JP2001071719A - Pneumatic radial tire for heavy loading - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadingInfo
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- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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- B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやバス等
の重荷重車両に好適な重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関し、さらに詳しくは、ビード廻りの耐久性を十分に
確保しつつ、軽量化を図るようにした重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire suitable for heavy-duty vehicles such as trucks and buses, and more particularly, to reducing the weight while ensuring sufficient durability around a bead. And a pneumatic radial tire for heavy loads.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、図２に示すように、左右一対のビード部１，１間に
カーカス層２を装架し、このカーカス層２のタイヤ幅方
向両端部をそれぞれビードコア３の廻りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げた構造になっている。また、ビードコ
ア３の外周側にはロアービードフィラー６ａとアッパー
ビードフィラー６ｂを配置すると共に、ビードコア３の
周囲に複数本のスチールコードを引き揃えてなるスチー
ル補強層１１と複数本の有機繊維コードを引き揃えてな
る有機繊維補強層１２を設けた補強構造を備えている。
図において、８はサイドウォール、９ａ〜９ｃはリムク
ッションである。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 2, a conventional pneumatic radial tire for heavy loads has a carcass layer 2 mounted between a pair of left and right bead portions 1, 1 and both ends of the carcass layer 2 in the tire width direction. Are wound around the bead core 3 from the inside to the outside of the tire. Further, a lower bead filler 6a and an upper bead filler 6b are arranged on the outer peripheral side of the bead core 3, and a plurality of organic fiber cords and a steel reinforcing layer 11 in which a plurality of steel cords are arranged around the bead core 3 are arranged. It has a reinforcing structure provided with aligned organic fiber reinforcing layers 12.
In the figure, 8 is a side wall, and 9a to 9c are rim cushions.
【０００３】しかしながら、上述した従来の重荷重用空
気入りラジアルタイヤでは、ビード部におけるゴムボリ
ュームが大きく、しかもスチール補強層１１や有機繊維
補強層１２を備えているため、これらがタイヤ重量を増
大させるという問題があった。However, in the conventional pneumatic radial tire for heavy loads described above, the rubber volume in the bead portion is large, and the tire has a steel reinforcing layer 11 and an organic fiber reinforcing layer 12, so that these increase the tire weight. There was a problem.
【０００４】これに対して、特許第２７２４２９１号公
報、特許第２８３７８４０号公報、特許第２８６３５１
０号公報等においては、ビード部の構造を改良すること
により重荷重用空気入りラジアルタイヤの軽量化を図る
ことが提案されている。これら重荷重用空気入りラジア
ルタイヤではビードコアの外周上に配置されるビードフ
ィラーが従来に比べて小さくなっている。On the other hand, Japanese Patent No. 2724291, Japanese Patent No. 2837840, and Japanese Patent No. 286351
No. 0 and the like propose that the weight of a heavy-duty pneumatic radial tire be reduced by improving the structure of a bead portion. In these pneumatic radial tires for heavy loads, the bead filler disposed on the outer periphery of the bead core is smaller than before.
【０００５】ところが、上記重荷重用空気入りラジアル
タイヤは、スチールカーカスを用いたラジアル構造であ
るが故にカーカス層の本体部と巻き上げ部との間に大き
な剪断応力が作用し、この部分にセパレーションを生じ
易くなるため、耐久性の条件を十分に満足できず、実用
化することが困難であった。[0005] However, since the pneumatic radial tire for heavy load has a radial structure using a steel carcass, a large shear stress acts between the main body portion and the winding portion of the carcass layer, and separation occurs at this portion. As a result, the conditions for durability could not be sufficiently satisfied, and it was difficult to put it to practical use.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド廻りの耐久性を十分に確保しつつ、軽量化を図ること
を可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire capable of reducing the weight while ensuring sufficient durability around the bead.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、左右一
対のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層の
両端部をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き
上げた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
カーカス層の巻き上げ部を前記ビードコアからの離反位
置より巻き上げ端に向かって前記カーカス層の本体部に
対して漸近させ、前記ビードコアの中心から前記巻き上
げ端までの距離を４０ｍｍ以上にすると共に、前記カー
カス層の巻き上げ部と本体部とで挟まれたビードコア外
周側の領域にビードフィラーとして硬質ゴム層を配置す
る一方で、前記巻き上げ端の周辺領域に前記硬質ゴム層
よりも軟らかい軟質ゴム層を配置し、前記巻き上げ端と
前記本体部との間のゴムゲージを１〜５ｍｍの範囲にし
たことを特徴とするものである。According to the present invention, there is provided a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, in which a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, and both end portions of the carcass layer are formed of a bead core. In a heavy-duty pneumatic radial tire wound around from the inside to the outside of the tire, the wound portion of the carcass layer is gradually approached to a main body portion of the carcass layer toward a winding end from a position separated from the bead core, The distance from the center of the carcass to the winding end is set to 40 mm or more, and the hard rubber layer is disposed as a bead filler in a region on the outer peripheral side of the bead core sandwiched between the winding portion and the main body of the carcass layer, while the winding is performed. A soft rubber layer that is softer than the hard rubber layer is disposed in a peripheral region of an end, and a soft rubber layer is disposed between the wound end and the main body. It is characterized in that the rubber gauge in the range of 1 to 5 mm.
【０００８】本発明では軽量化のためにビード部から補
強層を除去し、かつゴムボリュームを減少させるために
カーカス層の巻き上げ部をビードコアからの離反位置よ
り巻き上げ端に向かってカーカス層の本体部に対して漸
近させている。また、カーカス層の巻き上げ高さを従来
と同等にしたのではビード部の剛性が不足し、操縦安定
性が低下するので、ビードコアの中心から巻き上げ端ま
での距離を４０ｍｍ以上として従来構造に比べて大きく
する必要がある。In the present invention, the reinforcing layer is removed from the bead portion to reduce the weight, and the winding portion of the carcass layer is moved from the position away from the bead core toward the winding end to reduce the rubber volume. Is asymptotic to Also, if the winding height of the carcass layer is made equal to the conventional one, the rigidity of the bead portion is insufficient and the steering stability is reduced, so the distance from the center of the bead core to the winding end is 40 mm or more, compared to the conventional structure Need to be bigger.
【０００９】このような巻き上げ構造とした場合、軽量
化は達成できるものの、ラジアル構造であるが故にカー
カス層の本体部と巻き上げ部との間に大きな剪断応力が
作用し、この部分にセパレーションを生じ易くなる。そ
こで、ビード廻りの耐久性を向上する条件を鋭意研究し
た結果、カーカス層の巻き上げ部と本体部とで挟まれた
ビードコア外周側の領域にビードフィラーとして硬質ゴ
ム層を配置する一方で、カーカス層の巻き上げ端の周辺
領域に前記硬質ゴム層よりも軟らかい軟質ゴム層を配置
し、その軟質ゴム層のゴムゲージを１〜５ｍｍにするこ
とにより、巻き上げ端の周辺領域に生じる剪断応力を十
分に緩和し、しかも軽量化も達成可能であることを見出
し、本発明に至ったのである。In the case of such a winding structure, although weight reduction can be achieved, a large shear stress acts between the main portion of the carcass layer and the winding portion because of the radial structure, and separation occurs in this portion. It will be easier. Therefore, as a result of earnestly studying the conditions for improving the durability around the bead, as a result of disposing a hard rubber layer as a bead filler in the region on the outer peripheral side of the bead core sandwiched between the winding portion of the carcass layer and the main body portion, By disposing a soft rubber layer softer than the hard rubber layer in the peripheral region of the winding end of the above, and by setting the rubber gauge of the soft rubber layer to 1 to 5 mm, the shear stress generated in the peripheral region of the winding end is sufficiently relaxed. In addition, the inventors have found that weight reduction can be achieved, and have reached the present invention.
【００１０】本発明において、上記硬質ゴム層は１００
％モジュラスが７．０〜１５．０ＭＰａであることが好
ましく、上記軟質ゴム層は１００％モジュラスが２．０
〜５．０ＭＰａであることが好ましい。また、カーカス
層の巻き上げ部と本体部とで挟まれた領域内の軟質ゴム
層は先細り形状にすることが好ましい。In the present invention, the hard rubber layer is 100
% Modulus is preferably 7.0 to 15.0 MPa, and the soft rubber layer has a 100% modulus of 2.0%.
Preferably, the pressure is up to 5.0 MPa. Further, it is preferable that the soft rubber layer in a region between the winding portion of the carcass layer and the main body is tapered.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は本発明の実施形態からなる重荷重用
空気入りラジアルタイヤを例示するものである。図にお
いて、左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカ
スコードからなるカーカス層２が装架されている。カー
カスコードとしてはスチールコードを使用することがで
きる。カーカス層２はタイヤ周方向に対するコード角度
が７０°〜９０°の範囲となるように配置され、そのタ
イヤ幅方向両端部がビードコア３の廻りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げられている。即ち、カーカス層２はビ
ードコア３の内外で本体部２Ａと巻き上げ部２Ｂを構成
し、巻き上げ部２Ｂの上端が巻き上げ端２ｅになってい
る。FIG. 1 illustrates a pneumatic radial tire for heavy loads according to an embodiment of the present invention. In the figure, a carcass layer 2 composed of a plurality of carcass cords is mounted between a pair of left and right bead portions 1 and 1. A steel cord can be used as the carcass cord. The carcass layer 2 is arranged so that the cord angle with respect to the tire circumferential direction is in a range of 70 ° to 90 °, and both end portions in the tire width direction are wound around the bead core 3 from the tire inside to the outside. That is, the carcass layer 2 forms the main body 2A and the winding part 2B inside and outside the bead core 3, and the upper end of the winding part 2B is the winding end 2e.
【００１３】トレッド部４におけるカーカス層２の外周
側には複数層（例えば２〜４層）のベルト層５がタイヤ
１周にわたって配置されている。これらベルト層５はベ
ルトコードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で
ベルトコードが互いに交差するようになっている。ベル
トコードとしてはスチールコードや芳香族ポリアミド等
の高弾性の有機繊維コードを使用することができる。A plurality of (for example, two to four) belt layers 5 are arranged on the outer periphery of the carcass layer 2 in the tread portion 4 over one circumference of the tire. The belt cords of these belt layers 5 are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the belt cords intersect each other between the layers. As the belt cord, a highly elastic organic fiber cord such as a steel cord or an aromatic polyamide can be used.
【００１４】上記重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、カーカス層２の巻き上げ部２Ｂはビードコア３か
らの離反位置Ｓより巻き上げ端２ｅに向かってカーカス
層２の本体部２Ａに対して漸近している。但し、巻き上
げ部２Ｂを本体部２Ａに対して漸近させた後、更に本体
部２Ａに沿ってタイヤ径方向外側に延長させた巻き上げ
構造であっても良い。また、ビード部１にはカーカス層
２以外のスチール補強層や有機繊維補強層は挿入されて
いない。ビードコア３の中心Ｃから巻き上げ端２ｅまで
の距離は４０ｍｍ以上に設定されている。この距離が４
０ｍｍ未満であるとビード部の剛性が不足し、ビード部
にスチール補強層等を埋設した従来構造に比べて操縦安
定性が低下してしまう。なお、ビードコア３の中心Ｃと
は図示のようにコア断面における対角線の交点である。In the heavy-duty pneumatic radial tire, the winding portion 2B of the carcass layer 2 gradually approaches the main body 2A of the carcass layer 2 from the position S separated from the bead core 3 toward the winding end 2e. However, the winding structure may be such that the winding portion 2B is gradually approached to the main body 2A, and then further extended outward in the tire radial direction along the main body 2A. Further, no steel reinforcing layer or organic fiber reinforcing layer other than the carcass layer 2 was inserted into the bead portion 1. The distance from the center C of the bead core 3 to the winding end 2e is set to 40 mm or more. This distance is 4
If it is less than 0 mm, the rigidity of the bead portion is insufficient, and the steering stability is reduced as compared with the conventional structure in which a steel reinforcing layer or the like is embedded in the bead portion. The center C of the bead core 3 is an intersection of diagonal lines in the core cross section as shown in the figure.
【００１５】カーカス層２の巻き上げ部２Ｂと本体部２
Ａとで挟まれたビードコア外周側の領域にはビードフィ
ラーとして１００％モジュラスが７．０〜１５．０ＭＰ
ａの硬質ゴム層６が配置されている。硬質ゴム層６の１
００％モジュラスが７．０ＭＰａ未満であると操縦安定
性が不十分になり、逆に１５．０ＭＰａを超えると乗心
地が悪化する。The winding portion 2B of the carcass layer 2 and the main body 2
In the region on the outer peripheral side of the bead core sandwiched between A and 100% modulus as a bead filler is 7.0 to 15.0 MP.
The hard rubber layer 6 of a is disposed. 1 of the hard rubber layer 6
If the 00% modulus is less than 7.0 MPa, the steering stability will be insufficient, and if it exceeds 15.0 MPa, the riding comfort will deteriorate.
【００１６】一方、巻き上げ端２ｅの周辺領域、即ちに
巻き上げ端２ｅの内外にはそれぞれ１００％モジュラス
が２．０〜５．０ＭＰａの軟質ゴム層７ａ，７ｂが配置
されている。しかも、カーカス層２の巻き上げ端２ｅと
本体部２Ａとの間の軟質ゴム層７ａのゴムゲージｔは１
〜５ｍｍに範囲に設定されている。カーカス層２の巻き
上げ部２Ｂと本体部２Ａとで挟まれた領域内の軟質ゴム
層７ａは、タイヤ径方向外側ほど薄くなるような先細り
形状を有していることが好ましい。このように巻き上げ
端２ｅの周辺領域に軟質ゴム層７ａ，７ｂを配置するこ
とにより、巻き上げ端２ｅの周辺領域に生じる剪断応力
を十分に緩和することが可能になるので、スチールラジ
アル構造であってもビード部におけるセパレーションを
効果的に防止することができる。しかしながら、軟質ゴ
ム層７ａ，７ｂの１００％モジュラスが２．０ＭＰａ未
満であると操縦安定性が不十分になり、逆に５．０ＭＰ
ａを超えると剪断応力の緩和作用が不十分になる。ま
た、ゴムゲージｔが１ｍｍ未満であると剪断応力の緩和
作用が得られず、逆に５ｍｍを超えるとタイヤの軽量化
を達成することが困難になる。On the other hand, soft rubber layers 7a and 7b each having a 100% modulus of 2.0 to 5.0 MPa are disposed around the winding end 2e, that is, inside and outside the winding end 2e. Moreover, the rubber gauge t of the soft rubber layer 7a between the winding end 2e of the carcass layer 2 and the main body 2A is 1
The range is set to ５5 mm. It is preferable that the soft rubber layer 7a in a region between the winding portion 2B of the carcass layer 2 and the main body portion 2A has a tapered shape that becomes thinner toward the tire radial outside. By arranging the soft rubber layers 7a and 7b in the peripheral region of the winding end 2e in this manner, it is possible to sufficiently reduce the shear stress generated in the peripheral region of the winding end 2e. Also, separation at the bead portion can be effectively prevented. However, if the 100% modulus of the soft rubber layers 7a, 7b is less than 2.0 MPa, the steering stability becomes insufficient, and conversely, 5.0 MPa.
If it exceeds a, the effect of relaxing the shear stress becomes insufficient. On the other hand, if the rubber gauge t is less than 1 mm, the effect of alleviating the shear stress cannot be obtained, and if it exceeds 5 mm, it is difficult to reduce the weight of the tire.
【００１７】上記条件を満足する本発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤによれば、ビード部にスチール補強
層等を埋設した従来構造と同等の耐久性を確保しつつ、
それよりも軽量化を図ることができる。According to the pneumatic radial tire for heavy load of the present invention which satisfies the above conditions, while maintaining the same durability as the conventional structure in which a steel reinforcing layer or the like is embedded in the bead portion,
Lighter weight can be achieved.
【００１８】本発明において、軟質ゴム層７ｂの外側に
配置されるサイドウォール８は軟質ゴム層７ｂと同等若
しくはそれ以上の硬さが良い。このサイドウォール８を
構成するゴム層としては１００％モジュラスが軟質ゴム
層７ｂと同等以上のものを使用すると良い。また、リム
クッション９は軟質ゴム層７ｂよりも硬いものである。
このリムクッション９を構成するゴム層としては１００
％モジュラスが５．０〜８．０ＭＰａのものを使用する
と良い。In the present invention, the side wall 8 disposed outside the soft rubber layer 7b has a hardness equal to or higher than that of the soft rubber layer 7b. As the rubber layer constituting the side wall 8, it is preferable to use a rubber layer having a 100% modulus equal to or higher than that of the soft rubber layer 7b. The rim cushion 9 is harder than the soft rubber layer 7b.
The rubber layer constituting the rim cushion 9 is 100
It is good to use the thing whose% modulus is 5.0-8.0 MPa.
【００１９】[0019]
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、図１に
示すタイヤ構造を有する本発明タイヤ１〜４及び比較タ
イヤ１〜７と、図２に示すタイヤ構造を有する従来タイ
ヤを製作した。これら試験タイヤは、表１に示すよう
に、ビードコアの中心からカーカス層の巻き上げ端まで
の距離、カーカス層の巻き上げ端と本体部との間のゴム
ゲージ、巻き上げ端の内面に配置するゴムの種類、巻き
上げ端の外面に配置するゴム層の種類、ビードフィラー
を構成するゴムの種類を種々異ならせたものである。な
お、ゴムの種類としては、１００％モジュラスが２．９
ＭＰａのゴムＡ、１００％モジュラスが１３．０ＭＰａ
のゴムＢ、１００％モジュラスが８．０ＭＰａのゴムＣ
からなる３種類を用意した。EXAMPLE Tires 1 to 4 of the present invention having the tire structure shown in FIG. 1 and comparative tires 1 to 7 having the tire structure shown in FIG. 1 and conventional tires having the tire structure shown in FIG. 2 were produced. These test tires, as shown in Table 1, the distance from the center of the bead core to the winding end of the carcass layer, the rubber gauge between the winding end of the carcass layer and the main body, the type of rubber disposed on the inner surface of the winding end, The type of the rubber layer arranged on the outer surface of the winding end and the type of the rubber constituting the bead filler are variously changed. In addition, as a kind of rubber, 100% modulus is 2.9.
Rubber A of MPa, 100% modulus is 13.0 MPa
Rubber B, rubber C having a 100% modulus of 8.0 MPa
3 types were prepared.
【００２０】これら試験タイヤについて、下記測定条件
により質量比、操縦安定性、耐久性を評価し、その結果
を表１に示した。The test tires were evaluated for mass ratio, steering stability and durability under the following measurement conditions, and the results are shown in Table 1.
【００２１】質量比：各試験タイヤの質量を測定した。
評価結果は、従来タイヤを１００とする指数にて示し
た。この指数値が小さいほど軽量である。なお、５％の
軽量化を目標とするため指数値が９５以下である場合を
良好と判断する。Weight ratio: The weight of each test tire was measured.
The evaluation results are shown by an index with the conventional tire being 100. The smaller the index value, the lighter the weight. In order to reduce the weight by 5%, a case where the index value is 95 or less is judged to be good.
【００２２】操縦安定性：各試験タイヤを空気圧７００
ｋＰａ、１タイヤ当たりの荷重２７００ｋｇｆの条件で
トラックに装着し、５人のテストドライバーによりフィ
ーリング評価を行った。評価結果は、５人のテストドラ
イバーによる評価を平均化して従来タイヤを基準とし、
この従来タイヤと同等以上の操縦安定性を有する場合を
「○」で示し、従来タイヤに比べて操縦安定性が劣る場
合を「×」で示した。Driving stability: Each test tire was subjected to an air pressure of 700
The vehicle was mounted on a truck under the conditions of kPa and a load of 2700 kgf per tire, and the feeling was evaluated by five test drivers. The evaluation result is based on the conventional tires by averaging the evaluations by five test drivers,
A case where the steering stability is equal to or higher than that of the conventional tire is indicated by “○”, and a case where the steering stability is inferior to the conventional tire is indicated by “×”.
【００２３】耐久性：各試験タイヤを室内ドラム試験機
に装着し、JIS D 4230に準拠して荷重耐久性試験を行っ
た後、終了時の荷重条件にて試験を継続し、ビード部に
セパレーション故障を生じるまでの走行距離を測定し
た。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数にて示
した。この指数値が大きいほど耐久性が優れている。Durability: Each test tire was mounted on an indoor drum tester, and a load durability test was performed in accordance with JIS D 4230. Then, the test was continued under the load conditions at the time of termination, and separation was performed at the bead portion. The mileage before failure occurred was measured. The evaluation results are shown by an index with the conventional tire being 100. The greater the index value, the better the durability.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜４はいずれも操縦安定性及び耐久性を従来タイヤ
と同等以上に確保しながら、従来タイヤに比べて軽量化
を達成することができた。As is evident from Table 1, the tires 1 to 4 of the present invention can achieve a lighter weight than the conventional tires while ensuring the steering stability and durability equal to or higher than those of the conventional tires. did it.
【００２６】一方、比較タイヤ１，２はビードコアの中
心からカーカス層の巻き上げ端までの距離が小さ過ぎる
ため、操縦安定性が不十分であった。比較タイヤ３は巻
き上げ端の内面に配置するゴムが硬過ぎるため耐久性が
不十分であった。比較タイヤ４はカーカス層の巻き上げ
端と本体部との間のゴムゲージが厚過ぎるため軽量化が
不十分であった。比較タイヤ５は巻き上げ端の外面に配
置するゴムが硬過ぎるため耐久性が不十分であった。比
較タイヤ６は巻き上げ端の内面及び外面に配置するゴム
が硬過ぎるため耐久性が不十分であった。比較タイヤ７
はビードフィラーゴムが軟らか過ぎるため操縦安定性が
不十分であった。On the other hand, the comparative tires 1 and 2 had insufficient steering stability because the distance from the center of the bead core to the winding end of the carcass layer was too small. The comparative tire 3 had insufficient durability because the rubber disposed on the inner surface of the wound end was too hard. The comparative tire 4 was insufficient in weight reduction because the rubber gauge between the winding end of the carcass layer and the main body was too thick. The durability of the comparative tire 5 was insufficient because the rubber disposed on the outer surface of the winding end was too hard. The comparative tire 6 had insufficient durability because the rubber disposed on the inner surface and the outer surface of the wound end was too hard. Comparative tire 7
The steering stability was insufficient because the bead filler rubber was too soft.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、重
荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層の
巻き上げ部をビードコアからの離反位置より巻き上げ端
に向かってカーカス層の本体部に対して漸近させ、ビー
ドコアの中心から巻き上げ端までの距離を４０ｍｍ以上
にすると共に、カーカス層の巻き上げ部と本体部とで挟
まれたビードコア外周側の領域にビードフィラーとして
硬質ゴム層を配置する一方で、巻き上げ端の周辺領域に
前記硬質ゴム層よりも軟らかい軟質ゴム層を配置し、巻
き上げ端と本体部との間のゴムゲージを１〜５ｍｍの範
囲にしたから、ビード廻りの耐久性を十分に確保しなが
ら軽量化を図ることができる。As described above, according to the present invention, in the pneumatic radial tire for heavy load, the winding portion of the carcass layer is asymptotic to the main body of the carcass layer from the position separated from the bead core toward the winding end. The distance from the center of the bead core to the winding end is set to 40 mm or more, and the hard rubber layer is arranged as a bead filler in a region on the outer peripheral side of the bead core sandwiched between the winding part of the carcass layer and the main body, while winding is performed. A soft rubber layer that is softer than the hard rubber layer is arranged in the peripheral area of the end, and the rubber gauge between the wound end and the main body is set to a range of 1 to 5 mm, so that sufficient durability around the bead is ensured. The weight can be reduced.
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを示す半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view showing a pneumatic radial tire for heavy loads according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤを示す
半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view showing a conventional pneumatic radial tire for heavy loads.
１ ビード部 ２ カーカス層 ２Ａ 本体部 ２Ｂ 巻き上げ部 ２ｅ 巻き上げ端 ３ ビードコア ４ トレッド部 ５ ベルト層 ６ 硬質ゴム層 ７ａ，７ｂ 軟質ゴム層 ８ サイドウォール ９ リムクッション Ｃ ビードコアの中心 Ｓ 巻き上げ部のビードコアからの離反位置 ｔ ゴムゲージ Reference Signs List 1 bead portion 2 carcass layer 2A main body portion 2B winding portion 2e winding end 3 bead core 4 tread portion 5 belt layer 6 hard rubber layer 7a, 7b soft rubber layer 8 sidewall 9 rim cushion C center of bead core S from winding bead core Separation position t Rubber gauge
Claims (3)
架し、該カーカス層の両端部をビードコアの廻りにタイ
ヤ内側から外側へ巻き上げた重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記カーカス層の巻き上げ部を前記ビ
ードコアからの離反位置より巻き上げ端に向かって前記
カーカス層の本体部に対して漸近させ、前記ビードコア
の中心から前記巻き上げ端までの距離を４０ｍｍ以上に
すると共に、前記カーカス層の巻き上げ部と本体部とで
挟まれたビードコア外周側の領域にビードフィラーとし
て硬質ゴム層を配置する一方で、前記巻き上げ端の周辺
領域に前記硬質ゴム層よりも軟らかい軟質ゴム層を配置
し、前記巻き上げ端と前記本体部との間のゴムゲージを
１〜５ｍｍの範囲にした重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ。1. A heavy-duty pneumatic radial tire in which a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions and both ends of the carcass layer are wound around a bead core from the inside to the outside of the tire. Part is asymptotic to the main body of the carcass layer toward the winding end from the position separated from the bead core, the distance from the center of the bead core to the winding end is 40 mm or more, and the carcass layer winding part While a hard rubber layer is disposed as a bead filler in a region on the outer peripheral side of the bead core sandwiched between the and the main body, a soft rubber layer softer than the hard rubber layer is disposed in a peripheral region of the winding end, and the winding end is provided. A heavy duty pneumatic radial tire having a rubber gauge between 1 and 5 mm between the tire and the main body.
０〜１５．０ＭＰａであり、軟質ゴム層は１００％モジ
ュラスが２．０〜５．０ＭＰａである請求項１に記載の
重荷重用空気入りラジアルタイヤ。2. The hard rubber layer has a 100% modulus of 7.
The pneumatic radial tire for heavy load according to claim 1, wherein the soft rubber layer has a 100% modulus of 2.0 to 5.0 MPa.
で挟まれた領域内の前記軟質ゴム層を先細り形状にした
請求項１又は請求項２に記載の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。3. The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the soft rubber layer in a region between the winding portion of the carcass layer and the main body portion has a tapered shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25202599A JP2001071719A (en) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | Pneumatic radial tire for heavy loading |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25202599A JP2001071719A (en) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | Pneumatic radial tire for heavy loading |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071719A true JP2001071719A (en) | 2001-03-21 |
Family
ID=17231552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25202599A Pending JP2001071719A (en) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | Pneumatic radial tire for heavy loading |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001071719A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137340A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| CN112585018A (en) * | 2018-11-02 | 2021-03-30 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
-
1999
- 1999-09-06 JP JP25202599A patent/JP2001071719A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137340A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| CN104114382A (en) * | 2012-03-14 | 2014-10-22 | 株式会社普利司通 | Tire |
| JPWO2013137340A1 (en) * | 2012-03-14 | 2015-08-03 | 株式会社ブリヂストン | tire |
| CN104114382B (en) * | 2012-03-14 | 2016-05-11 | 株式会社普利司通 | Tire |
| CN112585018A (en) * | 2018-11-02 | 2021-03-30 | 横滨橡胶株式会社 | Pneumatic tire |
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