JP2001050023A - エンジンの吸気配管構造 - Google Patents
エンジンの吸気配管構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブローバイガス通路が、冬期、凍結しな
いような構造を提供する。 【解決手段】 ブローバイガス通路１１と、ウオームエ
ア通路３とを有するエンジン４において、ブローバイガ
ス通路１１とウオームエア通路３およびＰＣＶ通路１２
を水平方向に並べて合成樹脂により一体成形した。ブロ
ーバイガス通路１１がウオームエア通路３から熱を受け
るので、ブローバイガス通路１１内の水分が凍結するの
を防止しつつ、振動による干渉を防止することができ
る。
いような構造を提供する。 【解決手段】 ブローバイガス通路１１と、ウオームエ
ア通路３とを有するエンジン４において、ブローバイガ
ス通路１１とウオームエア通路３およびＰＣＶ通路１２
を水平方向に並べて合成樹脂により一体成形した。ブロ
ーバイガス通路１１がウオームエア通路３から熱を受け
るので、ブローバイガス通路１１内の水分が凍結するの
を防止しつつ、振動による干渉を防止することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に適用する
エンジンの吸気配管構造に関するものである。
エンジンの吸気配管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンは、混合気を燃焼させ
る圧縮過程と燃焼過程において、混合気の一部がシリン
ダスリーブとピストンリングとの間を下方に抜けて、い
わゆるブローバイガスになる。このブローバイガスの成
分は、その大半が未燃焼の混合気であることから、これ
を吸気系に還流させて燃焼させるようにすることが行わ
れている。このための通路がブローバイガス通路であ
る。
る圧縮過程と燃焼過程において、混合気の一部がシリン
ダスリーブとピストンリングとの間を下方に抜けて、い
わゆるブローバイガスになる。このブローバイガスの成
分は、その大半が未燃焼の混合気であることから、これ
を吸気系に還流させて燃焼させるようにすることが行わ
れている。このための通路がブローバイガス通路であ
る。
【０００３】一方、自動車のエンジンは燃料であるガソ
リンを気化させて空気と混合するものであるから、冬期
のしかも寒冷地においては気化が十分にならず、始動性
が悪くなることがある。そこで温度が上昇したエンジン
の周辺の空気を取り込んで燃料と混合させることが行わ
れる。このための通路がウォームエア通路である。
リンを気化させて空気と混合するものであるから、冬期
のしかも寒冷地においては気化が十分にならず、始動性
が悪くなることがある。そこで温度が上昇したエンジン
の周辺の空気を取り込んで燃料と混合させることが行わ
れる。このための通路がウォームエア通路である。
【０００４】図５について従来の構造を説明する。エア
クリーナ１のケース２にはクールエア導入用の導入口２
ａとウォームエア導入用の接続口２ｂがあり、導入口２
ａは図示しないパイプまたはホースを介してクールエア
ーを導入する。接続口２ｂにはウォームエア通路（ホー
ス）３の基端のゴムホース３ａが接続される。ウォーム
エア通路３の先端のゴムホース３ｂは、エンジン４のシ
リンダヘッドカバー５の近傍のエキゾーストマニホール
ド（図示せず）に向けて下向きに開口し、その周辺の暖
まった空気を取り入れる。
クリーナ１のケース２にはクールエア導入用の導入口２
ａとウォームエア導入用の接続口２ｂがあり、導入口２
ａは図示しないパイプまたはホースを介してクールエア
ーを導入する。接続口２ｂにはウォームエア通路（ホー
ス）３の基端のゴムホース３ａが接続される。ウォーム
エア通路３の先端のゴムホース３ｂは、エンジン４のシ
リンダヘッドカバー５の近傍のエキゾーストマニホール
ド（図示せず）に向けて下向きに開口し、その周辺の暖
まった空気を取り入れる。
【０００５】エアクリーナ１にはケース２の内部に切換
弁が設けられており、これを切換えることにより、導入
口２ａから吸入されるエンジンルーム内の常温の空気、
あるいは接続口２ｂから吸入されるエンジンの発熱によ
って暖まった空気を選択あるいは混合して吸入する。
弁が設けられており、これを切換えることにより、導入
口２ａから吸入されるエンジンルーム内の常温の空気、
あるいは接続口２ｂから吸入されるエンジンの発熱によ
って暖まった空気を選択あるいは混合して吸入する。
【０００６】ケース２にはクリーナエレメントによって
浄化された空気を排出する接続口２ｃがあり、ケース２
の内部のクリーナエレメントを通して浄化した空気をホ
ース６を介してスロットルボディ７に供給する。スロッ
トルボディ７の上部にはキャブレタ８が設けられてお
り、その側部にはアクセルワイヤケース９が設けられ
る。
浄化された空気を排出する接続口２ｃがあり、ケース２
の内部のクリーナエレメントを通して浄化した空気をホ
ース６を介してスロットルボディ７に供給する。スロッ
トルボディ７の上部にはキャブレタ８が設けられてお
り、その側部にはアクセルワイヤケース９が設けられ
る。
【０００７】スロットルボディ７の側部にはインテーク
マニホールド１０が結合している。スロットルボディ７
は、キャブレタ８によって混合された空気をこのインテ
ークマニホールド１０を介してエンジン４の吸気系に供
給する。
マニホールド１０が結合している。スロットルボディ７
は、キャブレタ８によって混合された空気をこのインテ
ークマニホールド１０を介してエンジン４の吸気系に供
給する。
【０００８】エンジン４のシリンダヘッドカバー５には
ブローバイガス通路用の接続口５ａとＰＣＶ通路用の接
続口５ｂおよびオイルフィラーキャップ５ｃが設けられ
ている。接続口５ａとエアクリーナ１のケース２に設け
られたブローバイガス導入用の接続口２ｄとの間には、
保温のために二重パイプ構造としたブローバイガス通路
１１が接続され、シリンダヘッドカバー５内でオイル分
が除去されたブローバイガスをクリーナエレメントの近
傍に導入するようにしてある。また接続口５ｂとスロッ
トルボディ７内のスロットルバルブ下流側に設けられた
接続口７ａとの間にはＰＣＶ（ポジティブ・クランクケ
ース・ベンチレーション）通路１２が連絡している。
ブローバイガス通路用の接続口５ａとＰＣＶ通路用の接
続口５ｂおよびオイルフィラーキャップ５ｃが設けられ
ている。接続口５ａとエアクリーナ１のケース２に設け
られたブローバイガス導入用の接続口２ｄとの間には、
保温のために二重パイプ構造としたブローバイガス通路
１１が接続され、シリンダヘッドカバー５内でオイル分
が除去されたブローバイガスをクリーナエレメントの近
傍に導入するようにしてある。また接続口５ｂとスロッ
トルボディ７内のスロットルバルブ下流側に設けられた
接続口７ａとの間にはＰＣＶ（ポジティブ・クランクケ
ース・ベンチレーション）通路１２が連絡している。
【０００９】このような構成においてエンジン４が作動
すると、エアクリーナ１で浄化された空気がキャブレタ
８に導入され、スロットルボディ７で燃料と混合してイ
ンテークマニホールド１０を介してエンジン４の燃焼室
に供給される。エアクリーナ１には、冬期であればエン
ジン４のエキゾーストマニホールド周辺の暖まった空気
がウオームエア通路３を通って供給され、他の季節であ
れば導入口２ａに接続される図示しないパイプまたはホ
ースを通ってエンジンルーム内の空気が供給される。
すると、エアクリーナ１で浄化された空気がキャブレタ
８に導入され、スロットルボディ７で燃料と混合してイ
ンテークマニホールド１０を介してエンジン４の燃焼室
に供給される。エアクリーナ１には、冬期であればエン
ジン４のエキゾーストマニホールド周辺の暖まった空気
がウオームエア通路３を通って供給され、他の季節であ
れば導入口２ａに接続される図示しないパイプまたはホ
ースを通ってエンジンルーム内の空気が供給される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッドカバー
５内でオイル分が除去されたブローバイガスは、エンジ
ンの吸気行程でブローバイガス通路１１を通ってエアク
リーナ１の内部に導入される。このようにブローバイガ
ス通路１１はエアクリーナ１と連通しているので、吸気
行程以外のときには、エアクリーナ１側から空気が導入
されることがある。外気温が低いと（０℃以下）、エア
クリーナ１側から導入された空気の温度が低いため、ブ
ローバイガス通路１１内のブローバイガスを急激に冷却
し、ブローバイガス通路１１内に水滴を発生させること
がある。
５内でオイル分が除去されたブローバイガスは、エンジ
ンの吸気行程でブローバイガス通路１１を通ってエアク
リーナ１の内部に導入される。このようにブローバイガ
ス通路１１はエアクリーナ１と連通しているので、吸気
行程以外のときには、エアクリーナ１側から空気が導入
されることがある。外気温が低いと（０℃以下）、エア
クリーナ１側から導入された空気の温度が低いため、ブ
ローバイガス通路１１内のブローバイガスを急激に冷却
し、ブローバイガス通路１１内に水滴を発生させること
がある。
【００１１】このようにしてブローバイガス通路１１の
内壁に付着した水滴は、外気に曝されて低い温度となっ
ているブローバイガス通路１１によってさらに冷やされ
ることにより、ブローバイガス通路１１の内壁に付着し
た水分が凍結する。凍結すると、ブローバイガス通路１
１の有効面積が減少してブローバイガスの流れが悪くな
る。そこで従来においては、パイプで形成下ブローバイ
ガス通路１１をそれより大径のパイプに挿入し、その両
端をバンドで締めて密閉空間を形成し、この密閉空間に
空気を閉込めて断熱効果を得るようにし、ブローバイガ
ス通路１１内で凍結が生じないようにしていた。
内壁に付着した水滴は、外気に曝されて低い温度となっ
ているブローバイガス通路１１によってさらに冷やされ
ることにより、ブローバイガス通路１１の内壁に付着し
た水分が凍結する。凍結すると、ブローバイガス通路１
１の有効面積が減少してブローバイガスの流れが悪くな
る。そこで従来においては、パイプで形成下ブローバイ
ガス通路１１をそれより大径のパイプに挿入し、その両
端をバンドで締めて密閉空間を形成し、この密閉空間に
空気を閉込めて断熱効果を得るようにし、ブローバイガ
ス通路１１内で凍結が生じないようにしていた。
【００１２】また、ブローバイガス通路をエンジンの排
気系から吸気系に導かれる暖機通路内に設けるようにし
たものが、実開昭５６−５４２５９号公報に開示されて
いる。この構造によれば、ブローバイガス通路を常にあ
る温度以上に保持することができるので、ブローバイガ
ス通路内の水分が凍結するのを防止できる。しかしなが
ら、このような二重管構造は複雑となる上に、管径が大
きくなってしまう問題がある。
気系から吸気系に導かれる暖機通路内に設けるようにし
たものが、実開昭５６−５４２５９号公報に開示されて
いる。この構造によれば、ブローバイガス通路を常にあ
る温度以上に保持することができるので、ブローバイガ
ス通路内の水分が凍結するのを防止できる。しかしなが
ら、このような二重管構造は複雑となる上に、管径が大
きくなってしまう問題がある。
【００１３】一方、図５に示すようにシリンダヘッドか
らエアクリーナ１までの距離が大きいレイアウトの車両
では、ブローバイガス通路１１が長くなり、振動を受け
易く、振動した場合に近辺の部材との干渉を生ずること
がある問題があった。そこでその干渉を無くすために、
インテークマニホールド１０やスロットルボディ７のキ
ャブレター上でクランプ１３で固定する必要があった。
らエアクリーナ１までの距離が大きいレイアウトの車両
では、ブローバイガス通路１１が長くなり、振動を受け
易く、振動した場合に近辺の部材との干渉を生ずること
がある問題があった。そこでその干渉を無くすために、
インテークマニホールド１０やスロットルボディ７のキ
ャブレター上でクランプ１３で固定する必要があった。
【００１４】このように、部材をクランプすることは部
品点数が増えるとともに、作業工数が多くなる問題があ
った。本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、ブ
ローバイガス通路の加熱を容易に行えるとともに、部品
点数の削減を図ることができるエンジンの吸気配管構造
を提供しようとするものである。
品点数が増えるとともに、作業工数が多くなる問題があ
った。本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、ブ
ローバイガス通路の加熱を容易に行えるとともに、部品
点数の削減を図ることができるエンジンの吸気配管構造
を提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明で
は、エンジンのクランクケース内で発生するブローバイ
ガスを吸気系に還流するブローバイガス通路と、排気管
からの受熱により昇温された空気をエンジンに取り入れ
てエアクリーナの上流に供給するウォームエア通路とを
有するエンジンであって、前記ブローバイガス通路とウ
ォームエア通路とを一体に形成したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載した発明で
は、エンジンのクランクケース内で発生するブローバイ
ガスを吸気系に還流するブローバイガス通路と、排気管
からの受熱により昇温された空気をエンジンに取り入れ
てエアクリーナの上流に供給するウォームエア通路とを
有するエンジンであって、前記ブローバイガス通路とウ
ォームエア通路とを一体に形成したことを特徴とする。
【００１６】また、請求項２に記載された発明では、エ
ンジンのクランクケース内で発生するブローバイガスを
吸気系に還流するブローバイガス通路と、排気管からの
受熱により昇温された空気をエンジンに取り入れてエア
クリーナの上流に供給するウォームエア通路と、シリン
ダヘッド内に滞留するブローバイガスを吸気側に還流す
るＰＣＶ通路とを有するエンジンであって、前記ブロー
バイガス通路とウオームエア通路およびＰＣＶ通路を一
体に形成したことを特徴とする。
ンジンのクランクケース内で発生するブローバイガスを
吸気系に還流するブローバイガス通路と、排気管からの
受熱により昇温された空気をエンジンに取り入れてエア
クリーナの上流に供給するウォームエア通路と、シリン
ダヘッド内に滞留するブローバイガスを吸気側に還流す
るＰＣＶ通路とを有するエンジンであって、前記ブロー
バイガス通路とウオームエア通路およびＰＣＶ通路を一
体に形成したことを特徴とする。
【００１７】また、請求項３に記載した発明では、請求
項１に記載したものにおいて、前記一体に形成するブロ
ーバイガス通路とウォームエア通路を、水平方向に並べ
て配列したことを特徴とする。
項１に記載したものにおいて、前記一体に形成するブロ
ーバイガス通路とウォームエア通路を、水平方向に並べ
て配列したことを特徴とする。
【００１８】また、請求項４に記載した発明では、請求
項１に記載したものにおいて、前記エンジンとエアクリ
ーナおよびスロットルボディを一列に配置したことを特
徴とする。
項１に記載したものにおいて、前記エンジンとエアクリ
ーナおよびスロットルボディを一列に配置したことを特
徴とする。
【００１９】さらに、請求項５に記載した発明では、請
求項１に記載したものにおいて、前記ブローバイガス通
路をシリンダヘッドに開口させたことを特徴とする。
求項１に記載したものにおいて、前記ブローバイガス通
路をシリンダヘッドに開口させたことを特徴とする。
【００２０】そして、請求項６に記載した発明では、請
求項２に記載したものにおいて、前記一体に形成したブ
ローバイガス通路とウォームエア通路およびＰＣＶ通路
を、水平方向に並べて配列したことを特徴とする。
求項２に記載したものにおいて、前記一体に形成したブ
ローバイガス通路とウォームエア通路およびＰＣＶ通路
を、水平方向に並べて配列したことを特徴とする。
【００２１】上記のように、ブローバイガス通路とウォ
ームエア通路とを一体に形成すれば、ブローバイガス通
路にウォームエア通路からの熱が伝わることになる。ま
た、さらにＰＣＶ通路も一体にすれば、これら３本が纏
められる。
ームエア通路とを一体に形成すれば、ブローバイガス通
路にウォームエア通路からの熱が伝わることになる。ま
た、さらにＰＣＶ通路も一体にすれば、これら３本が纏
められる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図４について説明する。本発明のものにあって
は、エアクリーナ１のケース２に設けるブローバイガス
導入用の接続口２ｄの位置を変え、クールエア導入用の
導入口２ａの近傍に設けてある。そしてこの接続口２ｄ
に一端が接続されたブローバイガス通路１１の中間部分
とウォームエア通路３の中間部分およびＰＣＶ通路１０
の中間部分の三つの部分が、図４に示すように水平方向
に並べた状態で合成樹脂により一体成形されている。
ないし図４について説明する。本発明のものにあって
は、エアクリーナ１のケース２に設けるブローバイガス
導入用の接続口２ｄの位置を変え、クールエア導入用の
導入口２ａの近傍に設けてある。そしてこの接続口２ｄ
に一端が接続されたブローバイガス通路１１の中間部分
とウォームエア通路３の中間部分およびＰＣＶ通路１０
の中間部分の三つの部分が、図４に示すように水平方向
に並べた状態で合成樹脂により一体成形されている。
【００２３】ウォームエア通路３の一端はゴムホース３
ｂを介してシリンダヘッドカバー５の近傍と連絡し、ゴ
ムホース３ｂはシリンダヘッドカバー５の近傍に下向き
に開口してウォームエアを取り入れている。ウォームエ
ア通路３の他端はゴムホース３ａを介してエアクリーナ
１のケース２のエンジン側一側と連絡している。ゴムホ
ース３ｂと連結されたウォームエア通路３は、シリンダ
ヘッドカバー５の他端上方でエアクリーナ１側に湾曲し
てインテークマニホールド１２の略中央部近傍まで直線
状に延び、その後外方に湾曲してアクセルワイヤケース
のエンジン側端部と同列上まで延び、他端側をクランク
形状のゴムホース３ｂに連結する。
ｂを介してシリンダヘッドカバー５の近傍と連絡し、ゴ
ムホース３ｂはシリンダヘッドカバー５の近傍に下向き
に開口してウォームエアを取り入れている。ウォームエ
ア通路３の他端はゴムホース３ａを介してエアクリーナ
１のケース２のエンジン側一側と連絡している。ゴムホ
ース３ｂと連結されたウォームエア通路３は、シリンダ
ヘッドカバー５の他端上方でエアクリーナ１側に湾曲し
てインテークマニホールド１２の略中央部近傍まで直線
状に延び、その後外方に湾曲してアクセルワイヤケース
のエンジン側端部と同列上まで延び、他端側をクランク
形状のゴムホース３ｂに連結する。
【００２４】ブローバイガス通路１１の一端は、ゴムホ
ース１１ｂを介してシリンダヘッドカバー５に設けられ
た接続口５ａと連絡し、他端はゴムホース１１ａを介し
てエアクリーナ１のケース２の側面に設けられた接続口
２ｄと連絡する。ゴムホース１１ｂはオイルフィラーキ
ャップ５ｃの近傍までシリンダヘッドカバー５に沿って
配設され、ブローバイガス通路１１の一端に連絡する。
ゴムホース１１ｂと連絡したブローバイガス通路１１
は、シリンダヘッドカバー５上をウォームエア通路３の
方向に延び、ウォームエア通路３の側方で略垂直に屈曲
した後、ウォームエア通路３に密着し、エアクリーナ１
の方向に直線状に指向する。ブローバイガス通路１１は
ウォームエア通路３に沿ってアクセルワイヤケースのエ
ンジン側端部と同列上まで延び、他端をゴムホース１１
ａと連絡する。
ース１１ｂを介してシリンダヘッドカバー５に設けられ
た接続口５ａと連絡し、他端はゴムホース１１ａを介し
てエアクリーナ１のケース２の側面に設けられた接続口
２ｄと連絡する。ゴムホース１１ｂはオイルフィラーキ
ャップ５ｃの近傍までシリンダヘッドカバー５に沿って
配設され、ブローバイガス通路１１の一端に連絡する。
ゴムホース１１ｂと連絡したブローバイガス通路１１
は、シリンダヘッドカバー５上をウォームエア通路３の
方向に延び、ウォームエア通路３の側方で略垂直に屈曲
した後、ウォームエア通路３に密着し、エアクリーナ１
の方向に直線状に指向する。ブローバイガス通路１１は
ウォームエア通路３に沿ってアクセルワイヤケースのエ
ンジン側端部と同列上まで延び、他端をゴムホース１１
ａと連絡する。
【００２５】ブローバイガス通路１１のシリンダヘッド
カバー５側とウォームエア通路３のブローバイガス通路
側を連結すべくリブ３ｃを設ける。このリブ３ｃは、ウ
ォームエア通路３よりブローバイガス通路１１の径が小
さいことから、ブローバイガス通路１１を補強すべく、
ブローバイガス通路１１の始端近傍からウォームエア通
路３に指向して略三角形状に形成する。また上述したよ
うにウォームエア通路３が外方に湾曲しており、ブロー
バイガス通路３が直線状に指向しているためにスロット
ルボディの近傍においてウォームエア通路３とブローバ
イガス通路１１との間には隙間が形成される。この隙間
にリブ３ｄを設けて一体化成形通路の強度を向上させて
いる。
カバー５側とウォームエア通路３のブローバイガス通路
側を連結すべくリブ３ｃを設ける。このリブ３ｃは、ウ
ォームエア通路３よりブローバイガス通路１１の径が小
さいことから、ブローバイガス通路１１を補強すべく、
ブローバイガス通路１１の始端近傍からウォームエア通
路３に指向して略三角形状に形成する。また上述したよ
うにウォームエア通路３が外方に湾曲しており、ブロー
バイガス通路３が直線状に指向しているためにスロット
ルボディの近傍においてウォームエア通路３とブローバ
イガス通路１１との間には隙間が形成される。この隙間
にリブ３ｄを設けて一体化成形通路の強度を向上させて
いる。
【００２６】ＰＣＶ通路１２の一端はゴムホース１２ｂ
を介してシリンダヘッドカバー５に設けられた接続口と
連絡し、他端はゴムホース１２ａを介してスロットルボ
ディに連絡する。ゴムホース１２ｂはウォームエア通路
３側に湾曲してＰＣＶ通路１２に連絡する。ＰＣＶ通路
１２はインテークマニホールド列の略中央部までブロー
バイガス通路１１に沿って直線状に延び、その後、ウォ
ームエア通路３側と反対側に略垂直に屈曲してゴムホー
ス１２ｂに連絡する。このゴムホース１２ｂは、ウォー
ムエア通路３から離間する方向に直線状に延び、シリン
ダヘッドカバー５の略中央部と同列上でエアクリーナ１
側に略垂直に湾曲してスロットルボディに連絡する。
を介してシリンダヘッドカバー５に設けられた接続口と
連絡し、他端はゴムホース１２ａを介してスロットルボ
ディに連絡する。ゴムホース１２ｂはウォームエア通路
３側に湾曲してＰＣＶ通路１２に連絡する。ＰＣＶ通路
１２はインテークマニホールド列の略中央部までブロー
バイガス通路１１に沿って直線状に延び、その後、ウォ
ームエア通路３側と反対側に略垂直に屈曲してゴムホー
ス１２ｂに連絡する。このゴムホース１２ｂは、ウォー
ムエア通路３から離間する方向に直線状に延び、シリン
ダヘッドカバー５の略中央部と同列上でエアクリーナ１
側に略垂直に湾曲してスロットルボディに連絡する。
【００２７】エンジン４の側面にはインテークマニホー
ルド１０が備えられており、このインテークマニホール
ド１０にスロットルボディ７が結合する。スロットルボ
ディ７の上部にはキャブレタ８が配設される。この構造
により、エアクリーナ１で浄化された空気がスロットル
ボディ７に導入され、ここで燃料と混合して混合気とな
り、これがインテークマニホールド１０を介してエンジ
ン４の燃焼室に供給される。なお、エンジン４、インテ
ークマニホールド１０、スロットルボディ７およびキャ
ブレタ８、ホース６およびエアクリーナ１は、略一直線
上に配置される。
ルド１０が備えられており、このインテークマニホール
ド１０にスロットルボディ７が結合する。スロットルボ
ディ７の上部にはキャブレタ８が配設される。この構造
により、エアクリーナ１で浄化された空気がスロットル
ボディ７に導入され、ここで燃料と混合して混合気とな
り、これがインテークマニホールド１０を介してエンジ
ン４の燃焼室に供給される。なお、エンジン４、インテ
ークマニホールド１０、スロットルボディ７およびキャ
ブレタ８、ホース６およびエアクリーナ１は、略一直線
上に配置される。
【００２８】スロットルボディ７はエンジン４のシリン
ダヘッドカバー５の略中央部と同列上に配設され、キャ
ブレタ８に連絡する。スロットルボディ７とエアクリー
ナ１とはホース６で接続されるが、このホース６のエア
クリーナ１側は、中央部を避けて一側に接続される。
ダヘッドカバー５の略中央部と同列上に配設され、キャ
ブレタ８に連絡する。スロットルボディ７とエアクリー
ナ１とはホース６で接続されるが、このホース６のエア
クリーナ１側は、中央部を避けて一側に接続される。
【００２９】シリンダヘッドカバー５の一端にはブロー
バイガス通路１１の接続口５ａが設けられ、略中央部に
はオイルフィラーキャップ５ｃが設けられる。また、こ
のオイルフィラーキャップ５ｃの近傍であって、接続口
５ａと反対側には、ＰＣＶ通路１２用の接続口５ｂが設
けられる。
バイガス通路１１の接続口５ａが設けられ、略中央部に
はオイルフィラーキャップ５ｃが設けられる。また、こ
のオイルフィラーキャップ５ｃの近傍であって、接続口
５ａと反対側には、ＰＣＶ通路１２用の接続口５ｂが設
けられる。
【００３０】図４に示すように、上記一体化された通路
のうち、ウオームエア通路３の直径寸法がブローバイガ
ス通路１１の直径寸法およびＰＣＶ通路１２の直径寸法
より大きく、ブローバイガス通路１１の直径寸法はＰＣ
Ｖ通路１２の直径寸法より大きくなるように成形され
る。なお、一体化された通路は、スロットルボディ７の
近傍とシリンダヘッドの近傍において取付片１１ｃまた
は取付片３ｅを介し、ボルト１３でインテークマニホー
ルド１０に固定される（図３、図４参照）。
のうち、ウオームエア通路３の直径寸法がブローバイガ
ス通路１１の直径寸法およびＰＣＶ通路１２の直径寸法
より大きく、ブローバイガス通路１１の直径寸法はＰＣ
Ｖ通路１２の直径寸法より大きくなるように成形され
る。なお、一体化された通路は、スロットルボディ７の
近傍とシリンダヘッドの近傍において取付片１１ｃまた
は取付片３ｅを介し、ボルト１３でインテークマニホー
ルド１０に固定される（図３、図４参照）。
【００３１】スロットルボディ７の近傍の取付片１１ｃ
は、ブローバイガス通路１１の側部を水平方向に突出さ
せて形成されており（図３参照）、シリンダヘッド近傍
の取付片３ｄはウオームエア通路３側の側部を一体成形
に対し、略鉛直下方方向に延出させて形成される。
は、ブローバイガス通路１１の側部を水平方向に突出さ
せて形成されており（図３参照）、シリンダヘッド近傍
の取付片３ｄはウオームエア通路３側の側部を一体成形
に対し、略鉛直下方方向に延出させて形成される。
【００３２】このように構成したエンジンの吸気配管構
造においても、ウオームエア通路３とブローバイガス通
路１１およびＰＣＶ通路１２に流れる各流体の作用は、
図５で説明した従来のものと変わるところはない。ただ
し、ブローバイガス通路１１がウオームエア通路３から
の熱を受けて暖まるので、ブローバイガス通路１１内の
水分が凍結することがない。
造においても、ウオームエア通路３とブローバイガス通
路１１およびＰＣＶ通路１２に流れる各流体の作用は、
図５で説明した従来のものと変わるところはない。ただ
し、ブローバイガス通路１１がウオームエア通路３から
の熱を受けて暖まるので、ブローバイガス通路１１内の
水分が凍結することがない。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気配管構造であるから、請求項１に記載
した発明によれば、ブローバイガス通路とウオームエア
通路とを一体に形成することにより、ブローバイガス通
路の凍結を防止しつつ振動による干渉を防止することが
できる。これにより、クランプ等の固定部材を削減する
ことができる。またブローバイガス通路とウオームエア
通路とが一体に形成されているので、これらを一度に組
み付けることができ、組付性が向上する。そして請求項
２に記載した発明では、さらにＰＣＶ通路までも一体に
形成されるので、上記効果が大きくなる。
たエンジンの吸気配管構造であるから、請求項１に記載
した発明によれば、ブローバイガス通路とウオームエア
通路とを一体に形成することにより、ブローバイガス通
路の凍結を防止しつつ振動による干渉を防止することが
できる。これにより、クランプ等の固定部材を削減する
ことができる。またブローバイガス通路とウオームエア
通路とが一体に形成されているので、これらを一度に組
み付けることができ、組付性が向上する。そして請求項
２に記載した発明では、さらにＰＣＶ通路までも一体に
形成されるので、上記効果が大きくなる。
【００３４】また、請求項３に記載した発明によれば、
一体化されたブローバイガス通路とウオームエア通路が
水平方向に配列されており、請求項６に記載された発明
によれば、これにさらにＰＣＶ通路も一体に水平方向に
配列されているので、従来のもののようにウオームエア
パイプがブリーザホースやＰＣＶホースの邪魔となら
ず、これらの取付けが容易となり、一体化部分用の型の
形成も容易であるため、コストを抑えることが可能にな
る。
一体化されたブローバイガス通路とウオームエア通路が
水平方向に配列されており、請求項６に記載された発明
によれば、これにさらにＰＣＶ通路も一体に水平方向に
配列されているので、従来のもののようにウオームエア
パイプがブリーザホースやＰＣＶホースの邪魔となら
ず、これらの取付けが容易となり、一体化部分用の型の
形成も容易であるため、コストを抑えることが可能にな
る。
【００３５】さらに、請求項４に記載した発明によれ
ば、エンジンとエアクリーナおよびスロットルボディを
一列に配列したことにより、ウオームエア通路とスロッ
トルボディおよびＰＣＶ通路を一体に形成することがで
きて構造が簡単になる。また、請求項５に記載された発
明によれば、ブローバイガス通路をシリンダヘッドに開
口させたことにより、ブローバイガス通路がエンジンの
上部に形成されるので、レイアウトが簡単になる。
ば、エンジンとエアクリーナおよびスロットルボディを
一列に配列したことにより、ウオームエア通路とスロッ
トルボディおよびＰＣＶ通路を一体に形成することがで
きて構造が簡単になる。また、請求項５に記載された発
明によれば、ブローバイガス通路をシリンダヘッドに開
口させたことにより、ブローバイガス通路がエンジンの
上部に形成されるので、レイアウトが簡単になる。
【図１】本発明の実施の形態の平面図である。
【図２】図１のものを下方から見た側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う部分の断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面図である。
【図５】従来のものの平面図である。
１ エアクリーナ ３ ウオームエア通路 ４ エンジン ７ スロットルボディ １１ ブローバイガス通路 １２ ＰＣＶ通路
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケース内で発生する
ブローバイガスを吸気系に還流するブローバイガス通路
と、排気管からの受熱により昇温された空気をエンジン
に取り入れてエアクリーナの上流に供給するウォームエ
ア通路とを有するエンジンであって、前記ブローバイガ
ス通路とウォームエア通路とを一体に形成したことを特
徴とするエンジンの吸気配管構造。 - 【請求項２】 エンジンのクランクケース内で発生する
ブローバイガスを吸気系に還流するブローバイガス通路
と、排気管からの受熱により昇温された空気をエンジン
に取り入れてエアクリーナの上流に供給するウォームエ
ア通路と、シリンダヘッド内に滞留するブローバイガス
を吸気側に還流するＰＣＶ通路とを有するエンジンであ
って、前記ブローバイガス通路とウォームエア通路およ
びＰＣＶ通路を一体に形成したことを特徴とするエンジ
ンの吸気配管構造。 - 【請求項３】 前記一体に形成するブローバイガス通路
とウォームエア通路を、水平方向に並べて配列したこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気配管構
造。 - 【請求項４】 前記エンジンとエアクリーナおよびスロ
ットルボディを一列に配置したことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの吸気配管構造。 - 【請求項５】 前記ブローバイガス通路をシリンダヘッ
ドに開口させたことを特徴とする請求項１に記載のエン
ジンの吸気配管構造。 - 【請求項６】 前記一体に形成したブローバイガス通路
とウォームエア通路およびＰＣＶ通路を、水平方向に並
べて配列したことを特徴とする請求項２に記載のエンジ
ンの吸気配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11222519A JP2001050023A (ja) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | エンジンの吸気配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11222519A JP2001050023A (ja) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | エンジンの吸気配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001050023A true JP2001050023A (ja) | 2001-02-23 |
Family
ID=16783710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11222519A Pending JP2001050023A (ja) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | エンジンの吸気配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001050023A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102691548A (zh) * | 2011-03-21 | 2012-09-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 防止主动曲轴箱通风***中结冰的***和方法 |
-
1999
- 1999-08-05 JP JP11222519A patent/JP2001050023A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102691548A (zh) * | 2011-03-21 | 2012-09-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 防止主动曲轴箱通风***中结冰的***和方法 |
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