JP2001065340A - Exhauster of straight four-cylinder engine - Google Patents
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、直列４気筒エンジ
ンの排気装置に関する。The present invention relates to an exhaust device for an in-line four-cylinder engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に車両排気系には、エンジンから放
出される排ガスを１本に纏めて下流側に送る排気マニホ
ールドがエンジンのシリンダヘッドに装着されている
が、実開平２−６１１２３号公報に開示されるように、
昨今、複数本の金属製パイプを用いた排気マニホールド
（パイプエキゾーストマニホールド）が多くの車両に装
備されている。2. Description of the Related Art In general, a vehicle exhaust system is provided with an exhaust manifold for collecting exhaust gas discharged from an engine into a single body and sending the exhaust gas to a downstream side. As disclosed,
2. Description of the Related Art Recently, many vehicles are equipped with an exhaust manifold (pipe exhaust manifold) using a plurality of metal pipes.
【０００３】図４は直列４気筒エンジンに装着されるこ
の種の排気マニホールドを示し、図中、１〜４は三次元
的な曲げ加工が施された金属製のパイプで、各パイプ１
〜４の上流側は夫々ヘッドフランジ５に接続されてお
り、当該ヘッドフランジ５をシリンダヘッドにボルト締
めして各パイプ１〜４がエンジンの排気ポートと連通す
るようになっている。FIG. 4 shows an exhaust manifold of this type which is mounted on an in-line four-cylinder engine. In the figure, reference numerals 1 to 4 denote three-dimensionally bent metal pipes.
4 are connected to the head flange 5 respectively, and the head flange 5 is bolted to the cylinder head so that each of the pipes 1 to 4 communicates with the exhaust port of the engine.
【０００４】そして、各パイプ１〜４は、可及的に等長
であることが背圧対策上好ましいため、極力等長になる
ように設計されている。また、各パイプ１〜４の下流側
は集合管６に接続され、そして、当該集合管６にフラン
ジ７，８を介してフロントチューブ９が接続されている
が、図５に示すように、昨今、フロントチューブ９の上
流部に１枚の板材からなる隔壁１０を溶接して排ガス流
路を２分割し、１，４番の排気ポートに接続されたパイ
プ１，４をフロントチューブ９の一方の排ガス流路９ａ
に開口すると共に、２，３番の排気ポートに接続された
パイプ２，３を他方の排ガス流路９ｂに開口すること
で、排気干渉を防止した排気装置１１が知られており、
エンジンの排気量にもよるが、一般にシリンダヘッドか
ら７００〜８００ｍｍのフロントチューブ９内に排ガス
の集合部を設けることが、背圧対策の点からも好ましい
とされている。[0004] Each of the pipes 1 to 4 is designed to have the same length as much as possible because it is preferable for the back pressure to be equal. Further, the downstream side of each of the pipes 1 to 4 is connected to a collecting pipe 6, and a front tube 9 is connected to the collecting pipe 6 via flanges 7 and 8, as shown in FIG. A partition wall 10 made of one sheet material is welded to the upstream portion of the front tube 9 to divide the exhaust gas passage into two, and the pipes 1 and 4 connected to the exhaust ports 1 and 4 are connected to one of the front tubes 9. Exhaust gas channel 9a
An exhaust device 11 is known in which pipes 2 and 3 connected to the second and third exhaust ports are opened in the other exhaust gas passage 9b to prevent exhaust interference.
Although it depends on the displacement of the engine, it is generally considered preferable to provide an exhaust gas collecting portion in the front tube 9 at a distance of 700 to 800 mm from the cylinder head from the viewpoint of measures against back pressure.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、上記排気
マニホールド１３とフロントチューブ９からなる従来の
排気装置１１では、パイプ１〜４を狭小な空間で極力等
長になるように設計するため、パイプ１〜４に三次元的
な複雑な加工を施して排気マニホールド１３を製造して
いる。この結果、この加工の複雑化に伴い製造コストが
高くなってしまう欠点が指摘されている。However, in the conventional exhaust device 11 including the exhaust manifold 13 and the front tube 9, since the pipes 1 to 4 are designed to be as long as possible in a small space, The exhaust manifold 13 is manufactured by performing complicated three-dimensional processing on the pipes 1 to 4. As a result, it has been pointed out that the manufacturing cost is increased due to the complicated processing.
【０００６】また、フロントチューブ９の上流部に１枚
の板材からなる隔壁１０を溶接するに当たり、溶接時の
ズレ対策として図５に示すように断面略Ｚ字状または図
示しないが断面Ｓ字状の板材が使用されているが、斯か
る板材は強度が偏るため、フロントチューブ９の曲げ加
工時に縦方向に力がかかると、隔壁１０が座屈してしま
う虞があった。When welding a partition 10 made of a single plate to the upstream portion of the front tube 9, as a countermeasure for displacement during welding, a substantially Z-shaped cross section as shown in FIG. However, since such a plate material has an uneven strength, if a force is applied in the vertical direction during the bending process of the front tube 9, the partition wall 10 may be buckled.
【０００７】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、従来に比し製造が容易でコストも安く、構造の簡単
な直列４気筒エンジンの排気装置を提供することを目的
とする。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and has as its object to provide an exhaust system for an in-line four-cylinder engine which is easier to manufacture and lower in cost than the conventional one and has a simple structure.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、直列４気筒エンジンのシリ
ンダヘッドに装着され、当該エンジンの各排気ポートに
接続される４つの分岐管を有する排気マニホールドと、
当該排気マニホールドに接続されるフロントチューブと
からなる直列４気筒エンジンの排気装置であって、上記
排気マニホールドを、金属板をプレス成形した一対の半
割れ外筒を最中合わせして形成され、エンジンの各排気
ポートに接続される４つの分岐管を有する外筒と、当該
外筒内に配置され、２番及び３番排気ポートに接続され
る外筒の分岐管内周に排ガス導入口を全周溶接した内筒
とで構成して、１番及び４番の排気ポートから排出され
た排ガスが外筒内を流下し、２番及び３番の排気ポート
から排出された排ガスが内筒内を流下する二重管構造と
すると共に、上記フロントチューブの上流部を外管と内
管とからなる二重管構造とし、当該外管に上記外筒を接
続し、フロントチューブの内管に上記内筒を接続したこ
とを特徴とする。In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided with four branch pipes mounted on a cylinder head of an in-line four-cylinder engine and connected to each exhaust port of the engine. An exhaust manifold having
An exhaust device for an in-line four-cylinder engine comprising a front tube connected to the exhaust manifold, wherein the exhaust manifold is formed by centering a pair of half-cut outer cylinders formed by pressing a metal plate. An outer cylinder having four branch pipes connected to the respective exhaust ports, and an exhaust gas inlet provided in the outer cylinder and having an exhaust gas introduction port formed on the inner circumference of the branch pipe connected to the second and third exhaust ports. Exhaust gas discharged from the first and fourth exhaust ports flows down in the outer cylinder, and exhaust gas discharged from the second and third exhaust ports flows in the inner cylinder. And the upstream portion of the front tube has a double tube structure composed of an outer tube and an inner tube. The outer tube is connected to the outer tube, and the inner tube is connected to the inner tube of the front tube. Are connected.
【０００９】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載の直列４気筒エンジンの排気装置に於て、内筒は、
金属板をプレス成形した一対の半割れ内筒からなること
を特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１記載の直
列４気筒エンジンの排気装置に於て、内筒は、金属製パ
イプからなることを特徴としている。また、請求項４に
係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記
載の直列４気筒エンジンの排気装置に於て、１番及び４
番の排気ポートから排出された排ガスの外筒内に於ける
合流部までのシリンダヘッドからの距離と、２番及び３
番の排気ポートから排出された排ガスの内筒内に於ける
合流部までのシリンダヘッドからの距離は、夫々、略等
長とされていることを特徴としている。The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1.
In the described exhaust device of the in-line four-cylinder engine, the inner cylinder is
The invention according to claim 3 is characterized by comprising a pair of half-split inner cylinders formed by pressing a metal plate. In the exhaust system for an in-line four-cylinder engine according to claim 1, the inner cylinder is made of a metal pipe. It is characterized by consisting of. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an exhaust system for an in-line four-cylinder engine according to any one of the first to third aspects.
The distance from the cylinder head to the confluence of the exhaust gas discharged from the No.
The distance from the cylinder head to the confluence of the exhaust gas discharged from the numbered exhaust port in the inner cylinder is substantially equal in length.
【００１０】（作用）各請求項に係る排気装置によれ
ば、エンジンの駆動に伴い、１番及び４番の排気ポート
から順次排出された排ガスが、夫々、分岐管から外筒内
に流入して、内筒との間に形成された間隙で合流し乍ら
外筒，フロントチューブの外管を流下し、また、２番及
び３番の排気ポートから順次排出された排ガスが夫々内
筒内で合流し乍ら、フロントチューブの内管を流下す
る。(Effect) According to the exhaust system of each claim, the exhaust gas sequentially discharged from the first and fourth exhaust ports as the engine is driven flows into the outer cylinder from the branch pipe. The gas flows down the outer tube of the outer tube and the front tube while merging at the gap formed between the inner tube and the outer tube. Flow down the inner tube of the front tube.
【００１１】そして、内管の下流側端部から外管内に流
出された排ガスが、外管内を流下してきた排ガスと集合
して下流側の触媒コンバータや消音器へと流下していく
こととなる。また、請求項４に係る排気装置によれば、
１番及び４番の排気ポートから排出された排ガスの外筒
内に於ける合流部までのシリンダヘッドからの距離と、
２番及び３番の排気ポートから排出された排ガスの内筒
内に於ける合流部までのシリンダヘッドからの距離が略
等長とされているため、排気干渉が防止されることとな
る。[0011] Then, the exhaust gas flowing out from the downstream end of the inner pipe into the outer pipe gathers with the exhaust gas flowing down in the outer pipe and flows down to the downstream catalytic converter and the silencer. . According to the exhaust device of the fourth aspect,
The distance from the cylinder head to the junction of the exhaust gas discharged from the No. 1 and No. 4 exhaust ports in the outer cylinder,
Since the distance from the cylinder head to the junction of the exhaust gas discharged from the second and third exhaust ports in the inner cylinder is substantially equal, exhaust interference is prevented.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図１乃至図３は請求項１，請求
項２及び請求項４の一実施形態に係る排気装置を示し、
図４に示す従来例と同様、本実施形態に係る排気装置１
５も、直列４気筒エンジンのシリンダヘッドに装着され
る排気マニホールド１７と、当該排気マニホールド１７
に接続されるフロントチューブ１９とで構成されてい
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 show an exhaust device according to one embodiment of claims 1, 2 and 4.
As in the conventional example shown in FIG.
5 also has an exhaust manifold 17 mounted on a cylinder head of an in-line four-cylinder engine, and the exhaust manifold 17
And a front tube 19 connected to the front tube 19.
【００１３】而して、図示するように排気マニホールド
１７は、金属板をプレス成形した上下一対の半割れ外筒
２１，２３を最中合わせして形成された外筒２５と、当
該外筒２５内に組み込まれた内筒２６とで構成されてお
り、外筒２５は、エンジンの各排気ポートと連通する断
面円形状の４つの分岐管２７，２９，３１，３３が、断
面楕円形状の外筒本体３５と一体的に形成された左右対
称な構造となっている。As shown in the figure, the exhaust manifold 17 comprises an outer cylinder 25 formed by pressing a pair of upper and lower half-cylinder outer cylinders 21 and 23 formed by press-forming a metal plate, and an outer cylinder 25. The outer cylinder 25 includes four branch pipes 27, 29, 31, and 33 each having a circular cross section communicating with each exhaust port of the engine. It has a left-right symmetric structure integrally formed with the cylinder main body 35.
【００１４】そして、各分岐管２７，２９，３１，３３
の上流側にヘッドフランジ３７が溶接され、外筒本体３
５の下流側にフロントチューブ１９の接続用フランジ３
９が溶接されている。一方、上記内筒２６は、同じく金
属板をプレス成形した上下一対の左右対称な略Ｙ字形状
の半割れ内筒４１，４３を最中合わせして形成されてい
る。そして、図２に示すように内筒２６の上流部に形成
された二股管４５，４７の一方の排ガス導入口が、シリ
ンダヘッドの２番排気ポートと連通する分岐管２９の内
周に全周溶接され、また、他方の二股管４７の排ガス導
入口が、シリンダヘッドの３番排気ポートと連通する分
岐管３１の内周に全周溶接されており、２番及び３番の
排気ポートから排出された排ガスが、分岐管２９，３１
及び二股管４５，４７を経て内筒２６から下流側に流下
し、そして、１番及び４番の排気ポートから分岐管２
７，３３を介して導入された排ガスが、図３に示すよう
に内筒２６と外筒本体３５との間に形成された間隙４９
を介して外筒２５内を流下するようになっている。The branch pipes 27, 29, 31, 33
Flange 37 is welded upstream of the outer cylinder body 3
5 on the downstream side of the connection flange 3 of the front tube 19
9 are welded. On the other hand, the inner cylinder 26 is formed by a pair of upper and lower symmetrical substantially Y-shaped half-broken inner cylinders 41 and 43 formed by press-molding a metal plate. Then, as shown in FIG. 2, one of the exhaust gas introduction ports of the forked pipes 45 and 47 formed at the upstream portion of the inner cylinder 26 has an entire circumference on the inner circumference of the branch pipe 29 communicating with the second exhaust port of the cylinder head. The exhaust gas introduction port of the other forked pipe 47 is welded to the entire circumference of the branch pipe 31 communicating with the third exhaust port of the cylinder head, and is discharged from the second and third exhaust ports. Exhausted exhaust gas is distributed to branch pipes 29 and 31.
And downstream from the inner cylinder 26 via the forked pipes 45 and 47, and from the first and fourth exhaust ports to the branch pipe 2
Exhaust gas introduced through the inner cylinder 26 and the outer cylinder main body 35 as shown in FIG.
Flows down through the outer cylinder 25.
【００１５】そして、排気マニホールド１７にフランジ
を５１を介して接続されたフロントチューブ１９は、そ
の上流部が外管５３と内管５５からなる二重管構造とさ
れており、外管５３が排気マニホールド１７の外筒２５
に接続され、そして、内管５５が排気マニホールド１７
の内筒２６に接続されており、内管５５の下流側端部５
５ａから外管５３内に流出される排ガスが、外管５３内
を流下した排ガスと集合するようになっている。そし
て、エンジンのシリンダヘッドから内管５５の下流側端
部５５ａまでの長さは７００〜８００ｍｍとされてい
る。The front tube 19 connected to the exhaust manifold 17 via a flange 51 has a double pipe structure including an outer pipe 53 and an inner pipe 55 at the upstream portion. Outer cylinder 25 of manifold 17
And the inner pipe 55 is connected to the exhaust manifold 17.
And the downstream end 5 of the inner pipe 55.
The exhaust gas flowing out of the outer pipe 53 from the outer pipe 53 gathers with the exhaust gas flowing down in the outer pipe 53. The length from the cylinder head of the engine to the downstream end 55a of the inner tube 55 is 700 to 800 mm.
【００１６】本実施形態に係る排気装置１５はこのよう
に構成されているから、エンジンの駆動に伴い、１番及
び４番の排気ポートから順次排出された排ガスが、夫
々、分岐管２７，３３から外筒２５内に流入して、図３
に示すように内筒２６との間に形成された間隙４９で合
流し乍ら外筒２５，フロントチューブ１９の外管５３を
流下し、また、２番及び３番の排気ポートから順次排出
された排ガスが、夫々、二股管４５，４７から内筒２６
内で合流し乍ら、フロントチューブ１９の内管５５を流
下する。そして、内管５５の下流側端部５５ａから外管
５３内に流出された排ガスが、外管５３内を流下してき
た排ガスと集合して下流側の触媒コンバータや消音器へ
と流下していくこととなる。Since the exhaust device 15 according to the present embodiment is configured as described above, the exhaust gas sequentially discharged from the first and fourth exhaust ports with the driving of the engine is supplied to the branch pipes 27 and 33, respectively. Flows into the outer cylinder 25 from FIG.
As shown in FIG. 5, the outer tube 25 and the outer tube 53 of the front tube 19 flow down while being merged in the gap 49 formed between the inner tube 26 and the outer tube 53 and are sequentially discharged from the second and third exhaust ports. Exhaust gas is discharged from the forked pipes 45 and 47 to the inner cylinder 26, respectively.
The inner tube 55 of the front tube 19 flows down while merging inside. Then, the exhaust gas flowing out from the downstream end 55a of the inner pipe 55 into the outer pipe 53 gathers with the exhaust gas flowing down in the outer pipe 53 and flows down to the downstream catalytic converter and the silencer. It will be.
【００１７】そして、従来周知のように４気筒エンジン
の点火順序は、 第１シリンダ→第３シリンダ→第４シリンダ→第２シ
リンダ または、 第１シリンダ→第２シリンダ→第４シリンダ→第３シ
リンダ の２種類であるが、本実施形態は、夫々左右対称に成形
された外筒２５と内筒２６とが二重管構造をなして排気
マニホールド１７を構成しているので、従来の排気マニ
ホールドのように、複数の分岐管が極力等長になるよう
にこれら分岐管を三次元的な複雑な加工を施して配置す
ることなく、１番及び４番の排気ポートから排出された
排ガスの外筒２５内に於ける合流部までのシリンダヘッ
ドからの距離と、２番及び３番の排気ポートから排出さ
れた排ガスの内筒２６内に於ける合流部までのシリンダ
ヘッドからの距離が、夫々、略等長となり、併せてエン
ジンのシリンダヘッドから内管５５の下流側端部５５ａ
までの長さを７００〜８００ｍｍに設定することによ
り、排気干渉がなく、また、背圧対策上好ましいものと
なる。As is well known, the ignition sequence of a four-cylinder engine is as follows: first cylinder → third cylinder → fourth cylinder → second cylinder or first cylinder → second cylinder → fourth cylinder → third cylinder In this embodiment, the outer cylinder 25 and the inner cylinder 26 formed symmetrically to each other form a double-pipe structure to constitute the exhaust manifold 17, so that the conventional exhaust manifold Thus, the outer cylinder of the exhaust gas discharged from the first and fourth exhaust ports without arranging these branch pipes by performing three-dimensional complicated processing so that the plurality of branch pipes become as long as possible. The distance from the cylinder head to the junction in the cylinder 25 and the distance from the cylinder head to the junction in the inner cylinder 26 of the exhaust gas discharged from the second and third exhaust ports are as follows: Approximately equal length And the downstream end 55a of the inner pipe 55 from the cylinder head of the engine.
By setting the length to 700 to 800 mm, there is no exhaust interference, and it is preferable for measures against back pressure.
【００１８】このように本実施形態に係る排気装置１５
によっても、図４及び図５に示す従来の排気装置１１と
同様、排気干渉を防止してエンジン出力の低下を防止す
ることができ、また、エンジンのシリンダヘッドから内
管５５の下流側端部５５ａまでの長さを７００〜８００
ｍｍとすることで背圧対策上好ましいものとなるが、本
実施形態は、斯かる従来例のように排気マニホールドを
形成するに当たり複数本のパイプを三次元的に曲げ加工
したり、フロントチューブの上流部に１枚の板材からな
る隔壁を溶接する作業が不要となるため、上記従来例に
比し製造が容易でコストの安い構造の簡単な排気装置を
提供することが可能となった。As described above, the exhaust device 15 according to this embodiment is
4 and 5, it is possible to prevent exhaust interference and prevent a decrease in engine output, as in the conventional exhaust device 11 shown in FIGS. Length up to 55a is 700-800
mm, it is preferable in terms of countermeasures against back pressure.However, in the present embodiment, a plurality of pipes are three-dimensionally bent to form an exhaust manifold as in the conventional example, or a front tube is formed. Since an operation of welding a partition made of a single plate material to the upstream portion is not required, it is possible to provide a simple exhaust device having a structure that is easier to manufacture and lower in cost than the conventional example.
【００１９】尚、上記実施形態では、排気マニホールド
１７の内筒２６を一対の半割れ内筒４１，４３を最中合
わせして成形したが、図示しない請求項１，請求項３及
び請求項４に係る発明の一実施形態のように、内筒を金
属製パイプで左右対称に成形して、これを上記実施形態
と同様，外筒２５内に配置してもよい。而して、斯かる
実施形態によっても、上記実施形態と同様、所期の目的
を達成することが可能である。In the above-described embodiment, the inner cylinder 26 of the exhaust manifold 17 is formed by fitting the pair of half-split inner cylinders 41 and 43 in the middle, but not shown in claims 1, 3 and 4 not shown. As in one embodiment of the invention according to the above, the inner cylinder may be formed symmetrically with a metal pipe and disposed in the outer cylinder 25 as in the above embodiment. Thus, according to such an embodiment, it is possible to achieve the intended purpose, similarly to the above-described embodiment.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上述べたように各請求項に係る直列４
気筒エンジンの排気装置によれば、従来に比し製造が容
易でコストの安い構造の簡単な排気装置を提供すること
が可能となった。そして、請求項４に係る排気装置によ
れば、排気干渉を防止してエンジン出力の低下を防止す
ることが可能である。As described above, the series 4 according to each claim is described.
According to the exhaust device for a cylinder engine, it has become possible to provide a simple exhaust device having a structure that is easier to manufacture and has a lower cost than before. According to the exhaust device of the fourth aspect, it is possible to prevent exhaust interference and prevent a decrease in engine output.
【図１】請求項１，請求項２及び請求項４の一実施形態
に係る直列４気筒エンジンの排気装置の要部切欠き平面
図である。FIG. 1 is a cutaway plan view of a main part of an exhaust device for an in-line four-cylinder engine according to one embodiment of claims 1, 2 and 4. FIG.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】図１のIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
【図４】従来の直列４気筒エンジンの排気装置の全体斜
視図である。FIG. 4 is an overall perspective view of a conventional exhaust device of an in-line four-cylinder engine.
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4;
１５ 排気装置 １７ 排気マニホールド １９ フロントチューブ ２１，２３ 半割れ外筒 ２５ 外筒 ２６ 内筒 ２７，２９，３１，３３ 分岐管 ３５ 外筒本体 ３７ ヘッドフランジ ４１，４３ 半割れ内筒 ４５，４７ 二股管 ５３ 外管 ５５ 内管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 Exhaust device 17 Exhaust manifold 19 Front tube 21, 23 Half-shell outer cylinder 25 Outer cylinder 26 Inner cylinder 27, 29, 31, 33 Branch pipe 35 Outer cylinder main body 37 Head flange 41, 43 Half-shell inner cylinder 45, 47 Forked pipe 53 outer pipe 55 inner pipe
Claims (4)
装着され、当該エンジンの各排気ポートに接続される４
つの分岐管（２７，２９，３１，３３）を有する排気マ
ニホールド（１７）と、当該排気マニホールド（１７）
に接続されるフロントチューブ（１９）とからなる直列
４気筒エンジンの排気装置（１５）であって、 上記排気マニホールド（１７）を、金属板をプレス成形
した一対の半割れ外筒（２１，２３）を最中合わせして
形成され、エンジンの各排気ポートに接続される４つの
分岐管（２７，２９，３１，３３）を有する外筒（２
５）と、 当該外筒（２５）内に配置され、２番及び３番排気ポー
トに接続される外筒（２５）の分岐管（２９，３１）の
内周に排ガス導入口を全周溶接した内筒（２６）とで構
成して、 １番及び４番の排気ポートから排出された排ガスが外筒
（２５）内を流下し、２番及び３番の排気ポートから排
出された排ガスが内筒（２６）内を流下する二重管構造
とすると共に、 上記フロントチューブ（１９）の上流部を外管（５３）
と内管（５５）とからなる二重管構造として、 当該外管（５３）に上記外筒（２５）を接続し、フロン
トチューブ（１９）の内管（５５）に上記内筒（２６）
を接続したことを特徴とする直列４気筒エンジンの排気
装置。1. A four-cylinder engine mounted on a cylinder head of an in-line four-cylinder engine and connected to each exhaust port of the engine.
Exhaust manifold (17) having two branch pipes (27, 29, 31, 33), and the exhaust manifold (17)
An exhaust device (15) for an in-line four-cylinder engine, comprising: a front tube (19) connected to the exhaust tube (19); ), And has four branch pipes (27, 29, 31, 33) connected to respective exhaust ports of the engine.
5) and an exhaust gas inlet is welded to the inner circumference of the branch pipe (29, 31) of the outer cylinder (25) which is disposed in the outer cylinder (25) and connected to the second and third exhaust ports. The exhaust gas discharged from the first and fourth exhaust ports flows down in the outer cylinder (25), and the exhaust gas discharged from the second and third exhaust ports is formed. The inner tube (26) has a double tube structure flowing down, and the upstream portion of the front tube (19) is an outer tube (53).
The outer tube (25) is connected to the outer tube (53), and the inner tube (26) is connected to the inner tube (55) of the front tube (19).
An exhaust device for an in-line four-cylinder engine, characterized in that:
た一対の半割れ内筒（４１，４３）からなることを特徴
とする請求項１記載の直列４気筒エンジンの排気装置。2. An exhaust system for an in-line four-cylinder engine according to claim 1, wherein said inner cylinder comprises a pair of half-cylinder inner cylinders formed by press forming a metal plate.
徴とする請求項１記載の直列４気筒エンジンの排気装
置。3. The exhaust system for an in-line four-cylinder engine according to claim 1, wherein the inner cylinder is made of a metal pipe.
た排ガスの外筒（２５）内に於ける合流部までのシリン
ダヘッドからの距離と、２番及び３番の排気ポートから
排出された排ガスの内筒（２６）内に於ける合流部まで
のシリンダヘッドからの距離は、夫々、略等長とされて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
１項に記載の直列４気筒エンジンの排気装置。4. The distance from the cylinder head to the junction of the exhaust gas discharged from the first and fourth exhaust ports to the junction in the outer cylinder (25) and the exhaust gas discharged from the second and third exhaust ports. 4. The apparatus according to claim 1, wherein the distance from the cylinder head to the confluence of the exhaust gas in the inner cylinder (26) is substantially equal to each other. An exhaust device for an in-line four-cylinder engine according to the description.
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| JP24266299A JP2001065340A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Exhauster of straight four-cylinder engine |
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| JP24266299A JP2001065340A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Exhauster of straight four-cylinder engine |
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ID=17092386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24266299A Pending JP2001065340A (en) | 1999-08-30 | 1999-08-30 | Exhauster of straight four-cylinder engine |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-08-30 JP JP24266299A patent/JP2001065340A/en active Pending
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