JP2001055140A - Gauge varying method for truck and gauge varying equipment - Google Patents
Gauge varying method for truck and gauge varying equipmentInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、一対のレールの間隔
であるゲージ（軌間ともいう）の異なるレールを走行す
る車両において、その車体を支持する台車のゲージ（左
右の車輪間隔）をレールの間隔に合わせて変更する方法
と、台車のゲージを変更可能なゲージ変更設備とに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle which travels on rails having different gauges (also referred to as gauges), which is the distance between a pair of rails, and measures the gauge of the bogie supporting the vehicle body (the distance between the right and left wheels). The present invention relates to a method of changing the gauge according to an interval and a gauge changing facility capable of changing a gauge of a cart.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般の車両では、車体を支持する台車の
車輪のゲージは軌道のゲージに対応して常に一定に保持
されており、同一の車両で異なるゲージの軌道へ乗り入
れることは不可能ある。例えば、新幹線では広いゲージ
（広軌）のレール上を車両が走行し、在来線では狭いゲ
ージ（狭軌）のレール上を車両が走行する。2. Description of the Related Art In a general vehicle, the gauge of wheels of a bogie supporting a vehicle body is always kept constant corresponding to the gauge of a track, and it is impossible for the same vehicle to enter a track of a different gauge. . For example, on a Shinkansen, a vehicle runs on a wide gauge (wide gauge) rail, and on a conventional line, a vehicle runs on a narrow gauge (narrow gauge) rail.
【０００３】従来の技術としては、次のものがあった。[0003] The prior art includes the following.
【０００４】 車両の車輪のゲージはそのまま保持
し、軌道のゲージを車輪のゲージに合うように改造する
いわゆる改軌で、異なるゲージであった区間に乗り入れ
る。[0004] The gauge of the wheel of the vehicle is held as it is, and the track gauge is modified to match the gauge of the wheel.
【０００５】 スペインにおける「タルゴ（TALGO）
列車」の可変ゲージ台車がある。この台車は、台車枠に
左右方向にスライド可能な車軸で支えられている独立し
た車輪と、車輪ゲージの位置決めをするロックピン等か
らなり、地上設備としては、車体を支持する車体支持レ
ールと、車輪の位置を案内する案内レールなどからな
る。そして、台車のゲージの変更は、車体支持レールが
台車フレームの一部に接触することによって、車体重量
を支えると同時に車輪が無負荷となり、ロックピンがは
ずされ、車輪は左右方向へスライド可能となり、案内レ
ールによって車輪が新しい位置へ移動し、ロックピンが
挿入されて車輪が位置決めされ、車体支持レールから台
車が降りて、車輪ゲージの変更が終了することにより行
われる。[0005] TALGO in Spain
There is a variable gauge bogie of "train". This bogie is composed of independent wheels supported on a bogie frame with an axle that can slide in the left and right direction, lock pins for positioning wheel gauges, and the like, and as ground equipment, a vehicle body support rail that supports the vehicle body, It consists of a guide rail for guiding the position of the wheels. And the change of the gauge of the bogie, the body support rail contacts a part of the bogie frame, supporting the weight of the car body and at the same time the wheels become no load, the lock pin is removed, the wheels can slide in the left and right direction The wheel is moved to a new position by the guide rail, the lock pin is inserted, the wheel is positioned, the bogie descends from the vehicle body support rail, and the change of the wheel gauge is completed.
【０００６】 特開昭５４−４７２２１号公報に記載
のボギー台車がある。このボギー台車は、左右一対の独
立した板状の台車枠の前後に車輪を自由回転可能に配設
し、車体をバネ部材を介して支持する下部バーの両側部
下面にラックをレール幅方向に設けるとともに、このラ
ックに噛合するラックを台車枠の中央部上面にレールの
幅方向に設けている。そして、台車ゲージの変更は、下
部バーの両側下面をそれぞれベルトコンベヤで持ち上げ
てラックから浮かせ、台車枠の車輪の走行に合わせて下
部バーを車体とともに移動させながら、除々にゲージが
変更される一対のレールによって台車枠とともに車輪の
間隔を変え、最終の目標ゲージのレール上に台車が完全
に移行したときに、ベルトコンベヤで持ち上げた下部バ
ーのラック部を台車枠のラック上に載置して位置決めす
ることによって行われる。There is a bogie described in JP-A-54-47221. In this bogie, the wheels are freely rotatable before and after a pair of left and right independent plate-shaped bogie frames, and a rack is provided in a rail width direction on a lower surface on both sides of a lower bar supporting the vehicle body via a spring member. At the same time, a rack meshing with the rack is provided on the upper surface of the central portion of the bogie frame in the width direction of the rail. The bogie gauge is changed by lifting the lower surface on both sides of the lower bar with a belt conveyor and lifting it off the rack, and moving the lower bar together with the vehicle body along with the traveling of the wheels of the bogie frame, while gradually changing the gauge. The distance between the wheels along with the bogie frame is changed by the rails, and when the bogie has completely moved onto the rail of the final target gauge, the rack part of the lower bar lifted by the belt conveyor is placed on the rack of the bogie frame. This is done by positioning.
【０００７】 そのほか、特許第２８２２１１７号、
特許第２８２２１１８号並びに特許第２８７６０９６号
に記載のゲージ変更方法およびゲージ変更設備がある。
これらの特許に記載のゲージ変更方法は、ゲージが相互
に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行するゲージ可
変台車を、両軌道を接続する中継軌道上またはレールの
敷いていない非レール軌道上を走行させながら、前記台
車のゲージを変更する方法で、一方の軌道から中継軌道
または非レール軌道に入ると、前記台車上に搭載される
車体の荷重の一部を担う補助輪と係合する走行路が鎖錠
手段の補助輪を押上げて鎖錠手段を解錠、保持するか、
あるいは軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、車
軸および車輪を除く台車と車体を扛上して、前記鎖錠手
段による位置決めを解除し、続いて中継軌道のゲージま
たは非レール軌道の内外ガイドレールのおのおの間隔が
変化する区間を台車が走行することで、一対のガイドレ
ールまたは前記軌道の一対のレールが台車の車輪を押圧
し、この押圧力で車輪と係合しつながった左右の各台車
枠または各軸箱が相対的に横移動し、所定の移動が完了
し、車輪を位置決めした後、補助輪と係合する走行路が
鎖錠手段の補助輪を降下させるかあるいは補助輪が走行
路からはずれ鎖錠手段を鎖錠、保持し、台車が中継軌道
または非レール軌道区間から出て台車のゲージ変更を完
了し、該台車が他方の軌道へ移行するものである。In addition, Japanese Patent No. 2822117,
There is a gauge change method and a gauge change facility described in Japanese Patent No. 2822118 and Japanese Patent No. 2876096.
The gauge changing method described in these patents is based on a gauge variable bogie that moves from one track with different gauges to the other track, on a relay track connecting both tracks or on a non-rail track without rails. While traveling, by changing the gauge of the bogie, when one enters a relay track or a non-rail track from one track, the vehicle engages with an auxiliary wheel that bears a part of the load of a vehicle body mounted on the bogie. The road pushes up the auxiliary wheel of the locking means to unlock and hold the locking means,
Alternatively, an auxiliary wheel provided on the axle box receiving side engages with the traveling path, lifts the bogie and the vehicle body excluding the axle and the wheel, and releases the positioning by the locking means. When the bogie travels in the section where the distance between the inner and outer guide rails of the rail track changes, the pair of guide rails or the pair of rails of the track press the wheels of the bogie, and the pressing force engages with the wheels. After each of the left and right bogie frames or each axle box relatively moves laterally, the predetermined movement is completed and the wheels are positioned, the traveling path engaging with the auxiliary wheels lowers the auxiliary wheels of the locking means. Alternatively, the auxiliary wheel may be disengaged from the traveling path to lock and hold the locking means, the bogie may exit the intermediate track or the non-rail track section, complete the gauge change of the bogie, and the bogie may move to the other track. .
【０００８】上記特許に関する可変ゲージ台車１とゲー
ジ変更設備の基本構造の一例について説明すると、図２
８に示すように、広軌の軌道３３から中継軌道３２に入
ると、台車１上に搭載される車体の荷重の一部を担う補
助輪２１と係合する走行路３６の上向き傾斜部３６ａが
鎖錠手段５の補助輪２１をアーム部材２２を介して押上
げ鎖錠手段を解錠、保持する。鎖錠手段５による位置決
めを解除し、続いて中継軌道３２のゲージが変化する区
間を台車１が走行することで、中継軌道の一対のレール
３２が台車の車輪１２を押圧し、この押圧力で車輪１２
と係合しつながった左右の各台車枠２が相対的に横移動
し、所定の移動が完了し、車輪１２を位置決めした後、
補助輪２１と係合する走行路３６の下向き傾斜部３６ｂ
が鎖錠手段５の補助輪２１を降下させることにより鎖錠
手段を鎖錠、保持し、台車１が中継軌道３２から出て台
車１のゲージ変更を完了し、台車１が狭軌の軌道３１へ
移行するものである。なお、図中の符号２はＴ形台車
枠、３は側はり、４は横はりで、符号１３は車軸であ
る。また符号３６Ａおよび符号３６Ｂは走行路３６にお
ける傾斜部３６ａ・３６ｂの開始位置を表している。An example of the basic structure of the variable gauge cart 1 and the gauge changing equipment relating to the above patent will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 8, when the vehicle enters the relay track 32 from the wide gauge track 33, the upwardly inclined portion 36a of the traveling path 36 that engages with the auxiliary wheel 21 that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie 1 is chained. The auxiliary wheel 21 of the locking means 5 is pushed up via the arm member 22 to unlock and hold the locking means. The positioning by the locking means 5 is released, and then the bogie 1 travels in a section where the gauge of the relay track 32 changes, so that the pair of rails 32 of the relay track press the wheels 12 of the bogie, and this pressing force Wheels 12
After each of the left and right bogie frames 2 engaged with and connected to each other, laterally move, a predetermined movement is completed, and the wheels 12 are positioned,
Downward inclined portion 36b of the traveling path 36 engaged with the auxiliary wheel 21
Lowers the auxiliary wheel 21 of the locking means 5 to lock and hold the locking means, the bogie 1 comes out of the relay track 32 and completes the gauge change of the bogie 1, and the bogie 1 moves to the narrow gauge track 31. It is a transition. In the drawings, reference numeral 2 denotes a T-shaped bogie frame, 3 denotes a side beam, 4 denotes a side beam, and 13 denotes an axle. Reference numerals 36A and 36B represent start positions of the inclined portions 36a and 36b on the traveling path 36.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の技術では、次のような問題点がある。However, the above-mentioned prior art has the following problems.
【００１０】 軌道のゲージを変換する場合：軌道の
設備の改造に莫大な費用と労力と時間がかかる。車輪の
ゲージは代わっていないので、結局のところ異なるゲー
ジの区間には乗り入れられない。[0010] When changing the gauge of the orbit: Remodeling of the equipment of the orbit requires enormous cost, labor and time. Since the wheel gauges have not changed, you will not be able to get into sections of different gauges after all.
【００１１】 「タルゴ列車」の場合：台車は、専用
の台車枠、輪軸、また車体側は専用の台車支持構造を必
要とするため、旧来車を改造してタルゴの可変ゲージ台
車に改造することは困難である。図示は省略するが、狭
軌軌道のレールと広軌軌道のレールの間に台車フレーム
と係合する走行路と車軸のロックピンを解除するロック
解除レール、内側ガイドレール、外側ガイドレールがあ
る。以上のようにタルゴの場合は地上設備を構成する部
品の点数が多く保守のための手間がかかる。ゲージ変換
の際、車体支持レール上散水して台車フレームをスライ
ドし易くしているが、このための散水排水機構の保守が
必要である。[0011] In the case of a "Talgo train": The bogie requires a special bogie frame, a wheel set, and a special bogie support structure on the vehicle body side. Therefore, the old car must be remodeled into a Targo variable gauge bogie. It is difficult. Although not shown, there are a lock release rail, an inner guide rail, and an outer guide rail between the rail of the narrow gauge track and the rail of the wide gauge track, which unlock the lock pin of the axle and the traveling path which engages with the bogie frame. As described above, in the case of Targo, the number of components constituting the ground equipment is large, and maintenance work is required. At the time of gauge conversion, water is sprayed on the vehicle body support rail to make the bogie frame easy to slide, but maintenance of the watering and drainage mechanism for this is necessary.
【００１２】 特開昭５４−４７２２１の場合：台車
枠上で車体を持ち上げた際はもちろんであるが、走行中
にも、台車枠が転倒するおそれがある。ゲージの変換時
に、台車枠と車体の下部バーの移動速度を一致させるの
が困難である。台車枠上で、地上に設けたベルトコンベ
ヤにより車体を持ち上げ且つ移動させるので、そのため
の設備が大型で複雑になるうえに、持ち上げ可能な重量
にも制限があるため、乗客を乗せたままでのゲージ変更
は困難である。JP-A-54-47221: There is a possibility that the bogie frame may fall over during traveling as well as when the vehicle body is lifted on the bogie frame. When changing the gauge, it is difficult to match the moving speeds of the bogie frame and the lower bar of the vehicle body. The body is lifted and moved by the belt conveyor provided on the ground on the bogie frame, so the equipment for that is large and complicated, and the weight that can be lifted is limited. Change is difficult.
【００１３】 上記した３件の特許に限らずこの種の
全てのゲージ変更方法およびゲージ変更設備についても
該当するものである。すなわち、図２７に示すように、
たとえば車輪とレールの関係において、走行時には通
常、レールの肩部Ｒと車輪のフランジ付き根部Ｒとの間
に、片側で７〜１０ｍｍの遊間がある。また、輪軸の両
側の車輪間のバックゲージは、両側で±１．０ｍｍの公
差がある。さらに、軌道（レール）のゲージの公差は、
仕上がり基準値で＋１．０ｍｍ〜−３．０ｍｍであり、
整備目標値で＋６．０ｍｍ〜−４．０ｍｍである。車輪
とレールとの間には上記のような遊間や公差があるた
め、たとえば上記３件の特許に記載のようにレールのゲ
ージを基準にして台車の車輪間隔を位置決めしたのち、
鎖錠装置によって強制的に鎖錠して車輪間隔を固定しよ
うとすると、精度が高く保たれている場合でも１０ｍｍ
以上の位置ずれが生じるため、鎖錠時に大きな負荷が鎖
錠装置に作用し、短期間で故障するなどのおそれがあ
る。The present invention is not limited to the three patents described above, but also applies to all such gauge changing methods and gauge changing equipment. That is, as shown in FIG.
For example, in the relationship between wheels and rails, there is usually a gap of 7 to 10 mm on one side between the shoulder R of the rail and the root R with flange of the wheel when traveling. The back gauge between the wheels on both sides of the wheel set has a tolerance of ± 1.0 mm on both sides. In addition, the tolerance of the track (rail) gauge is
+1.0 mm to -3.0 mm in the finish reference value,
The maintenance target value is +6.0 mm to -4.0 mm. Since there is the above-mentioned play and tolerance between the wheel and the rail, for example, after positioning the wheel interval of the bogie based on the rail gauge as described in the above three patents,
If you try to lock the distance between the wheels by forcibly locking with a locking device, even if the accuracy is kept high, 10 mm
Due to the above displacement, a large load acts on the locking device at the time of locking, and there is a possibility that the device will break down in a short period of time.
【００１４】この発明は上記の点に鑑みなされたもので
あって、鎖錠装置により鎖錠する際に正規の鎖錠位置と
に大きなずれがなく、また位置ずれがあっても円滑に鎖
錠でき、無理な負荷が作用せず、耐久性に優れた台車の
ゲージ変更方法とゲージ変更設備を提供することを目的
としている。The present invention has been made in view of the above points, and there is no large deviation from a regular lock position when locking with a locking device, and even if there is a positional deviation, the lock is smoothly performed. It is an object of the present invention to provide a method and a facility for changing the gauge of a bogie, which can be performed, does not exert an excessive load, and has excellent durability.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明の台車のゲージ変更方法は、a)ゲージが相
互に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行するゲージ
可変台車の車輪を、車輪間隔を保持する鎖錠手段の鎖錠
を解除して両側の車輪を車軸に沿って移動可能な状態に
し、両軌道を接続する中継軌道上又はレールの敷いてい
ない非レール軌道上を走行させながら、前記台車のゲー
ジを変更する方法において、b)前記台車の両側の車輪間
隔を広軌の正規のゲージ寸法よりもわずかに広くなるま
で又は狭軌の正規のゲージ寸法よりもわずかに狭くなる
までガイドレール若しくはレールによって強制的に変更
した直後に、c)前記ガイドレール若しくはレールを正規
のゲージ寸法に戻すと同時に、前記鎖錠手段が鎖錠動作
を開始するように構成したことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a method of changing the gauge of a bogie according to the present invention comprises the steps of: (a) changing a wheel of a gauge-variable bogie which moves from one track having different gauges to another track; , Unlocking the locking means that keeps the distance between the wheels, making both wheels moveable along the axle, and traveling on a relay track connecting both tracks or on a non-rail track without rails In the method of changing the gauge of the bogie, the distance between the wheels on both sides of the bogie is slightly larger than the regular gauge size of the wide gauge or slightly smaller than the regular gauge size of the narrow gauge. Immediately after the guide rail or rail is forcibly changed, c) the guide rail or rail is returned to a normal gauge size, and at the same time, the locking means starts locking operation. Characterized in that it was.
【００１６】上記した構成を有する請求項１の台車のゲ
ージ変更方法によれば、例えば、広いゲージのレール上
から狭いゲージのレール上に台車が移行する際、台車の
車輪の位置を拘束している鎖錠手段による位置決めが解
除され、この状態は中継軌道を挟んで広いゲージの軌道
から狭いゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるま
での間、継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪
がガイドレール又はレールの間隔の変化に応じてそれぞ
れ外側へスライドする。そして、最終的に台車の左右の
車輪の間隔が狭いゲージの軌道のレールの間隔よりわず
かに狭くなるまで狭められたのち、ガイドレール又はレ
ールが正規の狭いゲージの寸法と等しくなるまで拡が
る。同時に、内側にスライドした車輪の別の位置決め箇
所で鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は正規の狭
いゲージの間隔よりわずかに狭くなった位置にあって、
拡がる方向へは拘束されていないから、鎖錠手段により
鎖錠されようとする際に位置がずれていても、車輪が正
規の位置へ拡がって再び鎖錠手段によって拘束され、位
置決めされる。この結果、台車の左右の車輪の間隔が一
定に保持され、台車は狭いゲージの軌道上を安定して走
行できるようになる。このため、レールと車輪のフラン
ジとの１０ｍｍ前後の遊間や数ｍｍ前後の公差などがあ
っても、車輪が遊間や公差を吸収するように移動し、円
滑に鎖錠されて位置決めされるから、鎖錠手段に対して
無理な負荷が作用しない。なお、狭いゲージの軌道上か
ら広いゲージの軌道上に台車を移行する際にも、上記と
逆手順の作用により台車のゲージが変更される。According to the bogie gauge changing method of the first aspect having the above structure, for example, when the bogie moves from a wide gauge rail to a narrow gauge rail, the position of the wheel of the bogie is restricted. The positioning by the locking means is released, and this state is maintained until the bogie is completely transferred from the track of the wide gauge to the track of the narrow gauge across the relay track. During this time, the wheels on both sides of the axle slide outward according to the change in the guide rail or the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced to be slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the guide rail or the rail is expanded until it becomes equal to the regular narrow gauge dimensions. At the same time, the locking means starts locking at another position of the wheel slid inward, but the wheel is in a position slightly narrower than the regular narrow gauge spacing,
Since the wheels are not restrained in the expanding direction, even if the wheels are shifted in position when locked by the locking means, the wheels are spread to their normal positions and are again restrained and positioned by the locking means. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a play of about 10 mm between the rail and the flange of the wheel or a tolerance of about several mm, the wheel moves so as to absorb the play or the tolerance, and is smoothly locked and positioned. No excessive load acts on the locking means. It should be noted that also when the bogie is transferred from a narrow gauge track to a wide gauge track, the gauge of the bogie is changed by the reverse procedure.
【００１７】請求項２記載のように、a)ゲージが相互に
異なる一方の軌道から他方の軌道に移行するゲージ可変
台車を、両軌道を接続する中継軌道上またはレールの敷
いていない非レール軌道上を走行させながら、前記台車
のゲージを変更する方法で、一方の軌道から中継軌道ま
たは非レール軌道に入ると、前記台車上に搭載される車
体の荷重の一部を担う補助輪と係合する走行路が鎖錠手
段の補助輪を押上げて鎖錠手段を解錠、保持するか、あ
るいは軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、車軸
および車輪を除く台車と車体を扛上して、前記鎖錠手段
による位置決めを解除し、d)続いて中継軌道のゲージま
たは非レール軌道の内外ガイドレールのおのおの間隔が
変化する区間を台車が走行することで、一対のガイドレ
ールまたは前記軌道の一対のレールが台車の車輪を押圧
し、この押圧力で車輪と係合しつながった左右の各台車
枠または各軸箱が相対的に横移動し、所定の移動が完了
し、車輪を位置決めした後、補助輪と係合する走行路が
鎖錠手段の補助輪を降下させるかあるいは補助輪が走行
路からはずれ鎖錠手段を鎖錠、保持し、台車が中継軌道
または非レール軌道区間から出て台車のゲージ変更を完
了し、該台車が他方の軌道へ移行する台車のゲージ変更
方法において、b)広い軌道から狭い軌道へのゲージの変
更時に、中継軌道または非レール軌道の外側に沿って設
けたガイドレールによって前記台車の車輪を狭い軌道の
ゲージになるまで押付けながら案内した直後に、該ガイ
ドレールの間隔がわずかに広がるようにし、かつ同位置
で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を
開始するように前記補助輪に対する前記走行路を構成す
ることができる。According to a second aspect of the present invention, a) a variable gauge bogie which shifts from one track having different gauges to another track is connected to a relay track connecting the two tracks or a non-rail track having no rails. In the method of changing the gauge of the bogie while traveling above, when entering a relay track or a non-rail track from one track, it engages with auxiliary wheels that carry a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie. The running path pushes up the auxiliary wheel of the locking means to unlock and hold the locking means, or the auxiliary wheel provided on the axle box receiving side engages with the running path, and the bogie except for the axle and wheels. The body is lifted, the positioning by the locking means is released, and the dolly subsequently travels in a section where the distance between the gauge of the relay track or the inner and outer guide rails of the non-rail track changes, thereby forming a pair of the trucks. Guide rail or the above track The pair of rails press the wheels of the bogie, and with this pressing force, the respective left and right bogie frames or axle boxes engaged with the wheels relatively move laterally, the predetermined movement is completed, and the wheels are positioned. After that, the traveling path engaging with the auxiliary wheel lowers the auxiliary wheel of the locking means or the auxiliary wheel slips off the traveling path and locks and holds the locking means, and the bogie moves from the intermediate track or non-rail track section. The method of changing the gauge of a bogie, which exits and completes the gauge change of the bogie, and the bogie moves to the other track, b) when changing the gauge from a wide track to a narrow track, along the outside of a relay track or a non-rail track. Immediately after guiding the wheels of the cart by pressing the guide rails provided so as to reach a narrow track gauge, the distance between the guide rails is slightly widened, and the chain that maintains the wheel spacing of the carts at the same position is used. Tablets Stage may constitute the running path for the auxiliary wheels to start locking operation.
【００１８】請求項２の台車のゲージ変更方法によれ
ば、広いゲージのレール上から狭いゲージのレール上に
台車が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補
助輪を介して車体の一部の荷重あるいは軸箱受が扛上さ
れ、台車枠上に車体を備えた車両では軸箱上に作用して
いた車体荷重が車輪又は軸箱には作用しなくなる。これ
と同時に、車輪と係合しつながった左右の台車枠あるい
は軸箱の位置決め箇所である広軌用鞍部で車輪の位置を
拘束している鎖錠手段による位置決めが解除される。こ
の状態は、中継軌道を挟んで広いゲージの軌道から狭い
ゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの間、
継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪が台車枠
又は軸箱とともにレールの間隔の変化に応じてそれぞれ
内側へスライドする。そして、最終的に台車の左右の車
輪の間隔が狭いゲージの軌道のレールの間隔よりわずか
に狭くなるまで狭められたのち、ガイドレール又はレー
ルが正規の狭いゲージの寸法と等しくなるまで拡がる。
同時に、内側にスライドした車輪の別の位置決め箇所で
鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は正規の狭いゲ
ージの間隔よりわずかに狭くなった位置にあって、拡が
る方向へは拘束されていないから、鎖錠手段により鎖錠
されようとする際に位置がずれていても、車輪又は軸受
箱が正規の位置へ拡がって再び鎖錠手段によって拘束さ
れ、位置決めされる。この結果、台車の左右の車輪の間
隔が一定に保持され、台車は狭いゲージの軌道上を安定
して走行できるようになる。このため、レールと車輪の
フランジとの１０ｍｍ前後の遊間や数ｍｍ前後の公差な
どがあっても、車輪が遊間や公差を吸収するように移動
し、円滑に鎖錠されて位置決めされるから、鎖錠手段に
対して無理な負荷が作用しない。According to the method of changing the gauge of the bogie, when the bogie moves from the wide gauge rail to the narrow gauge rail, the bogie is moved through the auxiliary wheels before the bogie enters the relay track. Part of the load or the axle box bearing is lifted, and in a vehicle having a vehicle body on a bogie frame, the vehicle body load acting on the axle box no longer acts on the wheels or the axle box. At the same time, the positioning by the locking means for restraining the position of the wheel by the wide-gauge saddle portion, which is the positioning position of the left and right bogie frames or the axle box, which is engaged with the wheel, is released. In this state, the bogie is completely shifted from the wide gauge track to the narrow gauge track across the relay track,
To be continued. During this time, the wheels on both sides of the axle slide inward together with the bogie frame or the axle box in accordance with the change in the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced to be slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the guide rail or the rail is expanded until it becomes equal to the regular narrow gauge dimensions.
At the same time, the locking means starts locking at another location of the wheel that has slid inward, but the wheel is at a position slightly narrower than the regular narrow gauge spacing and is constrained in the expanding direction. Therefore, even if the wheel or bearing box is misaligned when trying to be locked by the locking means, the wheel or the bearing box expands to a proper position and is again restrained and positioned by the locking means. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a play of about 10 mm between the rail and the flange of the wheel or a tolerance of about several mm, the wheel moves so as to absorb the play or the tolerance, and is smoothly locked and positioned. No excessive load acts on the locking means.
【００１９】請求項３記載のように、a)ゲージが相互に
異なる一方の軌道から他方の軌道に移行するゲージ可変
台車を、両軌道を接続する中継軌道上またはレールの敷
いていない非レール軌道上を走行させながら、前記台車
のゲージを変更する方法で、一方の軌道から中継軌道ま
たは非レール軌道に入ると、前記台車上に搭載される車
体の荷重の一部を担う補助輪と係合する走行路が鎖錠手
段の補助輪を押上げて鎖錠手段を解錠、保持するか、あ
るいは軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、車軸
および車輪を除く台車と車体を扛上して、前記鎖錠手段
による位置決めを解除し、続いて中継軌道のゲージまた
は非レール軌道の内外ガイドレールのおのおの間隔が変
化する区間を台車が走行することで、一対のガイドレー
ルまたは前記軌道の一対のレールが台車の車輪を押圧
し、この押圧力で車輪と係合しつながった左右の各台車
枠または車軸上の各軸箱が相対的に横移動し、所定の移
動が完了し、車輪を位置決めした後、補助輪と係合する
走行路が鎖錠手段の補助輪を降下させるかあるいは補助
輪が走行路からはずれ鎖錠手段を鎖錠、保持し、台車が
中継軌道または非レール軌道区間から出て台車のゲージ
変更を完了し、該台車が他方の軌道へ移行する台車のゲ
ージ変更方法において、b)狭い軌道から広い軌道へのゲ
ージの変更時に、中継軌道または非レール軌道の内側に
沿って設けたガイドレールによって前記台車の車輪を広
い軌道のゲージになるまで押付けながら案内した直後
に、該ガイドレールの間隔がわずかに狭くなるように
し、かつ同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手
段が鎖錠動作を開始するように前記補助輪に対する前記
走行路を構成することができる。According to a third aspect of the present invention, a) a variable gauge bogie which shifts from one track having different gauges to the other track is provided on a relay track connecting the two tracks or on a non-rail track having no rail. In the method of changing the gauge of the bogie while traveling above, when entering a relay track or a non-rail track from one track, it engages with auxiliary wheels that carry a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie. The traveling path pushes up the auxiliary wheel of the locking means to unlock and hold the locking means, or the auxiliary wheel provided on the axle box receiving side engages with the traveling path and the bogie excluding the axle and wheels. The body is lifted, the positioning by the locking means is released, and then the bogie travels in a section in which the distance between the gauge of the relay track or the inner and outer guide rails of the non-rail track changes, thereby forming a pair of guide rails. Or the track The pair of rails press the wheels of the bogie, and the pressing force causes the respective left and right bogie frames or the respective axle boxes on the axle, which are engaged with the wheels, to relatively move laterally, and the predetermined movement is completed. After positioning, the traveling path engaging with the auxiliary wheel lowers the auxiliary wheel of the locking means, or the auxiliary wheel slips off the traveling path and locks and holds the locking means, and the bogie becomes a relay track or a non-rail track. In the method of changing the gauge of the bogie, which completes the gauge change of the bogie out of the section, and the bogie shifts to the other track, b) when the gauge is changed from a narrow track to a wide track, inside a relay track or a non-rail track. Immediately after guiding the wheels of the trolley by pressing the wheels of the trolley until it becomes a wide track gauge by the guide rails provided along, the interval between the guide rails is made slightly narrower, and the wheel interval of the trolley is maintained at the same position Do Kikusarijo means may constitute the running path for the auxiliary wheels to start locking operation.
【００２０】請求項３の台車のゲージ変更方法によれ
ば、狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に
台車が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補
助輪を介して車体の一部の荷重あるいは軸箱受が扛上さ
れ、台車枠上に車体を備えた車両では軸箱上に作用して
いた車体荷重が車輪又は軸箱には作用しなくなる。これ
と同時に、車輪と係合しつながった左右の台車枠あるい
は車軸上の軸箱の位置決め箇所である広軌用鞍部で車輪
の位置を拘束している鎖錠手段による位置決めが解除さ
れる。この状態は、中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道
から広いゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるま
での間、継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪
が台車枠又は軸箱とともにレールの間隔の変化に応じて
それぞれ外側へスライドする。そして、最終的に台車の
左右の車輪の間隔が広いゲージの軌道のレールの間隔よ
りわずかに広くなるまで拡げられたのち、ガイドレール
又はレールが正規の広いゲージの寸法と等しくなるまで
狭められる。同時に、外側にスライドした車輪の別の位
置決め箇所で鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は
正規の広いゲージの間隔よりわずかに広くなった位置に
あって、狭まる方向へは拘束されていないから、鎖錠手
段により鎖錠されようとする際に位置がずれていても、
車輪又は軸受箱が正規の位置へ狭められて再び鎖錠手段
によって拘束され、位置決めされる。この結果、台車の
左右の車輪の間隔が一定に保持され、台車は狭いゲージ
の軌道上を安定して走行できるようになる。このため、
車輪間のレベルゲージの１ｍｍ前後の公差やレール間の
数ｍｍ前後の公差などがあっても、車輪が遊間や公差を
吸収するように移動し、円滑に鎖錠されて位置決めされ
るから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しない。According to the method of changing the gauge of the bogie according to the third aspect, when the bogie moves from the narrow gauge rail to the wide gauge rail, the bogie moves through the auxiliary wheels before the bogie enters the relay track. Part of the load or the axle box bearing is lifted, and in a vehicle having a vehicle body on a bogie frame, the vehicle body load acting on the axle box no longer acts on the wheels or the axle box. At the same time, the positioning by the locking means that restrains the position of the wheel by the wide-gauge saddle portion, which is the location of the axle box on the left and right bogie frames or the axle, which is engaged with the wheel, is released. This state is maintained until the bogie is completely transferred from the narrow gauge track to the wide gauge track with the relay track in between. During this time, the wheels on both sides of the axle slide outward together with the bogie frame or the axle box in accordance with the change in the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is widened to be slightly larger than the distance between the rails of the wide gauge track, and then the guide rail or the rail is narrowed until it becomes equal to the regular wide gauge dimensions. At the same time, the locking means starts locking at another location of the wheel that has slid outward, but the wheel is slightly wider than the regular wide gauge spacing and is restrained in the narrowing direction. Because it is not, even if the position is shifted when trying to lock by the locking means,
The wheel or bearing housing is narrowed to its normal position and again restrained and positioned by the locking means. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason,
Even if there is a tolerance of about 1 mm of the level gauge between the wheels or a tolerance of about several mm between the rails, the wheels move so as to absorb the play and the tolerance, and are smoothly locked and positioned. No excessive load acts on the locking means.
【００２１】上記の目的を達成するために本発明のゲー
ジ変更設備は、A)台車をゲージが相互に異なる一方の軌
道から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中
継軌道上を台車上に搭載される車体の荷重の一部を負担
させて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを
変更するための地上設備と、左右一対の台車枠を相互に
移動可能に構成し、かつ解錠可能な鎖錠手段で相互に結
合し、左右の車輪の少なくとも一方を車軸に対しスライ
ド自在とし、前記一方の軌道から中継軌道に入ると、前
記鎖錠手段の台車上に搭載される車体の荷重の一部を担
う補助輪が押上げられて解錠するとともに補助輪が降下
して鎖錠する鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからな
るゲージ変更設備で、前記地上設備が、狭いゲージの軌
道と、広いゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲ
ージが連続的に変化する部分の両端にゲージが一定な部
分を設けた中継軌道と、該中継軌道の区間内に配置し、
平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して位置し、
上下方向にはゲージが連続的に変化する区間を越える長
さにわたって、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を
下方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを
備えたゲージ変更設備において、B)平面的にはゲージと
所定の関係寸法を保持して一対のレールの外側に位置
し、かつ上下方向にはレール頭頂面以上の上端高さに設
けた一対の外側ガイドレールを、前記中継軌道の区間内
で前記走行路の全長を越えて設けるとともに、C)前記外
側ガイドレールを広い軌道から狭い軌道へのゲージ変更
が完了する位置付近で、前記レールとともにさらにわず
かに内側へ狭めた後に元の狭い軌道ゲージに外側ガイド
レールとレールを戻し、D)同位置で台車の車輪間隔を保
持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように前記補
助輪に対する前記走行路を構成したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the gauge changing equipment according to the present invention comprises: A) when a bogie is transferred from one track having different gauges to another track, on a relay track connecting the two tracks; The ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by allowing a part of the load of the body mounted on the bogie to travel and the pair of left and right bogie frames are configured to be mutually movable, and It is connected to each other by lockable locking means, at least one of the left and right wheels is slidable with respect to the axle, and when entering the relay track from the one track, the vehicle body mounted on the bogie of the locking means A gauge changing facility comprising a variable gauge bogie equipped with a locking means for lifting and unlocking the auxiliary wheel which bears a part of the load and lowering and locking the auxiliary wheel, wherein the ground equipment has a narrow gauge. Orbit and wide gauge And the track, a connection between the both said orbital and relay track gauge gage across the continuously changing part is provided a predetermined portion, arranged in the interval of the relay track,
In a plane, it is located while maintaining a predetermined related dimension with the gauge,
A traveling path for auxiliary wheels that is higher than the top of the rail and that is continuously inclined with its start and end points downward over a length exceeding the section where the gauge continuously changes in the vertical direction. In the change equipment, B) a pair of outer guide rails which are located outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view, and which are provided at an upper end height not lower than the rail top surface in the vertical direction. Is provided over the entire length of the traveling path within the section of the relay track, and C) near the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, further slightly inward together with the rail. D) return the outer guide rail and the rail to the original narrow track gauge, and D) move the auxiliary wheel so that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation. Characterized by being configured to.
【００２２】上記の構成を有するゲージ変更設備によれ
ば、広いゲージのレール上から狭いゲージのレール上に
台車が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補
助輪を介して車体の一部の荷重が扛上され、台車枠上に
車体を備えた車両では作用していた車体荷重が車輪には
作用しなくなる。これと同時に、車輪と係合しつながっ
た左右の台車枠を拘束している鎖錠手段による位置決め
が解除される。この状態は、中継軌道を挟んで広いゲー
ジの軌道から狭いゲージの軌道上へ台車が完全に移行し
終わるまでの間、継続される。この間に、車軸に対し両
側の車輪が台車枠とともにレールの間隔の変化に応じて
それぞれ内側へスライドする。そして、最終的に台車の
左右の車輪の間隔が狭いゲージの軌道のレールの間隔よ
りわずかに狭くなるまで狭められたのち、外側ガイドレ
ールおよびレールが正規の狭いゲージの寸法と等しくな
るまで拡がる。同時に、内側にスライドした車輪の別の
位置決め箇所で鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、車輪
は正規の狭いゲージの間隔よりわずかに狭くなった位置
にあって、拡がる方向への移動は拘束されていないか
ら、位置がずれていても、車輪が正規の位置へ拡がって
再び鎖錠手段によって拘束され、位置決めされる。この
結果、台車の左右の車輪の間隔が一定に保持され、台車
は狭いゲージの軌道上を安定して走行できるようにな
る。このため、レールと車輪のフランジとの１０ｍｍ前
後の遊間や数ｍｍ前後の公差などがあっても、車輪が遊
間や公差を吸収するように移動し、円滑に鎖錠されて位
置決めされるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用
しない。According to the gauge changing equipment having the above configuration, when the bogie moves from the wide gauge rail to the narrow gauge rail, the bogie moves through the auxiliary wheels just before the bogie enters the relay track. The load on the vehicle is lifted, and the load on the vehicle having the body on the bogie frame is no longer applied to the wheels. At the same time, the positioning by the locking means that restrains the left and right bogie frames engaged with the wheels is released. This state is maintained until the bogie is completely transferred from the wide gauge track to the narrow gauge track with the relay track in between. During this time, the wheels on both sides of the axle slide inward with the bogie frame in accordance with the change in the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced to be slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the outer guide rails and the rails are expanded until they are equal to the regular narrow gauge dimensions. At the same time, the locking means starts locking at another position of the wheel slid inward, but the wheel is in a position slightly narrower than the regular narrow gauge interval, and the movement in the expanding direction is Since the wheels are not restrained, even if the positions are displaced, the wheels spread to their normal positions and are again restrained and positioned by the locking means. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a play of about 10 mm between the rail and the flange of the wheel or a tolerance of about several mm, the wheel moves so as to absorb the play or the tolerance, and is smoothly locked and positioned. No excessive load acts on the locking means.
【００２３】請求項５記載のように、A)台車をゲージが
相互に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際
に、両軌道を接続する中継軌道上を台車上に搭載される
車体の荷重の一部を負担させて走行させることにより可
変ゲージ台車のゲージを変更するための地上設備と、左
右一対の台車枠を相互に移動可能に構成し、かつ解錠可
能な鎖錠手段で相互に結合し、左右の車輪の少なくとも
一方を車軸に対しスライド自在とし、前記一方の軌道か
ら中継軌道に入ると、前記鎖錠手段の台車上に搭載され
る車体の荷重の一部を担う補助輪が押上げられて解錠す
るとともに補助輪が降下して鎖錠する鎖錠手段を備えた
可変ゲージ台車とからなるゲージ変更設備で、前記地上
設備が、狭いゲージの軌道と、広いゲージの軌道と、該
両軌道の間を接続し、ゲージが連続的に変化する部分の
両端にゲージが一定な部分を設けた中継軌道と、該中継
軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所定の関係
寸法を保持して位置し、上下方向にはゲージが連続的に
変化する区間を越える長さにわたって、レール頭頂面よ
り高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的に傾斜させ
た補助輪用の走行路とを備えたゲージ変更設備におい
て、B)平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一
対のレールの内側に位置し、かつ上下方向にはレール頭
頂面付近若しくはそれ以上の上端高さに設けた一対の内
側ガイドレールを、前記中継軌道の区間内で前記走行路
の全長を越えて設けるとともに、C)前記内側ガイドレー
ルを狭い軌道から広い軌道へのゲージ変更が完了する位
置付近で、前記レールとともにさらにわずかに外側へ広
げた後に元の広い軌道ゲージに内側ガイドレールとレー
ルを戻し、D)同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖
錠手段が鎖錠動作を開始するように前記補助輪に対する
前記走行路を構成することができる。According to a fifth aspect of the present invention, A) when the bogie is transferred from one track having different gauges to the other track, a vehicle body mounted on the bogie on a relay track connecting the two tracks. A ground facility for changing the gauge of the variable gauge bogie by allowing a part of the load to travel and a pair of right and left bogie frames are configured to be movable relative to each other, and are interconnected by unlockable locking means. And at least one of the left and right wheels is slidable with respect to the axle, and when entering the relay track from the one track, an auxiliary wheel that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie of the locking means. A gauge changing equipment comprising a variable gauge bogie provided with a locking means for lifting and unlocking and lowering the auxiliary wheel to lower and lock, wherein the ground equipment has a narrow gauge track and a wide gauge track. And connect between the two orbits A relay track provided with a portion where the gauge is constant at both ends of a portion where the gauge continuously changes, and arranged in a section of the relay track, and is positioned while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in plan view, A traveling path for auxiliary wheels that is higher than the top of the rail and that is continuously inclined with its start and end points downward over a length exceeding the section where the gauge continuously changes in the vertical direction. In the change equipment, B) a pair of planes which are positioned inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and provided at the upper end height near or above the rail top surface in the vertical direction An inner guide rail is provided over the entire length of the traveling path in the section of the intermediate track, and C) the inner guide rail is further combined with the rail near a position where a gauge change from a narrow track to a wide track is completed. Side After spreading outward, return the inner guide rail and the rail to the original wide track gauge, and D) the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation with respect to the auxiliary wheels. A traveling path can be configured.
【００２４】請求項５記載のゲージ変更設備によれば、
狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に台車
が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補助輪
を介して車体の一部の荷重が扛上され、台車枠上に車体
を備えた車両では車体荷重が車輪には作用しなくなる。
これと同時に、車輪と係合しつながった左右の台車枠を
拘束している鎖錠手段による位置決めが解除される。こ
の状態は、中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道から広い
ゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの間、
継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪が台車枠
とともにレールの間隔の変化に応じてそれぞれ外側へス
ライドする。そして、最終的に台車の左右の車輪の間隔
が広いゲージの軌道のレールの間隔よりわずかに広くな
るまで拡げられたのち、内側ガイドレール又はレールが
正規の広いゲージの寸法と等しくなるまで狭められる。
同時に、外側にスライドした車輪の別の位置決め箇所で
鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は正規の広いゲ
ージの間隔よりわずかに広くなった位置にあって、狭ま
る方向への移動は拘束されていないから、位置がずれて
いても、車輪が正規の位置へ狭められて再び鎖錠手段に
よって拘束され、位置決めされる。この結果、台車の左
右の車輪の間隔が一定に保持され、台車は狭いゲージの
軌道上を安定して走行できるようになる。このため、車
輪間のレベルゲージの１ｍｍ前後の公差やレール間の数
ｍｍ前後の公差などがあっても、車輪が遊間や公差を吸
収するように移動し、円滑に鎖錠されて位置決めされる
から、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しない。According to the gauge changing device of the fifth aspect,
When the bogie moves from a narrow gauge rail to a wide gauge rail, a part of the body weight is lifted through the auxiliary wheels before the bogie enters the relay track, and the bogie is mounted on the bogie frame. In a damaged vehicle, the body load no longer acts on the wheels.
At the same time, the positioning by the locking means that restrains the left and right bogie frames engaged with the wheels is released. In this state, until the bogie has completely moved from the narrow gauge track to the wide gauge track with the relay track in between,
To be continued. During this time, the wheels on both sides with respect to the axle slide outward together with the bogie frame in accordance with the change in the distance between the rails. Then, after the gap between the left and right wheels of the bogie is finally expanded to be slightly wider than the gap between the rails of the wide gauge track, the inner guide rail or rail is narrowed until it becomes equal to the regular wide gauge dimension. .
At the same time, the locking means starts locking at another position of the wheel that has slid outward, but the wheel is slightly wider than the regular wide gauge distance, and movement in the narrowing direction is not possible. Since it is not restrained, even if the position is shifted, the wheel is narrowed to a proper position and restrained again by the locking means and positioned. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a tolerance of about 1 mm of the level gauge between the wheels or a tolerance of several mm between the rails, the wheels move so as to absorb the play or the tolerance, and are smoothly locked and positioned. Therefore, no excessive load acts on the locking means.
【００２５】請求項６記載のように、D)平面的にはゲー
ジと所定の関係寸法を保持して一対のレールの内側に位
置し、かつ上下方向にはレール頭頂面付近若しくはそれ
以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレールを、前
記中継軌道の区間内で前記走行路の全長を越えて設ける
とともに、E)前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い
軌道へのゲージ変更が完了する位置付近で、前記レール
とともにさらにわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道
ゲージに内側ガイドレールとレールを戻し、F)同位置で
台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開
始するように前記補助輪に対する前記走行路を構成する
ことが望ましい。According to a sixth aspect of the present invention, D) a plane is located inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and an upper end near or above the rail top surface in the vertical direction. A pair of inner guide rails provided at a height are provided over the entire length of the traveling path in the section of the relay track, and E) a position where the gauge change of the inner guide rail from a narrow track to a wide track is completed. In the vicinity, the inner guide rail and the rail are returned to the original wide track gauge after spreading slightly further outward with the rail, and the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation. It is desirable to configure the traveling path for the auxiliary wheels so that
【００２６】請求項６記載のゲージ変更設備によれば、
狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に台車
が移行する際だけでなく、広いゲージのレール上から狭
いゲージのレール上に台車が移行する際にも、レール間
の基準値や整備目標値の公差をはじめレールと車輪のフ
ランジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の鎖錠動
作時に車輪が移動することによって吸収し、円滑に鎖錠
されるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しな
い。According to the gauge changing device of the sixth aspect,
Not only when the trolley moves from the narrow gauge rail to the wide gauge rail, but also when the trolley moves from the wide gauge rail to the narrow gauge rail, the reference values and maintenance target values between the rails The gap between the rail and the flange of the wheel, as well as the gap between the rail and the wheel, is absorbed by the movement of the wheel during the locking operation of the locking means, and the locking means is smoothly locked. Load does not work.
【００２７】請求項７記載のように、A)台車をゲージが
相互に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際
に、両軌道を接続する中継軌道上を車体の荷重はかけず
主に車軸と車輪の荷重をかけて走行させることにより可
変ゲージ台車のゲージを変更するための地上設備と、台
車枠の側はりに掛け渡された車軸に対し、車輪を支持す
る軸箱をゲージ変更方向にスライド自在に配装し、各軸
箱に設けた複数の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱を
選択的に解除可能な鎖錠手段で結合し、前記一方の軌道
から中継軌道に進入する手前で、前記軸箱受側に設けた
補助輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車と
車体を前記軸箱受および前記台車枠とともに扛上して前
記軸箱に作用している車体等の荷重を取り除き前記鎖錠
手段による位置決めを解除し前記台車が前記中継軌道上
を走行する間にゲージを変更するとともに、中継軌道か
ら出た後に、補助輪が走行路からはずれて下降し鎖錠す
る鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからなるゲージ変
更設備で、前記地上設備が、狭いゲージの軌道と、広い
ゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連続
的に変化する部分の両端にゲージが一定な部分を設けた
中継軌道と、中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲ
ージと所定の関係寸法を保持して位置し、上下方向に
は、ゲージが連続的に変化する区間を越える長さにわた
って、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を下方に向
けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを備えたゲ
ージ変更設備において、B)前記中継軌道の区間内で走行
路の全長を超えて配置し、平面的にはゲージと所定の関
係寸法を保持して一対のレールの外側に位置し、上下方
向には、レール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の外
側ガイドレールを備え、C)平面的にはゲージと所定の関
係寸法を保持して一対のレールの外側に位置し、かつ上
下方向にはレール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の
外側ガイドレールを、前記中継軌道の区間内で前記走行
路の全長を越えて設けるとともに、D)前記外側ガイドレ
ールを広い軌道から狭い軌道へのゲージ変更が完了する
位置付近で、前記レールとともにさらにわずかに内側へ
狭めた後に元の狭い軌道ゲージに外側ガイドレールとレ
ールを戻し、E)同位置で台車の車輪間隔を保持する前記
鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように前記補助輪に対す
る前記走行路を構成することができる。According to a seventh aspect of the present invention, A) when the bogie is transferred from one track having different gauges to the other track, the load of the vehicle body is mainly applied on the relay track connecting the two tracks without applying any load. Ground equipment to change the gauge of the variable gauge bogie by running with the load of the axle and wheels, and the axle box supporting the wheels for the axle bridged on the side beam of the bogie frame, the gauge changing direction Slidably mounted on the axle box, and coupled to a plurality of positioning points provided on each axle box by a locking means capable of selectively releasing the axle box with respect to the axle box receiver, and entering the relay track from the one track. Shortly before, the auxiliary wheels provided on the axle box receiving side engage with the traveling path, and the bogies and the vehicle body excluding the axles and wheels are lifted together with the axle box supports and the bogie frames to act on the axle boxes. Remove the load on the vehicle body, etc. A variable gauge bogie provided with locking means for releasing and changing the gauge while the bogie travels on the relay track, and after exiting from the relay track, the auxiliary wheel is disengaged from the running path to descend and lock. In the gauge changing equipment, the ground equipment connects a narrow gauge track, a wide gauge track, and both tracks, and has a constant gauge part at both ends of a part where the gauge changes continuously. Provided relay track, placed in the section of the relay track, located in a plane while maintaining a predetermined relationship with the gauge, in the vertical direction over the length beyond the section where the gauge continuously changes A traveling path for auxiliary wheels, which is higher than the rail top surface and is continuously inclined with the start and end points downward, B) the total length of the traveling path in the section of the relay track And the game And a pair of outer guide rails provided at the upper end height equal to or higher than the rail top surface in the vertical direction, while maintaining a predetermined relational dimension and a C) A pair of outer guide rails which are located outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension and which are provided at an upper end height equal to or higher than the rail top surface in the vertical direction are provided on the traveling path in the section of the relay track. D) In the vicinity of the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, the outer guide rail is further narrowed slightly inward with the rail, and then the outer guide rail is returned to the original narrow track gauge. The running path for the auxiliary wheels can be configured such that the rails are returned and the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts locking operation.
【００２８】請求項７記載のゲージ変更設備によれば、
広いゲージのレール上から狭いゲージのレール上に台車
が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補助輪
を介して軸箱受が扛上され、台車枠上に車体を備えた車
両では軸箱上に作用していた車体荷重が軸箱には作用し
なくなる。これと同時に、軸箱の位置決め箇所である広
軌用鞍部で車輪の位置を拘束している鎖錠手段による位
置決めが解除される。この状態は、中継軌道を挟んで広
いゲージの軌道から狭いゲージの軌道上へ台車が完全に
移行し終わるまでの間、継続される。この間に、車軸に
対し両側の車輪が軸箱とともにレールの間隔の変化に応
じてそれぞれ内側へスライドする。そして、最終的に台
車の左右の車輪の間隔が狭いゲージの軌道のレールの間
隔よりわずかに狭くなるまで狭められたのち、ガイドレ
ール又はレールが正規の狭いゲージの寸法と等しくなる
まで拡がる。同時に、内側にスライドした車輪の別の位
置決め箇所で鎖錠手段が鎖錠動作を開始するが、軸受箱
は正規の狭いゲージの間隔よりわずかに狭くなった位置
にあって、拡がる方向へは拘束されていないから、鎖錠
手段により鎖錠されようとする際に位置がずれていて
も、軸受箱が正規の位置へ拡がって再び鎖錠手段によっ
て拘束され、位置決めされる。この結果、台車の左右の
車輪の間隔が一定に保持され、台車は狭いゲージの軌道
上を安定して走行できるようになる。このため、レール
と車輪のフランジとの１０ｍｍ前後の遊間や数ｍｍ前後
の公差などがあっても、車輪が遊間や公差を吸収するよ
うに移動し、円滑に鎖錠されて位置決めされるから、鎖
錠手段に対して無理な負荷が作用しない。[0028] According to the gauge changing equipment of claim 7,
When a bogie moves from a wide gauge rail to a narrow gauge rail, the axle box bearing is lifted via auxiliary wheels before the bogie enters the relay track, and in vehicles with a body on the bogie frame, The body load acting on the axle box no longer acts on the axle box. At the same time, the positioning by the locking means that restrains the position of the wheel at the wide gauge saddle portion, which is the positioning location of the axle box, is released. This state is maintained until the bogie is completely transferred from the wide gauge track to the narrow gauge track with the relay track in between. During this time, the wheels on both sides with respect to the axle slide inward with the axle box in accordance with the change in the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced to be slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the guide rail or the rail is expanded until it becomes equal to the regular narrow gauge dimensions. At the same time, the locking means starts locking at another position of the wheel that has slid inward, but the bearing box is located slightly narrower than the regular narrow gauge interval, and it is restrained in the expanding direction. Therefore, even if the position is deviated when the locking is attempted by the locking means, the bearing box expands to a regular position and is again restrained and positioned by the locking means. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a play of about 10 mm between the rail and the flange of the wheel or a tolerance of about several mm, the wheel moves so as to absorb the play or the tolerance, and is smoothly locked and positioned. No excessive load acts on the locking means.
【００２９】請求項８記載のように、A)台車をゲージが
相互に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際
に、両軌道を接続する中継軌道上を車体の荷重はかけず
主に車軸と車輪の荷重をかけて走行させることにより可
変ゲージ台車のゲージを変更するための地上設備と、台
車枠の側はりに掛け渡された車軸に対し、車輪を支持す
る軸箱をゲージ変更方向にスライド自在に配装し、各軸
箱に設けた複数の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱を
選択的に解除可能な鎖錠手段で結合し、前記一方の軌道
から中継軌道に進入する手前で、前記軸箱受側に設けた
補助輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車と
車体を前記軸箱受および前記台車枠とともに扛上して前
記軸箱に作用している車体等の荷重を取り除き前記鎖錠
手段による位置決めを解除し前記台車が前記中継軌道上
を走行する間にゲージを変更するとともに、中継軌道か
ら出た後に、補助輪が走行路からはずれて下降し鎖錠す
る鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからなるゲージ変
更設備で、B)前記地上設備が、狭いゲージの軌道と、広
いゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連
続的に変化する部分の両端にゲージが一定な部分を設け
た中継軌道と、中継軌道の区間内に配置し、平面的には
ゲージと所定の関係寸法を保持して位置し、上下方向に
は、ゲージが連続的に変化する区間を越える長さにわた
って、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を下方に向
けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを備えたゲ
ージ変更設備において、C)平面的にはゲージと所定の関
係寸法を保持して一対のレールの内側に位置し、かつ上
下方向にはレール頭頂面付近若しくはそれ以上の上端高
さに設けた一対の内側ガイドレールを、前記中継軌道の
区間内で前記走行路の全長を越えて設けるとともに、E)
前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側
ガイドレールとレールを戻し、F)同位置で台車の車輪間
隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように
前記補助輪に対する前記走行路を構成することができ
る。As described in claim 8, A) when the bogie is transferred from one track having different gauges to the other track, the load of the vehicle body is mainly applied without applying a load on the relay track connecting the two tracks. Ground equipment to change the gauge of the variable gauge bogie by running with the load of the axle and wheels, and the axle box supporting the wheels for the axle bridged on the side beam of the bogie frame, the gauge changing direction Slidably mounted on the axle box, and coupled to a plurality of positioning points provided on each axle box by a locking means capable of selectively releasing the axle box with respect to the axle box receiver, and entering the relay track from the one track. Shortly before, the auxiliary wheels provided on the axle box receiving side engage with the traveling path, and the bogies and the vehicle body excluding the axles and wheels are lifted together with the axle box supports and the bogie frames to act on the axle boxes. Remove the load on the vehicle body, etc. A variable gauge bogie provided with a locking means for releasing and changing the gauge while the bogie travels on the relay track, and after exiting the relay track, the auxiliary wheel is disengaged from the running path to descend and lock. B) The ground equipment is connected to a narrow gauge track, a wide gauge track, and both tracks, and the gauge is constant at both ends of a portion where the gauge changes continuously. A relay track provided with a portion and a relay track, which is disposed within a section of the relay track and is located in a plane while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and extends in a vertical direction beyond a section where the gauge continuously changes. Over the rail top surface, and the running path for the auxiliary wheels, the starting and ending portions of which are continuously inclined downward. Keep dimensions inside a pair of rails And location, and a pair of inner guide rails in the vertical direction provided on the rail head surface around or more upper height, provided with over the full length of the travel path in a section of the relay track, E)
Near the position where the gauge change from the narrow track to the wide track is completed, return the inner guide rail and the rail to the original wide track gauge after expanding the inner guide rail further slightly outside together with the rail, and F) at the same position The traveling path for the auxiliary wheels can be configured such that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie starts the locking operation.
【００３０】請求項８記載のゲージ変更設備によれば、
狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に台車
が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補助輪
を介して軸箱受が扛上され、台車枠上に車体を備えた車
両では軸箱上に作用していた車体荷重が軸箱には作用し
なくなる。これと同時に、車輪と係合しつながった左右
の軸箱の位置決め箇所である広軌用鞍部で車輪の位置を
拘束している鎖錠手段による位置決めが解除される。こ
の状態は、中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道から広い
ゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの間、
継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪が軸箱と
ともにレールの間隔の変化に応じてそれぞれ外側へスラ
イドする。そして、最終的に台車の左右の車輪の間隔が
広いゲージの軌道のレールの間隔よりわずかに広くなる
まで拡げられたのち、ガイドレール又はレールが正規の
広いゲージの寸法と等しくなるまで狭められる。同時
に、外側にスライドした軸受箱の別の位置決め箇所で鎖
錠手段が鎖錠動作を開始するが、軸受箱は正規の広いゲ
ージの間隔よりわずかに広くなった位置にあって、狭ま
る方向へは拘束されていないから、鎖錠手段により鎖錠
されようとする際に位置がずれていても、軸受箱が正規
の位置へ狭められて再び鎖錠手段によって拘束され、位
置決めされる。この結果、台車の左右の車輪の間隔が一
定に保持され、台車は狭いゲージの軌道上を安定して走
行できるようになる。このため、車輪間のレベルゲージ
の１ｍｍ前後の公差やレール間の数ｍｍ前後の公差など
があっても、車輪が遊間や公差を吸収するように移動
し、円滑に鎖錠されて位置決めされるから、鎖錠手段に
対して無理な負荷が作用しない。According to the gauge changing equipment of claim 8,
When a bogie moves from a narrow gauge rail to a wide gauge rail, the axle box bearing is lifted via auxiliary wheels before the bogie enters the relay track, and in vehicles with a body on the bogie frame, The body load acting on the axle box no longer acts on the axle box. At the same time, the positioning by the locking means that restrains the position of the wheel by the wide-gauge saddle portion, which is the positioning portion of the left and right axle boxes engaged with the wheel, is released. In this state, until the bogie has completely moved from the narrow gauge track to the wide gauge track with the relay track in between,
To be continued. During this time, the wheels on both sides with respect to the axle slide outward together with the axle box according to the change in the distance between the rails. Finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is widened to be slightly larger than the distance between the rails of the wide gauge track, and then the guide rail or the rail is narrowed until it becomes equal to the regular wide gauge dimensions. At the same time, the locking means starts the locking operation at another position of the bearing box slid outward, but the bearing box is located slightly wider than the regular wide gauge interval, and in the narrowing direction. Since the bearing box is not restrained, even if it is misaligned when trying to be locked by the locking means, the bearing box is narrowed to a regular position and restrained again by the locking means and positioned. As a result, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can stably travel on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a tolerance of about 1 mm of the level gauge between the wheels or a tolerance of several mm between the rails, the wheels move so as to absorb the play or the tolerance, and are smoothly locked and positioned. Therefore, no excessive load acts on the locking means.
【００３１】請求項９記載のように、A)請求項７のゲー
ジ変更設備において、F)平面的にはゲージと所定の関係
寸法を保持して一対のレールの内側に位置し、かつ上下
方向にはレール頭頂面付近若しくはそれ以上の上端高さ
に設けた一対の内側ガイドレールを、前記中継軌道の区
間内で前記走行路の全長を越えて設けるとともに、G)前
記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲージ
変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさらに
わずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側ガ
イドレールとレールを戻し、H)同位置で台車の車輪間隔
を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように前
記補助輪に対する前記走行路を構成することが好まし
い。According to a ninth aspect of the present invention, A) The gauge changing equipment according to the seventh aspect, wherein F) is located inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view, and A) a pair of inner guide rails provided near the rail top surface or at an upper end height higher than that of the rail track over the entire length of the traveling path in the section of the relay track; and In the vicinity of the position where the gauge change to a wide track is completed, spread the rail slightly further outward with the rail, then return the inner guide rail and rail to the original wide track gauge, H) Maintain the wheel spacing of the bogie at the same position Preferably, the traveling path for the auxiliary wheels is configured such that the locking means starts locking operation.
【００３２】請求項９記載のゲージ変更設備によれば、
狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に台車
が移行する際だけでなく、広いゲージのレール上から狭
いゲージのレール上に台車が移行する際にも、レール間
の基準値や整備目標値の公差をはじめレールと車輪のフ
ランジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の鎖錠動
作時に車輪が移動することによって吸収し、円滑に鎖錠
されるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しな
い。According to the gauge changing device of the ninth aspect,
Not only when the trolley moves from the narrow gauge rail to the wide gauge rail, but also when the trolley moves from the wide gauge rail to the narrow gauge rail, the reference values and maintenance target values between the rails The gap between the rail and the flange of the wheel, as well as the gap between the rail and the wheel, is absorbed by the movement of the wheel during the locking operation of the locking means, and the locking means is smoothly locked. Load does not work.
【００３３】請求項１０記載のように、A)補助輪が下記
の走行路を走行することにより台車と車体が前記補助輪
を介して支持されて鎖錠状態が解除されるとともに補助
輪が走行路からはずれることにより鎖錠される鎖錠手段
を備えた可変ゲージ台車と、該台車をゲージが相互に異
なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際に、両軌道
間のレールの敷いていない非レール軌道上方を車軸と車
輪を前記台車に吊持して浮かせた状態で走行させること
により可変ゲージ台車のゲージを変更するための地上設
備とからなるゲージ変更設備で、前記地上設備が、狭い
ゲージの軌道と広いゲージの軌道に挟まれ、レールの敷
いていない非レール軌道と、幅方向には広いゲージ軌道
のレールよりも外側に位置し、長手方向には、広いゲー
ジの軌道の一部から狭いゲージの軌道の一部まで前記非
レール軌道に跨がって敷設してあり、上下方向にはレー
ル頭頂面よりも高く、かつ始終端部を下方に向けて連続
的に傾斜させた補助輪用の走行路と、走行路の区間内
で、狭いゲージの軌道のレールの内側から広いゲージの
軌道のレールの内側までを結び、上下方向には、レール
頭頂面付近若しくはそれ以上の上端高さに設けた一対の
内側ガイドレールとを設けたゲージ変更設備において、
B)前記外側ガイドレールを広い軌道から狭い軌道へのゲ
ージ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさ
らにわずかに内側へ狭めた後に元の狭い軌道ゲージに内
側ガイドレールとレールを戻し、C)同位置で台車の車輪
間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するよう
に前記補助輪に対する前記走行路を構成するとともに、
D)前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲ
ージ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさ
らにわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内
側ガイドレールとレールを戻し、E)同位置で台車の車輪
間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するよう
に前記補助輪に対する前記走行路を構成することができ
る。According to the tenth aspect of the present invention, A) the bogie and the vehicle body are supported by the auxiliary wheels by the auxiliary wheels traveling on the following traveling path, the locked state is released, and the auxiliary wheels travel. A variable gauge bogie provided with a locking means which is locked by being disengaged from the road, and a rail between the two rails is not laid when the bogie is moved from one track having different gauges to another track. A gauge changing facility consisting of ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by running the axle and wheels suspended on the bogie above the non-rail track and suspended, and the ground equipment is narrow. A non-rail track with no rails between the gauge track and the wide gauge track, and a part of the wide gauge track in the longitudinal direction that is located outside the rail of the wide gauge track in the width direction. Or Auxiliary wheel laid over the non-rail track up to a part of the narrow gauge track, vertically higher than the rail top surface, and continuously inclined downward at the start and end portions. Between the inside of the narrow gauge track rail and the inside of the wide gauge track rail within the section of the running path, and in the vertical direction, near the top of the rail top or higher In a gauge change facility provided with a pair of inner guide rails provided in
B) In the vicinity of the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, the outer guide rail is further narrowed slightly inward together with the rail, and then the inner guide rail and the rail are returned to the original narrow track gauge, and C). Configuring the traveling path for the auxiliary wheels so that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts locking operation,
D) In the vicinity of the position where the gauge change from the narrow track to the wide track is completed, the inner guide rail and the rail are returned to the original wide track gauge after spreading slightly further outward with the rail, and E). The traveling path for the auxiliary wheels can be configured such that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts locking operation.
【００３４】請求項１０記載のゲージ変更設備によれ
ば、狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に
台車が移行する際だけでなく、広いゲージのレール上か
ら狭いゲージのレール上に台車が移行する際にも、レー
ル間の基準値や整備目標値の公差をはじめレールと車輪
のフランジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の鎖
錠動作時に車輪が移動することによって吸収し、円滑に
鎖錠されるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用し
ない。According to the gauge changing device of the tenth aspect, not only when the bogie moves from the narrow gauge rail to the wide gauge rail, but also the bogie moves from the wide gauge rail to the narrow gauge rail. When shifting, the wheel shifts during the locking operation of the locking means, as well as the tolerance of the reference value and maintenance target value between the rails, as well as the gap between the rail and the flange of the wheel, is absorbed by the movement of the locking means. Therefore, no excessive load acts on the locking means.
【００３５】[0035]
【発明の実施の形態】以下、本発明のゲージ変更設備の
実施の形態について図面を参照して説明し、併せて本発
明の台車のゲージ変更方法およびこれに使用する可変ゲ
ージ台車について説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the gauge changing equipment of the present invention will be described below with reference to the drawings, and the gauge changing method of the trolley of the present invention and the variable gauge trolley used therefor will be described.
【００３６】ここに示す可変ゲージ台車の実施例は２つ
あり、第１実施例の可変ゲージ台車を用いた本発明のゲ
ージ変更方法に関し、補助輪の走行路が軌間の外側にあ
り補助輪を作用点として鎖錠手段を解錠するものを図１
から図８に示す。There are two embodiments of the variable gauge bogie shown here. In the gauge changing method of the present invention using the variable gauge bogie of the first embodiment, the traveling path of the auxiliary wheels is outside the gauge and the auxiliary wheels are FIG. 1 shows an unlocking means as an action point.
8 to FIG.
【００３７】第２実施例の可変ゲージ台車を用いた本発
明のゲージ変更方法に関し、補助輪の走行路が軌間の内
側にあり補助輪を作用点として鎖錠手段の一部であるロ
ックピンによって解錠、鎖錠するものを図１１から図１
６に示す。In the gauge changing method of the present invention using the variable gauge bogie of the second embodiment, the running path of the auxiliary wheel is located between the gauges, and the lock pin is a part of the locking means using the auxiliary wheel as the point of action. Fig. 11 to Fig. 1 for unlocking and locking
6 is shown.
【００３８】なお、図９と図１０は各実施例の台車に共
通である。9 and 10 are common to the trucks of the embodiments.
【００３９】図１(ａ)は第１実施例の可変ゲージ台車の
位置を地点Ａと地点Ｄで代表して示したゲージ変換地上
設備の側面図、同(ｂ)はゲージ変換地上設備の平面図、
同(ｃ)は地点Ａから地点Ｇまでの各地点における第１実
施例の可変ゲージ台車とゲージ変換地上設備の正面図で
ある。FIG. 1 (a) is a side view of the gauge-converted ground equipment showing the position of the variable gauge bogie of the first embodiment at points A and D, and FIG. 1 (b) is a plan view of the gauge-converted ground equipment. Figure,
(C) is a front view of the variable gauge truck and the gauge conversion ground equipment of the first embodiment at each point from point A to point G.
【００４０】図１に基づき、狭軌側から広軌側に変換す
る場合を順を追って説明する。The conversion from the narrow gauge side to the wide gauge side will be described in order with reference to FIG.
【００４１】地点Ａ：第１実施例のゲージ変換台車１が
狭軌軌道のレール３１・３１上を走行している。Point A: The gauge conversion trolley 1 of the first embodiment is running on rails 31 of a narrow gauge track.
【００４２】地点Ｂ：左右の車輪１２・１２は、内側ガ
イドレール３４と外側ガイドレール３５の間に進入して
いる。Point B: The left and right wheels 12, 12 have entered between the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35.
【００４３】地点Ｃ：補助輪２１が補助輪走行路３６の
上向き傾斜部３６ｂ上を走行することにより、補助輪２
１が徐々に上方に持ち上げられ、これにより台車枠２の
横はり４の先端側が持ち上げられ、横はり４の下面の突
起８が側はり３の外側の位置決め穴７から抜け出し、左
右の車輪１２・１２および台車枠２・２がレールの枕木
方向に相対移動可能な状態になる。Point C: The auxiliary wheel 2 travels on the upwardly inclined portion 36b of the auxiliary wheel traveling path 36, and
1 is gradually lifted upward, whereby the leading end of the lateral beam 4 of the bogie frame 2 is lifted, and the projection 8 on the lower surface of the lateral beam 4 comes out of the positioning hole 7 outside the lateral beam 3, and the left and right wheels 12. 12 and the bogie frames 2 and 2 are in a state of being relatively movable in the direction of the rail sleeper.
【００４４】地点Ｄ：車輪１２・１２は狭軌軌道のレー
ル３１・３１上から中継軌道のレール３２・３２上へ移
行し、車輪１２・１２のバックゲージ側が内側のガイド
レール３４によって押圧され、間隔の漸次拡がる中継軌
道のレール３２・３２上を走行しながら、車輪１２・１
２の間隔が徐々に拡げられていく。車輪１２・１２の間
隔の拡がりに応じてこれを結合支持している台車枠２・
２の間隔も拡がる。Point D: The wheels 12 move from the rails 31 of the narrow gauge track to the rails 32 of the relay track. While traveling on the rails 32 of the relay track gradually expanding, the wheels 12.1.
The interval of 2 is gradually expanded. A bogie frame 2 that supports and supports the wheels 12 in accordance with the expansion of the distance between the wheels 12.
The interval of 2 also increases.
【００４５】地点Ｅ−Ｆ：車輪１２・１２が内側ガイド
レール３４の外側屈曲部３４Ａによって広軌軌道のレー
ル３３・３３のゲージよりもわずかに外側へ押圧された
のち、内側ガイドレール３４が元の広軌軌道のレール３
３・３３のゲージと平行に戻ることにより、車輪１２・
１２はやや広げられた状態のままレール３３・３３上を
走行する。これと同時に、走行路３６が下向き傾斜部３
６ｂの開始位置３６Ｂに補助輪２１がきて降下を開始す
ることによって、横はり４の先端側が下がって台車枠の
横はり４の下面の突起８が側はり３の内側の位置決め穴
６に嵌入しようとする。このとき、突起８と位置決め穴
６との位置が一致していない場合でも、車輪１２・１２
は内側方への移動が許容されているので、車輪１２・１
２が位置ずれを吸収するように内側へ移動し、突起８と
位置決め穴６との位置がスムーズに一致する。Point EF: After the wheels 12 are pressed slightly outward by the outer bent portions 34A of the inner guide rails 34 from the gauges of the rails 33 of the wide gauge track, the inner guide rails 34 are returned to their original positions. Wide gauge rail 3
By returning parallel to the gauge of 3.33, the wheel 12
12 runs on the rails 33 in a slightly expanded state. At the same time, the traveling path 36 is
When the auxiliary wheel 21 comes to the starting position 36B of 6b and starts descending, the tip side of the lateral beam 4 goes down, and the projection 8 on the lower surface of the lateral beam 4 of the bogie frame will fit into the positioning hole 6 inside the lateral beam 3. And At this time, even if the position of the projection 8 and the position of the positioning hole 6 do not match, the wheels 12
Is allowed to move inward, so the wheels 12.1
2 moves inward so as to absorb the displacement, and the positions of the projections 8 and the positioning holes 6 smoothly match.
【００４６】そして、車輪１２・１２が広軌軌道のレー
ル３３・３３上に移行し、車輪１２・１２の間隔および
台車枠２・２の間隔もレール３３・３３の間隔に対応し
ている。Then, the wheels 12 move onto the rails 33 of the wide gauge track, and the interval between the wheels 12 and the bogie frame 2 also correspond to the interval between the rails 33.
【００４７】地点Ｆ：走行路３６が終了し、補助輪２１
が元の状態まで降下することによって、横はり４の先端
側が下がって台車枠の横はり４の下面の突起８が側はり
３の内側の位置決め穴６に嵌入し、左右の台車枠２・２
の相対移動が阻止、鎖錠される。同時に、車軸１３に対
してスライド可能な車輪１２も定位置に固定され、車輪
１２・１２の間隔が新しい軌道ゲージに対応して一定に
保たれる。Point F: The traveling path 36 ends and the auxiliary wheels 21
Is lowered to its original state, the leading end of the horizontal beam 4 is lowered, and the projection 8 on the lower surface of the horizontal beam 4 of the bogie frame is fitted into the positioning hole 6 inside the side beam 3, and the left and right bogie frames 2.
Relative movement is blocked and locked. At the same time, the wheels 12, which are slidable relative to the axle 13, are also fixed in position, so that the distance between the wheels 12, 12 is kept constant corresponding to the new track gauge.
【００４８】地点Ｇ：車輪１２・１２が内側のガイドレ
ール３４および外側のガイドレール３５から抜け出し、
台車１は広軌軌道のレール３３・３３上を走行できるよ
うになる。Point G: The wheels 12, 12 escape from the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35,
The carriage 1 can run on the rails 33 of the wide gauge track.
【００４９】上記したＡからＧまでの過程を経て台車１
の車輪１２・１２の間隔が狭軌側から広軌側に変更され
る。The truck 1 has undergone the above-described steps from A to G.
Is changed from the narrow gauge side to the wide gauge side.
【００５０】一方、広軌側から狭軌側に台車が移行する
ときの車輪１２・１２の間隔の変化は、中継軌道のレー
ル３２および外側のガイドレール３５が車輪１２・１２
を内側に押圧するとともに、狭軌のゲージ付近での車輪
１２・１２を内側に押圧する寸法が大きいという点が相
違する。すなわち、地点Ｇ：第１実施例のゲージ変換台
車１が広軌軌道のレール３３・３３上を走行している。On the other hand, when the bogie shifts from the wide gauge side to the narrow gauge side, the change in the interval between the wheels 12 is caused by the rail 32 of the relay track and the outer guide rail 35
The difference is that the dimension for pressing the wheels 12 and 12 in the vicinity of the gauge of the narrow gauge is large while pressing the wheels 12 and 12 inward. That is, the point G: the gauge conversion trolley 1 of the first embodiment runs on the rails 33 of a wide gauge track.
【００５１】地点Ｆ：左右の車輪１２・１２は、内側ガ
イドレール３４と外側ガイドレール３５の間に進入して
いる。Point F: The left and right wheels 12, 12 have entered between the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35.
【００５２】地点Ｆ−Ｅ：補助輪２１が補助輪走行路３
６の上向き傾斜部３６ｂ上を走行することにより、補助
輪２１が徐々に上方に持ち上げられ、これにより台車枠
２の横はり４の先端側が持ち上げられ、横はり４の下面
の突起８が側はり３の外側の位置決め穴７から抜け出
し、左右の車輪１２・１２および台車枠２・２がレール
の枕木方向に相対移動可能な状態になる。Point FE: The auxiliary wheel 21 is on the auxiliary wheel traveling path 3
6, the auxiliary wheel 21 is gradually lifted upward, whereby the leading end of the horizontal beam 4 of the bogie frame 2 is lifted, and the projection 8 on the lower surface of the horizontal beam 4 is bent. 3, the wheels 12, 12 and the bogie frames 2, 2 on the left and right sides are relatively movable in the direction of the rail sleeper.
【００５３】地点Ｄ：車輪１２・１２は広軌軌道のレー
ル３３・３３上から中継軌道のレール３２・３２上へ移
行し、車輪１２・１２の表面側が外側のガイドレール３
５によって押圧され、間隔の漸次狭まる中継軌道のレー
ル３２・３２上を走行しながら、車輪１２・１２の間隔
が徐々に狭められていく。車輪１２・１２の間隔の狭ま
りに応じてこれを結合支持している台車枠２・２の間隔
も狭まる。Point D: The wheels 12, 12 move from the rails 33, 33 of the wide gauge track to the rails 32, 32 of the relay track, and the front side of the wheels 12, 12 is the outer guide rail 3.
5, the distance between the wheels 12 is gradually reduced while traveling on the rails 32 of the relay track whose distance is gradually reduced. As the distance between the wheels 12 decreases, the distance between the bogie frames 2 that support the wheels 12 also decreases.
【００５４】地点Ｄ−Ｃ：車輪１２・１２が外側ガイド
レール３５の内側屈曲部３５Ａおよびレール３１の内側
屈曲部３１Ａによって狭軌軌道のレール３１・３１のゲ
ージよりもわずかに内側へ押圧されたのち、外側ガイド
レール３５およびレール３１が元の狭軌軌道のレール３
１・３１のゲージあるいはレール３１と平行に戻ること
により、車輪１２・１２はやや狭められた状態のままレ
ール３１・３１上を走行する。これと同時に、走行路３
６の下向き傾斜部３６ａの開始位置３６Ａに補助輪２１
がきて降下を開始することによって、横はり４の先端側
が下がって台車枠の横はり４の下面の突起８が側はり３
の内側の位置決め穴６に嵌入しようとする。このとき、
突起８と位置決め穴６との位置が一致していない場合で
も、車輪１２・１２は内側方への移動が許容されている
ので、車輪１２・１２が位置ずれを吸収するように内側
へ移動し、突起８と位置決め穴６との位置がスムーズに
一致する。Point DC: After the wheels 12 are pressed slightly inward from the gauges of the rails 31 of the narrow gauge track by the inner bent portion 35A of the outer guide rail 35 and the inner bent portion 31A of the rail 31. , The outer guide rail 35 and the rail 31 are the rails 3 of the original narrow gauge track.
By returning to the gauge of 1.31, or parallel to the rail 31, the wheels 12, 12 run on the rails 31, 31 in a slightly narrowed state. At the same time, running path 3
6 at the start position 36A of the downwardly inclined portion 36a.
By starting the descent, the leading end of the lateral beam 4 is lowered, and the protrusion 8 on the lower surface of the lateral beam 4 of the bogie frame is moved to the side beam 3.
Trying to fit into the positioning holes 6 inside the. At this time,
Even when the positions of the projections 8 and the positioning holes 6 do not match, the wheels 12 are allowed to move inward, so that the wheels 12 move inward to absorb the displacement. , The position of the projection 8 and the position of the positioning hole 6 smoothly match.
【００５５】地点Ｃ：車輪１２・１２が狭軌軌道のレー
ル３１・３１上に移行し、車輪１２・１２の間隔および
台車枠２・２の間隔もレール３１・３１の間隔に対応し
ている。Point C: The wheels 12 move onto the rails 31 of the narrow gauge track, and the distance between the wheels 12 and 12 and the distance between the bogie frames 2.2 also correspond to the distance between the rails 31.
【００５６】地点Ｂ：走行路３６が終了し、補助輪２１
が元の状態まで降下することによって、横はり４の先端
側が下がって台車枠の横はり４の下面の突起８が側はり
３の内側の位置決め穴６に嵌入し、左右の台車枠２・２
の相対移動が阻止、鎖錠される。同時に、車軸１３に対
してスライド可能な車輪１２も定位置に固定され、車輪
１２・１２の間隔が新しい軌道ゲージに対応して一定に
保たれる。Point B: The traveling path 36 ends and the auxiliary wheels 21
Is lowered to its original state, the leading end of the horizontal beam 4 is lowered, and the projection 8 on the lower surface of the horizontal beam 4 of the bogie frame is fitted into the positioning hole 6 inside the side beam 3, and the left and right bogie frames 2.
Relative movement is blocked and locked. At the same time, the wheels 12, which are slidable relative to the axle 13, are also fixed in position, so that the distance between the wheels 12, 12 is kept constant corresponding to the new track gauge.
【００５７】地点Ａ：車輪１２・１２が内側のガイドレ
ール３４および外側のガイドレール３５から抜け出し、
台車１は狭軌軌道のレール３１・３１上を走行できるよ
うになる。Point A: The wheels 12, 12 come out of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35,
The carriage 1 can run on the rails 31 of the narrow gauge track.
【００５８】ところで、図１では内側ガイドレール３４
の屈曲部３４Ａおよび外側ガイドレール３５の屈曲部３
５Ａとレール３１の屈曲部３１Ａを実際よりも誇張して
表現しているが、外側ガイドレール３５の屈曲部３５Ａ
とレール３１の屈曲部３１Ａの内側への偏り度は内側ガ
イドレール３４の屈曲部３４Ａの外側への偏り度に比べ
て大きくしている。これは、上記したとおり、レール３
１と車輪１２のフランジとの遊間が車輪１２・１２間の
バックゲージ公差やレール３１・３１間の公差に比べて
かなり大きいからである（図２７参照）。By the way, in FIG.
Bent portion 34A and bent portion 3 of outer guide rail 35
5A and the bent portion 31A of the rail 31 are exaggeratedly expressed, but the bent portion 35A of the outer guide rail 35 is shown.
And the degree of deviation of the rail 31 toward the inside of the bent portion 31A is greater than the degree of deviation of the inside guide rail 34 toward the outside of the bent portion 34A. This is, as mentioned above, the rail 3
This is because the clearance between the wheel 1 and the flange of the wheel 12 is considerably larger than the back gauge tolerance between the wheels 12 and the tolerance between the rails 31 (see FIG. 27).
【００５９】図２(ａ)は第１実施例の可変ゲージ台車に
対応する地上設備の実施例を示す右側側面図、図２(ｂ)
は同平面図である。FIG. 2A is a right side view showing an embodiment of the ground equipment corresponding to the variable gauge bogie of the first embodiment, and FIG. 2B.
FIG.
【００６０】図２(ａ)に示すように、ここでは地上設備
３０は、狭軌軌道のレール３１・３１と、広軌軌道のレ
ール３３・３３と、ゲージの異なるレール３１、３３同
士を接続する中継軌道のレール３２・３２と、中継軌道
のレール３２・３２の全長にわたり車輪１２・１２のバ
ックゲージ側を押圧する内側のガイドレール３４と、中
継軌道のレール３２・３２の全長にわたり、車輪１２・
１２の外側を押圧する外側のガイドレール３５と、補助
輪２１を走行させるための左右一対の走行路３６・３６
とを備えている。As shown in FIG. 2 (a), here, the ground equipment 30 is a relay for connecting the rails 31, 31 of the narrow gauge track, the rails 33, 33 of the wide gauge track, and the rails 31, 33 having different gauges. The rails 32, 32 of the track, the inner guide rail 34 pressing the back gauge side of the wheels 12, 12 over the entire length of the rails 32, 32 of the relay track, and the wheels 12
An outer guide rail 35 for pressing the outer side of the vehicle 12 and a pair of left and right running paths 36 for running the auxiliary wheels 21.
And
【００６１】一対の内側のガイドレール３４・３４は各
レール３１、３２、３３から内側方に地点によって決ま
る所定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。ただ
し、上記したとおり、中継軌道３２と広軌軌道レール３
３の境界付近で内側ガイドレール３４を広軌軌道レール
３３のゲージよりもわずかに外側へ屈曲させて外側屈曲
部３４Ａに形成し、元の広軌軌道のレール３３のゲージ
と平行になるように戻すとともに、外側屈曲部３４Ａに
対応する操作開始位置３６Ｂから走行路３６の頂面の高
さが漸次降下するように下向きに傾斜（３６ｂ）させて
いる。これらの内側のガイドレール３４の押圧作用をす
る頂部は、レール３１、３２、３３の頭頂面付近と同じ
高さか若しくはそれよりやや高くしてある。また、一対
の外側のガイドレール３５は、各レール３１、３２、３
３から外側方に同じく地点によって決まる所定の寸法だ
け離間させ連続して敷設してある。ただし、上記したと
おり、中継軌道３２と狭軌軌道レール３１の境界付近で
外側ガイドレール３５およびレール３１（３２）を狭軌
軌道レール３１のゲージよりもわずかに内側へ屈曲させ
て内側屈曲部３５Ａに形成し、元の狭軌軌道のレール３
１のゲージと平行になるように戻すとともに、内側屈曲
部３５Ａに対応する操作開始位置３６Ａから走行路３６
の頂面の高さが漸次降下するように下向きに傾斜（３６
ａ）させている。これら外側のガイドレール３５は、押
圧作用をする頂部は、レール３１、３２、３３の頭頂面
よりやや高くしてある。なお、内側のガイドレール３
４、外側のガイドレール３５の両端部はレール３１また
はレール３３から離間する方向に屈曲させて、車輪１２
がレール３１またはレール３３と内側のガイドレール３
４または外側のガイドレール３５との間にスムーズに進
入するようにしている。The pair of inner guide rails 34, 34 are continuously laid from each of the rails 31, 32, 33 inward by a predetermined distance determined by a point. However, as described above, the relay track 32 and the wide gauge track rail 3
In the vicinity of the boundary of No. 3, the inner guide rail 34 is slightly bent outward from the gauge of the wide-gauge track rail 33 to form an outer bent portion 34A, and returned to be parallel to the gauge of the rail 33 of the original wide-gauge track. The top surface of the traveling path 36 is inclined downward (36b) so that the height of the top surface gradually decreases from the operation start position 36B corresponding to the outer bent portion 34A. The top portions of these inner guide rails 34 which press the guide rails 34 are at the same height as the vicinity of the top surfaces of the rails 31, 32, 33 or slightly higher. In addition, the pair of outer guide rails 35 are the respective rails 31, 32, 3
It is laid continuously outward from 3 at a predetermined distance also determined by the point. However, as described above, the outer guide rail 35 and the rail 31 (32) are bent slightly inward from the gauge of the narrow-gauge track rail 31 near the boundary between the relay track 32 and the narrow-gauge track rail 31 to form the inside bent portion 35A. And the original narrow gauge rail 3
1 and return from the operation start position 36A corresponding to the inner bent portion 35A.
(36) so that the height of the top surface of
a) The tops of these outer guide rails 35 that perform a pressing action are slightly higher than the top surfaces of the rails 31, 32, and 33. In addition, the inner guide rail 3
4. Both ends of the outer guide rail 35 are bent in a direction away from the rail 31 or the rail 33 so that the wheel 12
Is the rail 31 or 33 and the inner guide rail 3
4 or the outer guide rail 35 is smoothly entered.
【００６２】走行路３６・３６の全長は内側のガイドレ
ール３４、外側のガイドレール３５の全長より短く、右
側の走行路３６は左側のレール３１、３２、３３と平行
に、左側の走行路３６は右側のレール３１、３２、３３
と平行に敷設してある。また走行路３６の走行面の高さ
は補助輪２１の上下動に伴い、図７(ｂ)の地点Ｃから地
点Ｅに示すように台車枠２の横はり４の下面の突起８が
台車枠の側はり３の内側の位置決め穴６または外側の位
置決め穴７から抜け出し、左右の車輪１２・１２および
台車枠２・２がレールの枕木方向に相対移動可能な状態
になるだけの十分な高さが確保できるような関係に配置
する。さらに、両端部では補助輪２１の乗り移りをスム
ーズにするために傾斜をつけている。The total length of the running paths 36, 36 is shorter than the total length of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35, and the right running path 36 is parallel to the left rails 31, 32, 33 and the left running path 36. Are the right rails 31, 32, 33
It is laid in parallel with. The height of the traveling surface of the traveling path 36 is caused by the vertical movement of the auxiliary wheel 21, and as shown from the point C to the point E in FIG. Is sufficiently high to slip out of the inner positioning hole 6 or the outer positioning hole 7 of the side beam 3 so that the left and right wheels 12 and 12 and the bogie frame 2.2 can move relatively in the direction of the rail sleeper. Are arranged in such a relationship that can be secured. Further, both ends are inclined to make the transfer of the auxiliary wheel 21 smooth.
【００６３】図３(ａ)は第１実施例の台車に対応する地
上設備の実施例を示す右側側面図、図３(ｂ)は同平面図
である。図３は、図２に示す地上設備のなかで外側のガ
イドレール３５がない場合の実施例を示す。したがっ
て、内側ガイドレール３４の所定位置に外側屈曲部３４
Ａを設けている。FIG. 3A is a right side view showing an embodiment of the ground equipment corresponding to the bogie of the first embodiment, and FIG. 3B is a plan view of the same. FIG. 3 shows an embodiment in which there is no outer guide rail 35 in the ground equipment shown in FIG. Therefore, the outer bent portion 34 is provided at a predetermined position of the inner guide rail 34.
A is provided.
【００６４】図２の地上設備では、狭軌ゲージ側、広軌
ゲージ側のいずれからでも車両の進入ができるが、ガイ
ドレールが全くない場合、または外側ガイドレールのみ
を設ける場合は広軌ゲージ側からのみ進入、内側のガイ
ドレールのみ設ける場合は、狭軌ゲージ側からを主たる
進入方向として用いるのに適している。In the ground equipment shown in FIG. 2, vehicles can enter from either the narrow gauge gauge side or the wide gauge gauge side. When only the inner guide rail is provided, it is suitable to use the narrow gauge gauge side as the main approach direction.
【００６５】図４、図５、図６は第１の可変ゲージ台車
の実施例を示す。図４(ａ)は地点Ａの狭軌ゲージ軌道に
おける可変ゲージ台車の平面図、図４(ｂ)は地点Ｇの広
軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図５
(ａ)は地点Ａ狭軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の
正面図、図５(ｂ)は地点Ｇ広軌ゲージ軌道における可変
ゲージ台車の正面図、図６は可変ゲージ台車の側面図で
ある。FIGS. 4, 5 and 6 show an embodiment of the first variable gauge cart. FIG. 4A is a plan view of a variable gauge bogie on a narrow gauge gauge track at a point A, FIG. 4B is a plan view of a variable gauge bogie on a wide gauge gauge track at a point G, and FIG.
(a) is a front view of the variable gauge truck in the point A narrow gauge gauge track, FIG. 5 (b) is a front view of the variable gauge truck in the point G wide gauge gauge track, and FIG. 6 is a side view of the variable gauge truck.
【００６６】図４(ａ)に示すように、本実施例にかかる
可変ゲージ台車１は左右一対のＴ形をした台車枠２・２
を対向的に備え、各台車枠２・２は、側はり３の中間位
置に横はり４を固設して、横はり４の先端部を他方の側
はり３に対して交差させて相対移動自在にしている。側
はり３と横はり４の相対移動に対して常に適切な状態を
保つようにするために側はり３上に横はり４を挟むよう
にして一対のガイド部材５・５を設けている。As shown in FIG. 4 (a), the variable gauge bogie 1 according to the present embodiment has a pair of right and left T-shaped bogie frames 2,2.
And the bogie frames 2 are fixed relative to each other at the intermediate position of the side beam 3, and the leading end of the side beam 4 intersects the other side beam 3 to move relative to each other. I'm free. A pair of guide members 5 are provided on the side beam 3 so as to sandwich the side beam 4 so as to always maintain an appropriate state with respect to the relative movement of the side beam 3 and the side beam 4.
【００６７】また、側はり３の、横はり４が交差する位
置に、支持部３ａを内方に向けて一体に延設している。
この支持部３ａと側はり３の本体上に、所定の間隔をあ
けて位置決め穴６・７を穿設し、これらの位置決め穴６
・７に選択的に嵌入する突起８を、横はり４の先端部下
面に突設している。つまり、本実施例では、位置決め穴
６・７および突起８が側はり３と横はり４の鎖錠手段を
構成することになる。Further, at the position where the side beam 4 intersects with the side beam 3, the support portion 3a is integrally extended inward.
Positioning holes 6 and 7 are formed at predetermined intervals on the support 3a and the main body of the side beam 3, and these positioning holes 6 and 7 are formed.
A projection 8 that selectively fits into 7 protrudes from the lower surface of the tip of the lateral beam 4. That is, in this embodiment, the positioning holes 6 and 7 and the projections 8 constitute locking means for the side beam 3 and the side beam 4.
【００６８】各横はり４の先端部には、側はり３と横は
り４の位置決め鎖錠を解錠する手段としての補助輪２１
を、Ｊ形をしたアーム部材２２を介して転動自在に設け
ている。そして、この補助輪２１は、ゲージ変更時に走
行路３６上を転動することにより、台車枠２の横はり４
の先端部を持ち上げ、位置決め穴６または７と突起８の
嵌合関係を解除させる。An auxiliary wheel 21 as a means for unlocking the positioning lock of the side beam 3 and the side beam 4 is provided at the tip of each side beam 4.
Are rotatably provided via a J-shaped arm member 22. The auxiliary wheels 21 roll on the traveling path 36 when the gauge is changed, so that the horizontal
Is lifted, and the fitting relationship between the positioning hole 6 or 7 and the projection 8 is released.
【００６９】さらに、一対のＴ字形をした台車枠２・２
の横はり４・４同士を、左右一対のリンク部材９・９で
平行リンク機構状に枢支・接続している。すなわち、一
方の横はり４の基端上と他方の横はり４の先端部上面に
半球上の突起１０をそれぞれ突設し、各リンク部材９・
９の下面に凹設した係合溝９ａ・９ａに突起１０を嵌入
して枢支・接続している。なお各係合溝９ａは、図４
(ａ)の拡大図に示すように、一対の係合溝９ａを結ぶ直
線に沿って延長された長溝に形成されているが、これ
は、ゲージ変更の際に前後の横はり４を他方の側はり３
に対し移動させるときに、横はり４の間隔を所定の範囲
内に保持するためである。狭軌軌道上、広軌軌道上、あ
るいは中継軌道上のいずれの場合であっても支持点の位
置が変化しないようにリンク部材９・９の上面中央で積
層ゴム等の弾性体１８を介して空気バネ等の弾性体１９
が取り付けられ車体の荷重を支持している。台車１の中
央部の牽引装置２０は、台車１の進行方向前後の牽引力
を車体に伝えるものであり、車体の荷重は直接作用して
いない。ここでは、主として上記リンク部材９、弾性体
１８および１９が、車体支持手段を構成する。Further, a pair of T-shaped bogie frames 2 and 2
Are connected and connected to each other in a parallel link mechanism by a pair of left and right link members 9.9. That is, hemispherical projections 10 are provided on the base end of one cross beam 4 and on the top surface of the distal end of the other cross beam 4, respectively.
A projection 10 is fitted into an engagement groove 9a recessed in the lower surface of 9 and pivotally connected. Each engagement groove 9a is shown in FIG.
As shown in the enlarged view of (a), it is formed in a long groove extending along a straight line connecting a pair of engagement grooves 9a. Side beam 3
This is because the distance between the cross beams 4 is kept within a predetermined range when moving. An air spring is provided at the center of the upper surface of the link member 9 via an elastic body 18 such as laminated rubber so that the position of the support point does not change regardless of whether it is on a narrow gauge track, a wide gauge track, or a relay track. Elastic body 19 such as
Is mounted to support the load of the vehicle body. The traction device 20 at the center of the carriage 1 transmits the traction force in the traveling direction of the carriage 1 to the vehicle body, and the load on the vehicle body is not directly applied. Here, the link member 9 and the elastic members 18 and 19 mainly constitute the vehicle body support means.
【００７０】各車輪１２・１２に装備されているブレー
キ装置２３は、ゲージ変更時に車輪１２と共に移動する
ように横はり４と支持部３ａに取り付けられている。The brake device 23 mounted on each wheel 12 is attached to the side beam 4 and the support 3a so as to move together with the wheel 12 when the gauge is changed.
【００７１】本実施例の可変ゲージ台車は駆動台車であ
り、前後の横はり４に駆動モータ２５をブラケット２５
ａで取り付けている。また駆動モータと並べて歯車装置
２６を横はり４のブラケット２７にゴムブッシュ２６ａ
で取り付けている。歯車装置２６はギアケース２６ｂ内
に、相互に噛合する駆動ギアと従動ギア２６ｃとを備
え、駆動ギアは駆動モータ２５の駆動軸に撓み継手２５
ｂを介して接続されている。The variable gauge bogie of this embodiment is a driving bogie.
a. In addition, the gear device 26 is mounted on the bracket 27 of the side beam 4 side by side with the drive motor,
Installed with The gear device 26 includes, in a gear case 26b, a drive gear and a driven gear 26c that mesh with each other, and the drive gear is connected to a drive shaft of the drive motor 25 by a flexible joint 25.
b.
【００７２】図６に示すように、各側はり３の両端部下
には、コイルバネ等のバネ部材１１を介して固定の車輪
１２Ｒ側の軸箱１４Ｒは、車軸１３の端部を回転自在に
支持し、可動の車輪１２Ｌ側の軸箱１４Ｌは、車輪１２
Ｌを回転自在に支持すると共に、車輪１２Ｌと共にスラ
イドする軸箱１４Ｌが装着されている。また、各軸箱１
４は、側はり３の下面途中から前後方向に延設された支
持具１５の先端部でも支持されており、各支持具１５
は、基端部が側はり３の下面に固設されたブラケット１
５ａに、上下方向に揺動自在に枢支されている。As shown in FIG. 6, an axle box 14R on the side of the fixed wheel 12R via a spring member 11 such as a coil spring below the both ends of each side beam 3 rotatably supports the end of the axle 13. The axle box 14L on the movable wheel 12L side is
An axle box 14L that rotatably supports L and slides with the wheel 12L is mounted. In addition, each axle box 1
4 is also supported at the distal end of a support 15 extending in the front-rear direction from the middle of the lower surface of the side beam 3.
Is a bracket 1 whose base end is fixed to the lower surface of the side beam 3.
5a is pivotally supported so as to be vertically swingable.
【００７３】図７は上記ゲージ変更時に台車枠の移動す
る様子を示したものである。図７(ａ)は狭軌軌道上の地
点ＡおよびＢにおける状態を、図７(ｂ)は中継軌道上で
補助輪２１は走行路３６の上を走行し、台車枠２の横は
り４の先端部を持ち上げた地点ＣからＥにおける状態
を、図７(ｃ)は広軌軌道上の地点ＦおよびＧにおける状
態をそれぞれ示している。FIG. 7 shows how the bogie frame moves when the gauge is changed. 7A shows the state at points A and B on the narrow gauge track, and FIG. 7B shows the auxiliary wheels 21 running on the running path 36 on the relay track, FIG. 7 (c) shows the state at points F and G on the wide gauge orbit, respectively.
【００７４】図８は第１実施例の可変ゲージ台車を付随
台車に適用した実施例である。図８(ａ)は地点Ａの狭軌
ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図８(ｂ)
は地点Ｇの広軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平
面図である。FIG. 8 shows an embodiment in which the variable gauge bogie of the first embodiment is applied to an associated bogie. FIG. 8A is a plan view of the variable gauge bogie in the narrow gauge gauge track at the point A, and FIG.
FIG. 3 is a plan view of a variable gauge bogie in a wide gauge gauge track at a point G.
【００７５】図９は第１実施例の可変ゲージ台車ないし
第２実施例の可変ゲージ台車の駆動台車に装備される駆
動用車軸の拡大断面図である。同図に示すように、車輪
１２Ｒ・１２Ｌは、それぞれストッパー１６・１６の範
囲内でスライド自在に配装されている。車輪１２Ｒ・１
２Ｌは、スプライン１７を介し車軸１３に相対回転でき
ないように配装される場合と、プレーンベアリングによ
り車軸１３に相対回転自在に配装される場合とがある。
車輪１２Ｒ・１２Ｌの軸箱１４Ｒ・１４Ｌは、車輪１２
Ｒ・１２Ｌを回転自在に支持すると共に、車輪１２Ｒ・
１２Ｌと共にスライドする。このため、左右の車輪１２
Ｒ・１２Ｌのそれぞれ外側方が車軸１３を取り囲むよう
に円筒状に延設され、この円筒部１２ａの周囲を軸箱１
４Ｒ・１４Ｌが回転自在に支持している。また車輪１２
Ｒの中心支持部は、内側方にも延設され、その円筒支持
部１２ｂの周囲に従動ギア２６ｃが、車輪１２Ｒと一体
的に取り付けられている。FIG. 9 is an enlarged sectional view of a driving axle mounted on a driving bogie of the variable gauge bogie of the first embodiment or the variable gauge bogie of the second embodiment. As shown in the drawing, the wheels 12R and 12L are slidably disposed within the range of the stoppers 16 and 16, respectively. Wheel 12R ・ 1
The 2L is provided so as not to be relatively rotatable on the axle 13 via the spline 17 or is provided so as to be relatively rotatable on the axle 13 by a plain bearing.
The axle boxes 14R and 14L of the wheels 12R and 12L
R · 12L is supported rotatably, and the wheels 12R ·
Slide with 12L. Therefore, the left and right wheels 12
The outside of each of the R and 12L is cylindrically extended so as to surround the axle 13, and the periphery of the cylindrical portion 12a is
4R and 14L are rotatably supported. Wheel 12
The center support portion of R extends inward, and a driven gear 26c around the cylindrical support portion 12b is integrally attached to the wheel 12R.
【００７６】図１０は第１実施例の可変ゲージ台車ない
し第２実施例の可変ゲージ台車の付随台車に装備される
付随用の車軸の拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view of an auxiliary axle mounted on the variable gauge truck according to the first embodiment or the variable gauge truck according to the second embodiment.
【００７７】従動ギア２６ｃが車輪１２Ｒに装備されて
いない点を除いて、その構成と機能は図９の駆動用車軸
と同様である。Except that the driven gear 26c is not provided on the wheel 12R, its configuration and function are the same as those of the driving axle of FIG.
【００７８】図１１から図１６までは第２の可変ゲージ
台車の実施例を示す。補助輪２１と走行路３６は、レー
ル３１、３２、３３の内側に配置してあるが、上記の第
１の実施例と相違するところは、補助輪の上下作用で鎖
錠を解錠する機構にテコの機構を用いて側はり３と横は
り４の位置決めを解除するロックピン４６を持ち上げる
ことである。FIGS. 11 to 16 show an embodiment of the second variable gauge bogie. The auxiliary wheel 21 and the traveling path 36 are arranged inside the rails 31, 32, 33. The difference from the first embodiment is that the mechanism for unlocking the lock by the vertical operation of the auxiliary wheel. Then, the lock pin 46 for releasing the positioning of the side beam 3 and the side beam 4 is lifted using a lever mechanism.
【００７９】図１５に可変ゲージ台車の第２実施例にお
ける位置決め機構を拡大して示している。本実施例の可
変ゲージ台車１2では、補助輪２１は横はり４の先端に
テコ部材４１を介して取り付けられており、第１の実施
例のように横はり４に直接取り付けられてはいない。す
なわち、図１４および図１５に示すように、横はり４の
先端部４ａに、一対のテコ部材４１・４１の基端を枢支
軸４２で枢着し、テコ部材４１・４１の先端にアーム４
４の上端をそれぞれ枢支軸４３で枢着したうえ、アーム
４４・４４の下端に補助輪２１を転動自在に装着してい
る。各テコ部材４１・４１の基端寄りには、位置決め用
突起４１ａを突設し、これらの突起４１ａに係合する係
合溝４５ａを下面の両端にそれぞれ形成した板部材４５
の中央部に、ロックピン４６を下向きに設けている。FIG. 15 shows an enlarged view of the positioning mechanism in the second embodiment of the variable gauge cart. In the variable gauge bogie 1 2 of the present embodiment, the auxiliary wheel 21 is mounted via a lever member 41 to the distal end of the horizontal beam 4, are not attached directly to the transverse beam 4 as in the first embodiment . That is, as shown in FIGS. 14 and 15, the base ends of the pair of lever members 41, 41 are pivotally connected to the distal end portion 4a of the horizontal beam 4 by the pivot shaft 42, and the arms are attached to the distal ends of the lever members 41, 41. 4
The upper ends of the wheels 4 are pivotally mounted on pivot shafts 43, and the auxiliary wheels 21 are rotatably mounted on the lower ends of the arms 44. Near the base end of each lever member 41, a plate member 45 having projections 41a projecting therefrom, and engaging grooves 45a engaging with these protrusions 41a formed at both ends of the lower surface, respectively.
The lock pin 46 is provided downward at the center of the.
【００８０】さらにロックピン４６の頂部４６ａは半球
形に形成して、板部材４５の上方に突出している。横は
り４の先端部４ａにはロックピン４６が挿通可能である
貫通穴４７が穿設され、また横はり４の先端部４ａが交
差する側はり３の本体と支持部３ａに、貫通穴４７と連
通してロックピン４６を挿入可能な位置決め穴４８・４
９が間隔をあけて穿設されている。そして、ロックピン
４６の頂部４６ａに、リンク部材９の下面に凹設された
係合溝９ａを嵌入させることにより、前後の横はり４の
先端部４ａを枢支・接続している。なお、係合溝９ａが
長溝であることは、第１の実施例と同様の理由による。
その他の構成については第１の実施例と同様である。Further, the top 46a of the lock pin 46 is formed in a hemispherical shape, and protrudes above the plate member 45. A through hole 47 through which the lock pin 46 can be inserted is formed in the distal end 4 a of the horizontal beam 4. Holes 48.4 in which lock pin 46 can be inserted in communication with
9 are drilled at intervals. The front end 4a of the front and rear cross beams 4 is pivotally connected to the top 46a of the lock pin 46 by fitting an engagement groove 9a recessed in the lower surface of the link member 9 into the top 46a. The reason why the engaging groove 9a is a long groove is the same as in the first embodiment.
Other configurations are the same as those of the first embodiment.
【００８１】図１７は第３実施例の可変ゲージ台車を付
随台車に適用した実施例である。図１７(ａ)は地点Ａの
狭軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図１
７(ｂ)は地点Ｇの広軌ゲージ軌道における可変ゲージ台
車の平面図である。FIG. 17 shows an embodiment in which the variable gauge bogie of the third embodiment is applied to an associated bogie. FIG. 17A is a plan view of a variable gauge bogie in a narrow gauge gauge track at point A, FIG.
FIG. 7B is a plan view of the variable gauge bogie in the wide gauge gauge track at the point G.
【００８２】図１８は第３実施例の可変ゲージ台車１3
の駆動台車に装備される駆動用車軸の拡大断面図であ
る。同図に示すように、車輪１２Ｒ・１２Ｌは、それぞ
れストッパー１６・１６の範囲内でスライド自在に配装
されている。車輪１２Ｒ・１２Ｌは、スプライン１７を
介し車軸１３に相対回転できないように配装される場合
と、プレーンベアリングにより車軸１３に相対回転自在
に配装される場合とがある。車輪１２Ｒ・１２Ｌの軸箱
１４Ｒ・１４Ｌは、車輪１２Ｒ・１２Ｌを回転自在に支
持すると共に、車輪１２Ｒ・１２Ｌと共にスライドす
る。このため、左右の車輪１２Ｒ・１２Ｌのそれぞれ外
側方が車軸１３を取り囲むように円筒状に延設され、こ
の円筒部１２ａの周囲を軸箱１４Ｒ・１４Ｌが回転自在
に支持している。また車輪１２Ｒの中心支持部は、内側
方にも延設され、その円筒支持部１２ｂの周囲に従動ギ
ア２６ｃが、車輪１２Ｒと一体的に取り付けられてい
る。FIG. 18 shows a variable gauge truck 1 3 according to the third embodiment.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a driving axle provided in the driving bogie of FIG. As shown in the drawing, the wheels 12R and 12L are slidably disposed within the range of the stoppers 16 and 16, respectively. The wheels 12R and 12L may be arranged so that they cannot rotate relative to the axle 13 via the splines 17, or may be arranged so that they can rotate relative to the axle 13 by plain bearings. The axle boxes 14R and 14L of the wheels 12R and 12L rotatably support the wheels 12R and 12L, and slide together with the wheels 12R and 12L. For this reason, the outer sides of the left and right wheels 12R and 12L are respectively extended cylindrically so as to surround the axle 13, and the axle boxes 14R and 14L rotatably support the periphery of the cylindrical portion 12a. The center support portion of the wheel 12R also extends inward, and a driven gear 26c around the cylindrical support portion 12b is integrally attached to the wheel 12R.
【００８３】図１９は第３実施例の可変ゲージ台車１3
の付随台車に装備される付随用の車軸の拡大断面図であ
る。[0083] Figure 19 is a variable gauge bogie 1 3 of the third embodiment
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of an auxiliary axle provided on the auxiliary truck.
【００８４】従動ギア２６ｃが車輪１２Ｒに装備されて
いない点を除いて、その構成と機能は図１８の駆動用車
軸と同様である。Except that the driven gear 26c is not provided on the wheel 12R, its structure and function are the same as those of the driving axle of FIG.
【００８５】次に、図２０(ａ)は第４実施例に係る可変
ゲージ台車１4の位置を地点Ａと地点Ｄで代表して示し
たゲージ変換地上設備の側面図、同(ｂ)はゲージ変換地
上設備の平面図、同(ｃ)は地点Ａから地点Ｇまでの各地
点における本実施例の可変ゲージ台車とゲージ変換地上
設備の正面図である。なお、図２０〜図２６で使用され
る符号は、たとえば車輪７（図１９までは符号１２を使
用）や補助輪１５（図１９までは符号２１を使用）のよ
うに、図１〜図１９で使用した符号と一部が相違してい
る。Next, FIG. 20 (a) side view of the gauge conversion ground equipment shown on behalf at points A and D the position of the variable gauge bogie 1 4 according to the fourth embodiment, the (b) is FIG. 2C is a plan view of the gauge conversion ground equipment, and FIG. 2C is a front view of the variable gauge bogie of this embodiment and the gauge conversion ground equipment at each point from point A to point G. The reference numerals used in FIGS. 20 to 26 are, for example, wheels 7 (the reference numeral 12 is used up to FIG. 19) and the auxiliary wheels 15 (the reference numeral 21 is used up to FIG. 19). Are partially different from the reference numerals used in FIG.
【００８６】図２０に基づき、狭軌側から広軌側に変換
する場合を順を追って説明する。Referring to FIG. 20, the conversion from the narrow gauge side to the wide gauge side will be described step by step.
【００８７】地点Ａ：台車１4が狭いゲージの軌道のレ
ール３１上を走行している。[0087] point A: dolly 1 4 is traveling on a rail 31 of the trajectory of the narrow gauge.
【００８８】地点Ｂ：左右の車輪７は、内外のガイドレ
ール３４・３５内に進入している。Point B: The left and right wheels 7 have entered inside and outside guide rails 34 and 35.
【００８９】地点Ｃ：補助輪１５が走行路３６の上向き
傾斜部３６ｂ上を走る。走行路３６の傾斜部３６ｂは補
助輪１５を持ち上げる高さに設置してある。補助輪１５
が持ち上がると、軸箱受１２ｂが持ち上がることになっ
て、結果的に補助輪１５が台車枠２を持ち上げる。つま
り、走行路３６の傾斜部３６ｂが軸箱受１２ｂを徐々に
持ち上げることで、台車１4（ただし、車軸６および車
輪７を除く）と車体Ｃを持ち上げる。これにより、車輪
７には荷重がほとんど作用しなくなる。また軸はり１１
の先端部における凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、軸箱
９の複数（本例では狭軌用と広軌用の２つ）の位置決め
箇所の１つとしての狭軌側鞍部９ａから抜け出し、車輪
７が軸箱９および歯車装置２０と共に車軸６に対しレー
ル幅方向にスライド可能な状態になる。このとき、狭軌
側鞍部９ａの最上端と軸はり１１の先端部における軸箱
受１２ｂの下端とが接触せずにスライド可能な状態にな
るまでの、補助輪１５の上下変位量が、補助輪１５の持
ち上げのための必要量である。Point C: The auxiliary wheel 15 runs on the upwardly inclined portion 36b of the running path 36. The inclined portion 36b of the traveling path 36 is installed at a height at which the auxiliary wheel 15 is lifted. Auxiliary wheel 15
Is lifted, the axle box receiver 12b is lifted, and as a result, the auxiliary wheels 15 lift the bogie frame 2. In other words, the inclined portions 36b of the traveling path 36 by lifting gradually axle box receiving 12b, carriage 1 4 (except for the axle 6 and the wheel 7) and lift the vehicle body C. As a result, the load hardly acts on the wheel 7. Shaft beam 11
The shaft box receiver 12b in the concave groove 12 at the tip of the shaft 7 comes out of the narrow gauge side saddle portion 9a as one of a plurality of (two in this example, narrow gauge and wide gauge) positioning portions of the shaft box 9, and the wheel 7 Becomes slidable in the rail width direction with respect to the axle 6 together with the axle box 9 and the gear device 20. At this time, the amount of vertical displacement of the auxiliary wheel 15 until the uppermost end of the narrow gauge side saddle portion 9a and the lower end of the shaft box receiver 12b at the distal end of the shaft beam 11 are slidable without contacting the auxiliary wheel 15 This is the amount needed for 15 lifts.
【００９０】地点Ｄ：車輪７は狭い軌道のレール３１上
から中継軌道のレール３２上へ移行し、車輪７の内側が
内側ガイドレール３４によって案内され、ゲージの漸次
広がる中継軌道のレール３２上を走行しながら、左右の
車輪７が徐々に外側へスライドしていく。このスライド
に伴って、軸箱９および歯車装置２０も車輪７と共に車
軸６に対し外側へ移動するが、台車枠２の側はり３およ
び軸はり１１の位置は変化しない。つまり、軸はり１１
に対し軸箱９が移動することになる。Point D: The wheels 7 move from the rails 31 of the narrow track to the rails 32 of the relay track, and the inside of the wheels 7 is guided by the inner guide rails 34, and moves on the rail 32 of the relay track where the gauge gradually widens. While traveling, the left and right wheels 7 gradually slide outward. Along with this sliding, the axle box 9 and the gear unit 20 also move outward with respect to the axle 6 together with the wheels 7, but the positions of the side beams 3 and the axle beams 11 of the bogie frame 2 do not change. That is, the shaft beam 11
The axle box 9 moves.
【００９１】地点Ｅ−Ｆ：車輪７・７が内側ガイドレー
ル３４の外側屈曲部３４Ａによって広軌軌道のレール３
３・３３のゲージよりもわずかに外側へ押圧されたの
ち、内側ガイドレール３４が元の広軌軌道のレール３３
・３３のゲージと平行に戻ることにより、車輪７・７は
やや広げられた状態のままレール３３・３３上を走行す
る。これと同時に、走行路３６の下向き傾斜部３６ａの
開始位置３６Ａに補助輪１５がきて降下を開始すること
によって、横はり４の先端側が下がって軸はり１１の先
端部における凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが軸箱９の広
軌用鞍部９ｂに嵌合しようとする。このとき、軸箱受１
２ｂと広軌用鞍部９ｂとの位置が一致していない場合が
あるが、この場合でも、車輪７・７は内側方への移動が
許容されているので、車輪７・７が位置ずれを吸収する
ように内側へ移動し、軸箱受１２ｂと広軌用鞍部９ｂと
の位置がスムーズに一致する。Point EF: The wheels 7.7 are moved by the outer bent portion 34A of the inner guide rail 34 so that the rail 3 of the wide gauge track is used.
After being slightly pushed outward from the gauge of 3.33, the inner guide rail 34 is moved to the rail 33 of the original wide gauge track.
By returning parallel to the gauge of 33, the wheels 7.7 travel on the rails 33 with the slightly expanded state. At the same time, when the auxiliary wheel 15 comes to the starting position 36A of the downward inclined portion 36a of the traveling path 36 and starts descending, the leading end side of the horizontal beam 4 is lowered and the shaft in the concave groove 12 at the leading end of the shaft beam 11 is moved. The box receiver 12b tries to fit into the wide gauge saddle portion 9b of the shaft box 9. At this time,
In some cases, the position of the wide gauge saddle portion 9b does not match the position of the wide gauge saddle portion 9b. However, even in this case, since the wheels 7.7 are allowed to move inward, the wheels 7.7 absorb the displacement. As described above, the positions of the shaft box receiver 12b and the wide-gauge saddle portion 9b smoothly match.
【００９２】そして、車輪７が広いゲージの軌道のレー
ル３３上に移行し、車輪７のゲージが広軌のゲージに対
応している。そして、軸箱９の広軌用鞍部９ｂが、軸は
り１１の位置に移動している。Then, the wheel 7 moves on the rail 33 of the wide gauge track, and the gauge of the wheel 7 corresponds to the wide gauge gauge. Then, the wide gauge saddle portion 9b of the shaft box 9 has moved to the position of the shaft beam 11.
【００９３】地点Ｆ：走行路３６が終了し、補助輪１５
が元の状態まで下降することによって車体と台車枠２が
下がり、軸はり１１の先端部における凹状溝１２内の軸
箱受１２ｂが軸箱９のもう一方の位置決め箇所としての
広軌用鞍部９ｂに嵌合して位置決めされ、台車枠２の側
はり３に軸箱９が再び拘束されて位置決めされる。同時
に、車軸６に対する左右の車輪７のスライドも阻止さ
れ、定位置に固定される。Point F: The running path 36 ends, and the auxiliary wheels 15
Is lowered to its original state, and the vehicle body and the bogie frame 2 are lowered. The axle box 9 is again restrained and positioned by the side beam 3 of the bogie frame 2. At the same time, the left and right wheels 7 are prevented from sliding with respect to the axle 6, and are fixed in position.
【００９４】地点Ｇ：車輪７が内外のガイドレール３４
・３５内から抜け出し、台車１4はゲージの広い軌道の
レール３３上を走行できるようになる。Point G: Wheels 7 have inner and outer guide rails 34
- exit 35 inside, carriage 1 4 will be able to travel on the rails 33 of wider track gauge.
【００９５】上記したＡ〜Ｇの過程を経て台車１4の車
輪７のゲージが狭軌から広軌に変更される。[0095] gauge of the wheels 7 of the truck 1 4 through the process of A~G described above is changed to broad gauge from narrow-gauge.
【００９６】一方、広軌側から狭軌側に台車が移行する
ときの車輪７・７の間隔の変化は、中継軌道のレール３
２および外側のガイドレール３５が車輪７・７を内側に
押圧するとともに、狭軌のゲージ付近での車輪７・７を
内側に押圧する寸法が大きいという点が相違する。すな
わち、地点Ｇ：本実施例の可変ゲージ台車１4が広軌軌
道のレール３３・３３上を走行している。On the other hand, when the bogie shifts from the wide gauge side to the narrow gauge side, the change in the interval between the wheels 7
The difference is that the dimensions of the second and outer guide rails 35 pressing the wheels 7.7 inward and of pressing the wheels 7.7 inward near the narrow gauge gauge are large. That is, point G: Variable gauge bogie 1 4 of this embodiment is traveling on the rails 33, 33 of the broad gauge track.
【００９７】地点Ｆ：左右の車輪７・７は、内側ガイド
レール３４と外側ガイドレール３５の間に進入してい
る。Point F: The left and right wheels 7.7 have entered between the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35.
【００９８】地点Ｆ−Ｅ：補助輪１５が走行路３６の上
向き傾斜部３６ａに進入し、走行路３６の傾斜部３６ａ
によって補助輪１５が持ち上がると、軸箱受１２ｂが持
ち上がることになって、結果的に補助輪１５が台車枠２
を持ち上げる。つまり、走行路３６が軸箱受１２ｂを持
ち上げることで、台車１4（ただし、車軸６および車輪
７を除く）と車体Ｃを持ち上げる。これにより、車輪７
には荷重がほとんど作用しなくなる。また軸はり１１の
先端部における凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、軸箱９
の位置決め箇所の１つとしての広軌側鞍部９ｂから抜け
出し、車輪７が軸箱９および歯車装置２０と共に車軸６
に対しレール幅方向にスライド可能な状態になる。Point FE: The auxiliary wheel 15 enters the upward inclined portion 36a of the traveling path 36, and the inclined portion 36a of the traveling path 36
When the auxiliary wheel 15 is lifted by this, the axle box receiver 12b is raised, and as a result, the auxiliary wheel 15 is
Lift. That is, the travel path 36 by lifting the axle box receiving 12b, carriage 1 4 (except for the axle 6 and the wheel 7) and lift the vehicle body C. Thereby, the wheel 7
The load hardly acts on. Further, the shaft box receiver 12b in the concave groove 12 at the tip of the shaft beam 11 is
Of the axle 6 together with the axle box 9 and the gear device 20.
Is slidable in the rail width direction.
【００９９】地点Ｄ：車輪７・７は広軌軌道のレール３
３・３３上から中継軌道のレール３２・３２上へ移行
し、車輪１２・１２の表面側が外側のガイドレール３５
によって押圧され、間隔の漸次狭まる中継軌道のレール
３２・３２上を走行しながら、車輪７・７の間隔が徐々
に狭められていく。Point D: Wheels 7 are rails 3 of a wide gauge track
The rails 3 and 33 move from the rails 3 and 33 onto the rails 32 and 32 on the relay track, and the surface side of the wheels 12 and 12 is the outer guide rail 35.
While running on the rails 32 of the relay track whose distance is gradually narrowed, the distance between the wheels 7 is gradually narrowed.
【０１００】地点Ｄ−Ｃ：車輪７・７が外側ガイドレー
ル３５の内側屈曲部３５Ａおよびレール３１の内側屈曲
部３１Ａによって狭軌軌道のレール３１・３１のゲージ
よりもわずかに内側へ押圧されたのち、外側ガイドレー
ル３５およびレール３１が元の狭軌軌道のレール３１・
３１のゲージあるいはレール３１と平行に戻ることによ
り、車輪７・７はやや狭められた状態のままレール３１
・３１上を走行する。これと同時に、走行路３６が下向
き傾斜部３６ｂの開始位置３６Ｂに補助輪１５がきて降
下を開始することによって、横はり４の先端側が下がっ
て軸はり１１の先端部における凹状溝１２内の軸箱受１
２ｂが軸箱９の狭軌用鞍部９ａに嵌合しようとする。こ
のとき、軸箱受１２ｂと狭軌用鞍部９ａとの位置が一致
していない場合があるが、この場合でも、車輪７・７は
外側方への移動が許容されているので、車輪７・７が位
置ずれを吸収するように外側へ移動し、軸箱受１２ｂと
狭軌用鞍部９ａとの位置がスムーズに一致する。Point DC: After the wheels 7.7 are pressed slightly inward from the gauges of the rails 31 of the narrow gauge track by the inner bent portion 35A of the outer guide rail 35 and the inner bent portion 31A of the rail 31. , The outer guide rail 35 and the rail 31 are the rails 31 of the original narrow gauge track.
By returning the gauge 31 or the rail 31 parallel to the rail 31, the wheels 7
・ Run on 31. At the same time, when the auxiliary wheel 15 comes down to the start position 36B of the downward inclined portion 36b and the traveling path 36 starts to descend, the leading end side of the lateral beam 4 is lowered, and the shaft in the concave groove 12 at the leading end of the shaft beam 11 is moved. Box receiver 1
2b tries to fit into the narrow gauge saddle portion 9a of the axle box 9. At this time, the positions of the axle box receiver 12b and the narrow gauge saddle portion 9a may not coincide with each other, but even in this case, since the wheels 7.7 are allowed to move outward, the wheels 7.7 Moves outward so as to absorb the positional deviation, and the positions of the shaft box receiver 12b and the narrow gauge saddle portion 9a smoothly match.
【０１０１】地点Ｃ：車輪７が狭いゲージの軌道のレー
ル３１上に移行し、車輪７のゲージが狭軌のゲージに対
応している。そして、軸箱９の狭軌用鞍部９ａが、軸は
り１１の位置に移動している。Point C: The wheel 7 moves on the rail 31 of the narrow gauge track, and the gauge of the wheel 7 corresponds to the narrow gauge gauge. Then, the narrow gauge saddle portion 9 a of the shaft box 9 has moved to the position of the shaft beam 11.
【０１０２】地点Ｂ：走行路３６の傾斜部３６ｂが終了
し、補助輪１５が元の状態まで下降することによって車
体と台車枠２が下がり、軸はり１１の先端部における凹
状溝１２内の軸箱受１２ｂが軸箱９のもう一方の位置決
め箇所としての狭軌用鞍部９ａに嵌合して位置決めさ
れ、台車枠２の側はり３に軸箱９が再び拘束されて位置
決めされる。同時に、車軸６に対する左右の車輪７のス
ライドも阻止され、定位置に固定される。Point B: The vehicle body and the bogie frame 2 are lowered by the completion of the inclined portion 36b of the traveling path 36 and the lowering of the auxiliary wheels 15 to the original state. The box receiver 12b is fitted and positioned in the narrow gauge saddle portion 9a as the other positioning portion of the axle box 9, and the axle box 9 is again restrained and positioned by the side beam 3 of the bogie frame 2. At the same time, the left and right wheels 7 are prevented from sliding with respect to the axle 6, and are fixed in position.
【０１０３】地点Ａ：車輪７・７が内側のガイドレール
３４および外側のガイドレール３５から抜け出し、台車
１4は狭軌軌道のレール３１・３１上を走行できるよう
になる。[0103] the point A: wheels 7, 7 escape from the inside of the guide rail 34 and outer guide rail 35, carriage 1 4 will be able to travel on the rails 31, 31 of the narrow gauge track.
【０１０４】ところで、図２０では内側ガイドレール３
４の屈曲部３４Ａおよび外側ガイドレール３５の屈曲部
３５Ａとレール３１の屈曲部３１Ａを実際よりも誇張し
て表現しているが、外側ガイドレール３５の屈曲部３５
Ａとレール３１の屈曲部３１Ａの内側への偏り度は内側
ガイドレール３４の屈曲部３４Ａの外側への偏り度に比
べて大きくしている。これは、上記したとおり、レール
３１と車輪１２のフランジとの遊間が車輪１２・１２間
のバックゲージ公差やレール３１・３１間の公差に比べ
てかなり大きいからである（図２７参照）。By the way, in FIG.
4, the bent portion 35A of the outer guide rail 35 and the bent portion 35A of the outer guide rail 35 and the bent portion 31A of the rail 31 are exaggerated.
A and the degree of deviation of the rail 31 toward the inside of the bent portion 31A are larger than the degree of deviation of the inside guide rail 34 toward the outside of the bent portion 34A. This is because, as described above, the clearance between the rail 31 and the flange of the wheel 12 is considerably larger than the back gauge tolerance between the wheels 12 and the tolerance between the rails 31 (see FIG. 27).
【０１０５】図２１(ａ)は本実施例の可変ゲージ台車に
対応する地上設備の一実施例を示す右側面図、図２１
(ｂ)は同平面図である。図２１(ｂ)に示すように、ここ
では地上設備３０は、狭軌軌道のレール３１と、広軌軌
道のレール３３と、ゲージの異なるレール３１、３３同
士を接続し、ゲージが連続的に変化する部分の両端にゲ
ージが一定な部分を有する中継軌道のレール３２と、中
継軌道のレール３２の全長にわたって車輪７のバックゲ
ージ側を押圧する内側のガイドレール３４と、中継軌道
のレール３２の全長にわたって車輪７の外側を押圧する
外側のガイドレール３５と、補助輪１５を走行させるた
めの左右一対の走行路３６とを備えている。FIG. 21 (a) is a right side view showing one embodiment of the ground equipment corresponding to the variable gauge bogie of this embodiment.
(b) is the same plan view. As shown in FIG. 21B, here, the ground equipment 30 connects the rail 31 of the narrow gauge track, the rail 33 of the wide gauge track, and the rails 31 and 33 having different gauges, and the gauge continuously changes. A rail 32 of a relay track having a constant gauge at both ends of the portion, an inner guide rail 34 pressing the back gauge side of the wheel 7 over the entire length of the rail 32 of the relay track, and a full length of the rail 32 of the relay track. An outer guide rail 35 for pressing the outer side of the wheels 7 and a pair of left and right traveling paths 36 for traveling the auxiliary wheels 15 are provided.
【０１０６】一対の内側のガイドレール３４は、各レー
ル３１、３２、３３から内側方に地点によって決まる所
定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。ただし、
上記したとおり、中継軌道３２と広軌軌道レール３３の
境界付近で内側ガイドレール３４を広軌軌道レール３３
のゲージよりもわずかに外側へ屈曲させて外側屈曲部３
４Ａに形成し、元の広軌軌道のレール３３のゲージと平
行になるように戻すとともに、外側屈曲部３４Ａに対応
する操作開始位置３６Ａから走行路３６の頂面の高さが
漸次降下するように下向きに傾斜（３６ａ）させてい
る。これらの内側のガイドレール３４の押圧作用をする
頂部は、レール３１、３２、３３の頭頂面付近と同じ高
さか若しくはそれよりやや高くしてある。また一対の外
側のガイドレール３５は、各レール３１、３２、３３か
ら外側方に同じく地点によって決まる所定の寸法だけ離
間させ連続して敷設してある。ただし、上記したとお
り、中継軌道３２と狭軌軌道レール３１の境界付近で外
側ガイドレール３５およびレール３１（３２）を狭軌軌
道レール３１のゲージよりもわずかに内側へ屈曲させて
内側屈曲部３５Ａに形成し、元の狭軌軌道のレール３１
のゲージと平行になるように戻すとともに、内側屈曲部
３５Ａに対応する操作開始位置３６Ｂから走行路３６の
頂面の高さが漸次降下するように下向きに傾斜（３６
ｂ）させている。これら外側のガイドレール３５は、押
圧作用をする頂部はレール３１、３２、３３の頭頂面よ
りやや高くしてある。なお、内側のガイドレール３４、
外側のガイドレール３５の両端部は、車輪７を受け入れ
易いように広げてあり、車輪７がレール３１又はレール
３３と内側のガイドレール３４又は外側のガイドレール
３５との間にスムーズに進入するようにしている。走行
路３６の全長は、内側のガイドレール３４、外側のガイ
ドレール３５の全長より短く、レール３１、３２、３３
の外側に敷設されている。さらに、両端部では補助輪１
５の乗り移りをスムーズにするために端部が下向きの傾
斜をつけている。The pair of inner guide rails 34 are continuously laid from the respective rails 31, 32, 33 inward by a predetermined distance determined by a point. However,
As described above, the inner guide rail 34 is connected to the wide-gauge track rail 33 near the boundary between the relay track 32 and the wide-gauge track rail 33.
Bent outward slightly from the gauge of
4A and return to be parallel to the gauge of the rail 33 of the original wide-gauge track so that the height of the top surface of the traveling path 36 gradually decreases from the operation start position 36A corresponding to the outer bent portion 34A. It is inclined downward (36a). The top portions of these inner guide rails 34 which press the guide rails 34 are at the same height as the vicinity of the top surfaces of the rails 31, 32, 33 or slightly higher. Further, the pair of outer guide rails 35 are continuously laid outward from the respective rails 31, 32, and 33 by a predetermined distance which is also determined by a point. However, as described above, the outer guide rail 35 and the rail 31 (32) are bent slightly inward from the gauge of the narrow-gauge track rail 31 near the boundary between the relay track 32 and the narrow-gauge track rail 31 to form the inside bent portion 35A. And the original narrow gauge rail 31
Of the traveling path 36 from the operation start position 36B corresponding to the inner bent portion 35A so that the height of the top surface gradually decreases (36).
b). These outer guide rails 35 have their top portions that act to press slightly higher than the top surfaces of the rails 31, 32, and 33. In addition, the inner guide rail 34,
Both ends of the outer guide rail 35 are widened so as to easily receive the wheel 7 so that the wheel 7 smoothly enters between the rail 31 or the rail 33 and the inner guide rail 34 or the outer guide rail 35. I have to. The total length of the traveling path 36 is shorter than the total length of the inner guide rail 34 and the outer guide rail 35, and the rails 31, 32, 33
It is laid outside. In addition, auxiliary wheels 1 at both ends
5 has a downward slope at the end to make the transfer smooth.
【０１０７】図２１の地上設備では、狭軌ゲージ側、広
軌ゲージ側のいずれからでも車両の進入ができるが、ガ
イドレールが全くない場合、または外側ガイドレールの
み設ける場合は広軌ゲージ側からのみ進入、内側のガイ
ドレールのみ設ける場合は、狭軌ゲージ側からを主たる
進入方向として用いるのに適している。In the ground equipment shown in FIG. 21, vehicles can enter from either the narrow gauge gauge side or the wide gauge gauge side. However, when there is no guide rail or when only the outer guide rail is provided, the vehicle can enter only from the wide gauge gauge side. When only the inner guide rail is provided, it is suitable to use the narrow gauge gauge side as the main approach direction.
【０１０８】図２３、図２４、図２５は本可変ゲージ台
車の実施例を示す。図２５(ａ)は地点Ａの狭軌ゲージ軌
道における可変ゲージ台車の平面図、図２５(ｂ)は地点
Ｇの広軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、
図２６(ａ)は地点Ａ狭軌ゲージ軌道における可変ゲージ
台車の正面図、図２６(ｂ)は地点Ｇ広軌ゲージ軌道上に
おける可変ゲージ台車の正面図である。FIGS. 23, 24 and 25 show an embodiment of the present variable gauge cart. 25A is a plan view of a variable gauge bogie in a narrow gauge gauge track at a point A, FIG. 25B is a plan view of a variable gauge bogie in a wide gauge gauge track at a point G,
26A is a front view of the variable gauge truck on the point A narrow gauge gauge track, and FIG. 26B is a front view of the variable gauge truck on the point G wide gauge gauge track.
【０１０９】本実施例の台車１4は、図２３(ａ)のよう
に略Ｈ形の台車枠２を備えている。この台車枠２は、相
対向する左右一対の側はり３の中間位置を平行な２本の
横はり４にて連結した構造からなり、各側はり３の中央
部上には、車体Ｃの荷重を支持するための円板状の支持
座５が取り付けられている。左右の側はり３の前後の各
端部間に掛け渡される前後一対の車軸６には、左右の車
輪７がそれぞれストッパー８・８の範囲内でスライド自
在に配装されている。[0109] carriage 1 4 of this embodiment includes a bogie frame 2 in a substantially H-shaped as shown in FIG. 23 (a). The bogie frame 2 has a structure in which the middle positions of a pair of left and right side beams 3 opposed to each other are connected by two parallel side beams 4, and the load of the vehicle body C is placed on the center of each side beam 3. A disk-shaped support seat 5 for supporting the camera is mounted. Left and right wheels 7 are slidably disposed within a range of stoppers 8.8, respectively, on a pair of front and rear axles 6 bridged between the front and rear ends of the left and right side beams 3.
【０１１０】車輪７は、スプライン１７を介し車軸６に
相対回転できないように配装される場合と、プレーンベ
アリング１８により車軸６に相対回転自在に配装される
場合とがある。車輪７の中心支持部は内方および外方に
延設され、図２６に示す外側の円筒状支持部７ａの周囲
が軸箱９に内蔵された軸受９’により回転自在に支持さ
れており、軸箱９は車軸６に対して車輪７および歯車装
置２０、ブレーキ装置２１と一体的にスライドするよう
に構成されている。また各軸箱９の上部には、車軸６の
軸方向に沿って外側から順に狭軌用鞍部９ａと広軌用鞍
部９ｂとがそれぞれ凹設されている。さらに、図２６に
示す内側の円筒状支持部７ｂの外周には、従動する傘歯
車１０が車輪７と一体回転可能に圧入されている。The wheels 7 are arranged so that they cannot rotate relative to the axle 6 via the splines 17, or the wheels 7 are arranged so as to be rotatable relative to the axle 6 by the plain bearing 18. The center support portion of the wheel 7 extends inward and outward, and the periphery of the outer cylindrical support portion 7a shown in FIG. 26 is rotatably supported by a bearing 9 'built in the axle box 9. The axle box 9 is configured to slide integrally with the wheel 7, the gear device 20, and the brake device 21 with respect to the axle 6. A saddle portion 9a for narrow gauge and a saddle portion 9b for wide gauge are sequentially recessed in the upper part of each axle box 9 from the outside along the axial direction of the axle 6. Further, a driven bevel gear 10 is press-fitted to the outer periphery of the inner cylindrical support portion 7b shown in FIG.
【０１１１】車軸６にスライド自在に配装された車輪７
の傘歯車１０には、図示を省略した駆動モータからの回
転力が、動力伝達軸１６、自在継手１６ａおよび傘歯車
１０に噛合する駆動傘歯車１０’を介して伝達され、車
輪７が回転する。歯車装置２０と横はり４に固設された
ブラケット２２を狭軌状態、広軌状態いずれにも対応で
きる柔軟性を持つゴムブッシュを両端に備えたリンクで
接続することによって、歯車装置２０の駆動およびブレ
ーキ装置２１の制動にともなう回転反力を台車枠２に伝
える。つまり、リンクは両端にゴムブッシュを備えてお
り、歯車装置２０とブラケット２２との間を歯車装置２
０の狭軌状態と広軌状態との移動範囲において変形可能
な両端のゴムブッシュを介してリンクで接続している。
台車１の中央部の牽引装置２５は、台車１4の進行方向
前後の牽引力を車体Ｃに伝えるものであり、車体Ｃの荷
重は牽引装置２５には直接作用しない。Wheels 7 slidably mounted on axle 6
The rotational force from a drive motor (not shown) is transmitted to the bevel gear 10 via a power transmission shaft 16, a universal joint 16a, and a bevel gear 10 'meshing with the bevel gear 10, and the wheels 7 rotate. . Driving and braking of the gear device 20 by connecting the gear device 20 and a bracket 22 fixed to the side beam 4 with links having rubber bushes having flexibility at both ends capable of coping with both narrow gauge and wide gauge conditions. The rotation reaction force accompanying the braking of the device 21 is transmitted to the bogie frame 2. That is, the link has rubber bushes on both ends, and the gear device 2 and the bracket 22
It is connected by a link via rubber bushes at both ends that can be deformed in the range of movement between the narrow gauge state and the wide gauge state.
Central portion of the traction device 25 of the carriage 1 is intended to convey the traction in the traveling direction before and after the carriage 1 4 to the vehicle body C, a load of the vehicle body C does not act directly on the traction device 25.
【０１１２】図２５に示すように、各側はり３の下部の
中央部寄りに前後一体のブラケット３ａがそれぞれ一体
に形成され、各ブラケット３ａに軸はり１１の基端が軸
１１ａにより枢支されている。軸はり１１の先端部には
下端開放の凹状溝１２が開設され、この凹状溝１２内の
対向面は、それぞれ平坦な嵌合面１２ａに形成され、軸
箱９の前後面９ｃに上下左右方向に摺動自在に嵌合され
ており、軸箱９の回転を阻止している。また軸はり１１
の適所に、補助輪１５の支持部１１ｂが下向きに延設さ
れ、この支持部１１ｂ・１１ｂ間に補助輪１５が支軸１
５ａにより転動自在に取り付けられている。そして軸は
り１１の凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、前記軸箱９の
鞍部９ａ又は鞍部９ｂに選択的に嵌合可能に構成されて
いる。As shown in FIG. 25, front and rear integrated brackets 3a are integrally formed near the center of the lower part of each side beam 3, and the base end of the shaft beam 11 is pivotally supported by the shaft 11a on each bracket 3a. ing. A concave groove 12 having an open lower end is formed at the tip end of the shaft beam 11, and opposing surfaces in the concave groove 12 are formed as flat fitting surfaces 12 a, respectively, and are formed on front and rear surfaces 9 c of the shaft box 9 in the vertical and horizontal directions. And is slidably fitted to the shaft to prevent the rotation of the axle box 9. Shaft beam 11
The support portion 11b of the auxiliary wheel 15 is extended downward at an appropriate position, and the auxiliary wheel 15 is mounted between the support portions 11b.
It is mounted so as to freely roll by 5a. The shaft box receiver 12b in the concave groove 12 of the shaft beam 11 is configured to be selectively fitted to the saddle portion 9a or 9b of the shaft box 9.
【０１１３】また軸はり１１の先端部上には、鎖錠手段
を構成するところの、図２６のようにバネ受け座１３ａ
が装着され、側はり３の端部内にもバネ受け座１３ｂが
装着され、両バネ受け座１３ａ・１３ｂ間に弾性部材で
ある軸バネ１４が縮装されている。これにより台車枠２
は、軸はり１１の先端部上に軸バネ１４を介して支持さ
れるとともに、軸はり１１の先端部は、軸バネ１４等の
鎖錠手段を介して位置決め箇所としての軸箱９の鞍部
９ａ・９ｂに対し嵌脱自在に位置決めされる。On the tip of the shaft beam 11, a spring receiving seat 13a as shown in FIG.
A spring receiving seat 13b is also installed in the end of the side beam 3, and a shaft spring 14, which is an elastic member, is compressed between the spring receiving seats 13a and 13b. This makes the bogie frame 2
Is supported on the distal end of the shaft beam 11 via a shaft spring 14, and the distal end of the shaft beam 11 is connected to the saddle
9a and 9b are positioned so as to be freely detachable.
【０１１４】図２６(ｂ)では、台車枠２は走行路３６上
の補助輪１５によって支持され、軸はり１１の先端部に
おける凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、軸箱９の鞍部９
ａ又は９ｂから抜け出している。したがって、車輪７は
車軸６に対しスライド可能な状態になっており、外側ガ
イドレール３５又は内側ガイドレール３４に案内され、
中継軌道のレール３２に沿って移動する。なお厳密に
は、車輪７に、車軸６・軸箱９・傘歯車１０の荷重およ
び自重が作用するが、車体Ｃおよび台車枠２の荷重が作
用していないので、車輪７は車軸６上をスムーズに移動
する。In FIG. 26 (b), the bogie frame 2 is supported by the auxiliary wheels 15 on the traveling path 36, and the axle box bearing 12b in the concave groove 12 at the tip of the axle beam 11 is fitted to the saddle portion 9 of the axle box 9.
a or 9b. Therefore, the wheel 7 is slidable with respect to the axle 6, and is guided by the outer guide rail 35 or the inner guide rail 34,
It moves along the rail 32 of the relay track. Strictly speaking, the load and the own weight of the axle 6, the axle box 9, and the bevel gear 10 act on the wheel 7, but the load of the vehicle body C and the bogie frame 2 does not act. Move smoothly.
【０１１５】図２２(ａ)は本実施例の可変ゲージ台車に
対応する地上設備のさらに別の実施例を示す右側側面
図、図２２(ｂ)は同平面図である。図２２(ｂ)に示すよ
うに、この地上設備３０”は、図２１に示す地上設備３
０の中で走行路３６の区間内で中継軌道のレール３２を
廃止して、中継軌道のレール３２に相当する部分を非レ
ール軌道（いいかえれば、車輪７が通行するがレールの
敷設されていない軌道）に構成したうえ、広いゲージの
軌道と狭いゲージの軌道のレールの端部に下に向かって
傾斜を設けている。FIG. 22A is a right side view showing still another embodiment of the ground equipment corresponding to the variable gauge bogie of this embodiment, and FIG. 22B is a plan view of the same. As shown in FIG. 22 (b), this ground equipment 30 ″ is connected to the ground equipment 3 shown in FIG.
0, the rail 32 of the relay track is abolished in the section of the traveling path 36, and a portion corresponding to the rail 32 of the relay track is replaced with a non-rail track (in other words, the wheels 7 pass but no rail is laid). Track), and the end of the rail of the wide gauge track and the narrow gauge track is inclined downward.
【０１１６】本発明の場合には、狭軌軌道のレール３１
と広軌軌道のレール３３の間には走行路３６のほか、内
側ガイドレール３４または、外側ガイドレール３５もし
くは中継軌道のレール３２を設けている。ここで寸法精
度が要求される部分は、走行路３６の終始端における走
行路３６と狭軌軌道のレール３１または広軌軌道のレー
ル３３の相互配置間隔および走行路３６の平行度のみで
ある。しかも、レールと車輪のフランジ間の遊間や車輪
間のバックゲージの公差やレール間の基準公差や整備目
標公差などをガイドレールやレールに屈曲部を設けるこ
とにより簡単に吸収できるようにしたもので、これと併
せて補助輪用走行路の下向きの傾斜開始位置を変更して
いる。以上のように本発明におけるゲージ変換の地上設
備は、寸法精度を管理する部分が少なく、簡略化されて
いる。In the case of the present invention, the rail 31 of the narrow gauge track is used.
In addition to the traveling path 36, an inner guide rail 34, an outer guide rail 35, or a relay track rail 32 is provided between the rail 33 and the broad rail track 33. Here, the parts requiring dimensional accuracy are only the mutual arrangement interval between the running path 36 and the rail 31 of the narrow gauge track or the rail 33 of the wide gauge track at the start and end of the running path 36 and the parallelism of the running path 36. In addition, the guide rails and rails can easily absorb the clearance between the rail and the flange of the wheel, the tolerance of the back gauge between the wheels, the standard tolerance between the rails, and the maintenance target tolerance. At the same time, the downward inclination start position of the auxiliary wheel traveling path is changed. As described above, the gage conversion ground equipment according to the present invention has a reduced number of parts for managing dimensional accuracy and is simplified.
【０１１７】[0117]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の台車のゲージ変更方法およびゲージ変更設備
には、次のような効果がある。As is apparent from the above description,
ADVANTAGE OF THE INVENTION The gauge change method and gauge change equipment of the truck of this invention have the following effects.
【０１１８】(1) 本発明のゲージ変更方法によれば、広
軌から狭軌へのゲージ変更の際に台車の左右の車輪の間
隔が狭いゲージの軌道のレールの間隔よりわずかに狭く
なるまで狭められたのち、ガイドレール又はレールが正
規の狭いゲージの寸法と等しくなるまで拡がる。同時
に、内側にスライドした車輪の別の位置決め箇所で鎖錠
手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は正規の狭いゲージ
の間隔よりわずかに狭くなった位置にあって、拡がる方
向へは拘束されていないから、鎖錠手段により鎖錠され
ようとする際に位置がずれていても、車輪が正規の位置
へ拡がって再び鎖錠手段によって拘束され、位置決めさ
れる。したがって、レールと車輪のフランジとの１０ｍ
ｍ前後の遊間や数ｍｍ前後の公差などがあっても、車輪
が遊間や公差を吸収するように移動し、円滑に鎖錠され
て位置決めされるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が
作用しない。また、狭軌のゲージ軌道上から広軌のゲー
ジ軌道上に台車を移行する際にも、上記と逆手順の作用
により台車のゲージが変更され、車輪のバックージの公
差やレール間の公差などがあっても、車輪が遊間や公差
を吸収するように移動し、円滑に鎖錠されて位置決めさ
れるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用せず、長
期間安定してゲージの変更が行われる。(1) According to the gauge changing method of the present invention, when changing the gauge from a wide gauge to a narrow gauge, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced until it becomes slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track. Thereafter, the guide rail or rail is extended until it is equal to the size of a regular narrow gauge. At the same time, the locking means starts the locking operation at another position of the wheel slid inward, but the wheel is located at a position slightly narrower than the regular narrow gauge interval and is restrained in the expanding direction. Therefore, even if the wheels are misaligned when trying to be locked by the locking means, the wheel spreads to a normal position and is again restrained and positioned by the locking means. Therefore, 10m between rail and wheel flange
Even if there is a clearance of about m or a tolerance of about several mm, the wheels move so as to absorb the clearance and the tolerance, and are smoothly locked and positioned. Does not work. Also, when transferring the bogie from a narrow gauge gauge track to a wide gauge gauge track, the gauge of the bogie is changed by the action of the reverse procedure to the above, and there are tolerances for wheel buckages and tolerances between rails. Also, the wheels move so as to absorb play and tolerances, and are smoothly locked and positioned, so that no excessive load acts on the locking means and the gauge can be changed stably for a long period of time. Will be
【０１１９】(2) 請求項２のゲージ変更方法によれば、
狭軌から広軌へのゲージ変更の際に台車の左右の車輪の
間隔が狭いゲージの軌道のレールの間隔よりわずかに狭
くなるまで狭められたのち、ガイドレール又はレールが
正規の狭いゲージの寸法と等しくなるまで拡がる。同時
に、内側にスライドした車輪の別の位置決め箇所で鎖錠
手段が鎖錠動作を開始するが、車輪は正規の狭いゲージ
の間隔よりわずかに狭くなった位置にあって、拡がる方
向へは拘束されていないから、鎖錠手段により鎖錠され
ようとする際に位置がずれていても、車輪又は軸受箱が
正規の位置へ拡がって再び鎖錠手段によって拘束され、
位置決めされる。したがって、車輪のバックージの公差
やレール間の公差などがあっても、車輪が遊間や公差を
吸収するように移動し、円滑に鎖錠されて位置決めされ
るから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用せず、長期
間安定してゲージの変更が行われる。(2) According to the gauge changing method of claim 2,
When changing the gauge from narrow gauge to wide gauge, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced to be slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the guide rail or rail is equal to the regular narrow gauge. Spread until it becomes. At the same time, the locking means starts locking at another location of the wheel that has slid inward, but the wheel is at a position slightly narrower than the regular narrow gauge spacing and is constrained in the expanding direction. Therefore, even if the position is displaced when trying to be locked by the locking means, the wheel or the bearing box spreads to the normal position and is again restrained by the locking means,
Positioned. Therefore, even if there is a tolerance of the bucke of the wheel or a tolerance between the rails, the wheel moves so as to absorb the play or the tolerance, and the wheel is smoothly locked and positioned. The gauge is changed stably for a long time without load.
【０１２０】(3) 請求項３のゲージ変更方法によれば、
狭軌から広軌へのゲージ変更の際に、車輪間のレベルゲ
ージの１ｍｍ前後の公差やレール間の数ｍｍ前後の公差
などがあっても、車輪が公差を吸収するように移動し、
円滑に鎖錠されて位置決めされるから、鎖錠手段に対し
て無理な負荷が作用しない。(3) According to the gauge changing method of claim 3,
When changing the gauge from narrow gauge to wide gauge, even if there is a tolerance of about 1 mm of the level gauge between the wheels or a tolerance of several mm between the rails, the wheels move so as to absorb the tolerance,
Since locking and positioning are performed smoothly, no excessive load acts on the locking means.
【０１２１】(4) 本発明のゲージ変更設備によれば、上
記した請求項１又は請求項２のゲージ変更方法を確実に
実施できるとともに、従来の上記特許に記載の設備にお
いてレールおよび外側ガイドレールに屈曲部を形設する
とともに、走行路の下向き傾斜開始位置を変更するだけ
の簡単な改良で済み、しかも全て剛体よりなり、可動部
分が全くないから、耐久性に富み、保安管理が容易で、
屋外設備として好適なうえ、長期間安定して使用できる
という従来の効果も具備する。(4) According to the gauge changing equipment of the present invention, the gauge changing method of the above-mentioned claim 1 or 2 can be reliably performed, and the rail and the outer guide rail in the conventional equipment described in the above-mentioned patent. In addition to forming a bent part at the same time, it is only a simple improvement that changes the starting position of the downward inclination of the running path, and it is all made of rigid body and has no moving parts, so it is durable and easy to manage security. ,
It is suitable as outdoor equipment and has the conventional effect that it can be used stably for a long time.
【０１２２】(5) 請求項５のゲージ変更設備によれば、
上記した請求項３のゲージ変更方法を確実に実施できる
とともに、従来の上記特許に記載の設備において内側ガ
イドレールに屈曲部を形設するとともに、走行路の下向
き傾斜開始位置を変更するだけの簡単な改良で済み、し
かも全て剛体よりなり、可動部分が全くないから、耐久
性に富み、保安管理が容易で、屋外設備として好適なう
え、長期間安定して使用できるという従来の効果も具備
する。(5) According to the gauge changing equipment of claim 5,
The above-described method for changing the gauge according to claim 3 can be reliably performed, and the facility described in the above-mentioned patent can easily be formed by forming a bent portion on the inner guide rail and changing the downward inclination start position of the traveling path. Since all of them are made of rigid body and there are no moving parts, they are durable, easy to manage security, suitable as outdoor equipment, and have the conventional effect that they can be used stably for a long time. .
【０１２３】(6) 請求項６のゲージ変更設備では、狭軌
ゲージのレール上から広軌ゲージのレール上に台車が移
行する際だけでなく、広軌ゲージのレール上から狭軌ゲ
ージのレール上に台車が移行する際にも、レール間の基
準値や整備目標値の公差をはじめレールと車輪のフラン
ジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の鎖錠動作時
に車輪が移動することによって吸収し、円滑に鎖錠され
るから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しない。(6) In the gauge changing equipment of claim 6, not only when the bogie shifts from the narrow gauge gauge rail to the wide gauge gauge rail, but also the bogie moves from the wide gauge gauge rail to the narrow gauge gauge rail. When shifting, the wheel shifts during the locking operation of the locking means, as well as the tolerance of the reference value and maintenance target value between the rails, as well as the gap between the rail and the flange of the wheel, is absorbed by the movement of the locking means. Therefore, no unreasonable load acts on the locking means.
【０１２４】(7) 請求項７記載のゲージ変更設備によれ
ば、広軌ゲージのレール上から狭軌ゲージのレール上に
台車が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補
助輪を介して軸箱受が扛上され、台車枠上に車体を備え
た車両では軸箱上に作用していた車体荷重が軸箱には作
用しなくなり、これと同時に、軸箱の位置決め箇所であ
る広軌用鞍部で車輪の位置を拘束している鎖錠手段によ
る位置決めが解除されるが、この状態は、中継軌道を挟
んで広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道上へ台車が
完全に移行し終わるまでの間、継続され、この間に、車
軸に対し両側の車輪が軸箱とともにレールの間隔の変化
に応じてそれぞれ内側へスライドする。そして、最終的
に台車の左右の車輪の間隔が狭いゲージの軌道のレール
の間隔よりわずかに狭くなるまで狭められたのち、ガイ
ドレール又はレールが正規の狭いゲージの寸法と等しく
なるまで拡がると同時に、内側にスライドした車輪の別
の位置決め箇所で鎖錠手段が鎖錠動作が開始されるの
で、軸受箱が正規の狭いゲージの間隔よりわずかに狭く
なった位置にあって、拡がる方向へは拘束されていない
から、鎖錠手段により鎖錠されようとする際に位置がず
れていても、軸受箱が正規の位置へ拡がって再び鎖錠手
段によって拘束され、位置決めされる。したがって、台
車の左右の車輪の間隔が一定に保持され、台車は狭いゲ
ージの軌道上を安定して走行できるようになるので、レ
ールと車輪のフランジとの１０ｍｍ前後の遊間や数ｍｍ
前後の公差などがあっても、車輪が遊間や公差を吸収す
るように移動し、円滑に鎖錠されて位置決めされるか
ら、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しない。(7) According to the gauge changing equipment of claim 7, when the bogie moves from the rail of the wide gauge gauge to the rail of the narrow gauge gauge, via the auxiliary wheel before the bogie enters the relay track. Axle box bearings are lifted, and in vehicles with a car body on a bogie frame, the body load acting on the axle box no longer acts on the axle box, and at the same time, for the wide gauge The positioning by the locking means that restrains the position of the wheel with the saddle part is released, but this state is until the bogie completely moves from the wide gauge track to the narrow gauge track across the relay track. During this time, the wheels on both sides with respect to the axle slide inward with the axle box, respectively, according to the change in the distance between the rails. And, finally, the distance between the left and right wheels of the bogie is reduced until it becomes slightly smaller than the distance between the rails of the narrow gauge track, and then the guide rail or rail expands until it becomes equal to the dimension of the regular narrow gauge. The locking means starts locking at another position of the wheel that has slid inward, so the bearing box is slightly narrower than the regular narrow gauge interval, and it is restrained in the expanding direction. Therefore, even if the bearing is shifted by the locking means, even if the position is shifted, the bearing box expands to a regular position and is again restrained and positioned by the locking means. Therefore, the distance between the left and right wheels of the bogie is kept constant, and the bogie can run stably on a track with a narrow gauge.
Even if there are front and rear tolerances, the wheels move so as to absorb the play and tolerances, and are smoothly locked and positioned, so that no excessive load acts on the locking means.
【０１２５】(8) 請求項８記載のゲージ変更設備によれ
ば、狭軌ゲージのレール上から広軌ゲージのレール上に
台車が移行する際、台車が中継軌道に進入する手前で補
助輪を介して軸箱受が扛上され、台車枠上に車体を備え
た車両では軸箱上に作用していた車体荷重が軸箱には作
用しなくなると同時に、車輪と係合しつながった左右の
軸箱の位置決め箇所である広軌用鞍部で車輪の位置を拘
束している鎖錠手段による位置決めが解除され、この状
態が中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道から広いゲージ
の軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの間、継続さ
れる。この間に車軸に対し両側の車輪が軸箱とともにレ
ールの間隔の変化に応じてそれぞれ外側へスライドし、
台車の左右の車輪の間隔が広軌ゲージの軌道のレールの
間隔よりわずかに広くなるまで拡げられたのち、ガイド
レール又はレールが正規の広軌ゲージの寸法と等しくな
るまで狭められ、同時に外側にスライドした軸受箱の別
の位置決め箇所で鎖錠手段による鎖錠動作が開始される
が、軸受箱は正規の広軌ゲージの間隔よりわずかに広く
なった位置にあって、狭まる方向へは拘束されていない
から、鎖錠手段により鎖錠されようとする際に位置がず
れていても、軸受箱が正規の位置へ狭められて再び鎖錠
手段によって拘束され、位置決めされる。したがって、
台車の左右の車輪の間隔が一定に保持され、台車は狭い
ゲージの軌道上を安定して走行できるようになる。この
ため、車輪間のレベルゲージの１ｍｍ前後の公差やレー
ル間の数ｍｍ前後の公差などがあっても、車輪が遊間や
公差を吸収するように移動し、円滑に鎖錠されて位置決
めされるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用しな
い。(8) According to the gauge changing equipment of claim 8, when the bogie shifts from the narrow gauge gauge rail to the wide gauge gauge rail, the bogie passes through the auxiliary wheel before entering the relay track. In a vehicle with a car body on a bogie frame with the axle box bearing lifted, the body load acting on the axle box no longer acts on the axle box, and at the same time the left and right axle boxes engaged with the wheels The positioning by the locking means that restrains the position of the wheel by the wide-gauge saddle part, which is the positioning point, is released, and this state completely moves the bogie from the narrow gauge track to the wide gauge track across the relay track It is continued until it finishes. During this time, the wheels on both sides of the axle slide outward together with the axle box according to the change in the distance between the rails,
After the distance between the left and right wheels of the bogie was widened to be slightly wider than the distance between the rails of the wide gauge gauge, the guide rail or rail was narrowed until it became equal to the size of the regular wide gauge, and simultaneously slid outward. The locking operation by the locking means is started at another position of the bearing box, but since the bearing box is located slightly wider than the interval of the regular wide gauge, it is not restrained in the narrowing direction. Even if the position is displaced when the locking means attempts to lock the bearing, the bearing box is narrowed to a proper position, and is again restrained and positioned by the locking means. Therefore,
The distance between the left and right wheels of the truck is kept constant, and the truck can run stably on a narrow gauge track. For this reason, even if there is a tolerance of about 1 mm of the level gauge between the wheels or a tolerance of several mm between the rails, the wheels move so as to absorb the play or the tolerance, and are smoothly locked and positioned. Therefore, no excessive load acts on the locking means.
【０１２６】(9) 請求項９記載のゲージ変更設備によれ
ば、狭いゲージのレール上から広いゲージのレール上に
台車が移行する際だけでなく、広いゲージのレール上か
ら狭いゲージのレール上に台車が移行する際にも、レー
ル間の基準値や整備目標値の公差をはじめレールと車輪
のフランジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の鎖
錠動作時に車輪が移動することによって吸収し、円滑に
鎖錠されるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用し
ない。(9) According to the gauge changing equipment of the ninth aspect, not only when the carriage moves from the narrow gauge rail to the wide gauge rail, but also from the wide gauge rail to the narrow gauge rail. When the bogie shifts, the wheel shifts during the locking operation of the locking means, as well as the positional deviation due to the clearance between the reference value and maintenance target value between the rails and the play between the rail and the flange of the wheel. And since it is smoothly locked, no excessive load acts on the locking means.
【０１２７】(10)請求項１０記載のゲージ変更設備によ
れば、狭軌ゲージのレール上から広軌ゲージのレール上
に台車が移行する際だけでなく、広軌ゲージのレール上
から狭軌ゲージのレール上に台車が移行する際にも、レ
ール間の基準値や整備目標値の公差をはじめレールと車
輪のフランジ間の遊間などによる位置ずれを鎖錠手段の
鎖錠動作時に車輪が移動することによって吸収し、円滑
に鎖錠されるから、鎖錠手段に対して無理な負荷が作用
しない。なお、車両が、狭いゲージの軌道から広いゲー
ジの軌道へ向かって走行する場合、内側ガイドレールが
車輪を押圧する役目をはたす。(10) According to the gauge changing device of the tenth aspect, not only when the bogie moves from the narrow gauge gauge rail to the wide gauge gauge rail, but also from the wide gauge gauge rail to the narrow gauge gauge rail. When the bogie shifts, the wheel shifts during the locking operation of the locking means, as well as the positional deviation due to the clearance between the reference value and maintenance target value between the rails and the play between the rail and the flange of the wheel. And since it is smoothly locked, no excessive load acts on the locking means. When the vehicle travels from a narrow gauge track to a wide gauge track, the inner guide rails serve to press the wheels.
【図１】ゲージ変更の手順を示す図面で、図１(ａ)は本
発明の可変ゲージ台車の第１実施例である駆動台車と、
走行路が両レールの外側にある場合の地上設備の側面図
で、図１(ｂ)は図１(ａ)の地上設備の平面図、図１(ｃ)
はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点における図１
(ａ)の台車の正面図である。FIG. 1 is a drawing showing a procedure of changing a gauge, and FIG. 1 (a) shows a drive bogie as a first embodiment of a variable gauge bogie according to the present invention;
FIG. 1 (b) is a plan view of the ground equipment shown in FIG. 1 (a), and FIG.
Fig. 1 shows each of the points A to G when the gauge is changed.
It is a front view of the truck of (a).
【図２】地上設備の実施例の図面で、図２(ａ)は走行路
が両レールの外側にあり、内側のガイドレールと外側の
ガイドレールを装備した側面図、図２(ｂ)は図２(ａ)の
平面図である。FIG. 2 is a drawing of an embodiment of the ground equipment, FIG. 2 (a) is a side view in which a traveling path is outside of both rails, and equipped with an inner guide rail and an outer guide rail, and FIG. FIG. 3 is a plan view of FIG.
【図３】地上設備の他の実施例の図面で、図３(ａ)は走
行路が両レールの外側にあり、内側のガイドレールのみ
を装備した側面図で、図３(ｂ)は図３(ａ)の平面図であ
る。FIG. 3 is a drawing of another embodiment of the ground equipment, FIG. 3 (a) is a side view in which a traveling path is outside both rails and only inner guide rails are provided, and FIG. It is a top view of 3 (a).
【図４】第１実施例の可変ゲージ台車の図面で、図４
(ａ)は狭軌の場合の平面図、図４(ｂ)は広軌の場合の平
面図である。FIG. 4 is a drawing of the variable gauge bogie of the first embodiment,
4A is a plan view of a narrow gauge, and FIG. 4B is a plan view of a wide gauge.
【図５】図５(ａ)は図４の可変ゲージ台車狭軌の場合の
正面図で、図４(ｂ)は広軌の場合の正面図である。5 (a) is a front view of the variable gauge bogie shown in FIG. 4 in the case of a narrow gauge, and FIG. 4 (b) is a front view in the case of a wide gauge.
【図６】図４の可変ゲージ台車で、補助輪が作用してな
い場合の側面図である。FIG. 6 is a side view of the variable gauge bogie shown in FIG. 4 when an auxiliary wheel is not acting.
【図７】図７(ａ)は図４の可変ゲージ台車における図１
(ｂ)の地点ＡおよびＢの側はりと、補助輪と、横はり
と、輪軸の正面図で、図７(ｂ)は図１(ｂ)の地点Ｃおよ
びＤおよびＥの側はりと、補助輪と、横はりと、輪軸の
正面図で、図７(ｃ)は図１(ｂ)の地点ＦおよびＧの側は
りと、補助輪と、横はりと、輪軸の正面図である。FIG. 7 (a) is a view of FIG. 1 in the variable gauge bogie of FIG.
FIG. 7B is a front view of the side beams at points A and B, the auxiliary wheel, the side beam, and the wheel axle, and FIG. 7B is a side beam at points C, D, and E in FIG. FIG. 7C is a front view of the side wheels at points F and G in FIG. 1B, the auxiliary wheels, the side beams, and the wheel sets.
【図８】第１実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適用
した例を示す図面で、図８(ａ)は狭軌の場合の平面図
で、図８(ｂ)は広軌の場合の平面図である。8A and 8B are diagrams showing an example in which the variable gauge trolley of the first embodiment is applied to an accompanying trolley, where FIG. 8A is a plan view of a narrow gauge, and FIG. 8B is a plan view of a wide gauge. It is.
【図９】駆動台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半分
は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 9 is an enlarged sectional view showing an axle for a driving bogie, wherein an upper half shows a wide gauge state and a lower half shows a narrow gauge state.
【図１０】付随台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半
分は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 10 is an enlarged sectional view showing an axle for an accompanying bogie, wherein an upper half shows a wide gauge state and a lower half shows a narrow gauge state.
【図１１】ゲージ変更の手順を示す図面で、図１１(ａ)
は本発明の可変ゲージ台車の第２実施例である駆動台車
と、走行路が両レールの内側にある場合の地上設備の側
面図、図１１(ｂ)は図１１(ａ)の地上設備の平面図、図
１１(ｃ)はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点にお
ける図１１(ａ)の台車の正面図である。FIG. 11 is a drawing showing a procedure for changing a gauge, and FIG.
FIG. 11B is a side view of a driving bogie as a second embodiment of the variable gauge bogie according to the present invention, and ground equipment when the traveling path is inside both rails, and FIG. 11B is a side view of the ground equipment of FIG. 11A. FIG. 11C is a front view of the bogie of FIG. 11A at each of points A to G when the gauge is changed.
【図１２】第２実施例の可変ゲージ台車の図面で、図１
２(ａ)は狭軌の場合の平面図、図１２(ｂ)は広軌の場合
の平面図である。FIG. 12 is a drawing of a variable gauge bogie according to a second embodiment, and FIG.
2 (a) is a plan view of a narrow gauge, and FIG. 12 (b) is a plan view of a wide gauge.
【図１３】図１３(ａ)は図１２の可変ゲージ台車の狭軌
の場合の正面図、図１３(ｂ)は広軌の場合の正面図であ
る。13 (a) is a front view of the variable gauge bogie of FIG. 12 in the case of a narrow gauge, and FIG. 13 (b) is a front view of a variable gauge bogie in the case of a wide gauge.
【図１４】図１２の可変ゲージ台車で、補助輪が作用し
てない場合の側面図である。FIG. 14 is a side view of the variable gauge bogie shown in FIG. 12 in a case where auxiliary wheels are not acting.
【図１５】図１２の可変ゲージ台車に装備された、てこ
式の位置決め鎖錠手段および同解錠手段の概要を拡大し
て示す傾視図である。15 is an enlarged perspective view showing an outline of a lever-type positioning and locking means and an unlocking means provided on the variable gauge cart shown in FIG. 12;
【図１６】第２実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適
用した例を示す図面で、図１６(ａ)は狭軌の場合の平面
図、図１６(ｂ)は広軌の場合の平面図である。16A and 16B are diagrams showing an example in which the variable gauge bogie of the second embodiment is applied to an accompanying bogie. FIG. 16A is a plan view of a narrow gauge, and FIG. 16B is a plan view of a wide gauge. is there.
【図１７】第３実施例の可変ゲージ台車を付随台車に適
用した例を示す図面で、図１７(ａ)は狭軌の場合の平面
図で、図１７(ｂ)は広軌の場合の平面図である。17A and 17B are diagrams showing an example in which the variable gauge bogie of the third embodiment is applied to an accompanying bogie, wherein FIG. 17A is a plan view of a narrow gauge, and FIG. 17B is a plan view of a wide gauge. It is.
【図１８】駆動台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半
分は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 18 is an enlarged sectional view showing an axle for a driving bogie, wherein an upper half shows a wide gauge state and a lower half shows a narrow gauge state.
【図１９】付随台車用の車軸を示す拡大断面図で、上半
分は広軌状態を、下半分は狭軌状態を示している。FIG. 19 is an enlarged sectional view showing an axle for the accompanying bogie, wherein the upper half shows a wide gauge state and the lower half shows a narrow gauge state.
【図２０】本発明のゲージ変更方法の手順を示す図面
で、図２０(ａ)は本発明の可変ゲージ台車の第４実施例
である駆動台車と、地上設備の側面図である。図２０
(ｂ)は図２０(ａ)の地上設備の平面図である。図２０
(ｃ)はゲージが変更されるときのＡ〜Ｇ各地点における
図２０(ａ)の台車の正面図である。FIG. 20 is a drawing showing the procedure of the gauge changing method of the present invention, and FIG. 20 (a) is a side view of a drive bogie as a fourth embodiment of the variable gauge bogie of the present invention and ground equipment. FIG.
FIG. 20B is a plan view of the ground facility shown in FIG. FIG.
(c) is a front view of the bogie of FIG. 20 (a) at each of the points A to G when the gauge is changed.
【図２１】本発明の地上設備の実施例を示す図面で、図
２１(ａ)は内側のガイドレールと外側のガイドレールを
装備した側面図、図２１(ｂ)は図２１(ａ)の平面図であ
る。FIG. 21 is a view showing an embodiment of the ground equipment of the present invention. FIG. 21 (a) is a side view equipped with an inner guide rail and an outer guide rail, and FIG. 21 (b) is a view of FIG. 21 (a). It is a top view.
【図２２】本発明の地上設備のさらに別の実施例を示す
図面で、図２２(ａ)は中継軌道のレールを廃止した側面
図、図２２(ｂ)は図２２(ａ)の平面図である。FIG. 22 is a view showing still another embodiment of the ground equipment according to the present invention, wherein FIG. 22 (a) is a side view in which rails of a relay track are eliminated, and FIG. 22 (b) is a plan view of FIG. 22 (a). It is.
【図２３】本発明の可変ゲージ台車の第４実施例を示す
図面で、図２３(ａ)は狭軌の場合の平面図、図２３(ｂ)
は広軌の場合の平面図である。FIG. 23 is a view showing a fourth embodiment of the variable gauge bogie according to the present invention, wherein FIG. 23 (a) is a plan view in the case of a narrow gauge, and FIG. 23 (b).
Is a plan view in the case of a wide gauge.
【図２４】図２４(ａ)は図２３の可変ゲージ台車の狭軌
の場合の正面図、図２４(ｂ)は同じく広軌の場合の正面
図である。24 (a) is a front view of the variable gauge bogie of FIG. 23 in the case of a narrow gauge, and FIG. 24 (b) is a front view of the same in the case of a wide gauge.
【図２５】図２３の可変ゲージ台車で、補助輪が作用し
てない場合の側面図である。FIG. 25 is a side view of the variable gauge bogie shown in FIG. 23 in a case where auxiliary wheels are not acting.
【図２６】図２６(ａ)は図２３(ａ)のＡ−Ａ線断面図、
図２６(ｂ)は図２０(ｃ)の地点Ｄにおける図２３（ａ）
のＡ−Ａ線に対応する部分の断面図、図２６(ｃ)は図２
３(ｂ)のＢ−Ｂ線断面図である。26 (a) is a sectional view taken along line AA of FIG. 23 (a),
FIG. 26B shows FIG. 23A at a point D in FIG. 20C.
26 (c) is a sectional view of a portion corresponding to line AA of FIG.
It is BB sectional drawing of 3 (b).
【図２７】一般的なレールと車輪との位置関係を示す、
一部を省略した正面図である。FIG. 27 shows a general positional relationship between a rail and wheels.
It is the front view which omitted a part.
【図２８】図４の第１実施例に係る可変ゲージ台車が狭
軌と広軌との間でゲージが変更される過程の原理を表す
概要斜視図で、補助輪走行路とレールだけのゲージ変更
設備を示している。FIG. 28 is a schematic perspective view showing a principle of a process in which a gauge is changed between a narrow gauge and a wide gauge in the variable gauge bogie according to the first embodiment of FIG. 4; Is shown.
１・１2・１3・１4 台車 ２ Ｔ形台車枠（台車枠） ３ 側はり ４ 横はり ５ ガイド部材 ６、７、４８、４９ 位置決め穴 ８ 突起（鎖錠手段） ９ リンク部材（車体支持手段） ９ａ 係合溝 １２（１２Ｒ・１２Ｌ） 車輪 １２ａ 円筒部 １３ 車軸 １４（１４Ｒ・１４Ｌ） 軸箱 １６ ストッパー １７ スプライン ２１ 補助輪 ２２ アーム部材 ２３ ブレーキ装置 ２５ 駆動モータ ２６ 歯車装置 ３０ 地上設備 ３１ レール（狭軌軌道） ３２ レール（中継軌道） ３３ レール（広軌軌道） ３４ 内側ガイドレール ３５ 外側ガイドレール ３６ 補助輪走行路 ３７ ロック解除レール ４１ テコ部材 ４２、４３ 枢支軸 ４４ アーム ４５ 板部材 ４６ ロックピン ４７ 貫通穴 ［５ 支持座］ ［６ 車軸］ ［７ 車輪］ ［７ａ 外側支持部］ ［７ｂ 内側支持部］ ［８ ストッパー］ ［９ 軸箱］ ［９ａ 狭軌用鞍部］ ［９ｂ 広軌用鞍部］ ［１０ 傘歯車］ ［１０’駆動傘歯車］ ［１１ 軸はり］ ［１２ 凹状溝］ ［１２ｂ 軸箱受］ ［１４ 軸バネ］ ［１５ 補助輪］ ［１６ 動力伝達軸］ ［１８ プレーンベアリング］ ［２０ 歯車装置］1 ・ 1 ・2・3・ 1 4 Bogie 2 T-shaped bogie frame (Bogie frame) 3 Side beam 4 Side beam 5 Guide member 6, 7, 48, 49 Positioning hole 8 Projection (locking means) 9 Link member (vehicle body) 9a Engagement groove 12 (12R / 12L) Wheel 12a Cylindrical part 13 Axle 14 (14R / 14L) Axle box 16 Stopper 17 Spline 21 Auxiliary wheel 22 Arm member 23 Brake device 25 Drive motor 26 Gear device 30 Ground equipment 31 Rail (narrow-gauge track) 32 Rail (relay track) 33 Rail (wide-gauge track) 34 Inner guide rail 35 Outer guide rail 36 Auxiliary wheel running path 37 Lock release rail 41 Lever member 42, 43 Pivot shaft 44 Arm 45 Plate member 46 Lock Pin 47 Through hole [5 support seat] [6 axle] [7 wheels] [7a outer support] [7b inner support] [8 stopper] [9 axle box] [9a narrow gauge saddle section] [9b wide gauge saddle section] [10 bevel gear] [10 'drive bevel gear] [11 shaft beam] [12 concave groove] [12b axle box bearing] 14 shaft spring] [15 auxiliary wheel] [16 power transmission shaft] [18 plain bearing] [20 gear unit]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 久嗣 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 小林 昇 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目12番14 号 川重車両エンジニアリング株式会社内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hisashi Yamada 2-1-1-18 Wadayama-dori, Hyogo-ku, Kobe-shi, Hyogo Kawasaki Heavy Industries Co., Ltd. Kawadashi Vehicle Engineering Co., Ltd., 2-12-14 Yamadori
Claims (10)
方の軌道に移行するゲージ可変台車の車輪を、車輪間隔
を保持する鎖錠手段の鎖錠を解除して両側の車輪を車軸
に沿って移動可能な状態にし、両軌道を接続する中継軌
道上又はレールの敷いていない非レール軌道上を走行さ
せながら、前記台車のゲージを変更する方法において、 前記台車の両側の車輪間隔を広軌の正規のゲージ寸法よ
りもわずかに広くなるまで又は狭軌の正規のゲージ寸法
よりもわずかに狭くなるまでガイドレール若しくはレー
ルによって強制的に変更した直後に、 前記ガイドレール若しくはレールを正規のゲージ寸法に
戻すと同時に、前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するよう
に構成したことを特徴とする台車のゲージ変更方法。1. A wheel of a variable gauge bogie which moves from one track with a different gauge to another track is unlocked by a locking means for maintaining a wheel interval, and wheels on both sides are moved along an axle. In a method of changing the gauge of the bogie while moving in a movable state and running on a relay track connecting both tracks or on a non-rail track without rails, the wheel interval on both sides of the bogie is set to a regular wide gauge. Immediately after the guide rails or rails have been forcibly changed by the guide rails or rails until they are slightly wider than the gauge dimensions of the gauge or slightly narrower than the regular gauge dimensions of the narrow gauge, A method of changing the gauge of a bogie, wherein the locking means starts locking operation at the same time.
方の軌道に移行するゲージ可変台車を、両軌道を接続す
る中継軌道上またはレールの敷いていない非レール軌道
上を走行させながら、前記台車のゲージを変更する方法
で、 一方の軌道から中継軌道または非レール軌道に入ると、
前記台車上に搭載される車体の荷重の一部を担う補助輪
と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪を押上げて鎖錠手
段を解錠、保持するか、あるいは軸箱受側に設けた補助
輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車と車体
を扛上して、前記鎖錠手段による位置決めを解除し、 続いて中継軌道のゲージまたは非レール軌道の内外ガイ
ドレールのおのおの間隔が変化する区間を台車が走行す
ることで、一対のガイドレールまたは前記軌道の一対の
レールが台車の車輪を押圧し、この押圧力で車輪と係合
しつながった左右の各台車枠または各軸箱が相対的に横
移動し、所定の移動が完了し、車輪を位置決めした後、
補助輪と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪を降下させ
るかあるいは補助輪が走行路からはずれ鎖錠手段を鎖
錠、保持し、 台車が中継軌道または非レール軌道区間から出て台車の
ゲージ変更を完了し、該台車が他方の軌道へ移行する台
車のゲージ変更方法において、 広い軌道から狭い軌道へのゲージの変更時に、中継軌道
または非レール軌道の外側に沿って設けたガイドレール
によって前記台車の車輪を狭い軌道のゲージになるまで
押付けながら案内した直後に、該ガイドレールの間隔が
わずかに広がるようにし、かつ同位置で台車の車輪間隔
を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように前
記補助輪に対する前記走行路を構成したことを特徴とす
る台車のゲージ変更方法。2. The vehicle according to claim 1, wherein the variable-gauge trolley, which moves from one track having different gauges to the other track, travels on a relay track connecting the two tracks or on a non-rail track without rails. In the method of changing the gauge of, when entering the relay track or non-rail track from one track,
A traveling path that engages with an auxiliary wheel that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie pushes up the auxiliary wheel of the locking unit to unlock and hold the locking unit, or the shaft box receiving side The auxiliary wheels provided on the vehicle engage with the traveling path, lift the bogie and vehicle body excluding the axles and wheels, and release the positioning by the locking means. As the bogie travels in the section where the distance between the rails changes, the pair of guide rails or the pair of rails of the track press the wheels of the bogie, and the right and left bogies engaged with the wheels by this pressing force are connected. After the frame or each axle box relatively moves laterally, completes the prescribed movement and positions the wheels,
The traveling path engaging with the auxiliary wheel lowers the auxiliary wheel of the locking means, or the auxiliary wheel is disengaged from the traveling path to lock and hold the locking means, and the bogie comes out of the intermediate track or the non-railway section and the bogie. The method of changing the gauge of a bogie in which the gauge change is completed and the bogie moves to the other track, the guide rail provided along the outside of the intermediate track or non-rail track when the gauge is changed from a wide track to a narrow track Immediately after guiding the truck while pressing the wheel of the truck until it becomes a gauge of a narrow track, the locking means for slightly widening the interval between the guide rails and maintaining the wheel interval of the truck at the same position is a lock. A method for changing the gauge of a bogie, wherein the travel path for the auxiliary wheels is configured to start an operation.
方の軌道に移行するゲージ可変台車を、両軌道を接続す
る中継軌道上またはレールの敷いていない非レール軌道
上を走行させながら、前記台車のゲージを変更する方法
で、 一方の軌道から中継軌道または非レール軌道に入ると、
前記台車上に搭載される車体の荷重の一部を担う補助輪
と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪を押上げて鎖錠手
段を解錠、保持するか、あるいは軸箱受側に設けた補助
輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車と車体
を扛上して、前記鎖錠手段による位置決めを解除し、 続いて中継軌道のゲージまたは非レール軌道の内外ガイ
ドレールのおのおの間隔が変化する区間を台車が走行す
ることで、一対のガイドレールまたは前記軌道の一対の
レールが台車の車輪を押圧し、この押圧力で車輪と係合
しつながった左右の各台車枠または各軸箱が相対的に横
移動し、所定の移動が完了し、車輪を位置決めした後、
補助輪と係合する走行路が鎖錠手段の補助輪を降下させ
るかあるいは補助輪が走行路からはずれ鎖錠手段を鎖
錠、保持し、 台車が中継軌道または非レール軌道区間から出て台車の
ゲージ変更を完了し、該台車が他方の軌道へ移行する台
車のゲージ変更方法において、 狭い軌道から広い軌道へのゲージの変更時に、中継軌道
または非レール軌道の内側に沿って設けたガイドレール
によって前記台車の車輪を広い軌道のゲージになるまで
押付けながら案内した直後に、該ガイドレールの間隔が
わずかに狭くなるようにし、かつ同位置で台車の車輪間
隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠動作を開始するように
前記補助輪に対する前記走行路を構成したことを特徴と
する台車のゲージ変更方法。3. The bogie while moving a variable gauge bogie that shifts from one track having different gauges to another track on a relay track connecting both tracks or on a non-rail track without rails. In the method of changing the gauge of, when entering the relay track or non-rail track from one track,
A traveling path that engages with an auxiliary wheel that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie pushes up the auxiliary wheel of the locking unit to unlock and hold the locking unit, or the shaft box receiving side The auxiliary wheels provided on the vehicle engage with the traveling path, lift the bogie and vehicle body excluding the axles and wheels, and release the positioning by the locking means. As the bogie travels in the section where the distance between the rails changes, the pair of guide rails or the pair of rails of the track press the wheels of the bogie, and the right and left bogies engaged with the wheels by this pressing force are connected. After the frame or each axle box relatively moves laterally, completes the prescribed movement and positions the wheels,
The traveling path engaging with the auxiliary wheel lowers the auxiliary wheel of the locking means, or the auxiliary wheel is disengaged from the traveling path to lock and hold the locking means, and the bogie comes out of the intermediate track or the non-railway section and the bogie. The method of changing the gauge of a bogie in which the gauge change of the bogie is completed and the bogie moves to the other track, the guide rail provided along the inside of the relay track or the non-rail track when the gauge is changed from a narrow track to a wide track Immediately after guiding the truck while pressing the wheels of the truck until it becomes a wide track gauge, the distance between the guide rails is made slightly narrower, and the locking means for maintaining the wheel spacing of the truck at the same position is a chain. A method for changing the gauge of a bogie, wherein the travel path for the auxiliary wheel is configured to start a locking operation.
から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中継
軌道上を台車上に搭載される車体の荷重の一部を負担さ
せて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを変
更するための地上設備と、左右一対の台車枠を相互に移
動可能に構成し、かつ解錠可能な鎖錠手段で相互に結合
し、左右の車輪の少なくとも一方を車軸に対しスライド
自在とし、前記一方の軌道から中継軌道に入ると、前記
鎖錠手段の台車上に搭載される車体の荷重の一部を担う
補助輪が押上げられて解錠するとともに補助輪が降下し
て鎖錠する鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからなる
ゲージ変更設備で、前記地上設備が、狭いゲージの軌道
と、広いゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲー
ジが連続的に変化する部分の両端にゲージが一定な部分
を設けた中継軌道と、該中継軌道の区間内に配置し、平
面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して位置し、上
下方向にはゲージが連続的に変化する区間を越える長さ
にわたって、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を下
方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを備
えたゲージ変更設備において、 平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの外側に位置し、かつ上下方向にはレール頭頂面以
上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレールを、前記
中継軌道の区間内で前記走行路の全長を越えて設けると
ともに、 前記外側ガイドレールを広い軌道から狭い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに内側へ狭めた後に元の狭い軌道ゲージに外側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成したことを特徴とする台車のゲージ変更設備。4. When a bogie is shifted from one track having different gauges to another track, a part of a load of a vehicle body mounted on the bogie is borne on a relay track connecting both tracks. Ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by running, and a pair of left and right bogie frames are configured to be mutually movable, and are mutually connected by unlockable locking means, and At least one is slidable with respect to the axle, and when entering the relay track from the one track, the auxiliary wheel that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie of the locking means is pushed up and unlocked. A gauge changing equipment comprising a variable gauge bogie provided with a locking means for lowering and locking the auxiliary wheel, wherein the ground equipment is configured to have a narrow gauge track, a wide gauge track, and a gap between the two tracks. Connect and gauge changes continuously And a relay track provided with a portion with a constant gauge at both ends of the portion to be disposed, and disposed within the section of the relay track, and is positioned while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in plan view, and the gauge is arranged in a vertical direction. A gauge change facility comprising: a traveling path for auxiliary wheels that is higher than the rail top surface and that is continuously inclined with its start and end points downward over a length exceeding the continuously changing section. A pair of outer guide rails that are located outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge and that are provided at an upper end height equal to or higher than the rail top surface in the vertical direction, within the section of the relay track. In the vicinity of the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, the outer guide rail is further narrowed slightly inward together with the rail to the original narrow track gauge. Returning the side guide rails and rails, and configuring the traveling path for the auxiliary wheels such that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts a locking operation, wherein the gauge of the bogie is changed. Facility.
から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中継
軌道上を台車上に搭載される車体の荷重の一部を負担さ
せて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを変
更するための地上設備と、左右一対の台車枠を相互に移
動可能に構成し、かつ解錠可能な鎖錠手段で相互に結合
し、左右の車輪の少なくとも一方を車軸に対しスライド
自在とし、前記一方の軌道から中継軌道に入ると、前記
鎖錠手段の台車上に搭載される車体の荷重の一部を担う
補助輪が押上げられて解錠するとともに補助輪が降下し
て鎖錠する鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからなる
ゲージ変更設備で、前記地上設備が、狭いゲージの軌道
と、広いゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲー
ジが連続的に変化する部分の両端にゲージが一定な部分
を設けた中継軌道と、該中継軌道の区間内に配置し、平
面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して位置し、上
下方向にはゲージが連続的に変化する区間を越える長さ
にわたって、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を下
方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを備
えたゲージ変更設備において、 平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの内側に位置し、かつ上下方向にはレール頭頂面付
近若しくはそれ以上の上端高さに設けた一対の内側ガイ
ドレールを、前記中継軌道の区間内で前記走行路の全長
を越えて設けるとともに、 前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成したことを特徴とする台車のゲージ変更設備。5. When transferring a bogie from one track having different gauges to another track, a part of a load of a vehicle body mounted on the bogie is borne on a relay track connecting the two tracks. Ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by running, and a pair of left and right bogie frames are configured to be mutually movable, and are mutually connected by unlockable locking means, and At least one is slidable with respect to the axle, and when entering the relay track from the one track, the auxiliary wheel that bears a part of the load of the vehicle body mounted on the bogie of the locking means is pushed up and unlocked. A gauge changing equipment comprising a variable gauge bogie provided with a locking means for lowering and locking the auxiliary wheel, wherein the ground equipment is configured to have a narrow gauge track, a wide gauge track, and a gap between the two tracks. Connect and gauge changes continuously And a relay track provided with a portion with a constant gauge at both ends of the portion to be disposed, and disposed within the section of the relay track, and is positioned while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in plan view, and the gauge is arranged in a vertical direction. A gauge change facility comprising: a traveling path for auxiliary wheels that is higher than the rail top surface and that is continuously inclined with its start and end points downward over a length exceeding the continuously changing section. A pair of inner guide rails which are located inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and which are provided near the top of the rail top surface or at an upper end height higher than that of the rail in the vertical direction. Along the entire length of the traveling path in the section of the above, near the position where the gauge change from the narrow track to the wide track is completed, the inner guide rail is further slightly outwardly spread with the rail, and the The inner guide rail and the rail are returned to the track gauge, and the traveling path for the auxiliary wheels is configured so that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation. Dolly gauge change equipment.
持して一対のレールの内側に位置し、かつ上下方向には
レール頭頂面付近若しくはそれ以上の上端高さに設けた
一対の内側ガイドレールを、前記中継軌道の区間内で前
記走行路の全長を越えて設けるとともに、 前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成した請求項４記載の台車のゲージ変更設備。6. A pair of inner sides provided inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view, and provided at an upper end height near or above the rail top surface in the vertical direction. A guide rail is provided over the entire length of the traveling path in the section of the relay track, and the inner guide rail is further slightly outer with the rail near the position where the gauge change from the narrow track to the wide track is completed. After expanding to the original wide track gauge, return the inner guide rail and rail to the original wide track gauge, and configure the traveling path for the auxiliary wheels so that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation. The bogie gauge changing equipment according to claim 4, wherein
から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中継
軌道上を車体の荷重はかけず主に車軸と車輪の荷重をか
けて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを変
更するための地上設備と、台車枠の側はりに掛け渡され
た車軸に対し、車輪を支持する軸箱をゲージ変更方向に
スライド自在に配装し、各軸箱に設けた複数の位置決め
箇所に、軸箱受に対し軸箱を選択的に解除可能な鎖錠手
段で結合し、前記一方の軌道から中継軌道に進入する手
前で、前記軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、
車軸および車輪を除く台車と車体を前記軸箱受および前
記台車枠とともに扛上して前記軸箱に作用している車体
等の荷重を取り除き前記鎖錠手段による位置決めを解除
し前記台車が前記中継軌道上を走行する間にゲージを変
更するとともに、中継軌道から出た後に、補助輪が走行
路からはずれて下降し鎖錠する鎖錠手段を備えた可変ゲ
ージ台車とからなるゲージ変更設備で、 前記地上設備が、狭いゲージの軌道と、広いゲージの軌
道と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連続的に変化す
る部分の両端にゲージが一定な部分を設けた中継軌道
と、中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所
定の関係寸法を保持して位置し、上下方向には、ゲージ
が連続的に変化する区間を越える長さにわたって、レー
ル頭頂面より高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的
に傾斜させた補助輪用の走行路とを備えたゲージ変更設
備において、 前記中継軌道の区間内で走行路の全長を超えて配置し、
平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの外側に位置し、上下方向には、レール頭頂面以上
の上端高さに設けた一対の外側ガイドレールを備え、 平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの外側に位置し、かつ上下方向にはレール頭頂面以
上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレールを、前記
中継軌道の区間内で前記走行路の全長を越えて設けると
ともに、 前記外側ガイドレールを広い軌道から狭い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに内側へ狭めた後に元の狭い軌道ゲージに外側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成したことを特徴とする台車のゲージ変更設備。7. When a bogie is transferred from one track having different gauges to another track, a load of a vehicle body is not applied on a relay track connecting the two tracks but mainly a load of an axle and wheels. Ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by running, and for the axle bridged on the side beam of the bogie frame, axle boxes supporting wheels are slidably arranged in the gauge changing direction, The axle box is connected to a plurality of positioning portions provided on each axle box by a locking means capable of selectively releasing the axle box receiver, and before entering the relay track from the one track, the axle box receiver is provided. The auxiliary wheels provided on the side engage with the traveling path,
The bogie and the vehicle body excluding the axle and wheels are lifted together with the axle box receiver and the bogie frame to remove the load of the body and the like acting on the axle box, and the positioning by the locking means is released. A gauge changing facility consisting of a variable gauge bogie equipped with a locking means that locks the auxiliary wheels while traveling on the track and changing the gauge, and after leaving the relay track, the auxiliary wheels fall off the running path and lock. The above-mentioned ground equipment, a track of a narrow gauge, a track of a wide gauge, a connection between the two tracks, and a relay track having a portion where the gauge is constant at both ends of a portion where the gauge changes continuously; It is located in the section of the track, and is positioned while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in the plane, and in the vertical direction, over the length exceeding the section where the gauge changes continuously, higher than the rail top surface, And start and end In a gauge changing facility having a traveling path for auxiliary wheels that is continuously inclined downward, in the section of the relay track, disposed over the entire length of the traveling path,
It is provided with a pair of outer guide rails that are provided outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in the plane, and are provided in the vertical direction at an upper end height equal to or higher than the rail top surface. A pair of outer guide rails that are positioned outside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and that are provided at an upper end height equal to or higher than the rail top surface in the vertical direction, within the section of the relay track. Along with providing the outer guide rail over the entire length of the traveling path, near the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, the outer guide rail is further slightly narrowed inward together with the rail, and then is returned to the original narrow track gauge. A guide rail and rails are returned, and the traveling path for the auxiliary wheels is configured so that the locking means for maintaining a wheel interval of the bogie at the same position starts a locking operation. Over-di-change equipment.
から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中継
軌道上を車体の荷重はかけず主に車軸と車輪の荷重をか
けて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを変
更するための地上設備と、台車枠の側はりに掛け渡され
た車軸に対し、車輪を支持する軸箱をゲージ変更方向に
スライド自在に配装し、各軸箱に設けた複数の位置決め
箇所に、軸箱受に対し軸箱を選択的に解除可能な鎖錠手
段で結合し、前記一方の軌道から中継軌道に進入する手
前で、前記軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、
車軸および車輪を除く台車と車体を前記軸箱受および前
記台車枠とともに扛上して前記軸箱に作用している車体
等の荷重を取り除き前記鎖錠手段による位置決めを解除
し前記台車が前記中継軌道上を走行する間にゲージを変
更するとともに、中継軌道から出た後に、補助輪が走行
路からはずれて下降し鎖錠する鎖錠手段を備えた可変ゲ
ージ台車とからなるゲージ変更設備で、 前記地上設備が、狭いゲージの軌道と、広いゲージの軌
道と、該両軌道の間を接続し、ゲージが連続的に変化す
る部分の両端にゲージが一定な部分を設けた中継軌道
と、中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所
定の関係寸法を保持して位置し、上下方向には、ゲージ
が連続的に変化する区間を越える長さにわたって、レー
ル頭頂面より高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的
に傾斜させた補助輪用の走行路とを備えたゲージ変更設
備において、 平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレ
ールの内側に位置し、かつ上下方向にはレール頭頂面付
近若しくはそれ以上の上端高さに設けた一対の内側ガイ
ドレールを、前記中継軌道の区間内で前記走行路の全長
を越えて設けるとともに、 前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成したことを特徴とする台車のゲージ変更設備。8. When a bogie is transferred from one track having different gauges to another track, a load of a vehicle body is not applied on a relay track connecting both tracks, but a load of an axle and wheels is mainly applied. Ground equipment for changing the gauge of the variable gauge bogie by running, and for the axle bridged on the side beam of the bogie frame, axle boxes supporting wheels are slidably arranged in the gauge changing direction, The axle box is connected to a plurality of positioning portions provided on each axle box by a locking means capable of selectively releasing the axle box receiver, and before entering the relay track from the one track, the axle box receiver is provided. The auxiliary wheels provided on the side engage with the traveling path,
The bogie and the vehicle body excluding the axle and wheels are lifted together with the axle box receiver and the bogie frame to remove the load of the body and the like acting on the axle box, and the positioning by the locking means is released. A gauge changing facility consisting of a variable gauge bogie equipped with a locking means that locks the auxiliary wheels while traveling on the track and changing the gauge, and after leaving the relay track, the auxiliary wheels fall off the running path and lock. The above-mentioned ground equipment, a track of a narrow gauge, a track of a wide gauge, a connection between the two tracks, and a relay track having a portion where the gauge is constant at both ends of a portion where the gauge changes continuously; It is located in the section of the track, and is positioned while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in the plane, and in the vertical direction, over the length exceeding the section where the gauge changes continuously, higher than the rail top surface, And start and end In a gauge changing facility provided with a traveling path for an auxiliary wheel continuously inclined downward, the gauge changing equipment is located inside a pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge, and In the direction, a pair of inner guide rails provided near the rail top surface or at an upper end height higher than that are provided over the entire length of the traveling path in the section of the relay track, and the inner guide rail is moved from a narrow track. In the vicinity of the position where the gauge change to the wide track is completed, the inner guide rail and the rail are returned to the original wide track gauge after being further slightly spread out together with the rail, and the chain maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position. The gauge changing equipment for a bogie, wherein the traveling path for the auxiliary wheel is configured so that a locking means starts a locking operation.
持して一対のレールの内側に位置し、かつ上下方向には
レール頭頂面付近若しくはそれ以上の上端高さに設けた
一対の内側ガイドレールを、前記中継軌道の区間内で前
記走行路の全長を越えて設けるとともに、 前記内側ガイドレールを狭い軌道から広い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに外側へ広げた後に元の広い軌道ゲージに内側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成した請求項７記載の台車のゲージ変更設備。9. A pair of inner surfaces which are positioned inside the pair of rails while maintaining a predetermined relational dimension with the gauge in a plan view, and which are provided at an upper end height near or above the rail top surface in the vertical direction. A guide rail is provided over the entire length of the traveling path in the section of the relay track, and the inner guide rail is further slightly outer with the rail near the position where the gauge change from the narrow track to the wide track is completed. After expanding to the original wide track gauge, return the inner guide rail and rail to the original wide track gauge, and configure the traveling path for the auxiliary wheels so that the locking means for maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation. The bogie gauge changing device according to claim 7, wherein
により台車と車体が前記補助輪を介して支持されて鎖錠
状態が解除されるとともに補助輪が走行路からはずれる
ことにより鎖錠される鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車
と、該台車をゲージが相互に異なる一方の軌道から他方
の軌道に移行する際に、両軌道間のレールの敷いていな
い非レール軌道上方を車軸と車輪を前記台車に吊持して
浮かせた状態で走行させることにより可変ゲージ台車の
ゲージを変更するための地上設備とからなるゲージ変更
設備で、 前記地上設備が、狭いゲージの軌道と広いゲージの軌道
に挟まれ、レールの敷いていない非レール軌道と、幅方
向には広いゲージ軌道のレールよりも外側に位置し、長
手方向には、広いゲージの軌道の一部から狭いゲージの
軌道の一部まで前記非レール軌道に跨がって敷設してあ
り、上下方向にはレール頭頂面よりも高く、かつ始終端
部を下方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路
と、走行路の区間内で、狭いゲージの軌道のレールの内
側から広いゲージの軌道のレールの内側までを結び、上
下方向には、レール頭頂面付近若しくはそれ以上の上端
高さに設けた一対の内側ガイドレールとを設けたゲージ
変更設備において、 前記外側ガイドレールを広い軌道から狭い軌道へのゲー
ジ変更が完了する位置付近で、前記レールとともにさら
にわずかに内側へ狭めた後に元の狭い軌道ゲージに外側
ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成するとともに、前記内側ガイドレールを狭い軌道か
ら広い軌道へのゲージ変更が完了する位置付近で、前記
レールとともにさらにわずかに外側へ広げた後に元の広
い軌道ゲージに内側ガイドレールとレールを戻し、 同位置で台車の車輪間隔を保持する前記鎖錠手段が鎖錠
動作を開始するように前記補助輪に対する前記走行路を
構成したことを特徴とする台車のゲージ変更設備。10. When the auxiliary wheels travel on the following travel path, the bogie and the vehicle body are supported via the auxiliary wheels to release the locked state, and the auxiliary wheels are unlocked by disengaging from the travel path. A variable gauge bogie provided with a locking means, and an axle and wheels above a non-rail track without rails between the two tracks when the bogie is transferred from one track having different gauges to another track. And a ground facility for changing the gauge of the variable gauge truck by suspending the truck on the truck and running in a floating state, wherein the ground facility has a narrow gauge track and a wide gauge track. Between the non-rail track with no rails and the width of the wide gauge track in the width direction, and a part of the wide gauge track from the narrow gauge track in the longitudinal direction. A traveling path for an auxiliary wheel, which is laid across the non-rail track, is vertically higher than the top of the rail, and has a start / end portion continuously inclined downward. Within a section of the road, a pair of inner guides that connect the inside of the rail of the narrow gauge track to the inside of the rail of the wide gauge track, and in the vertical direction, at the top of the rail near the top of the rail or higher. In a gauge change facility provided with a rail, near the position where the gauge change from the wide track to the narrow track is completed, the outer guide rail is further slightly narrowed inward together with the rail, and then the outer guide is returned to the original narrow track gauge. The traveling path for the auxiliary wheels is configured such that the locking means for returning the rail and the rail and maintaining the wheel spacing of the bogie at the same position starts the locking operation, and Near the position where the gauge change from a narrow track to a wide track is completed, spread the guide slightly further outward with the rail, then return the inner guide rail and rail to the original wide track gauge, and at the same position the wheel spacing of the bogie Wherein the travel path for the auxiliary wheel is configured such that the locking means for holding the lock starts a locking operation.
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|---|---|---|---|
| JP22927899A JP3678947B2 (en) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | How to change the gauge and equipment for changing the gauge |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP22927899A JP3678947B2 (en) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | How to change the gauge and equipment for changing the gauge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2001055140A true JP2001055140A (en) | 2001-02-27 |
| JP3678947B2 JP3678947B2 (en) | 2005-08-03 |
Family
ID=16889617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22927899A Expired - Fee Related JP3678947B2 (en) | 1999-08-13 | 1999-08-13 | How to change the gauge and equipment for changing the gauge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3678947B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011511735A (en) * | 2008-02-13 | 2011-04-14 | コンパニ デュ シュマン ドゥ フェール モントルーオーベルラン ベルノワ エスエー | Adjustable rail / gauge truck and rail / gauge change station |
| CN111137321A (en) * | 2019-11-12 | 2020-05-12 | 中车株洲电力机车有限公司 | Rail vehicle gauge changing device and method |
| CN113120019A (en) * | 2019-12-31 | 2021-07-16 | 陈明东 | Guide rail guide distance track passing stepless and pole-division automatic variable-gauge bogie |
-
1999
- 1999-08-13 JP JP22927899A patent/JP3678947B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011511735A (en) * | 2008-02-13 | 2011-04-14 | コンパニ デュ シュマン ドゥ フェール モントルーオーベルラン ベルノワ エスエー | Adjustable rail / gauge truck and rail / gauge change station |
| CN111137321A (en) * | 2019-11-12 | 2020-05-12 | 中车株洲电力机车有限公司 | Rail vehicle gauge changing device and method |
| CN113120019A (en) * | 2019-12-31 | 2021-07-16 | 陈明东 | Guide rail guide distance track passing stepless and pole-division automatic variable-gauge bogie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3678947B2 (en) | 2005-08-03 |
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