JP2001058554A - Suspender string-equipped airbag - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make housing of an airbag lightweight and compact, and further, to fabricate a joining part of suspender string to the base cloth strong, by specifying the fabrication shape and fabrication condition of suspender string. SOLUTION: As for an airbag, bag body is made of textile of less than 200 denier that has a mesh of less than 150 g/m2. And in one side of base cloth, a wide fixed part in suspender string is sutured, and the edge of thin string body of suspender strings is sutured to the other side. Further, the sutured part of fixed part 11 to the base cloth is composed of a stitch line including the crosscut part that is nearly in parallel with the direction to intersect the longitudinal direction of a string part 10, and the first seam A suturing fixed part 11 and air bag main body in one piece, is combined with the second seam B that is sutured at the site where the tension from suspender strings does not reach directly, while a hot gas from inflator is shut down against the sutured part of base cloth side of the first same A. In this way, an air bag that is lightweight, that bears impulse force in expansion sufficiently, and that has a high safety and high reliability can be prepared.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時、
乗員を保護するためのエアバッグに係り、軽量でコンパ
クトに収納できるエアバッグに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for protecting an occupant, and more particularly, to an airbag that is light and compact.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、乗員保護用安全装置としてエアバ
ッグシステムが普及してきており、運転席から助手席、
側突保護用（サイドバック）、後部座席用と装着部位も
増えてきている。2. Description of the Related Art In recent years, airbag systems have become widespread as occupant protection safety devices.
The number of seats for side impact protection (side back) and rear seats is increasing.

【０００３】しかるに、搭載されるエアバッグの部位
や、数量が増えるにつれ、エアバッグシステムの軽量
化、コンパクト化が要求されはじめ、システムの各部品
は、小型化、軽量化を目指して設計されてきている。袋
状のエアバッグも、ノンコート化、バッグ容量の低減な
どにより、軽量化が図られてきている。However, as the number of airbags to be mounted and the number of mounted airbags increase, the weight and size of the airbag system have been required to be reduced, and each component of the system has been designed to be smaller and lighter. ing. Bag-shaped airbags have also been reduced in weight by making them non-coated and reducing bag capacity.

【０００４】その中で、エアバッグや、そのための付属
部材に用いる織物を構成する糸の太さを細くして織物目
付けを少なくすることも検討されている。従来使用され
ていた８４０デニールより細い４２０デニールの糸を用
いた織物から構成されたエアバッグが実用化されてお
り、更に、特開平３−１３７２４５号公報には、３００
〜４００デシテックス（２７０〜３６０デニール）の原
糸を使ったエアバッグ用ノンコート織物も提案されてい
る。しかし、これらの細デニールを使った織物をノンコ
ートバッグとして使用する場合は、通気度を低下させる
ために高密度織物とする必要があり、極めて粗硬となる
一方で、織物自体の機械特性も低下し、バッグの軽量化
という点からは、顕著な効果が認められない。そこで、
もっと細デニールの原糸を使って、極端に軽い織物を作
成し、エアバッグの軽量化を更に進めるという提案がな
されている。米国特許第５４８２３１７号には、４５デ
ニールから１４０デニールまでのナイロン６６を使用し
た織物を用いたエアバッグが記載されている。これらの
織物の目付けは、従来のエアバッグ用織物の半分、又は
それ以下で軽量化の観点からは従来のレベルを超えてい
る。[0004] Among them, studies have been made to reduce the weight of the fabric by reducing the thickness of the yarns constituting the fabric used in the airbag and the accessory member therefor. An airbag composed of a woven fabric using 420 denier yarns thinner than 840 denier, which has been conventionally used, has been put into practical use.
Non-coated woven fabrics for airbags using 糸 400 dtex (270-360 denier) yarns have also been proposed. However, when using woven fabrics using these fine deniers as non-coated bags, it is necessary to use high-density woven fabrics in order to reduce the air permeability. However, no remarkable effect is recognized from the viewpoint of reducing the weight of the bag. Therefore,
Proposals have been made to create an extremely light woven fabric using finer denier yarns to further reduce the weight of airbags. U.S. Pat. No. 5,482,317 describes an airbag using a woven fabric using nylon 66 from 45 denier to 140 denier. The basis weight of these fabrics is half or less than that of the conventional airbag fabric, and exceeds the conventional level in terms of weight reduction.

【０００５】一方、従来のエアバッグの内部には、ケー
スまたはリッドを押し破って展開する際、乗員方向への
突出量を抑制するための吊り紐が設けられている。該吊
り紐のエアバッグにおける乗員側基布への固定は、やは
り軽量化のために、固定用の布片を用いることなく直接
縫着されていることが多い。吊り紐のエアバッグへの縫
着部には、エアバッグの初期突出の際に大きな衝撃力が
発生し、目付けの少ない織物の場合には、縫糸の急激な
緊張により縫目が拡大することもあり、場合によって
は、熱ガスが拡大した縫目から噴出し、縫目部分におい
て基布の溶融を起こすおそれもある。[0005] On the other hand, a suspending string is provided inside the conventional airbag to suppress the amount of protrusion in the occupant direction when the case or the lid is pushed and deployed. In many cases, the suspension string is fixed directly to the occupant-side base cloth in the airbag without directly using a fixing cloth piece in order to reduce the weight. A large impact force is generated at the sewn portion of the hanging string to the airbag during the initial projection of the airbag, and in the case of a woven fabric with a small weight, the seam may expand due to sudden tension of the sewing thread. In some cases, the hot gas may erupt from the enlarged seam and cause the base fabric to melt at the seam.

【０００６】上記問題を避けるために、例えば実開平５
−４６６１５号公報には、吊り紐の端部を乗員側基布に
直接縫着固定するにあたり、紐体の幅方向両側にそれぞ
れ所定幅の非縫着部を設定する方法が提案されている
が、縫着部が紐体の幅より狭くなり、縫着部への応力集
中は避け難い。In order to avoid the above problem, for example,
-46615 discloses a method of setting non-sewn portions having a predetermined width on both sides in the width direction of a string body when directly sewing and fixing an end portion of a hanging string to an occupant-side base cloth. In addition, the sewn portion becomes narrower than the width of the cord, and it is difficult to avoid stress concentration on the sewn portion.

【０００７】また、特開平３−１６４３４９号公報に
は、ベルトの長手方向と直交する方向に形成された縫着
部の長さをベルトの幅より長く形成して、縫着部への応
力集中を軽減する方法が提案されているが、ベルトは本
体基布でない別のベルトキャッチと呼ぶ布片に縫着する
ものであり、エアバッグの損傷抑止と、軽量でコンパク
トな収納が実現できない。Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-164349 discloses that the length of a sewn portion formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the belt is made longer than the width of the belt, so that stress concentration on the sewn portion is achieved. However, a belt is sewn to a piece of cloth called a belt catch other than the main body base cloth, so that it is not possible to suppress damage to the airbag and to realize a lightweight and compact storage.

【０００８】更に、実開昭６３−１１２９５２号公報に
は、中央を打ち抜きにした当て片を一枚使用し、これを
介した帯状体のエアバッグ本体に対する縫合を当て片の
外縁部より内側の必要最小限部分に限定することで、こ
の縫合部の構造が簡単で、柔らかくて軽量になるエアバ
ッグが開示されている。しかし、エアバッグ本体と帯状
体の連結部の中央部は、基布一枚のみとなり、その縫目
にインフレータからの熱ガスが当たることになる。従っ
て、基布の縫目における熱ダメージの抑止には不利な構
造になっている。Further, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-112295 discloses the use of a single patch piece whose center is punched out, and suturing of the band-like body to the airbag body through the patch piece on the inner side of the outer edge of the patch piece. An airbag is disclosed in which the structure of the suturing portion is simple and soft and lightweight by limiting the suturing portion to a minimum necessary portion. However, the central portion of the connection portion between the airbag body and the band-shaped body has only one base cloth, and hot gas from the inflator hits the seam. Therefore, the structure is disadvantageous for suppressing thermal damage in the seam of the base cloth.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】以上のような先行技術
は、織物を構成する糸の太さを細くして目付けを少なく
した薄い織物特有の課題を解決することはできない。The prior art as described above cannot solve the problems inherent in thin woven fabrics in which the yarns constituting the woven fabric are thinned to reduce the basis weight.

【００１０】本発明は、従来よりも更に軽くてコンパク
トに収納でき、かつ吊り紐の基布への縫着部も堅牢にで
きるエアバッグを提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides an airbag which can be stored lighter and more compactly than before, and in which the sewn portion of the hanging string to the base cloth can be made robust.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】本発明者は、軽量で薄い
織物をエアバッグとして実用するための仕様に関して鋭
意工夫を行った結果、吊り紐の縫製形状ならびに縫製条
件を特定することにより、エアバッグ展開時の吊り紐縫
着部が極めて堅牢になるエアバッグを得ることができ
た。Means for Solving the Problems The present inventor has devoted himself to the specification for practically using a lightweight and thin woven fabric as an airbag, and as a result, by specifying the sewing shape and sewing conditions of the hanging string, the airbag has been designed. An airbag in which the sewn portion of the hanging string when the bag is deployed becomes extremely robust was obtained.

【００１２】請求項１記載の発明によれば、乗員保護の
ためにガスによって膨張する袋状のエアバッグであっ
て、２００デニール以下の原糸を用い且つ目付けが１５
０ｇ／ｍ² 以下の織布による基布から構成され、基布の
一側と、それに離間して対向する基布の他側とを、織布
による吊り紐で連結し、該吊り紐は、基布の一側に縫着
される固定部と、該固定部よりも狭幅で基布の他側に縫
着される紐部とを一体的に有し、固定部には、紐部の長
手方向に交差する方向へ延びる横断線部を少なくとも含
む第１の縫目と、該第１の縫目に対してガスを遮蔽し且
つ吊り紐からの引張力が直接伝わらない部位に縫着され
た第２の縫目とが、設けられている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a bag-shaped airbag which is inflated by gas to protect an occupant.
It is composed of a base cloth of 0 g / m ² or less, and one side of the base cloth and the other side of the base cloth facing away from the base cloth are connected to each other with a hanging string made of a woven cloth. A fixed portion sewn to one side of the base cloth and a string portion sewn to the other side of the base cloth with a width narrower than the fixed portion are integrally formed. A first seam including at least a transverse line extending in a direction intersecting the longitudinal direction, and a seam that is sewn to a portion that shields gas from the first seam and does not directly transmit a pulling force from a hanging string. A second seam is provided.

【００１３】本発明は、２００デニール以下の原糸を用
いた、目付けが１５０ｇ／ｍ² 以下の極めて薄く柔軟な
織物でもバッグ展開時の衝撃に耐え得るよう、特定の縫
着仕様により縫製されている。According to the present invention, even a very thin and flexible fabric having a basis weight of 150 g / m ² or less using a yarn of 200 denier or less is sewn according to a specific sewing specification so that it can withstand the impact when the bag is deployed. I have.

【００１４】本発明は、すでに述べたように、デニール
が２００デニール以下、好ましくは１００〜２００デニ
ールの原糸が用いられ、目付けが１５０ｇ／ｍ² 以下、
好ましくは１００〜１５０ｇ／ｍ² である織物で袋体を
構成したエアバッグにおいて、吊り紐を基布へ縫着固定
するに当たり、エアバッグを構成する基布の一側に、吊
り紐における幅の広い固定部を縫着し、基布の他側に吊
り紐の細い紐体の端部を縫着した。固定部を縫着する一
側の基布としては、展開時に衝撃が加わりやすい乗員側
基布を選定した方が好ましい。As described above, the present invention uses a yarn having a denier of 200 denier or less, preferably 100 to 200 denier, and has a basis weight of 150 g / m ² or less.
In an airbag having a bag formed of a woven fabric having a weight of preferably 100 to 150 g / m ² , when the suspension string is sewn to the base cloth, one side of the base cloth constituting the airbag has a width of the suspension string. The wide fixing portion was sewn, and the other end of the thin string body was sewn to the other side of the base cloth. It is preferable to select an occupant-side base cloth to which an impact is likely to be applied at the time of deployment as the base cloth on one side where the fixing portion is sewn.

【００１５】本発明における吊り紐は、別々に複数、た
とえば２本設けてもよいが、好ましくは、その固定部を
吊り紐の略中央部に設け、その固定部を乗員側基布の中
央部に縫着し、対をなす吊り紐の両端部は対向する他方
の基布に縫着される。この場合、吊り紐の他端は、イン
フレータ挿入用開口部の補強布と共に基布へ縫着するの
が好ましい。In the present invention, a plurality of, for example, two suspension strings may be separately provided, but preferably, the fixing portion is provided substantially at the center of the suspension string, and the fixing portion is provided at the center portion of the occupant-side base cloth. , And both ends of the pair of hanging strings are sewn to the other opposing base cloth. In this case, the other end of the hanging string is preferably sewn to the base cloth together with the reinforcing cloth at the opening for inserting the inflator.

【００１６】そして、本発明においては、固定部の基布
に対する縫着部の縫仕様を以下のように構成するのが肝
要である。すなわち、紐部の長手方向と交差する方向に
略平行な横断線部を含むステッチラインから成り、固定
部とエアバッグ本体を一体縫着する第１の縫目と、第１
の縫目の基布側の縫目部分に対してインフレータからの
熱ガスを遮蔽する一で、吊り紐からの引張力が直接伝わ
ることのない部位に縫着される第２の縫目を設けること
である。In the present invention, it is important that the sewing specifications of the sewn portion with respect to the base cloth of the fixing portion be configured as follows. That is, a first stitch is formed by a stitch line including a transverse line portion substantially parallel to a direction intersecting with the longitudinal direction of the cord portion, and a first stitch for integrally sewing the fixing portion and the airbag body;
A second seam to be sewn to a portion where the tensile force from the hanging string is not directly transmitted while shielding the hot gas from the inflator from the seam portion on the base fabric side of the seam That is.

【００１７】第１の縫目は、基布の一側（乗員側基布）
がインフレータからの発生ガスにより突出するのを防止
する際の衝撃に耐え、吊り紐の突出規制力を基布に伝播
するだけの物理特性が必要であり、第２の縫目は、エア
バッグ突出時に衝撃的な引張により拡大する傾向にある
第１の縫目の基布側の縫目部分の孔から熱ガスが抜け出
ることのないように、第１の縫目の基布側の縫目周辺を
被覆、遮蔽することが要求される。The first seam is one side of the base cloth (occupant side base cloth).
It is necessary to have a physical property enough to withstand the impact when preventing the protrusion of the airbag due to the gas generated from the inflator and to transmit the protrusion restricting force of the hanging string to the base cloth. In order to prevent hot gas from leaking out of the holes in the stitch portions on the base fabric side of the first stitch, which tend to expand due to impact tensile force, around the stitches on the base fabric side of the first stitch. Is required to be covered and shielded.

【００１８】第２の縫目の位置は、第１の縫目に対し、
インフレータからの熱ガスが噴出してくる方向で縫目の
前、通常は第１の縫目の外側に設けることが好ましい。
また、第２の縫目は吊り紐からの引張力を直接伝わるこ
とのない部位に設けることが肝要である。The position of the second seam is different from that of the first seam.
It is preferable to provide it before the seam in the direction in which the hot gas is blown out from the inflator, usually outside the first seam.
In addition, it is important that the second seam is provided at a portion where the pulling force from the hanging string is not directly transmitted.

【００１９】本発明で用いる吊り紐は、エアバッグの種
類、仕様などに応じて、本数、幅、材質などを選定すれ
ばよく、例えば基布と同一の織物、本体とは別の太いデ
ニールの糸、例えば２１０〜８４０デニールの糸を使っ
て作成した織物、細幅織物用の特殊織機で作成されたベ
ルト状織物、あるいは経織などによる織物などを用いれ
ば良い。広幅の織編物から吊り紐を裁断する場合、その
裁断方向を織物の経糸または緯糸と平行方向としてもよ
いし、経糸又は緯糸と交差する方向、例えば４５°のバ
イアス方向としてもよく、要求される吊り紐特性に適宜
合わせれば良い。織編物をそのまま使用しても良いし、
場合によっては耐熱性樹脂または耐熱性ゴムを付与して
もよい。The number, width and material of the suspension string used in the present invention may be selected in accordance with the type and specification of the airbag. For example, the same woven fabric as the base cloth and a thicker denier different from the main body may be used. For example, a woven fabric made using yarns, for example, 210 to 840 denier yarn, a belt-like woven fabric created by a special loom for narrow width woven fabric, a woven fabric by warp weaving, or the like may be used. When cutting a hanging string from a wide woven or knitted fabric, the cutting direction may be parallel to the warp or weft of the woven fabric, or may be a direction intersecting with the warp or weft, for example, a bias direction of 45 °, which is required. What is necessary is just to adjust suitably to a hanging string characteristic. The woven or knitted fabric may be used as it is,
In some cases, a heat-resistant resin or a heat-resistant rubber may be provided.

【００２０】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
における一方の基布と固定部との間に中間布を設けても
良い。つまり、基布と固定部との間に中間布を介在さ
せ、固定部と中間布及び基布とを第１の縫目により一体
に縫着すると共に、第１の縫目外側で、中間布と基布の
みを第２の縫目で縫着することは、本発明の目付けの小
さな織物に対して極めて有効である。According to the second aspect of the present invention, an intermediate cloth may be provided between one of the base cloths and the fixing portion in the airbag. That is, an intermediate cloth is interposed between the base cloth and the fixing part, and the fixing part, the intermediate cloth and the base cloth are integrally sewn with the first seam, and the intermediate cloth is provided outside the first seam. And sewing only the base fabric with the second seam is extremely effective for the small-weight fabric of the present invention.

【００２１】また、本発明で中間布を用いる場合は、吊
り紐と同様にエアバッグの種類、仕様などに応じて材
質、形状を選定すれば良く、例えば、基布と同一の織
物、基布とは別の太いデニールの糸を使って作成した織
物又は編物などを吊り紐への固定部と同じ形状、または
相似形状、若しくは全く異なった形状に裁断した物な
ど、いずれでもよい。また、中間布の糸軸方向をエアバ
ッグ本体と同じ方向、或いは経糸又は緯糸が交差する方
向、例えば４５°のバイアス方向、などいづれの方向で
中間布を介在させてもよい。When an intermediate cloth is used in the present invention, the material and the shape may be selected according to the type and specifications of the airbag as in the case of the hanging string. Any of a woven fabric or a knitted fabric made using a different thick denier thread and cut into the same shape as the fixing portion to the hanging string, a similar shape, or a completely different shape may be used. Further, the intermediate cloth may be interposed in the same direction as the airbag body, or in the direction in which the warp or weft crosses, for example, a 45 ° bias direction, or the like.

【００２２】請求項３記載の発明によれば、固定部にお
ける吊り紐の長手方向両端部に相当する部分がループ状
に折り重ねられ、この折り重なった部分を第１の縫目で
固定部に縫着し、該第１の縫目の前記長手方向外方に第
２の縫目を設けるようにしても良い。つまり、中間布を
用いずに、固定部と基布とを第２の縫目により一体に縫
着すると共に、固定部を第２の縫目を覆うように内側に
折り返し、二つ折りの折り重なった固定部と基布とを第
１の縫目により一体に縫着しても好ましい効果が得られ
る。According to the third aspect of the present invention, portions corresponding to both ends in the longitudinal direction of the suspension string in the fixing portion are folded in a loop shape, and the overlapped portion is sewn to the fixing portion by the first stitch. And a second stitch may be provided on the outside of the first stitch in the longitudinal direction. In other words, the fixing portion and the base cloth were sewn together by the second seam without using the intermediate cloth, and the fixing portion was folded inward so as to cover the second seam, thereby being folded in two. Even if the fixing portion and the base fabric are integrally sewn with the first seam, a favorable effect can be obtained.

【００２３】請求項４記載の発明によれば、横断線部は
略直線をなすことが好ましい。つまり、第１の縫目の横
断線部を、略直線状、すなわち、偏平、好ましくは半径
１００ｍｍ以上の円弧、より好ましくは直線とすること
は、エアバッグ突出時に縫目が負担する衝撃力を平均化
することができるため、目付けの小さな織物の目ずれを
抑制する上で好ましい。According to the fourth aspect of the present invention, it is preferable that the transverse line portion is substantially straight. In other words, making the transverse line portion of the first seam substantially linear, that is, an arc having a flatness, preferably a radius of 100 mm or more, and more preferably a straight line, reduces the impact force that the seam bears when the airbag projects. Since averaging can be performed, this is preferable in suppressing misalignment of a woven fabric having a small basis weight.

【００２４】第１の縫目のうち、略平行な横断線部間を
連結している紐部の長手方向に設ける縫目形状は、エア
バッグ突出時に吊り紐が急激に引張られることにより発
生する衝撃力が集中しやすい突起部などがないように、
横断線部とのゆるやかな接続部を含む、曲線、円弧、あ
るいは直線など、いずれの形状としても良く、場合によ
っては、長手方向の縫目は省略しても良い。Among the first stitches, the stitch shape provided in the longitudinal direction of the string portion connecting the substantially parallel transverse line portions is generated by abrupt pulling of the hanging string when the airbag projects. So that there are no projections where the impact force tends to concentrate,
Any shape, such as a curved line, a circular arc, or a straight line, including a loosely connected portion with the transverse line portion, may be used. In some cases, the stitches in the longitudinal direction may be omitted.

【００２５】また、基布の一側（乗員側基布）を構成す
る織物の糸軸が、吊紐の長さ方向に対してバイアス方向
とすることも好ましく、縫着部の縫目が織物を構成する
糸に対し常に異なった織目の部位に生成されることにな
り、縫目に加わる応力を多数の糸で負担することになる
ため、縫目ずれを軽減する上で有効である。It is also preferable that the thread axis of the fabric forming one side of the base fabric (occupant-side base fabric) be in the bias direction with respect to the length direction of the suspension cord. Is generated at different portions of the weave, and the stress applied to the seam is borne by a large number of yarns, which is effective in reducing the seam deviation.

【００２６】請求項５記載の発明によれば、第１の縫目
は下記（ａ）式と（ｂ）式とを共に満足する条件で縫着
される吊り紐付きエアバッグで、Ｔは縫糸番手、Ｓは運
針数（針／ｃｍ）である。 （ａ）２０≦Ｔ≦６０ （ｂ） ３≦Ｓ≦６According to the fifth aspect of the present invention, the first stitch is an airbag with a hanging string sewn under a condition satisfying both the following expressions (a) and (b), and T is a thread count. , S is the number of needle movements (needle / cm). (A) 20 ≦ T ≦ 60 (b) 3 ≦ S ≦ 6

【００２７】従来、エアバックに使用されている基布
は、３１５デニール以上の太い糸を用い、１７０〜１８
０ｇ／ｍ² 以上の目付けをもった比較的しっかりした織
組織の織物であり、この基布を裁断して得られる各種パ
ーツを縫合せ袋体を構成する際には、１０番手以下、す
なわち、７５０デニール以上の縫糸番手である太い縫糸
を用いて縫製していた。また、縫製時に使用するミシン
針も縫糸に対応した太いミシン針を使用していた。Conventionally, the base fabric used for the airbag uses a thick yarn of 315 denier or more,
It is a woven fabric having a relatively firm woven texture having a basis weight of 0 g / m ² or more. When constructing a sewing bag body with various parts obtained by cutting this base cloth, 10th count or less, that is, The sewing was performed using a thick sewing thread having a thread count of 750 denier or more. Further, a sewing machine needle used at the time of sewing also uses a thick sewing machine needle corresponding to a sewing thread.

【００２８】しかし、本発明に使用される２００デニー
ル以下の原糸を用いた目付けが１５０ｇ／ｍ² 以下であ
る極めて柔軟な織物を縫製する場合、従来と同様の縫製
法では、基布を損傷するおそれがあった。特に、従来の
３１５デニール以上の原糸を構成する単糸は、単糸デニ
ールが３デニール以上であり、１本、１本の糸が比較的
太いものであるのに対し、２００デニール以下の原糸の
単糸は、２デニール以下の細い場合であることが多く、
太い縫糸番手とそれに対応した太いミシン針を用いて縫
製すると、単糸がミシン針の先端により傷付いたり、太
い縫糸番手が貫通することにより、織物に無理やり大き
な縫目孔を形成する傾向にある。However, when sewing a very flexible woven fabric having a basis weight of 150 g / m ² or less using the original yarn of 200 denier or less used in the present invention, the base fabric may be damaged by the same sewing method as in the prior art. There was a risk of doing. In particular, the single yarn constituting the conventional yarn of 315 denier or more has a single yarn denier of 3 denier or more and one yarn is relatively thick, while the yarn of 200 denier or less is used. The single yarn of the yarn is often a fine case of 2 denier or less,
When sewing is performed using a thick sewing thread count and a corresponding thick sewing needle, a single thread tends to be damaged by the tip of the sewing needle, or the thick sewing thread penetrates, forcibly forming a large seam hole in the fabric. .

【００２９】本発明になる細い原糸を用いた、軽くて柔
軟な織物を従来通りの縫製法により吊り紐を本体基布へ
縫着した場合、ミシン針により破損を受けた糸や大きな
縫目孔発端となって吊り紐縫着周辺部が展開時の衝撃力
により目開きしたり、場合によっては破損するおそれが
あった。When a hanging string is sewn to a base fabric of a light and flexible woven fabric using a thin raw thread according to the present invention by a conventional sewing method, a thread damaged by a sewing machine needle or a large seam There is a possibility that the periphery of the hanging string sewing may be opened by the impact force at the time of unfolding or may be damaged in some cases.

【００３０】本発明では、吊り紐とエアバッグ本体、特
に乗員側基布との縫着固定部に使用する縫目Ａの縫糸番
手Ｔを、２０≦Ｔ≦６０、好ましくは２０≦Ｔ≦５０の
範囲にすることが好ましい。２０番手より小さい番手、
即ち、太い縫糸では、織物に大きな縫い目孔を形成する
ことになり、６０番手より大きい番手、即ち、細い縫糸
では、縫合わせ部の補強効果が小さい。ここでいう縫糸
番手とは、ＪＩＳ Ｌ−２５１０、Ｌ一２５１１、及び
Ｌ−２５１２に規定される化合繊縫糸と呼ぶ縫糸の番手
を示し、フィラメント糸縫糸の場合は、番手とデニール
の関係は、概略以下のとおりであり、２０番手が６００
〜７２０デニール、３０番手が４００〜４８０デニー
ル、４０番手が２７０〜３３０デニール、５０番手が２
００〜２４０デニール、６０番手が１４０〜１７０デニ
ールである。紡績糸縫糸の場合は、前記各ＪＩＳに記載
の数値表のデシテックスから換算すれぱよい。In the present invention, the thread count T of the stitch A used for the seam fixing portion between the hanging string and the airbag body, particularly the occupant-side base cloth, is set to 20 ≦ T ≦ 60, preferably 20 ≦ T ≦ 50. It is preferable to be within the range. Count less than 20th,
In other words, a thick sewing thread forms a large stitch hole in the fabric, and a count greater than 60th, that is, a thin sewing thread, has a small effect of reinforcing the stitched portion. The sewing thread count referred to here indicates a thread count called a synthetic fiber sewing thread defined in JIS L-2510, L-1251, and L-2512. In the case of a filament thread, the relationship between the count and denier is as follows. The outline is as follows, and 20th is 600
~ 720 denier, 30th is 400 ~ 480 denier, 40th is 270 ~ 330 denier, 50th is 2
00-240 denier, 60th count is 140-170 denier. In the case of a spun thread, it may be converted from the decitex of the numerical table described in each of the above JIS.

【００３１】又、本発明では、縫糸番手Ｔに対する適正
な運針数Ｓ（針／ｃｍ）を用いることにより、最適な縫
目強力を得ることができる。即ち、３≦Ｓ≦６、好まし
くは３≦Ｓ≦５となるように運針数Ｓ（針／ｃｍ）を特
定することが好ましい。In the present invention, an optimal stitch strength can be obtained by using an appropriate number of stitches S (needle / cm) for the thread count T. That is, it is preferable to specify the number of hand movements S (needle / cm) so that 3 ≦ S ≦ 6, preferably 3 ≦ S ≦ 5.

【００３２】運針数Ｓが３より小さいと縫目強力を確保
しにくい。また、運針数Ｓが６より大きいと縫目間の距
離が狭くなり、急激な衝撃を受けた場合、縫目の拡大に
より熱ガスが噴出して隣接する縫目間の基布が溶融し、
縫目が連続して大きな破損部を生じる要因になり易い。If the number of stitches S is smaller than 3, it is difficult to secure a strong seam. Further, if the number of stitches S is larger than 6, the distance between stitches becomes narrower, and when a sudden impact is received, hot gas is blown out due to the expansion of the stitches and the base fabric between adjacent stitches melts,
The seam is likely to be a factor that causes a large damaged portion continuously.

【００３３】本発明において、第１の縫目の形状は第２
の縫目と、ほぼ相似形状としてもよく、全く異なる形状
でも良い。また、第２の縫目に使用する縫糸番手Ｔと運
針数Ｓは、第１の縫目と同じ、すなわち縫糸番手Ｔを前
記（ａ）式、運針数Ｓを前記（ｂ）式に準じて特定して
もよく、前記（ａ）式および（ｂ）式の範囲外としても
よい。In the present invention, the shape of the first stitch is the second stitch.
The shape may be substantially similar to that of the stitch, or may be completely different. Further, the thread count T and the number of stitches S used for the second stitch are the same as those of the first stitch, that is, the thread count T is calculated according to the formula (a) and the stitch count S is calculated according to the formula (b). It may be specified, and may be out of the range of the expressions (a) and (b).

【００３４】本発明の縫製に用いるミシン針は、従来の
エアバックに用いられている針番手２０番手以上の太い
針より、２０番手以下の細いミシン針、例えば１８番
手、１６番手などを用いるとよい。又、針の先端部の丸
い、ボールポイント型と呼ぶミシン針を用いると更に効
果的である。又、本発明になる縫目仕様は、使用する織
物、バッグ仕様、要求される縫着部強力などに応じて選
定すればよく、例えば、本縫い、二重環縫い、千鳥縫
い、偏平縫いなどがあり、これらの組合せでも良い。縫
目は要求される特性に応じて、一列でもよいし、複数列
でもよい。As the sewing needle used for sewing according to the present invention, a thin sewing needle of 20th or less, for example, 18th or 16th is used as compared with a thick needle of 20th or more which is used for a conventional airbag. Good. Further, it is more effective to use a sewing machine needle called a ball point type having a rounded tip portion. The seam specifications according to the present invention may be selected according to the fabric to be used, the bag specifications, the required strength of the sewn portion, and the like. For example, lock stitches, double chain stitches, staggered stitches, flat stitches, etc. And combinations of these may be used. The stitches may be single-row or multiple-row depending on the required characteristics.

【００３５】本発明において、使用する縫糸が、上糸、
下糸などで糸番手の異なる場合は、いずれの縫糸も本発
明の関係式（ａ）式の関係を満足することが望ましい
が、上糸又は下糸などいずれか一方のみが（ａ）式の関
係を満足すればよい。本発明に使用する縫糸は、一般に
化合繊縫糸と呼ばれるものや工業用縫糸として使用され
ているものの中から適宜選定すればよく、例えばナイロ
ン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ビ
ニロン、アラミド、フッ素系、カーボン、ガラスなどが
あり、紡績糸、フィラメント撚糸、フィラメント樹脂加
工糸のいずれでもよい。In the present invention, the sewing thread used is an upper thread,
When the thread count is different for the lower thread and the like, it is desirable that all the sewing threads satisfy the relationship of the relational expression (a) of the present invention. Satisfy the relationship. The sewing thread used in the present invention may be appropriately selected from those generally called synthetic fiber sewing threads and those used as industrial sewing threads. For example, nylon 6, nylon 66, nylon 46, polyester, vinylon, aramid, fluorine System, carbon, glass, etc., and any of spun yarn, filament twisted yarn, and filament resin processed yarn may be used.

【００３６】本発明になるエアバックの適用部位は、運
転席、助手席、サイド（インフレータブルカーテンを含
む）、後部席など、通常使用されているエアバックの適
用部位の中から適宜選定すればよく、エアバックの袋体
の裁断形状も、円形、長円形、楕円形、矩形、多角形、
あるいはこれらの組合せなど、いずれでもよく、要望さ
れる展開形状を満足するものであればよい。The application site of the airbag according to the present invention may be appropriately selected from the application site of the airbag which is generally used, such as a driver's seat, a passenger seat, a side (including an inflatable curtain), a rear seat, and the like. , The shape of the airbag bag is also round, oval, elliptical, rectangular, polygonal,
Alternatively, any combination of these may be used as long as it satisfies the required developed shape.

【００３７】本発明の織物の製造は、通常の工業用織物
を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すれば
よく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機
（ＷＪＬ）、エアージェット織機（ＡＪＬ）、レピア織
機、プロジェクタイル織機などから選べばよい。織物の
組織も、平織、斜子織（バスケット織）、綾織、格子織
（リップ・ストップ織）、あるいはこれらの複合組織な
ど、いずれでも良く、場合によっては、ドビー装置やジ
ャカード装置などを織機に併用して各種変則組織として
もよい。The woven fabric of the present invention may be appropriately selected from various looms used for weaving ordinary industrial woven fabrics. For example, shuttle looms, water jet looms (WJL), air jet looms (AJL) , A rapier loom, a projectile loom, or the like. The texture of the woven fabric may be any of plain weave, slant weave (basket weave), twill weave, lattice weave (rip-stop weave), or a composite structure of them. Various irregular organizations may be used in combination.

【００３８】本発明のエアバッグを構成する織物は、イ
ンフレータの性能、エアバッグの容量、使用部位などに
よっては、耐熱性エラストマーを付与して不通気性加工
を行ってもよいし、全く不通気性加工を施さないノンコ
ート織物でもよい。ノンコート織物の場合、精練、乾
燥、熱セツトなどを行えばよく、熱セット温度などの条
件は、通気性、機械特性などを考慮して選定すればよ
い。Depending on the performance of the inflator, the capacity of the airbag, the location of use, etc., the fabric constituting the airbag of the present invention may be provided with a heat-resistant elastomer to perform air-impermeable processing, or may be completely air-impermeable. Non-coated woven fabrics that are not subjected to a functional process may be used. In the case of a non-coated fabric, scouring, drying, heat setting and the like may be performed, and conditions such as a heat setting temperature may be selected in consideration of air permeability, mechanical characteristics, and the like.

【００３９】また、この織物を構成する繊維糸条は特に
限定するものではなく、例えばナイロン６、ナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２な
どの単独、またはこれらの共重合、混合により得られる
ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリト
リメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリエチレンナフタレートなどの単独、またはこれ
らの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、パ
ラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族エ
ーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、全
芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポ
リエチレンなどのポリオレフィン繊維、塩化ビニル系お
よび塩化ビニリデン系繊維、ポリテトラフルオロエチレ
ン系を含むフッ素系繊維、ポリサルフォン（ＰＳｆ）繊
維、ポリフェニレンサルファイド系（ＰＰＳ）繊維、ポ
リエーテルエーテルケトン系（ＰＥＥＫ）繊維、ポリイ
ミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨンを
含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、ガ
ラス繊維、シリコンカーバイド（ＳｉＣ）繊維、アルミ
ナ繊維、などから適宜選定すれば良いが、場合によって
は、スチールに代表される金属繊維などの無機繊維を含
んでもよい。The fiber yarns constituting this woven fabric are not particularly limited, and for example, nylon 6, nylon 6
6, Nylon 46, Nylon 610, Nylon 612, etc. alone, or polyamide fiber, polyethylene terephthalate, polytrimethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, polyethylene naphthalate, etc., obtained by copolymerization or mixing thereof, or a mixture thereof. Polyolefin fibers such as polyester fibers obtained by polymerization and mixing, aramid fibers represented by paraphenylene terephthalamide, and copolymers thereof with aromatic ethers, wholly aromatic polyester fibers, vinylon fibers, and ultrahigh molecular weight polyethylene , Vinyl chloride and vinylidene chloride fibers, fluorine fibers including polytetrafluoroethylene, polysulfone (PSf) fibers, polyphenylene sulfide (PPS) fibers, polyether ether If appropriately selected from ketone (PEEK) fibers, polyimide fibers, polyetherimide fibers, cellulosic fibers including high-strength rayon, acrylic fibers, carbon fibers, glass fibers, silicon carbide (SiC) fibers, alumina fibers, etc. Although good, in some cases, it may contain inorganic fibers such as metal fibers represented by steel.

【００４０】これらの繊維糸条には、紡糸性や加工性、
材質の耐久性を改良するために通常使用されている各種
の添加剤、例えば耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定
剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、溌水剤、溌油
剤、酸化チタンなどの隠ぺい剤、光沢付与剤、難燃剤、
可塑剤、などの一種又は二種以上を使用してもよい。ま
た、場合によっては、可燃、嵩高加工、捲縮加工、捲回
加工などの加工を施してもよい。更に、糸条は、長繊維
のフィラメント、短繊維の紡績糸、これらの複合糸な
ど、特に限定しない。These fiber yarns have spinnability, processability,
Various additives commonly used to improve the durability of materials, such as heat stabilizers, antioxidants, light stabilizers, antioxidants, lubricants, smoothing agents, pigments, water repellents, oil repellents , Concealing agents such as titanium oxide, glossing agents, flame retardants,
One or more plasticizers may be used. In some cases, processing such as flammability, bulking, crimping, and winding may be performed. Further, the yarn is not particularly limited, such as a filament of a long fiber, a spun yarn of a short fiber, or a composite yarn thereof.

【００４１】耐熱性エラストマーの付与方法は、１）コ
ーティング法（ナイフ、キス、リバースなど）、２）浸
漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーな
ど）などの加工法によればよく、耐熱性エラストマー
も、溶剤系、エマルジョン系、水溶液系、微粉末系など
いずれでもよい。付着量は、従来のコーティング布より
少なく、例えぱ１０ｇ／ｍ² 以下としてもよい。The method of applying the heat-resistant elastomer may be a processing method such as 1) coating method (knife, kiss, reverse, etc.), 2) dipping method, 3) printing method (screen, roll, rotary, etc.). The heat-resistant elastomer may be any of a solvent type, an emulsion type, an aqueous solution type and a fine powder type. The adhesion amount is smaller than that of the conventional coating cloth, and may be, for example, 10 g / m ² or less.

【００４２】本発明に用いられる耐熱性エラストマー
は、前記加工法が適用できる材料であれば良く、例え
ば、シリコーン系、フッ素系、塩素系、ポリウレタン
系、エポキシ系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリ
イミド系、クロルスルフォン系、フェノール系、アクリ
ル系などの一種または二種以上の混合物、あるいは共重
合物などの中から適宜選択すれぱ良いが、織物の機械特
性改良、耐熱性などの点からシリコーン系、フッ素系、
ポリウレタン系が特に好ましい。The heat-resistant elastomer used in the present invention may be any material to which the above-mentioned processing method can be applied. For example, silicone-based, fluorine-based, chlorine-based, polyurethane-based, epoxy-based, polyester-based, polyamide-based, and polyimide-based elastomers can be used. , Chlorsulfone, phenol, one or more of acrylic and the like, or a mixture of two or more may be appropriately selected from, such as improved mechanical properties of the fabric, silicone-based in terms of heat resistance, etc. Fluorine,
Polyurethanes are particularly preferred.

【００４３】耐熱性エラストマーは、織物の少なくとも
一方の表面、織物の間隙部あるいは繊維糸条の間隙の一
部または全部など、いずれに介在させても良い。The heat-resistant elastomer may be interposed on at least one surface of the woven fabric, a gap between the woven fabrics, or a part or all of the gap between the fiber yarns.

【００４４】また、耐熱性エラストマーには基布との密
着性を向上するための各種前処理剤、接着向上剤などを
添加しても良いし、予め織物表面にプライマー処理など
の前処理を施してもよい。更に、該エラストマーに耐熱
性、老化防止性、耐酸化性などを付与するための加工剤
を添加してもよい。該エラストマーの物理特性を向上さ
せるため、エラストマーを織物に付与した後、乾燥、架
橋、加硫などを熱風処理、接触熱処理、高エネルギー処
理（高周波、電子線、紫外線）などにより行っても良
い。The heat-resistant elastomer may be added with various pretreatment agents for improving the adhesion to the base fabric, an adhesion enhancer, or the like, or may be subjected to a pretreatment such as a primer treatment on the surface of the fabric in advance. You may. Further, a processing agent for imparting heat resistance, anti-aging property, oxidation resistance and the like to the elastomer may be added. In order to improve the physical properties of the elastomer, after applying the elastomer to the woven fabric, drying, crosslinking, vulcanization, etc. may be performed by hot air treatment, contact heat treatment, high energy treatment (high frequency, electron beam, ultraviolet ray) or the like.

【００４５】耐熱性エラストマーの付与は、インフレー
ターの性能、エアバッグの容量、使用部位などに応じて
行えばよく、ノンコート織物から成るエアバックの一部
にエラストマーを付与した織物を併用しても良い。The heat-resistant elastomer may be applied in accordance with the performance of the inflator, the capacity of the airbag, the site to be used, and the like. .

【００４６】[0046]

【実施例】以下、実施例により本発明をより具体的に説
明する。実施例の中で、エアバッグの性能評価は以下の
方法によった。The present invention will be described more specifically with reference to the following examples. In the examples, the performance evaluation of the airbag was performed by the following method.

【００４７】（展開試験）運転席用インフレーター（非
アザイド型、６０リットルの最高タンク圧は１８５ｋｐ
ａ）、固定金具、樹脂製カバーを使用し、バッグを折り
畳みモジュールに組み込み、１００℃で４時間予熱後、
展開試験を行い、展開後の吊り紐の乗員側基布への縫目
部の損傷状熊を観察した。(Deployment test) Inflator for driver's seat (non-azide type, maximum tank pressure of 60 liters is 185 kp
a), using a fixing bracket and a resin cover, assembling the bag into the folding module, preheating at 100 ° C. for 4 hours,
A deployment test was performed, and a damaged bear at the stitch portion of the hanging string to the occupant-side base fabric after the deployment was observed.

【００４８】実施例１（図１〜図７）：ナイロン６６織
維１４０ｄ／８４ｆ（原糸強度８．０ｇ／ｄ）を用い
て、織物密度が経・緯いずれも９９本／吋の平織物を製
織した。この織物を精錬、熱セットし、織密度が経・緯
いずれも９９．５本／吋のノンコート織物を得た。織物
の目付けは１３８ｇ／ｍ² であった。 Example 1 (FIGS. 1 to 7): Plain woven fabric having a woven fabric density of 99 / inch in both warp and weft using nylon 66 woven fiber 140d / 84f (raw yarn strength 8.0 g / d). Weaved. The woven fabric was refined and heat-set to obtain a non-coated woven fabric having a woven density of 99.5 yarns / inch in both process and weft. The fabric weight was 138 g / m ² .

【００４９】次に、ノンコート織物から、図１と図２に
示す外径φ７２０ｍｍの円形布１、２を裁断した。そし
て、円形布１が本発明の「基布の一側」で、乗員側に位
置する。他の円形布２が「基布の他側」で、インフレー
タ（車体）側に位置する。円形布２の中央部に、インフ
レーター取付口３としてφ７０ｍｍの開口を設け、更に
排気孔４としてのφ３５ｍｍの円形孔を２ケ所設けた。
インフレーター取付口３の補強用に、ナイロン６６繊維
４２０ｄ／７０ｆを用いて、２種類の平織物Ｘ、Ｙを製
織し、精錬、熱セットした。得られた平織物Ｘは、織物
密度が経・緯いずれも５３本／吋でノンコート織物とし
て使用し、平織物Ｙは、織物密度が経・緯いずれも４６
本／吋で、シリコーンゴムを４０ｇ／ｍ² 塗布して、コ
ート織物として使用した。平織物Ｘ、Ｙから、図３に示
すような、インフレーター取付口３の補強布片５（平織
物Ｘ）、補強布片６（平織物Ｙ）を２種類裁断した。一
方の補強布片５は、外径φ２２０ｍｍ、内径φ７０ｍｍ
のドーナツ状で、他方の補強布片６は、それに一対の耳
部６ａをつけた形状になっている。Next, circular cloths 1 and 2 having an outer diameter of φ720 mm shown in FIGS. 1 and 2 were cut from the non-coated fabric. Then, the circular cloth 1 is located on the occupant side at "one side of the base cloth" of the present invention. The other circular cloth 2 is located on the inflator (vehicle body) side on the “other side of the base cloth”. An opening of φ70 mm was provided in the center of the circular cloth 2 as the inflator attachment port 3, and two circular holes of φ35 mm as exhaust holes 4 were provided.
Two types of plain woven fabrics X and Y were woven using nylon 66 fiber 420d / 70f for reinforcement of the inflator attachment opening 3, and were refined and heat-set. The obtained plain woven fabric X was used as a non-coated woven fabric having a woven fabric density of 53 / inch in both the warp and weft, and the plain woven fabric Y had a woven fabric density of 46 in both the warp and weft.
At a rate of 40 g / m ² , silicone rubber was applied per book / inch and used as a coated fabric. As shown in FIG. 3, two types of reinforcing cloth pieces 5 (plain cloth X) and reinforcing cloth pieces 6 (plain cloth Y) of the inflator attachment opening 3 were cut from the plain cloths X and Y. One reinforcing cloth piece 5 has an outer diameter of 220 mm and an inner diameter of 70 mm.
And the other reinforcing cloth piece 6 has a pair of ears 6a.

【００５０】円形布２の中央部のインフレータ取付口３
に平織物Ｘから裁断したノンコート補強布片５を図３の
右側に示すように、円形布２と補強布片５のそれぞれの
糸軸方向を４５°ずらせて重ね、縫目径φ１９５ｍｍ
（外層）、φ１３５ｍｍ（中層）の部位で縫目Ｎ１、Ｎ
２を設けて縫着した。縫糸は、上糸、下糸ともナイロン
６６糸の３０番糸を用い、運針数６針／ｃｍの本縫いで
１６番手のミシン針により縫い合わせた。更に、その上
に、平織物Ｙから裁断した耳部６ａを有する補強布片６
（図３左側）を補強布片５と同様に糸軸方向を合わせて
重ね、縫目径φ７６ｍｍ（内層）の縫目Ｎ３で縫い合わ
せた。縫糸は、上糸、下糸ともナイロン６６糸の５番糸
を用い、運針数４．５針／ｃｍの本縫いで２３番手のミ
シン針により縫い合わせた。更に、排気孔４の補強布片
７として、平織物Ｘから外径φ６５ｍ、内径φ３５ｍｍ
のドーナツ状布を２枚裁断し、円形布２の排気孔４に、
それぞれ１枚ずつ重ね合わせて、径φ５０ｍｍの縫目で
縫い合わせた（縫目は図示省略）。縫糸は上糸、下糸と
もナイロン６６糸の３０番糸を用い、運針数４針／ｃｍ
の本縫いで１６番手のミシン針により縫い合わせた。The inflator mounting opening 3 at the center of the circular cloth 2
As shown on the right side of FIG. 3, the non-coated reinforcing cloth piece 5 cut from the plain woven fabric X is overlapped with the circular cloth 2 and the reinforcing cloth piece 5 shifted by 45 ° in the thread axis direction, and the stitch diameter φ195 mm
(Outer layer), seams N1 and N at 135 mm (middle layer)
2 and sewn. As the sewing thread, the upper thread and the lower thread both used a No. 30 nylon 66 thread, and were sewn together with a 16-th sewing machine needle in a lock stitch having a stitch number of 6 stitches / cm. Further, a reinforcing cloth piece 6 having an ear portion 6a cut from the plain woven fabric Y thereon.
3 (left side in FIG. 3) was overlapped in the same manner as the reinforcing cloth piece 5 in the thread axis direction, and sewed together with a seam N3 having a seam diameter of 76 mm (inner layer). As the sewing thread, the upper thread and the lower thread were both nylon 66 threads, and the sewing thread was sewn together with a 23rd-number sewing machine needle in the final stitching of 4.5 stitches / cm. Further, as the reinforcing cloth piece 7 of the exhaust hole 4, the outer diameter φ65m, the inner diameter φ35mm from the plain woven fabric X.
Cut into two donut-shaped cloths, and into the exhaust holes 4 of the circular cloth 2,
One by one was superimposed and stitched with a stitch having a diameter of 50 mm (stitches are not shown). As the sewing thread, the upper thread and the lower thread use a nylon 30 thread No. 30, and the number of stitches is 4 stitches / cm.
And the sewing machine was sewn with a 16th sewing machine needle.

【００５１】そして、補強布片５、６が縫い合わされた
円形布２の中央部に、インフレータの取付けに用いられ
る孔径φ５．５ｍｍのボルト孔８を開孔した。開孔した
位置は、図４に示すように補強布５、６の糸軸方向とし
た。また、吊り紐９として（吊り紐９については図６参
照）、平織物Ｘのバイアス方向から幅７０ｍｍ、長さ６
００ｍｍの短冊状で、紐部１０の中央に固定部１１とし
て幅１９０ｍｍの略四辺形の丸みをもたせた形状のもの
を裁断した。また、中間布１２として基布に用いたもの
と同じ１４０ｄのノンコート織物から１９０ｍｍ×１６
０ｍｍの略矩形のものを裁断した（尚、図５では中間布
１２の図示は省略されている）。中間布１２を円形布１
の中央に重ね合わせて、第２の縫目Ｂとして、ナイロン
６６系の３０番手を用い、運針数４針／ｃｍの本縫い
で、図６に示す矩形状に一列で縫着する。更に、その上
に紐部１０の固定部１１を重ね合わせ、第１の縫目Ａと
して、ナイロン６６系の２０番糸、４針／ｃｍの本縫い
で、前記第２の縫目Ｂの内側において、円形布１、中間
布１２、固定部１１の三枚を、図６に示す矩形状の二列
で縫着した。この第１の縫目Ａのうち、吊紐９の長手方
向に直交する方向で対向している辺が横断線部αであ
る。Then, a bolt hole 8 having a hole diameter of 5.5 mm used for mounting an inflator was formed in the center of the circular cloth 2 on which the reinforcing cloth pieces 5 and 6 were sewn. The opening position was in the thread axis direction of the reinforcing cloths 5, 6 as shown in FIG. The hanging string 9 (see FIG. 6 for the hanging string 9) has a width of 70 mm and a length of 6 mm from the bias direction of the plain fabric X.
A rectangular strip having a width of 190 mm and a width of about 190 mm was cut as a fixing portion 11 at the center of the string portion 10. In addition, the same 140 d non-coated fabric as that used for the base fabric as the intermediate fabric 12 was used to obtain a 190 mm × 16
An approximately rectangular piece of 0 mm was cut (the intermediate cloth 12 is not shown in FIG. 5). Circular cloth 1 for intermediate cloth 12
And the second stitch B is sewn in a row in a rectangular shape shown in FIG. Further, the fixing portion 11 of the string portion 10 is superimposed thereon, and as a first stitch A, a nylon 66-based # 20 thread, 4 stitches / cm main stitch is used, and the inside of the second stitch B is formed. , Three pieces of the circular cloth 1, the intermediate cloth 12, and the fixing portion 11 were sewn in two rows of a rectangular shape shown in FIG. In the first seam A, the side facing in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the hanging string 9 is the transverse line portion α.

【００５２】次いで、吊り紐９における紐部１０の両端
は、補強布片６の耳部６ａに重ね合わせ、ナイロン６６
糸の８番手を用いて、本縫いして運針数３．５針／ｃｍ
で縫付け固定した。Next, both ends of the string portion 10 of the hanging string 9 are overlapped with the ear portions 6a of the reinforcing cloth piece 6, and a nylon 66
Using the 8th thread, perform lockstitching and operate the needle in a number of 3.5 stitches / cm
And fixed by sewing.

【００５３】更に円形布１、２同士を、それぞれの糸軸
を４５°ずらした位置で合わせ、外周径から２０ｍｍ内
側を縫い合わせた。縫糸は、上糸がナイロン６６糸の８
番糸、下糸がナイロン６６の３０番糸を用い、運針数５
針／ｃｍの二重環縫い（二列）で１８番手のミシン針に
より縫い合わせた。得られたエアバッグを取付口から反
転し、展開試験に供した。Further, the circular cloths 1 and 2 were aligned with each other at a position where their respective yarn axes were shifted by 45 °, and stitched 20 mm inward from the outer diameter. The upper thread is nylon 66 thread 8
Number 30 and thread number 5
Needle / cm double chain stitching (two rows) was performed by sewing with an 18th sewing machine needle. The obtained airbag was inverted from the mounting port and subjected to a deployment test.

【００５４】展開後のエアバッグは、吊り紐９の乗員側
の円形布１の第１の縫目Ａ及び第２の縫目Ｂは、目開き
や損傷など何ら変化がなく、その他の部分もいずれも破
損などは認められなかった。In the airbag after being deployed, the first seam A and the second seam B of the circular cloth 1 on the occupant side of the hanging string 9 have no change such as opening or damage, and other portions are not changed. No damage was found in any of them.

【００５５】実施例２（図８）：実施例２では、中間布
を使用せず、吊り紐１３の固定部１４の長さを１６０ｍ
ｍ延長して、第２の縫目Ｂの外側に１５ｍｍのループ状
の折り重ね部１５を設け、折り重ね部１５の上布だけ
を、円形布１に対して、第２の縫目Ｂで縫着し、第２の
縫目Ｂの内側における第１の縫目Ａで、二つ折りにした
部分両方を、円形布１に対して縫い付け固定した。展開
後のエアバッグは、吊り紐１３の乗員側の円形布１の第
１の縫目Ａ及び第２の縫目Ｂは、目開きや損傷など何ら
変化がなく、その他の部分もいずれも破損などは認めら
れなかった。 Example 2 (FIG. 8): In Example 2, the length of the fixing portion 14 of the hanging string 13 was 160 m without using an intermediate cloth.
m, a 15 mm loop-shaped folded portion 15 is provided outside the second seam B, and only the upper cloth of the folded portion 15 is applied to the circular cloth 1 with the second seam B. The two stitches were sewn and fixed to the circular cloth 1 at the first seam A inside the second seam B by sewing. In the airbag after deployment, the first seam A and the second seam B of the circular cloth 1 on the occupant side of the hanging string 13 have no change such as opening or damage, and all other parts are broken. Was not recognized.

【００５６】実施例３（図９）：実施例３では、第１の
縫目Ａの横断線部α（図６参照）に対応する部分だけ
に、細い２枚の中間布１６を設け、この中間布１６だけ
を第２の縫目Ｂで円形布１に縫着し、その内側における
第１の縫目Ａで、円形布１、中間布１６、固定部１１の
三枚を縫い付け固定した。展開試験を行ったところ、実
施例１と同様の結果が得られた。 Embodiment 3 (FIG. 9): In Embodiment 3, two thin intermediate cloths 16 are provided only at the portion corresponding to the transverse line portion α of the first stitch A (see FIG. 6). Only the intermediate cloth 16 was sewn on the circular cloth 1 with the second seam B, and three circular cloths 1, the intermediate cloth 16, and the fixing portion 11 were sewn and fixed with the first seam A inside the second cloth B. . When a deployment test was performed, the same results as in Example 1 were obtained.

【００５７】比較例１（図１１）：前記実施例１におい
て、中間布を使用せず、第１の縫目Ａのみで、吊り紐９
の固定部１１を、乗員側の円形布１の中央に重ね合わせ
て縫い付け固定した。それ以外は、実施例１と同じであ
る。このようなエアバッグについて展開試験を行った結
果、展開後のエアバッグは、第１の縫目Ａの横断線部の
両側部分の目開きが大きかった。COMPARATIVE EXAMPLE 1 (FIG. 11): In the above-mentioned Example 1, the intermediate string was not used, and only the first stitch A was used.
Of the circular cloth 1 on the occupant side was overlapped and fixed by sewing. Other than that, it is the same as the first embodiment. As a result of performing a deployment test on such an airbag, the airbag after deployment had large openings on both sides of the transverse line portion of the first seam A.

【００５８】比較例２（図１２）：前記実施例１におい
て、中間布１２と円形布１を一列の縫目Ｎ４で縫着し、
その外側で中間布１２と固定部１１を二列の縫目Ｎ５で
縫着した。この比較例２によれば、内側の縫目Ｎ４に対
して、外側の縫目Ｎ５により熱ガスを遮蔽することがで
きず、且つ吊り紐９からの引張力が内側の縫目Ｎ４に対
して直接伝わるため、内側の縫目Ｎ４における円形布１
の目開きが大きかった。 Comparative Example 2 (FIG. 12): In Example 1, the intermediate cloth 12 and the circular cloth 1 were sewn together with one row of seams N4.
On the outside, the intermediate cloth 12 and the fixing portion 11 were sewn with two rows of seams N5. According to the comparative example 2, the hot gas cannot be shielded by the outer stitch N5 with respect to the inner stitch N4, and the tensile force from the hanging string 9 is higher than the inner stitch N4. The circular cloth 1 at the inner seam N4 is transmitted directly.
Was large.

【００５９】[0059]

【発明の効果】以上説明したように、吊り紐の基布に対
する縫製仕様を選択することにより、軽量でありなが
ら、展開時の衝撃力に十分に耐え、安全性、信頼性の高
いエアバッグを得ることができる。As described above, by selecting the sewing specification of the hanging string for the base cloth, an airbag which is lightweight, sufficiently withstands the impact force at the time of deployment, and has high safety and reliability can be obtained. Obtainable.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の実施例１に係るエアバッグの乗員側
の基布を示す平面図。FIG. 1 is a plan view showing a base fabric on an occupant side of an airbag according to a first embodiment of the present invention.

【図２】エアバッグのインフレータ側の基布を示す平面
図。FIG. 2 is a plan view showing a base fabric on the inflator side of the airbag.

【図３】２種類の補強布片を示す平面図。FIG. 3 is a plan view showing two types of reinforcing cloth pieces.

【図４】２種類の補強布片を基布に補強布片した状態を
示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing a state in which two types of reinforcing cloth pieces are reinforced on a base cloth.

【図５】エアバッグの構造を示す一部破断の斜視図。FIG. 5 is a partially broken perspective view showing the structure of the airbag.

【図６】吊り紐の固定部を内部側から見た平面図。FIG. 6 is a plan view of the fixing portion of the suspension string as viewed from the inside.

【図７】吊り紐の固定部と吊り紐との縫着部を示す断面
図。FIG. 7 is a sectional view showing a sewn portion between the fixing portion of the hanging string and the hanging string.

【図８】実施例２に係る吊り紐の固定部と吊り紐との縫
着部を示す断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a sewn portion between the fixing portion of the hanging string and the hanging string according to the second embodiment.

【図９】実施例３に係る吊り紐の固定部と吊り紐との縫
着部を示す断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a sewn portion between the fixing portion of the hanging string and the hanging string according to the third embodiment.

【図１０】比較例１に係る吊り紐の固定部と吊り紐との
縫着部を示す断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a sewn portion between the fixing portion of the hanging string and the hanging string according to Comparative Example 1.

【図１１】比較例２に係る吊り紐の固定部と吊り紐との
縫着部を示す断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a sewn portion between the fixing portion of the hanging string and the hanging string according to Comparative Example 2.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 円形布（基布の一側） ２ 円形布（基布の他側） ９、１３ 吊り紐 １０ 紐部 １１、１４ 固定部 １２、１６ 中間布 Ａ 第１の縫目 Ｂ 第２の縫目 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Circular cloth (one side of base cloth) 2 Circular cloth (other side of base cloth) 9, 13 Hanging string 10 String part 11, 14 Fixed part 12, 16 Intermediate cloth A First stitch B Second stitch

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 乗員保護のためにガスによって膨張する
袋状のエアバッグであって、 ２００デニール以下の原糸を用い且つ目付けが１５０ｇ
／ｍ² 以下の織布による基布から構成され、 前記基布の一側と、それに離間して対向する基布の他側
とを、織布による吊り紐で連結し、 該吊り紐は、基布の一側に縫着される固定部と、該固定
部よりも狭幅で基布の他側に縫着される紐部とを一体的
に有し、 前記固定部には、前記紐部の長手方向に交差する方向へ
延びる横断線部を少なくとも含む第１の縫目と、該第１
の縫目に対してガスを遮蔽し且つ吊り紐からの引張力が
直接伝わらない部位に縫着された第２の縫目とが、設け
られていることを特徴とする吊り紐付きエアバッグ。1. A bag-shaped airbag which is inflated by gas to protect an occupant, wherein the airbag uses a yarn of 200 denier or less and has a basis weight of 150 g.
/ M ² or less, and one side of the base cloth and the other side of the base cloth facing away from the base cloth are connected by a hanging string made of a woven cloth. A fixing portion sewn to one side of the base cloth, and a string portion sewn to the other side of the base cloth with a width narrower than the fixing portion, wherein the fixing portion includes the string A first seam including at least a transverse line portion extending in a direction intersecting a longitudinal direction of the portion;
And a second seam sewn to a portion that does not directly transmit the pulling force from the hanging string to shield the gas from the seam. 【請求項２】 請求項１記載の吊り紐付きエアバッグで
あって、 前記基布の一側と固定部との間には、中間布が設けられ
ていることを特徴とする吊り紐付きエアバッグ。2. The airbag with a hanging string according to claim 1, wherein an intermediate cloth is provided between one side of the base cloth and a fixing portion. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の吊り紐付き
エアバッグであって、 前記吊紐は、固定部における吊り紐の長手方向両端部に
相当する部分がループ状に折り重ねられ、この折り重な
った部分を第１の縫目で固定部に縫着し、該第１の縫目
の前記長手方向外方に第２の縫目を設けたことを特徴と
する吊り紐付きエアバッグ。3. The airbag with a hanging string according to claim 1, wherein a portion of the hanging string corresponding to both longitudinal ends of the hanging string in the fixing portion is folded in a loop shape. An airbag with a hanging string, wherein a folded portion is sewn to a fixing portion with a first seam, and a second seam is provided outside the first seam in the longitudinal direction. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の吊
り紐付きエアバッグであって、 横断線部は、略直線をなすことを特徴とする吊り紐付き
エアバッグ。4. The airbag with a hanging string according to claim 1, wherein the transverse line portion is substantially straight. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の吊
り紐付きエアバッグであって、 第１の縫目は、下記（ａ）式と（ｂ）式とを共に満足す
る条件で縫着されることを特徴とする吊り紐付きエアバ
ッグ。但し、Ｔは縫糸番手、Ｓは運針数（針／ｃｍ）。 （ａ）２０≦Ｔ≦６０ （ｂ） ３≦Ｓ≦６5. The airbag with a hanging string according to claim 1, wherein the first stitch is a condition that satisfies both the following expressions (a) and (b). An airbag with a hanging string that is sewn. Here, T is the thread count, and S is the number of stitches (needle / cm). (A) 20 ≦ T ≦ 60 (b) 3 ≦ S ≦ 6