向の外側(図中右側)でバッキン
グプレート10は、ほぼ環状の止め輪15によって支持
されている。
とセパレータ13とで多板クラッチ11を構成している
が、これら摩擦係合要素の枚数は、設定トルクに応じて
任意に変更可能であることは言うまでもない。また、フ
リクションプレート12の軸方向両面には、ほぼ環状の
摩擦材33が接着等により環状に固定されている。もち
ろん、必要なトルク応じて、フリクションプレート12
の片面にのみ固定するようにしてもよい。
ラッチケース16の内壁との間にOリング17を介した
ピストン18が配置され、ピストン18が図中右方向に
付勢されることで、摩擦係合要素との係合が行われる。
ップの機能を有するワンウエイクラッチ9が設けられて
いる。
11と、湿式多板クラッチ11の外周を覆うハウジング
20と、クラッチケース16とハウジング20の間に配
置された本発明のダンパ組立体27とを備える。
した正面図である。ダンパ組立体27は、ハウジング2
0の内壁側にスプリングを保持するための第1リテーナ
プレート24および第2リテーナプレート34と、第1
及び第2リテーナプレートが画成するスプリング保持部
に直列に配置される複数のスプリングを有している。な
お、8つのスプリングが、円周方向でほぼ等間隔に配置
され、その内、4つのスプリング内部には、外径の小さ
いスプリングが更に配置され、2重巻コイルスプリング
とし、1重巻コイルスプリングと2重巻コイルスプリン
グを交互に配置する構成である。なお、本実施例では、
2重巻コイルスプリングを採用したが、同等のばね力を
有する1重巻コイルスプリングとしてもよい。スプリン
グの数についても、所望のダンパ性能を得るために任意
変更できることは言うまでもない。
部材14、環状のドリブンプレート44とを備える。ド
リブンプレート44は、ほぼ環状の基部44aの外周
に、第1リテーナプレート24の湾曲部24eと対向す
る位置に、軸方向断面ほぼL字状の爪部すなわち当接部
44dを複数備えている(図1参照)。
1、52は、スプリング保持部内でドリブンプレート4
4に対し相対回動可能な中間部材14を介して直列に連
結されている。
この連結部14bの半径方向内側および外側に向けて突
出する突起14aと第1の突起14cとを有する。第1
の突起14cは、第2リテーナプレートに当接可能に構
成されている。連結部14bから半径方向外側に延在す
る突起14aは、スプリング51、52の間に介装され
て、第1及び第2リテーナプレートとドリブンプレート
の相対回転時に、両スプリング51、52が直列に作動
する。また、連結部14bは、スプリングに対して(第
1及び第2リテーナプレートの)半径方向内側に配置さ
れる構成である。
て、図3(a)乃至(d)を参照しつつ詳述する。ここ
で、図3(a)、(b)、(c)、(d)は、第1リテ
ーナプレート24のそれぞれ、背面図、図(c)のB−
B線に沿った断面図、正面図、矢視D部分側面図であ
る。
有するほぼ環状の部材であり、ほぼ環状の基部24aを
有する。基部24aの半径方向外周には、半径方向外方
に延在し、軸方向断面半円状である周縁部24bと、半
径方向内周には、半径方向内方に突出する複数のフラン
ジ部24cが設けられている。
隔で形成されている。各フランジ部24cには、第1リ
テーナプレート24を第2リテーナプレート34に、リ
ベット4(図1参照)で固定するための複数の孔24g
が円周方向で等間隔に軸方向に貫通して設けられてい
る。なお、本実施例では、各フランジ部24cに、3つ
の孔24gを設けているが、これに限定されるものでな
いことは言うまでもない。
レートの半径方向に離間し、軸方向に湾曲する複数の湾
曲部24e、24fが設けられ、装着されたスプリング
の軸方向一端部が、この湾曲部の円周方向一端部と当接
する。
向から見た、第1リテーナプレートの部分側面図であ
る。周縁部24bの先端部には、複数の凹部24hが円
周方向で等間隔に設けられている。
(a)乃至(e)を参照しつつ説明する。ここで、図4
(a)、(b)、(c)、(d)、(e)は、第2リテ
ーナプレート34のそれぞれ、正面図、図(c)のC−
C線に沿った断面図、背面図、矢視D部分側面図、矢視
E部分側面図である。
ナプレート24と同様に、所定厚さを有するほぼ環状の
部材であり、ほぼ環状の基部34aを有する。基部34
aの半径方向外周には、半径方向外方に突出し、周方向
で等間隔に4つの突出部すなわち第2の突起34bが設
けられ、半径方向内方に、軸方向に貫通した開口である
複数の収容部34cが設けられている。この収容部34
c内を、後述する中間部材14の第1の突起14cが摺
動し、収容部34cによりその第1の突起の円周方向の
移動が規制される。
第2リテーナプレートをハウジング20に固定するため
の大きい孔34i、及び第1リテーナプレート24を第
2リテーナプレート34に固定するための小さい孔34
gがそれぞれ軸方向に貫通して円周方向に複数設けられ
ている。第1及び第2リテーナプレートが組み合わせら
れた状態では、小さい孔34g及び孔24gは連通し、
リベット4を挿着するための孔となる。一方、孔34i
は、後述する凹部34jに複数設けられ、ハウジング4
0の突起部5(図1参照)が挿入され加締められること
で、第2リテーナプレートはハウジングに固定される。
なお、本実施例では、大きい孔34iを円周方向に等間
隔に3つ配列し一つのブロックとし、小さい孔34gも
円周方向に等間隔に3つ配列し一つのブロックとし、大
きい孔のブロックと小さい孔のブロックが円周方向に交
互に配置されている。しかしながら、孔の配列及び数
は、本実施例に限定されるものではない。
リテーナプレート34の内径側(矢印E方向)から見た
図である。図に示されるように、第2リテーナプレート
34の内周側には、円周方向で等間隔に設けられた凹部
34jを備える。この凹部34jに、前述の孔34iが
設けられている。なお、図4(b)中、凹部34jは省
略されている。
り合う2つの第2の突起34bのほぼ中間部には、軸方
向に凸形状で、矢印D方向から見るとコの字状の段部3
4eを備えている。図4(d)は、図4(c)の矢印D
方向から見た段部34eである。段部34eは、軸方向
に立ち上がる2つのほぼ平行な側壁34kと、その側壁
34k間に延在する天板34fとからなる。天板34f
は、基部34aと同一平面にある。
5(a)、(b)は、それぞれ中間部材14の正面図及
びF−F線に沿う断面図である。中間部材14は、スプ
リング保持部内の2つのスプリング間に介装される突起
14aと、この突起を連結する環状の連結部14bと、
突起14aに対して半径方向に対向する第1の突起14
cと、を備える。本実施例では、突起14a及び第1の
突起14cは、円周方向で等間隔にそれぞれ4つ形成さ
れている。突起14aは、円弧状の端部14dと基部1
4eを有し、基部14eは、端部14dより周方向長さ
が短く、高さは、スプリングの径とほぼ同じか若干短く
寸法付けされている。
有し、円弧状の端部14fと基部14gを有し、端部1
4fと基部14gの周方向長さは、ほぼ同じである。な
お、高さ及び円周方向長さは、ダンパ組立体の設定トル
クの大きさにより、所望の寸法および形状とすることが
できることは言うまでもない。
ようになる。例えば、エンジンの出力軸から伝達された
トルクは、第1及び第2リテーナプレート24、34
(入力)→スプリング51→中間部材14→スプリング
52→ドリブンプレート44の経路で伝達される。
入力すると第1の突起14cが作用し、第1及び第2リ
テーナプレート24,34(入力)→中間部材14→ス
プリング52→ドリブンプレート44の経路で伝達され
る。ダンパ組立体の動作としては、入力トルクにより、
スプリング51が密着する前に、中間部材の第1の突起
14cが、収容部34cの周方向端部に当接する。
部44dが作用し、第1及び第2リテーナプレート2
4、34(入力)→ドリブンプレート44の経路で伝達
される。この際、ダンパ組立体の動作としては、入力ト
ルクにより、スプリング51が密着する前に、中間部材
の第1の突起が収容部34cの周方向端部に当接し、さ
らに、スプリング52が密着する前にドリブンプレート
の当接部44dが第2の突起34bに当接することとな
る。このように、スプリング51,52に設定荷重より
大きい負荷が加わらない構成となっている。
機構付きトルクコンバータに適用された他の実施例につ
いて説明する。図6は、他の実施例であるダンパ組立体
67の一部を示す軸方向部分断面図である。ダンパ組立
体67は、入力ピストン、すなわちロックアップピスト
ン73と、スプリング51を保持する第1及び第2リテ
ーナプレート24,34と、を備えている。なお、本実
施例のダンパ組立体67の構成は、第1実施例のダンパ
組立体27とほぼ同じである。つまり、ロックアップピ
ストン73の内壁に第1リテーナプレート24、第2リ
テーナプレート34が配置され、第1及び第2リテーナ
プレート24、34が画成するスプリング保持部内に複
数のスプリングが並列に配置されている。
aは、2つのスプリングの間に介装され、スプリングを
直列に連結する構成である。また、中間部材14の環状
である連結部14bは、スプリングの軸方向に延在し、
かつ、(第1及び第2リテーナプレートの半径方向に対
して)内径側に配置される。
が設けられており、この突起81に第2リテーナプレー
ト34の孔が嵌合し、加締められ固定されている。第1
リテーナプレート24は、第1実施例と同様に、第2リ
テーナプレート34に固定されている。
ーナプレートの周縁部とドリブンプレートの当接部に当
接し、他端は、中間部材の突起に当接している。なお、
スプリングは、第1実施例と同様に、1重巻コイルスプ
リングと2重巻コイルスプリングとからなる。
は摩擦材72が貼着されており、ロックアップピストン
73が軸方向に摺動してフロントカバー71の内面に当
接すると摩擦材72を介してロックアップピストン73
とフロントカバー71が密着して、締結状態になり、両
者が直結された状態でトルクの伝達が行われる。
るタービンライナ84はリベット86によりタービンハ
ブ89に固定されている。ドリブンプレート54は固定
端部54bでタービンライナ84にリベット86等で固
定されている。
ようになる。エンジンの出力軸に固定されるトルクコン
バータ(入力)→フロントカバー71→摩擦板72→ロ
ックアップピストン73→第1及び第2リテーナプレー
ト24、34→スプリング51→中間部材14→スプリ
ング52→ドリブンプレート54の経路で伝達される。
及び第2リテーナプレート24,34(入力)→中間部
材14→スプリング52→ドリブンプレート54の経路
で伝達される。
dが作用し、トルクは第1及び第2リテーナプレート2
4、34(入力)→ドリブンプレート54の経路で伝達
される。
重より大きい負荷が加わらない構成となっている。
として説明するものであって、本発明を限定するもので
はないことは言うまでもない。
大な負荷が掛かった場合にも、ダンパ組立体のスプリン
グが密着し、スプリングが破損することのないダンパ組
立体とすることができる。
グ列のばね定数を変更した場合において、ばね定数の大
きさに拘わらず、スプリングが密着し破損することがな
いダンパ組立体とすることができる。よって、スプリン
グ密着や、ばね特性のバラツキの影響を受けないので、
ダンパ組立体の作動の安定性を確保できる。
径方向内側に配置されるので、ダンパ組立体を小型化で
きる。
ッチの図2の線A−Aに沿った軸方向断面図である。
ある。
ーナプレートのそれぞれ、背面図、図(c)のB−B線
に沿った断面図、正面図、矢視D部分側面図である。
第2リテーナプレートのそれぞれ、正面図、図(c)の
C−C線に沿った断面図、背面図、矢視D部分側面図、
矢視E部分側面図である。
及びF−F線に沿う断面図である。
を示す軸方向部分断面図である。
プクラッチを示す図8のA−A線に沿う断面図である。
った図7のB矢視背面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 リテーナプレートと、ドリブンプレート
とを備え、中間部材を介してスプリングを直列に保持し
たダンパ組立体において、 該中間部材に設けた第1の突起が、該リテーナプレート
に設けた収容部に係合することで該リテーナプレートと
該中間部材との相対角度を制限し、 該リテーナプレートに設けた第2の突起が、該ドリブン
プレートに設けた当接部に係合することで、該リテーナ
プレートと該ドリブンプレートとの相対角度を制限する
こと、を特徴とするダンパ組立体。 - 【請求項2】 請求項1に記載のダンパ組立体におい
て、前記ダンパ組立体は発進クラッチとともに用いられ
ることを特徴とするダンパ組立体。 - 【請求項3】 請求項1に記載のダンパ組立体におい
て、前記ダンパ組立体はロックアップクラッチとともに
用いられることを特徴とするダンパ組立体。
Priority Applications (2)
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