JP2001089926A - Ventilating structure of helmet - Google Patents
Ventilating structure of helmetInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車に搭乗す
る際等に着用されるヘルメットに関し、より詳しくは、
着用したヘルメット内の換気を可能とするヘルメットの
通風構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a helmet worn when riding a motorcycle and the like.
The present invention relates to a ventilation structure of a helmet that enables ventilation in a worn helmet.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車用のヘルメットには、ヘルメ
ット本体がその外殻を構成する硬質のシェルと、このシ
ェルの内面に取り付けられる弾性のライナと、このライ
ナの表面に取り付けられるパットとで三層状に構成され
たものが多くみられる。上記構成において、従来、ライ
ナの表面に前後方向に延びる通風溝が形成され、この通
風溝の前端が上記ヘルメット本体の前方に向って開口し
たものがある。そして、上記ヘルメットをライダーが着
用して自動二輪車を走行させると、走行風がヘルメット
の前方から上記通風溝に入り込むと共に、この通風溝を
通って後方に流れるようになっている。そして、このよ
うに通風溝を走行風が流れるとき、この走行風とヘルメ
ット内の空気とが入れ替って、このヘルメット内の換気
がなされるようになっている。2. Description of the Related Art A motorcycle helmet includes a hard shell having a helmet body constituting an outer shell, an elastic liner attached to an inner surface of the shell, and a pad attached to a surface of the liner. Many are configured in layers. In the above-described configuration, there is a conventional structure in which a ventilation groove extending in the front-rear direction is formed on the surface of the liner, and the front end of the ventilation groove is opened forward of the helmet body. When the motorcycle is run with the helmet worn by the rider, the traveling wind enters the ventilation groove from the front of the helmet and flows rearward through the ventilation groove. Then, when the traveling wind flows through the ventilation groove, the traveling wind and the air in the helmet are exchanged, and the ventilation in the helmet is performed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、通風溝に導入された走行風の流れはそれ程速い
ものでないことがある。そして、この場合には、通風溝
内に導入された走行風によるヘルメット内の換気が十分
に行われないという不都合を生じる。そこで、ヘルメッ
ト内の換気をより効果的にするために、通風溝の断面積
をより大きくして、この通風溝内を走行風が流れ易くす
ることが考えられる。しかし、上記のように通風溝はラ
イナの表面に形成されており、前記パッドはライナの形
状に従って容易に撓むものであるため、上記したように
通風溝の断面積を大きくして、この通風溝の開口面積が
大きくなると、この通風溝にパッドが大きく撓んで入り
込み、よって、このパッドへのライダーの頭部の接触面
積が狭められ、いわゆる点当りとなって、ヘルメットの
かぶり心地が低下するという問題を生じる。そこで、こ
の発明は、上記ヘルメット内の換気が効果的にできるよ
うにすると共に、ヘルメットのかぶり心地が良好に保た
れるようにすることをその課題するものである。By the way, in the above-mentioned conventional structure, the flow of the traveling wind introduced into the ventilation groove may not be so fast. In this case, there is a problem that the ventilation in the helmet is not sufficiently performed by the traveling wind introduced into the ventilation groove. Then, in order to make the ventilation in the helmet more effective, it is conceivable to make the cross-sectional area of the ventilation groove larger so that the traveling wind easily flows in the ventilation groove. However, as described above, the ventilation groove is formed on the surface of the liner, and the pad easily bends according to the shape of the liner. Therefore, as described above, the cross-sectional area of the ventilation groove is increased, and the opening of the ventilation groove is increased. When the area is increased, the pad is greatly bent into the ventilation groove, and the contact area of the rider's head with the pad is reduced, resulting in a so-called point hit and a problem that the wearing comfort of the helmet is reduced. Occurs. Therefore, an object of the present invention is to make it possible to effectively ventilate the inside of the helmet and to keep the wearing comfort of the helmet good.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に採用したこの発明のヘルメットの通風構造は、ヘルメ
ット本体２がその外殻を構成する硬質のシェル３と、こ
のシェル３の内面４に取り付けられる弾性のライナ５
と、このライナ５の表面６に取り付けられるパッド７と
を備え、上記ライナ５の表面６に沿って前後方向に延び
る通風路２０を上記パッド７により形成し、上記ヘルメ
ット本体２の前方に開口を設け、この開口を上記通風路
２０の前端に連通させて走行風２１を上記通風路２０に
導入するヘルメット１において、上記ヘルメット本体２
の後方上面に上記通風路２０内に連通する排出口を設
け、上記ヘルメット本体２の外表面を流れる走行風２１
により生じる負圧によって上記排出口から上記通風路２
０内の走行風２１をヘルメット１外に排出させるように
構成したものである。The ventilation structure of the helmet according to the present invention adopted to solve the above-mentioned problem has a hard shell 3 in which a helmet body 2 forms an outer shell and an inner surface 4 of the shell 3. Elastic liner 5 to be attached
And a pad 7 attached to the surface 6 of the liner 5. The pad 7 forms an air passage 20 extending in the front-rear direction along the surface 6 of the liner 5, and an opening is provided in front of the helmet body 2. The helmet body 2 is provided in the helmet 1 in which the opening is communicated with the front end of the ventilation path 20 to introduce the traveling wind 21 into the ventilation path 20.
A discharge port communicating with the ventilation path 20 is provided on the rear upper surface of the helmet body 2 so that the traveling wind 21
From the outlet through the ventilation passage 2
The configuration is such that the traveling wind 21 inside the helmet 1 is discharged outside the helmet 1.
【０００５】[0005]
【作用】上記構成による作用を図６、図７を参照しつつ
説明する。ライダーがヘルメット１を着用して自動二輪
車を走行させると、ヘルメットの前面に当たる走行風２
１がヘルメット本体２の前方から通風路内に導入される
とともに、ヘルメット本体の外表面に沿って後方に流れ
る走行風２１によって、上記ヘルメット本体２の後方上
面は負圧になるので、当該後方上面に開口している排出
口から、上記通風路２０内に導入された上記走行風２１
が吸引されてヘルメット外に排出される。したがって、
上記通風路２０内を流れる走行風２１は上記負圧による
吸引作用によって加速されるから、この通風路２０内の
加速された走行風２１の流れにより、ヘルメット１内の
頂部の換気が効果的に行われる。また、上記の場合、通
風路２０はライナ５には形成されていないから、通風路
２０をパッドに形成してもライナ５の表面６は平坦なま
まに保たれる。それゆえ、このライナ５の表面６の形状
に従ってパッド７もほぼ平坦なままとされるから、ライ
ナの表面に通風溝が形成されている従来のもののように
パッド７の表面８の頭部との接触面積が狭められること
はなく、かぶり心地が良好に保たれる。The operation of the above arrangement will be described with reference to FIGS. When the rider wears the helmet 1 and runs the motorcycle, the wind 2 hits the front of the helmet.
1 is introduced into the ventilation path from the front of the helmet main body 2 and the rear upper surface of the helmet main body 2 becomes negative pressure due to the traveling wind 21 flowing backward along the outer surface of the helmet main body. The traveling wind 21 introduced into the ventilation passage 20 from an outlet opening at
Is sucked and discharged out of the helmet. Therefore,
Since the traveling wind 21 flowing in the ventilation passage 20 is accelerated by the suction effect of the negative pressure, the flow of the accelerated traveling wind 21 in the ventilation passage 20 effectively ventilates the top in the helmet 1. Done. In the above case, since the ventilation passage 20 is not formed in the liner 5, even if the ventilation passage 20 is formed in the pad, the surface 6 of the liner 5 is kept flat. Therefore, according to the shape of the surface 6 of the liner 5, the pad 7 is also kept substantially flat, so that the pad 7 is in contact with the head of the surface 8 of the pad 7 as in the conventional device having a ventilation groove formed in the surface of the liner. The contact area is not reduced, and the fogging comfort is kept good.
【０００６】[0006]
【参考技術】この発明の実施例の説明に先立つて、この
発明に関連する参考技術を図１乃至図４に基づいて説明
する。図中符号１はヘルメットで、このヘルメット１は
自動二輪車に搭乗するライダーの頭部に着用されるもの
である。なお、図中矢印Ｆｒは走行方向の前方を示して
いる。上記ヘルメット１はヘルメット本体２を有し、こ
のヘルメット本体２は、その外殻を構成する硬質樹脂製
（ＦＲＰ製）の半球状シェル３と、このシェル３の内面
４に取り付けられる弾性で発砲スチロール製のライナ５
と、このライナ５の表面６に取り付けられ弾性を有する
パッド７とで三層状に構成されている。そして、上記ヘ
ルメット１を着用したときには、頭部の表面に、上記ヘ
ルメット１の内面たるパッド７の表面８が全体的に圧接
し、これにより、上記頭部は上記ヘルメット１により全
体的に覆われて、保護される。上記パッド７は、上記ラ
イナ５の表面６に対し全体的に接着される薄いゴム製の
弾性層１１と、この弾性層１１の表面に全体的に接着さ
れるウレタンフォーム製の厚いパッド本体１２とで構成
され、これら弾性層１１とパッド本体１２の弾性係数は
互いに近似し、これらは上記ライナ５よりも十分に軟ら
かい弾性を有している。なお、上記弾性層１１は塩ビ製
やエラストマー製でもよい。Prior to the description of an embodiment of the present invention, a reference technology related to the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, reference numeral 1 denotes a helmet, which is worn on the head of a rider riding on a motorcycle. Note that the arrow Fr in the figure indicates the front in the traveling direction. The helmet 1 has a helmet main body 2. The helmet main body 2 has a hemispherical shell 3 made of hard resin (made of FRP) constituting an outer shell thereof, and a styrene foam formed by elasticity attached to an inner surface 4 of the shell 3. Liner 5
And an elastic pad 7 attached to the surface 6 of the liner 5 to form a three-layer structure. When the helmet 1 is worn, the surface 8 of the pad 7, which is the inner surface of the helmet 1, is entirely pressed against the surface of the head, whereby the head is entirely covered by the helmet 1. And protected. The pad 7 includes a thin rubber elastic layer 11 entirely bonded to the surface 6 of the liner 5, and a thick urethane foam main body 12 entirely bonded to the surface of the elastic layer 11. The elastic coefficients of the elastic layer 11 and the pad body 12 are close to each other, and they have elasticity sufficiently softer than the liner 5. The elastic layer 11 may be made of PVC or an elastomer.
【０００７】上記パッド７の全部の表面８には前後方向
に延びる左右一対の前部溝１３が形成され、同上パッド
７の前後中途部の表面８には前後方向に延びる左右三本
の中間部溝１４が形成され、更に、同上パッド７の後部
の表面８には前後方向に延びる左右一対の後部溝１５が
形成されている。また、上記各前部溝１３の後端は二又
に別れる分岐溝１６によりそれぞれ上記各中間部溝１４
の前端に連通させられている。また、上記各中間部溝１
４の後端はこれらを互いに集合させる集合溝１７により
上記各後部溝１５の前端に連通させられている。A pair of left and right front grooves 13 extending in the front-rear direction is formed on the entire surface 8 of the pad 7, and three left and right intermediate portions extending in the front-rear direction are formed on the front surface 8 of the pad 7. A groove 14 is formed, and a pair of right and left rear grooves 15 extending in the front-rear direction is formed on the front surface 8 of the rear part of the pad 7. The rear end of each of the front grooves 13 is divided into two by a branch groove 16 which is divided into two branches.
The front end is communicated with. Further, each of the intermediate grooves 1
The rear end of each of the four grooves 4 is communicated with the front end of each of the rear grooves 15 by a collecting groove 17 for assembling them.
【０００８】上記各溝１３〜１７はいずれもパッド本体
１２の各部を左右に切断することにより成形されたもの
で、いずれも上記ヘルメット本体２の内部に向って開口
している。また、上記各溝１３〜１７内にはゴム製の円
管状チュ−ブ１９が嵌入されており、このチューブ１９
は弾性、可撓性を有し、かつ、非通気材で成形されてい
る。このチュ−ブ１９は上記弾性層１１に一体成形さ
れ、これら各チューブ１９も上記パッド７の一部を構成
している。この場合、チューブ１９は弾性層１１とは別
体であってもよく、このようにした場合には、チューブ
１９は弾性層１１に対し、接着剤により接着され、もし
くは、縫合により取り付けられる。さらに、上記各溝１
３〜１７内の各チューブ１９は、同上溝１３〜１７同士
の連通部で互いに一体的に結合させられている。上記各
チューブ１９内が通風路２０となっており、これら各通
風路２０は互いに連通して前後方向に延びている。Each of the grooves 13 to 17 is formed by cutting each part of the pad body 12 to the left and right, and all of them are open toward the inside of the helmet body 2. A rubber tubular tube 19 is fitted into each of the grooves 13 to 17, and this tube 19
Has elasticity and flexibility and is formed of a non-breathable material. The tubes 19 are formed integrally with the elastic layer 11, and each of the tubes 19 also constitutes a part of the pad 7. In this case, the tube 19 may be separate from the elastic layer 11, and in such a case, the tube 19 is adhered to the elastic layer 11 by an adhesive or attached by sewing. Further, each of the grooves 1
The tubes 19 in 3 to 17 are integrally connected to each other at a communicating portion between the grooves 13 to 17. The inside of each of the tubes 19 is a ventilation path 20, and these ventilation paths 20 communicate with each other and extend in the front-rear direction.
【０００９】上記ヘルメット本体２の前部には、走行風
２１を導入する左右一対の走行風導入口２２が形成され
ている。これら走行風導入口２２は上記ヘルメット本体
２の前部を構成するシェル３とライナ５を前後に直線的
に貫通している。一方、上記各前部溝１３内に位置する
各チューブ１９の前端から前方に向って短管２３が一体
的に突設されている。これら各短管２３は上記走行風導
入口２２に嵌入し、上記各短管２３の突出端は上記走行
風導入口２２を通してヘルメット本体２の前方に向って
開口している。At the front of the helmet body 2, a pair of left and right traveling wind inlets 22 for introducing the traveling wind 21 are formed. These running air inlets 22 linearly penetrate the shell 3 and the liner 5 constituting the front part of the helmet main body 2 back and forth. On the other hand, a short pipe 23 is integrally provided to project forward from the front end of each tube 19 located in each of the front grooves 13. These short pipes 23 are fitted into the traveling wind introduction ports 22, and the protruding ends of the short pipes 23 are opened toward the front of the helmet body 2 through the traveling wind introduction ports 22.
【００１０】上記ヘルメット本体２の後部で、ライナ５
の表面６には上下に延びる溝状の空気排出口２４が形成
されている。一方、上記各後部溝１５内に位置する各チ
ューブ１９の後端には貫通孔である排出孔２５が形成さ
れ、これら各排出孔２５は上記空気排出口２４に向って
開口している。これにより、上記チューブ１９の後端
は、上記排出孔２５と空気排出口２４とを通してヘルメ
ット本体２の後面の下方である外部に向って開口してい
る。At the rear of the helmet body 2, a liner 5
A groove-shaped air discharge port 24 extending up and down is formed on the surface 6 of the device. On the other hand, at the rear end of each tube 19 located in each of the rear grooves 15, a discharge hole 25 is formed as a through hole, and each of the discharge holes 25 opens toward the air discharge port 24. Thereby, the rear end of the tube 19 is opened to the outside below the rear surface of the helmet main body 2 through the discharge hole 25 and the air discharge port 24.
【００１１】上記各通風路２０の中途部を上記ヘルメッ
ト本体２の内部に連通させる複数の小孔２７が、上記パ
ッド７のパッド本体１２に形成されている。この小孔２
７は、ほぼ円形の孔で、その径寸法は通風路２０の左右
幅寸法よりも少し小さくされている。また、上記の左右
三本の中間部溝１４のうち、中央の中間部溝１４内に位
置するチューブ１９の前後中途部の前部内と、ヘルメッ
ト本体２の前上方の外部とを連通させる貫通孔である前
部孔２９が同上ヘルメット本体２に形成されている。ま
た、上記した左右三本の中間部溝１４のうち、両側の各
中間部溝１４内に位置するチューブ１９の前後中途部の
後部内と、ヘルメット本体２の後上方の外部とを連通さ
せる貫通孔である後部孔３０が同上ヘルメット本体２に
形成されている。A plurality of small holes 27 are formed in the pad body 12 of the pad 7 so as to allow the middle part of each ventilation passage 20 to communicate with the inside of the helmet body 2. This small hole 2
Reference numeral 7 denotes a substantially circular hole whose diameter is slightly smaller than the left and right width of the ventilation passage 20. Also, a through hole for communicating between the front part of the middle part of the tube 19 located in the middle part of the middle part 14 and the outside of the front upper part of the helmet body 2 among the three middle parts 14 of the left and right. A front hole 29 is formed in the helmet main body 2 as described above. Further, of the three intermediate grooves 14 on the left and right sides, the inside of the rear part of the tube 19 located in the intermediate grooves 14 on both sides and the rear part of the middle part of the tube 19 communicate with the outside of the upper part of the helmet body 2. A rear hole 30, which is a hole, is formed in the helmet main body 2.
【００１２】上記前部孔２９と、左右一対の後部孔３
０、３０とを上方から覆う風案内板３１が設けられてい
る。この風案内板３１は樹脂製で、上記ヘルメット本体
２のシェル３の上面に取り付けられている。この風案内
板３１の内部前端は案内口３３を通し前方に向って開口
し、この案内口３３は上記風案内板３１の内部に走行風
２１を導入させる。The front hole 29 and a pair of left and right rear holes 3
A wind guide plate 31 that covers 0 and 30 from above is provided. The wind guide plate 31 is made of resin, and is attached to the upper surface of the shell 3 of the helmet body 2. The inside front end of the wind guide plate 31 is opened forward through the guide port 33, and the guide port 33 allows the traveling wind 21 to be introduced into the wind guide plate 31.
【００１３】上記ヘルメット１をライダーが着用して自
動二輪車を走行させると、走行風２１がヘルメット本体
２の前方から走行風導入口２２と短管２３とを通って上
記通風路２０に入り込むと共に、この通風路２０を通っ
て後方に流れ、かつ、排出孔２５と空気排出口２４とを
通ってヘルメット本体２の後方に排出される。そして、
上記通風路２０を走行風２１が流れるとき、この走行風
２１と、ヘルメット本体２内の空気とが小孔２７を通し
て入れ替り、ヘルメット１内の換気がなされる。なお、
上記空気排出口２４と排出孔２５があれば、ヘルメット
１内の換気はより効果的であるが、これらはなくてもよ
い。When the motorcycle is run while the helmet 1 is worn by a rider, a running wind 21 enters the ventilation path 20 from the front of the helmet body 2 through a running wind inlet 22 and a short pipe 23, The air flows toward the rear through the ventilation path 20 and is discharged to the rear of the helmet body 2 through the discharge hole 25 and the air discharge port 24. And
When the traveling wind 21 flows through the ventilation path 20, the traveling wind 21 and the air in the helmet body 2 are exchanged through the small holes 27, and the ventilation in the helmet 1 is performed. In addition,
If the air outlet 24 and the outlet 25 are provided, the ventilation in the helmet 1 is more effective, but these may not be provided.
【００１４】上記の場合、通風路２０の断面積は十分に
大きくされており、この通風路２０を走行風２１がより
勢いよく流れるようになっている。このため、上記小孔
２７やスリットのヘルメット本体２内に対する開口面積
はある程度小さいが、これらを通して上記走行風２１
と、ヘルメット本体２内の空気の入り替りが効果的に行
われて、ヘルメット１内の換気が十分になされることと
なっている。上記の場合、走行風２１は風案内板３１に
案内されて、前部孔２９および後部孔３０を通り強制的
に通風路２０に押し込まれるため、上記ヘルメット１内
の換気は更に効果的に行われる。また、上記したように
走行風２１と、ヘルメット本体２内の空気の入り替り
は、小孔２７を通して行われるが、これら小孔２７のヘ
ルメット本体２内に対する開口面積は、十分に小さいた
め、上記パッド７に対するライダーの頭部の接触面積に
は十分の広さが確保され、つまり、面当りが確保され
て、ヘルメット１のかぶり心地が良好に保たれる。上記
パッド７の自由状態では、その各表面８におけるパッド
本体１２の表面と、各チューブ１９の表面とはほぼ面一
となっている。しかも、上記各チューブ１９も、パッド
本体１２とほぼ同じ弾性係数の弾性を有している。この
ため、上記したように通風路２０を設けたものでありな
がら、パッド７の表面８に対する頭部の接触感は、上記
パッド７の表面８の各部で互いにほぼ同じで、かつ、そ
れぞれ良好に保たれる。上記パッド７は、次のようにし
て上記ライナ５の表面６に取り付けられている。即ち、
上記パッド７のパッド本体１２の左右両側縁には、それ
ぞれ前後一対の係止片３４、３４が一体成形されてい
る。そして、上記パッド７をライナ５の表面６に取り付
ける場合には、まず、各短管２３を走行風導入口２２に
それぞれ嵌入させる。次に、各係止片３４を上方に向っ
て突出するよう折り曲げ、これら各係止片３４をシェル
３とライナ５の間に形成された係止孔（図示せず）に差
し込んで係止させる。このようにすれば、上記パッド７
の取り付けが完了するようになっている。この場合、パ
ッド７の取り付けに、走行風導入口２２と短管２３とを
利用したため、その分、この取り付け構成が簡単にな
る。In the above case, the cross-sectional area of the ventilation path 20 is made sufficiently large, and the traveling wind 21 flows through the ventilation path 20 more vigorously. For this reason, the opening area of the small holes 27 and the slits in the helmet body 2 is small to some extent.
Thus, the air exchange in the helmet body 2 is effectively performed, and the ventilation in the helmet 1 is sufficiently performed. In the above case, the traveling wind 21 is guided by the wind guide plate 31 and is forcibly pushed into the ventilation passage 20 through the front hole 29 and the rear hole 30, so that the ventilation in the helmet 1 is more effectively performed. Will be Further, as described above, the exchange of the traveling wind 21 and the air in the helmet body 2 is performed through the small holes 27. However, since the opening areas of the small holes 27 with respect to the inside of the helmet body 2 are sufficiently small, A sufficient area is secured for the contact area of the rider's head with the pad 7, that is, the surface contact is secured, and the wearing comfort of the helmet 1 is kept good. In the free state of the pad 7, the surface of the pad body 12 on each surface 8 and the surface of each tube 19 are substantially flush. In addition, each of the tubes 19 has elasticity substantially equal to that of the pad body 12. For this reason, the contact feeling of the head on the surface 8 of the pad 7 is almost the same at each part of the surface 8 of the pad 7 and good, even though the ventilation path 20 is provided as described above. Will be kept. The pad 7 is attached to the surface 6 of the liner 5 as follows. That is,
A pair of front and rear locking pieces 34, 34 are integrally formed on the left and right side edges of the pad body 12 of the pad 7, respectively. When attaching the pad 7 to the surface 6 of the liner 5, first, each short pipe 23 is fitted into the traveling wind inlet 22. Next, each locking piece 34 is bent so as to protrude upward, and each locking piece 34 is inserted into a locking hole (not shown) formed between the shell 3 and the liner 5 and locked. . By doing so, the pad 7
Installation is completed. In this case, since the traveling wind introduction port 22 and the short pipe 23 are used for mounting the pad 7, the mounting configuration is simplified accordingly.
【００１５】[0015]
【参考技術の変形例】以上は、図１乃至図４に示す参考
技術であるが、図５に、上記参考技術の変形例を示して
いる。これによれば、パッド７に成形される通風路２０
は、前記各溝１３〜１７と、これら各溝において互いに
対向する開口縁同士を結ぶ閉じ板３５とで形成され、こ
の閉じ板３５は断面半円形状をなして上記パッド本体１
２に一体成形されている。そして、上記閉じ板３５に小
孔２７が形成されている。上記パッド７の成形手順を示
すと、まず、ウレタンフォーム製の厚い板状材料を準備
する。次に、この板状材料を上下面から加熱を伴ってプ
レス加工し、各溝１３〜１７と共に小孔２７、および閉
じ板３５を成形する。この際、上記プレス加工により、
パッド本体１２の表面には、全体的に非通気材である表
皮が形成され、上記閉じ板３５も同上表皮で成形され
る。そして、これにより、各通風路２０の内周面が非通
気材で成形されることとなっている。この変形例によれ
ば、パッド本体１２の各部が左右に切断されてしまうこ
とが防止される。よって、部品点数が少なく抑えられて
構成が簡単になると共に、弾性層１１への上記パッド本
体１２の取り付けが容易となる。[Modification of Reference Technology] The above is the reference technology shown in FIGS. 1 to 4, and FIG. 5 shows a modification of the above reference technology. According to this, the ventilation path 20 formed in the pad 7
Are formed by the grooves 13 to 17 and a closing plate 35 connecting the opening edges facing each other in the respective grooves.
2 are integrally formed. A small hole 27 is formed in the closing plate 35. First, a thick plate-like material made of urethane foam is prepared. Next, this plate-shaped material is pressed from the upper and lower surfaces with heating to form the small holes 27 and the closing plate 35 together with the grooves 13 to 17. At this time, by the above press working,
On the surface of the pad body 12, a skin, which is entirely non-breathable, is formed, and the closing plate 35 is also formed of the same skin. Thus, the inner peripheral surface of each ventilation path 20 is formed of a non-ventilating material. According to this modification, each part of the pad body 12 is prevented from being cut right and left. Therefore, the number of components is reduced and the configuration is simplified, and the mounting of the pad body 12 to the elastic layer 11 is facilitated.
【００１６】[0016]
【実施例】以上の参考技術及びその変形例の説明を前提
にして本発明の実施例を図６から図７に基づいて説明す
る。なお、この実施例が上記参考技術と共通する構成に
ついては、図面に共通の符号を付してその説明を省略
し、異なる構成について説明する。An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7 based on the description of the above-mentioned reference technology and its modifications. In addition, about the structure which this embodiment has in common with the said reference art, a common code | symbol is attached | subjected to drawing and the description is abbreviate | omitted, and a different structure is demonstrated.
【００１７】〔実施例１〕図６において、ヘルメット本
体２の前面には開口４４が形成されている。そして、ラ
イダーがヘルメット１をかぶったとき、ライダーの目が
上記開口４４を通し前方を視認できるようになってい
る。上記開口４４を開閉自在に覆う透明で樹脂製のシー
ルド４５が、設けられている。一方、チューブ１９の前
端は前方に折れ曲がって、その前端が前方に向って開口
する他の走行風導入口３９となっている。また、これら
各他の走行風導入口３９にそれぞれ対応するよう、上記
シールド４５には貫通孔４６が形成され、これら各貫通
孔４６は左右に長い楕円形とされている。一方、チュー
ブ１９の後端の排出孔２５は、下方に向って開口してい
る。風案内板３１は、前部孔２９を覆う前部案内板３１
ａと、後部孔３０を覆う後部案内板３１ｂとで構成され
ている。上記前部案内板３１ａの内部前端は案内口３３
を通し前方に向って開口し、この案内口３３は上記後部
案内板３１ｂの内部に走行風２１を導入させる。また、
上記後部案内板３１ｂの内部後端は吸出口４０を通し後
方に向って開口している。そして、走行風２１により、
上記後部案内板３１ｂの内部が負圧となり、この内部の
空気４１が上記吸出口４０を通して排出される。[Embodiment 1] In FIG. 6, an opening 44 is formed on the front surface of the helmet body 2. Then, when the rider wears the helmet 1, the rider's eyes can visually recognize the front through the opening 44. A transparent resin shield 45 that covers the opening 44 so that it can be opened and closed is provided. On the other hand, the front end of the tube 19 is bent forward, and the front end is another traveling wind introduction port 39 that opens forward. Further, through holes 46 are formed in the shield 45 so as to correspond to these other traveling wind introduction ports 39, respectively, and each of the through holes 46 has an elliptical shape that is long on the left and right. On the other hand, the discharge hole 25 at the rear end of the tube 19 opens downward. The wind guide plate 31 covers the front hole 29.
a, and a rear guide plate 31b that covers the rear hole 30. The inside front end of the front guide plate 31a is a guide port 33.
The guide opening 33 allows the traveling wind 21 to be introduced into the rear guide plate 31b. Also,
The inner rear end of the rear guide plate 31b is opened rearward through the suction port 40. And, by the traveling wind 21,
The inside of the rear guide plate 31b has a negative pressure, and the air 41 inside the rear guide plate 31b is discharged through the suction port 40.
【００１８】上記構成によれば、走行風導入口２２を通
ることに加え、貫通孔４６および他の走行風導入口３９
を通り、更に、前部孔２９を通ることによって、走行風
２１が通風路２０内に入り込む一方、吸出口４０を通し
て強制的に排出させられるため、この走行風２１は、特
に通風路２０の前端側から上記後部孔３０に至る間で、
より勢いよく後方に流されることとなる。よって、熱が
溜り易くなるヘルメット１内頂部の換気が極めて効果的
に行われる。According to the above configuration, in addition to passing through the traveling wind inlet 22, the through hole 46 and the other traveling wind inlet 39 are provided.
Through the front hole 29, the traveling wind 21 enters the ventilation passage 20 and is forcibly discharged through the suction port 40. From the side to the rear hole 30,
It will be swept backwards more vigorously. Therefore, ventilation of the inner top of the helmet 1 where heat easily accumulates is extremely effectively performed.
【００１９】〔実施例２〕図７は、実施例２を示してい
る。これによれば、実施例１でいう風案内板３１と走行
風導入口２２とが設けられていない。通風路２０の後端
は二又に別れて、排出孔２５が上排出孔２５ａと下排出
孔２５ｂとで構成されている。上記上排出孔２５ａはヘ
ルメット本体２の後面から後方に向って開口し、下排出
孔２５ｂは同上後面から下方に向って開口している。こ
の実施例によれば、排出孔２５が上排出孔２５ａと下排
出孔２５ｂとで構成されており、走行風２１による負圧
が上記上排出孔２５ａと下排出孔２５ｂとで共に生じる
こととなっている。このため、上記負圧の吸い出し作用
により、通風路２０内の走行風２１がより勢いよく流さ
れて、ヘルメット１内の換気が効果的に行われる。Second Embodiment FIG. 7 shows a second embodiment. According to this, the wind guide plate 31 and the traveling wind inlet 22 referred to in the first embodiment are not provided. The rear end of the ventilation passage 20 is bifurcated, and the discharge hole 25 is composed of an upper discharge hole 25a and a lower discharge hole 25b. The upper discharge hole 25a opens rearward from the rear surface of the helmet body 2, and the lower discharge hole 25b opens downward from the rear surface. According to this embodiment, the discharge hole 25 is composed of the upper discharge hole 25a and the lower discharge hole 25b, and the negative pressure due to the traveling wind 21 is generated at both the upper discharge hole 25a and the lower discharge hole 25b. Has become. Therefore, the traveling wind 21 in the ventilation passage 20 flows more vigorously due to the suction operation of the negative pressure, and the ventilation in the helmet 1 is effectively performed.
【００２０】[0020]
【発明の効果】この発明によれば、ヘルメット本体がそ
の外殻を構成する硬質のシェルと、このシェルの内面に
取り付けられる弾性のライナと、このライナの表面に取
り付けられるパッドとを備え、上記ライナの表面に沿っ
て前後方向に延びる通風路を上記パッドにより形成し、
上記ヘルメット本体の前方に開口を設け、この開口を上
記通風路の前端に連通させて走行風を上記通風路に導入
するヘルメットにおいて、上記ヘルメット本体の後方上
面に上記通風路内に連通する排出口を設け、上記ヘルメ
ット本体の外表面を流れる走行風により生じる負圧によ
って上記排出口から上記通風路内の走行風をヘルメット
外に排出させるように構成したものである。このため、
上記ヘルメットを例えばライダーが着用して、自動二輪
車を走行させると、走行風がヘルメット本体の前方から
上記通風路内に導入されるとともに、また、ヘルメット
本体の外表面に沿って後方に流れる走行風によって、上
記通風路内に導入された走行風は上記ヘルメット本体の
後方上面の負圧発生個所に開口している上記走行風の排
出口より上記負圧によって吸い出されてヘルメット外に
排出される。したがって、上記通風路内を流れる走行風
は、上記負圧による吸い出し作用によって加速され、こ
の通風路内を加速されて流れる走行風により、熱が溜ま
り易くなるヘルメット内の頂部の換気が効果的に促進さ
れる。また、上記の場合、通風路はライナには形成され
ていない。このため、通風路をパッドに形成しても、ラ
イナの表面は平坦なままに保たれる。それゆえ、このラ
イナの表面の形状に従ってパッドのほぼ平坦なままとさ
れるから、ライナの表面に通風溝が形成された従来に比
べて、このパッドの表面に対する頭部の接触面積は、狭
められることが抑制される。この結果、上記したように
換気が十分になされるものでありながら、頭部に対する
面当りが十分に確保されて、ヘルメットのかぶり心地が
良好に保たれる。According to the present invention, the helmet body has a hard shell constituting the outer shell, an elastic liner attached to the inner surface of the shell, and a pad attached to the surface of the liner. A ventilation path extending in the front-rear direction along the surface of the liner is formed by the pad,
In a helmet provided with an opening in front of the helmet body and communicating the opening with the front end of the ventilation path to introduce running wind into the ventilation path, a discharge port communicating with the inside of the ventilation path at the rear upper surface of the helmet body. And the traveling wind in the ventilation path is discharged out of the helmet from the discharge port by a negative pressure generated by the traveling wind flowing on the outer surface of the helmet main body. For this reason,
When the motorcycle is run while the helmet is worn by a rider, for example, the running wind is introduced into the ventilation path from the front of the helmet body, and the running wind flowing rearward along the outer surface of the helmet body. Thereby, the traveling wind introduced into the ventilation path is sucked out by the negative pressure from the traveling wind outlet opening at the negative pressure generating point on the rear upper surface of the helmet body, and is discharged outside the helmet. . Therefore, the traveling wind flowing in the ventilation path is accelerated by the suction effect by the negative pressure, and the traveling wind accelerated in the ventilation path effectively ventilates the top in the helmet where heat easily accumulates. Promoted. In the above case, the ventilation path is not formed in the liner. For this reason, even if the ventilation path is formed in the pad, the surface of the liner is kept flat. Therefore, since the pad is kept substantially flat according to the shape of the surface of the liner, the contact area of the head with the surface of the pad is reduced as compared with the conventional case where the ventilation groove is formed in the surface of the liner. Is suppressed. As a result, while the ventilation is sufficiently provided as described above, the surface contact with the head is sufficiently ensured, and the wearing comfort of the helmet is kept good.
【図１】参考技術の全体側面断面図である。FIG. 1 is an overall side sectional view of a reference technology.
【図２】参考技術のヘルメット本体の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the helmet body of the reference technology.
【図３】参考技術のヘルメット本体の側面図である。FIG. 3 is a side view of the helmet body of the reference technology.
【図４】図１の４−４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;
【図５】図４の参考技術の変形例の要部拡大断面図であ
る。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of a modification of the reference technology of FIG. 4;
【図６】実施例１の、図１に相当する全体側面断面図で
ある。FIG. 6 is an overall side sectional view corresponding to FIG. 1 of the first embodiment.
【図７】実施例２の、図１に相当する全体側面断面図で
ある。FIG. 7 is an overall side sectional view corresponding to FIG. 1 of the second embodiment.
１・・・ヘルメット ２・・・ヘルメット本体 ３・・・シェル ４・・・内面 ５・・・ライナ ６・・・表面 ７・・・パッド ８・・・表面 １１・・・弾性層 １２・・・パッド本体 １９・・・チューブ ２０・・・通風路 ２１・・・走行風 ２７・・・小孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Helmet 2 ... Helmet main body 3 ... Shell 4 ... Inner surface 5 ... Liner 6 ... Surface 7 ... Pad 8 ... Surface 11 ... Elastic layer 12 ...・ Pad body 19 ・ ・ ・ Tube 20 ・ ・ ・ Ventilation passage 21 ・ ・ ・ Running wind 27 ・ ・ ・ Small hole
Claims (1)
のシェルと、このシェルの内面に取り付けられる弾性の
ライナと、このライナの表面に取り付けられるパッドと
を備え、上記ライナの表面に沿って前後方向に延びる通
風路を上記パッドにより形成し、上記ヘルメット本体の
前方に開口を設け、この開口を上記通風路の前端に連通
させて走行風を上記通風路に導入するヘルメットにおい
て、 上記ヘルメット本体の後方上面に上記通風路内に連通す
る排出口を設け、上記ヘルメット本体の外表面を流れる
走行風により生じる負圧によって上記排出口から上記通
風路内の走行風をヘルメット外に排出させるようにした
ヘルメットの通風構造。1. A helmet body comprising a hard shell constituting an outer shell thereof, an elastic liner attached to an inner surface of the shell, and a pad attached to a surface of the liner. A helmet, wherein a ventilation path extending in the front-rear direction is formed by the pad, an opening is provided in front of the helmet body, and the opening communicates with a front end of the ventilation path to introduce running wind into the ventilation path; An exhaust port communicating with the inside of the ventilation path is provided on the rear upper surface of the helmet so that the traveling wind in the ventilation path is discharged out of the helmet from the exhaust port by negative pressure generated by traveling wind flowing on the outer surface of the helmet body. Helmet ventilation structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000266110A JP2001089926A (en) | 2000-09-01 | 2000-09-01 | Ventilating structure of helmet |
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| JP05521094A Division JP3172032B2 (en) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | Helmet ventilation structure |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001089926A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-09-01 JP JP2000266110A patent/JP2001089926A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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