JP2001055038A - Heating device for vehicle - Google Patents
Heating device for vehicleInfo
- Publication number
- JP2001055038A JP2001055038A JP11232973A JP23297399A JP2001055038A JP 2001055038 A JP2001055038 A JP 2001055038A JP 11232973 A JP11232973 A JP 11232973A JP 23297399 A JP23297399 A JP 23297399A JP 2001055038 A JP2001055038 A JP 2001055038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- combustion
- amount
- temperature
- coolant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を燃焼するこ
とにより発熱する燃焼式ヒータを有する車両用暖房装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating device for a vehicle having a combustion type heater that generates heat by burning fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃焼式ヒータを備える車両用暖房装置
は、一般的に、車室内を暖房するヒータコアを流通する
エンジン冷却水（温水）の温度に応じて、燃焼式ヒータ
の発熱量を制御することにより、暖房能力を調整（温水
の熱量不足を補完）するものである。2. Description of the Related Art Generally, a heating device for a vehicle equipped with a combustion heater controls the amount of heat generated by the combustion heater in accordance with the temperature of engine cooling water (hot water) flowing through a heater core for heating the passenger compartment. In this way, the heating capacity is adjusted (to compensate for the lack of heat of the hot water).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、ヒータコア
は、冷却水に吸熱されたエンジンの廃熱を熱源として車
室内を暖房するのに対して、燃焼式ヒータは燃料を燃焼
させて車室内を暖房するものであるので、必要以上に燃
焼式ヒータを稼働させることは、燃料消費率を悪化させ
るとともに、二酸化炭素等の排気の排出量を増大させる
こととなる。However, the heater core heats the vehicle interior by using the waste heat of the engine absorbed by the cooling water as a heat source, whereas the combustion type heater heats the vehicle interior by burning fuel. Therefore, operating the combustion type heater more than necessary deteriorates the fuel consumption rate and increases the emission of exhaust gas such as carbon dioxide.
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、車両用暖房装置
において、燃焼式ヒータを適切に制御することを目的と
する。[0004] In view of the above, it is an object of the present invention to appropriately control a combustion heater in a vehicle heating device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、手動にて操
作されたとき、内燃機関（１０）の冷却液の液温度によ
らず、燃焼式ヒータ（２１）での発熱量を所定量以下と
する発熱量抑制手段（２４ｂ）を備えることを特徴とす
る。In order to achieve the above object, according to the present invention, when manually operated, the temperature of the coolant of the internal combustion engine (10) is reduced. Regardless, a heat generation amount suppressing means (24b) for reducing the heat generation amount of the combustion type heater (21) to a predetermined amount or less is provided.
【０００６】これにより、燃焼式ヒータ（２１）の燃料
消費率を低下（向上）させることができるとともに、二
酸化炭素等の排気の排出量を削減することができ、燃焼
式ヒータ（２１）を適切に制御することができる。As a result, the fuel consumption rate of the combustion heater (21) can be reduced (improved), and the amount of exhaust of carbon dioxide and the like can be reduced. Can be controlled.
【０００７】また、発熱量抑制手段（２４ｂ）が作動し
たときには、発熱量が所定量以下となり燃焼量が小さく
なるので、燃焼音を低減することができ、車両用暖房装
置の騒音低減を図ることができる。When the calorific value suppressing means (24b) is activated, the calorific value becomes less than a predetermined amount and the amount of combustion is reduced, so that the combustion noise can be reduced and the noise of the vehicle heating device can be reduced. Can be.
【０００８】請求項２に記載の発明では、燃料タンク
（２９）内の燃料量が所定量以下となったときに、内燃
機関（１０）の液温度によらず、燃焼式ヒータ（２１）
の発熱量を所定量以下とする発熱量抑制手段（２４ｄ）
とを備えることを特徴とする。According to the second aspect of the present invention, when the amount of fuel in the fuel tank (29) becomes equal to or less than a predetermined amount, the combustion type heater (21) does not depend on the liquid temperature of the internal combustion engine (10).
Calorific value suppressing means (24d) for reducing the calorific value of the battery to a predetermined value or less
And characterized in that:
【０００９】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、燃焼式ヒータ（２１）の燃料消費率を低下（向上）
させることができるとともに、二酸化炭素等の排気の排
出量を削減することができるので、燃焼式ヒータ（２
１）を適切に制御することができ、かつ、車両用暖房装
置の騒音低減を図ることができる。As a result, the fuel consumption rate of the combustion heater (21) is reduced (improved) as in the first aspect of the invention.
And the amount of exhaust gas such as carbon dioxide can be reduced.
1) can be appropriately controlled, and the noise of the vehicle heating device can be reduced.
【００１０】請求項３に記載の発明では、燃焼式ヒータ
（２１）の起動時における内燃機関（１０）の液温度が
所定温度以上のときに、液温度によらず、燃焼式ヒータ
（２１）の発熱量を所定量以下とする発熱量抑制手段
（２４ｅ）を備えることを特徴とする。According to the third aspect of the invention, when the liquid temperature of the internal combustion engine (10) at the time of starting the combustion type heater (21) is equal to or higher than a predetermined temperature, the combustion type heater (21) is independent of the liquid temperature. Characterized in that it comprises a calorific value suppressing means (24e) for making the calorific value of the second or lower portion a predetermined value or less.
【００１１】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、燃焼式ヒータ（２１）の燃料消費率を低下（向上）
させることができるとともに、二酸化炭素等の排気の排
出量を削減することができので、燃焼式ヒータ（２１）
を適切に制御することができ、かつ、車両用暖房装置の
騒音低減を図ることができる。As a result, the fuel consumption rate of the combustion heater (21) is reduced (improved), as in the first aspect of the invention.
And the amount of exhaust gas such as carbon dioxide can be reduced.
Can be appropriately controlled, and the noise of the vehicle heating device can be reduced.
【００１２】請求項４に記載の発明では、車室外の空気
の温度が所定温度以上のときに、内燃機関（１０）の液
温度によらず、燃焼式ヒータ（２１）での発熱量を所定
量以下とする発熱量抑制手段（２４ｆ）を備えることを
特徴とする。According to the invention described in claim 4, when the temperature of the air outside the vehicle compartment is equal to or higher than a predetermined temperature, the amount of heat generated by the combustion type heater (21) is determined regardless of the liquid temperature of the internal combustion engine (10). It is characterized by comprising a calorific value suppressing means (24f) for reducing the amount to be equal to or less than the fixed amount.
【００１３】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、燃焼式ヒータ（２１）の燃料消費率を低下（向上）
させることができるとともに、二酸化炭素等の排気の排
出量を削減することができるので、燃焼式ヒータ（２
１）を適切に制御することができ、かつ、車両用暖房装
置の騒音低減を図ることができる。As a result, the fuel consumption rate of the combustion heater (21) is reduced (improved) in the same manner as in the first aspect of the invention.
And the amount of exhaust gas such as carbon dioxide can be reduced.
1) can be appropriately controlled, and the noise of the vehicle heating device can be reduced.
【００１４】請求項５に記載の発明では、内燃機関（１
０）の回転数が所定回転数以上となる状態が所定時間経
過したときに、内燃機関（１０）の液温度によらず、燃
焼式ヒータ（２１）での発熱量を所定量以下とする発熱
量抑制手段（２４ｇ、２４）を備えることを特徴とす
る。According to the invention described in claim 5, in the internal combustion engine (1)
When the rotation speed of 0) becomes equal to or higher than the predetermined rotation speed for a predetermined time, the heat generated by the combustion heater (21) is equal to or less than the predetermined amount regardless of the liquid temperature of the internal combustion engine (10). It is characterized by including a quantity suppression means (24g, 24).
【００１５】これにより、請求項１に記載の発明と同様
に、燃焼式ヒータ（２１）の燃料消費率を低下（向上）
させるができるとともに、二酸化炭素等の排気の排出量
を削減することができるので、燃焼式ヒータ（２１）を
適切に制御することができ、かつ、車両用暖房装置の騒
音低減を図ることができる。Thus, the fuel consumption rate of the combustion heater (21) is reduced (improved), as in the first aspect of the invention.
And the amount of exhaust gas such as carbon dioxide can be reduced, so that the combustion heater (21) can be appropriately controlled and the noise of the vehicle heating device can be reduced. .
【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係る車両用暖房装置の模式図であり、１０は車両走
行用の水冷式エンジン（液冷式内燃機関）であり、１１
は水冷式エンジン（以下、エンジンと略す。）の各気筒
から排出される排気を集合させて、後述する触媒１２に
導く排気管である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIG. 1 is a schematic view of a vehicle heating apparatus according to the present embodiment, and 10 is a water-cooled engine (liquid-cooled internal combustion engine) for running the vehicle. 11
Reference numeral denotes an exhaust pipe that collects exhaust gas discharged from each cylinder of a water-cooled engine (hereinafter, abbreviated as engine) and guides the exhaust gas to a catalyst 12 described later.
【００１８】１２は排気中の炭化水素や窒素酸化などの
酸化還元反応を促進することにより排気を浄化する三元
触媒（以下、触媒と略す。）であり、この触媒１２の排
気流れ下流側には、触媒１２から流出する排気の騒音
（排気音）を低減するマフラー（消音器）１３が配設さ
れている。Reference numeral 12 denotes a three-way catalyst (hereinafter abbreviated as a catalyst) for purifying the exhaust gas by promoting an oxidation-reduction reaction such as hydrocarbon or nitrogen oxidation in the exhaust gas. Is provided with a muffler (muffler) 13 for reducing noise (exhaust sound) of exhaust gas flowing out of the catalyst 12.
【００１９】また、１４はエンジン１０内を循環する冷
却水（冷却液）を冷却するラジエータであり、１５はエ
ンジン１０から駆動力を得て冷却水を循環させるウォー
タポンプである。１６はエンジン１０から流出した冷却
水を、ラジエータ１４を迂回させてエンジン１０に還流
させるパイパス通路であり、１７は冷却水温度に応じて
エンジン１０から流出した冷却水をラジエータ１４に流
通させる場合と、バイパス通路１６に流通させる場合と
を切り換える周知のサーモスタットである。因みに、ウ
ォータポンプ１５及びバイパス通路１６は、通常、エン
ジン１０内に内蔵されている。Reference numeral 14 denotes a radiator that cools cooling water (cooling liquid) circulating in the engine 10, and reference numeral 15 denotes a water pump that circulates cooling water by obtaining a driving force from the engine 10. Reference numeral 16 denotes a bypass passage for returning the cooling water flowing out of the engine 10 to the engine 10 by bypassing the radiator 14, and 17 for flowing the cooling water flowing out of the engine 10 to the radiator 14 according to the cooling water temperature. , A well-known thermostat that switches between a case in which the gas flows through the bypass passage 16. Incidentally, the water pump 15 and the bypass passage 16 are usually built in the engine 10.
【００２０】２０は冷却水を熱源として車室内に吹き出
す空気を加熱することにより、車室内を暖房するヒータ
コアであり、２１はヒータコア２０より冷却水流れ上流
側に配設されてヒータコア２０に流入する冷却水を加熱
する燃焼式ヒータである。なお、燃焼式ヒータ２１は、
発熱量を最大（Ｈｉ）とする場合と最小（Ｌｏ）とする
場合との２段階に分けて制御可能なものである。Reference numeral 20 denotes a heater core for heating the vehicle interior by heating air blown into the vehicle interior using cooling water as a heat source. Reference numeral 21 is disposed upstream of the heater core 20 in the flow of cooling water and flows into the heater core 20. It is a combustion type heater that heats the cooling water. The combustion heater 21 is
The control can be performed in two stages, that is, when the heat generation amount is maximum (Hi) and when it is minimum (Lo).
【００２１】そして、燃焼式ヒータ２１の燃焼状態（停
止又は燃焼式ヒータ２１の発熱量）、燃焼式ヒータ２１
に燃料を圧送する燃料ポンプ（Ｆ／Ｐ）２２、並びに燃
焼式ヒータ２１及びヒータコア２０に冷却水を循環させ
る電動ウォータポンプ２３は、図２に示すように、燃焼
式ヒータ２１の出口側における冷却水の温度温度を検出
する水温センサ（温度検出手段）２４ａ、並びに乗員が
手動操作するエコノミスイッチ（発熱量抑制手段）２４
ｂ及び車両用暖房装置の作動スイッチ２４ｃ等に基づい
て、予め設定されたプログラムに従って電子制御装置
（ＥＣＵ）２４により制御される。なお、燃料ポンプ２
２は、エンジン１０の燃料（軽油）が蓄えられた燃料タ
ンク２９から燃料を吸引して燃焼式ヒータ２１に燃料を
供給する。The combustion state of the combustion type heater 21 (stopped or the calorific value of the combustion type heater 21), the combustion type heater 21
As shown in FIG. 2, a fuel pump (F / P) 22 for pumping fuel to the heater and an electric water pump 23 for circulating cooling water to the combustion heater 21 and the heater core 20 are provided at the outlet side of the combustion heater 21 for cooling. A water temperature sensor (temperature detecting means) 24a for detecting the temperature of the water, and an economy switch (heating value suppressing means) 24 manually operated by an occupant.
The control is performed by an electronic control unit (ECU) 24 in accordance with a preset program based on b and the operation switch 24c of the vehicle heating device. The fuel pump 2
2 supplies the fuel to the combustion type heater 21 by sucking the fuel from the fuel tank 29 in which the fuel (light oil) of the engine 10 is stored.
【００２２】また、２５はエンジン１０から流出した冷
却水を、電動ウォータポンプ２３を迂回させて燃焼式ヒ
ータ２１に導くバイパス通路であり、このバイパス通路
２５には、電動ウォータポンプ２３から吐出した冷却水
がバイパス通路２５を流通して電動ウォータポンプ２３
の吸入側に還流することを防止する逆止弁２６が配設さ
れている。A bypass passage 25 guides the cooling water flowing out of the engine 10 to the combustion type heater 21 by bypassing the electric water pump 23. The bypass passage 25 has a cooling water discharged from the electric water pump 23. Water flows through the bypass passage 25 and the electric water pump 23
A check valve 26 for preventing recirculation is provided on the suction side.
【００２３】２７は燃焼式ヒータ２１に空気を送風する
電動送風機（以下、送風機と略す。）であり、本実施形
態では、体積型の送風機（エアポンプ）を採用してい
る。そして、２８は燃焼式ヒータ２１から排出される排
気のための排気ダクトである。Reference numeral 27 denotes an electric blower (hereinafter abbreviated as a blower) for blowing air to the combustion type heater 21. In this embodiment, a volume blower (air pump) is employed. Reference numeral 28 denotes an exhaust duct for exhaust exhausted from the combustion heater 21.
【００２４】次に、本実施形態に係る車両用暖房装置の
作動を図３に示すフローチャートに基づいて述べる。Next, the operation of the vehicle heating system according to this embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
【００２５】車載バッテリ（図示せず。）から車両に搭
載された各電気機器に電力を供給することを許可するイ
グニッションスイッチ（図示せず。）が投入されると、
作動スイッチ２４ｃが投入されているか否かを判定する
（Ｓ１００）。When an ignition switch (not shown) for permitting the supply of electric power from a vehicle-mounted battery (not shown) to each electric device mounted on the vehicle is turned on,
It is determined whether the operation switch 24c is turned on (S100).
【００２６】そして、作動スイッチ２４ｃが投入されて
いるときには、ＥＣＵ２４（プログラム）の設定値等の
パラメータを初期化し（Ｓ１１０）、一方、作動スイッ
チ２４ｃが投入されていないときは、再び作動スイッチ
２４ｃが投入されているか否かを判定する。When the operation switch 24c is turned on, parameters such as set values of the ECU 24 (program) are initialized (S110). On the other hand, when the operation switch 24c is not turned on, the operation switch 24c is reset again. It is determined whether or not it has been turned on.
【００２７】次に、燃焼式ヒータ２１、送風機２７、燃
料ポンプ２２及び電動ウォータポンプ２３等に断線や短
絡等の電気的不具合又は凍結等による固着（ロック）等
の機械的不具合が発生しているか否かチェックし（Ｓ１
２０）、不具合が発見されたときには、その旨を乗員に
向けて警告するとともに（Ｓ１３０）、燃焼式ヒータ２
１を始動（着火）させない（燃焼式ヒータ２１が稼働中
のときは、停止させる）。Next, whether there is an electrical defect such as disconnection or short circuit or a mechanical defect such as fixation (locking) due to freezing or the like in the combustion type heater 21, the blower 27, the fuel pump 22, the electric water pump 23 and the like. Check (S1
20) When a problem is found, a warning is given to the occupant (S130), and the combustion type heater 2
1 is not started (ignited) (when the combustion type heater 21 is operating, it is stopped).
【００２８】そして、不具合が発見されなかったとき
は、送風機２７、燃料ポンプ２２及び電動ウォータポン
プ２３を稼働させるとともに（Ｓ１４０）、燃焼式ヒー
タ２１を稼働（着火）させてヒータコア２０内を流通す
る冷却水（温水）を加熱する（Ｓ１５０〜Ｓ２３０）。
なお、Ｓ１５０〜Ｓ２３０にて実行される燃焼式ヒータ
２１の燃焼制御を、以下、通常制御運転時と呼ぶ。When no trouble is found, the blower 27, the fuel pump 22 and the electric water pump 23 are operated (S140), and the combustion type heater 21 is operated (ignited) to flow through the heater core 20. The cooling water (warm water) is heated (S150 to S230).
Note that the combustion control of the combustion heater 21 performed in S150 to S230 is hereinafter referred to as a normal control operation.
【００２９】因みに、燃焼式ヒータ２１の温度が過度に
上昇し、燃焼式ヒータ２１が異常燃焼状態にあると見な
されたときには、その旨を乗員に向けて警告するととも
に（Ｓ１６０、Ｓ２２０）、燃焼式ヒータ２１を始動
（着火）させない（燃焼式ヒータ２１が稼働中のとき
は、停止させる）。Incidentally, when the temperature of the combustion type heater 21 excessively rises and it is considered that the combustion type heater 21 is in an abnormal combustion state, a warning to that effect is given to an occupant (S160, S220), and the combustion is started. The type heater 21 is not started (ignited) (if the combustion type heater 21 is operating, it is stopped).
【００３０】そして、通常制御運転時（Ｓ１５０〜Ｓ２
１０）においてＥＣＵ２４は、水温センサ２４ａの検出
水温に基づいて燃焼式ヒータ２１の発熱量を制御してお
り、具体的には、図４に示すように、水温が上昇過程に
ある場合は、水温が第２所定温度Ｔ２以下のとき（ａ→
ｂ）は燃焼式ヒータ２１をＨｉで燃焼させ、水温が第２
所定温度Ｔ２より大きく、かつ、第３所定温度Ｔ３（＞
Ｔ２）以下のとき（ｃ→ｄ）は燃焼式ヒータ２１をＬｏ
で燃焼させ、水温が第３所定温度Ｔ３を越えたとき
（ｅ）は、燃焼式ヒータ２１を停止させる。Then, during normal control operation (S150 to S2)
In 10), the ECU 24 controls the calorific value of the combustion type heater 21 on the basis of the water temperature detected by the water temperature sensor 24a. Specifically, as shown in FIG. Is equal to or lower than the second predetermined temperature T2 (a →
b) burns the combustion type heater 21 with Hi, and when the water temperature is the second
The temperature is higher than the predetermined temperature T2 and the third predetermined temperature T3 (>
T2) or less (c → d), the combustion type heater 21 is set to Lo.
When the water temperature exceeds the third predetermined temperature T3 (e), the combustion type heater 21 is stopped.
【００３１】一方、水温が下降過程にある場合は、水温
が第２所定温度Ｔ２以上のとき（ｅ→ｆ）は燃焼式ヒー
タ２１をＬｏで燃焼させ、水温が第１所定温度Ｔ１（＜
Ｔ２）未満のとき（ｈ→ａ）は燃焼式ヒータ２１をＨｉ
で燃焼させる。On the other hand, when the water temperature is in the process of falling, when the water temperature is equal to or higher than the second predetermined temperature T2 (e → f), the combustion type heater 21 is burned at Lo, and the water temperature is reduced to the first predetermined temperature T1 (<1).
T2) (h → a), the combustion type heater 21 is set to Hi.
Burn with.
【００３２】ところで、通常制御運転時に、乗員により
エコノミスイッチ２４ｂが投入されたときには、図４の
実線に示すように、水温によらず、燃焼式ヒータ２１の
発熱量をＬｏ以下（燃焼式ヒータ２１が停止して発熱量
が０となる場合も含む。）となるように、燃焼式ヒータ
２１を制御する。By the way, when the economy switch 24b is turned on by the occupant during the normal control operation, as shown by the solid line in FIG. 4, the calorific value of the combustion type heater 21 is equal to or less than Lo (combustion type heater 21) regardless of the water temperature. Is stopped and the calorific value becomes zero.), The combustion type heater 21 is controlled.
【００３３】具体的には、水温が上昇過程にある場合
は、水温が第３所定温度Ｔ３以上となるまでは、水温に
よらず燃焼式ヒータ２１の燃焼状態をＬｏとし、水温が
第３所定温度Ｔ３を越えたときには、燃焼式ヒータ２１
を停止する。Specifically, when the water temperature is in the process of rising, the combustion state of the combustion type heater 21 is set to Lo irrespective of the water temperature until the water temperature becomes equal to or higher than the third predetermined temperature T3. When the temperature exceeds T3, the combustion type heater 21
To stop.
【００３４】一方、水温が下降過程にある場合は、水温
が第１所定温度Ｔ１以下となるまでは、水温によらず燃
焼式ヒータ２１を停止させてその発熱量を０とし、水温
が第１所定温度Ｔ１未満となったときには、燃焼式ヒー
タ２１をＬｏにて稼働させる。On the other hand, when the water temperature is in the process of falling, the combustion type heater 21 is stopped regardless of the water temperature until the water temperature becomes equal to or lower than the first predetermined temperature T1, the calorific value is reduced to 0, and the water temperature becomes the first temperature. When the temperature becomes lower than the predetermined temperature T1, the combustion type heater 21 is operated at Lo.
【００３５】なお、エコノミスイッチ２４ｂが解除され
た（ＯＦＦとなった）ときには、通常制御運転に移行す
る。When the economy switch 24b is released (turned off), the operation shifts to the normal control operation.
【００３６】因みに、送風機２７及び燃料ポンプ２２
は、燃焼状態（Ｈｉ又はＬｏ）に限らず、燃焼式ヒータ
２１の燃焼状態が最適となるように制御されている。Incidentally, the blower 27 and the fuel pump 22
Is controlled so that the combustion state of the combustion heater 21 is not limited to the combustion state (Hi or Lo).
【００３７】次に、本実施形態の特徴を述べる。Next, the features of this embodiment will be described.
【００３８】本実施形態によれば、エコノミスイッチ２
４ｂが投入されたときには、水温によらず、燃焼式ヒー
タ２１をＬｏ以下（停止状態も含む。）で運転するの
で、燃焼式ヒータ２１の燃料消費率を低下（向上）させ
ることができるとともに、二酸化炭素等の排気の排出量
を削減することができ、燃焼式ヒータ２１を適切に制御
することができる。According to this embodiment, the economy switch 2
When 4b is inserted, the combustion type heater 21 is operated at Lo or lower (including the stop state) regardless of the water temperature, so that the fuel consumption rate of the combustion type heater 21 can be reduced (improved), and The amount of exhaust gas such as carbon dioxide can be reduced, and the combustion heater 21 can be appropriately controlled.
【００３９】また、Ｈｉ又はＬｏに限らず、燃焼式ヒー
タ２１の燃焼状態が最適となるように燃焼式ヒータ２１
の燃焼状態を制御するので、燃焼式ヒータ２１から排出
される排気中に含まれる有害物質を低減することができ
る。In addition, the combustion type heater 21 is not limited to Hi or Lo so that the combustion state of the combustion type heater 21 is optimized.
Since the combustion state is controlled, harmful substances contained in exhaust gas discharged from the combustion heater 21 can be reduced.
【００４０】また、エコノミスイッチ２４ｂが投入され
たときに燃焼状態をＬｏとすることにより、燃焼音を
（約１０ｄＢ）低減することができるので、車両用暖房
装置の騒音低減を図ることができる。By setting the combustion state to Lo when the economy switch 24b is turned on, the combustion noise can be reduced (about 10 dB), so that the noise of the vehicle heating device can be reduced.
【００４１】（第２実施形態）本実施形態は、図５に示
すように、エコノミスイッチ２４ｂを廃止するととも
に、燃料タンク２９内の燃料量が所定量以下となったと
きに、第１実施形態と同様に、水温によらず燃焼式ヒー
タ２１の発熱量をＬｏ以下（燃焼式ヒータ２１が停止し
て発熱量が０となる状態を含む。）とする燃料残量スイ
ッチ（発熱量抑制手段）２４ｄを設けたものである。な
お、燃料残量スイッチ２４ｄが作動したときの燃焼式ヒ
ータ２１の作動は第１実施形態と同じである。(Second Embodiment) As shown in FIG. 5, the second embodiment eliminates the economy switch 24b and operates when the fuel amount in the fuel tank 29 becomes equal to or less than a predetermined amount. Similarly to the above, a fuel remaining amount switch (a heat generation amount suppressing unit) for setting the heat generation amount of the combustion type heater 21 to Lo or less (including a state in which the heat generation amount becomes 0 after the combustion type heater 21 is stopped) regardless of the water temperature. 24d is provided. The operation of the combustion type heater 21 when the fuel remaining amount switch 24d is operated is the same as in the first embodiment.
【００４２】因みに、本実施形態では、燃料タンク２９
内の燃料量を検出する燃料センサ（図示せず。）に基づ
いて自動的に燃料残量スイッチ２４ｄを作動させたが、
手動操作にて強制的に燃料残量スイッチ２４ｄが作動さ
せることができるようにしてもよい。In this embodiment, the fuel tank 29
Although the fuel remaining amount switch 24d is automatically operated based on a fuel sensor (not shown) for detecting a fuel amount in the inside,
The fuel remaining amount switch 24d may be forcibly operated by a manual operation.
【００４３】（第３実施形態）第１実施形態では、燃焼
式ヒータ２１の着火（始動）と共に燃焼状態をＨｉとし
たが、エンジン１０が十分に暖まっているときには、燃
焼式ヒータ２１が着火した時点で既に温水温度が第２所
定温度Ｔ２以上となっている場合がある。(Third Embodiment) In the first embodiment, the combustion state is set to Hi at the same time as the ignition (starting) of the combustion heater 21. However, when the engine 10 is sufficiently warm, the combustion heater 21 is ignited. There is a case where the hot water temperature has already become equal to or higher than the second predetermined temperature T2 at the time.
【００４４】そこで、本実施形態は、図６に示すよう
に、エコノミスイッチ２４ｂを廃止するとともに、燃焼
式ヒータ２１の起動時に水温センサ２４ａの検出温度
（温水温度）が所定温度（本実施形態では、７０℃）以
上のときに、第１実施形態と同様に、水温によらず燃焼
式ヒータ２１の発熱量をＬｏ以下（燃焼式ヒータ２１が
停止して発熱量が０となる状態を含む。）とする水温ス
イッチ（発熱量抑制手段）２４ｅを設けたものである。
なお、本制御は作動スイッチ２４ｃがＯＦＦされるまで
継続される。因みに、水温スイッチ２４ｅが作動したと
きの燃焼式ヒータ２１の作動は第１実施形態と同じであ
る。Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the economy switch 24b is eliminated, and the temperature detected by the water temperature sensor 24a (hot water temperature) when the combustion heater 21 is started is set to a predetermined temperature (in this embodiment, as shown in FIG. 6). , 70 ° C.) or higher, as in the first embodiment, includes a state in which the calorific value of the combustion type heater 21 is equal to or less than Lo (the combustion type heater 21 stops and the calorific value becomes 0) regardless of the water temperature. ) Is provided with a water temperature switch (heat generation suppressing means) 24e.
This control is continued until the operation switch 24c is turned off. Incidentally, the operation of the combustion type heater 21 when the water temperature switch 24e is operated is the same as in the first embodiment.
【００４５】これにより、燃焼式ヒータ２１を必要以上
に稼働させることを未然に防止できる。Thus, it is possible to prevent the combustion type heater 21 from operating more than necessary.
【００４６】なお、本実施形態では、水温スイッチ２４
ｅにより（ハード的に）燃焼状態をＬｏ以下に固定した
が、水温センサ２４ａの検出温度に基づいて燃焼状態を
Ｌｏ以下に固定する制御ステップを設けて、ソフト的に
本実施形態を実施してもよい。In this embodiment, the water temperature switch 24
e, the combustion state is fixed to Lo or lower (hard), but a control step for fixing the combustion state to Lo or lower based on the temperature detected by the water temperature sensor 24a is provided, and the present embodiment is implemented in software. Is also good.
【００４７】（第４実施形態）第１実施形態では、燃焼
式ヒータ２１の着火（始動）と共に燃焼状態をＨｉとし
たが、燃焼式ヒータ２１が着火した時点で外気温度が高
いときには、燃焼式ヒータ２１にて暖房能力を補完する
必要がない場合がある。(Fourth Embodiment) In the first embodiment, the combustion state is set to Hi when the combustion heater 21 is ignited (started). However, when the outside air temperature is high at the time when the combustion heater 21 is ignited, the combustion In some cases, it is not necessary for the heater 21 to supplement the heating capacity.
【００４８】そこで、本実施形態は、図７に示すよう
に、エコノミスイッチ２４ｂを廃止するとともに、燃焼
式ヒータ２１の起動時に車室外空気の温度が所定温度
（本実施形態では、５℃）以上のときに、第１実施形態
と同様に、水温によらず燃焼式ヒータ２１の発熱量をＬ
ｏ以下（燃焼式ヒータ２１が停止して発熱量が０となる
状態を含む。）とする外気温センサスイッチ（発熱量抑
制手段）２４ｆを設けたものである。なお、外気温セン
サスイッチ２４ｆが作動したときの燃焼式ヒータ２１の
作動は第１実施形態と同じである。Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 7, the economy switch 24b is eliminated, and the temperature of the air outside the vehicle compartment is equal to or higher than a predetermined temperature (5 ° C. in this embodiment) when the combustion heater 21 is started. At the time, the heat value of the combustion type heater 21 is set to L, regardless of the water temperature, as in the first embodiment.
An outside air temperature sensor switch (heat generation amount suppressing means) 24f which is set to be equal to or less than o (including a state in which the combustion type heater 21 stops and the heat generation amount becomes 0) is provided. The operation of the combustion type heater 21 when the outside air temperature sensor switch 24f is operated is the same as that of the first embodiment.
【００４９】これにより、燃焼式ヒータ２１を必要以上
に稼働させることを未然に防止できる。Thus, it is possible to prevent the combustion heater 21 from operating more than necessary.
【００５０】なお、本実施形態では、外気温センサスイ
ッチ２４ｆにより（ハード的に）燃焼状態をＬｏ以下に
固定したが、外気温度を検出する外気温センサ（図示せ
ず。）を設け、このセンサの検出温度に基づいて燃焼状
態をＬｏ以下に固定する制御ステップを設けて、ソフト
的に本実施形態を実施してもよい。In this embodiment, the combustion state is fixed to Lo or lower (hardly) by the outside air temperature sensor switch 24f. However, an outside air temperature sensor (not shown) for detecting the outside air temperature is provided, and this sensor is provided. The present embodiment may be implemented in a software manner by providing a control step for fixing the combustion state to Lo or lower based on the detected temperature.
【００５１】（第５実施形態）第１実施形態では、燃焼
式ヒータ２１の着火（始動）と共に燃焼状態をＨｉとし
たが、エンジン１０の回転数が高いときには、エンジン
１０からの放熱量が大きく、燃焼式ヒータ２１にて暖房
能力を補完する必要がない場合がある。(Fifth Embodiment) In the first embodiment, the combustion state is set to Hi when the combustion heater 21 is ignited (started). However, when the rotation speed of the engine 10 is high, the amount of heat radiation from the engine 10 is large. In some cases, it is not necessary to supplement the heating capacity with the combustion type heater 21.
【００５２】そこで、本実施形態は、図８に示すよう
に、エコノミスイッチ２４ｂを廃止するとともに、エン
ジン１０の回転数を検出する回転センサ２４ｇを設け、
エンジン１０の回転数が所定回転数（本実施形態では、
２０００ｒｐｍ）以上となる状態が所定時間（本実施形
態では、１０秒）経過したときに、第１実施形態と同様
に、水温によらず燃焼式ヒータ２１の発熱量をＬｏ以下
（燃焼式ヒータ２１が停止して発熱量が０となる状態を
含む。）とする制御ステップ（発熱量抑制手段）をＥＣ
Ｕ２４のプログラム中に設けたものである。Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 8, the economy switch 24b is eliminated, and a rotation sensor 24g for detecting the number of revolutions of the engine 10 is provided.
The rotation speed of the engine 10 is a predetermined rotation speed (in the present embodiment,
When a predetermined time (10 seconds in the present embodiment) elapses in a state of not less than 2000 rpm), the heat generation amount of the combustion type heater 21 is equal to or less than Lo (combustion type heater 21) regardless of the water temperature, as in the first embodiment. (Including a state in which the amount of heat generation becomes 0 and the amount of heat generation becomes 0).
It is provided in the program of U24.
【００５３】すなわち、第１実施形態におけるＳ２３０
に、エンジン１０の回転数が所定回転数以上となる状態
が所定時間経過したか否かを判定するステップを設けた
ものである。なお、エンジン１０の回転数が所定回転数
より低くなった場合には、本制御は解除される。That is, S230 in the first embodiment
And a step of determining whether or not the state in which the rotation speed of the engine 10 is equal to or higher than the predetermined rotation time has elapsed for a predetermined time. Note that, when the rotation speed of the engine 10 becomes lower than the predetermined rotation speed, the present control is released.
【００５４】（その他の実施形態）本発明は、第１〜５
実施形態を合わせても実施することができる。つまり、
エコノミスイッチ２４ｂが投入されたとき、燃料の残量
が所定量以下となったとき、燃焼式ヒータ２１の起動時
における温水温度が所定温度以上のとき、外気温度が所
定温度以上のとき、及びエンジン１０の回転数が所定回
転数以上となる状態が所定時間経過したときのうち少な
くとも１つの条件が満たされたときに、燃焼式ヒータ２
１の燃焼状態がＬｏ以下となるようにしてもよい。(Other Embodiments) The present invention relates to first to fifth embodiments.
The present invention can also be implemented by combining the embodiments. That is,
When the economy switch 24b is turned on, when the remaining amount of fuel has become equal to or less than a predetermined amount, when the hot water temperature at the start of the combustion heater 21 is equal to or higher than a predetermined temperature, when the outside air temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, and when the engine When at least one of the conditions in which the rotation speed of the motor 10 becomes equal to or higher than the predetermined rotation speed has passed for a predetermined time period is satisfied, the combustion type heater 2
The combustion state of No. 1 may be lower than Lo.
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用暖房装置の
模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle heating device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用暖房装置の
制御ブロック図である。FIG. 2 is a control block diagram of the vehicle heating device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用暖房装置の
制御を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating control of the vehicle heating device according to the first embodiment of the present invention.
【図４】燃焼状態と温水温度との関係を示すチャートで
ある。FIG. 4 is a chart showing a relationship between a combustion state and hot water temperature.
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用暖房装置の
制御ブロック図である。FIG. 5 is a control block diagram of a vehicle heating device according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用暖房装置の
制御ブロック図である。FIG. 6 is a control block diagram of a vehicle heating device according to a third embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両用暖房装置の
制御ブロック図である。FIG. 7 is a control block diagram of a vehicle heating device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第５実施形態に係る車両用暖房装置の
制御ブロック図である。FIG. 8 is a control block diagram of a vehicle heating device according to a fifth embodiment of the present invention.
２１…燃焼式ヒータ、２４…ＥＣＵ、２４ａ…水温セン
サ、２４ｂ…エコノミスイッチ、２４ｃ…作動スイッ
チ。21: combustion heater, 24: ECU, 24a: water temperature sensor, 24b: economy switch, 24c: operation switch.
Claims (5)
車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（２０）
と、 燃料を燃焼することにより、前記ヒータコア（２０）内
を流通する冷却液を加熱する燃焼式ヒータ（２１）と、 前記冷却液の液温度に応じて前記燃焼式ヒータ（２１）
での発熱量を制御するヒータ制御手段（２４）と、 手動にて操作されたとき、前記液温度によらず、前記燃
焼式ヒータ（２１）での発熱量を所定量以下とする発熱
量抑制手段（２４ｂ）とを備えることを特徴とする車両
用暖房装置。A heater core for heating air blown into a vehicle interior using a coolant of an internal combustion engine as a heat source.
A combustion heater (21) for heating a coolant flowing through the heater core (20) by burning fuel; and a combustion heater (21) according to a temperature of the coolant.
A heater control means (24) for controlling the amount of heat generated by the heater; and a heat generation amount control unit that, when manually operated, makes the amount of heat generated by the combustion heater (21) equal to or less than a predetermined amount regardless of the liquid temperature. Means (24b).
車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（２０）
と、 燃料タンク（２９）内に蓄えられた燃料を燃焼すること
により、前記ヒータコア（２０）内を流通する冷却液を
加熱する燃焼式ヒータ（２１）と、 前記冷却液の液温度に応じて前記燃焼式ヒータ（２１）
での発熱量を制御するヒータ制御手段（２４）と、 前記燃料タンク（２９）内の燃料量が所定量以下となっ
たときに、前記液温度によらず、前記燃焼式ヒータ（２
１）の発熱量を所定量以下とする発熱量抑制手段（２４
ｄ）とを備えることを特徴とする車両用暖房装置。2. A heater core (20) for heating air blown into a vehicle interior using a coolant of an internal combustion engine (10) as a heat source.
A combustion heater (21) for heating a coolant flowing through the heater core (20) by burning fuel stored in a fuel tank (29), and according to a temperature of the coolant. The combustion type heater (21)
A heater control means (24) for controlling the amount of heat generated in the fuel tank (29); and when the fuel amount in the fuel tank (29) becomes equal to or less than a predetermined amount, the heater (2) regardless of the liquid temperature.
The calorific value suppressing means (24) for reducing the calorific value of 1) to a predetermined value or less
d) a heating device for a vehicle, comprising:
車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（２０）
と、 燃料を燃焼することにより、前記ヒータコア（２０）内
を流通する冷却液を加熱する燃焼式ヒータ（２１）と、 前記冷却液の液温度に応じて前記燃焼式ヒータ（２１）
での発熱量を制御するヒータ制御手段（２４）と、 前記燃焼式ヒータ（２１）の起動時における前記液温度
が所定温度以上のときに、前記液温度によらず、前記燃
焼式ヒータ（２１）の発熱量を所定量以下とする発熱量
抑制手段（２４ｅ）とを備えることを特徴とする車両用
暖房装置。3. A heater core (20) for heating air blown into a vehicle interior using a coolant of an internal combustion engine (10) as a heat source.
A combustion heater (21) for heating a coolant flowing through the heater core (20) by burning fuel; and a combustion heater (21) according to a temperature of the coolant.
A heater control means (24) for controlling the amount of heat generated by the combustion type heater (21), when the liquid temperature at the start of the combustion type heater (21) is equal to or higher than a predetermined temperature, regardless of the liquid temperature; A) a heating device for a vehicle, comprising: a heating value suppressing means (24e) for reducing the heating value of the above) to a predetermined value or less.
車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（２０）
と、 燃料を燃焼することにより、前記ヒータコア（２０）内
を流通する冷却液を加熱する燃焼式ヒータ（２１）と、 前記冷却液の液温度に応じて前記燃焼式ヒータ（２１）
での発熱量を制御するヒータ制御手段（２４）と、 前記車室外の空気の温度が所定温度以上のときに、前記
液温度によらず、前記燃焼式ヒータ（２１）での発熱量
を所定量以下とする発熱量抑制手段（２４ｆ）とを備え
ることを特徴とする車両用暖房装置。4. A heater core (20) for heating air blown into a vehicle interior using a coolant of an internal combustion engine (10) as a heat source.
A combustion heater (21) for heating a coolant flowing through the heater core (20) by burning fuel; and a combustion heater (21) according to a temperature of the coolant.
A heater control means (24) for controlling the amount of heat generated by the combustion type heater (21) regardless of the liquid temperature when the temperature of the air outside the vehicle compartment is equal to or higher than a predetermined temperature. A heating device for a vehicle, comprising: a calorific value suppressing unit (24f) for reducing the amount to a fixed amount or less.
車室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア（２０）
と、 燃料を燃焼することにより、前記ヒータコア（２０）内
を流通する冷却液を加熱する燃焼式ヒータ（２１）と、 前記冷却液の液温度に応じて前記燃焼式ヒータ（２１）
での発熱量を制御するヒータ制御手段（２４）と、 前記内燃機関（１０）の回転数が所定回転数以上となる
状態が所定時間経過したときに、前記液温度によらず、
前記燃焼式ヒータ（２１）での発熱量を所定量以下とす
る発熱量抑制手段（２４ｇ、２４）とを備えることを特
徴とする車両用暖房装置。5. A heater core (20) for heating air blown into a vehicle interior using a coolant of an internal combustion engine (10) as a heat source.
A combustion heater (21) for heating a coolant flowing through the heater core (20) by burning fuel; and a combustion heater (21) according to a temperature of the coolant.
A heater control means (24) for controlling the amount of heat generated at a time, when a state in which the number of rotations of the internal combustion engine (10) becomes equal to or higher than a predetermined number of times has passed for a predetermined time,
A heating device for a vehicle, comprising: a calorific value suppressing means (24g, 24) for reducing a calorific value in the combustion type heater (21) to a predetermined amount or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23297399A JP4192350B2 (en) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | Vehicle heating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23297399A JP4192350B2 (en) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | Vehicle heating system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055038A true JP2001055038A (en) | 2001-02-27 |
| JP4192350B2 JP4192350B2 (en) | 2008-12-10 |
Family
ID=16947797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23297399A Expired - Fee Related JP4192350B2 (en) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | Vehicle heating system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4192350B2 (en) |
-
1999
- 1999-08-19 JP JP23297399A patent/JP4192350B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4192350B2 (en) | 2008-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6318077B1 (en) | Integrated thermal and exhaust management unit | |
| US5537321A (en) | Diagnostic apparatus for controlling the operation of a catalytic converter | |
| JP2003193832A (en) | Exhaust device for heat engine | |
| JP3630060B2 (en) | Internal combustion engine having a combustion heater | |
| JP3453964B2 (en) | Exhaust system for hybrid vehicles | |
| JP2011196289A (en) | Exhaust emission control device | |
| JP4192350B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP2010084630A (en) | Engine automatic start/stop control device and engine control method | |
| JP2008002376A (en) | Engine system for hybrid vehicle | |
| JP5229181B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
| JP3552398B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP3918306B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP4258871B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
| JP2011196290A (en) | Exhaust emission control device | |
| JP3630001B2 (en) | Intake heating system | |
| JP3906581B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP3293574B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP3906745B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| JP3906582B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP2008261246A (en) | Exhaust emission control system of internal combustion engine | |
| JP2000179375A (en) | Warming-up device for hybrid car | |
| JP2020176603A (en) | Catalyst temperature control device | |
| JP4200737B2 (en) | Vehicle heating system | |
| JP2003063238A (en) | Heater for vehicle | |
| JP2003072355A (en) | Heating device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050930 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080128 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080205 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080328 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080826 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080908 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111003 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |