JP2001108018A

JP2001108018A - ダンパ組立体

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Publication number: JP2001108018A
Application number: JP28619799A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yabe; 博矢部
Original assignee: NSK Warner KK
Current assignee: NSK Warner KK
Priority date: 1999-10-07
Filing date: 1999-10-07
Publication date: 2001-04-20
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Also published as: JP4180203B2; US6446779B1

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンからの過大な負荷が仮に掛かった場
合、および直列に配置されたスプリングのばね定数を変
更した場合にも、ダンパ組立体のスプリングが密着し、
スプリングが破損することのないダンパ組立体を提供す
ることを目的とする。さらに、ダンパ組立体全体を小型
化することを目的とする。【解決手段】リテーナプレートと、ドリブンプレート
とを備え、中間部材を介してスプリングを直列に保持し
たダンパ組立体において、該中間部材に設けた第１の突
起が、該リテーナプレートに設けた収容部に係合するこ
とで該リテーナプレートと該中間部材との相対角度を制
限し、該リテーナプレートに設けた第２の突起が、該ド
リブンプレートに設けた当接部に係合することで、該リ
テーナプレートと該ドリブンプレートとの相対角度を制
限する.

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の発進
クラッチ用ダンパ組立体、及びロックアップクラッチ用
ダンパ組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、入力側部材と出力側部材がス
プリングを介して回動方向で弾性的に連結され、入力さ
れるトルクの急激な変動を吸収するために、複数のスプ
リングがらなるダンパ組立体が用いられている。

【０００３】このようなダンパ組立体として、例えば、
特開平８−３３８４７５号公報に示されるようなものが
開発されている。図７は、ダンパ組立体１２７が組み込
まれたロックアップクラッチ１０１の断面図である。

【０００４】ダンパ組立体は、入力側部材（ピストンプ
レート１０９，摩擦材１１３，ホールドプレート１１
４）と出力側部材（ドリブンプレート１１０）とに夫々
円周方向に沿って複数個のスプリング保持部１１５，１
２１が設けられ、各スプリング保持部に複数個のスプリ
ング１１１が直列配置されて収容され、両部材を回動方
向に弾性的に連結すると共に、この各直列配置されたス
プリング１１１相互が、前記両部材と相対回動可能な中
間部材１２３を介して連結されている。

【０００５】さらに、中間部材１２３は、ホールドプレ
ート１１４の外周側とピストンプレート１０９の円筒部
１１２の内周側にある隙間ｄ（図８参照）に回動可能に
収容される円筒状の連結部１２４と、この連結部１２４
の一端側に径方向内側に向けて略Ｌ字状に折曲形成され
た複数個（４つ）の爪１２５とから構成されている。

【０００６】この中間部材１２３の爪１２５は、先端側
が先細りとなるテーパ状に形成され、スプリング保持部
１１５，１２１内のスプリング１１１，１１１の間に介
装されて、入出力部材の相対回動時に、両スプリング１
１１，１１１をできる限り湾曲変形させることなく直列
に作用させるようになっている。一方、中間部材１２３
の連結部１２４は全爪１２５を環状に連結するもので、
入，出力部材の相対回動時に全爪１２５を同期回動させ
て各スプリング保持部１１５，１２１内のスプリング１
１１，１１１を同様に直列作動させるようになってい
る。

【０００７】以上の構成において、ピストンプレート１
０９の背部に制御油圧が作用してこのピストンプレート
１０９が前進すると、ピストンプレート１０９の前面の
摩擦材１１３がコンバータカバー１０２の内側面１０２
ａに係合して、コンバータカバー１０２とタービン１０
４、つまり、ポンプ１０３とタービン１０４とがロック
アップクラッチ１０１を介して機械的に直結され、ロッ
クアップ状態になる。この状態において、ロックアップ
クラッチ１０１のピストンプレート１０９に入力された
トルクが複数個のスプリング１１１を介してドリブンプ
レート１１０へ、そしてさらにタービン１０４へと伝達
される。このとき、ホールドプレート１１４とドリブン
プレート１１０の対応する各スプリング保持部１１５，
１２１に収容されている一対のスプリング１１１，１１
１は中間部材１２３を介して直列に作用し、両スプリン
グ１１１、１１１の長さを合わせたばね長でもって伝達
トルクを吸収する。

【０００８】しかしながら、前述したような従来のダン
パ組立体では、その作動中にエンジンから過大な負荷が
掛かると、ダンパ組立体のスプリングが密着し、スプリ
ングが破損する場合がある。また、直列に配置された２
つのスプリングのばね定数が異なる場合、ばね定数の弱
いスプリングが最初に密着し、そのスプリングが破損す
る恐れがある。

【０００９】さらに、従来のダンパ組立体では、ホール
ドプレート１１４の外周部とピストンプレート１０９の
円筒部との間の円筒状の隙間に連結部材が延在している
ため、介装できるスプリングの外径の大きさが制限され
たり、ダンパ組立体全体が大型化してしまう。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、ダ
ンパ組立体の作動中にエンジンからの過大な負荷が掛か
った場合にも、ダンパ組立体のスプリングが密着し、ス
プリングが破損することのないダンパ組立体を提供する
ことを目的とする。

【００１１】さらに、直列に配置された２つのスプリン
グのばね定数を変更した場合でも、ばね定数が小さいス
プリングが密着し破損することがないダンパ組立体を提
供することを目的とする。また、ダンパ組立体全体を小
型化することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のダンパ組立体は、リテーナプレートと、ド
リブンプレートとを備え、中間部材を介してスプリング
を直列に保持し、該中間部材に設けた第１の突起が、該
リテーナプレートに設けた収容部に係合することで該リ
テーナプレートと該中間部材との相対角度を制限し、該
リテーナプレートに設けた第２の突起が、該ドリブンプ
レートに設けた当接部に係合することで、該リテーナプ
レートと該ドリブンプレートとの相対角度を制限するこ
ととしている。

【００１３】このような構成により、中間部材に設けら
れた第１の突起を、リテーナプレートの収容部で規制
し、さらに、ドリブンプレートに設けた当接部をリテー
ナプレートの第２の突起で受け、リテーナプレートに対
する中間部材およびドリブンプレートの相対的な角度制
限ができる。

【００１４】中間部材の連結部は、スプリングより内径
側に延在するので、ダンパ組立体の外径は変わらない。
そのため、ダンパ組立体を小型化できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明は、リテーナプレートと、
ドリブンプレートとを備え、中間部材を介してスプリン
グを直列に保持したダンパ組立体において、該ダンパ組
立体は、該中間部材に設けた第１の突起が、該リテーナ
プレートに設けた収容部に係合することで該リテーナプ
レートと該中間部材との相対角度を制限し、該リテーナ
プレートに設けた第２の突起が、該ドリブンプレートに
設けた当接部に係合することで、該リテーナプレートと
該ドリブンプレートとの相対角度を制限するものであ
る。

【００１６】また、ダンパ組立体の構成部品である、中
間部材の第１の突起は、内径側または外径側いずれにも
設けることができる。

【００１７】さらに、リテーナ部材により、中間部材を
介して直列に保持されるスプリングは、ばね定数を互い
に異なるものとすることができる。

【００１８】前記ダンパ組立体は、発進クラッチ及びロ
ックアップクラッチとともに用いることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について添付図面を参
照しつつ詳細に説明する。なお、各図面中同一部分は同
一符号で示してある。図１は発進クラッチに適用された
本発明のダンパ組立体を示す図２の線Ａ−Ａに沿った軸
方向断面図である。

【００２０】先ず、発進クラッチ１全体の構成について
説明する。発進クラッチ１は湿式多板クラッチ１１を有
しており、湿式多板クラッチ１１のクラッチケース１６
の内部には出力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のフ
リクションプレート１２がハブ３１の外周にスプライン
嵌合し、クラッチケース１６の内周に配置された入力側
の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のセパレータプレート
１３及びほぼ環状のフリクションプレート１２と交互に
配置されている。軸方向の外側（図中右側）でバッキン
グプレート１０は、ほぼ環状の止め輪１５によって支持
されている。

【００２１】それぞれ４枚のフリクションプレート１２
とセパレータ１３とで多板クラッチ１１を構成している
が、これら摩擦係合要素の枚数は、設定トルクに応じて
任意に変更可能であることは言うまでもない。また、フ
リクションプレート１２の軸方向両面には、ほぼ環状の
摩擦材３３が接着等により環状に固定されている。もち
ろん、必要なトルク応じて、フリクションプレート１２
の片面にのみ固定するようにしてもよい。

【００２２】一方、前記各摩擦係合要素の左側には、ク
ラッチケース１６の内壁との間にＯリング１７を介した
ピストン１８が配置され、ピストン１８が図中右方向に
付勢されることで、摩擦係合要素との係合が行われる。

【００２３】また、ピストン１８の内周側にバックスト
ップの機能を有するワンウエイクラッチ９が設けられて
いる。

【００２４】発進クラッチ１は、更に湿式多板クラッチ
１１と、湿式多板クラッチ１１の外周を覆うハウジング
２０と、クラッチケース１６とハウジング２０の間に配
置された本発明のダンパ組立体２７とを備える。

【００２５】図２は、本発明のダンパ組立体を一部破断
した正面図である。ダンパ組立体２７は、ハウジング２
０の内壁側にスプリングを保持するための第１リテーナ
プレート２４および第２リテーナプレート３４と、第１
及び第２リテーナプレートが画成するスプリング保持部
に直列に配置される複数のスプリングを有している。な
お、８つのスプリングが、円周方向でほぼ等間隔に配置
され、その内、４つのスプリング内部には、外径の小さ
いスプリングが更に配置され、２重巻コイルスプリング
とし、１重巻コイルスプリングと２重巻コイルスプリン
グを交互に配置する構成である。なお、本実施例では、
２重巻コイルスプリングを採用したが、同等のばね力を
有する１重巻コイルスプリングとしてもよい。スプリン
グの数についても、所望のダンパ性能を得るために任意
変更できることは言うまでもない。

【００２６】ダンパ組立体２７は、さらに、環状の中間
部材１４、環状のドリブンプレート４４とを備える。ド
リブンプレート４４は、ほぼ環状の基部４４ａの外周
に、第１リテーナプレート２４の湾曲部２４ｅと対向す
る位置に、軸方向断面ほぼＬ字状の爪部すなわち当接部
４４ｄを複数備えている（図１参照）。

【００２７】前記スプリング保持部内のスプリング５
１、５２は、スプリング保持部内でドリブンプレート４
４に対し相対回動可能な中間部材１４を介して直列に連
結されている。

【００２８】中間部材１４は、環状の連結部１４ｂと、
この連結部１４ｂの半径方向内側および外側に向けて突
出する突起１４ａと第１の突起１４ｃとを有する。第１
の突起１４ｃは、第２リテーナプレートに当接可能に構
成されている。連結部１４ｂから半径方向外側に延在す
る突起１４ａは、スプリング５１、５２の間に介装され
て、第１及び第２リテーナプレートとドリブンプレート
の相対回転時に、両スプリング５１、５２が直列に作動
する。また、連結部１４ｂは、スプリングに対して（第
１及び第２リテーナプレートの）半径方向内側に配置さ
れる構成である。

【００２９】次に、第１リテーナプレート２４につい
て、図３（ａ）乃至（ｄ）を参照しつつ詳述する。ここ
で、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、第１リテ
ーナプレート２４のそれぞれ、背面図、図（ｃ）のＢ−
Ｂ線に沿った断面図、正面図、矢視Ｄ部分側面図であ
る。

【００３０】第１リテーナプレート２４は、所定厚さを
有するほぼ環状の部材であり、ほぼ環状の基部２４ａを
有する。基部２４ａの半径方向外周には、半径方向外方
に延在し、軸方向断面半円状である周縁部２４ｂと、半
径方向内周には、半径方向内方に突出する複数のフラン
ジ部２４ｃが設けられている。

【００３１】複数のフランジ部２４ｃは、周方向に等間
隔で形成されている。各フランジ部２４ｃには、第１リ
テーナプレート２４を第２リテーナプレート３４に、リ
ベット４（図１参照）で固定するための複数の孔２４ｇ
が円周方向で等間隔に軸方向に貫通して設けられてい
る。なお、本実施例では、各フランジ部２４ｃに、３つ
の孔２４ｇを設けているが、これに限定されるものでな
いことは言うまでもない。

【００３２】また、周縁部２４ｂには、第１リテーナプ
レートの半径方向に離間し、軸方向に湾曲する複数の湾
曲部２４ｅ、２４ｆが設けられ、装着されたスプリング
の軸方向一端部が、この湾曲部の円周方向一端部と当接
する。

【００３３】図３（ｄ）は、図３（ｃ）中の矢印Ｄの方
向から見た、第１リテーナプレートの部分側面図であ
る。周縁部２４ｂの先端部には、複数の凹部２４ｈが円
周方向で等間隔に設けられている。

【００３４】第２リテーナプレート３４ついて、図４
（ａ）乃至（ｅ）を参照しつつ説明する。ここで、図４
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、第２リテ
ーナプレート３４のそれぞれ、正面図、図（ｃ）のＣ−
Ｃ線に沿った断面図、背面図、矢視Ｄ部分側面図、矢視
Ｅ部分側面図である。

【００３５】第２リテーナプレート３４は、第１リテー
ナプレート２４と同様に、所定厚さを有するほぼ環状の
部材であり、ほぼ環状の基部３４ａを有する。基部３４
ａの半径方向外周には、半径方向外方に突出し、周方向
で等間隔に４つの突出部すなわち第２の突起３４ｂが設
けられ、半径方向内方に、軸方向に貫通した開口である
複数の収容部３４ｃが設けられている。この収容部３４
ｃ内を、後述する中間部材１４の第１の突起１４ｃが摺
動し、収容部３４ｃによりその第１の突起の円周方向の
移動が規制される。

【００３６】また、収容部３４ｃより更に内周側には、
第２リテーナプレートをハウジング２０に固定するため
の大きい孔３４ｉ、及び第１リテーナプレート２４を第
２リテーナプレート３４に固定するための小さい孔３４
ｇがそれぞれ軸方向に貫通して円周方向に複数設けられ
ている。第１及び第２リテーナプレートが組み合わせら
れた状態では、小さい孔３４ｇ及び孔２４ｇは連通し、
リベット４を挿着するための孔となる。一方、孔３４ｉ
は、後述する凹部３４ｊに複数設けられ、ハウジング４
０の突起部５（図１参照）が挿入され加締められること
で、第２リテーナプレートはハウジングに固定される。
なお、本実施例では、大きい孔３４ｉを円周方向に等間
隔に３つ配列し一つのブロックとし、小さい孔３４ｇも
円周方向に等間隔に３つ配列し一つのブロックとし、大
きい孔のブロックと小さい孔のブロックが円周方向に交
互に配置されている。しかしながら、孔の配列及び数
は、本実施例に限定されるものではない。

【００３７】更に、図４（ｅ）は段部３４ｅ部分を第２
リテーナプレート３４の内径側（矢印Ｅ方向）から見た
図である。図に示されるように、第２リテーナプレート
３４の内周側には、円周方向で等間隔に設けられた凹部
３４ｊを備える。この凹部３４ｊに、前述の孔３４ｉが
設けられている。なお、図４（ｂ）中、凹部３４ｊは省
略されている。

【００３８】また、基部３４ａは、円周方向において隣
り合う２つの第２の突起３４ｂのほぼ中間部には、軸方
向に凸形状で、矢印Ｄ方向から見るとコの字状の段部３
４ｅを備えている。図４（ｄ）は、図４（ｃ）の矢印Ｄ
方向から見た段部３４ｅである。段部３４ｅは、軸方向
に立ち上がる２つのほぼ平行な側壁３４ｋと、その側壁
３４ｋ間に延在する天板３４ｆとからなる。天板３４ｆ
は、基部３４ａと同一平面にある。

【００３９】次に、中間部材１４について説明する。図
５（ａ）、（ｂ）は、それぞれ中間部材１４の正面図及
びＦ−Ｆ線に沿う断面図である。中間部材１４は、スプ
リング保持部内の２つのスプリング間に介装される突起
１４ａと、この突起を連結する環状の連結部１４ｂと、
突起１４ａに対して半径方向に対向する第１の突起１４
ｃと、を備える。本実施例では、突起１４ａ及び第１の
突起１４ｃは、円周方向で等間隔にそれぞれ４つ形成さ
れている。突起１４ａは、円弧状の端部１４ｄと基部１
４ｅを有し、基部１４ｅは、端部１４ｄより周方向長さ
が短く、高さは、スプリングの径とほぼ同じか若干短く
寸法付けされている。

【００４０】なお、第１の突起１４ｃは、所定の高さを
有し、円弧状の端部１４ｆと基部１４ｇを有し、端部１
４ｆと基部１４ｇの周方向長さは、ほぼ同じである。な
お、高さ及び円周方向長さは、ダンパ組立体の設定トル
クの大きさにより、所望の寸法および形状とすることが
できることは言うまでもない。

【００４１】上記構成において、トルク伝達経路は次の
ようになる。例えば、エンジンの出力軸から伝達された
トルクは、第１及び第２リテーナプレート２４、３４
（入力）→スプリング５１→中間部材１４→スプリング
５２→ドリブンプレート４４の経路で伝達される。

【００４２】スプリング５１の設定荷重以上のトルクが
入力すると第１の突起１４ｃが作用し、第１及び第２リ
テーナプレート２４，３４（入力）→中間部材１４→ス
プリング５２→ドリブンプレート４４の経路で伝達され
る。ダンパ組立体の動作としては、入力トルクにより、
スプリング５１が密着する前に、中間部材の第１の突起
１４ｃが、収容部３４ｃの周方向端部に当接する。

【００４３】また、さらに過大トルクが入力すると当接
部４４ｄが作用し、第１及び第２リテーナプレート２
４、３４（入力）→ドリブンプレート４４の経路で伝達
される。この際、ダンパ組立体の動作としては、入力ト
ルクにより、スプリング５１が密着する前に、中間部材
の第１の突起が収容部３４ｃの周方向端部に当接し、さ
らに、スプリング５２が密着する前にドリブンプレート
の当接部４４ｄが第２の突起３４ｂに当接することとな
る。このように、スプリング５１，５２に設定荷重より
大きい負荷が加わらない構成となっている。

【００４４】次に本発明のダンパ組立体をロックアップ
機構付きトルクコンバータに適用された他の実施例につ
いて説明する。図６は、他の実施例であるダンパ組立体
６７の一部を示す軸方向部分断面図である。ダンパ組立
体６７は、入力ピストン、すなわちロックアップピスト
ン７３と、スプリング５１を保持する第１及び第２リテ
ーナプレート２４，３４と、を備えている。なお、本実
施例のダンパ組立体６７の構成は、第１実施例のダンパ
組立体２７とほぼ同じである。つまり、ロックアップピ
ストン７３の内壁に第１リテーナプレート２４、第２リ
テーナプレート３４が配置され、第１及び第２リテーナ
プレート２４、３４が画成するスプリング保持部内に複
数のスプリングが並列に配置されている。

【００４５】さらに、中間部材１４を構成する突起１４
ａは、２つのスプリングの間に介装され、スプリングを
直列に連結する構成である。また、中間部材１４の環状
である連結部１４ｂは、スプリングの軸方向に延在し、
かつ、（第１及び第２リテーナプレートの半径方向に対
して）内径側に配置される。

【００４６】ロックアップピストン７３には、突起８１
が設けられており、この突起８１に第２リテーナプレー
ト３４の孔が嵌合し、加締められ固定されている。第１
リテーナプレート２４は、第１実施例と同様に、第２リ
テーナプレート３４に固定されている。

【００４７】スプリング５１の軸方向一端は、第１リテ
ーナプレートの周縁部とドリブンプレートの当接部に当
接し、他端は、中間部材の突起に当接している。なお、
スプリングは、第１実施例と同様に、１重巻コイルスプ
リングと２重巻コイルスプリングとからなる。

【００４８】また、ロックアップピストン７３の外面に
は摩擦材７２が貼着されており、ロックアップピストン
７３が軸方向に摺動してフロントカバー７１の内面に当
接すると摩擦材７２を介してロックアップピストン７３
とフロントカバー７１が密着して、締結状態になり、両
者が直結された状態でトルクの伝達が行われる。

【００４９】なお、トルクコンバータ部の出力部材であ
るタービンライナ８４はリベット８６によりタービンハ
ブ８９に固定されている。ドリブンプレート５４は固定
端部５４ｂでタービンライナ８４にリベット８６等で固
定されている。

【００５０】上記構成において、トルク伝達経路は次の
ようになる。エンジンの出力軸に固定されるトルクコン
バータ（入力）→フロントカバー７１→摩擦板７２→ロ
ックアップピストン７３→第１及び第２リテーナプレー
ト２４、３４→スプリング５１→中間部材１４→スプリ
ング５２→ドリブンプレート５４の経路で伝達される。

【００５１】第１の突起が作用すると、トルクは、第１
及び第２リテーナプレート２４，３４（入力）→中間部
材１４→スプリング５２→ドリブンプレート５４の経路
で伝達される。

【００５２】さらに過大トルクが入力すると当接部４４
ｄが作用し、トルクは第１及び第２リテーナプレート２
４、３４（入力）→ドリブンプレート５４の経路で伝達
される。

【００５３】第１実施例と同様に、スプリングに設定荷
重より大きい負荷が加わらない構成となっている。

【００５４】なお、以上説明した実施例は本発明を例示
として説明するものであって、本発明を限定するもので
はないことは言うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】ダンパ組立体の作動中にエンジンから過
大な負荷が掛かった場合にも、ダンパ組立体のスプリン
グが密着し、スプリングが破損することのないダンパ組
立体とすることができる。

【００５６】さらに、直列に配置された２つのスプリン
グ列のばね定数を変更した場合において、ばね定数の大
きさに拘わらず、スプリングが密着し破損することがな
いダンパ組立体とすることができる。よって、スプリン
グ密着や、ばね特性のバラツキの影響を受けないので、
ダンパ組立体の作動の安定性を確保できる。

【００５７】中間部材の連結部がスプリングに対して半
径方向内側に配置されるので、ダンパ組立体を小型化で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のダンパ組立体が組み込まれた発進クラ
ッチの図２の線Ａ−Ａに沿った軸方向断面図である。

【図２】本発明のダンパ組立体を一部破断した正面図で
ある。

【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、第１リテ
ーナプレートのそれぞれ、背面図、図（ｃ）のＢ−Ｂ線
に沿った断面図、正面図、矢視Ｄ部分側面図である。

【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）は、
第２リテーナプレートのそれぞれ、正面図、図（ｃ）の
Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、背面図、矢視Ｄ部分側面図、
矢視Ｅ部分側面図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）は、中間部材のそれぞれ正面図
及びＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の他の実施例であるダンパ組立体の一部
を示す軸方向部分断面図である。

【図７】従来のダンパ組立体が組み込まれたロックアッ
プクラッチを示す図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図８】図７の一部を破断したＢ矢視背面図である。

【図９】ドリブンプレートとホールドプレートを取り去
った図７のＢ矢視背面図である。

【符号の説明】

１４中間部材１４ｃ第１の突起２４第１リテーナプレート２７ダンパ組立体３４第２リテーナプレート３４ｂ第２の突起３４ｃ収容部４４ドリブンプレート４４ｄ当接部５１、５２スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リテーナプレートと、ドリブンプレート
とを備え、中間部材を介してスプリングを直列に保持し
たダンパ組立体において、該中間部材に設けた第１の突起が、該リテーナプレート
に設けた収容部に係合することで該リテーナプレートと
該中間部材との相対角度を制限し、該リテーナプレートに設けた第２の突起が、該ドリブン
プレートに設けた当接部に係合することで、該リテーナ
プレートと該ドリブンプレートとの相対角度を制限する
こと、を特徴とするダンパ組立体。
【請求項２】請求項１に記載のダンパ組立体におい
て、前記ダンパ組立体は発進クラッチとともに用いられ
ることを特徴とするダンパ組立体。
【請求項３】請求項１に記載のダンパ組立体におい
て、前記ダンパ組立体はロックアップクラッチとともに
用いられることを特徴とするダンパ組立体。