JP2001065387A - Ignition device for internal combustion engine - Google Patents
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用点火装
置に関するものである。The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】気化器を用いて燃料と空気の混合気を機
関の気筒内に供給し、点火装置が発生する高電圧を点火
プラグに印加することにより発生させた火花により混合
気を点火する内燃機関において、機関にフライホイール
が取り付けられている場合には、フライホイールの慣性
モーメントが大きいため、機関を停止する際に点火装置
による点火動作を停止してから機関の回転が完全に停止
するまでの間にある程度の時間を要するのを避けられな
い。2. Description of the Related Art A mixture of fuel and air is supplied into a cylinder of an engine using a carburetor, and a high voltage generated by an ignition device is applied to a spark plug to ignite the mixture with sparks generated. In an internal combustion engine, when the flywheel is mounted on the engine, the flywheel has a large moment of inertia, so that when the engine is stopped, the ignition operation by the ignition device is stopped and then the rotation of the engine is completely stopped. It is inevitable that some time will be required before.
【０００３】そのため、キースイッチを開いて点火動作
を停止させることにより機関を停止させた場合には、点
火動作が停止してから機関の回転が完全に停止するまで
の間に気化器から吸入された未燃焼混合気が、気筒内や
排気管内に残留するのを避けられない。機関の排気管内
に未燃焼の混合気が残留している状態で機関の再始動が
行われると、排気管内で残留混合気が燃焼してアフタバ
ーン現象が発生することがある。Therefore, when the engine is stopped by opening the key switch to stop the ignition operation, the engine is sucked from the carburetor between the time when the ignition operation is stopped and the time when the rotation of the engine is completely stopped. It is inevitable that the unburned air-fuel mixture remains in the cylinder and the exhaust pipe. If the engine is restarted in a state where the unburned air-fuel mixture remains in the exhaust pipe of the engine, the residual air-fuel mixture may burn in the exhaust pipe and cause an afterburn phenomenon.
【０００４】このような現象の発生を防止するため、従
来のこの種の内燃機関においては、気化器のメインジェ
ットを遮断するソレノイドバルブを設けて、点火装置の
点火動作を停止すると同時にソレノイドバルブを閉じて
気化器からの燃料の吸入を停止させるようにしていた。In order to prevent the occurrence of such a phenomenon, a conventional internal combustion engine of this type is provided with a solenoid valve for shutting off a main jet of a carburetor, stopping the ignition operation of an ignition device and closing the solenoid valve at the same time. The intake of fuel from the carburetor was stopped.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、点火装
置の点火動作を停止すると同時に燃料の吸入を停止させ
るようにした場合でも、気化器から気筒までの間の吸気
管内や各部の壁面に付着して残留している未燃焼の燃料
が存在するため、機関を再始動する際にアフタバーン現
象の発生を完全には防止することができないという問題
があった。However, even when the ignition operation of the ignition device is stopped and the intake of fuel is stopped at the same time, the fuel adheres to the inside of the intake pipe from the carburetor to the cylinder and to the wall surface of each part. Since the remaining unburned fuel is present, there is a problem that it is not possible to completely prevent the afterburn phenomenon from occurring when the engine is restarted.
【０００６】なお内燃機関を点火する点火装置が、内燃
機関により駆動される発電機を電源として動作するよう
に構成されている場合には、機関を停止する際に点火動
作を継続したままの状態で、燃料の供給を停止すること
により、機関を停止させることが考えられる。この場合
には、吸気管内や各部の壁面に付着した燃料が気化して
ほぼ完全に燃焼した後に機関が停止するので、機関を再
始動する際にアフタバーンが生じるのを防ぐことができ
る。If the ignition device for igniting the internal combustion engine is configured to operate using a generator driven by the internal combustion engine as a power source, the ignition operation is continued when the engine is stopped. Then, it is conceivable to stop the engine by stopping the supply of fuel. In this case, the engine is stopped after the fuel adhering to the inside of the intake pipe and the wall surface of each part is vaporized and almost completely burned, so that it is possible to prevent afterburn when the engine is restarted.
【０００７】しかしながら、このように、点火動作を継
続したままの状態で燃料の供給を停止することにより機
関を停止させる方法をとった場合には、機関を停止させ
るために相当の時間（例えば２０秒以上の時間）がかか
るという問題が生じる。However, when the engine is stopped by stopping the supply of fuel while the ignition operation is continued, a considerable time (for example, 20 minutes) is required to stop the engine. (Seconds or more)).
【０００８】本発明の目的は、内燃機関を短時間で停止
させることができて、しかも再始動の際にアフタバーン
現象が発生するのを確実に防止することができるように
した内燃機関用点火装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine which can stop the internal combustion engine in a short time and can surely prevent the occurrence of an afterburn phenomenon upon restart. Is to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関によ
り駆動される磁石発電機内に設けられた発電コイルを電
源として点火動作を行う点火回路と、機関を停止するこ
とを指令する停止指令信号を発生する停止指令発生手段
と、停止指令信号が発生した時に内燃機関への燃料の供
給を停止させる燃料供給停止手段と、停止指令信号に応
答して点火回路の動作を停止させることにより内燃機関
を停止させる機関停止回路とを備えた内燃機関用点火装
置に係わるものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an ignition circuit for performing an ignition operation using a power generating coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine as a power supply, and a stop command signal for commanding to stop the engine. , A fuel supply stopping means for stopping supply of fuel to the internal combustion engine when a stop command signal is generated, and an internal combustion engine by stopping the operation of an ignition circuit in response to the stop command signal And an engine stop circuit for stopping the internal combustion engine.
【００１０】本発明においては、上記機関停止回路を、
駆動信号が与えられた時に導通して発電コイルを短絡す
ることにより点火回路の動作を停止させる点火動作停止
用スイッチと、停止指令信号が発生した時に時限動作を
開始して該時限動作が完了した時に点火動作停止用スイ
ッチに駆動信号を与える点火動作停止用スイッチ駆動回
路とを備えた構成とする。In the present invention, the engine stop circuit is
An ignition operation stop switch that stops the operation of the ignition circuit by conducting when a drive signal is given and shorting the power generation coil, and a timed operation is started when a stop command signal is generated, and the timed operation is completed. And an ignition operation stop switch driving circuit for supplying a drive signal to the ignition operation stop switch at times.
【００１１】点火動作停止用スイッチ駆動回路は、停止
指令信号が発生した時に時限動作を開始するタイマ回路
と、タイマ回路が時限動作を完了した時に点火動作停止
用スイッチに駆動信号を与える駆動信号出力回路とを備
えた構成するのが好ましい。The ignition operation stop switch drive circuit includes a timer circuit for starting a timed operation when a stop command signal is generated, and a drive signal output for supplying a drive signal to the ignition operation stop switch when the timer circuit completes the timed operation. And a circuit.
【００１２】機関停止回路を上記のように構成すると、
停止指令信号に応答して燃料供給手段が内燃機関への燃
料の供給を停止させた後、タイマ回路の時限動作が完了
するまでの間は点火動作が継続するので、機関内に残留
している未燃焼混合気を燃焼させた後に機関を停止させ
ることができる。従って、内燃機関を再始動する際に機
関内に残留している未燃焼の燃料の量を少くして、機関
の再始動時にアフタバーン現象が発生するおそれをなく
すことができる。When the engine stop circuit is configured as described above,
After the fuel supply means stops supplying fuel to the internal combustion engine in response to the stop command signal, the ignition operation continues until the timed operation of the timer circuit is completed, so that the fuel remains in the engine. The engine can be stopped after burning the unburned mixture. Therefore, the amount of unburned fuel remaining in the engine when the internal combustion engine is restarted can be reduced, and the afterburn phenomenon can be prevented from occurring when the engine is restarted.
【００１３】なお本発明において、タイマ回路が時限動
作を行う時間（タイマ回路の動作時限）は、機関が停止
した際に機関内に残留している未燃焼の燃料の量を、機
関を再始動する際にアフターバーン現象が生じるのを確
実に防ぐことができる程度まで減少させるために必要な
長さに設定する。機関を短時間で停止させるため、タイ
マ回路の動作時限を必要最小限の長さに設定するのが好
ましい。In the present invention, the time during which the timer circuit performs a timed operation (the operation time of the timer circuit) is determined by the amount of unburned fuel remaining in the engine when the engine is stopped, and by restarting the engine. The length is set to a value necessary to reduce the afterburn phenomenon to such an extent that it can be reliably prevented. In order to stop the engine in a short time, it is preferable to set the operation time limit of the timer circuit to a minimum necessary length.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下図示の実施例により、本発明
の実施の形態を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本発明の実施例を示した回路図
で、同図において、１は内燃機関により駆動される磁石
発電機内に設けられた発電コイル（この例では点火コイ
ルの一次コイル）を電源として点火プラグ２に点火用高
電圧を与えて点火動作を行う点火回路、３は機関を停止
することを指令する停止指令信号を発生する停止指令発
生手段を構成する停止指令スイッチである。４は停止指
令スイッチ３が操作されて停止指令信号が発生した時に
内燃機関への燃料の供給を停止させる燃料供給停止手段
としてのソレノイドバルブ、５は停止指令スイッチ３が
操作されて停止指令信号が発生した時に該停止指令信号
に応答して点火回路１の動作を停止させることにより内
燃機関を停止させる機関停止回路である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a power generation coil (a primary coil of an ignition coil in this example) provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine. An ignition circuit 3 for applying a high voltage for ignition to the ignition plug 2 to perform an ignition operation by using the power supply as a power source is a stop command switch which constitutes a stop command generating means for generating a stop command signal for commanding to stop the engine. Reference numeral 4 denotes a solenoid valve as a fuel supply stop means for stopping the supply of fuel to the internal combustion engine when the stop command switch 3 is operated and a stop command signal is generated. 5 denotes a stop command signal when the stop command switch 3 is operated. This is an engine stop circuit that stops the internal combustion engine by stopping the operation of the ignition circuit 1 in response to the stop command signal when it occurs.
【００１６】点火回路１は、この例では、一次コイル６
ａと二次コイル６ｂとを有する点火コイル６と、一次コ
イル６ａの両端間にコレクタエミッタ間回路が並列に接
続された一次電流制御用スイッチとしてのＮＰＮトラン
ジスタＴＲ1 と、機関の点火時期に点火コイル６の一次
電流を遮断する遮断制御回路７とからなっており、点火
コイルの一次電流の遮断により、該点火コイルの二次コ
イル６ｂに点火用高電圧を発生させる。In this example, the ignition circuit 1 includes a primary coil 6
a primary coil 6a, an NPN transistor TR1 as a primary current control switch having a collector-emitter circuit connected in parallel between both ends of the primary coil 6a, and an ignition coil And a cut-off control circuit 7 for cutting off the primary current of the ignition coil 6. When the primary current of the ignition coil is cut off, a high voltage for ignition is generated in the secondary coil 6b of the ignition coil.
【００１７】この例で用いられている点火回路１は公知
の磁石発電機式トランジスタ点火回路であって、点火コ
イル６は図示しない内燃機関により駆動される磁石発電
機内に設けられている。磁石発電機は、例えばフライホ
イールの外周部に周方向に交互に異なる磁極が現れる３
極の磁石界磁を形成したフライホイール磁石回転子と、
該磁石回転子の磁極に対向する磁極部をそれぞれ先端に
有する対の脚部と該対の脚部の後端部を互いに連結する
継鉄部とを有するほぼコ字形の電機子鉄心に一次コイル
６ａ及び二次コイル６ｂを巻回して構成した点火コイル
６とを備えたもので、点火コイルの一次コイル６ａに
は、図示の破線矢印方向の一方の極性の第１の半サイク
ルの電圧と、図示の実線矢印方向の他方の極性の第２の
半サイクルの電圧と、図示の破線矢印方向の一方の極性
の第３の半サイクルの電圧とが順次現れる交流電圧が内
燃機関の１回転当たり１回だけ誘起する。The ignition circuit 1 used in this embodiment is a well-known magnet generator type transistor ignition circuit, and an ignition coil 6 is provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine (not shown). The magnet generator has, for example, different magnetic poles alternately appearing in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the flywheel.
A flywheel magnet rotor that forms a pole magnet field,
A primary coil is formed on a substantially U-shaped armature core having a pair of legs each having a magnetic pole portion at the front end facing the magnetic pole of the magnet rotor and a yoke connecting the rear ends of the pair of legs to each other. 6a and an ignition coil 6 configured by winding a secondary coil 6b. The primary coil 6a of the ignition coil has a voltage of a first half cycle of one polarity in the direction of a dashed arrow shown in the drawing, The alternating voltage, which sequentially shows the voltage of the second half cycle of the other polarity in the direction of the solid arrow shown in the drawing and the voltage of the third half cycle of the one polarity in the direction of the broken arrow shown in the drawing, is 1 to 1 per rotation of the engine. Induced only once.
【００１８】一次電流制御用スイッチとしてのトランジ
スタＴＲ1 は、この例ではダーリントン接続された複合
トランジスタから成っている。遮断制御回路７は、トラ
ンジスタＴＲ1 のコレクタベース間に接続された抵抗Ｒ
1 と、トランジスタＴＲ1 のベースエミッタ間にアノー
ドをベース側に向けて接続されたサイリスタＴｈ1 と、
一端がそれぞれトランジスタＴＲ1 のコレクタとエミッ
タに接続され他端がサイリスタＴｈ1 のゲートに共通に
接続された抵抗Ｒ2 及びＲ3 とにより構成されている。
一次電流制御用スイッチを構成するトランジスタＴＲ1
と遮断制御回路７とにより一次電流制御回路が構成され
ている。The transistor TR1 as the primary current control switch is composed of a Darlington-connected composite transistor in this example. The shutoff control circuit 7 includes a resistor R connected between the collector and the base of the transistor TR1.
A thyristor Th1 connected between the base and the emitter of the transistor TR1 with the anode facing the base side;
One end is connected to the collector and the emitter of the transistor TR1, and the other end is constituted by resistors R2 and R3 commonly connected to the gate of the thyristor Th1.
Transistor TR1 constituting a primary current control switch
A primary current control circuit is constituted by the switching control circuit 7.
【００１９】図１に示した点火回路１においては、点火
コイルの一次コイル６ａに図示の実線矢印方向の第２の
半サイクルの電圧が誘起したときに、抵抗Ｒ1 を通して
ベース電流が与えられてトランジスタＴＲ1 が導通状態
になり、点火コイルの一次電流が流れる。この一次電流
の上昇に伴ってトランジスタＴＲ1 のコレクタエミッタ
間電圧が上昇して設定値に達すると、抵抗Ｒ3 の両端間
の電圧がサイリスタＴｈ1 のトリガ電圧に達して該サイ
リスタが導通する。サイリスタＴｈ1 が導通すると、ト
ランジスタＴＲ1 のベース電流がサイリスタＴｈ1 を通
してトランジスタＴＲ1 から側路されるため、トランジ
スタＴＲ1 が遮断状態になり、点火コイル６の一次電流
が遮断される。これにより点火コイルの二次コイル６ｂ
に点火用高電圧が誘起し、点火プラグ２に火花が発生し
て機関が点火される。In the ignition circuit 1 shown in FIG. 1, when a voltage of the second half cycle in the direction of the solid line shown in FIG. 1 is induced in the primary coil 6a of the ignition coil, a base current is applied through the resistor R1 and the transistor is turned on. TR1 becomes conductive and the primary current of the ignition coil flows. When the voltage between the collector and the emitter of the transistor TR1 rises and reaches a set value with the rise of the primary current, the voltage across the resistor R3 reaches the trigger voltage of the thyristor Th1 and the thyristor conducts. When the thyristor Th1 conducts, the base current of the transistor TR1 is bypassed from the transistor TR1 through the thyristor Th1, so that the transistor TR1 is turned off and the primary current of the ignition coil 6 is cut off. Thereby, the secondary coil 6b of the ignition coil
A high voltage for ignition is induced in the spark plug 2 and a spark is generated in the spark plug 2 to ignite the engine.
【００２０】停止指令スイッチ３は、この例では連動す
る２つのモーメンタリオンスイッチＳｗ1 及びＳｗ2 か
らなっていて、該停止指令スイッチの操作ボタンを押し
ている間スイッチＳｗ1 及びＳｗ2 がオン状態になり、
操作ボタンから手を離したときにスイッチＳｗ1 および
Ｓｗ2 がオフ状態になる。In this example, the stop command switch 3 comprises two interlocking momentary switches Sw1 and Sw2, and while the operation button of the stop command switch is pressed, the switches Sw1 and Sw2 are turned on.
When the hand is released from the operation button, the switches Sw1 and Sw2 are turned off.
【００２１】なお、この停止指令スイッチ３としては２
回路のオンオフスイッチを用いることもできる。Note that the stop command switch 3 is 2
A circuit on / off switch can also be used.
【００２２】燃料供給停止手段としてのソレノイドバル
ブ４は、この例では一端が接地された励磁コイル４ａ
と、該励磁コイルが励磁されたときに気化器のメインジ
ェットを遮断するように設けられたバルブ４ｂとを有し
ている。In this example, the solenoid valve 4 as a fuel supply stopping means has an exciting coil 4a one end of which is grounded.
And a valve 4b provided to shut off the main jet of the vaporizer when the exciting coil is excited.
【００２３】スイッチＳｗ1 の一方の端子は負極を接地
したバッテリ８の正極に接続され、スイッチＳｗ1 の他
方の端子は励磁コイル４ａの非接地側端子に接続されて
いる。スイッチＳｗ2 の一方の端子は点火回路１の一次
端子１ｂに接続され、スイッチＳｗ2 の他方の端子は後
記するように機関停止回路５に接続されていて、内燃機
関を停止させる際に停止指令スイッチ３が操作される
と、スイッチＳｗ1 が閉じている間ソレノイドバルブ４
が励磁されて気化器から内燃機関への燃料の供給が停止
される。またスイッチＳｗ1 と同時に閉じた状態になる
スイッチＳｗ2 により機関停止回路５が動作させられ
る。One terminal of the switch Sw1 is connected to the positive terminal of the battery 8 whose negative terminal is grounded, and the other terminal of the switch Sw1 is connected to the non-ground terminal of the exciting coil 4a. One terminal of the switch Sw2 is connected to a primary terminal 1b of the ignition circuit 1, and the other terminal of the switch Sw2 is connected to an engine stop circuit 5 as described later. The stop command switch 3 is used to stop the internal combustion engine. Is operated while the switch Sw1 is closed.
And the supply of fuel from the carburetor to the internal combustion engine is stopped. The engine stop circuit 5 is operated by the switch Sw2 which is closed at the same time as the switch Sw1.
【００２４】機関停止回路５は、駆動信号が与えられた
時に導通して点火コイルの一次コイル６ａを短絡するこ
とにより点火回路１の動作を停止させる点火動作停止用
スイッチ回路９と、停止指令スイッチ３が操作されたと
きに時限動作を開始して該時限動作が完了した時に点火
動作停止用スイッチ回路９に駆動信号を与える点火動作
停止用スイッチ駆動回路１０とを備えたもので、点火動
作停止用スイッチ駆動回路１０は、各部に電源電圧を供
給する安定化電源回路１１と、停止指令スイッチ３が操
作された時に時限動作を開始するタイマ回路１２と、該
タイマ回路が時限動作を完了した時に点火動作停止用ス
イッチ回路９に駆動信号を与える駆動信号出力回路１３
とにより構成されている。The engine stop circuit 5 includes an ignition operation stop switch circuit 9 for stopping the operation of the ignition circuit 1 by short-circuiting the primary coil 6a of the ignition coil by conducting when a drive signal is given, and a stop command switch. 3 when the time operation is started, and when the timed operation is completed, an ignition operation stop switch drive circuit 10 for supplying a drive signal to the ignition operation stop switch circuit 9 to stop the ignition operation. The switch drive circuit 10 includes a stabilized power supply circuit 11 for supplying a power supply voltage to each section, a timer circuit 12 for starting a timed operation when the stop command switch 3 is operated, and a timer circuit 12 for starting the timed operation. Drive signal output circuit 13 for providing a drive signal to ignition operation stop switch circuit 9
It is composed of
【００２５】図示の点火動作停止用スイッチ回路９は、
アノードが点火回路１の一次端子１ａに接続されたサイ
リスタＴｈ2 からなる点火動作停止用スイッチ１４と、
サイリスタＴｈ2 の保護及びトリガ感度調整用として該
サイリスタのゲートカソード間に並列接続された抵抗Ｒ
4 及びコンデンサＣ1 と、サイリスタＴｈ2 のカソード
と点火回路１の一次端子１ｂとの間に接続された抵抗Ｒ
5 と、サイリスタＴｈ2 のカソードと抵抗Ｒ5 との接続
点にアノードが接続されたダイオードＤ1 とからなって
いる。The ignition operation stop switch circuit 9 shown in FIG.
An ignition operation stop switch 14 comprising a thyristor Th2 whose anode is connected to the primary terminal 1a of the ignition circuit 1;
A resistor R connected in parallel between the gate and the cathode of the thyristor for protecting the thyristor Th2 and adjusting the trigger sensitivity.
4 and a capacitor C1 and a resistor R connected between the cathode of the thyristor Th2 and the primary terminal 1b of the ignition circuit 1.
5 and a diode D1 having an anode connected to a connection point between the cathode of the thyristor Th2 and the resistor R5.
【００２６】この点火動作停止用スイッチ回路９におい
ては、サイリスタＴｈ2 のゲートにトリガ信号（駆動信
号）が与えられた時にサイリスタＴｈ2 が導通する。こ
れにより、点火コイルの一次コイル６ａに誘起する図示
の実線矢印方向の電圧をサイリスタＴｈ2 と抵抗Ｒ5 と
を通して短絡して点火回路１の動作を停止させる。In the ignition operation stop switch circuit 9, when a trigger signal (drive signal) is given to the gate of the thyristor Th2, the thyristor Th2 conducts. As a result, the voltage induced in the primary coil 6a of the ignition coil in the direction of the solid line shown in the figure is short-circuited through the thyristor Th2 and the resistor R5 to stop the operation of the ignition circuit 1.
【００２７】安定化電源回路１１は、点火回路１の一次
端子１ａ、１ｂ間にダイオードＤ2及びＤ3 を介して接
続されて一次コイル６ａに図示の破線矢印方向の第１及
び第３の半サイクルの電圧が誘起したときに図示の極性
に充電されるコンデンサＣ2と、コンデンサＣ2 の両端
間の電圧によりダイオードＤ4 と抵抗Ｒ6 とを通して図
示の極性に充電されるコンデンサＣ3 と、該コンデンサ
Ｃ3 の両端間に接続されて該コンデンサＣ3 の両端の電
圧を一定値以下に制限するツェナーダイオードＺＤ1 と
からなっていて、機関の定常運転時にコンデンサＣ3 の
両端間に直流定電圧Ｖccを発生する。直流定電圧Ｖccは
点火動作停止用スイッチ駆動回路１０の各部に電源電圧
として与えられる。The stabilized power supply circuit 11 is connected between the primary terminals 1a and 1b of the ignition circuit 1 via diodes D2 and D3, and is connected to the primary coil 6a for the first and third half cycles in the direction of the dashed arrow shown in the figure. A capacitor C2 charged to the polarity shown when a voltage is induced, a capacitor C3 charged to the polarity shown through a diode D4 and a resistor R6 by a voltage across the capacitor C2, and a capacitor C3 charged between the both ends of the capacitor C3. A zener diode ZD1 is connected to limit the voltage across the capacitor C3 to a predetermined value or less, and generates a constant DC voltage Vcc across the capacitor C3 during steady operation of the engine. The DC constant voltage Vcc is applied as a power supply voltage to each part of the ignition operation stop switch drive circuit 10.
【００２８】タイマ回路１２は、抵抗Ｒ7 及びＲ8 の直
列回路からなっていて直流定電圧Ｖccを分圧して基準電
圧Ｖref を発生する分圧回路と、基準電圧Ｖref が非反
転入力端子に入力された比較器ＣＭ1 及びＣＭ2 と、一
端がコンデンサＣ3 の正極性側端子に共通に接続され、
他端が比較器ＣＭ1 の反転入力端子及び比較器ＣＭ1の
出力端子にそれぞれ接続された抵抗Ｒ9 及び充電抵抗Ｒ
10と、アノードが比較器ＣＭ1 の反転入力端子に共通に
接続されカソードがそれぞれスイッチＳｗ2 の他方の端
子及び比較器ＣＭ2 の出力端子に接続されたダイオード
Ｄ5 及びＤ6 と、比較器ＣＭ1 の出力端子とコンデンサ
Ｃ3 の負極性側端子との間に接続させたコンデンサＣ4
とからなり、比較器ＣＭ1 の出力端子は比較器ＣＭ2 の
反転入力端子に接続されている。充電抵抗Ｒ10とコンデ
ンサＣ4 とにより時定数回路が構成されている。The timer circuit 12 comprises a series circuit of resistors R7 and R8, which divides the DC constant voltage Vcc to generate a reference voltage Vref, and the reference voltage Vref is inputted to a non-inverting input terminal. One end of the comparators CM1 and CM2 is commonly connected to the positive terminal of the capacitor C3,
The other end is connected to the inverting input terminal of the comparator CM1 and the output terminal of the comparator CM1, respectively.
10, diodes D5 and D6 whose anodes are commonly connected to the inverting input terminal of the comparator CM1 and whose cathodes are respectively connected to the other terminal of the switch Sw2 and the output terminal of the comparator CM2, and the output terminals of the comparator CM1. Capacitor C4 connected between the negative terminal of capacitor C3
The output terminal of the comparator CM1 is connected to the inverting input terminal of the comparator CM2. A time constant circuit is formed by the charging resistor R10 and the capacitor C4.
【００２９】駆動信号出力回路１３は、この例ではエミ
ッタがコンデンサＣ3 の正極性側端子とダイオードＤ1
のカソードとに接続されたＰＮＰトランジスタからなっ
ていて、このトランジスタのコレクタはサイリスタＴｈ
2 のゲートに、またベースは比較器ＣＭ2 の出力端子に
接続されている。In this example, the drive signal output circuit 13 has an emitter connected to the positive terminal of the capacitor C3 and a diode D1.
And a PNP transistor connected to the cathode of the thyristor Th.
2 and the base is connected to the output terminal of the comparator CM2.
【００３０】次に、停止指令スイッチ３が操作されて停
止指令信号が発生した時の図１の各部の電圧波形または
動作状態の変化を時間ｔに対して示した図２を参照し
て、図１の点火装置の動作を説明する。Next, a change in the voltage waveform or the operating state of each part in FIG. 1 when the stop command switch 3 is operated to generate a stop command signal will be described with reference to FIG. The operation of the first ignition device will be described.
【００３１】内燃機関が運転されているとき（図２のｔ
＜ｔ1 の期間）には、停止指令スイッチ３が操作されて
いないため、スイッチＳｗ1 及びＳｗ2 が共にオフ状態
になっている［図２（Ａ）］。従って、ソレノイドバル
ブ４は無励磁状態でバルブ４ｂが開状態になっており
［図２（Ｂ）］、気化器から機関に燃料が供給されてい
る。また比較器ＣＭ1 の反転入力端子には抵抗Ｒ9 を通
して直流定電圧Ｖcc（＞Ｖref ）が印加されているた
め、比較器ＣＭ1 の出力端子が低レベルの状態にある。
このとき比較器ＣＭ2 の出力端子が高レベルになってい
てトランジスタＴＲ2 が非導通状態になっている。その
ため、点火動作停止用スイッチ回路９のサイリスタＴｈ
2 が遮断状態にあり、点火回路１は支障なく点火動作を
行って機関の点火時期に点火用高電圧Ｖ2 ［図２
（Ｆ）］を発生させる。When the internal combustion engine is operating (t in FIG. 2)
During <t1), since the stop command switch 3 is not operated, both the switches Sw1 and Sw2 are off (FIG. 2A). Therefore, the solenoid valve 4 is in the non-excited state and the valve 4b is in the open state (FIG. 2B), and fuel is supplied from the carburetor to the engine. Since the constant DC voltage Vcc (> Vref) is applied to the inverting input terminal of the comparator CM1 through the resistor R9, the output terminal of the comparator CM1 is at a low level.
At this time, the output terminal of the comparator CM2 is at a high level, and the transistor TR2 is in a non-conductive state. Therefore, the thyristor Th of the ignition operation stop switch circuit 9
2 is in a cutoff state, the ignition circuit 1 performs the ignition operation without any trouble, and the ignition high voltage V2 [FIG.
(F)].
【００３２】内燃機関を停止させるため、ｔ＝ｔ1 にお
いて停止指令スイッチ３を操作してスイッチＳｗ1 及び
Ｓｗ2 をオン状態にする（停止指令信号を発生させる）
と、ソレノイドバルブ４がバッテリ８からスイッチＳｗ
1 を通して流れる電流により励磁されるためバルブ４ｂ
が閉じる。これにより、気化器から機関への燃料の供給
が停止するため、機関の回転数が低下しはじめる。また
比較器ＣＭ1 の反転入力端子がダイオードＤ5 及びスイ
ッチＳｗ2 を通して短絡されて、該反転入力端子の電位
が低レベルになるため、比較器ＣＭ1 の出力端子の電位
が高レベルになる。これにより、直流定電圧Ｖccにより
充電抵抗Ｒ10を通してコンデンサＣ4 の充電が開始され
［図２（Ｃ）］、タイマ回路１２の時限動作が開始され
る。In order to stop the internal combustion engine, at t = t1, the stop command switch 3 is operated to turn on the switches Sw1 and Sw2 (generate a stop command signal).
And the solenoid valve 4 switches the switch Sw from the battery 8.
Valve 4b because it is excited by the current flowing through
Closes. As a result, the supply of fuel from the carburetor to the engine stops, and the engine speed starts to decrease. Further, the inverting input terminal of the comparator CM1 is short-circuited through the diode D5 and the switch Sw2, and the potential of the inverting input terminal becomes low, so that the potential of the output terminal of the comparator CM1 becomes high. As a result, charging of the capacitor C4 is started by the DC constant voltage Vcc through the charging resistor R10 [FIG. 2 (C)], and the timed operation of the timer circuit 12 is started.
【００３３】比較器ＣＭ2 の反転入力端子に入力される
コンデンサＣ4 の端子電圧Ｖc4は、抵抗Ｒ10の抵抗値及
びコンデンサＣ4 の静電容量で定まる時定数で上昇して
いく。図２（Ｃ）に示すようにコンデンサＣ4 の端子電
圧Ｖc4が時刻ｔ2 において基準電圧Ｖref の値を超える
と、トランジスタＴＲ2 のベースに与えられる比較器Ｃ
Ｍ2 の出力電圧Ｖd のレベルが低レベルになり［図２
（Ｄ）］、トランジスタＴＲ2 が導通状態になる。その
ためサイリスタＴｈ2 のゲートに直流定電圧Ｖccにより
トランジスタＴＲ2 を通してトリガ電圧Ｖt ［図２
（Ｅ）］が与えられて該サイリスタＴｈ2 が導通する。
サイリスタＴｈ2 が導通すると、該サイリスタを通して
点火コイルの一次コイル６ａの図示の実線矢印方向の第
２の半サイクルの電圧が短絡されるため、点火回路１の
点火動作が停止させられて点火用高電圧Ｖ2 の発生が停
止する［図２（Ｆ）］。サイリスタＴｈ2 を通して流れ
る一次コイルの短絡電流は抵抗Ｒ5 を通して流れ、該抵
抗Ｒ5 の両端間に電圧降下が生ずる。抵抗Ｒ5 の両端の
電圧はダイオードＤ1 を通してタイマ回路１２に電源電
圧として印加されると同時に、トランジスタＴＲ2 のコ
レクタに印加される。The terminal voltage Vc4 of the capacitor C4 input to the inverting input terminal of the comparator CM2 rises with a time constant determined by the resistance value of the resistor R10 and the capacitance of the capacitor C4. As shown in FIG. 2C, when the terminal voltage Vc4 of the capacitor C4 exceeds the value of the reference voltage Vref at time t2, the comparator C4 applied to the base of the transistor TR2.
The level of the output voltage Vd of M2 becomes low [FIG.
(D)], the transistor TR2 becomes conductive. Therefore, the trigger voltage Vt is applied to the gate of the thyristor Th2 by the DC constant voltage Vcc through the transistor TR2 [FIG.
(E)], the thyristor Th2 conducts.
When the thyristor Th2 conducts, the voltage of the second half cycle of the primary coil 6a of the ignition coil in the direction indicated by the solid line arrow is short-circuited through the thyristor, so that the ignition operation of the ignition circuit 1 is stopped and the ignition high voltage is reduced. The generation of V2 stops [FIG. 2 (F)]. The short-circuit current of the primary coil flowing through thyristor Th2 flows through resistor R5, causing a voltage drop across resistor R5. The voltage across the resistor R5 is applied as a power supply voltage to the timer circuit 12 through the diode D1 and at the same time to the collector of the transistor TR2.
【００３４】時刻ｔ1 で気化器から内燃機関への燃料の
供給が停止されて機関の回転数は低下していくが、時刻
ｔ2 までの間は点火回路１の点火動作が継続されてい
て、内燃機関の気化器より後流の各部に残留していた燃
料は点火されて燃焼する。時刻ｔ2 で点火回路１の点火
動作が停止させられると、機関の回転数は急速に低下し
て時刻ｔ3 で機関は完全に停止する［図２（Ｇ）］。機
関が停止した後の時刻ｔ4 で停止指令スイッチ３の操作
を停止すると、スイッチＳｗ1 及びＳｗ2 はオフ状態に
なり［図２（Ａ）］、またソレノイドバルブ４が開いて
［図２（Ｂ）］、内燃機関は再始動が可能な状態にな
る。この状態から内燃機関を再始動する場合には、機関
の排気管などに残留燃料が無いので、アフタバーン現象
が発生することがない。At time t1, the supply of fuel from the carburetor to the internal combustion engine is stopped, and the engine speed decreases. However, the ignition operation of the ignition circuit 1 is continued until time t2, Fuel remaining in various parts downstream of the carburetor of the engine is ignited and burned. When the ignition operation of the ignition circuit 1 is stopped at the time t2, the rotation speed of the engine is rapidly reduced, and the engine is completely stopped at the time t3 [FIG. 2 (G)]. When the operation of the stop command switch 3 is stopped at time t4 after the engine stops, the switches Sw1 and Sw2 are turned off [FIG. 2 (A)], and the solenoid valve 4 is opened [FIG. 2 (B)]. Thus, the internal combustion engine is ready for restart. When the internal combustion engine is restarted from this state, there is no residual fuel in the exhaust pipe of the engine, so that the afterburn phenomenon does not occur.
【００３５】停止指令スイッチ３を操作してから点火回
路１の点火動作が停止するまでの時間Ｔ（＝ｔ2 −ｔ1
）、即ちタイマ回路１２の動作時限は、充電抵抗Ｒ10
の抵抗値及び（または）コンデンサＣ4 の静電容量の値
によって調整することができる。タイマ回路１２の動作
時限は、機関が停止した際に機関内に残留している未燃
焼の燃料の量を、機関を再始動する際にアフターバーン
現象が生じるのを確実に防ぐことができる程度まで減少
させるために必要な長さに設定する。タイマ回路１２の
動作時限は、実験により決定する。タイマ回路の動作時
限の適値は、内燃機関の構造や特性により相違する。機
関を短時間で停止させるため、タイマ回路の動作時限を
必要最小限の長さに設定するのが好ましい。Time T (= t2 -t1) from when the stop command switch 3 is operated to when the ignition operation of the ignition circuit 1 stops.
), That is, the operation time limit of the timer circuit 12 is the charging resistance R10
And / or the capacitance of the capacitor C4. The operation time of the timer circuit 12 is set to such an extent that the amount of unburned fuel remaining in the engine when the engine is stopped can be reliably reduced to prevent the afterburn phenomenon from occurring when the engine is restarted. Set to the required length to reduce to The operation time limit of the timer circuit 12 is determined by experiments. The appropriate value of the operation time limit of the timer circuit differs depending on the structure and characteristics of the internal combustion engine. In order to stop the engine in a short time, it is preferable to set the operation time limit of the timer circuit to a minimum necessary length.
【００３６】上記の条件を満たすタイマ回路１２の動作
時限は、一般には、その間に点火電圧が数回発生する程
度の時間であればよく、点火動作を継続したままの状態
で燃料の供給を停止して機関を停止させる方法をとる場
合に機関が停止するのに要する時間に比べて充分に短い
時間でよい。The operation time of the timer circuit 12 that satisfies the above condition generally needs only to be a time during which the ignition voltage is generated several times, and the supply of fuel is stopped while the ignition operation is continued. When the method of stopping the engine is adopted, the time may be sufficiently shorter than the time required for stopping the engine.
【００３７】したがって、本発明によれば、点火動作を
停止させたままの状態で燃料の供給を停止することによ
り機関を停止する場合に比べて、はるかに短い時間で機
関を停止させることができる。Therefore, according to the present invention, the engine can be stopped in a much shorter time than when the engine is stopped by stopping the supply of fuel while the ignition operation is stopped. .
【００３８】図１に示した例では、点火回路１として、
点火コイルの一次コイルが発電コイルとなっている磁石
発電機式トランジスタ点火回路を用いたが、点火回路
は、内燃機関により駆動される磁石発電機内に設けられ
た発電コイルを電源として点火動作を行うものであれ
ば、いかなるものでもよく、本発明で用いる点火回路
は、トランジスタ点火回路に限定されない。In the example shown in FIG.
Although a magnet generator type transistor ignition circuit in which the primary coil of the ignition coil is a power generation coil was used, the ignition circuit performs an ignition operation using a power generation coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine as a power supply. Any ignition circuit may be used, and the ignition circuit used in the present invention is not limited to a transistor ignition circuit.
【００３９】図３は、磁石発電機内に設けられた発電コ
イルをエキサイタコイルとして用いたコンデンサ放電式
点火回路を用いた点火装置に本発明を適用した例を示し
たものである。同図において、１´はコンデンサ放電式
の点火回路で、この点火回路は、内燃機関により駆動さ
れる磁石発電機内に設けられたエキサイタコイル１５及
びパルサコイル１６と、エキサイタコイル１５に誘起す
る図示の実線矢印方向の電圧でダイオードＤ7 及びＤ8
を通して図示の極性に充電される点火用コンデンサＣ5
と、一次コイル６ａ´と二次コイル６ｂ´とを有して一
次コイル６ａ´がコンデンサＣ5 に直列に接続された点
火コイル６´と、導通したときにコンデンサＣ5 の電荷
を一次コイル６ａ´を通して放電させるように設けられ
た放電用サイリスタＴｈ3 と、パルサコイル１６の非接
地側端子とサイリスタＴｈ3 のゲートとの間に接続され
たツェナーダイオードＺＤ2 と、サイリスタＴｈ3 のゲ
ートカソード間に並列に接続された抵抗Ｒ11及びコンデ
ンサＣ6 とからなる周知の回路からなっている。FIG. 3 shows an example in which the present invention is applied to an ignition device using a capacitor discharge ignition circuit using a power generation coil provided in a magnet generator as an exciter coil. In the figure, reference numeral 1 'denotes a capacitor discharge type ignition circuit. The ignition circuit includes an exciter coil 15 and a pulsar coil 16 provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine, and a solid line shown in FIG. Diodes D7 and D8 at the voltage in the direction of the arrow
Through the ignition capacitor C5
And an ignition coil 6 'having a primary coil 6a' and a secondary coil 6b ', the primary coil 6a' being connected in series with the capacitor C5, and the electric charge of the capacitor C5 passing through the primary coil 6a 'when conducting. A discharging thyristor Th3 provided to discharge, a Zener diode ZD2 connected between the non-ground terminal of the pulsar coil 16 and the gate of the thyristor Th3, and a resistor connected in parallel between the gate cathode of the thyristor Th3. It comprises a well-known circuit consisting of R11 and capacitor C6.
【００４０】この点火装置においては、内燃機関の点火
時期にパルサコイル１６が点火信号を発生する。パルサ
コイル１６が点火信号を発生すると、サイリスタＴｈ3
が導通し、コンデンサＣ5 に蓄積された電荷がサイリス
タＴｈ3 と点火コイルの一次コイル６ａ´を通して放電
するため、点火コイルの二次コイル６ｂ´に点火用の高
電圧が誘起する。この高電圧は点火プラグ２に印加され
るため、該点火プラグ２に火花が生じ、機関が点火され
る。In this ignition device, the pulsar coil 16 generates an ignition signal at the ignition timing of the internal combustion engine. When the pulsar coil 16 generates an ignition signal, the thyristor Th3
Is conducted, and the electric charge stored in the capacitor C5 is discharged through the thyristor Th3 and the primary coil 6a 'of the ignition coil, so that a high voltage for ignition is induced in the secondary coil 6b' of the ignition coil. Since this high voltage is applied to the spark plug 2, a spark is generated in the spark plug 2 and the engine is ignited.
【００４１】図３の点火装置に設けられた機関停止回路
５は、図１に示したものと同様のもので、この機関停止
回路５は、点火回路１´のエキサイタコイル１５の両端
の端子１ａ´、１ｂ´間に接続されている。安定化電源
回路１１はエキサイタコイル１５の図示の破線矢印方向
の電圧を入力として直流定電圧Ｖccを出力する。停止指
令スイッチ３及びソレノイドバルブ４の構成も図１に示
したものと同様である。The engine stop circuit 5 provided in the ignition device of FIG. 3 is the same as that shown in FIG. 1, and this engine stop circuit 5 is provided with terminals 1a at both ends of the exciter coil 15 of the ignition circuit 1 '. , 1b '. The stabilized power supply circuit 11 receives the voltage of the exciter coil 15 in the direction indicated by the dashed arrow and outputs a DC constant voltage Vcc. The configurations of the stop command switch 3 and the solenoid valve 4 are the same as those shown in FIG.
【００４２】図３に示した点火装置においては、停止指
令スイッチ３が操作されてスイッチＳｗ1 及びＳｗ2 が
オン状態になり、停止指令信号が発生すると、ソレノイ
ドバルブ４が閉じるとともにタイマ回路１２が時限動作
を開始する。タイマ回路１２の時限動作が完了した時に
点火動作停止用スイッチ回路９のサイリスタＴｈ2 が導
通して、該サイリスタを通してエキサイタコイル１５の
図示の実線矢印方向の電圧が短絡される。これにより点
火回路１´の点火動作が停止する。In the ignition device shown in FIG. 3, when the stop command switch 3 is operated and the switches Sw1 and Sw2 are turned on and a stop command signal is generated, the solenoid valve 4 closes and the timer circuit 12 operates in a timed manner. To start. When the timed operation of the timer circuit 12 is completed, the thyristor Th2 of the ignition operation stop switch circuit 9 is turned on, and the voltage of the exciter coil 15 in the direction indicated by the solid arrow in the drawing is short-circuited through the thyristor. This stops the ignition operation of the ignition circuit 1 '.
【００４３】上記の各実施例では、点火動作停止用スイ
ッチ１４としてサイリスタを用いたが、この点火動作停
止用スイッチとしては、駆動信号出力回路１３から駆動
信号が与えられた時に導通状態になるトランジスタや、
駆動信号出力回路１３からの駆動信号に応じて励磁され
て接点が閉じるように設けられたリレーを用いることも
できる。In each of the above embodiments, a thyristor is used as the ignition operation stop switch 14. However, the ignition operation stop switch is a transistor which becomes conductive when a drive signal is supplied from the drive signal output circuit 13. And
It is also possible to use a relay provided so as to be excited according to the drive signal from the drive signal output circuit 13 and close the contact.
【００４４】図１に示した例では、直流定電圧Ｖccによ
り充電抵抗Ｒ10を通してコンデンサＣ4 が時定数Ｃ4 ・
Ｒ10で充電されてコンデンサＣ4 の端子電圧が基準電圧
Ｖref に達するまでの時間Ｔを動作時限とするようにタ
イマ回路１２を構成しているが、水晶発振子等を用いた
安定化発振器と、該発振器から得られる一定周波数を分
周する分周器と、該分周器から得られるパルスを計数す
るカウンタとを備えて、該カウンタが所定個数のパルス
を計数する時間を動作時限とするようにしたタイマ回路
を用いることもできる。In the example shown in FIG. 1, the capacitor C4 changes the time constant C4 .multidot. Through the charging resistor R10 by the DC constant voltage Vcc.
The timer circuit 12 is configured such that the time T required for the terminal voltage of the capacitor C4 to reach the reference voltage Vref after being charged by R10 is set as an operation time limit, and a stabilized oscillator using a crystal oscillator or the like is used. A frequency divider that divides a constant frequency obtained from an oscillator, and a counter that counts pulses obtained from the frequency divider, such that the time during which the counter counts a predetermined number of pulses is set as an operation time limit. The timer circuit described above can also be used.
【００４５】また、上記の各例では、タイマ回路の動作
時限を一定としているが、ソレノイドバルブが閉じて燃
料の供給を停止してから点火回路の点火動作を停止させ
るまでの時間を機関の回転数に応じて変化させるように
してもよい。即ち、燃料の供給を停止してから点火回路
の点火動作を停止させるまでの時間は、機関の停止時の
回転数が高い場合程短くすることができるので、機関の
回転数が高い場合程タイマ回路の動作時限を短くするよ
うに、タイマの動作時限を機関の回転数に応じて変化さ
せるようにしてもよい。In each of the above examples, the operating time of the timer circuit is fixed. However, the time from when the solenoid valve is closed to stop the supply of fuel to when the ignition operation of the ignition circuit is stopped is determined by the rotation of the engine. You may make it change according to a number. That is, the time from when the supply of fuel is stopped to when the ignition operation of the ignition circuit is stopped can be shortened as the rotation speed when the engine is stopped is higher. The operation time of the timer may be changed according to the engine speed so as to shorten the operation time of the circuit.
【００４６】例えば、図１の点火装置において、安定化
電源回路１１のコンデンサＣ2 が充電される際にコンデ
ンサＣ2 とダイオードＤ2 との接続点に生ずるパルス電
圧の周波数を電圧に変換する周波数／電圧変換回路を設
けて、該周波数／電圧変換回路から得られる電圧（機関
の回転数に比例する直流電圧）を充電抵抗Ｒ10とコンデ
ンサＣ4 の直列回路の両端に印加するようにすれば、コ
ンデンサＣ4 の両端の電圧Ｖc4が基準電圧Ｖref に達す
るまでの時間Ｔを機関の回転数が高い場合ほど短くする
ようにすることができる。For example, in the ignition device of FIG. 1, when the capacitor C2 of the stabilized power supply circuit 11 is charged, the frequency / voltage conversion for converting the frequency of the pulse voltage generated at the connection point between the capacitor C2 and the diode D2 into a voltage. By providing a circuit and applying a voltage (a DC voltage proportional to the number of revolutions of the engine) obtained from the frequency / voltage conversion circuit to both ends of the series circuit of the charging resistor R10 and the capacitor C4, The time T required for the voltage Vc4 to reach the reference voltage Vref can be made shorter as the engine speed increases.
【００４７】[0047]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、内燃機
関を停止させることを指令する停止指令信号が発生した
時に機関への燃料の供給を停止させるとともに、時限動
作を開始させて、該時限動作が完了した時に点火回路の
点火動作を停止させるようにしたので、機関内に残留し
ている未燃焼の燃料の相当部分を燃焼させた後に機関を
停止させることができる。従って、内燃機関を再始動す
る際に機関内に残留している未燃焼燃料の量を少くし
て、機関の再始動時にアフタバーン現象が発生するおそ
れをなくすことができる。As described above, according to the present invention, when the stop command signal for commanding to stop the internal combustion engine is generated, the supply of fuel to the engine is stopped, and the timed operation is started. Since the ignition operation of the ignition circuit is stopped when the timed operation is completed, the engine can be stopped after burning a considerable portion of the unburned fuel remaining in the engine. Therefore, when the internal combustion engine is restarted, the amount of unburned fuel remaining in the engine can be reduced, and the afterburn phenomenon can be prevented from occurring when the engine is restarted.
【００４８】また本発明では、機関を停止する際に、限
られた時間の間だけ点火動作を行わせるので、点火動作
を継続させたままの状態で燃料の供給を停止することに
より機関を停止させる場合に比べて、機関を短時間で停
止させることができる利点がある。According to the present invention, when the engine is stopped, the ignition operation is performed only for a limited time. Therefore, the engine is stopped by stopping the fuel supply while the ignition operation is continued. There is an advantage that the engine can be stopped in a short time as compared with the case where the engine is stopped.
【図１】本発明に係わる内燃機関用点火装置の構成例を
示した回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration example of an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】図１の回路の各部の電圧及び動作状態の時間経
過に伴う変化を示したタイムチャートである。FIG. 2 is a time chart showing changes with time of voltages and operating states of respective parts of the circuit of FIG. 1;
【図３】本発明に係わる内燃機関用点火装置の他の構成
例を示した回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing another example of the configuration of the ignition device for an internal combustion engine according to the present invention.
１…点火回路、２…点火プラグ、３…停止指令スイッ
チ、４…ソレノイドバルブ、５…機関停止回路、６，６
´…点火コイル、６ａ，６ａ´…一次コイル、６ｂ，６
ｂ´…二次コイル、７…遮断制御回路、８…バッテリ、
９…点火動作停止用スイッチ回路、１０…点火動作停止
用スイッチ駆動回路、１１…安定化電源回路、１２…タ
イマ回路、１３…駆動信号出力回路、１４…点火動作停
止用スイッチ、１５…エキサイタコイル、１６…パルサ
コイル。DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1: ignition circuit, 2: ignition plug, 3: stop command switch, 4: solenoid valve, 5: engine stop circuit, 6, 6
': Ignition coil, 6a, 6a': primary coil, 6b, 6
b ': secondary coil, 7: shutoff control circuit, 8: battery,
9: ignition operation stop switch circuit, 10: ignition operation stop switch drive circuit, 11: stabilized power supply circuit, 12: timer circuit, 13: drive signal output circuit, 14: ignition operation stop switch, 15: exciter coil , 16 ... Pulsa coil.
フロントページの続き (72)発明者 高木 茂 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株式 会社内 (72)発明者 福田 一郎 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G022 BA03 BA07 CA10 EA01 FB00 GA12 3G301 JA00 KA28 LB01 LC01 LC10 MA11 MA24 NE24 PE09Z PF16Z Continued on the front page (72) Inventor Shigeru Takagi 3744 Ooka, Numazu City, Shizuoka Prefecture Inside the Domestic Electric Co., Ltd. (72) Inventor Ichiro Fukuda 3744 Ooka, Numazu City, Shizuoka Prefecture F-term in the Domestic Electric Co., Ltd. 3G022 BA03 BA07 CA10 EA01 FB00 GA12 3G301 JA00 KA28 LB01 LC01 LC10 MA11 MA24 NE24 PE09Z PF16Z
Claims (2)
に設けられた発電コイルを電源として点火動作を行う点
火回路と、機関を停止することを指令する停止指令信号
を発生する停止指令発生手段と、前記停止指令信号が発
生した時に前記内燃機関への燃料の供給を停止させる燃
料供給停止手段と、前記停止指令信号に応答して前記点
火回路の動作を停止させることにより内燃機関を停止さ
せる機関停止回路とを備えた内燃機関用点火装置におい
て、 前記機関停止回路は、 駆動信号が与えられた時に導通して前記発電コイルを短
絡することにより前記点火回路の動作を停止させる点火
動作停止用スイッチと、 前記停止指令信号が発生した時に時限動作を開始して該
時限動作が完了した時に前記点火動作停止用スイッチに
駆動信号を与える点火動作停止用スイッチ駆動回路と、 を具備したことを特徴とする内燃機関用点火装置。1. An ignition circuit for performing an ignition operation using a power generating coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine as a power supply, and a stop command generating means for generating a stop command signal for commanding to stop the engine. Fuel supply stopping means for stopping the supply of fuel to the internal combustion engine when the stop command signal is generated, and an engine for stopping the internal combustion engine by stopping the operation of the ignition circuit in response to the stop command signal An ignition device for an internal combustion engine comprising a stop circuit, wherein the engine stop circuit conducts when a drive signal is applied, and short-circuits the power generating coil to stop the operation of the ignition circuit. Starting the timed operation when the stop command signal is generated, and providing a drive signal to the ignition operation stop switch when the timed operation is completed. An ignition device for an internal combustion engine, comprising: an operation stop switch drive circuit.
は、前記停止指令信号が発生した時に時限動作を開始す
るタイマ回路と、 前記タイマ回路が時限動作を完了した時に前記点火動作
停止用スイッチに駆動信号を与える駆動信号出力回路と
を備えている請求項１に記載の内燃機関用点火装置。2. The ignition drive stop switch drive circuit includes: a timer circuit for starting a timed operation when the stop command signal is generated; and a drive circuit for driving the ignition operation stop switch when the timer circuit completes the timed operation. The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising: a drive signal output circuit that supplies a signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24338899A JP2001065387A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Ignition device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24338899A JP2001065387A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Ignition device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065387A true JP2001065387A (en) | 2001-03-13 |
Family
ID=17103125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24338899A Withdrawn JP2001065387A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Ignition device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001065387A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6429539B1 (en) * | 1999-04-07 | 2002-08-06 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Generator apparatus driven by an internal combustion engine with start and stop controllers |
| JP2008267295A (en) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
-
1999
- 1999-08-30 JP JP24338899A patent/JP2001065387A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6429539B1 (en) * | 1999-04-07 | 2002-08-06 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Generator apparatus driven by an internal combustion engine with start and stop controllers |
| JP2008267295A (en) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
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