JP2001055011A - Pneumatic radial tire and installing method - Google Patents
Pneumatic radial tire and installing methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、超高性能タイプの
乗用車両に装着して好適な空気入りラジアルタイヤに関
し、とくにタイヤの加硫成形に際して金型エアーベント
ホールに対応してトレッド表面に成形されるスピューを
原因とするタイヤの耐久性の劣化、偏摩耗の発生を効果
的に抑制しようとするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire suitable for mounting on an ultra-high performance type passenger vehicle, and particularly to a tread surface corresponding to a mold air vent hole at the time of vulcanization molding of a tire. It is intended to effectively suppress the deterioration of tire durability and the occurrence of uneven wear due to the generated spew.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤの加硫成形に際して使用される金
型には、金型内に残存した空気を金型外部に排出して完
全な加硫成形を実現するために複数のエアーベントホー
ルが設けられていて、加硫中ここにゴムが押し出される
ため金型から取り出された製品タイヤには、エアーベン
トホールに対応して形成されるスピュー（Spew) と呼ば
れるゴムの突起が複数くっついた図３に示すような状態
になっているのが一般的であった。2. Description of the Related Art In a mold used for vulcanization of a tire, a plurality of air vent holes are provided to realize complete vulcanization by discharging air remaining in the mold to the outside of the mold. The rubber tire is pushed out during vulcanization, and the product tire taken out of the mold has multiple rubber projections called Spews that are formed corresponding to the air vent holes. In general, the state shown in FIG.
【０００３】加硫成形を終えたタイヤを製品タイヤとし
て出荷するには、上記のスピューを取り除く必要があっ
て、従来は、タイヤを回転させた状態でＶ形溝を複数有
するカッターを作用させ該スピューを押し切りによって
切除していた。[0003] In order to ship a vulcanized tire as a product tire, it is necessary to remove the above-mentioned spew. Conventionally, a cutter having a plurality of V-shaped grooves is operated while the tire is rotated. Spyu had been cut off by push-off.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるカッ
ターによるスピューの押し切りにおいては、タイヤのト
レッド表面からの完全な除去が望まれるところ、実際に
は製造コストや製造工程の簡略化を図る等の観点から多
少の切り残しを残存させた、切除痕を有する状態で出荷
されているのが普通であった。In the cutting of the spew by such a cutter, it is desired to completely remove the spew from the tread surface of the tire. However, in practice, it is necessary to simplify the manufacturing cost and the manufacturing process. Usually, it was shipped in a state of having a remnant mark with some uncut parts remaining.
【０００５】しかしながら、上記のようなカッターによ
る切除痕は、該カッターがスピューに当たった瞬間のス
ピューの倒れ込みにおける反力を支えにして切り込むも
のであったので、スピューの切除に際して残存する切除
痕の先端部には、タイヤのトレッド面に対して角度を有
する傾斜面が形成され、このような切除痕を有する場
合、トレッドの接地面圧分布が不均一になるばかりか、
せん断力が局所的に大きくなることもあってスピューの
周辺に偏摩耗等が発生する等の不具合が生じ、とくに、
超高速乗用車等の車両に装着されるようなトレッドゴム
の厚さが極端に薄いタイヤにおいては、それを原因とし
てトレッドゴムがベルトから分離する故障を引き起こす
ことが懸念された。[0005] However, the above-mentioned cuts made by the cutter are cut by supporting the reaction force of the fall of the spew at the moment when the cutter hits the spew. At the tip, an inclined surface having an angle with respect to the tread surface of the tire is formed, and when having such a cut mark, not only the contact surface pressure distribution of the tread becomes non-uniform,
Since the shearing force may be locally large, problems such as uneven wear around the spew occur, especially,
In a tire having an extremely thin tread rubber, which is mounted on a vehicle such as an ultra-high-speed passenger car, there is a concern that the tread rubber may be separated from the belt due to the extremely thin tire.
【０００６】本発明の目的は、上述したようなスピュー
に起因した従来の不具合を解消できる、とくに超高速乗
用車用車両に装着して好適な空気入りライジアルタイヤ
の装着方法を提案するところにある。An object of the present invention is to propose a method of mounting a pneumatic radial tire which can solve the above-mentioned conventional problems caused by spew, and is particularly suitable for mounting on an ultra-high-speed passenger car. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドゴム
の厚さが２〜６mmになり、トレッド表面に実質上パタン
ーを有しないスムーズパターンの空気入りラジアルタイ
ヤであって、前記タイヤは、少なくともトレッド表面
に、トレッドの幅方向に沿う微小断面になる長尺凸状部
分を有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤで
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a pneumatic radial tire having a smooth pattern in which a tread rubber has a thickness of 2 to 6 mm and has substantially no pattern on a tread surface. A pneumatic radial tire having a long convex portion having a minute cross section along a tread width direction on a tread surface.
【０００８】本発明において長尺凸状部分は、リブある
いはリッジとすることができ、これはタイヤの加硫成形
用金型に設けられたベントグルーブに対応して形成され
たものであり、タイヤの周りに間隔をおいて複数有す
る。また、かかる部分は、タイヤのサイドにかけて延在
するものであって、トレッド表面を除く領域に、タイヤ
の加硫成形用金型のエアーベントホールに対応して形成
されるスピューを備えるものとするのが好ましい。In the present invention, the long convex portion may be a rib or a ridge, which is formed corresponding to a vent groove provided in a vulcanization mold of a tire. Have a plurality at intervals around. In addition, such a portion extends to the side of the tire, and includes a spew formed corresponding to an air vent hole of a vulcanization molding die in a region other than the tread surface. Is preferred.
【０００９】長尺凸状部分の高さ及び幅については、
０．３〜０．６mmとすることが、また、タイヤの回転軸
とのなす角度は１〜１０°とするのがとくに望ましい。Regarding the height and width of the long convex portion,
It is particularly desirable that the angle be 0.3 to 0.6 mm, and the angle between the tire and the rotation axis be 1 to 10 °.
【００１０】とくに、長尺凸状部分につき、タイヤの回
転軸とのなす角度が１〜１０°である場合、その角度が
小さい方を車両の従動輪に、従動輪に比較して角度の大
きい方を駆動輪に装着するのが望ましい。長尺凸状部分
は車両の前輪、後輪ともに、トレッドの平面視（車両に
装着したタイヤを、その上方から見た場合）において、
車両の左側では左肩上がりに、車両の右側で右肩上がり
に、全体として逆ハの字になるように装着するのがよ
い。In particular, when the angle between the long convex portion and the rotation axis of the tire is 1 ° to 10 °, the smaller angle is used as the driven wheel of the vehicle and the angle is larger than that of the driven wheel. It is desirable to attach one to the drive wheel. The long convex portion is a tread of both the front and rear wheels of the vehicle in plan view (when the tire mounted on the vehicle is viewed from above).
It is preferred that the vehicle be mounted so that the left side of the vehicle rises to the left and the right side of the vehicle rises to the right, so that the overall shape is inverted.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明をより
具体的に説明する。図１（ａ）（ｂ）は本発明に従う空
気入りラジアルタイヤの構成を示したものであって、図
における番号１は接地幅をＷで示したトレッド部、２は
トレッド部１に続くサイド部、３はトレッドの幅方向に
沿いタイヤのサイド部２にかけて延びる例で示した長尺
凸状部分であって、この長尺凸状部分３は図示はしない
がタイヤの加硫成形に際して金型に設けられたベントグ
ルーブ（微小断面の細溝）に対応して形成されたもので
あり、サイド部２には金型のエアーベントホールに対応
して形成されたスピュー４を有する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to the drawings. 1 (a) and 1 (b) show a configuration of a pneumatic radial tire according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a tread portion in which the contact width is indicated by W, and 2 denotes a side portion following the tread portion 1. Reference numeral 3 denotes an elongated convex portion shown as an example extending to the side portion 2 of the tire along the width direction of the tread. The elongated convex portion 3 is not shown, but is formed into a mold at the time of vulcanization molding of the tire. The side portion 2 has a spew 4 formed corresponding to an air vent hole of a mold.
【００１２】図２に上掲図１に示したタイヤの外観を上
側半分について示す。本発明に従う空気入りタイヤは、
少なくともトレッド表面にトレッドの幅方向に沿う向き
に延びる長尺凸状部分３を有するものであって、タイヤ
の加硫成形において図３に示すような従来タイヤに見ら
れるようなスピューｓはトレッド表面に形成されず、従
ってかかるスピューｓの切除による切除痕もない。FIG. 2 shows the appearance of the upper half of the tire shown in FIG. The pneumatic tire according to the present invention,
At least the tread surface has a long convex portion 3 extending in the direction along the width of the tread. In the vulcanization molding of the tire, the spews as seen in the conventional tire as shown in FIG. Therefore, there is no resection mark due to the removal of the spew.
【００１３】タイヤのサイド部２には長尺凸状部材３に
接続するスピュー４を有するが、かかるスピュー４につ
いては通常の押し切りによる切除を行うことができ、切
除痕が残ろうともタイヤの性能に悪影響を与えることは
ない。The side portion 2 of the tire has a spew 4 connected to the long convex member 3, and the spew 4 can be cut by ordinary push-cutting. Does not adversely affect
【００１４】長尺凸状部分３は、加硫成形の際、金型内
に残存する空気を排出するのに極めて有効であるが、こ
の長尺凸状部分３はこの他に、接地面から局所的な入力
があった場合にかかる長尺凸部分３にてその入力を分散
させることができるので耐摩耗性、耐久性を向上させる
ことができる利点がある。The long convex portion 3 is extremely effective in discharging air remaining in the mold during the vulcanization molding. When there is a local input, the input can be dispersed by the long convex portion 3, so that there is an advantage that abrasion resistance and durability can be improved.
【００１５】本発明においては長尺凸状部分３の高さ
（トレッド表面からの高さ）ｈ及び幅Ｌを０．３〜０．
６mmとしたが、その理由は、高さ、幅が０．６mmを超え
る場合にはトレッド表面との段差が大きくなり却って偏
摩耗を促進するための核となるおそれがあるからであ
り、一方、０．３mm未満ではタイヤの加硫成形に際して
十分なエアー抜き効果が期待できないからである。In the present invention, the height (height from the tread surface) h and the width L of the long convex portion 3 are set to 0.3 to 0.5.
The reason for this is that when the height and width are more than 0.6 mm, the step with the tread surface becomes large, and may become a core for promoting uneven wear. If the thickness is less than 0.3 mm, a sufficient air bleeding effect cannot be expected during vulcanization molding of the tire.
【００１６】長尺凸状部分３の、タイヤの回転軸とのな
す角度θについては１〜１０°としたが、これは、タイ
ヤの転動時の入力としてはサイドフォースの影響が大き
く、このサイドフォースの入力方向と長尺凸状部分３と
が平行になるようにすることによってタイヤの耐久性、
偏摩耗性を改善効果が期待することができるからであ
る。The angle θ between the long convex portion 3 and the rotation axis of the tire is set to 1 to 10 °, which is greatly influenced by the side force as an input during rolling of the tire. By making the input direction of the side force and the long convex portion 3 parallel, the durability of the tire is improved.
This is because the effect of improving uneven wear can be expected.
【００１７】本発明において適合する超高速乗用車両用
空気入りラジアルタイヤとしてはとくに、トレッドゴム
が２〜６mmの厚さを有するものを使用する。長尺凸状部
分３はタイヤの周りに複数設けられるが、その相互隣接
間隔Ｐ（図１図参照）は、あまり狭すぎると偏摩耗性の
改善効果が期待できなくなり、逆に広すぎる場合にはタ
イヤの加硫成形において十分なエアー抜きができなくな
るので１２０〜１８０mm程度とするのが望ましい。As the pneumatic radial tire for an ultra-high-speed passenger vehicle applicable in the present invention, a tread rubber having a thickness of 2 to 6 mm is particularly used. A plurality of long convex portions 3 are provided around the tire. However, if the adjacent distance P (see FIG. 1) is too small, the effect of improving uneven wear cannot be expected. It is preferable to set the thickness to about 120 to 180 mm because sufficient air cannot be released in the vulcanization molding of the tire.
【００１８】本発明では、長尺凸状部分３に角度をつけ
たタイヤにおいては、その角度θは車両の従動輪の角度
よりも駆動輪の角度を大きくする。というのは、車両の
駆動輪はサイドフォースの他にトラクションを加えた入
力成分となるからであり、かかる入力成分と平行になる
ようにして耐摩耗性や耐久性の改善を図るにはより角度
を大きくする必要があるからである。According to the present invention, in the tire having the long convex portion 3 at an angle, the angle θ makes the angle of the driving wheel larger than the angle of the driven wheel of the vehicle. This is because the drive wheels of the vehicle are input components that add traction in addition to the side force, and it is more difficult to improve the wear resistance and durability by making them parallel to the input components. This is because it is necessary to increase.
【００１９】車両の左右の何れにおいてもサイドフォー
スやトラクション等の入力成分と平行になるようにして
偏摩耗性や耐久性のより一層の改善を図るため本発明に
おいては図４に示すように、前輪、後輪ともに、トレッ
ドの平面視において、長尺凸状部分が車両の左側では左
肩上がりに、右側では右肩上がりに、全体として逆ハの
字になるように装着する。In order to further improve uneven wear resistance and durability by making input components such as side force and traction parallel to both the left and right sides of the vehicle, as shown in FIG. Both the front wheel and the rear wheel are mounted such that the long convex portion rises to the left shoulder on the left side of the vehicle and rises to the right shoulder on the right side of the tread in plan view of the tread as a whole to form an inverted C-shape.
【００２０】[0020]
【実施例】高さ０．５mm、幅０．５mm、タイヤの回転軸
に対する角度θが３°の長尺凸状部分３を有し、サイズ
が２５５／４０Ｒ１７のタイヤを製造して、これを正規
リムに組み込み、内圧２００kPa 、試験荷重２．０kNの
条件で走行実験を行い、長尺凸状部分の接地圧、周方向
せん断力について調査した。その結果を、上掲図３に示
したような、直径１．５mmのスピューを有する従来のタ
イヤにつき、その切除を行いトレッドの表面に図５に示
す如き切除痕を有するタイヤの結果とともに比較したと
ころ、本発明に従うタイヤにおける値を指数表示で１０
０とした場合（値が大きくなるほど悪い）に、従来タイ
ヤは接地圧で１５０、周方向せん断力で１６０であっ
て、本発明に従うタイヤはタイヤの偏摩耗性や耐久性に
関する性能が著しく改善されることが確認できた。EXAMPLE A tire having a length of 0.5 mm, a width of 0.5 mm, a long convex portion 3 having an angle θ of 3 ° with respect to the rotation axis of the tire, and a size of 255 / 40R17 was manufactured. A running test was conducted under the conditions of an internal pressure of 200 kPa and a test load of 2.0 kN, and the contact pressure and circumferential shear force of the long convex portion were investigated. The results are compared with the results of a conventional tire having a spew having a diameter of 1.5 mm as shown in FIG. 3 above and having a cut mark as shown in FIG. However, the value in the tire according to the present invention is expressed by an index of 10
When the value is set to 0 (as the value becomes larger, the worse), the conventional tire has a contact pressure of 150 and the circumferential shear force is 160, and the tire according to the present invention has remarkably improved performance regarding uneven wear and durability of the tire. Was confirmed.
【００２１】次に、上記と同様のサイズになるタイヤに
おいて長尺凸状部分３の、タイヤの回転軸に対する角度
θを従動輪、駆動輪の何れにおいても３°とした場合
と、従動輪３°、駆動輪５°とした場合におけるタイヤ
の走行性能の改善度合いを調査すべく、それぞれのタイ
ヤを正規リムに組み込み、内圧２００kPa としてリア駆
動式の車両に装着して速度１００Km／h のもとに５００
Km走行させた。その結果、フロント側（従動輪）、リア
側（駆動輪）のトレッド幅方向の摩耗量の偏差（ここで
偏差とは、タイヤのある断面に関し、その全幅にわた
り、例えば左から右に連続的に摩耗量を測定した時、均
一に摩耗していればよいが、一部摩耗の激しい部分が生
じ、その場合、幅方向において摩耗量がばらつくことに
なり、このときのばらつきの大きさを偏差ということと
する。）をそれぞれ１００（値が小さいほど良）で表示
すると、フロント側を３°、リア側を５°とした場合に
はフロント、リアのトレッド幅方向の摩耗量の偏差はそ
れぞれ９８、９６であって本発明に従ってタイヤを装着
した場合、タイヤのもつ特性を安定的に発揮させること
が確かめられた。Next, in the tire having the same size as above, the angle θ of the elongated convex portion 3 with respect to the rotation axis of the tire is set to 3 ° for both the driven wheel and the driving wheel. In order to investigate the degree of improvement in the running performance of the tires when the driving wheel is 5 ° and the driving wheel is 5 °, each tire is mounted on a regular rim and mounted on a rear drive type vehicle with an internal pressure of 200 kPa at a speed of 100 km / h 500
Km was driven. As a result, the deviation of the amount of wear in the tread width direction between the front side (driven wheel) and the rear side (driving wheel) (where the deviation refers to a certain cross section of the tire over the entire width, for example, continuously from left to right When the amount of wear is measured, it is sufficient if the wear is uniform, but a part with severe wear occurs, in which case the amount of wear varies in the width direction, and the magnitude of the variation at this time is called a deviation. When the front side is 3 ° and the rear side is 5 °, the deviation of the wear amount in the tread width direction between the front and rear is 98%, respectively. , 96, and when the tire was mounted according to the present invention, it was confirmed that the characteristics of the tire were exhibited stably.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明によれば、タイヤの加硫成形に際
して、トレッド表面にスピューが形成されることがない
ので、スピューの切除痕に起因したタイヤの性能劣化を
避けることができる。According to the present invention, no spew is formed on the surface of the tread during vulcanization molding of the tire, so that it is possible to avoid deterioration of the tire performance due to the cut mark of the spew.
【図１】 （ａ）（ｂ）は本発明に従う空気入りラジア
ルタイヤの構成を示した図である。FIGS. 1A and 1B are diagrams showing a configuration of a pneumatic radial tire according to the present invention.
【図２】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの外観
をその上側半分について示した図である。FIG. 2 is a diagram showing an appearance of an upper half of a pneumatic radial tire according to the present invention.
【図３】 従来タイヤの外観を示した図である。FIG. 3 is a view showing the appearance of a conventional tire.
【図４】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤを車両
に装着し、そのタイヤを上方から見た図である。FIG. 4 is a diagram showing a pneumatic radial tire according to the present invention mounted on a vehicle and viewing the tire from above.
【図５】 スピューの切除痕を示した図である。FIG. 5 is a view showing a cut scar of a spew.
１ トレッド部 ２ サイド部 ３ 長尺凸状部分 ４ スピュー Reference Signs List 1 tread part 2 side part 3 long convex part 4 spew
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｄ // Ｂ２９Ｋ 19:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) B60C 13/00 B60C 13/00 D // B29K 19:00 B29L 30:00
Claims (8)
トレッド表面に実質上パタンーを有しないスムーズパタ
ーンの空気入りラジアルタイヤであって、 前記タイヤは、少なくともトレッド表面に、ドレッドの
幅方向に沿う微小断面になる長尺凸状部分を有すること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. The tread rubber has a thickness of 2 to 6 mm,
A pneumatic radial tire having a smooth pattern having substantially no pattern on the tread surface, wherein at least the tread surface has a long convex portion having a minute cross section along the width direction of the tread. Pneumatic radial tires.
型に設けられたベントグルーブに対応して形成されたも
のである、請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the elongated convex portion is formed corresponding to a vent groove provided in a vulcanization mold of the tire.
おいて複数有するものである、請求項１又は２記載の空
気入りラジアルタイヤ。3. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein a plurality of long convex portions are provided at intervals around the tire.
て延在するものであって、トレッド表面を除く領域に、
タイヤの加硫成形用金型のエアーベントホールに対応し
て形成されるスピューを備えるものである、請求項１〜
３の何れかに記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The elongated convex portion extends toward the side of the tire, and is provided in an area excluding a tread surface.
It is provided with a spew formed corresponding to an air vent hole of a vulcanization molding die of a tire.
3. The pneumatic radial tire according to any one of 3.
さ及び幅を有するものである、請求項１〜４の何れかに
記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the long convex portion has a height and a width of 0.3 to 0.6 mm.
す角度が１〜１０°である、請求項１〜５の何れかに記
載の空気入りラジアルタイヤ。6. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein an angle between the elongated convex portion and a rotation axis of the tire is 1 to 10 °.
レッド幅方向に沿う微小断面になる長尺凸状部分を有
し、タイヤの回転軸とのなす角度が１〜１０°になる空
気入りラジアルタイヤにつき、それを車両に装着するに
当たり、 前記長尺凸状部分の角度の小さい方を車両の従動輪に装
着することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの装着
方法。7. A pneumatic radial having, at least on the tread surface, an elongated convex portion having a minute cross section along the tread width direction of the tire, and an angle of 1 to 10 ° with the rotation axis of the tire. A method for mounting a pneumatic radial tire, comprising: mounting a tire having a smaller angle of the long convex portion on a driven wheel of the vehicle when mounting the tire on a vehicle.
分が車両の左側では左肩上がりに、車両の右側では右肩
上がりに、全体として逆ハの字になるように装着する、
請求項７記載の空気入りラジアルタイヤの装着方法。8. In a plan view of the tread, the long convex portion is mounted so as to rise leftward on the left side of the vehicle and rise rightward on the right side of the vehicle, so as to form an inverted C shape as a whole.
A method for mounting the pneumatic radial tire according to claim 7.
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|---|---|---|---|
| JP11228183A JP2001055011A (en) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | Pneumatic radial tire and installing method |
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| JP11228183A JP2001055011A (en) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | Pneumatic radial tire and installing method |
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|---|---|
| JP2001055011A true JP2001055011A (en) | 2001-02-27 |
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|---|---|
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