JP2001059459A - 内燃エンジンの燃料ポンプの供給圧制御装置 - Google Patents

内燃エンジンの燃料ポンプの供給圧制御装置

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ポンプの供給圧を制御するための、簡単で信
頼性のある装置を提供する。 【解決手段】 本装置は、ポンプ１６と連絡している供
給管３４、排液管、シャッターを制御する電機子を制御
するために付勢可能な電磁石を備えたソレノイドバルブ
３２、そして、電磁石が付勢された際にポンプ１６の供
給圧内の外乱を減衰させるための減衰手段を設けてい
る。減衰手段は、所定の容量を持ち、供給管３４と排液
管の間に配置されたチャンバと、電機子のステムの小径
部分が内部で滑動する開口を有する固定されたシールド
とを備えている。電磁石は、制御パルスのデューティー
サイクルを変調するための変調器を介して、また、少な
くとも1つの動作パラメータに基づいて水圧外乱の予測
に準じて、制御パルスの周波数を選択するための回路を
介して、電子ユニットによって制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、内燃エン
ジンへの燃料の供給のように、ポンプの供給圧を制御す
るための装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】最近のエンジン燃料供給システムでは、低
圧ポンプがタンクから燃料を汲み出し、これを高圧ポン
プに供給し、次いで、ディストリビュータまたは、エン
ジンシリンダインジェクタを供給するためのいわゆる
「共通レール」に供給する。共通レール内の燃料圧力を
一定に制御および維持するためには、圧力センサ制御装
置を用いて残った燃料をタンク内に排出して戻すのが普
通である。
【０００３】通常、従来の圧力制御装置は、高圧ポンプ
と連絡している供給管と、タンクと連絡している排液管
とを備えたソレノイドバルブを設けている。ソレノイド
バルブはさらに、供給管と排液管の間に配置されたシャ
ッターと、シャッターを制御する電機子制御するために
付勢された電磁石とを備えている。
【０００４】ラジアルピストンポンプに採用されている
従来の圧力規制ソレノイドバルブの1つにおいては、電
磁石は、環状ソレノイドを備えたコアを有し、電機子は
ディスク型であって、ソレノイドと同軸なコアの孔の中
で滑動するステムに固定されており、シャッターは、ス
テムの円錐形端部によって、またはステムの端部により
制御されるボールによって画定されている。
【０００５】従来の規制装置にはいくつかの欠点があ
る。特に、送り出し管内の燃料圧力がエンジンの動作を
低下させる様々な形の外乱にさらされてしまう。この様
々な外乱は、特に、高圧ポンプピストンの脈動動作によ
って、また、インジェクタによる燃料の脈動送り出しに
よって生じる。
【０００６】また従来の装置は、電機子ステムのピスト
ン作用によって、次いで、供給管が開口した際に燃料圧
力内の変化によって生じる圧力外乱にさらされる。すな
わち、電磁石が規制ソレノイドバルブを開口すると、供
給圧がステム全体の直上に作用し、これにより、同時に
ソレノイドバルブを開口し、電機子を振動させる。
【０００７】パルス幅変調（PWM）技術を用いて、所定
の周波数を伴う電機パルスによって電磁石が制御され、
やはり共通レール内の燃料圧力に外乱を生じ、また、ソ
レノイドバルブが所定の共鳴周波数を有するため、様々
な形の外乱が合わさった結果、ある特定の状況におい
て、外乱を非常に増加する共鳴現象を発生してしまう可
能性がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
は、ポンプの供給圧を制御するための、また、一般に従
来の装置に伴う前述の欠点を排除した、非常に簡単で、
信頼性のある装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、例え
ば、内燃エンジンへ燃料を供給するためといった、ポン
プの供給圧を規制するための装置であって、前記ポンプ
の送り出しと連絡している供給管、排液管、前記供給管
と前記排液管の間のシャッター、前記シャッターを制御
する電機子を制御するために可変的に付勢された電磁石
を備えたソレノイドバルブを有し、前記ポンプの供給圧
内の外乱を減衰するための手段を有する装置が得られ
る。
【００１０】さらに詳細には、減衰手段は、供給管と排
液管の間に配置され、電機子上の供給圧内の振動の作用
を減少させる容量を備えたカットオフチャンバを設けて
おり、電機子は、カットオフチャンバ内に収容された部
分を備えた円筒形ステムを設けており、またチャンバの
容量を増加するべく、その直径はステムの直径よりも小
さくなっている。
【００１１】本発明のある実施例では、カットオフチャ
ンバは、ステムの小径部分が内部で滑動する開口を備え
た、固定されたシールドによって閉鎖され、これによ
り、ステムにかかる燃料圧力の作用が減衰する。
【００１２】電磁石が、所定の周波数を伴うパルスを発
生するためのパルス発生器と、パルスデューティーサイ
クル変調器とを備えた電子ユニットによって制御されれ
ば、外乱減衰手段は、ソレノイドバルブの共鳴周波数を
回避するべくパルス周波数を発生するようにパルス発生
器を調整する。
【００１３】次に、添付の図面を参照しつつ本発明の実
施形態について説明する。
【００１４】図1の参照番号10は、例えばディーゼルエ
ンジンといった内燃エンジン用の燃料供給システムの全
体を示す。システム10は低圧力ポンプ11を備えており、
低圧力ポンプ11は、通常の車両タンク13から、参照番号
16で全体を示す高圧ポンプの吸気管14へ燃料を供給する
ために電気モータ12で駆動される。
【００１５】ポンプ16は、内燃エンジンに配置されたラ
ジアルピストンタイプのものである。より詳細には、ポ
ンプ16は、ポンプ本体18上に放射状に120°の角度で配
置された3つのシリンダ17（図1では1つのみ図示）を設
けており、このシリンダ17の各々が、吸気バルブ21と送
り出しバルブ21を支持する板19によって閉鎖され、ま
た、各々のシリンダ17と対応する板19は、関連するシリ
ンダ17のヘッド23によってポンプ本体18にロックされて
いる。
【００１６】3つのピストン24が、対応するシリンダ17
内部で滑動し、内燃エンジン駆動シャフトにより駆動さ
れるシャフト25に取り付けられた単一カム（図1では図
示せず）によって順番に稼動される。ピストン24が、各
々の吸気バルブ21、各々の送り出しバルブ22を介して、
燃料を吸気管から共通の送り出し管26へと引き込む。高
圧ポンプ16は、最高約1600 barまでの燃料をポンピング
用に提供する。
【００１７】送り出し管26は、内燃エンジンシリンダの
通常の燃料インジェクタ28を提供する加圧燃料ディスト
リビュータまたは加圧燃料容器（参照番号27で略図的に
示しており、以降、共通レールと呼ぶ）と接続してい
る。共通レール27内の燃料圧力を制御するために、共通
レール27に設けられた圧力センサ29が電子制御ユニット
31（図8も参照）と接続している。
【００１８】ポンプ16は圧力制御装置を設けており、こ
の圧力制御装置は全体を参照番号32で示されたソレノイ
ドバルブを備え、ソレノイドバルブはポンプ本体18のシ
ート33内部に合致されており、そして供給管34、排液管
36を備えている。さらに詳細には、供給管34が、バルブ
本体38の第1円筒形部分37に軸方向にはめ込まれてい
る。
【００１９】供給管34は較正された直径部分35を備えて
おり、また、ポンプ本体18内の半径方向チャネル39と空
洞41とを介して送り出し管26と連絡している。排液管36
がポンプ本体18と半径方向に向かって取り付けられてお
り、また、管状空洞42を介して第1円筒形部分37内の一
連の径方向孔と連通している。ボール型のシャッター44
（図2）が、供給管34と径方向孔43との間に配置されて
おり、部分35の出口に形成された円錐シート45を閉鎖管
34と係合させる。
【００２０】ソレノイドバルブ32はさらに、全体を46で
示す制御電磁石を備えており、この制御電磁石は強磁性
コア47と、環状ソレノイド49が収容された環状シート48
とを備えている。ユニット31（図8も参照）は、制御ボ
ール44を制御する電機子51を制御するために、電磁石46
を可変的に付勢する。より詳細には、電機子51はディス
クタイプであり、コア47の軸孔53内で滑動するべく案内
される円筒形ステム52に取り付けられている。
【００２１】コア47には中空の円筒形部分54が一体に形
成されており、また、電磁石32を閉鎖するために防水方
式でヘッド56が取り付けられている。ヘッド56は非磁性
金属材料から成っており、また、電機子を収容するチャ
ンバ55を備えているため電機子チャンバを画定してい
る。ヘッド56はさらに、圧縮バネ59を収容する中央空洞
58を備えている。圧縮バネ59は、通常、電機子51をコア
47の磁極片に向かって押し、与えられた力で供給管34を
閉鎖しながらボール44を閉鎖位置に維持するために中央
空洞58内に事前に充填されている。
【００２２】コア47はさらに、軸シート61を形成する内
部肩57を備えた円筒形付属品60を設けている。円筒形付
属品60内には、部分37よりも大きな直径を持ったバルブ
本体38の第2円筒形部分62がはめ込まれている。バルブ
本体38は、コア47の孔53と実質的に同じ直径を持った円
筒形軸空洞63を備えているため、ステム52の端部とボー
ル44とが係合する。
【００２３】空洞63は径方向孔43と連絡しており、ま
た、円錐形シート45の底部平面にまでのびている。空洞
63の容量はステム52とボール44によって占領されてはお
らず、また、供給管34と排液管36の間の水圧波を遮断す
るカットオフチャンバ64を画定する。
【００２４】バルブ本体38は、付属品60の環状縁65を図
4の位置から図2の位置まで折り曲げることによって内部
シート61に固定されており、このため部分62の斜角縁66
を堅固に係合する。これは、例えば、型57と部分62の端
面との間に挿入された較正されたワッシャ67のような調
整要素の介在物を介して行われる。ワッシャ67を容易に
配置するには、部分62の端面にリブ70を設ける。
【００２５】ワッシャ67は、各々の厚みが2ミクロンず
つ異なる一連のモジュラワッシャ67から選択されている
ため、ソレノイド49の励起において電機子51の反応を様
々に向上するべく電機子51とコア47の磁極片との間に所
定の差を残したステム52の停止位置を達成することがで
きる。
【００２６】ソレノイド49は通常のターミナル68を備え
ており（図2）、通常のターミナル68は、2つの付属品69
を形成しながら（図2では1つのみ示す）、ソレノイド49
絶縁材料と部分的に共通成形されている。付属品69は電
機子の2つの孔71の中に挿入されており、また、2つのタ
ーミナル68は、ヘッド56内に挿入された絶縁材料から成
るリング内に事前に共通成形された電機プラグと接続す
るために2つの金属ピン72にはんだ付けされている。
【００２７】次に、ヘッド56の斜角縁77としっかりと係
合させるようにするために、部分54の縁65の場合と同様
に環状縁76を折り曲げることにより、ヘッド56がコア47
の中空部分54内に防水方式で固定される。部分54とヘッ
ド56は、ピン72用の通常ガード79を備えたブロック78内
に共通成形されており、最後に、ボルト手段によって、
また、バルブ本体38の部分37とコア47の介在物60の適切
な密封82、83を介して、ポンプ本体18のシート内にソレ
ノイドバルブ32が防水方式で取り付けられている。
【００２８】制御ユニット31（図8）は、エンジン速
度、電気出力、最大需要電力、燃料消費等といった、エ
ンジンの様々な操作パラメータを示す電機信号を受信す
る。パルス発生器84は所定の周波数のクリップされたパ
ルスを発生し、また、PWM技術を用いて電磁石46を制御
するために、パルスのデューティーサイクルを変調する
変調器86と接続している。変調器86は、パルスのデュー
ティーサイクルを1%から99%の間で変更するためのもの
である。
【００２９】電磁石46のソレノイド49（図2も参照）
が、変調器86によって生成されたデューティーサイクル
によって制御される。この目的のために、ユニット31が
圧力センサ29から信号を受信し、変調器86を制御するた
めにこの信号をその他のパラメータの関数として処理す
る。上述の圧力規制装置は以下に示す通り動作する。
【００３０】通常、電磁石46（図1、2）は電源を断たれ
ており、供給管34はボール44とバネ59によって閉鎖され
ている。ポンプ16がオン状態にある場合、燃料が送り出
し管26に沿って共通レール27へと供給され、これによっ
て圧力が増加する。共通レール27、そして送り出し管2
6、供給管34内の燃料圧力が所定の最低値を越えると、
ボール44上のバネ59の力に勝つ。しかし、変調器86によ
って発せられた信号が次にソレノイド49を付勢するた
め、電機子51上の電磁石46の磁力にバネ59の力が加わ
る。
【００３１】共通レール27内の燃料圧力が制御ユニット
31が要求した圧力を越えた場合、変調器86がデューティ
ーサイクルを減衰させ、これにより、電機子上の磁力が
減衰する。このため、供給管34内の燃料圧力が、シート
45から解放された、バネ59の力とボール44上の磁力との
合力に勝り、このため、供給管34が孔43と接続し、次い
で排液管36と接続し、送り出された燃料の1部分がタン
ク13内に排出される。
【００３２】本発明によれば、規制装置は、送り出し管
26そして共通レール27内の燃料圧力の外乱を減少させる
ための様々な手段を備えている。さらに詳細には、この
ような手段は、供給管34と排液管36の間の水圧波を遮断
するためのカットオフチャンバ64を備えており、カット
オフチャンバの容量は送り出し管26内の外乱を減衰させ
るのに十分な容量である。ステム52は、接続肩88によっ
てステム52のその他の部分から隔離された小径の端部87
を備えるのが望ましい。端部87の直径はステム52の1/3
から2/3の間であることが好ましく、また、端部87はチ
ャンバ64の全体高さより高くても構わない。
【００３３】本発明のさらなる実施形態においては、カ
ットオフチャンバ64と肩88の間に固定されたシールド91
a、91b、91c（図4から図6）が挿入されている。さらに
詳細には、シールド91a、91b、91cはバルブ本体38とコ
ア47に固定されており、また、小径部分87が最小の隙間
をもって滑動する開口または孔92を備えているため、カ
ットオフチャンバ64内の可変燃料圧力が肩88とは反対の
シールド91a、91b、91cの表面上に作用し、このため、
ステム52条の圧力作用が大幅に減少する。
【００３４】第1の応用形では（図4）、シールド91a
は、平坦な壁93と円筒形の壁94を備えたカップ型であ
り、また、バルブ本体38の部分62は、シールド91aの円
筒形壁94を受容するためのシートを形成する肩95を備え
ているため、図3に示したリブ70が位置決めワッシャに
置き換えられる。
【００３５】さらなる応用形（図5）では、シールド91b
は図4と同様にカップ型であるが、円筒形壁94が、ワッ
シャ67の代わりとなる、バルブ本体38の部分62の端部表
面とコア47の肩57との間に挿入されるフランジ96を備え
ている。従って、シールド91bは、図3のワッシャ同様に
変調器と同じ厚さのフランジ96を備え、バルブ本体38の
調整要素を画定する一連のシールド91bの中から選択さ
れる。この場合、シールド91bの平坦壁93とバルブ本体3
8の部分62の肩95との間には特定の長さの隙間があるこ
とは明白である。
【００３６】さらなる応用形（図6）では、バルブ本体3
8の部分62にはリブ70と肩95はなく、シールド91cは、コ
ア47の付属物60内の軸シート61の外径と実質的に等しい
外径を持つワッシャによって画定され、中央孔92の直径
がステム52の部分87の直径と実質的に同じである。
【００３７】この場合、コア47のシート61の肩57は、肩
57上にあるシールド91cの表面全体の正確な機械工作を
可能にする環状溝97を備えている。シールド91cのワッ
シャは、変調器と同じ厚さの一連のワッシャ91cの中か
ら選択され、非常に経済的なバルブ本体38の調整要素を
形成する。さらに、ワッシャ形のシールド91cによっ
て、バルブ本体38内のシートの形態が大幅に簡素化され
ることが明白である。
【００３８】高圧ポンプ16の供給圧の外乱を減少させる
手段は、ソレノイドバルブ32の供給管34内部に脱着可能
に取り付けられた閉塞要素98（図7）を備えていてもよ
く、また、これによって画定されてもよい。さらに詳細
には、閉塞要素98は、較正された軸孔99を備えた円筒形
ブロックによって画定されてもよい。
【００３９】角ソレノイドバルブ32が、ポンプ16の供給
圧内の外乱を減少させるのに最適なブロック98と合致す
るようにするために、外径は同じで、変調器の直径と同
じ直径の孔99を備えた一連の円筒形ブロック98を有益に
設けてもよい。孔99の直径は、供給管34の部分35の直径
の6/10から10/10の間であることが好ましい。
【００４０】高圧ポンプ16の供給圧内の外乱を減少させ
るための手段はさらに、ポンプ16の送り出し管内に脱着
可能に取り付けられた閉塞部材100（図1）を備えていて
もよく、また、送り出し管26のシート102ないの較正さ
れた孔101を備えた部品によって画定されてもよい。直
径が0.7mmよりも小さな孔101で外乱が最も減少したこと
が実験によって示されている。孔101の直径は0.5から0.
7mmの間であることが好ましい。
【００４１】ブロック98と部品100は、特定の動作状況
下でどのようにより効率的に働くかを判断しながら、各
々独立して、また相互に組合せて、および／またはカッ
トオフチャンバ64のシールド91a、91b、91cと組合せて
設けることができる。特にポンプ16の速度に関連して、
ブロック98と部品100の両方は、2000 rpmを越える速度
のポンプ16においてより大きく圧力外乱を減少できる。
【００４２】共通レール27内で必要な燃料圧力に関連
し、ブロック98は、600 barを越える圧力において圧力
外乱をより大きく減少できる一方で、部品100は700 bar
よりも低い圧力において圧力外乱をより大きく減少する
ことができる。いずれの場合においても、ブロック98と
部品100によって行われた圧力外乱の減少が、シールド9
1によって行われた圧力外乱の減少に加算される。
【００４３】既知のように、ソレノイドバルブ32は共鳴
周波数を備えており、上記の場合では共鳴周波数は通常
500から650 Hzの間である。ある特定の状況では、どん
な圧力外乱もソレノイドバルブ32の強制振動を開始し、
その結果、外乱を大きく増加させてしまうため、圧力外
乱を減少するための手段は共鳴現象を回避する目的で選
択しなければならない。
【００４４】圧力規制装置の実際の動作中に、ポンプ16
とインジェクタ28の断続的な動作によって起こる脈動す
る流体成分によってのみでなく、電気子51の隙間、シー
ト45に対するボール44の位置、ステム52と孔53の間の摩
擦といったその他の機械的原因にも起因して、ボール44
にかかる力は一定ではない。
【００４５】固定位置に維持されるのに対して、ボール
44と電磁石46の電機子51は振動するか、あるいは平衡点
周囲を「ディザリング」する。振幅が制限されている場
合は、このディザリングがステム52と孔53の間の摩擦を
最小限にする助けをするため、ディザリング振幅を制御
するために電磁石46の制御周波数を使用することもでき
る。例えば、ポンプ16が低動作速度において動作し、ま
た、共通レール27に低圧が必要とされる場合には、例え
ば約400 Hzといった低PWM制御周波数を用いてディザリ
ングを増大するべきである。
【００４６】反対に、例えばポンプ16が高動作速度にお
いて動作し、また、共通レール27内に高圧が必要とされ
る高振幅の場合には、ディザリングによって共通レール
27内の圧力の規制が減衰してしまうことがある。この場
合、電磁石46の電気制御によって起こる脈動効果を、約
2000 Hzといった十分に高い制御パルス周波数を用いて
最小限にしなければならない。
【００４７】本発明のさらなる実施形態では、ディザリ
ング振幅を制御するために、圧力外乱減衰手段は、パル
ス発生器84から発信された制御信号の周波数を変更する
ための回路103を備えている。この目的のために、共通
レール27内の水圧外乱を最大限に減衰するのに最適な発
生器84によって発生された制御パルスの周波数を 選択
するたびに、回路103がユニット31によって自動的に制
御されることが好ましい。
【００４８】従って、ユニット31は、共通レール27内に
必要な水圧、ポンプ16および内燃エンジンの速度、エン
ジンシリンダに注入された燃料の量、すなわち、エンジ
ンの出力、そしてアクセルペダルの位置を有する1つま
たはそれ以上のパラメータに依存する外乱の予測に基づ
いて周波数を選択するために、回路103を制御するべく
プログラムされている。
【００４９】回路103はまた、発生器84が、ソレノイド
バルブ32と供給システム10の共鳴周波数と実質的に等し
い周波数を伴うパルスを発生することを避けるために、
経験的に手動で規制されてもよい。上述したソレノイド
バルブ32の場合、回路103は、発生器84が少なくとも150
0 Hzの周波数を伴う制御パルスを発生することができる
ように規制されることが望ましい。
【００５０】図9のグラフは、送り出し管26内の圧力
を、従来のオープン・ループ制御ソレノイドバルブに16
67 Hzの周波数パルスで供給された電流の規制の関数と
して示すものである。5本の曲線AからEは、左から右に
向かって上昇するポンプ16動作速度に関連する圧力を示
す。
【００５１】さらに詳細には、曲線Aは500 rpmの速度の
ポンプ16に関連し、その最低点は0励起電流にあり、ま
た、曲線B、C、D、Eは各々、速度が1000、1500、2000、
2500rpmのポンプ16に関連し、各々の最低点は0励起電流
にある。このグラフからわかるように、1500 rpm曲線C
は、600 barよりも低い圧力における激しい外乱を示
し、一方で、2000および2500 rpmの速度に関連する曲線
DとEは、実質的に任意の圧力における激しい外乱を示し
ている。
【００５２】図10は、図9と同じソレノイドバルブの圧
力に対するポンプ16速度を示すグラフである。6本の曲
線は、0.75から2 ampの間の電流を供給する電磁石47に
関連した圧力を示し、一番下の曲線から上方に0.25 amp
増加する。このグラフからわかるように、過剰に低い圧
力に関連する一番下の曲線を除いて、全ての曲線がより
高速における激しい圧力外乱を示している。
【００５３】図11、図12は、図9、図10と同じグラフを
示すが、833 Hzの周波数パルスによって制御される規制
装置に関連しており、ここで、ソレノイドバルブ32はシ
ールド91c（図6）を備え、送り出し管26（図1）は直径
が0.65 mmの孔101を有する閉塞部材100を備えている。
図11、図12にあるように、低圧および低ポンプ16速度で
は、共通レール27内の圧力には若干の外乱が存在するの
みである。
【００５４】図13、図14は図9、図10と同じグラフを示
すが、1667 Hzの周波数パルスによって制御される規制
装置のものであり、ここで、ソレノイドバルブ32はシー
ルド91cを備え、送り出し管26は図11、図12に示した直
径0.65mmの閉塞部材を備え、また、供給管34は直径0.5m
mの閉塞部材を備えている。図13、図14にあるように、
実質的に全ての共通レール27の圧力および全てのポンプ
16速度において圧力外乱が除去されている。
【００５５】従来の装置と比較した本発明による規制装
置の利点は既述の説明から明白になるであろう。特に、
カットオフチャンバ64と供給管34の閉塞要素98、または
送り出し導管の閉塞部材100は、共通レール27内の燃料
圧力外乱を減衰する。
【００５６】さらに、シールド91a、91b、91cは、カッ
トオフチャンバ64内の圧力によって電機子51上にかかる
ピストン作用を除去する。そして最後に、ソレノイドバ
ルブ32のソレノイド49の制御パルスの周波数を選択する
ことで、装置自体の周波数の振幅と、エンジンの特定の
動作条件との両方によって生じる圧力外乱が除去され
る。
【００５７】付随の請求項の範囲を逸脱しない範囲で、
規制装置にここで述べた変更を加えることが可能なこと
は明白である。例えば、電磁石46の電機子51はディスク
型でなく円筒形であってもよく、また、カットオフチャ
ンバ64の容量も、空洞63の高さおよび／または直径を変
更することにより増加することができ、また、ソレノイ
ドバルブ32をポンプ16ではなく共通レール27上に配する
こともできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による供給圧規制装置を特徴とする高
圧ポンプの部分的断面図である。
【図2】 本発明の第1実施例による規制装置の図1の部
分を形成するソレノイドバルブをより大きな規模で示す
直径に沿った断面図である。
【図3】 図2の略断面を若干小さな規模で、ソレノイド
バルブの組立てのある段階において示す断面図である。
【図4】 本発明のさらなる実施形態に従って、図3を詳
細に示す断面図である。
【図5】 図4の詳細の１つの応用形を示す断面図であ
る。
【図6】 図4の詳細の他の応用形を示す断面図である。
【図7】 本発明のさらなる応用形に従って、図2をさら
に詳細に示す断面図である。
【図8】 圧力規制装置を制御するための電子ユニット
のブロック図である。
【図9】 従来の規制装置の１つの動作グラフを示す。
【図10】 従来の規制装置の他の動作グラフを示す。
【図11】 図9と同様に、所定の周波数のパルスによっ
て制御され、図6の規制装置の応用形である１つの動作
グラフを示す。
【図12】 図10と同様に、所定の周波数のパルスによっ
て制御され、図6の規制装置の応用形である他の動作グ
ラフを示す。
【図13】 図11と同様に、異なる周波数のパルスによっ
て制御される同規制装置のさらに2つの動作グラフを示
す。
【図14】 図12と同様に、異なる周波数のパルスによっ
て制御される同規制装置のさらに2つの動作グラフを示
す。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｐ // Ｆ１６Ｋ 31/06 ３０５ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３０５Ｈ (72)発明者 シスト ルイジ デ マッタエイス イタリア 70026 モドゥグノ ヴィア シラクサ ４

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 内燃エンジンへの燃料供給等のポンプの
    供給圧制御装置であって、前記ポンプ（16）の送り出し
    部と連絡している供給管（34）、排液管（36）、前記供
    給管（34）と前記排液管（36）の間のシャッター（4
    4）、前記シャッター（44）を制御する電機子（51）を
    制御するために可変的に付勢された電磁石（46）を備え
    たソレノイドバルブ（32）を有し、 前記ポンプ（16）の供給圧内の外乱を減衰するための手
    段（64、91a、91b、91c、98、100、103）を有すること
    を特徴とする装置。
  2. 【請求項2】 前記減衰手段（64、91a、91b、91c、98、
    100、103）が、前記供給管（34）と前記排液管（36）の
    間の水圧を遮断するためのカットオフチャンバ（64）を
    有し、前記チャンバ（64）の容量が、前記アーマチャ
    （51）上の前記水圧における変化の作用を減少させるよ
    うなものであることを特徴とする請求項1に記載の装
    置。
  3. 【請求項3】 前記アーマチャ（51）が前記チャンバ（6
    4）内に収容された部分（87）を備えた円筒形ステム（5
    2）を有し、 前記部分（87）が、肩（88）によって前記ステム（52）
    と接続しているため、その直径が前記ステム（52）の直
    径よりも小さく、これにより、前記チャンバ（64）の容
    量を増加し、また、前記ステム（52）の前記チャンバ
    （64）内の水圧の作用が減衰することを特徴とする請求
    項2に記載の装置。
  4. 【請求項4】 前記部分（87）の直径が、前記ステム（5
    2）の1/3から2/3の間であることを特徴とする請求項3に
    記載の装置。
  5. 【請求項5】 前記ステム（52）上の前記チャンバ（6
    4）内の水圧のピストン作用を除去するために、前記減
    衰手段（64、91a、91b、91c、98、100、103）がさら
    に、前記チャンバ（64）を画定し、前記部分（87）が内
    部で滑動する開口（92）を備えた固定されたシールド
    （91a、91b、91c）を有することを特徴とする請求項3ま
    たは4に記載の装置。
  6. 【請求項6】 前記電磁石（46）が環状ソレノイド（4
    9）を備えたコア（47）を有し、前記ステム（52）が前
    記コア（47）の軸孔（53）内で滑動し、前記チャンバ
    （64）が、前記送り出し管（26）と接続するようにバル
    ブ本体（38）内に形成されており、 前記シールド（91a、91b、91c）が前記バルブ本体（3
    8）と前記コア（47）の間に配置されていることを特徴
    とする請求項5に記載の装置。
  7. 【請求項7】 調整要素（67、96、91c）が前記バルブ本
    体（38）と前記コア（47）の肩（57）との間に配置され
    ており、また、前記電磁石（46）が付勢された際に、前
    記電機子（51）の停止位置の変調器調整ができるよう
    に、変調器の厚さの一連の調整装置（67、96、91c）か
    ら選択可能であることを特徴とする請求項6に記載の装
    置。
  8. 【請求項8】 前記シールドが、前記バルブ本体（38）
    上のシート内に挿入されたカップ型（91a）であり、前
    記調整装置が変調器の厚みを持つ個別のワッシャ（67）
    によって画定されていることを特徴とする請求項5から7
    のいずれか一項に記載の装置。
  9. 【請求項9】 前記シールドが、前記バルブ本体（38）
    上のシート内に挿入されたカップ型（91b）であり、前
    記カップ（91b）が、前記バルブ本体（38）と前記コア
    （47）の肩（95）との間に配置されたスペーサフランジ
    （96）を有し、前記カップ（91b）が、変調器の厚みを
    持つフランジ（96）を備えた一連のカップ（91b）から
    選択可能であることを特徴とする請求項5から7のいずれ
    か1項に記載の装置。
  10. 【請求項10】 前記シールドが、前記バルブ本体（38）
    と前記コア（47）の肩（95）との間に配置された平坦な
    ワッシャ（91c）型であり、前記平坦なワッシャ（91c）
    が、変調器の厚みを持つ一連の平坦なワッシャから選択
    可能であることを特徴とする請求項5から7のいずれか1
    項に記載の装置。
  11. 【請求項11】 前記供給管34が所定の較正された直径を
    持つ部分（35）を有し、 前記減衰手段（64、91a、91b、91c、98、100、103）
    が、前記供給管（34）内に脱着可能に配置された閉塞要
    素（98）を有し、前記閉塞要素（98）が、直径が前記供
    給管（34）の前記部分（35）の直径よりも小さな較正さ
    れた孔（99）を有することを特徴とする請求項１から１
    ０のいずれか1項に記載の装置。
  12. 【請求項12】 前記閉塞要素（98）の孔の直径が、前記
    供給管（34）の前記部分（35）の直径の約6/10から10/1
    0の間であることを特徴とする請求項11に記載の装置。
  13. 【請求項13】 前記電磁石（46）が、所定の周波数のパ
    ルスを発生するための発生器（84）と、前記パルスのデ
    ューティーサイクルを変調するための変調器（86）とを
    備えた電子ユニット（31）によって制御され、 前記ポンプが、前記エンジンシリンダ用の共通ディスト
    リビュータ（27）と接続した送り出し管（26）を有する
    燃料供給システム（10）の高圧ポンプ（16）であること
    を特徴とする請求項1から12のいずれか1項に記載の装
    置。
  14. 【請求項14】 前記供給管（34）が前記送り出し管（2
    6）と連絡しており、 前記減衰手段（64、91a、91b、91c、98、100、103）
    が、前記送り出し管（26）内に配置された閉塞部材（10
    0）を有し、前記閉塞部材（100）が、直径が0.7mmより
    も小さな較正された孔（101）を有することを特徴とす
    る請求項13に記載の装置。
  15. 【請求項15】 前記閉塞部材（100）の前記較正された
    孔（101）の直径が、0.5から0.7mmの範囲にあることを
    特徴とする請求項14に記載の装置。
  16. 【請求項16】 前記ソレノイドバルブ（32）の共鳴周波
    数を回避するべく、前記パルスの周波数のような周波数
    を発生するために、前記減衰手段（64、91a、91b、91
    c、98、100、103）が前記発生器（84）を調整すること
    を特徴とする請求項13から15のいずれか1項に記載の装
    置。
  17. 【請求項17】 前記発生器（84）が、1500 Hzよりも高
    い周波数のパルスを発生するべく調整されていることを
    特徴とする請求項13に記載の装置。
  18. 【請求項18】 前記発生器（84）が、パラメータ、すな
    わち前記ディストリビュータ（27）内の水圧、前記ポン
    プ（16）と前記エンジンの速度、前記エンジンによって
    供給および/または要求される電力の内の少なくとも1つ
    に基づいて、水圧外乱の予測に準じて、前記電子ユニッ
    ト（31）により、前記発生器（84）の手段によって駆動
    されることを特徴とする請求項6から16のいずれか1項に
    記載の装置。
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