JP2001098934A - 触媒付層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents

触媒付層状掃気２サイクルエンジン

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康恒 宮後
Toshiharu Sawada
俊治 澤田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 触媒を用いてＴＨＣ（全炭化水素）排出率が
５４ｇ／kW・h 以下という条件を満足できる触媒付層状
掃気２サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】 クランク室が負圧になる吸入行程の間
に、混合吸気流路を流れる混合気給気量に対する空気供
給流路を流れる空気給気量の給気量比Ｒが、０．７≦Ｒ
≦１．４の範囲内である層状掃気２サイクルエンジンに
おいて、シリンダ４の内壁４ａに設けた排気孔１４の下
流の排気通路の途中に酸化触媒４７を配設する。また、
シリンダに、又はシリンダとクランクケースに設けた掃
気流路と空気供給流路の逆止弁との間の掃気流路容積
が、全負荷定格出力回転数時で、かつクランク室が負圧
になる吸入行程の間に空気供給流路を流れる空気給気量
に対して７０％以上である層状掃気２サイクルエンジン
において、排気通路の途中に酸化触媒４７を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、触媒を用いて排気
ガスの浄化を行う層状掃気２サイクルエンジンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に２サイクルエンジンにおいては、
その構造上、シリンダ内に供給された燃料混合気（燃料
と空気の混合気）の一部が排気行程中にそのまま燃焼ガ
スと共に排出されるようになっており、排気ガス中に未
燃焼ガス（主に炭化水素ＨＣが含まれている）が混入し
て大気汚染の原因の一つとなっている。この対策とし
て、排気通路上に触媒を配設して排気の浄化を図る方法
が知られている。
【０００３】その第１の例としては、例えば特開平９−
２６８９１２号公報に開示された２サイクルエンジンの
排気ガス浄化装置がある。同公報によれば、シリンダボ
アに開口する排気ポートに排気通路を接続し、この排気
通路の途中に触媒を配設し、排気ポート近傍に排気ポー
トから排出される吹き抜けガス量を減少させる開閉自在
な排気時期可変弁（触媒保護手段）を設けた構成として
いる。これにより、エンジン低回転時には排気ポートを
絞って吹き抜けガスの量を低減し、排気を浄化するとと
もに、触媒を保護しようとするものである。
【０００４】第２の例としては、例えば特許登録第２６
０３０３３号公報に開示された内燃エンジンの排気装置
用マフラが知られている。同公報によれば、マフラ内の
排気通路上に触媒コンバータを設け、触媒コンバータの
上流側のマフラ本体に排気ガス圧力に応じて開閉動作可
能な、２次通気供給用のリード弁を設けた構成としてい
る。これにより、排気ガス中の酸素濃度を高くして触媒
の浄化率を向上しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術には以下のような問題がある。第１例の特開平
９−２６８９１２号公報に開示された排気ガス浄化装置
においては、通常（つまり非層状掃気型）の２サイクル
エンジンの排気通路上に触媒を配設したものであるた
め、排気ガス中の酸素濃度が低く、これにより触媒のＴ
ＨＣ（炭化水素ＨＣと酸化窒素ＮＯX とを含み、以後全
炭化水素と呼ぶ）浄化率が低い。なお、ＴＨＣ浄化率
は、数式「ＴＨＣ浄化率＝（触媒前のＴＨＣ濃度（％）
−触媒後のＴＨＣ濃度（％））×１００／触媒前のＴＨ
Ｃ濃度（％）」で表されている。したがって、排気ガス
中のＴＨＣ（全炭化水素）の排出率が高く、近い将来規
制強化が予想される「ＴＨＣ（全炭化水素）排出率≦５
４ｇ／kW・h 」という条件を満足することは極めて困難
である。また第２例の特許登録第２６０３０３３号公報
に開示された内燃エンジンの排気装置用マフラにおいて
は、リード弁を設ける必要があり、よって部品点数が増
加し、このための開口部の加工作業及びリード弁の取付
け作業が増加するという問題がある。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、触媒を用
いてＴＨＣ（全炭化水素）排出率が５４ｇ／kW・h 以下
という条件 を満足できる触媒付層状掃気２サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用および効果】上記目
的を達成するために、本発明に係る触媒付層状掃気２サ
イクルエンジンの第１発明は、ピストンと、ピストンが
上下方向に摺動自在に収納されたシリンダと、シリンダ
の下端部に接続され、内部にクランク室を有するクラン
クケースと、シリンダの側壁に形成した排気孔及び掃気
孔と、掃気孔とクランク室とを接続する掃気流路と、掃
気流路に接続されるとともに、逆止弁を経て空気を供給
する空気供給流路と、燃料供給手段から燃料が供給され
た混合気をクランク室に供給する混合気供給流路とを備
え、クランク室が負圧となる吸入行程の間に、混合気供
給流路を流れる混合気給気量に対する空気供給流路を流
れる空気給気量の給気量比Ｒが、０．７≦Ｒ≦１．４の
範囲内である層状掃気２サイクルエンジンにおいて、排
気孔の下流の排気通路の途中に酸化触媒を配設した構成
としている。
【０００８】第１発明によれば、層状掃気２サイクルエ
ンジンのクランク室が負圧になる吸入行程の間に、混合
気供給流路を流れる混合気給気量Ｑｆ[m3] に対する空
気供給流路を流れる空気給気量ｑａ[m3]の給気量比Ｒ
（Ｒ＝qa/Qf）が、０．７≦Ｒ≦１．４の範囲内である
こととしている。このとき、本出願人の提案による特開
平１１−１０７７６１号公報に詳述したごとく、この層
状掃気２サイクルエンジンから放出されるＴＨＣ（全炭
化水素）の排出率は６７ｇ／kW・h 以下になることが確
認されている。又、層状掃気２サイクルエンジンは先導
空気が排気ガスを押し出すため、排気ガス中の酸素濃度
が非層状掃気式２サイクルエンジンに比して高くなると
ともに、炭化水素量が１／３となる。そして、本出願人
は、この層状掃気２サイクルエンジンの排気孔の下流に
設けられた排気流路の途中に酸化触媒を配設すると、排
気ガス中の酸素濃度が高いので炭化水素の再燃焼が促進
されて触媒の浄化率が向上し、ＴＨＣ（全炭化水素）排
出率が４０ｇ／kW・h 以下になることを確認している。
これにより、ＴＨＣ（全炭化水素）排出率を５４ｇ／kW
・h 以下にするという目標を充分に達成できる。また、
排気ガス中の炭化水素量が１／３になるため、酸化触媒
の炭化水素との反応による発熱量が少なくなるので異常
昇温が防止され、酸化触媒の耐久性を向上できる。さら
に、排気ガスの温度上昇が小さくなるので、オペレータ
の火傷や森林火災等の発生の可能性を低減できる。ま
た、エンジン自体の温度上昇も少なく、オーバ−ヒ−ト
等による耐久性の低下を防止できる。同時に、酸化触媒
の発熱量が少なく、小型の触媒により充分な浄化ができ
るので、エンジン装置全体を小型化できる。さらにま
た、従来技術のようなリード弁を設ける必要がないの
で、部品点数が少なくて、リード弁のための開口部の加
工作業も不要となる。
【０００９】第２発明は、ピストンと、ピストンが上下
方向に摺動自在に収納されたシリンダと、シリンダの下
端部に接続され、内部にクランク室を有するクランクケ
ースと、シリンダの側壁に形成した排気孔及び掃気孔
と、掃気孔とクランク室とを接続する掃気流路と、掃気
流路に接続されるとともに、逆止弁を経て空気を供給す
る空気供給流路と、燃料供給手段から燃料が供給された
混合気をクランク室に供給する混合気供給流路とを備
え、シリンダ、又はシリンダとクランクケースに掃気流
路を設けるとともに、この掃気流路と空気供給流路の逆
止弁との間の掃気流路容積が、全負荷定格出力回転数時
で、かつクランク室が負圧となる吸入行程の間に空気供
給流路を流れる空気給気量に対して７０％以上である層
状掃気２サイクルエンジンにおいて、排気孔の下流の排
気通路の途中に酸化触媒を配設した構成としている。
【００１０】第２発明によれば、層状掃気２サイクルエ
ンジンのシリンダ、又はシリンダとクランクケースに掃
気流路を設けるとともに、この掃気流路と空気供給流路
の逆止弁との間の掃気流路容積Ｖｓ[m3] が、全負荷定
格出力回転数時で、かつクランク室が負圧となる吸入行
程の間に空気供給流路を流れる空気給気量ｑａ[m3]に対
して、７０％以上であることとしている。このとき、本
出願人が提案した特開平１１−１０７７６１号公報によ
り詳述したごとく、この層状掃気２サイクルエンジンか
ら排出されるＴＨＣ（全炭化水素）の排出率は５４ｇ／
kW・h 以下になることが確認されている。また、前述の
ように、層状掃気２サイクルエンジンでは排気ガス中の
酸素濃度が高くなり、炭化水素量が少なくなる。このた
め、上記のような層状掃気２サイクルエンジンの排気流
路の途中に酸化触媒を配設することにより、ＴＨＣ（全
炭化水素）排出率は４０ｇ／kW・h 以下になり、よって
ＴＨＣ（全炭化水素）排出率を５４ｇ／kW・h 以下にす
るという目標を充分に達成できる。尚、本発明者らはこ
のことを実験等により確認している。また、これによ
り、エンジン及び酸化触媒の耐久性を向上でき、小型の
触媒により充分な浄化ができ、エンジン装置全体を小型
化できる。さらにまた、従来技術のようなリード弁を設
ける必要がないので、部品点数が少なくて、リード弁の
ための開口部の加工作業も不要となる。
【００１１】また、上記の第１発明と第２発明とを組み
合わせるとさらに良い効果が得られる。特開平１１−１
０７７６１号公報にも詳述してあるように、第１発明と
第２発明とに係わる層状掃気２サイクルエンジンのＴＨ
Ｃ（全炭化水素）の排出率は６７ｇ／kW・h 以下となる
ことが確認されている。そして、本出願人により、この
層状掃気２サイクルエンジンの排気流路の途中に酸化触
媒を配設することにより、ＴＨＣ（全炭化水素）排出率
は４０ｇ／kW・h 以下になることが確認されており、し
たがって目標を充分に達成できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る触媒付層状
掃気２サイクルエンジンの実施形態について、図面を参
照して詳述する。
【００１３】図１は触媒付層状掃気２サイクルエンジン
１の側面図である。触媒付層状掃気２サイクルエンジン
１は層状掃気２サイクルエンジン３０と触媒付消音器４
０とを有している。すなわち、層状掃気２サイクルエン
ジン３０のシリンダ４の側壁４ａに設けられた排気口１
４に接続する排気流路１５の出口には、触媒付消音器４
０が取着されている。触媒付消音器４０は表面に酸化触
媒４７をコーティングしたメタルハニカム４６を内設し
ている。
【００１４】図２は本発明に用いる層状掃気２サイクル
エンジン３０の概要構成を示す側面断面図である。ピス
トン２が上下方向に摺動自在に枢密にシリンダ４内に収
納されている。シリンダ４の下端部にはクランクケース
６が接続されており、クランクケース６にはクランク室
８が形成されている。また、シリンダ４の上端部にはシ
リンダヘッド１０が接続されている。ピストン２とシリ
ンダ４とシリンダヘッド１０とにより、混合気が供給さ
れて燃焼・爆発するシリンダ室１２を形成している。シ
リンダ４の側壁４ａには、燃焼・爆発後の燃焼ガスを排
出する排気孔１４と、シリンダ室１２に掃気行程の初期
に先導空気を供給して燃焼ガスを押し出した後に混合気
を供給する掃気孔１６とが設けられている。排気孔１４
は、排気流路１５により外部に連通している。また掃気
孔１６は、掃気流路２２によりクランク室８に連通して
いる。掃気流路２２は、シリンダ４の側壁４ａに設けら
れた流路２２ａと、シリンダ４の流路２２ａに連通し、
クランクケース６に設けられた溝、及びクランクケース
６の上端面より下方に延設されたシリンダ４下部外周面
により囲まれた孔２２ｂとで形成されている。
【００１５】シリンダ４とクランクケース６とを接続す
る掃気流路２２には、空気供給流路２４が接続されてい
る。この接続部２４ａには、空気供給流路２４から掃気
流路２２への空気の流れを許容し、この反対の流れを阻
止する逆止弁２６が配設されている。接続部２４ａは、
掃気流路２２を空気供給流路２４から供給された空気で
満たすように、掃気流路２２の上部に位置している。
尚、この掃気流路２２に形成される掃気流路容積Ｖｓ
は、シリンダ４の流路２２ａと、クランクケース６の孔
２２ｂと、空気供給流路２４に形成された逆止弁２６と
で囲まれる容積を意味している。
【００１６】クランクケース６内にはピストン２にコネ
クティングロッド２９を介して連結されたクランク２８
が回転自在に収納されており、前記クランク室８が形成
されている。クランクケース６には混合気吸気孔８ａが
設けられており、この混合気吸気孔８ａには混合気供給
流路２０が接続され、混合気供給流路２０にはガソリン
等の液体燃料を供給して混合気を生成する燃料供給装置
３１が配設されている。また混合気供給流路２０と混合
気吸気孔８ａとの接続部には、混合気供給流路２０から
クランク室８への流れのみを許容し、かつこの反対の流
れを阻止する混合気用逆止弁３２が配設されている。
【００１７】この層状掃気２サイクルエンジンにおい
て、吸入行程のときに、掃気流路２２およびクランク室
８に供給される空気量と混合気量との比、すなわち、混
合気供給流路２０を流れる混合気給気量Ｑｆ[m3]に対す
る、空気供給流路２４を流れる空気給気量ｑａ[m3]の給
気量比Ｒ（Ｒ＝ｑａ／Ｑｆ）を、０．７≦Ｒ≦１．４と
し、好ましくは、０．８≦Ｒ≦１．２としている。その
結果、特開平１１−１０７７６１号公報により説明され
ているように、ＴＨＣ（全炭化水素）排出率は、給気量
比Ｒが０．７≦Ｒ≦１．４の範囲内であれば６７ｇ／kW
・h 以下を満足し、０．８≦Ｒ≦１．２の範囲内であれ
ば４７ｇ／kW・h 以下を満足することが確認されてい
る。また、掃気流路２２の掃気流路容積Ｖｓ[m3]は、空
気給気量ｑａ[m3]に対して７０％以上とし、好ましくは
８０％以上としており、この場合には、特開平１１−１
０７７６１号公報により説明されているように、ＴＨＣ
（全炭化水素）排出率は、７０％以上のときには、６７
ｇ／kW・h 以下を満足し、８０％以上のときには、４７
ｇ／kW・h 以下を満足することが確認されている。
【００１８】図３は触媒付層状掃気２サイクルエンジン
１に取着されている第１実施形態の触媒付消音器４０の
断面図である。触媒付消音器４０は、層状掃気２サイク
ルエンジン３０の排気流路１５に接続する吸入口４２を
有する第１外板４１と、排出口４４を有する第２外板４
３と、隔壁４５と、隔壁４５に取着されたメタルハニカ
ム４６とを備えている。メタルハニカム４６の表面に
は、白金とロジウム、白金とパラジウム、あるいは白金
とロジウムとパラジウム等よりなる酸化触媒４７がコー
ティングされている。第１外板４１と隔壁４５とは第１
室４８を形成し、第２外板４３と隔壁４５とは第２室４
９を形成している。排気流路１５から排出された排気ガ
スは、吸入口４２から第１室４８に入り、メタルハニカ
ム４６を通過して第２室４９を経て排出口４４から大気
中に排出される。排気ガスは、メタルハニカム４６の表
面の酸化触媒４７により、ＴＨＣ（全炭化水素）が酸化
されて浄化される。
【００１９】次に、触媒付層状掃気２サイクルエンジン
１の排気ガス浄化性能について説明する。図４は触媒付
層状掃気２サイクルエンジン１に用いた層状掃気２サイ
クルエンジン３０の排気ガス中の酸素濃度特性を示すグ
ラフであり、横軸は空燃比を示し、縦軸は酸素濃度を示
している。図において、実線は層状掃気２サイクルエン
ジン３０の酸素濃度を示し、破線は非層状掃気２サイク
ルエンジンの酸素濃度を示している。図に示すように、
前述の特性を持った層状掃気２サイクルエンジン３０は
先導空気で排気ガスを押し出すため、排気ガス中の酸素
濃度は非層状掃気２サイクルエンジンの酸素濃度に比し
て高い値を示している。
【００２０】図５は層状掃気２サイクルエンジン３０の
排気通路上に酸化触媒を配設して構成した触媒付層状掃
気２サイクルエンジン１に設けられた酸化触媒４７のＴ
ＨＣ（全炭化水素）の浄化特性を示すグラフであり、横
軸は空燃比を示し、縦軸はＴＨＣ（全炭化水素）浄化率
を示す。図において、実線は触媒付層状掃気２サイクル
エンジン１の酸化触媒４７の浄化率を示し、破線は非層
状掃気２サイクルエンジンに触媒を設けた場合の触媒の
浄化率を示している。同図に示すように、触媒付層状掃
気２サイクルエンジン１の触媒の浄化率は、図４に示し
たように排気ガス中の酸素濃度が高いため、炭化水素の
再燃焼が促進されて浄化率が向上する。これにより、空
燃比が等しいときには、その浄化率は非層状掃気２サイ
クルエンジンの触媒の浄化率に比して数％から８％程度
高い値を示している。通常、空燃比は層状掃気２サイク
ルエンジン３０の場合には１３〜１４であり、非層状掃
気２サイクルエンジンの場合には１１〜１２であるか
ら、浄化率は、層状掃気２サイクルエンジン３０の場合
には約４０％となり、非層状掃気２サイクルエンジンの
場合には約２３％となる。このように、本発明による
と、非層状掃気２サイクルエンジンの浄化率に比して１
５％以上も向上できる。
【００２１】上述のように、本発明に係る層状掃気２サ
イクルエンジンを用いることにより、非層状掃気２サイ
クルエンジンに比して排気ガス中の酸素濃度が高くな
り、炭化水素量が少なくなるため、酸化触媒の発熱量を
少なくできるとともに、ＴＨＣ（全炭化水素）の浄化特
性を向上できる。したがって、酸化触媒は小型でも十分
に浄化可能となり、又、排気通路を短くできるため、消
音器を小型にすることができる。例えば、容量２２．５
×１０-3(リットル)の２サイクルエンジンの場合、層状掃気
エンジンでは図３に示すメタルハニカム４６の大きさ
は、直径２０×１０ -3(m)×長さ２０×１０-3(m)の円筒
型で、触媒付消音器４０の容量は約１９０×１０-６(m
３)でよい。しかるに、非層状掃気エンジンの場合は、
同一容量のエンジンに対し、メタルハニカムの大きさは
直径３０×１０-3(m)×長さ３０×１０- 3(m)の円筒型
で、触媒付消音器の容量は約２５０×１０-６(m３)が必
要となる。
【００２２】以上詳述したように、本発明の触媒付層状
掃気２サイクルエンジン１は層状掃気２サイクルエンジ
ン３０の排気通路上に酸化触媒４７を配設したため、以
下のような効果を奏する。 １）層状掃気２サイクルエンジン３０の給気量比Ｒが、
０．７≦Ｒ≦１．４の範囲内の場合、および／または、
掃気流路容積Ｖｓ／空気給気量ｑａが７０％以上の場合
には、酸化触媒を設けないときのＴＨＣ（全炭化水素）
排出率が６７ｇ／kW・h 以下であり、かつ酸化触媒によ
る浄化率が約４０％（図５参照）であることより、ＴＨ
Ｃ（全炭化水素）排出率は数式「６７ｇ／kW・h ×（１
−０．４）＝４０ｇ／kW・h 」で求まり、約４０ｇ／kW
・h となる。また、給気量比Ｒが、０．８≦Ｒ≦１．２
の範囲内の場合、および／または、掃気流路容積Ｖｓ／
空気給気量ｑａが８０％以上の場合には、酸化触媒を設
けないときのＴＨＣ（全炭化水素）排出率が４７ｇ／kW
・h 以下であり、かつ酸化触媒による浄化率が約４０％
であることより、ＴＨＣ（全炭化水素）排出率は数式
「４７ｇ／kW・h ×（１−０．４）＝２８ｇ／kW・h 」
で求まり、約２８ｇ／kW・h となる。したがって、十分
に目標を満足させることができる。 ２）層状掃気式にしたことにより非層状掃気エンジンに
比して触媒前の炭化水素量が１／３になり、酸化触媒の
発熱量を少なくすることができる。又、ＴＨＣの浄化率
が向上する。そのため、 ａ）酸化触媒の異常昇温が防止できて酸化触媒の耐久性
が向上する。 ｂ）排ガス温度の上昇量が非層状掃気エンジンに比して
小さく、オペレータの火傷や森林火災の可能性を減少で
きる。 ｃ）マフラからの伝熱によるエンジン自体の温度上昇を
少なくでき、オ−バヒ−ト等によるエンジンの耐久性の
低下を防止できる。 ｄ）小型の酸化触媒で十分に浄化の目的を達成できる。 ３）排ガス温度の上昇量が小さいため排気通路を短くす
ることができ、消音器を小型にすることができる。した
がって、酸化触媒の小型化とあいまって、エンジン装置
全体をコンパクトにすることができる。
【００２３】図６は第２実施形態の触媒付消音器４０ａ
の断面図である。第１実施形態と同一構成要素には同一
番号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説
明する。第１外板４１と第２外板４３とにはバッフルプ
レート５０が挾着されている。バッフルプレート５０に
は複数個の排気通路孔５１が設けられており、バッフル
プレート５０の表面には酸化触媒４７がコーティングさ
れている。排気ガスは第１室４８からバッフルプレート
５０の排気通路孔５１を通り、酸化触媒４７により浄化
されて第２室４９に到り、排出口４４から大気中に排出
される。尚、作用、効果は第１実施形態のものと同一な
ので説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る触媒付層状掃気２サイクルエンジ
ンの側面図である。
【図２】本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの構
成を示す側面断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の触媒付消音器の断面図
である。
【図４】本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの排
気ガス中の酸素濃度特性グラフである。
【図５】本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの触
媒のＴＨＣ（全炭化水素）の浄化特性グラフである。
【図６】本発明の第２実施形態の触媒付消音器の断面図
である。
【符号の説明】
１：触媒付層状掃気２サイクルエンジン、１４：排気
孔、２０：混合気供給流路、２２：掃気流路、２４：空
気供給流路、３０：層状掃気２サイクルエンジン、４
０，４０ａ：触媒付消音器、４５：隔壁、４６：メタル
ハニカム、４７：酸化触媒、５０：バッフルプレート。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｖ Ｆ０２Ｂ 25/22 Ｆ０２Ｂ 25/22 75/10 75/10 Ｚ // Ｆ０２Ｂ 33/44 33/44 Ｃ Ｆターム(参考） 3G004 AA06 BA06 CA04 DA12 GA02 GA04 3G005 DA04 EA02 EA19 FA35 GA05 GB03 GB15 GB17 HA18 3G091 AA10 AA15 AA17 AA23 AA27 AB02 BA08 BA16 BA39 GA03 GA06 GB01X GB05W GB06W GB07W HA05 HB06

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン(2) と、ピストン(2) が上下方
    向に摺動自在に収納されたシリンダ(4) と、シリンダ
    (4) の下端部に接続され、内部にクランク室(8) を有す
    るクランクケース(6) と、シリンダ(4) の側壁(4a)に形
    成した排気孔(14)及び掃気孔(16)と、掃気孔(16)とクラ
    ンク室(8) とを接続する掃気流路(22)と、掃気流路(22)
    に接続されるとともに、逆止弁(26)を経て空気を供給す
    る空気供給流路(24)と、燃料供給手段(31)から燃料が供
    給された混合気をクランク室(8)に供給する混合気供給
    流路(20)とを備え、クランク室(8) が負圧となる吸入行
    程の間に、混合気供給流路(20)を流れる混合気給気量(Q
    f)に対する空気供給流路(24)を流れる空気給気量(qa)の
    給気量比(R) が、０．７≦Ｒ≦１．４の範囲内である層
    状掃気２サイクルエンジンにおいて、 排気孔(14)の下流の排気通路の途中に酸化触媒(47)を配
    設したことを特徴とする触媒付層状掃気２サイクルエン
    ジン。
  2. 【請求項２】 ピストン(2) と、ピストン(2) が上下方
    向に摺動自在に収納されたシリンダ(4) と、シリンダ
    (4) の下端部に接続され、内部にクランク室(8) を有す
    るクランクケース(6) と、シリンダ(4) の側壁(4a)に形
    成した排気孔(14)及び掃気孔(16)と、掃気孔(16)とクラ
    ンク室(8) とを接続する掃気流路(22)と、掃気流路(22)
    に接続されるとともに、逆止弁(26)を経て空気を供給す
    る空気供給流路(24)と、燃料供給手段(31)から燃料が供
    給された混合気をクランク室(8)に供給する混合気供給
    流路(20)とを備え、シリンダ(4) 、又はシリンダ(4) と
    クランクケース(6) に掃気流路(22)を設けるとともに、
    この掃気流路(22)と空気供給流路(24)の逆止弁(26)との
    間の掃気流路容積(Vs)が、全負荷定格出力回転数時で、
    かつクランク室(8) が負圧となる吸入行程の間に空気供
    給流路(24)を流れる空気給気量(qa)に対して７０％以上
    である層状掃気２サイクルエンジンにおいて、 排気孔(14)の下流の排気通路の途中に酸化触媒(47)を配
    設したことを特徴とする触媒付層状掃気２サイクルエン
    ジン。
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