JP2001080487A - 液圧ユニット - Google Patents
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- mount
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
- B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの低廉化を図ることができると共
に、小型化が可能な液圧ユニットを提供する。 【解決手段】 ブラケット（固定部材）４にマウントイ
ンシュレータ２８を介して取付けられるハウジング１
に、一端が開放するシリンダ７を形成して液圧路８を開
口させる。前記液圧路８が開口するシリンダ７内にピス
トン９を摺動自在に収容して、その容積が拡縮する作動
液のリザーバ室１０を形成する。前記シリンダ７の開放
端にマウントインシュレータ２８を配置し、このマウン
トインシュレータ２８にベント手段３１を付属させた。
に、小型化が可能な液圧ユニットを提供する。 【解決手段】 ブラケット（固定部材）４にマウントイ
ンシュレータ２８を介して取付けられるハウジング１
に、一端が開放するシリンダ７を形成して液圧路８を開
口させる。前記液圧路８が開口するシリンダ７内にピス
トン９を摺動自在に収容して、その容積が拡縮する作動
液のリザーバ室１０を形成する。前記シリンダ７の開放
端にマウントインシュレータ２８を配置し、このマウン
トインシュレータ２８にベント手段３１を付属させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧式のアンチロ
ックブレーキ装置やトラクションコントロール装置等の
液圧ユニットに関する。
ックブレーキ装置やトラクションコントロール装置等の
液圧ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の液圧ユニットとして、例えば特
開平８−８０８２７号公報には、固定部材にマウントイ
ンシュレータを介して取付けられるハウジングに、一端
が開放するシリンダを形成して液圧路を開口させ、この
液圧路が開口するシリンダ内にピストンを摺動自在に収
容して、その容積が拡縮する作動液のリザーバ室を形成
してなる、アンチロックブレーキ装置の液圧ユニットが
示されている。
開平８−８０８２７号公報には、固定部材にマウントイ
ンシュレータを介して取付けられるハウジングに、一端
が開放するシリンダを形成して液圧路を開口させ、この
液圧路が開口するシリンダ内にピストンを摺動自在に収
容して、その容積が拡縮する作動液のリザーバ室を形成
してなる、アンチロックブレーキ装置の液圧ユニットが
示されている。
【０００３】前記従来の液圧ユニットは、マウントイン
シュレータがハウジングに直接設けられた装着穴内に配
置されている。
シュレータがハウジングに直接設けられた装着穴内に配
置されている。
【０００４】また、前記従来の液圧ユニットには、シリ
ンダの開放端にベント機能を備えたカバー部材が設けら
れており、リザーバ室の拡縮に伴なうピストンの移動時
に、ピストンの背圧側に圧力変化が生じないようにして
ある。
ンダの開放端にベント機能を備えたカバー部材が設けら
れており、リザーバ室の拡縮に伴なうピストンの移動時
に、ピストンの背圧側に圧力変化が生じないようにして
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例にあって
は、マウントインシュレータとシリンダのカバー部材と
が格別に設けられており、部品点数が増加するところか
ら、製造コストが増加する虞がある。また、前記マウン
トインシュレータの装着穴をハウジングに直接設けるた
めに、装着穴の配置スペース及び加工工数を必要とする
など、製造コストが増加すると共に大型化する虞があっ
た。
は、マウントインシュレータとシリンダのカバー部材と
が格別に設けられており、部品点数が増加するところか
ら、製造コストが増加する虞がある。また、前記マウン
トインシュレータの装着穴をハウジングに直接設けるた
めに、装着穴の配置スペース及び加工工数を必要とする
など、製造コストが増加すると共に大型化する虞があっ
た。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、製造コストの低廉化を図ることができると共
に、小型化が可能な液圧ユニットを提供することを目的
とする。
たもので、製造コストの低廉化を図ることができると共
に、小型化が可能な液圧ユニットを提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、固定部材にマウントインシュレータを介して取
付けられるハウジングに、一端が開放するシリンダを形
成して液圧路を開口させ、この液圧路が開口するシリン
ダ内にピストンを摺動自在に収容して、その容積が拡縮
する作動液のリザーバ室を形成してなる液圧ユニットに
おいて、前記シリンダの開放端にマウントインシュレー
タを配置し、このマウントインシュレータにベント手段
を付属させてなる構成にしてある。
発明は、固定部材にマウントインシュレータを介して取
付けられるハウジングに、一端が開放するシリンダを形
成して液圧路を開口させ、この液圧路が開口するシリン
ダ内にピストンを摺動自在に収容して、その容積が拡縮
する作動液のリザーバ室を形成してなる液圧ユニットに
おいて、前記シリンダの開放端にマウントインシュレー
タを配置し、このマウントインシュレータにベント手段
を付属させてなる構成にしてある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記マウントインシュレータ
が、シリンダの開放端に設けられた栓部材と固定部材か
ら延びるマウント軸との間に配置され、前記ベント手段
が栓部材とマウントインシュレータとの間及び／または
マウント軸とマウントインシュレータとの間に形成され
たベント溝である構成にしてある。
載の発明の構成において、前記マウントインシュレータ
が、シリンダの開放端に設けられた栓部材と固定部材か
ら延びるマウント軸との間に配置され、前記ベント手段
が栓部材とマウントインシュレータとの間及び／または
マウント軸とマウントインシュレータとの間に形成され
たベント溝である構成にしてある。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記ベント溝は屈曲して設け
られている構成にしてある。
載の発明の構成において、前記ベント溝は屈曲して設け
られている構成にしてある。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成において、前記栓部材にはシリンダの内
部に向かって凹んだ装着穴が形成されており、前記マウ
ントインシュレータが栓部材の装着穴内に配置されてい
る構成にしてある。
載の発明の構成において、前記栓部材にはシリンダの内
部に向かって凹んだ装着穴が形成されており、前記マウ
ントインシュレータが栓部材の装着穴内に配置されてい
る構成にしてある。
【００１１】斯かる構成において、前記ハウジングは、
シリンダの開放端に配置されたマウントインシュレータ
を介して固定部材に取付けられる。これによって、前記
ハウジングは、車体等の固定部材側の振動から隔離され
た状態で、この固定部材に取付けられることになる。
シリンダの開放端に配置されたマウントインシュレータ
を介して固定部材に取付けられる。これによって、前記
ハウジングは、車体等の固定部材側の振動から隔離され
た状態で、この固定部材に取付けられることになる。
【００１２】また、前記マウントインシュレータに付属
するベント手段は、リザーバ室の拡縮に伴うピストンの
移動時に、ピストンの背圧側に圧力変化が生じないよう
に、シリンダの開放端側でシリンダ内を大気と連通す
る。
するベント手段は、リザーバ室の拡縮に伴うピストンの
移動時に、ピストンの背圧側に圧力変化が生じないよう
に、シリンダの開放端側でシリンダ内を大気と連通す
る。
【００１３】これによって、前記マウントインシュレー
タは、シリンダの開放端に配置されてハウジングの取付
けの役に供されると共に、このマウントインシュレータ
に付属するベント手段がシリンダの開放端側でシリンダ
内を大気と連通する。
タは、シリンダの開放端に配置されてハウジングの取付
けの役に供されると共に、このマウントインシュレータ
に付属するベント手段がシリンダの開放端側でシリンダ
内を大気と連通する。
【００１４】このため、前記マウントインシュレータの
ほかにカバー部材等を設ける必要がなく、部品点数が増
加することがない。また、前記マウントインシュレータ
のために装着穴をハウジングに直接設ける必要もなく、
装着穴の配置スペース及び加工工数の削減が図られるこ
とになる。
ほかにカバー部材等を設ける必要がなく、部品点数が増
加することがない。また、前記マウントインシュレータ
のために装着穴をハウジングに直接設ける必要もなく、
装着穴の配置スペース及び加工工数の削減が図られるこ
とになる。
【００１５】したがって、製造コストの低廉化を図るこ
とができると共に、小型化が可能な液圧ユニットが得ら
れる。
とができると共に、小型化が可能な液圧ユニットが得ら
れる。
【００１６】また、請求項２記載の発明によれば、前記
マウントインシュレータが、シリンダの開放端に設けら
れた栓部材と固定部材から延びるマウント軸との間に配
置され、前記ベント手段が栓部材とマウントインシュレ
ータとの間及び／またはマウント軸とマウントインシュ
レータとの間に形成されたベント溝である構成にしてあ
るから、ベント手段を容易に形成することができる。
マウントインシュレータが、シリンダの開放端に設けら
れた栓部材と固定部材から延びるマウント軸との間に配
置され、前記ベント手段が栓部材とマウントインシュレ
ータとの間及び／またはマウント軸とマウントインシュ
レータとの間に形成されたベント溝である構成にしてあ
るから、ベント手段を容易に形成することができる。
【００１７】また、請求項３記載の発明によれば、前記
ベント溝は屈曲して設けられているから、このベント溝
を介してシリンダ内に水等が侵入することを可及的に防
止することができる。
ベント溝は屈曲して設けられているから、このベント溝
を介してシリンダ内に水等が侵入することを可及的に防
止することができる。
【００１８】また、請求項４記載の発明によれば、前記
栓部材にはシリンダの内部に向かって凹んだ装着穴が形
成されており、前記マウントインシュレータが栓部材の
装着穴内に配置されているから、マウントインシュレー
タが容易に装着される。
栓部材にはシリンダの内部に向かって凹んだ装着穴が形
成されており、前記マウントインシュレータが栓部材の
装着穴内に配置されているから、マウントインシュレー
タが容易に装着される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態をアン
チロックブレーキ装置の液圧ユニットに適用した態様と
して、図面に基づいて詳述する。
チロックブレーキ装置の液圧ユニットに適用した態様と
して、図面に基づいて詳述する。
【００２０】図１は本発明の実施の形態を示す液圧ユニ
ットの正面図で、ハウジングの一部を断面して示す図
面、図２は図１の要部を拡大して示す断面図、図３は図
２に示すマウントインシュレータの平面図である。
ットの正面図で、ハウジングの一部を断面して示す図
面、図２は図１の要部を拡大して示す断面図、図３は図
２に示すマウントインシュレータの平面図である。
【００２１】図において１は液圧ユニットのハウジン
グ、２はハウジング１に取付けられる図外のポンプ装置
を駆動するモータ、３は同じくハウジング１に取付けら
れる図外の電磁弁を覆うカバー部材である。４は同じく
液圧ユニットの固定部材としてのブラケットで、この固
定部材としてのブラケット４にハウジング１が取付けら
れている。
グ、２はハウジング１に取付けられる図外のポンプ装置
を駆動するモータ、３は同じくハウジング１に取付けら
れる図外の電磁弁を覆うカバー部材である。４は同じく
液圧ユニットの固定部材としてのブラケットで、この固
定部材としてのブラケット４にハウジング１が取付けら
れている。
【００２２】前記ハウジング１には、一端が開放するシ
リンダ７及びこのシリンダ７の底面に開口する液圧路８
が形成してある。前記液圧路８は、ハウジング１に取付
けられた図外のポンプ装置の吸入通路に連通していると
共に、アンチロックブレーキ装置のリターン通路に連通
している。
リンダ７及びこのシリンダ７の底面に開口する液圧路８
が形成してある。前記液圧路８は、ハウジング１に取付
けられた図外のポンプ装置の吸入通路に連通していると
共に、アンチロックブレーキ装置のリターン通路に連通
している。
【００２３】また、前記ハウジング１には、液圧路８が
開口するシリンダ７内にピストン９を摺動自在に挿入し
て、その容積が拡縮する作動液のリザーバ室１０が形成
してある。
開口するシリンダ７内にピストン９を摺動自在に挿入し
て、その容積が拡縮する作動液のリザーバ室１０が形成
してある。
【００２４】前記ピストン９は金属材料または合成樹脂
材料から有底円筒状に形成されてなり、円筒部１１の一
端側に形成された底部１２がシリンダ７の底面に面した
状態で、シリンダ７内に挿入されている。前記ピストン
９の底部１２には、シリンダ７の底面に当接可能な突起
１３が形成されている。また、前記ピストン９の底部１
２側の胴部１１外周には縮径段部１４が形成されてい
る。
材料から有底円筒状に形成されてなり、円筒部１１の一
端側に形成された底部１２がシリンダ７の底面に面した
状態で、シリンダ７内に挿入されている。前記ピストン
９の底部１２には、シリンダ７の底面に当接可能な突起
１３が形成されている。また、前記ピストン９の底部１
２側の胴部１１外周には縮径段部１４が形成されてい
る。
【００２５】１５は前記ピストン９の底部１２側に取付
けられた押え板である。前記押さえ板１２は金属製薄板
材料から全体として環状に形成されており、その内周側
基端を突起１３に取付けることによって、ピストン９に
取付けられている。
けられた押え板である。前記押さえ板１２は金属製薄板
材料から全体として環状に形成されており、その内周側
基端を突起１３に取付けることによって、ピストン９に
取付けられている。
【００２６】前記押え板１５がピストン９に取付けられ
た状態において、この押え板１５と縮径段部１４とによ
って、ピストン９の外周側に開放する周溝１６が形成さ
れることになり、この周溝１６内にシールリング１７が
装着されている。
た状態において、この押え板１５と縮径段部１４とによ
って、ピストン９の外周側に開放する周溝１６が形成さ
れることになり、この周溝１６内にシールリング１７が
装着されている。
【００２７】２０は蓄圧用のばね部材である。前記ばね
部材２０は一端がピストン９の底部１２の裏面に接し、
他端がシリンダ７の開放端に設けられた栓部材２１に接
しており、ピストン９をシリンダ７の底面に向けて付勢
している。
部材２０は一端がピストン９の底部１２の裏面に接し、
他端がシリンダ７の開放端に設けられた栓部材２１に接
しており、ピストン９をシリンダ７の底面に向けて付勢
している。
【００２８】前記栓部材２１は金属製板部材からハット
（鍔のある帽子）状に形成されてなり、中央部に形成し
た装着穴２２がシリンダ７の内部に向かって凹んだ状態
で、鍔部２３がシリンダ７の開口端にかしめ２４によっ
て固定してある。また、前記栓部材２１には、大気連通
孔２５が形成してある。
（鍔のある帽子）状に形成されてなり、中央部に形成し
た装着穴２２がシリンダ７の内部に向かって凹んだ状態
で、鍔部２３がシリンダ７の開口端にかしめ２４によっ
て固定してある。また、前記栓部材２１には、大気連通
孔２５が形成してある。
【００２９】２８は前記シリンダ７の開放端に配置され
たマウントインシュレータで、このマウントインシュレ
ータ２８を介してハウジング１が固定部材としてのブラ
ケット４に取付けられている。詳しくは、前記マウント
インシュレータ２８はゴム材料から、軸方向の貫通孔２
９を有する円柱状に形成され、シリンダ７の開放端に設
けられた栓部材２１と固定部材としてのブラケット４か
ら延びるマウント軸３０との間に配置されている。即
ち、前記マウントインシュレータ２８は栓部材２１に形
成した装着穴２２内に配置され、このマウントインシュ
レータ２８の貫通孔２９内にマウント軸３０が挿入され
ている。
たマウントインシュレータで、このマウントインシュレ
ータ２８を介してハウジング１が固定部材としてのブラ
ケット４に取付けられている。詳しくは、前記マウント
インシュレータ２８はゴム材料から、軸方向の貫通孔２
９を有する円柱状に形成され、シリンダ７の開放端に設
けられた栓部材２１と固定部材としてのブラケット４か
ら延びるマウント軸３０との間に配置されている。即
ち、前記マウントインシュレータ２８は栓部材２１に形
成した装着穴２２内に配置され、このマウントインシュ
レータ２８の貫通孔２９内にマウント軸３０が挿入され
ている。
【００３０】前記マウントインシュレータ２８にはベン
ト手段３１が付属している。詳しくは、前記ベント手段
３１は、栓部材２１とマウントインシュレータ２８との
間及びマウント軸３０とマウントインシュレータ２８と
の間、この実施の形態においてはマウントインシュレー
タ２８の軸方向両端面及び貫通孔２９の内面に連続して
設けられたベント溝３２によって形成してある。
ト手段３１が付属している。詳しくは、前記ベント手段
３１は、栓部材２１とマウントインシュレータ２８との
間及びマウント軸３０とマウントインシュレータ２８と
の間、この実施の形態においてはマウントインシュレー
タ２８の軸方向両端面及び貫通孔２９の内面に連続して
設けられたベント溝３２によって形成してある。
【００３１】斯かる構成によれば、制動作動時、図外の
マスターシリンダが増圧して車輪がロックする虞がある
場合は、ホイールシリンダ内の作動液が図外のリターン
通路から液圧路８を介してリザーバ室１０内に導かれ
る。これによって、前記作動液がその液圧でピストン９
を介してばね部材２０を圧縮し、ピストン９によってシ
リンダ７内に形成されるリザーバ室１０の容積を増大さ
せ、図外のホイールシリンダ内の作動液をリザーバ室１
０内に流入させることでホイールシリンダ内の液圧を減
圧制御して車輪のロックを回避する。前記リザーバ室１
０内に流入した作動液は、図外のポンプ装置によってマ
スターシリンダ側に汲み上げられる。
マスターシリンダが増圧して車輪がロックする虞がある
場合は、ホイールシリンダ内の作動液が図外のリターン
通路から液圧路８を介してリザーバ室１０内に導かれ
る。これによって、前記作動液がその液圧でピストン９
を介してばね部材２０を圧縮し、ピストン９によってシ
リンダ７内に形成されるリザーバ室１０の容積を増大さ
せ、図外のホイールシリンダ内の作動液をリザーバ室１
０内に流入させることでホイールシリンダ内の液圧を減
圧制御して車輪のロックを回避する。前記リザーバ室１
０内に流入した作動液は、図外のポンプ装置によってマ
スターシリンダ側に汲み上げられる。
【００３２】また、前記ピストン９の背圧側、即ちシリ
ンダ７の開放端側は、栓部材２１に設けた大気連通孔２
５及びマウントインシュレータ２８に設けたベント溝３
２を介して大気と連通しており、このベント溝３２を介
して空気が流通する。このため、前記リザーバ室１０の
拡縮に伴うピストン９の移動時に、ピストン９の背圧側
に生じる圧力変化は、ベント手段３１としてのベント溝
３２を空気が流通することによって補償される。
ンダ７の開放端側は、栓部材２１に設けた大気連通孔２
５及びマウントインシュレータ２８に設けたベント溝３
２を介して大気と連通しており、このベント溝３２を介
して空気が流通する。このため、前記リザーバ室１０の
拡縮に伴うピストン９の移動時に、ピストン９の背圧側
に生じる圧力変化は、ベント手段３１としてのベント溝
３２を空気が流通することによって補償される。
【００３３】ここに、前記ハウジング１は、シリンダ７
の開放端に配置されたマウントインシュレータ２８を介
して固定部材としてのブラケット４に取付けられる。こ
れによって、前記ハウジング１は、ブラケット４（固定
部材）側の振動からマウントインシュレータ２８によっ
て隔離された状態で、このブラケット４（固定部材）に
取付けられることになる。
の開放端に配置されたマウントインシュレータ２８を介
して固定部材としてのブラケット４に取付けられる。こ
れによって、前記ハウジング１は、ブラケット４（固定
部材）側の振動からマウントインシュレータ２８によっ
て隔離された状態で、このブラケット４（固定部材）に
取付けられることになる。
【００３４】また、前記マウントインシュレータ２８に
付属するベント手段３１（ベント溝３２）は、リザーバ
室１０の拡縮に伴うピストン９の移動時に、ピストン９
の背圧側に圧力変化が生じないように、シリンダ７の開
放端側でシリンダ７内を大気と連通する。
付属するベント手段３１（ベント溝３２）は、リザーバ
室１０の拡縮に伴うピストン９の移動時に、ピストン９
の背圧側に圧力変化が生じないように、シリンダ７の開
放端側でシリンダ７内を大気と連通する。
【００３５】これによって、前記マウントインシュレー
タ２８は、シリンダ７の開放端に配置されてハウジング
１の取付けの役に供されると共に、このマウントインシ
ュレータ２８に付属するベント手段３１（ベント溝３
２）がシリンダ７の開放端側でシリンダ７内を大気と連
通する。
タ２８は、シリンダ７の開放端に配置されてハウジング
１の取付けの役に供されると共に、このマウントインシ
ュレータ２８に付属するベント手段３１（ベント溝３
２）がシリンダ７の開放端側でシリンダ７内を大気と連
通する。
【００３６】このため、前記マウントインシュレータ２
８のほかにカバー部材等を設ける必要がなく、部品点数
が増加することがない。また、前記マウントインシュレ
ータ２８のために装着穴をハウジングに直接設ける必要
もなく、装着穴の配置スペース及び加工工数の削減が図
られることになる。
８のほかにカバー部材等を設ける必要がなく、部品点数
が増加することがない。また、前記マウントインシュレ
ータ２８のために装着穴をハウジングに直接設ける必要
もなく、装着穴の配置スペース及び加工工数の削減が図
られることになる。
【００３７】したがって、製造コストの低廉化を図るこ
とができると共に、小型化が可能な液圧ユニットが得ら
れる。
とができると共に、小型化が可能な液圧ユニットが得ら
れる。
【００３８】また、前記マウントインシュレータ２８
が、シリンダ７の開放端に設けられた栓部材２１と固定
部材としてのブラケット４から延びるマウント軸３０と
の間に配置され、ベント手段３１がマウントインシュレ
ータ２８に形成されたベント溝３２である構成にしてあ
るから、ベント手段３１、即ちベント溝３２を容易に形
成することができる。
が、シリンダ７の開放端に設けられた栓部材２１と固定
部材としてのブラケット４から延びるマウント軸３０と
の間に配置され、ベント手段３１がマウントインシュレ
ータ２８に形成されたベント溝３２である構成にしてあ
るから、ベント手段３１、即ちベント溝３２を容易に形
成することができる。
【００３９】また、前記栓部材２１にはシリンダ７の内
部に向かって凹んだ装着穴２２が形成されており、マウ
ントインシュレータ２８が栓部材２１の装着穴２２内に
配置されているから、マウントインシュレータ２８が容
易に装着される。
部に向かって凹んだ装着穴２２が形成されており、マウ
ントインシュレータ２８が栓部材２１の装着穴２２内に
配置されているから、マウントインシュレータ２８が容
易に装着される。
【００４０】図４乃至図９は本発明の別の実施の形態を
示す図面である。以下、これらの実施の形態について説
明する。尚、説明に際して、前記実施の形態と同一構成
部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略す
る。
示す図面である。以下、これらの実施の形態について説
明する。尚、説明に際して、前記実施の形態と同一構成
部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略す
る。
【００４１】先ず、図４及び図５に示す実施の形態は、
前記ベント手段３１としてマウントインシュレータ２８
に形成したベント溝３２を、屈曲してある。即ち、前記
マウントインシュレータ２８のブラケット４に接する側
の面に形成したベント溝３２を、略中央位置で略直角に
屈曲してある。
前記ベント手段３１としてマウントインシュレータ２８
に形成したベント溝３２を、屈曲してある。即ち、前記
マウントインシュレータ２８のブラケット４に接する側
の面に形成したベント溝３２を、略中央位置で略直角に
屈曲してある。
【００４２】斯かる構成によっても、前記実施の形態で
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ベント溝３２が屈曲して設けられているから、このベン
ト溝３２を介してシリンダ７内に水等が侵入することを
可及的に防止することができる。
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ベント溝３２が屈曲して設けられているから、このベン
ト溝３２を介してシリンダ７内に水等が侵入することを
可及的に防止することができる。
【００４３】図６及び図７に示す実施の形態は、前記ベ
ント手段３１としてのベント溝３２を、栓部材２１とマ
ウントインシュレータ２８との間に設けてある。即ち、
前記ベント溝３２がマウントインシュレータ２８の軸方
向端面及び外周に連続して形成してある。
ント手段３１としてのベント溝３２を、栓部材２１とマ
ウントインシュレータ２８との間に設けてある。即ち、
前記ベント溝３２がマウントインシュレータ２８の軸方
向端面及び外周に連続して形成してある。
【００４４】斯かる構成においても、前記実施の形態で
述べたと同様の作用及び効果が得られる。
述べたと同様の作用及び効果が得られる。
【００４５】図８及び図９に示す実施の形態は、前記ベ
ント手段３１としてのベント溝３２を、マウント軸３０
とマウントインシュレータ２８との間に設けてある。即
ち、前記ベント溝３２がマウントインシュレータ２８の
軸方向端面及び貫通孔２９の内面に連続して形成してあ
る。
ント手段３１としてのベント溝３２を、マウント軸３０
とマウントインシュレータ２８との間に設けてある。即
ち、前記ベント溝３２がマウントインシュレータ２８の
軸方向端面及び貫通孔２９の内面に連続して形成してあ
る。
【００４６】また、前記栓部材２１に形成した装着穴２
２が前記実施の形態に比較してやや小さい直径を持って
おり、このため、マウントインシュレータ２８の直径及
びマウント軸３０の直径もやや小さいものとなってい
る。
２が前記実施の形態に比較してやや小さい直径を持って
おり、このため、マウントインシュレータ２８の直径及
びマウント軸３０の直径もやや小さいものとなってい
る。
【００４７】前記栓部材２１の装着穴２２がやや小さい
直径となっていることによって、ばね部材２０は装着穴
２２の外周側位置で栓部材２１に接することが可能とな
り、その取付け長が長く確保されている。
直径となっていることによって、ばね部材２０は装着穴
２２の外周側位置で栓部材２１に接することが可能とな
り、その取付け長が長く確保されている。
【００４８】斯かる構成においても、前記実施の形態で
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ばね部材２０の取付け長が長く確保されているから、ピ
ストン９の移動に伴って変化するリザーバ室１０の最大
容積を大きく確保することができる。
述べたと同様の作用及び効果が得られる。加えて、前記
ばね部材２０の取付け長が長く確保されているから、ピ
ストン９の移動に伴って変化するリザーバ室１０の最大
容積を大きく確保することができる。
【００４９】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ベント手段３１としてのベント溝３２をマ
ウントインシュレータ２８に形成した実施の形態につい
て述べたが、このベント溝３２を栓部材２１及びマウン
ト軸３０に設ける構成としてもよく、また、マウントイ
ンシュレータ２８、栓部材２１及びマウント軸３０に設
ける構成としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ベント手段３１としてのベント溝３２をマ
ウントインシュレータ２８に形成した実施の形態につい
て述べたが、このベント溝３２を栓部材２１及びマウン
ト軸３０に設ける構成としてもよく、また、マウントイ
ンシュレータ２８、栓部材２１及びマウント軸３０に設
ける構成としてもよい。
【００５０】また、前記栓部材２１を廃止してマウント
インシュレータ２８をシリンダ７の開口端に直接配置す
る構成としてもよい。
インシュレータ２８をシリンダ７の開口端に直接配置す
る構成としてもよい。
【００５１】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、製造コストの低廉化を図ることができると共
に、小型化が可能な液圧ユニットが得られる。
よれば、製造コストの低廉化を図ることができると共
に、小型化が可能な液圧ユニットが得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す液圧ユニット正面図
で、ハウジングの一部を断面して示す図面である。
で、ハウジングの一部を断面して示す図面である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２に示すマウントインシュレータの平面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な
図面である。
図面である。
【図５】図４に示すマウントインシュレータの底面図で
ある。
ある。
【図６】本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な
図面である。
図面である。
【図７】図６に示すマウントインシュレータの平面図で
ある。
ある。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す、図２と同様な
図面である。
図面である。
【図９】図８の要部を拡大して示す断面図である。
１ ハウジング ４ ブラケット（固定部材） ７ シリンダ ８ 液圧路 ９ ピストン １０ リザーバ室 ２８ マウントインシュレータ ３１ ベント手段
Claims (4)
- 【請求項１】 固定部材にマウントインシュレータを介
して取付けられるハウジングに、一端が開放するシリン
ダを形成して液圧路を開口させ、この液圧路が開口する
シリンダ内にピストンを摺動自在に収容して、その容積
が拡縮する作動液のリザーバ室を形成してなる液圧ユニ
ットにおいて、前記シリンダの開放端にマウントインシ
ュレータを配置し、このマウントインシュレータにベン
ト手段を付属させてなることを特徴とする、液圧ユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記マウントインシュレータが、シリン
ダの開放端に設けられた栓部材と固定部材から延びるマ
ウント軸との間に配置され、前記ベント手段が栓部材と
マウントインシュレータとの間及び／またはマウント軸
とマウントインシュレータとの間に形成されたベント溝
であることを特徴とする、請求項１記載の液圧ユニッ
ト。 - 【請求項３】 前記ベント溝は屈曲して設けられている
ことを特徴とする、請求項２記載の液圧ユニット。 - 【請求項４】 前記栓部材にはシリンダの内部に向かっ
て凹んだ装着穴が形成されており、前記マウントインシ
ュレータが栓部材の装着穴内に配置されていることを特
徴とする、請求項２記載の液圧ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26197399A JP2001080487A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 液圧ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26197399A JP2001080487A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 液圧ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080487A true JP2001080487A (ja) | 2001-03-27 |
Family
ID=17369243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26197399A Pending JP2001080487A (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | 液圧ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001080487A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237832A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Advics:Kk | 液圧装置 |
| WO2008074612A1 (de) * | 2006-12-19 | 2008-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Hydroaggregat einer hydraulischen fahrzeugbremsanlage |
| WO2010141022A1 (en) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic unit assembly |
| JP2011213260A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| WO2019150250A1 (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ブレーキ液圧制御装置 |
-
1999
- 1999-09-16 JP JP26197399A patent/JP2001080487A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237832A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Advics:Kk | 液圧装置 |
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| JP2010513126A (ja) * | 2006-12-19 | 2010-04-30 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ハイドロリック式の車両制動装置のハイドロユニット |
| US8359852B2 (en) * | 2006-12-19 | 2013-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic unit of a hydraulic vehicle brake system |
| KR101433686B1 (ko) * | 2006-12-19 | 2014-08-25 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 차량 유압 브레이크 시스템의 유압 유닛 |
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| WO2019150250A1 (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ブレーキ液圧制御装置 |
| CN111629940A (zh) * | 2018-01-31 | 2020-09-04 | 罗伯特·博世有限公司 | 制动液压控制装置 |
| JPWO2019150250A1 (ja) * | 2018-01-31 | 2020-11-19 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | ブレーキ液圧制御装置 |
| JP7158421B2 (ja) | 2018-01-31 | 2022-10-21 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | ブレーキ液圧制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |