JP2001071730A - Floor lowering structure of independent suspension system - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する利用分野】本発明は、独立懸架装置の低
床化構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for lowering the height of an independent suspension device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の懸架装置として、左右のタイヤ
ホイールを各独立して上下動させることのできる独立懸
架装置があり、この中の一つの形式として、ウィッシュ
ボーン型（ダブルウィッシュボーン型を含む）が知られ
ている。このウィッシュボーン型の独立懸架装置は、振
動吸収性に優れ、また操縦安定性に優れる等の特徴を有
していることから、主に、乗用車用として、またフロン
トサスペンション用として採用されることが多くなって
いる。もっとも、これらの用途が限定されるものではな
い。2. Description of the Related Art As a vehicle suspension system, there is an independent suspension system in which left and right tire wheels can be moved up and down independently of each other. One type of the suspension system is a wishbone type (including a double wishbone type). )It has been known. This wishbone-type independent suspension system has features such as excellent vibration absorption and excellent steering stability, so it is mainly used for passenger cars and front suspension. More. However, these uses are not limited.
【０００３】このウィッシュボーン型独立懸架装置の構
造は、車体側に対して上下揺動自在に保持されるアッパ
アーム及びローアームにより上部継手部材及び下部継手
部材を介してタイヤホイール保持用のナックルが連結支
持される構造となっている。なお、もともとウィッシュ
ボーン型とは、アッパアームやローアームのうちいずれ
か一方又は両方が、鳥の暢恩骨（即ち、ウィッシュボー
ン）に似たＶ字形状とされていることから名付けられた
ものであって、この形状を有するアームは、Ｖ字状に開
いた方の端部が車体側に取り付けられ、閉じた方の端部
がナックル側（継手部材側）に取り付けられるようにな
っている。The structure of this wishbone type independent suspension device is such that a knuckle for holding a tire wheel is connected and supported by an upper arm and a lower arm which are vertically swingable with respect to the vehicle body side via an upper joint member and a lower joint member. It is a structure that is done. The wishbone type is originally named because one or both of the upper arm and the lower arm have a V-shape similar to a bird's fluent bone (ie, wishbone). The arm having this shape has a V-shaped open end attached to the vehicle body, and a closed end attached to the knuckle side (joint member side).
【０００４】このウィッシュボーン型の独立懸架装置に
おいて、アッパアーム又はローアームの上下揺動を懸架
する方式としては、トーションバーを用いたもの、コイ
ルスプリングを用いたもの、リーフスプリングを用いた
もの等がある。In this wishbone type independent suspension device, as a method of suspending the vertical swing of the upper arm or the low arm, there are a method using a torsion bar, a method using a coil spring, a method using a leaf spring, and the like. .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記したようなウィッ
シュボーン型の独立懸架装置を装備した自動車に対し
て、一部の所有者から、その車高を下げたい（低床化し
たい）との要請が出ることがあった。しかし、従来にお
いて、この要請に簡単に対応できるような代替機構や部
品類は用意されていなかった。本発明は、上記事情に鑑
みてなされたものであって、ウィッシュボーン型の独立
懸架装置に対して、低床化を簡単に対応できるようにし
た独立懸架装置の低床化構造を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION With respect to an automobile equipped with the above-mentioned independent suspension system of the wishbone type, a request from some owners to lower the vehicle height (to lower the floor). Sometimes came out. However, conventionally, there have been no alternative mechanisms or components that can easily respond to this request. The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a low-floor structure of an independent suspension device that can easily cope with a wishbone-type independent suspension device. With the goal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る独立懸架装置の低床化構造では、車体側に対し
て上下揺動自在に保持されるアッパアーム及びローアー
ムにより上継手手段及び下継手手段を介してタイヤホイ
ール保持用のナックルが連結支持され、且つ上記アッパ
アーム又はローアームのいずれか一方の上下揺動がトー
ションバーで懸架されるウィッシュボーン型の独立懸架
装置に対して採用されるものであって、ナックルに対す
るローアームの連結距離を下向きに拡大させることによ
って、車体側の低床化を可能にするものである。According to the present invention, the following technical measures have been taken in order to achieve the above object. That is, in the low-floor structure of the independent suspension device according to the present invention, a knuckle for holding a tire wheel is provided via the upper joint means and the lower joint means by the upper arm and the lower arm which are held vertically swingably with respect to the vehicle body. It is used for a wishbone-type independent suspension device that is connected and supported and one of the upper arm and the low arm is vertically suspended by a torsion bar, and the connection distance of the low arm to the knuckle is lowered. This enables the vehicle body to be lowered on the floor.
【０００７】このように、ナックルに対するローアーム
の連結距離を下向きに拡大させると、相対的に車輪が上
昇し且つ車体側が下降することになる。ナックルに対す
るローアームの連結距離を下向きに拡大させるための具
体的手段としては、下継手手段としてロングサイズの下
部継手部材又は継手連結部がロングサイズの下部ブラケ
ットを用いる。すなわち、下部継手部材には、一端部に
ボールジョイント部が設けられ、他端部にシャンク部が
設けられたものを用いることができるが、このシャンク
部の長さが標準サイズとされた下部継手部材を、シャン
ク部の長さが標準サイズよりも長い下部継手部材と交換
等すればよいものである。As described above, when the connecting distance of the low arm to the knuckle is increased downward, the wheels are relatively raised and the vehicle body is lowered. As a specific means for extending the connecting distance of the low arm to the knuckle downward, a long-size lower joint member or a lower bracket having a long joint joint is used as the lower joint means. That is, as the lower joint member, a ball joint provided at one end and a shank at the other end can be used. The member may be replaced with a lower joint member whose shank portion is longer than the standard size.
【０００８】また、下部継手部材のボールジョイント部
は下部ブラケットの継手連結部に連結されるが、この継
手連結部が標準サイズよりも上下方向に長い下部ブラケ
ットと交換等すればよいものである。またこれとは別の
具体的手段は、下部継手部材として、標準サイズの下部
継手部材に延長部材を追加接続させたものを用いるとい
うものがある。すなわち、延長部材としてソケット型又
はネジ連結型をしたものを設けておき、これを標準サイ
ズの下部継手部材（従来のもの）に対して連結させれば
よいものである。The ball joint portion of the lower joint member is connected to the joint connecting portion of the lower bracket. The joint connecting portion may be replaced with a lower bracket that is longer in the vertical direction than the standard size. Another specific means is to use, as the lower joint member, one obtained by additionally connecting an extension member to a lower joint member of a standard size. That is, a socket-type or screw-connection-type extension member may be provided, and this may be connected to a standard-size lower joint member (conventional one).
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１及び図２は、本発明に係る低
床化構造を適用したウィッシュボーン型独立懸架装置１
の一実施形態を示したものである。なお、図３及び図４
はいずれもこの独立懸架装置１の外観の例を示したもの
であるが、これらは懸架構造の一部（後述するトーショ
ンバー５の取付位置）が異なっている。この独立懸架装
置１は、車体（図示略）側に対して上下揺動自在に保持
されるアッパアーム２及びローアーム３と、これら両ア
ーム２，３によって連結支持されたナックル４と、上記
アッパアーム２又はローアーム３のいずれか一方の上下
揺動を懸架するトーションバー５と、ローアーム３と車
体側との間で縦方向に設けられるショックアブーバ６と
を有している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show a wishbone-type independent suspension system 1 to which a floor-lowering structure according to the present invention is applied.
1 shows an embodiment of the present invention. 3 and 4
Each shows an example of the appearance of the independent suspension device 1, but they differ in a part of the suspension structure (the mounting position of the torsion bar 5 described later). The independent suspension device 1 includes an upper arm 2 and a lower arm 3 that are vertically swingably held with respect to a vehicle body (not shown), a knuckle 4 connected and supported by these two arms 2, 3, The vehicle includes a torsion bar 5 for suspending one of the lower arms 3 in the vertical direction, and a shock absorber 6 provided vertically between the lower arm 3 and the vehicle body.
【００１０】ナックル４は、ナックルスピンドル８のま
わりでブレーキ装置９を保持しつつ、このブレーキ装置
９を介してタイヤホイール１０を回転自在に保持してい
る。また、ショックアブーバ６は、トーションバー５に
反復繰り返し状に作用するねじり振動を抑制（減衰）さ
せるためのものである。トーションバー５は、図３に示
すようにアッパアーム２側に設けられてその上下揺動を
懸架するようにされるか、又は図４に示すようにローア
ーム３側に設けられてその上下揺動を懸架するようにさ
れている。このトーションバー５には、その一方端部
（５ａ，５ｂ）寄りに公知のキャンバ角調整機構１２が
設けられている。The knuckle 4 holds a brake device 9 around a knuckle spindle 8 and rotatably holds a tire wheel 10 via the brake device 9. The shock absorber 6 is for suppressing (attenuating) torsional vibration acting on the torsion bar 5 in a repetitive manner. The torsion bar 5 is provided on the upper arm 2 side as shown in FIG. 3 to suspend the vertical swing, or is provided on the low arm 3 side as shown in FIG. It is designed to be suspended. The torsion bar 5 is provided with a known camber angle adjusting mechanism 12 near one end (5a, 5b).
【００１１】なお、図３や図４は、このキャンバ角調整
機構１２を車体側への取付端部５ａに設けた場合を示し
ており、アンカーアーム１３をアジャストボルト１４の
締め込みによって角度調節する方式となっている。ま
た、図１は、このキャンバ角調整機構１２を各アーム
（図例ではローアーム３）側への取付端部５ｂに設ける
場合を示しており、この取付端部５ｂに設けた偏心継手
１５の回動角度を調節する方式となっている。図例のア
ッパアーム２及びローアーム３は、いずれもＶ字状をし
たものを示してあり、その閉じた方の端部でナックル４
との連結が行われているが、アッパアーム２とナックル
４との間は、上部ブラケット１７と上部継手部材１８と
を有する上継手手段Ｕを用いて連結されており、ローア
ーム３とナックル４との間は、下部ブラケット１９と下
部継手部材２０とを有する下継手手段Ｄを用いて連結さ
れている。FIGS. 3 and 4 show a case where the camber angle adjusting mechanism 12 is provided at the mounting end 5a on the vehicle body side. The angle of the anchor arm 13 is adjusted by tightening the adjusting bolt 14. System. FIG. 1 shows a case where the camber angle adjusting mechanism 12 is provided at a mounting end 5b on the side of each arm (low arm 3 in the illustrated example), and a rotation of the eccentric joint 15 provided at the mounting end 5b. The system adjusts the moving angle. The upper arm 2 and the lower arm 3 in the illustrated example are both V-shaped, and a knuckle 4 is provided at the closed end thereof.
The upper arm 2 and the knuckle 4 are connected with each other using an upper joint means U having an upper bracket 17 and an upper joint member 18, and the lower arm 3 and the knuckle 4 are connected to each other. The space is connected using lower joint means D having a lower bracket 19 and a lower joint member 20.
【００１２】上継手手段Ｕの上部継手部材１８は、上部
ブラケット１７と連結される側の端部にボールジョイン
ト部２３が設けられ、ナックル４と連結される側の端部
にボルト端部を具備したシャンク部２４が設けられてい
る。ボールジョイント部２３のまわりは、可撓性のある
ゴム又は樹脂により形成されたブーツ２５によって取り
囲まれており、無給油及び防塵が可能となっている。下
継手手段Ｄの下部継手部材２０についても上記上部継手
部材１８と略同じ構造をしたもので、下部ブラケット１
９と連結される側の端部にボールジョイント部２６が設
けられ、ナックル４と連結される側の端部にボルト端部
を具備したシャンク部２７が設けられている。前記下部
ブラケット１９には雌ネジを切った継手連結部１９ａが
形成され、この継手連結部１９ａにボールジョイント部
２６に嵌合したジョイント部材２９が螺合している。ま
た、ボールジョイント部２６のまわりは、可撓性のある
ゴム又は樹脂により形成されたブーツ２８によって取り
囲まれており、無給油及び防塵が可能となっている。The upper joint member 18 of the upper joint means U is provided with a ball joint 23 at an end connected to the upper bracket 17 and a bolt end at an end connected to the knuckle 4. A shank portion 24 is provided. The area around the ball joint 23 is surrounded by a boot 25 formed of a flexible rubber or resin, so that no lubrication and dust proofing are possible. The lower joint member 20 of the lower joint means D has substantially the same structure as that of the upper joint member 18.
A ball joint 26 is provided at an end connected to the knuckle 9, and a shank 27 having a bolt end is provided at an end connected to the knuckle 4. A female threaded joint connecting portion 19a is formed on the lower bracket 19, and a joint member 29 fitted to the ball joint portion 26 is screwed to the joint connecting portion 19a. Further, the periphery of the ball joint portion 26 is surrounded by a boot 28 formed of a flexible rubber or resin, so that no lubrication and dust proofing are possible.
【００１３】これら上部継手部材１８におけるシャンク
部２４の中心軸と下部継手部材２０におけるシャンク部
２７の中心軸とは一直線上で一致しており、これが鉛直
線に対してキングピン傾斜角度をもって傾斜しているこ
とは言うまでもない。図２に示すように、上記下部継手
部材２０では、従来において用いられる下部継手部材３
０に比べて、その全体長さが長く形成されている。この
長さの違いは、両者のシャンク部２７，３１によって生
じている。すなわち、従来の下部継手部材３０における
シャンク部３１を標準サイズとすれば、本発明で用いる
下部継手部材２０におけるシャンク部２７はロングサイ
ズになっているものである。The center axis of the shank portion 24 of the upper joint member 18 and the center axis of the shank portion 27 of the lower joint member 20 are aligned with each other on a straight line. Needless to say. As shown in FIG. 2, the lower joint member 20 includes a lower joint member 3 conventionally used.
The overall length is formed longer than that of zero. This difference in length is caused by the shank portions 27 and 31 of both. That is, if the shank portion 31 of the conventional lower joint member 30 has a standard size, the shank portion 27 of the lower joint member 20 used in the present invention has a long size.
【００１４】このようなロングサイズの下部継手部材２
０を用いることで、ナックル４に対するローアーム３の
連結距離が従来に比して拡大されることになるが、ナッ
クル４における路面からの高さはタイヤホイール１０及
びタイヤ３３によって不変とされるから、その拡大方向
は下向きとなり、結果として、路面に対するローアーム
３の取付高さが低くなるものである。従って、ローアー
ム３を低くできた分だけ、車体側を低床化できているこ
とになる。本発明で用いる下部継手部材２０を、従来の
下部継手部材３０に比べて長くする程度としては、車種
や車サイズにもよるが、おおよそ３ｃｍ〜５ｃｍとすれ
ばよい。Such a long size lower joint member 2
By using 0, the connection distance of the low arm 3 to the knuckle 4 is increased as compared with the conventional case, but the height of the knuckle 4 from the road surface is not changed by the tire wheel 10 and the tire 33. The enlargement direction is downward, and as a result, the mounting height of the low arm 3 with respect to the road surface is reduced. Accordingly, the floor of the vehicle body can be lowered by the amount by which the low arm 3 can be lowered. The length of the lower joint member 20 used in the present invention as compared with the conventional lower joint member 30 may be approximately 3 cm to 5 cm, depending on the type and size of the vehicle.
【００１５】なお、ロングサイズの下部継手部材２０を
用いることにより、アッパアーム２及びローアーム３の
角度が若干変化するが、トーションバー５のねじり度合
調整、キャンバ角調整機構１２等で十分に調整できる範
囲の量であり、トーションバー５のトーション特性を正
規の且つ最良の状態を維持しながら設定しておくことが
できる。また、既成の自動車において低床化の改造をす
る場合であれば、自動車に既に組み込まれている従来の
下部継手部材３０を、本発明で用いる下部継手部材２０
に置換するといった作業になるが、新車の組み立てライ
ンで、当初から本発明で用いる下部継手部材２０を自動
車へ組み入れるようにすることは勿論可能である。Although the angle of the upper arm 2 and the lower arm 3 is slightly changed by using the lower joint member 20 having a long size, the angle of the torsion bar 5 can be adjusted and the camber angle adjusting mechanism 12 can sufficiently adjust the angle. And the torsion characteristics of the torsion bar 5 can be set while maintaining the normal and best condition. If the existing vehicle is to be modified to lower the floor, the conventional lower joint member 30 already incorporated in the vehicle is replaced with the lower joint member 20 used in the present invention.
However, it is of course possible to incorporate the lower joint member 20 used in the present invention into an automobile from the beginning on an assembly line of a new automobile.
【００１６】ところで、車体側が低床化されてもナック
ル４における路面からの高さは上記のように不変である
が、車体側の低床化はアッパアーム２の取付高さを低く
することに繋がるため、結果として、水平線に対するア
ッパアーム２の傾きは大なり小なり変化する。このよう
なアッパアーム２の傾きの変化が振動吸収性、操縦安定
性、直進性等の面で不都合をもたらすおそれのあるとき
は、図５に示すように、上部ブラケット１７として、ア
ッパアーム２とナックル４との間の連結厚さを薄くでき
るような形状のものを用いるようにするとよい。Although the height of the knuckle 4 from the road surface does not change as described above even if the vehicle body is lowered, the lower floor of the vehicle body leads to a lower mounting height of the upper arm 2. Therefore, as a result, the inclination of the upper arm 2 with respect to the horizontal line changes more or less. When there is a possibility that such a change in the inclination of the upper arm 2 may cause inconveniences in terms of vibration absorption, steering stability, straightness, etc., as shown in FIG. It is good to use the thing of the shape which can make the connection thickness between these thin.
【００１７】なお、上部継手部材１８として、そのシャ
ンク部２４を短くするゆとりがある場合であれば、この
ような措置を単独又は上記上部ブラケット１７の形状変
更と併せて採用するものとしてもよい。図６に示す第２
の実施の形態において、この下継手手段Ｄは、従来（標
準）の下部継手部材３０とジョイント部材２９とを使用
し、下部ブラケット１９に継手連結部１９ａの長いもの
を使用している。下部ブラケット１９は継手連結部１９
ａが従来より上下方向に３ｃｍ〜５ｃｍ長く形成されて
いる。このロングサイズの継手連結部１９ａにジョイン
ト部材２９を螺合して下部継手部材３０を連結すると、
その増加高さ分だけローアーム３を低くして車体側を低
床化できる。If the upper joint member 18 has room for shortening the shank portion 24, such a measure may be employed alone or in combination with the shape change of the upper bracket 17. The second shown in FIG.
In this embodiment, the lower joint means D uses a conventional (standard) lower joint member 30 and a joint member 29, and the lower bracket 19 uses a long joint connecting portion 19a. The lower bracket 19 is a joint connecting portion 19
a is formed 3 cm to 5 cm longer in the vertical direction than before. When the lower joint member 30 is connected by screwing the joint member 29 to the long-sized joint connecting portion 19a,
By lowering the low arm 3 by the increased height, the floor of the vehicle body can be lowered.
【００１８】図７に示す第３の実施の形態において、こ
の下継手手段Ｄの下部継手部材２０は、従来の下部継手
部材３０に対して延長部材３５を追加接続して成るもの
である。この延長部材３５の一端部３５ａは、従来の下
部継手部材３０の場合と同様に、そのシャンク部３１の
ボルト端部と同長、同径、同ピッチとなるボルト端部を
具備したものとなっている。この延長部材３５は、それ
自体、ボールジョイント部を具備するものではないの
で、アルミ合金等の軽量材によって形成することもでき
る。In the third embodiment shown in FIG. 7, the lower joint member 20 of the lower joint means D is formed by additionally connecting an extension member 35 to the conventional lower joint member 30. One end 35a of the extension member 35 has a bolt end having the same length, diameter, and pitch as the bolt end of the shank 31 as in the case of the conventional lower joint member 30. ing. Since the extension member 35 does not itself have a ball joint, it can be formed of a lightweight material such as an aluminum alloy.
【００１９】このような延長部材３５の追加接続が可能
になるのは、従来の下部継手部材３０におけるシャンク
部３１にテーパ軸部３６を設けると共に延長部材３５を
これに外嵌可能なテーパソケット型にする等、シャンク
部３１と延長部材３５との連結が強固になり、且つ同心
関係が正確に維持される場合である。勿論、ねじ連結構
造等を採用することもできる。なお、上記したようなテ
ーパ嵌合を採用する場合でも、下部継手部材３０と延長
部材３５との連結状態に抜けやガタツキが生じないよう
にするために、抜止めピン３８を打ち込む構造を採用す
るのが好適である。The additional connection of the extension member 35 is made possible by providing a taper shaft portion 36 in the shank portion 31 of the conventional lower joint member 30 and a taper socket type in which the extension member 35 can be externally fitted thereto. For example, the connection between the shank portion 31 and the extension member 35 is strengthened and the concentric relationship is accurately maintained. Of course, a screw connection structure or the like can also be adopted. Even when the taper fitting as described above is employed, a structure is employed in which the retaining pin 38 is driven in order to prevent the connection state between the lower joint member 30 and the extension member 35 from coming off or rattling. Is preferred.
【００２０】この抜止めピン３８の打ち込みには、下部
継手部材３０のシャンク部３１のボルト端部に回止めピ
ン用の打込み孔３９が設けられている場合には、これを
利用すればよい。なお、この場合、延長部材３５の一端
部３５ａに設けられたボルト端部にも、回止めピン用の
打込み孔４５を設けておくものとする。ところで、本発
明は、上記実施形態に限定されるものではなく、各部材
の組み合わせや部材形状、材質等において、適宜変更や
置換等が可能である。また、このウィッシュボーン型独
立懸架装置１の適用性に付いては、車種をはじめ、前輪
とするか後輪とするか等、限定されるものではない。When the retaining pin 38 is driven, if a driving hole 39 for a locking pin is provided at the bolt end of the shank portion 31 of the lower joint member 30, this may be used. In this case, it is assumed that a driving hole 45 for a locking pin is also provided at a bolt end provided at one end 35a of the extension member 35. By the way, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the combination, the shape, the material, and the like of each member can be appropriately changed or replaced. Further, the applicability of the wishbone-type independent suspension device 1 is not limited to the type of vehicle and whether to use front wheels or rear wheels.
【００２１】さらに、下部継手部材２０、長い継手連結
部１９ａの下部ブラケット１９、延長部材３５等の代わ
りに、ジョイント部材２９の上下（軸芯）方向の寸法を
長く形成して、上部にボールジョイント部２６を形成
し、下部に雄ネジ部を形成したものを用いてもよい。Further, instead of the lower joint member 20, the lower bracket 19 of the long joint connecting portion 19a, the extension member 35, and the like, the dimension of the joint member 29 in the vertical (axial) direction is made longer, and the ball joint is formed on the upper part. The part 26 may be formed and a male screw part may be formed in the lower part.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る独立懸架装置の低床化構造では、ナックルに対す
るローアームの連結距離を下向きに拡大させることによ
って、車体側の低床化を簡単且つ容易に実現できる。As is apparent from the above description, in the structure for lowering the floor of the independent suspension according to the present invention, the lowering of the floor on the vehicle body side is simplified by increasing the connecting distance of the low arm to the knuckle downward. And it can be easily realized.
【図１】本発明に係る低床化構造を適用したウィッシュ
ボーン型独立懸架装置の一実施形態を示した正面断面図
である。FIG. 1 is a front sectional view showing an embodiment of a wishbone type independent suspension device to which a floor-lowering structure according to the present invention is applied.
【図２】図２中の主要部（下継手手段）を拡大して示す
分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a main part (lower joint means) in FIG. 2 in an enlarged manner.
【図３】アッパアームにトーションバーが設けられた独
立懸架装置の外観例を示した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an external appearance example of an independent suspension device in which a torsion bar is provided on an upper arm.
【図４】ローアームにトーションバーが設けられた独立
懸架装置の外観例を示した斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an external appearance example of an independent suspension device in which a torsion bar is provided on a low arm.
【図５】アッパアームとナックルとの連結部分における
別実施形態を示す要部正面断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a main part showing another embodiment of a connecting portion between an upper arm and a knuckle.
【図６】本発明の第２別実施形態を示す分解斜視図であ
る。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a second alternative embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第３別実施形態を示す分解斜視図であ
る。FIG. 7 is an exploded perspective view showing a third different embodiment of the present invention.
１ 独立懸架装置 ２ アッパアーム ３ ローアーム ４ ナックル ５ トーションバー １０ タイヤホイール １８ 上部継手部材 ２０ 下部継手部材 ３０ 標準サイズの下部継手部材 ３５ 延長部材 Ｕ 上継手手段 Ｄ 下継手手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Independent suspension device 2 Upper arm 3 Low arm 4 Knuckle 5 Torsion bar 10 Tire wheel 18 Upper joint member 20 Lower joint member 30 Lower joint member of standard size 35 Extension member U Upper joint means D Lower joint means
Claims (3)
るアッパアーム（２）及びローアーム（３）により上継
手手段（Ｕ）及び下継手手段（Ｄ）を介してタイヤホイ
ール（１０）保持用のナックル（４）が連結支持され、
且ついずれか一方のアームの上下揺動がトーションバー
（５）で懸架されるウィッシュボーン型の独立懸架装置
に対して、 ナックル（４）に対するローアーム（３）の連結距離を
下向きに拡大させることによって車体側が低床化されて
いることを特徴とする独立懸架装置の低床化構造。1. A tire wheel (10) is held by an upper arm (U) and a lower joint (D) by an upper arm (2) and a lower arm (3) which are held swingably up and down with respect to the vehicle body side. Knuckle (4) is connected and supported,
In addition, with respect to a wishbone type independent suspension device in which one of the arms is vertically swung by a torsion bar (5), the connecting distance of the low arm (3) to the knuckle (4) is extended downward. A low-floor structure for an independent suspension device, wherein the vehicle body has a low floor.
ズの下部継手部材（２０）又は継手連結部（１９ａ）が
ロングサイズの下部ブラケット（１９）を用いること
で、ナックル（４）に対するローアーム（３）の連結距
離を下向きに拡大させていることを特徴とする請求項１
記載の独立懸架装置の低床化構造。2. A low arm (3) for a knuckle (4) by using a long size lower joint member (20) or a long size lower bracket (19) as a joint connecting portion (19a) as the lower joint means (D). 2. The connection distance of the first and second members is increased downward.
A low-floor structure of the independent suspension device described in the above.
ズの下部継手部材（３０）に延長部材（３５）を追加接
続したものを用いることで、ナックル（４）に対するロ
ーアーム（３）の連結距離を下向きに拡大させているこ
とを特徴とする請求項１記載の独立懸架装置の低床化構
造。3. Use of a lower joint means (D) obtained by additionally connecting an extension member (35) to a lower joint member (30) of a standard size as the lower joint means (D) to connect the low arm (3) to the knuckle (4). 2. The structure for lowering the floor of an independent suspension according to claim 1, wherein the distance is increased downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25312199A JP2001071730A (en) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | Floor lowering structure of independent suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25312199A JP2001071730A (en) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | Floor lowering structure of independent suspension system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071730A true JP2001071730A (en) | 2001-03-21 |
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ID=17246801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25312199A Pending JP2001071730A (en) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | Floor lowering structure of independent suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001071730A (en) |
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1999
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