JP2001039367A - Scooter type motorcycle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the complication of shape of a footrest board and reduction of a space for leg rest, to improve the appearance while forming a hook hard to be seen, and to improve the workability in the case of hooking a burglar preventing tool on the hook without damaging a rear cover as an important element of appearance. SOLUTION: A scooter type motor cycle is provided with a footrest board 139 arranged between a front wheel and a rear wheel, a rear cover extended backward from a rear end of the footrest board and continued to a seat, a side stand 146 arranged at a side of the footrest board along the cross direction thereof. A hook 150, on which a theft preventing tool 151 is to be hooked, is arranged under the footrest board, and this hook 150 is projected downward of the footrest board at an opposite side of the side stand in relation to a car body center line OW.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、フットレストボー
ドを有するスクータ形自動二輪車に係り、特にその盗難
を防止するための構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type motorcycle having a footrest board, and more particularly to a structure for preventing theft thereof.

【０００２】[0002]

【従来の技術】スクータ形の自動二輪車では、盗難を未
然に防ぐ種々の対策が講じられている。その代表的な例
としては、フロントフォークの自由な操舵を制限するス
テアリングロック装置やセンタスタンドを使用位置にロ
ックするスタンドロック装置が知られている。2. Description of the Related Art In a scooter type motorcycle, various measures have been taken to prevent theft. As typical examples, a steering lock device for restricting free steering of a front fork and a stand lock device for locking a center stand in a use position are known.

【０００３】ところが、この種のロック装置は、自動二
輪車を走らせたり、あるいは押し歩いて持ち運ぼうとす
る盗難動作に対しては有効に機能するものの、例えば自
動二輪車をクレーンで吊り上げたり、車両に載せて持ち
運ぼうとした場合には、もはやその機能を果すことがで
きなくなる。[0003] Although this type of lock device functions effectively against a burglary operation in which a motorcycle is run or pushed and carried, it is, for example, lifted by a crane or mounted on a vehicle. If you try to carry it, you can no longer perform its function.

【０００４】このことから、最近のスクータ形自動二輪
車において、上記ロック装置の他にケーブルのような盗
難防止具を引っ掛けるＵ字形のフックを装備したものが
知られている。フックは、スクータ形自動二輪車のフレ
ームに強固に固定されており、このフックと例えば電柱
あるいはガードレールの支柱のような構築物との間に亘
って盗難防止具を架け渡すことで、スクータ形自動二輪
車を構築物に繋ぎ止めておくことができる。このため、
上記のようなクレーンや車両を用いた盗難に対しても十
分に対抗することができ、盗難防止効果をより一層高め
ることができる。[0004] For this reason, a recent scooter type motorcycle is known which is equipped with a U-shaped hook for hooking an anti-theft device such as a cable in addition to the lock device. The hook is firmly fixed to the frame of the scooter-type motorcycle, and the scooter-type motorcycle is mounted by bridging an anti-theft device between the hook and a structure such as a utility pole or a support of a guardrail. Can be anchored to the structure. For this reason,
It is possible to sufficiently counter theft using a crane or a vehicle as described above, and the antitheft effect can be further enhanced.

【０００５】ところで、従来のフックは、フットレスト
ボードの付近あるいはシートの下方を覆うリヤカバーの
内側に配置されている。フットレストボードの付近に配
置されたフックは、そのＵ字状に湾曲された先端部がフ
ットレストボードの一側部から横向きに突出されている
とともに、リヤカバーの内側に配置されたフックは、Ｕ
字状に湾曲された先端部がリヤカバーの側面の下縁から
下向きに突出されている。[0005] Conventional hooks are arranged near a footrest board or inside a rear cover that covers a lower portion of a seat. The hook arranged in the vicinity of the footrest board has a U-shaped curved tip projecting sideways from one side of the footrest board, and the hook arranged inside the rear cover has a U shape.
A tip portion curved in a letter shape protrudes downward from the lower edge of the side surface of the rear cover.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、フックをフ
ットレストボードの一側部から横向きに突出させると、
このフックの先端部がフットレストボードの側方に張り
出すので、スクータ形自動二輪車の車幅寸法が広がると
いった問題が生じてくる。この対策として、フックをフ
ットレストボードの一側部の下方に横置きの姿勢で配置
するとともに、フットレストボードの一側部に切り欠き
を形成し、この切り欠きを通じてフックの先端部を露出
させるようにしたスクータ形自動二輪車が知られてい
る。However, when the hook is projected laterally from one side of the footrest board,
Since the tips of the hooks protrude to the side of the footrest board, there arises a problem that the vehicle width dimension of the scooter-type motorcycle increases. As a countermeasure, place the hook in a horizontal position below one side of the footrest board, form a notch on one side of the footrest board, and expose the tip of the hook through this notch. Scooter-type motorcycles are known.

【０００７】この構成によると、フックの先端部をフッ
トレストボードの側方に突出させることなく、この先端
部に盗難防止具を引っ掛けることが可能となり、車幅寸
法の増大を防止することができる。According to this configuration, the anti-theft device can be hooked on the front end of the hook without projecting the front end of the hook to the side of the footrest board, thereby preventing an increase in vehicle width.

【０００８】ところが、フットレストボードに切り欠き
を形成すると、このフットレストボードの形状が複雑化
するとともに、切り欠きの存在が目につき易くなり、外
観的な面で問題となる。その上、切り欠きの分だけフッ
トレストボードの面積が減少し、脚を載せるスペースが
少なくなるといった新たな課題が生じてくる。However, when a cutout is formed in the footrest board, the shape of the footrest board becomes complicated, and the presence of the cutout becomes more noticeable, which causes a problem in appearance. In addition, a new problem arises in that the area of the footrest board is reduced by the size of the notch, and the space for mounting the legs is reduced.

【０００９】また、リヤカバーの内側にフックを設置し
た場合、このリヤカバーの側面の下縁は、外観デザイン
上の要求から後方に進むに従い上向きに傾斜されている
ので、このリヤカバーの下縁から突出するフックの先端
部が比較的高い位置となる。そのため、フックの先端部
の存在が特に目につき易くなり、外観的な面で問題とな
る。When the hook is installed inside the rear cover, the lower edge of the side surface of the rear cover is inclined upward as it goes rearward from the requirement of the external design, so that it protrudes from the lower edge of the rear cover. The tip of the hook is at a relatively high position. Therefore, the presence of the tip of the hook becomes particularly noticeable, which causes a problem in appearance.

【００１０】それとともに、フックとリヤカバーとが互
いに近接し合うので、このフックに盗難防止具を通す際
に、この盗難防止具がリヤカバーに接触することがあり
得る。この結果、スクータ形自動二輪車の商品性を左右
する重要な外観要素の一つであるリヤカバーが傷ついて
しまう虞があり、この点においていま一歩改善の余地が
残されている。At the same time, since the hook and the rear cover are close to each other, when the anti-theft device is passed through the hook, the anti-theft device may come into contact with the rear cover. As a result, there is a risk that the rear cover, which is one of the important external elements that influences the merchantability of the scooter type motorcycle, may be damaged, and there is still room for improvement in this respect.

【００１１】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、フットレストボードの形状の複雑化や脚
載せスペースの減少を防止でき、しかも、フックが目に
つき難く、外観的な面で好都合となるとともに、重要な
外観要素となるリヤカバーが傷つくこともなく、かつま
たフックに盗難防止具を引っ掛ける際の作業性が良好と
なるスクータ形自動二輪車の提供を目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to prevent the footrest board from being complicated in shape and to reduce the space for placing the legs, and the hooks are not easily noticeable, which is advantageous in terms of appearance. It is another object of the present invention to provide a scooter-type motorcycle in which a rear cover, which is an important external element, is not damaged and the workability when hooking the anti-theft device on a hook is good.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ形自動二輪車は、前輪と後輪
との間に配置されたフットレストボードと；このフット
レストボードの前端から上向きに延びるレッグシールト
と；上記フットレストボードの後端から後方に向けて延
出され、上記後輪の上方に配置されたシートに連なると
ともに、このシートと後輪との間の空間を覆い隠すリヤ
カバーと；上記フットレストボードの幅方向に沿う一側
部に配置され、このフットレストボードの下方に張り出
す使用位置と、フットレストボードの一側部に沿うよう
に格納される格納位置とに亘って移動可能なサイドスタ
ンドと；を備えている。そして、上記フットレストボー
ドの下方に盗難防止具を引っ掛けるためのフックを配置
し、このフックは、上記サイドスタンドとは車体中心線
を挟んだ反対側において上記フットレストボードの下方
に向けて突出されていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a scooter type motorcycle according to the present invention comprises a footrest board disposed between a front wheel and a rear wheel; and extends upward from a front end of the footrest board. A rear cover extending rearward from a rear end of the footrest board and connected to a seat disposed above the rear wheel, and covering a space between the seat and the rear wheel; A side stand that is arranged on one side along the width direction of the footrest board and is movable between a use position that extends below the footrest board and a storage position that is stored along one side of the footrest board. And; A hook for hooking an anti-theft device is disposed below the footrest board, and the hook projects downward from the footrest board on the opposite side of the vehicle body center line from the side stand. It is characterized by.

【００１３】このような構成によれば、フックは、フッ
トレストボードの下方の低い位置に設置されているの
で、このフットレストボードに遮られて外方から見え難
くなる。それとともに、フットレストボードの下方のフ
ックは、車体中心線に対し車幅方向に沿う一方側に偏っ
た位置において下向きに突出されているので、フットレ
ストボードの下方を横から覗き込めば、フックの存在を
直ちに認識することができる。このため、従来のように
フットレストボードにフックを露出させる切り欠きを形
成する必要はなく、フックそのものが見え難くなること
と合わせてスクータ形自動二輪車の外観を良好に維持す
ることができる。According to such a configuration, since the hook is installed at a lower position below the footrest board, the hook is blocked by the footrest board, making it difficult to see from the outside. At the same time, the hook below the footrest board protrudes downward at a position offset to one side along the vehicle width direction with respect to the vehicle center line. Can be immediately recognized. For this reason, it is not necessary to form a notch for exposing the hook on the footrest board as in the related art, and the appearance of the scooter-type motorcycle can be favorably maintained in addition to making the hook itself difficult to see.

【００１４】しかも、このサイドスタンドは、フットレ
ストボードの幅方向に沿う一側部に位置するので、サイ
ドスタンドを格納位置から使用位置に引き出してスクー
タ形自動二輪車を自立させると、自動二輪車そのものが
サイドスタンドの方向に傾く。これにより、サイドスタ
ンドとは反対側のフックが路面から遠ざかるように上向
きに移動し、フックの周囲が広く開放される。Further, since the side stand is located at one side along the width direction of the footrest board, when the side stand is pulled out from the storage position to the use position to allow the scooter type motorcycle to stand on its own, the motorcycle itself moves in the direction of the side stand. Lean on. As a result, the hook on the side opposite to the side stand moves upward so as to move away from the road surface, and the periphery of the hook is widely opened.

【００１５】この結果、フットレストボードの下方にフ
ックを配置した構成でありながら、このフックの位置を
容易に確認することができ、フックに盗難防止具を引っ
掛ける際の作業性が良好となる。As a result, the position of the hook can be easily confirmed even though the hook is arranged below the footrest board, and the workability when the anti-theft device is hooked on the hook is improved.

【００１６】また、フック自体がリヤカバーから離れて
いるので、このフックに盗難防止具を引っ掛ける際に、
盗難防止具とリヤカバーとが干渉し合うことはない。そ
のため、スクータ形自動二輪車の重要な外観要素となる
リヤカバーの傷つきを未然に防止することができる。Further, since the hook itself is separated from the rear cover, when the anti-theft device is hooked on this hook,
The anti-theft device and the rear cover do not interfere with each other. Therefore, the rear cover, which is an important external element of the scooter type motorcycle, can be prevented from being damaged.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態をスクー
タ形自動二輪車に適用した図面にもとづいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings applied to a scooter type motorcycle.

【００１８】図１に示すスクータ形の自動二輪車１は、
アンダーボーン形のフレーム２を有している。このフレ
ーム２は、図１ないし図４に示すように、ステアリング
ヘッドパイプ３、ダウンチューブ４、およびフレーム部
材としての左右一対のメインパイプ５ａ，５ｂを備えて
いる。The scooter type motorcycle 1 shown in FIG.
It has an underbone-shaped frame 2. As shown in FIGS. 1 to 4, this frame 2 includes a steering head pipe 3, a down tube 4, and a pair of left and right main pipes 5a and 5b as frame members.

【００１９】ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム
２の前端部に縦置きの姿勢で配置されている。ダウンチ
ューブ４は、ステアリングヘッドパイプ３の下端部から
下向きに延びており、このダウンチューブ４の下端部に
ブラケット６およびクロスメンバ７を介してメインパイ
プ５ａ，５ｂが連結されている。メインパイプ５ａ，５
ｂは、ダウンチューブ４の下端部から後方に向けて延び
る低床部８と、この低床部８の後端から上向きに延びる
立ち上がり部９と、この立ち上がり部９の上端から後方
に延びる延長部１０とを有している。そして、これらメ
インパイプ５ａ，５ｂは、車幅方向に互いに離間して配
置されている。The steering head pipe 3 is arranged at the front end of the frame 2 in a vertically installed posture. The down tube 4 extends downward from a lower end of the steering head pipe 3, and main pipes 5 a and 5 b are connected to a lower end of the down tube 4 via a bracket 6 and a cross member 7. Main pipe 5a, 5
b is a low floor portion 8 extending rearward from the lower end of the down tube 4, a rising portion 9 extending upward from the rear end of the low floor portion 8, and an extending portion extending rearward from the upper end of the rising portion 9. 10 is provided. The main pipes 5a and 5b are arranged apart from each other in the vehicle width direction.

【００２０】ステアリングヘッドパイプ３には、ステア
リング軸１２を介してフロントフォーク１３が支持され
ている。フロントフォーク１３は、ステアリング軸１２
の下端部に溶接されたフォークブラケット１４と、この
フォークブラケット１４に取り外し可能に支持された左
右一対のフォークチューブ１５とを有し、これらフォー
クチューブ１５の下端部に前輪１６が支持されている。A front fork 13 is supported on the steering head pipe 3 via a steering shaft 12. The front fork 13 includes the steering shaft 12
A fork bracket 14 welded to the lower end of the fork bracket 14 and a pair of left and right fork tubes 15 detachably supported by the fork bracket 14, and a front wheel 16 is supported on the lower end of the fork tube 15.

【００２１】図５に示すように、フォークブラケット１
４は、ステアリング軸１２を中心に車幅方向に張り出し
ており、このフォークブラケット１４の両端部に嵌合孔
１７ａ，１７ｂと、これら嵌合孔１７ａ，１７ｂの内面
に連なるすり割り１８ａ，１８ｂとが形成されている。
そして、フォークブラケット１４の両端部には、すり割
り１８ａ，１８ｂを貫通するボルト１９がねじ込まれて
おり、このボルト１９をねじ込むことで、嵌合孔１７
ａ，１７ｂの内径が減じられるようになっている。As shown in FIG. 5, fork bracket 1
Reference numeral 4 protrudes in the vehicle width direction around the steering shaft 12, fitting holes 17 a and 17 b at both ends of the fork bracket 14, and slits 18 a and 18 b connected to the inner surfaces of the fitting holes 17 a and 17 b. Are formed.
Bolts 19 that penetrate the slits 18 a and 18 b are screwed into both ends of the fork bracket 14, and the bolts 19 are screwed into the fitting holes 17.
The inner diameters of a and 17b are reduced.

【００２２】フォークチューブ１５は、インナーチュー
ブ２１と、このインナーチューブ２１に摺動可能に嵌合
されたアウターチューブ２２とを有し、これらチューブ
２１，２２の内部に減衰力を発生させるオイルが封入さ
れている。インナーチューブ２１は、伸縮可能なフォー
クブーツ２６によって覆われており、このインナーチュ
ーブ２１が摺動可能に嵌まり込むアウタチューブ２２の
上端部に、インナーチューブ２１の外周面に接するオイ
ルシール（図示せず）が取り付けられている。The fork tube 15 has an inner tube 21 and an outer tube 22 slidably fitted to the inner tube 21. Oil for generating a damping force is sealed in the tubes 21 and 22. Have been. The inner tube 21 is covered with an extendable fork boot 26, and an oil seal (shown in the figure) is provided on the upper end of the outer tube 22 in which the inner tube 21 is slidably fitted. Z) is attached.

【００２３】図６に示すように、インナーチューブ２１
の上端部は、フォークブラケット１４の下方から嵌合孔
１７ａ，１７ｂに嵌め込まれている。このインナーチュ
ーブ２１の上端部は、嵌合孔１７ａ，１７ｂの内面で締
め付け保持されており、これによりインナーチューブ２
１がフォークブラケット１４に抜け止め固定されてい
る。As shown in FIG. 6, the inner tube 21
Are fitted into the fitting holes 17a and 17b from below the fork bracket 14. The upper end of the inner tube 21 is clamped and held by the inner surfaces of the fitting holes 17a and 17b, so that the inner tube 2
1 is fixedly secured to the fork bracket 14.

【００２４】インナーチューブ２１の上端開口は、取り
外し可能なキャップボルト２３によって塞がれている。
キャップボルト２３は、インナーチューブ２１を嵌合孔
１７ａ，１７ｂに嵌め込んだ後、フォークブラケット１
４の上方からインナーチューブ２１の上端部にねじ込ま
れている。このキャップボルト２３の上面の外周縁部に
は、嵌合孔１７ａ，１７ｂよりも大径なフランジ部２４
が形成されており、このフランジ部２４は、フォークブ
ラケット１４の上面に引っ掛かっている。また、キャッ
プボルト２３は、その上面の中央部に六角形状の係合穴
２５を有し、この係合穴２５に六角棒レンチのような工
具を引っ掛けることで、インナーチューブ２１に対する
キャップボルト２３の取り付けおよび取り外し作業が行
われるようになっている。The upper end opening of the inner tube 21 is closed by a removable cap bolt 23.
After the inner tube 21 is fitted into the fitting holes 17a and 17b, the cap bolt 23
4 is screwed into the upper end of the inner tube 21 from above. A flange 24 having a larger diameter than the fitting holes 17a and 17b is formed on the outer peripheral edge of the upper surface of the cap bolt 23.
This flange portion 24 is hooked on the upper surface of the fork bracket 14. Further, the cap bolt 23 has a hexagonal engagement hole 25 at the center of the upper surface thereof, and a tool such as a hexagon wrench is hooked on the engagement hole 25 so that the cap bolt 23 can be attached to the inner tube 21. Installation and removal operations are performed.

【００２５】ステアリング軸１２の上端部には、ハンド
ルホルダ２８を介してバーハンドル２９が取り付けられ
ている。図８に示すように、バーハンドル２９は、車幅
方向に広がるような形状を有し、このバーハンドル２９
の両端部にグリップ３０ａ，３０ｂが取り付けられてい
る。A bar handle 29 is attached to the upper end of the steering shaft 12 via a handle holder 28. As shown in FIG. 8, the bar handle 29 has a shape that spreads in the vehicle width direction.
The grips 30a, 30b are attached to both ends of the.

【００２６】ハンドルホルダ２８およびバーハンドル２
９は、ハンドルカバー３２によって覆われている。ハン
ドルカバー３２は、バーハンドル２９に沿って車幅方向
に延びており、このハンドルカバー３２の両端部からグ
リップ３０ａ，３０ｂが突出されている。The handle holder 28 and the bar handle 2
9 is covered by a handle cover 32. The handle cover 32 extends in the vehicle width direction along the bar handle 29, and grips 30 a and 30 b protrude from both ends of the handle cover 32.

【００２７】図８や図９に示すように、ハンドルカバー
３２は、その幅方向に沿う中央部に機器収容部３３を有
している。機器収容部３３は、ハンドルカバー３２の前
方に向けて張り出しており、この機器収容部３３の内側
に速度計や各種のインディケータランプを一体化したメ
ータユニット３４、フラッシャリレー３５およびホーン
３６が収容されている。As shown in FIGS. 8 and 9, the handle cover 32 has a device accommodating portion 33 at a central portion along the width direction. The device accommodating portion 33 protrudes toward the front of the handle cover 32. Inside the device accommodating portion 33, a meter unit 34 in which a speedometer and various indicator lamps are integrated, a flasher relay 35, and a horn 36 are accommodated. ing.

【００２８】メータユニット３４は、ハンドルカバー３
２の内面にねじ止めされており、そのメータパネル（図
示せず）が機器収容部３３の上面に露出されている。フ
ラッシャリレー３５およびホーン３６は、ステー３７を
介してバーハンドル２９に支持されている。ステー３７
は、バーハンドル２９の中央部から前方に向けて突出さ
れており、このステー３７の先端部にリング状のホルダ
３８を介してフラッシャリレー３５が支持されている。The meter unit 34 includes the handle cover 3
2, and a meter panel (not shown) is exposed on the upper surface of the device housing 33. The flasher relay 35 and the horn 36 are supported by a bar handle 29 via a stay 37. Stay 37
Is protruded forward from the center of the bar handle 29, and a flasher relay 35 is supported by a tip of the stay 37 via a ring-shaped holder 38.

【００２９】また、ホーン３６はブラケット３９を有し
ており、このブラケット３９がねじ４０を介してステー
３７の先端部に固定されている。そのため、ホーン３６
は、音源となる振動板３６ａを前方に向けた姿勢でバー
ハンドル２９の前方に設置され、上記ハンドルカバー３
２の幅方向に沿う中央部に位置されている。The horn 36 has a bracket 39, and the bracket 39 is fixed to the tip of the stay 37 via a screw 40. Therefore, horn 36
Is installed in front of the bar handle 29 with the diaphragm 36a serving as a sound source facing forward, and the handle cover 3
2 is located at the center along the width direction.

【００３０】機器収容部３３の前面となる前壁３３ａに
は、複数の通孔４１が開口されている。通孔４１は、車
幅方向に延びるようなスリット状をなしており、これら
通孔４１がホーン３６と向かい合っている。そのため、
ホーン３６から発せられた警報音は、通孔４１を通じて
スクータ形自動二輪車１の前方に拡散されるようになっ
ている。A plurality of through-holes 41 are formed in a front wall 33a serving as a front surface of the device housing portion 33. The through holes 41 have a slit shape extending in the vehicle width direction, and the through holes 41 face the horn 36. for that reason,
The warning sound emitted from the horn 36 is diffused in front of the scooter-type motorcycle 1 through the through hole 41.

【００３１】なお、上記ハンドルカバー３２は、メータ
ユニット３４がねじ止めされた第１のカバー３２ａと、
この第１のカバー３２ａに前方から突き合わされた第２
のカバー３２ｂと、この第２のカバー３２ｂの中央上部
に取り付けられたスクリーン３２ｃとで構成され、この
スクリーン３２ｃに通孔４１が開口されている。The handle cover 32 includes a first cover 32a to which the meter unit 34 is screwed,
The second cover abutted against the first cover 32a from the front
, And a screen 32c attached to the upper center of the second cover 32b, and a through hole 41 is opened in the screen 32c.

【００３２】図１および図１０に示すように、ステアリ
ングヘッドパイプ３、ダウンチューブ４およびフロント
フォーク１３の上部は、レッグシールド４５とフロント
フェンダ４６とによって覆い隠されている。レッグシー
ルド４５は、ステアリングヘッドパイプ３やダウンチュ
ーブ４に沿って起立されているとともに、これらヘッド
パイプ３やダウンチューブ４を中心として車幅方向に張
り出している。このレッグシールド４５は、ステアリン
グヘッドパイプ３を後方から取り囲む上半部４５ａと、
ダウンチューブ４を後方から取り囲む下半部４５ｂとを
有している。As shown in FIGS. 1 and 10, the upper portions of the steering head pipe 3, the down tube 4, and the front fork 13 are covered by a leg shield 45 and a front fender 46. The leg shield 45 is erected along the steering head pipe 3 and the down tube 4 and protrudes in the vehicle width direction around the head pipe 3 and the down tube 4. The leg shield 45 includes an upper half 45a surrounding the steering head pipe 3 from behind,
And a lower half 45b surrounding the down tube 4 from behind.

【００３３】フロントフェンダ４６は、レッグシールド
４５の前面に複数のねじ４７（図１２に示す）を介して
取り外し可能に固定されている。フロントフェンダ４６
は、ステアリングヘッドパイプ３を前方から覆い隠す上
半部４６ａと、この上半部４６ａの下端両側部からフロ
ントフォーク１３や前輪１６の上部側方を通して下向き
に延びる左右一対の下半部４６ｂ，４６ｃとを備えてい
る。The front fender 46 is detachably fixed to the front surface of the leg shield 45 via a plurality of screws 47 (shown in FIG. 12). Front fender 46
The upper half 46a covers the steering head pipe 3 from the front, and a pair of left and right lower halves 46b, 46c extending downward from both lower ends of the upper half 46a through the upper sides of the front fork 13 and the front wheel 16. And

【００３４】フロントフェンダ４６の上半部４６ａは、
下方に進むに従い前方に張り出すように傾斜されてお
り、この上半部４６ａの下端部が前輪１６を上方から覆
っている。この上半部４６ａには、図１３に示すような
ヘッドランプ４８が組み込まれている。ヘッドランプ４
８は、ハロゲン電球４９を支持するランプボディ５０
と、このランプボディ５０の前面を覆うレンズ５１と、
ハロゲン電球４９からの光をレンズ５１に向けて導く反
射鏡５２とを有している。The upper half 46a of the front fender 46
The lower half of the upper half 46a covers the front wheel 16 from above. A head lamp 48 as shown in FIG. 13 is incorporated in the upper half 46a. Headlamp 4
8 is a lamp body 50 supporting the halogen bulb 49
And a lens 51 that covers the front of the lamp body 50;
And a reflector 52 for guiding light from the halogen bulb 49 toward the lens 51.

【００３５】このヘッドランプ４８のランプボディ５０
は、フロントフェンダ４６の上半部４６ａの内面にねじ
止めされており、このことによりレンズ５１がフロント
フェンダ４６の上半部４６ａの前面に露出されている。
そして、ランプボディ５０は、フロントフェンダ４６の
後方に向けて突出されており、このランプボディ５０の
突出端がステアリングヘッドパイプ３の直前に位置され
ている。The lamp body 50 of the headlamp 48
Is screwed to the inner surface of the upper half 46a of the front fender 46, whereby the lens 51 is exposed to the front of the upper half 46a of the front fender 46.
The lamp body 50 protrudes rearward of the front fender 46, and the protruding end of the lamp body 50 is located immediately before the steering head pipe 3.

【００３６】図１３に示すように、レッグシールド４５
の上半部４５ａには、手荷物を格納するためのトランク
５５が一体に形成されている。トランク５５は、レッグ
シールド４５の上半部４５ａから前方のステアリングヘ
ッドパイプ３に向けて突出するような箱状をなしてい
る。このため、図１４に最も良く示されるように、トラ
ンク５５は、ステアリングヘッドパイプ３が貫通する溝
部５６を有し、この溝部５６は、トランク５５の前方、
上方および下方に向けて連続して開放されている。As shown in FIG.
A trunk 55 for storing baggage is formed integrally with the upper half portion 45a. The trunk 55 has a box shape that protrudes from the upper half 45a of the leg shield 45 toward the front steering head pipe 3. For this reason, as best shown in FIG. 14, the trunk 55 has a groove 56 through which the steering head pipe 3 penetrates.
It is open continuously upward and downward.

【００３７】溝部５６は、トランク５５を第１の収容部
５７と第２の収容部５８とに左右に仕切っている。これ
ら収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａは、トラン
ク５５の容量を確保するため、ヘッドランプ４８のラン
プボディ５０の後端よりも前方に延長されている。そし
て、第１および第２の収容部５７，５８の前端部５７
ａ，５８ａの上面には、ランプボディ５０との干渉を避
けるための凹部５９が形成されている。凹部５９は、溝
部５６に連なるとともに、ランプボディ５０に沿うよう
に円弧状に湾曲されている。このため、第１および第２
の収容部５７，５８の前端部５７ａ，５８ａは、ランプ
ボディ５０の下方から側方にかけての範囲を取り囲むよ
うな形状をなしている。The groove 56 divides the trunk 55 into a first accommodating portion 57 and a second accommodating portion 58 on the left and right. The front ends 57a, 58a of these housing portions 57, 58 extend forward of the rear end of the lamp body 50 of the headlamp 48 in order to secure the capacity of the trunk 55. Then, the front end 57 of the first and second storage portions 57, 58
A concave portion 59 for preventing interference with the lamp body 50 is formed on the upper surfaces of the a and 58a. The concave portion 59 continues to the groove portion 56 and is curved in an arc shape along the lamp body 50. For this reason, the first and second
The front ends 57a, 58a of the housing portions 57, 58 are formed so as to surround a range from below to the side of the lamp body 50.

【００３８】また、トランク５５は、レッグシールド４
５の上半部４５ａに開口された開口部６０を有してい
る。この開口部６０は、開閉可能なトランクリッド６１
によって覆われている。The trunk 55 is connected to the leg shield 4.
5 has an opening 60 opened in the upper half 45a. The opening 60 is provided with an openable / closable trunk lid 61.
Covered by

【００３９】図１や図１１に示すように、フロントフェ
ンダ４６の上半部４６ａは、ヘッドランプ４８の下方に
フラッシャランプ取り付け部６３を有している。フラッ
シャランプ取り付け部６３は、フロントフェンダ４６を
正面から見た場合に、このフロントフェンダ４６の上半
部４６ａの略全幅に亘るとともに、幅方向両側に進むに
従い上向きに傾斜された形状の窪みにて構成されてい
る。そして、フラッシャランプ取り付け部６３の底部６
３ａの複数箇所には、連通口６４（図１５および図１６
に示す）が形成されており、この連通口６４は、フロン
トフェンダ４６とレッグシールド４５とで囲まれた空間
部分に開口されている。As shown in FIGS. 1 and 11, the upper half 46 a of the front fender 46 has a flasher lamp mounting portion 63 below the head lamp 48. When the front fender 46 is viewed from the front, the flasher lamp mounting portion 63 extends over substantially the entire width of the upper half portion 46a of the front fender 46, and is formed as a recess having a shape that is inclined upward as it advances to both sides in the width direction. It is configured. Then, the bottom 6 of the flasher lamp mounting portion 63
The communication port 64 (FIGS. 15 and 16)
The communication port 64 is opened in a space surrounded by the front fender 46 and the leg shield 45.

【００４０】フラッシャランプ取り付け部６３には、フ
ラッシャランプユニット６６が取り付けられている。フ
ラッシャランプユニット６６は、フラッシャカバー６７
と、左右一対のフラッシャベース６８およびフラッシャ
レンズ６９とを備えている。A flasher lamp unit 66 is mounted on the flasher lamp mounting section 63. The flasher lamp unit 66 includes a flasher cover 67.
And a pair of right and left flasher bases 68 and a flasher lens 69.

【００４１】図１５や図１６に示すように、フラッシャ
カバー６７は、フラッシャランプ取り付け部６３に嵌め
込まれて、フロントフェンダ４６の前面に露出されてい
る。このフラッシャカバー６７は、一対の凹部７１ａ，
７１ｂを有している。凹部７１ａ，７１ｂは、車体中心
線OWを挟んで左右対称に配置されており、これら凹部７
１ａ，７１ｂの終端がフラッシャランプ取り付け部６３
の底部６３ａに突き合わされている。そして、凹部７１
ａ，７１ｂの終端は、ねじ７２を介してフラッシャラン
プ取り付け部６３の底部６３ａに締め付け固定されてお
り、このことによりフラッシャカバー６７がフロントフ
ェンダ４６に取り外し可能に支持されている。As shown in FIGS. 15 and 16, the flasher cover 67 is fitted into the flasher lamp mounting portion 63 and is exposed on the front surface of the front fender 46. The flasher cover 67 includes a pair of recesses 71a,
71b. The recesses 71a and 71b are arranged symmetrically with respect to the vehicle body center line OW.
The end of 1a, 71b is the flasher lamp mounting portion 63
Bottom 63a. And the recess 71
The ends of a and 71b are fastened and fixed to the bottom 63a of the flasher lamp mounting portion 63 via screws 72, whereby the flasher cover 67 is detachably supported by the front fender 46.

【００４２】フラッシャベース６８は、フラッシャカバ
ー６７の左右両端部にねじ止めされ、車体中心線OWを挟
んで左右対称に配置されている。このフラッシャベース
６８は、円弧状に湾曲された反射鏡部７３を有してい
る。反射鏡部７３は、フラッシャベース６８の前面に露
出されており、この反射鏡部７３の略中央部に無口金電
球７４を支持するソケット７５が取り外し可能に保持さ
れている。The flasher base 68 is screwed to the left and right ends of the flasher cover 67, and is disposed symmetrically with respect to the vehicle center line OW. The flasher base 68 has a reflecting mirror 73 curved in an arc shape. The reflector 73 is exposed on the front surface of the flasher base 68, and a socket 75 for supporting the lampless lamp 74 is detachably held at a substantially central portion of the reflector 73.

【００４３】フラッシャレンズ６９は、反射鏡部７３の
外周部に嵌め込まれている。このフラッシャレンズ６９
は、反射鏡部７３や無口金電球７４を前方から覆うとと
もに、フラッシャカバー６７の前面に露出されている。The flasher lens 69 is fitted around the outer periphery of the reflecting mirror 73. This flasher lens 69
Is exposed from the front of the flasher cover 67 while covering the reflector 73 and the base lamp 74 from the front.

【００４４】このような構成のフラッシャランプユニッ
ト６６は、二本のねじ７２を介してフロントフェンダ４
６に支持されている。そのため、ねじ７２を緩めてフラ
ッシャランプ取り付け部６３に対するフラッシャカバー
６７の固定を解除すれば、左右のフラッシャベース６８
を有するフラッシャランプユニット６６を一度にフロン
トフェンダ４６から取り外すことができる。The flasher lamp unit 66 having such a structure is connected to the front fender 4 via two screws 72.
6 is supported. Therefore, if the screws 72 are loosened to release the fixation of the flasher cover 67 to the flasher lamp mounting portion 63, the left and right flasher bases 68
Can be removed from the front fender 46 at one time.

【００４５】そして、この状態でフラッシャベース６８
の反射鏡部７３からソケット７５を引き抜けば、無口金
電球７４をフラッシャベース６８から取り出すことがで
き、単にフラッシャカバー６７を止めている二つのねじ
７２を外すだけで左右の無口金電球７４の交換作業を行
うことができる。Then, in this state, the flasher base 68
By pulling out the socket 75 from the reflecting mirror portion 73, the capless lamp 74 can be taken out from the flasher base 68, and the left and right capless lamps 74 can be removed simply by removing the two screws 72 fixing the flasher cover 67. Exchange work can be performed.

【００４６】図１０に示すように、フロントフェンダ４
６の下端開口部は、このフロントフェンダ４６の内側か
らインナーフェンダ８０によって覆われている。インナ
ーフェンダ８０は、下向きに開口されたドーム状のフェ
ンダ本体８１と、このフェンダ本体８１の開口縁部に連
なるスカート部８２とを備えている。As shown in FIG. 10, the front fender 4
6 is covered with an inner fender 80 from inside the front fender 46. The inner fender 80 includes a dome-shaped fender body 81 that is opened downward, and a skirt portion 82 that continues to the opening edge of the fender body 81.

【００４７】フェンダ本体８１は、ステアリングヘッド
パイプ３の下端部に固定された天板８３と、この天板８
３の外周縁から下向きに延びる筒状の周壁８４とを有
し、上記フォークブラケット１４を含むフロントフォー
ク１３の上半部を覆い隠している。スカート部８２は、
フェンダ本体８１の周囲に張り出しており、このスカー
ト部８２の先端がフロントフェンダ４６の上半部４６ａ
の下端縁部に連なっている。The fender body 81 includes a top plate 83 fixed to the lower end of the steering head pipe 3 and a top plate 8.
3 has a cylindrical peripheral wall 84 extending downward from the outer peripheral edge of the front fork 13 and covers the upper half of the front fork 13 including the fork bracket 14. The skirt 82
The skirt 82 protrudes around the fender body 81, and the tip of the skirt 82 is the upper half 46 a of the front fender 46.
At the bottom edge of.

【００４８】また、インナーフェンダ８０は、前輪１６
の後方に回り込む後壁８６を一体に有している。後壁８
６は、フェンダ本体８１の後部から下向きに延びて、上
記フロントフェンダ４６の下半部４６ｂ，４６ｃの間に
介在されている。この後壁８６の下端部は、ダウンチュ
ーブ４の下端部やメインパイプ５ａ，５ｂの低床部８よ
りも低い位置に導かれている。後壁８６の下端部には、
アンダーカバー８７が一体に形成されている。アンダー
カバー８７は、メインパイプ５ａ，５ｂの低床部８に沿
って後方に延びており、この低床部８を下方から覆い隠
している。The inner fender 80 is connected to the front wheel 16.
And has a rear wall 86 which extends backward. Rear wall 8
Numeral 6 extends downward from the rear part of the fender body 81 and is interposed between the lower half parts 46b and 46c of the front fender 46. The lower end of the rear wall 86 is guided to a position lower than the lower end of the down tube 4 and the low floor 8 of the main pipes 5a and 5b. At the lower end of the rear wall 86,
The under cover 87 is formed integrally. The under cover 87 extends rearward along the low floor portion 8 of the main pipes 5a and 5b, and covers the low floor portion 8 from below.

【００４９】そのため、インナーフェンダ８０は、フロ
ントフォーク１３の上部から前輪１６の後方を通ってメ
インパイプ５ａ，５ｂの低床部８の下方まで連続して延
びており、その全体形状が大きなものとなっている。Therefore, the inner fender 80 extends continuously from above the front fork 13 to below the low floor portion 8 of the main pipes 5a and 5b through the rear of the front wheel 16, so that the overall shape is large. Has become.

【００５０】図３、図４および図１３に示すように、フ
ェンダ本体８１の天板８３は、フォークブラケット１４
の真上に位置されている。この天板８３には、一対の通
孔８９ａ，８９ｂが形成されている。通孔８９ａ，８９
ｂは、インナーチューブ２１の上端のキャップボルト２
３と向かい合っている。これら通孔８９ａ，８９ｂは、
キャップボルト２３よりも大きな開口形状を有してい
る。As shown in FIGS. 3, 4 and 13, the top plate 83 of the fender body 81 is
Is located directly above. The top plate 83 has a pair of through holes 89a and 89b. Through holes 89a, 89
b is the cap bolt 2 at the upper end of the inner tube 21
Facing 3 These through holes 89a and 89b are
It has an opening shape larger than the cap bolt 23.

【００５１】インナーチューブ２１の上端のキャップボ
ルト２３は、フォークブラケット１４の上面に引っ掛か
るフランジ部２４を有するので、インナーチューブ２１
をフォークブラケット１４から引き抜くに当っては、ボ
ルト１９を緩めて嵌合孔１７ａ，１７ｂによるインナー
チューブ２１の締め付けを解除するとともに、キャップ
ボルト２３をインナーチューブ２１から取り外す必要が
ある。Since the cap bolt 23 at the upper end of the inner tube 21 has a flange portion 24 that is hooked on the upper surface of the fork bracket 14, the inner tube 21
When pulling out from the fork bracket 14, it is necessary to loosen the bolt 19 to release the tightening of the inner tube 21 by the fitting holes 17a and 17b, and to remove the cap bolt 23 from the inner tube 21.

【００５２】この際、図１０あるいは図１３から明らか
なように、フロントフォーク１３の上部は、ドーム状の
フェンダ本体８１によって取り囲まれているので、ボル
ト１９は、フェンダ本体８１の下方からスパナのような
工具を差し入れることで緩めることができる。これに対
し、インナーチューブ２１の上端のキャップボルト２３
は、フォークブラケット１４の上側に位置するととも
に、フェンダ本体８１の天板８３によって上方から覆わ
れているので、上記ボルト１９のようにフェンダ本体８
１の下方から挿入した工具によって緩めることができな
い。At this time, as apparent from FIG. 10 or FIG. 13, since the upper part of the front fork 13 is surrounded by the dome-shaped fender body 81, the bolt 19 is like a spanner from below the fender body 81. It can be loosened by inserting a suitable tool. On the other hand, the cap bolt 23 on the upper end of the inner tube 21
Is located above the fork bracket 14 and is covered from above by the top plate 83 of the fender body 81, so that the fender body 8
1 cannot be loosened by a tool inserted from below.

【００５３】しかるに、フェンダ本体８１の天板８３
は、キャップボルト２３と向かい合う大径な通孔８９
ａ，８９ｂを有するので、フロントフェンダ４６を取り
外してインナーフェンダ８０のフェンダ本体８１を外方
に露出させれば、通孔８９ａ，８９ｂを介してキャップ
ボルト２３の上面の係合穴２５を露出させることができ
る。そのため、通孔８９ａ，８９ｂから挿入した工具を
係合穴２５に引っ掛けてキャップボルト２３を緩める方
向に回転させることができ、このキャップボルト２３を
インナーチューブ２１から取り外すことができる。However, the top plate 83 of the fender body 81
Is a large-diameter through hole 89 facing the cap bolt 23.
Since the front fender 46 is removed and the fender body 81 of the inner fender 80 is exposed to the outside, the engaging hole 25 on the upper surface of the cap bolt 23 is exposed through the through holes 89a and 89b. be able to. Therefore, the tool inserted from the through holes 89a and 89b can be hooked on the engaging hole 25 and rotated in a direction to loosen the cap bolt 23, and the cap bolt 23 can be removed from the inner tube 21.

【００５４】よって、単にフロントフェンダ４６を取り
外すだけで、インナーチューブ２１をフォークブラケッ
ト１４の嵌合孔１７ａ，１７ｂから下方に引き抜くこと
ができ、アウターチューブ２２に装着されたオイルシー
ルの交換やオイル交換のようなフロントフォーク１３の
保守点検作業を容易に行うことができる。Therefore, the inner tube 21 can be pulled out from the fitting holes 17a and 17b of the fork bracket 14 by simply removing the front fender 46, and the oil seal mounted on the outer tube 22 can be replaced or the oil can be replaced. Such a maintenance and inspection work of the front fork 13 can be easily performed.

【００５５】すなわち、フロントフォーク１３を脱着す
るに当って、レッグシールド４５や大きな形状のインナ
ーフェンダ８０をその都度取り外す必要がないから、面
倒で手間のかかる大掛かりな作業が一切不要となり、フ
ロントフォーク１３の上部がインナーフェンダ８０によ
って覆われているにも拘わらず、このフロントフォーク
１３の脱着時の作業性が向上する。In other words, since the leg shield 45 and the large-sized inner fender 80 do not have to be removed each time the front fork 13 is attached or detached, there is no need for any troublesome and troublesome large-scale work. Although the upper part of the front fork 13 is covered with the inner fender 80, workability at the time of attaching and detaching the front fork 13 is improved.

【００５６】なお、上記通孔８９ａ，８９ｂは、必ずし
もキャップボルト２３よりも大きな開口形状に形成する
必要はなく、例えば少なくとも工具を挿入し得る程度の
大きさとしても良い。The through holes 89a and 89b do not necessarily have to be formed in an opening shape larger than the cap bolt 23, and may have a size at least allowing insertion of a tool.

【００５７】一方、図１に示すように、上記メインパイ
プ５ａ，５ｂには、パワーユニット９１が支持されてい
る。パワーユニット９１は、前方に向けて略水平に延び
るシリンダを有するエンジン９２と、このエンジン９２
の一側部から後方に向けて一体的に延びるＶベルト自動
変速機９３とを備えており、このＶベルト自動変速機９
３のケーシング９４の後端部に後輪９５が支持されてい
る。この後輪９５を含むパワーユニット９１は、メイン
パイプ５ａ，５ｂの立ち上がり部９から延長部１０の下
方に位置されており、そのケーシング９４の後端部が油
圧緩衝器９６を介して一方のメインパイプ５ａの後端部
に懸架されている。On the other hand, as shown in FIG. 1, a power unit 91 is supported by the main pipes 5a and 5b. The power unit 91 includes an engine 92 having a cylinder extending substantially horizontally toward the front,
And a V-belt automatic transmission 93 integrally extending rearward from one side of the V-belt automatic transmission 9.
A rear wheel 95 is supported at the rear end of the third casing 94. The power unit 91 including the rear wheel 95 is located below the rising portion 9 of the main pipes 5a and 5b and below the extension portion 10, and the rear end of the casing 94 is connected to one main pipe via a hydraulic shock absorber 96. 5a is suspended at the rear end.

【００５８】なお、パワーユニット９１の前端下部に
は、駐車時に使用するセンタスタンド９７が設置されて
いる。At the lower part of the front end of the power unit 91, a center stand 97 used for parking is installed.

【００５９】図２や図７に示すように、メインパイプ５
ａ，５ｂの立ち上がり部９の上端部は、クロスチューブ
９８を介して互いに結合されている。このクロスチュー
ブ９８の上面には、上向きに突出するブラケット９９が
固定されている。また、メインパイプ５ａ，５ｂの延長
部１０の後端部には、支持ステー１００が取り付けられ
ている。支持ステー１００は、延長部１０の後端部間に
跨るとともに、この延長部１０の上方に向けて突出され
ており、この支持ステー１００の上端部に車幅方向に延
びるシート受け座１０１が形成されている。As shown in FIGS. 2 and 7, the main pipe 5
The upper ends of the rising portions 9 of a and 5b are connected to each other via a cross tube 98. A bracket 99 projecting upward is fixed to the upper surface of the cross tube 98. A support stay 100 is attached to the rear end of the extension 10 of the main pipes 5a and 5b. The support stay 100 extends between the rear ends of the extension portions 10 and protrudes upward from the extension portions 10. A seat receiving seat 101 extending in the vehicle width direction is formed at an upper end portion of the support stay 100. Have been.

【００６０】メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の間
には、収納ボックス１０３と燃料タンク１０４とが前後
に並べて配置されている。図１７や図１８に示すよう
に、収納ボックス１０３は、上端に開口部１０３ａを有
する前後方向に細長い箱状をなしており、上記クロスチ
ューブ９８と支持ステー１００との間に収められてい
る。A storage box 103 and a fuel tank 104 are arranged side by side between the extensions 10 of the main pipes 5a and 5b. As shown in FIGS. 17 and 18, the storage box 103 has a box shape elongated in the front-rear direction and has an opening 103 a at an upper end, and is stored between the cross tube 98 and the support stay 100.

【００６１】収納ボックス１０３の前端部には、リブ状
の連結壁１０５が形成されている。この連結壁１０５は
ブラケット９９にねじ止めされている。また、収納ボッ
クス１０３の後端上部には、後方に向けて延出する支持
壁１０６が形成されている。支持壁１０６は、支持ステ
ー１００のシート受け座１０１の上面に重ね合わされる
とともに、このシート受け座１０１にねじ止めされてい
る。そのため、収納ボックス１０３は、前後二箇所でメ
インパイプ５ａ，５ｂに支持されている。At the front end of the storage box 103, a rib-like connecting wall 105 is formed. The connection wall 105 is screwed to the bracket 99. Further, a support wall 106 extending rearward is formed at the upper rear end of the storage box 103. The support wall 106 is superimposed on the upper surface of the seat support 101 of the support stay 100 and is screwed to the seat support 101. Therefore, the storage box 103 is supported by the main pipes 5a and 5b at two front and rear locations.

【００６２】図１７に示すように、収納ボックス１０３
は、メインパイプ５ａ，５ｂの延長部１０の間に落とし
込まれている。この収納ボックス１０３の左右の側面に
は、側方に張り出すポケット部１０７ａ，１０７ｂが形
成されている。ポケット部１０７ａ，１０７ｂは、図１
９に見られるように、メインパイプ５ａ，５ｂの延長部
１０の上方に位置されており、これらポケット部１０７
ａ，１０７の底壁１０８がメインパイプ５ａ，５ｂの延
長部１０に載置されている。As shown in FIG. 17, the storage box 103
Is dropped between the extensions 10 of the main pipes 5a and 5b. On the left and right side surfaces of the storage box 103, pocket portions 107a and 107b projecting sideways are formed. The pocket portions 107a and 107b are shown in FIG.
9, the pockets 107 are located above the extensions 10 of the main pipes 5a, 5b.
The bottom wall 108 of a, 107 is placed on the extension 10 of the main pipes 5a, 5b.

【００６３】収納ボックス１０３および燃料タンク１０
４の上方にシート１１０が配置されている。シート１１
０は、シート底板１１１と、このシート底板１１１の上
面に設置されたクッション材１１２と、このクッション
材１１２を包み込むシート表皮１１３とを備えている。Storage box 103 and fuel tank 10
The seat 110 is arranged above the fourth sheet 4. Sheet 11
Numeral 0 includes a seat bottom plate 111, a cushion material 112 installed on the upper surface of the seat bottom plate 111, and a seat skin 113 wrapping the cushion material 112.

【００６４】シート１１０は、運転者が着座する第１の
着座部１１４と、同乗者が着座する第２の着座部１１５
とを有している。第１および第２の着座部１１４，１１
５は、前後に並べて配置されており、これら着座部１１
４，１１５の間に上向きに突出する境界部１１６が形成
されている。The seat 110 has a first seating section 114 on which a driver sits and a second seating section 115 on which a passenger sits.
And First and second seats 114, 11
5 are arranged side by side in front and back, and these seating portions 11
4, 115, an upwardly projecting boundary portion 116 is formed.

【００６５】シート底板１１１の前端部は、収納ボック
ス１０３の前端上部のヒンジ部１１８にヒンジ軸１１９
を介して上下方向に回動可能に支持されている。また、
シート底板１１１の後端部には、下向きに突出する座部
１２０が形成されている。この座部１２０は、ゴム製の
シートダンパ１２１を介してシート受け座１０１に受け
止められている。The front end of the seat bottom plate 111 is connected to a hinge portion 118 at the top of the front end of the storage box 103 by a hinge shaft 119.
Are supported so as to be rotatable up and down. Also,
At the rear end of the seat bottom plate 111, a seat 120 protruding downward is formed. The seat 120 is received by the seat receiving seat 101 via a rubber seat damper 121.

【００６６】このため、シート１１０は、収納ボックス
１０３の開口部１０３ａを覆うように水平に倒される閉
じ位置と、開口部１０３ａを開放するように起立する開
き位置とに亘って前後方向に回動可能に収納ボックス１
０３に支持されている。そして、シート１１０を閉じ位
置に回動させた状態では、第１の着座部１１４が収納ボ
ックス１０３の前半部の上方に位置されるとともに、境
界部１１６から第２の着座部１１４の前半部に至る部分
が収納ボックス１０３の後半部の上方に位置されてい
る。For this reason, the seat 110 is rotated in the front-rear direction between a closed position where the sheet 110 is horizontally laid so as to cover the opening 103 a of the storage box 103 and an open position where the seat 110 stands up so as to open the opening 103 a. Possible storage box 1
03 is supported. When the seat 110 is rotated to the closed position, the first seating portion 114 is positioned above the front half of the storage box 103, and is moved from the boundary portion 116 to the front half of the second seating portion 114. The leading portion is located above the rear half of the storage box 103.

【００６７】シート１１０の境界部１１６は、運転者や
同乗者が座る場所ではないため、座り心地については重
要視されておらず、それ故、この境界部１１６に対応す
る部分では、シート底板１１１に上向きに凹むような逃
げ部１２２が形成されている。この逃げ部１２２は、シ
ート１１０を閉じ位置に回動させた時に、収納ボックス
１０３の後半部と向かい合っており、この収納ボックス
１０３の上端と逃げ部１２２との間に隙間１２３が形成
されるようになっている。Since the boundary 116 of the seat 110 is not a place where the driver or the passenger sits, the comfort is not regarded as important. Therefore, the portion corresponding to the boundary 116 is the seat bottom plate 111. An escape portion 122 is formed so as to be recessed upward. The escape portion 122 faces the rear half of the storage box 103 when the seat 110 is turned to the closed position, and a gap 123 is formed between the upper end of the storage box 103 and the escape portion 122. It has become.

【００６８】図１７に示すように、収納ボックス１０３
は、フルフェイス形のヘルメット１２５とハーフキャッ
プ形のヘルメット１２６とを収納し得るような大きさを
有している。フルフェイス形のヘルメット１２５は、そ
の帽体１２７の頂部１２７ａを下向きにした姿勢で収納
ボックス１０３の前半部に収められている。ハーフキャ
ップ形のヘルメット１２６は、椀状をなす帽体１２８の
頂部１２８ａを後方に向けた縦置きの姿勢で収納ボック
ス１０３の後半部に収められている。As shown in FIG. 17, the storage box 103
Is large enough to accommodate a full-face helmet 125 and a half-cap helmet 126. The full-face helmet 125 is housed in the front half of the storage box 103 with the top 127a of the cap 127 facing downward. The half-cap type helmet 126 is housed in the rear half of the storage box 103 in a vertical posture with the top 128a of the bowl-shaped cap 128 facing backward.

【００６９】そして、二種類のヘルメット１２５，１２
６を収納ボックス１０３に収めた状態では、フルフェイ
ス形のヘルメット１２５の帽体１２７の一部がハーフキ
ャップ形のヘルメット１２６の帽体１２８の開口部１２
８ｂに入り込むとともに、この帽体１２８の上部が上記
シート底板１１１と収納ボックス１０３との間の隙間１
２３に入り込むようになっている。The two types of helmets 125 and 12
6 is stored in the storage box 103, a part of the cap 127 of the full-face helmet 125 is partially closed with the opening 12 of the cap 128 of the half-cap helmet 126.
8b, and the upper part of the cap body 128 forms a gap 1 between the seat bottom plate 111 and the storage box 103.
23.

【００７０】図１に示すように、シート１１０と後輪９
５との間の空間、すなわち、シート１１０の下方に位置
する収納ボックス１０３や燃料タンク１０４およびメイ
ンパイプ５ａ，５ｂの立ち上がり部９から延長部１０に
かけての範囲は、リヤカバー１３０によって覆われてい
る。リヤカバー１３０は、左右一対のサイドパネル１３
１（一方のみを図示）と、これらサイドパネル１３１の
前端部に連なるフロントパネル１３２と、サイドパネル
１３１の後端上部に連なるアッパパネル１３３と、サイ
ドパネル１３１の後端下部に連なるテールパネル１３４
とで構成されている。これら各パネル１３１〜１３４
は、互いに滑らかに連なっており、スクータ形自動二輪
車１の外観を左右する重要な要素の一つとなっている。As shown in FIG. 1, the seat 110 and the rear wheel 9
5, that is, the range from the rising portion 9 to the extension portion 10 of the storage box 103, the fuel tank 104, and the main pipes 5 a and 5 b located below the seat 110 is covered by the rear cover 130. The rear cover 130 includes a pair of left and right side panels 13.
1 (only one is shown), a front panel 132 connected to the front end of the side panel 131, an upper panel 133 connected to the upper rear end of the side panel 131, and a tail panel 134 connected to the lower rear end of the side panel 131.
It is composed of These panels 131 to 134
Are smoothly connected to each other, and are one of the important factors that influence the appearance of the scooter type motorcycle 1.

【００７１】サイドパネル１３１の下縁１３１ａは、外
観デザイン上の要求から後方に進むに従い上向きに傾斜
されている。このため、リヤカバー１３０は、後方に進
むに従い先細り状に傾斜されて軽快感が付与されてお
り、このリヤカバー１３０の後端部にテールランプユニ
ット１３５が一体的に組み込まれている。The lower edge 131a of the side panel 131 is inclined upward as it goes backward in accordance with the external design requirements. For this reason, the rear cover 130 is tapered and inclined toward the rear to provide a light feeling, and the tail lamp unit 135 is integrated with the rear end of the rear cover 130.

【００７２】図２ないし図４に示すように、メインパイ
プ５ａ，５ｂの低床部８は、側方に張り出す複数のフッ
トレストブラケット１３８を有している。これらフット
レストブラケット１３８上には、フットレストボード１
３９がねじ止めされている。フットレストボード１３９
は、運転者が脚を載せるためのもので、レッグシールド
４５とリヤカバー１３０との間において車幅方向および
前後方向に広がるフラットな板状をなしている。このフ
ットレストボード１３９の前端部は、レッグシールド４
５の下端部に連なっているとともに、フットレストボー
ド１３９の後端部は、リヤカバー１３０のフロントパネ
ル１３２の下端部に連なっている。そのため、フットレ
ストボード１３９は、前輪１６と後輪９５との間におい
て、路面Ｇに近づいた低い位置に設置されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the low floor portion 8 of the main pipes 5a and 5b has a plurality of footrest brackets 138 projecting sideways. On these footrest brackets 138, the footrest board 1
39 is screwed. Footrest board 139
Is for the driver to put his legs on, and has a flat plate shape extending in the vehicle width direction and the front-rear direction between the leg shield 45 and the rear cover 130. The front end of the footrest board 139 is a leg shield 4
5 and a rear end of the footrest board 139 is connected to a lower end of the front panel 132 of the rear cover 130. Therefore, the footrest board 139 is installed between the front wheel 16 and the rear wheel 95 at a low position near the road surface G.

【００７３】図２０に示すように、フットレストボード
１３９の左右両側には、左右一対のサイドカバー１４０
ａ，１４０ｂが配置されている。サイドカバー１４０
ａ，１４０ｂは、フロントフェンダ４６の下半部４６
ｂ，４６ｃの下端部とサイドパネル１３１の前端下部と
に跨っており、図１に示すようにスクータ形自動二輪車
１を側方から見た場合に、フロントフェンダ４６とリヤ
カバー１３０とが連続するように関連性を持たせてい
る。As shown in FIG. 20, a pair of left and right side covers 140 is provided on both left and right sides of the footrest board 139.
a and 140b are arranged. Side cover 140
a, 140b is the lower half 46 of the front fender 46
1 and 2, the front fender 46 and the rear cover 130 are continuous with each other when the scooter type motorcycle 1 is viewed from the side as shown in FIG. Is related.

【００７４】また、サイドカバー１４０ａ，１４０ｂ
は、フットレストボード１３９の側縁部とアンダカバー
８７の側縁部とに跨っており、メインパイプ５ａ，５ｂ
の低床部８を側方から覆い隠している。そのため、図２
０に示すように、フットレストボード１３９、サイドカ
バー１４０ａ，１４０ｂおよびアンダカバー８７は、互
いに協働して中空状のボックス部１４１を構成してお
り、このボックス部１４１の内部にメインパイプ５ａ，
５ｂの低床部８が収められている。The side covers 140a, 140b
Extends over the side edge of the footrest board 139 and the side edge of the under cover 87, and is connected to the main pipes 5a and 5b.
The low floor portion 8 is concealed from the side. Therefore, FIG.
As shown in FIG. 0, the footrest board 139, the side covers 140a and 140b, and the under cover 87 cooperate with each other to form a hollow box portion 141. Inside the box portion 141, the main pipe 5a,
The low floor part 8 of 5b is stored.

【００７５】図３および図２０に示すように、左側のメ
インパイプ５ａの低床部８には、下向きに延びるスタン
ドブラケット１４５が溶接されている。このスタンドブ
ラケット１４５には、駐車時に使用するサイドスタンド
１４６が支持されている。サイドスタンド１４６は、フ
ットレストボード１３９の左側部の下方に位置され、左
側のサイドカバー１４０ａに開けた切り欠き１４７を通
じて外方に露出されている。As shown in FIGS. 3 and 20, a stand bracket 145 extending downward is welded to the lower floor 8 of the left main pipe 5a. The stand bracket 145 supports a side stand 146 used for parking. The side stand 146 is located below the left side of the footrest board 139, and is exposed to the outside through a notch 147 opened in the left side cover 140a.

【００７６】このサイドスタンド１４６は、フットレス
トボード１３９の下方に向けて張り出す使用位置と、フ
ットレストボード１３９の左側部に沿うように格納され
る格納位置とに亘って回動可能となっている。そして、
サイドスタンド１４６は、車体中心線OWよりも左側に偏
っているので、このサイドスタンド１４６を使用位置に
引き出して先端１４６ａを路面Ｇに接地させた状態で
は、スクータ形自動二輪車１が左側に向けて所定の角度
α傾くようになっている。The side stand 146 is rotatable between a use position extending downward from the footrest board 139 and a storage position where it is stored along the left side of the footrest board 139. And
The side stand 146 is deviated to the left side from the vehicle body center line OW. Therefore, in a state where the side stand 146 is pulled out to the use position and the tip 146a is in contact with the road surface G, the scooter-type motorcycle 1 is turned leftward by a predetermined amount. The angle α is inclined.

【００７７】図４および図２０に示すように、右側のメ
インパイプ５ｂの低床部８には、下向きに突出するブラ
ケット１４８が溶接されている。ブラケット１４８の下
端部１４８ａは、低床部８の下方に位置されており、こ
の下端部１４８ａにフック１５０が固定されている。フ
ック１５０は、駐車中のスクータ形自動二輪車１をケー
ブルのようなループ状に展開可能な盗難防止具１５１を
介して電柱のような構築物に繋ぎ止めておくためのもの
である。As shown in FIGS. 4 and 20, a bracket 148 projecting downward is welded to the low floor portion 8 of the right main pipe 5b. The lower end 148a of the bracket 148 is located below the low floor portion 8, and the hook 150 is fixed to the lower end 148a. The hooks 150 are used to keep the parked scooter-type motorcycle 1 connected to a building such as a telephone pole via a theft prevention device 151 that can be deployed in a loop like a cable.

【００７８】すなわち、フック１５０は、金属製の丸棒
をＵ字状に折り曲げることで構成され、互いに平行をな
す一対のアーム部１５２ａ，１５２ｂと、これらアーム
部１５２ａ，１５２ｂの先端部間を結ぶＵ字形の連結部
１５３とを備えている。このフック１５０は、アーム部
１５２ａ，１５２ｂの連結部１５３とは反対側の端部を
ブラケット１４８の下端部１４８ａに突き通して溶接す
ることで、メインパイプ５ｂに強固に固定されている。That is, the hook 150 is formed by bending a metal round bar into a U-shape, and connects the pair of arms 152a and 152b which are parallel to each other and the tip of the arms 152a and 152b. And a U-shaped connecting portion 153. The hook 150 is firmly fixed to the main pipe 5b by piercing and welding the lower end 148a of the bracket 148 at the end opposite to the connecting portion 153 of the arms 152a and 152b.

【００７９】そのため、フック１５０は、車体中心線OW
に対し右側にずれており、上記サイドスタンド１４６と
は車体中心線OWを挟んだ反対側に位置されている。そし
て、フック１５０は、低床部８やフットレストボード１
３９の下方に向けて突出されており、このフック１５０
の連結部１５３がアンダカバー８７に開けた貫通孔１５
５を通じてボックス部１４１と路面Ｇとの間に引き出さ
れている。Therefore, the hook 150 is connected to the vehicle center line OW
, And is located on the opposite side of the vehicle body center line OW from the side stand 146. The hook 150 is connected to the low floor 8 or the footrest board 1.
The hook 150 is protruded downward from the hook 39.
Of the through hole 15 formed in the under cover 87
5 is drawn out between the box portion 141 and the road surface G.

【００８０】このような構成において、駐車中のスクー
タ形自動二輪車１を盗難防止具１５１を用いて電柱のよ
うな構築物に繋ぎ止めるには、センタスタンド９７又は
サイドスタンド１４６を介してスクータ形自動二輪車１
を自立させる。そして、盗難防止具１５１をアンダカバ
ー８７から下向きに突出されているフック１５０の連結
部１５３に差し通すことで、構築物との間にループ状に
架け渡す。In such a configuration, in order to fix the parked scooter-type motorcycle 1 to a structure such as a telephone pole by using the anti-theft device 151, the scooter-type motorcycle 1 is connected via the center stand 97 or the side stand 146.
Independence. Then, the anti-theft device 151 is inserted into the connecting portion 153 of the hook 150 projecting downward from the under cover 87 so as to be looped over the building.

【００８１】この際、フック１５０は、フットレストボ
ード１３９の下方の低い位置に設置されているので、こ
のフットレストボード１３９によって上方から覆い隠さ
れ、外方から見え難くなる。それとともに、フットレス
トボード１３９の下方に突出するフック１５０は、車体
中心線OWの右側に偏っているので、フットレストボード
１３９の下を右側から覗き込めば、このフック１５０の
存在を直ちに認識することができる。At this time, since the hook 150 is installed at a lower position below the footrest board 139, the hook 150 is covered by the footrest board 139 from above and becomes difficult to see from the outside. At the same time, the hook 150 projecting below the footrest board 139 is biased to the right of the vehicle center line OW, so that if you look under the footrest board 139 from the right side, the presence of the hook 150 can be immediately recognized. it can.

【００８２】このため、従来のようにフットレストボー
ド１３９にフック１５０を露出させる切り欠きを形成す
る必要はなく、フットレストボード１３９の形状の複雑
化を防止できるとともに、脚載せスペースが減じられる
こともない。また、フック１５０そのものがフットレス
トボード１３９によって遮られるので、上記切り欠きが
不要となることと合わせて、スクータ形自動二輪車１の
外観を良好に維持することができる。For this reason, it is not necessary to form a notch for exposing the hook 150 in the footrest board 139 unlike the conventional case, so that the shape of the footrest board 139 can be prevented from becoming complicated, and the space for mounting the legs is not reduced. . Further, since the hook 150 itself is blocked by the footrest board 139, the appearance of the scooter type motorcycle 1 can be favorably maintained in addition to eliminating the need for the notch.

【００８３】しかも、上記構成によれば、サイドスタン
ド１４６を利用してスクータ形自動二輪車１を自立させ
ると、図２０に見られるように、スクータ形自動二輪車
１がサイドスタンド１４６のある左側に向けて所定の角
度αだけ傾斜する。このため、サイドスタンド１４６と
は車体中心線OWを挟んだ反対側に位置するフック１５０
は、上記傾斜に伴って路面Ｇから遠ざかるように上向き
に移動することになり、このフック１５０の周囲が広く
開放される。Further, according to the above structure, when the scooter-type motorcycle 1 is made to stand by itself using the side stand 146, the scooter-type motorcycle 1 is moved toward the left side where the side stand 146 is located as shown in FIG. At an angle α. For this reason, the hook 150 located on the opposite side of the vehicle body center line OW with respect to the side stand 146.
Moves upward away from the road surface G with the inclination, and the periphery of the hook 150 is widely opened.

【００８４】したがって、フットレストボード１３９の
下方に向けてフック１５０を突出させたにも拘わらず、
フック１５０の位置を確認し易くなり、このフック１５
０に盗難防止具１５１を容易に引っ掛けることができ
る。Therefore, despite the fact that the hook 150 protrudes downward from the footrest board 139,
It is easy to confirm the position of the hook 150, and the hook 15
Thus, the anti-theft device 151 can be easily hooked on the "0".

【００８５】さらに、フック１５０がリヤカバー１３０
から離れているので、このフック１５０に盗難防止具１
５１を引っ掛ける際に、盗難防止具１５１とリヤカバー
１３０とが干渉し合うことはない。このため、スクータ
形自動二輪車１の重要な外観要素の一つであるリヤカバ
ー１３０の傷つきを未然に防止できるといった利点があ
る。Further, the hook 150 is connected to the rear cover 130.
Because it is away from the
When the hook 51 is hooked, the anti-theft device 151 and the rear cover 130 do not interfere with each other. For this reason, there is an advantage that the rear cover 130, which is one of the important external elements of the scooter type motorcycle 1, can be prevented from being damaged.

【００８６】なお、上記実施の形態では、フックを右側
のメインパイプに固定したが、本発明はこれに特定され
るものではなく、例えば左右のメインパイプの低床部に
跨るクロスパイプが存在するフレームであれば、このク
ロスパイプに固定しても良い。In the above-described embodiment, the hook is fixed to the right main pipe, but the present invention is not limited to this. For example, there is a cross pipe extending over the low floor of the left and right main pipes. If it is a frame, it may be fixed to this cross pipe.

【００８７】[0087]

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、フットレ
ストボードにフックを露出させる切り欠きを形成する必
要はなく、このフットレストボードの形状の複雑化や脚
載せスペースの減少を防止できる。しかも、フットレス
トボードを利用してフックを覆い隠せるので、上記切り
欠きが不要となることと合わせて、フックの存在が目に
つき難くなり、スクータ形自動二輪車の外観を良好に維
持することができる。According to the present invention described in detail above, it is not necessary to form notches for exposing hooks on the footrest board, and it is possible to prevent the footrest board from becoming complicated and the space for mounting the legs from being reduced. In addition, since the hook can be covered and hidden by using the footrest board, the presence of the hook becomes less noticeable, and the appearance of the scooter-type motorcycle can be favorably maintained, in addition to the notch being unnecessary.

【００８８】その上、サイドスタンドを利用してスクー
タ形自動二輪車を自立させると、このサイドスタンドと
は車体中心線を挟んだ反対側に位置するフックが路面か
ら遠ざかるように上向きに移動するので、このフックの
周囲が広く開放される。したがって、フットレストボー
ドの下方に向けてフックを突出させたにも拘わらず、フ
ックの位置を容易に確認することができ、このフックに
盗難防止具を引っ掛ける際の作業性が良好となる。In addition, when the scooter-type motorcycle is self-supported by using the side stand, the hook located on the opposite side of the side stand with respect to the vehicle body center line moves upward so as to move away from the road surface. The area around is widely open. Therefore, the position of the hook can be easily confirmed even when the hook protrudes downward from the footrest board, and the workability when the antitheft device is hooked on the hook is improved.

【００８９】また、盗難防止具とリヤカバーとが干渉し
合うこともないので、スクータ形自動二輪車の重要な外
観要素の一つであるリヤカバーの傷つきを未然に防止す
ることができる。Further, since the antitheft device and the rear cover do not interfere with each other, it is possible to prevent the rear cover, which is one of the important external components of the scooter type motorcycle, from being damaged.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の形態に係るスクータ形自動二輪
車の側面図。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.

【図２】フレームの平面図。FIG. 2 is a plan view of a frame.

【図３】フレーム、フロントフォーク、サイドスタンド
およびフックの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の
左側面図。FIG. 3 is a left side view of the scooter type motorcycle showing a positional relationship among a frame, a front fork, a side stand, and a hook.

【図４】フレーム、フロントフォーク、サイドスタンド
およびフックの位置関係を示すスクータ形自動二輪車の
右側面図。FIG. 4 is a right side view of the scooter-type motorcycle showing a positional relationship among a frame, a front fork, a side stand, and a hook.

【図５】フロントフォークの平面図。FIG. 5 is a plan view of a front fork.

【図６】フォークブラケットとインナーチューブとの連
結構造を示すフロントフォークの断面図。FIG. 6 is a sectional view of a front fork showing a connection structure between a fork bracket and an inner tube.

【図７】インナーチューブからキャップボルトを取り外
した状態を示すフロントフォークの断面図。FIG. 7 is a sectional view of the front fork showing a state where a cap bolt has been removed from the inner tube.

【図８】ハンドルカバー回りの正面図。FIG. 8 is a front view around the handle cover.

【図９】ハンドルカバーとホーンとの位置関係を示す断
面図。FIG. 9 is a sectional view showing the positional relationship between the handle cover and the horn.

【図１０】フロントフェンダ、レッグシールドおよびイ
ンナーフェンダの位置関係を示すスクータ形自動二輪車
の側面図。FIG. 10 is a side view of the scooter type motorcycle showing a positional relationship between a front fender, a leg shield, and an inner fender.

【図１１】フロントフェンダの正面図。FIG. 11 is a front view of a front fender.

【図１２】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 12 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 10;

【図１３】ヘッドランプとトランクとの位置関係を示す
スクータ形自動二輪車の側面図。FIG. 13 is a side view of the scooter type motorcycle showing a positional relationship between the headlamp and the trunk.

【図１４】ヘッドランプ、トランクおよびステアリング
ヘッドパイプとの位置関係を一部断面で示す平面図。FIG. 14 is a plan view partially showing a positional relationship among a headlamp, a trunk, and a steering head pipe.

【図１５】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 15 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 11;

【図１６】図１１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。FIG. 16 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 11;

【図１７】シートの下方に収納ボックスに二種類のヘル
メットを収容した状態を示す断面図。FIG. 17 is a cross-sectional view showing a state where two types of helmets are stored in a storage box below a seat.

【図１８】収納ボックスの平面図。FIG. 18 is a plan view of a storage box.

【図１９】図１８のＤ−Ｄ線に沿う断面図。FIG. 19 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 18;

【図２０】サイドスタンドとフックとの位置関係を示す
フットレストボード回りの断面図。FIG. 20 is a sectional view around a footrest board showing a positional relationship between a side stand and a hook.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１６…前輪 ４５…レッグシールド ９５…後輪 １１０…シート １３０…リヤカバー １３９…フットレストボード １４６…サイドスタンド １５０…フック １５１…盗難防止具 Reference Signs List 16 front wheel 45 leg shield 95 rear wheel 110 seat 130 rear cover 139 footrest board 146 side stand 150 hook 151 anti-theft device

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 韋 再鴻 台湾 桃園県中▲れき▼市中華路二段三号 台湾山葉機車工業股▲ふん▼有限公司内 (72)発明者 林 慶祥 台湾 桃園県中▲れき▼市復興路46號11樓 台湾山葉発動機研究開発中心股▲ふん▼ 有限公司内 Ｆターム(参考） 3D011 AG01 AK14 AL00  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Wei Li Hong, Taiwan No.2 Zhonghua Road, Zhonghua Road, Taoyuan County, Taiwan No. 46, No. 46, Fuxing Road, Taoyuan County, Taiwan City R & D Center, Taiwan Mountain Leaf Motor Co., Ltd. F-term Co., Ltd. F-term (reference)

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 前輪と後輪との間に配置されたフットレ
ストボードと；このフットレストボードの前端から上向
きに延びるレッグシールトと；上記フットレストボード
の後端から後方に向けて延出され、上記後輪の上方に配
置されたシートに連なるとともに、このシートと後輪と
の間の空間を覆い隠すリヤカバーと；上記フットレスト
ボードの幅方向に沿う一側部に配置され、このフットレ
ストボードの下方に張り出す使用位置と、フットレスト
ボードの一側部に沿うように格納される格納位置とに亘
って移動可能なサイドスタンドと；を備えているスクー
タ形自動二輪車において、 上記フットレストボードの下方に、盗難防止具を引っ掛
けるためのフックを配置し、このフックは、上記サイド
スタンドとは車体中心線を挟んだ反対側において上記フ
ットレストボードの下方に向けて突出されていることを
特徴とするスクータ形自動二輪車。A footrest board disposed between a front wheel and a rear wheel; a leg shield extending upward from a front end of the footrest board; and a rearward extension from a rear end of the footrest board, A rear cover connected to a seat disposed above the rear wheel and covering a space between the seat and the rear wheel; and a rear cover disposed on one side along the width direction of the footrest board, and disposed below the footrest board. A scooter-type motorcycle, comprising: a use position that protrudes; and a side stand that is movable between a storage position that is stored along one side of the footrest board. A hook for hooking the tool is placed, and this hook is located on the opposite side of the side stand Scooter-type motorcycle, characterized in that protrudes downward of the footrest board. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記フットレ
ストボードの下方に、このフットレストボードを支持す
る一対のフレーム部材を車幅方向に離間して配置し、そ
の一方のフレーム部材に上記サイドスタンドを取り付け
るとともに、他方のフレーム部材に上記フックを固定し
たことを特徴とするスクータ形自動二輪車。2. The device according to claim 1, wherein a pair of frame members for supporting the footrest board are spaced apart from each other in a vehicle width direction below the footrest board, and the side stand is attached to one of the frame members. A scooter-type motorcycle, wherein the hook is fixed to the other frame member.