JP2001020761A - Throttle valve - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はスロットルバルブに
関するもので、より詳しくは内燃機関への供給空気量を
調整するスロットルボデーにおけるバタフライ形のスロ
ットルバルブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle valve, and more particularly, to a butterfly type throttle valve in a throttle body for adjusting an amount of air supplied to an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、前記のスロットルボデーにおい
て、図１１に示すように、円筒状のスロットルボデー本
体（ボア）１０１にスロットルシャフト１０２を横断方
向に貫通し、該スロットルシャフト１０２に、スロット
ルボデー本体１０１で形成される空気流路１０３の横断
面形状と略同形状のバタフライバルブ１０４を固着し、
図示しない駆動手段によりスロットルシャフト１０２を
介してバタフライバルブ１０４を開閉して供給空気量を
調整するようにしたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, in the above-mentioned throttle body, as shown in FIG. 11, a throttle shaft 102 penetrates a cylindrical throttle body main body (bore) 101 in a transverse direction. A butterfly valve 104 having substantially the same shape as the cross-sectional shape of the air flow path 103 formed by 101 is fixed,
In some cases, a butterfly valve 104 is opened and closed via a throttle shaft 102 by a driving means (not shown) to adjust the amount of supplied air.
【０００３】このようなスロットルボデーにおいては、
そのバタフライバルブ１０４を全閉付近から急開した場
合であって、そのバタフライバルブ１０４の外周面とス
ロットルボデー本体１０１の内周面とで形成される流路
１０５が図１１に示すように狭い開口初期の開度θ（全
閉位置から２０〜４５°付近）時において、図１１の符
号１０６で示す部分に高速噴流が発生し、これが音源と
なって「シュッ」という騒音を発生する問題がある。In such a throttle body,
In the case where the butterfly valve 104 is suddenly opened from the vicinity of the fully closed state, the flow path 105 formed by the outer peripheral surface of the butterfly valve 104 and the inner peripheral surface of the throttle body 101 has a narrow opening as shown in FIG. At the initial opening degree θ (around 20 to 45 ° from the fully closed position), a high-speed jet is generated at a portion indicated by reference numeral 106 in FIG. .
【０００４】そのため、このような騒音を低減する技術
として従来、図１２に示すように、バタフライバルブ１
０４の表裏面に整流フィン１０７を設けて、前記の流路
１０５を細分化し、噴流を小さくすることで前記の騒音
を低減するようにしたものがある。[0004] For this reason, as a technique for reducing such noise, conventionally, as shown in FIG.
There is a configuration in which the flow fins 107 are provided on the front and back surfaces of the nozzle 04 to divide the flow path 105 into smaller jets to reduce the noise.
【０００５】この図１２に示す整流フィン付のバタフラ
イバルブ１０４は、図１２（ｃ）で拡大図示するよう
に、バタフライバルブ１０４とは別に、取付基板部１０
８ａと整流フィン部１０８ｂとを折曲形成した整流フィ
ン１０７をバタフライバルブ１０４に重合固着して構成
されている。[0005] A butterfly valve 104 with a rectifying fin shown in FIG. 12 is provided separately from the butterfly valve 104 as shown in FIG.
A rectifying fin 107 formed by bending a fin 8a and a rectifying fin portion 108b is fixed to the butterfly valve 104 by polymerization.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前記図１２に示すよう
な従来の整流フィン付のバタフライバルブ１０４におい
ては、図１２（ａ）に示すような略全開状態における吸
気方向の対向面積が、図１２（ｃ）に示すバタフライバ
ルブ１０４と整流フィン１０７とからなる面積となり、
その面積が１枚板からなるスロットルバルブに比べて大
きくなって吸気抵抗が増大する問題がある。In the conventional butterfly valve 104 with a rectifying fin as shown in FIG. 12, the facing area in the intake direction in a substantially fully opened state as shown in FIG. The area defined by the butterfly valve 104 and the rectifying fin 107 shown in FIG.
There is a problem that the area becomes larger than that of a single-plate throttle valve, and the intake resistance increases.
【０００７】更に、バタフライバルブ１０４と別体に整
流フィン１０７を付設するため、その整流フィン１０７
をスロットルバルブ１０４に取り付ける作業が必要にな
るとともに重量も増加し、バルブの操作性が低下する問
題もある。Further, since the rectifying fin 107 is provided separately from the butterfly valve 104, the rectifying fin 107 is provided.
In addition, there is a problem that the work of attaching the valve to the throttle valve 104 becomes necessary, the weight increases, and the operability of the valve decreases.
【０００８】更に、隣接する整流フィン１０７間で形成
される流路１０９が図１２（ｃ）に示すように流速の遅
い底部１０９ａと流速が速い開口部１０９ｂとが同一幅
Ｗ1の矩形であるため吸気抵抗が大きくなる問題があ
る。Furthermore, channel 109 formed between the adjacent rectifying fins 107 and the slow bottom 109a and the flow rate is fast opening 109b flow velocity as shown in FIG. 12 (c) is rectangular of the same width W 1 Therefore, there is a problem that the intake resistance increases.
【０００９】そこで本発明は、上記の課題を解決するス
ロットルバルブを提供することを目的とするものであ
る。Accordingly, an object of the present invention is to provide a throttle valve which solves the above problems.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、スロットルバルブ
に、その開口初期に発生する騒音を低減する整流フィン
を設けるものにおいて、この整流フィンが、スロットル
バルブの基材を折り曲げた状態で形成されていることを
特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a throttle valve provided with a rectifying fin for reducing noise generated at an early stage of opening of the throttle valve. The straightening fin is formed in a state where the base material of the throttle valve is bent.
【００１１】本発明においては、整流フィンがスロット
ルバルブの基材を折り曲げた状態で形成されているた
め、スロットルバルブの基材と整流フィンが１枚板で連
続して形成された状態になり、そのスロットルバルブの
略全開状態における吸気方向と対向する端面の面積が、
前記従来のようにスロットルバルブに、これと別体に形
成した整流フィンを重合的に付設したものに比べて小さ
くなり、吸気抵抗が低減する。In the present invention, since the rectifying fin is formed in a state where the base material of the throttle valve is bent, the base material of the throttle valve and the rectifying fin are continuously formed by a single plate. The area of the end face opposed to the intake direction when the throttle valve is substantially fully opened is
As compared with the prior art in which the throttle valve is provided with a rectifying fin formed separately from the throttle valve in a superposed manner, the throttle valve is smaller, and the intake resistance is reduced.
【００１２】更に、スロットルバルブの基材を折曲して
整流フィンを形成したので、前記従来のようにスロット
ルバルブに、これと別体に形成した整流フィンを重合的
に付設したものに比べてその重量が軽減化され、そのス
ロットルバルブの操作性が向上する。Further, since the flow regulating fins are formed by bending the base material of the throttle valve, the flow regulating fins formed separately from the conventional throttle valve are provided on the throttle valve in a conventional manner. The weight is reduced, and the operability of the throttle valve is improved.
【００１３】更に、このスロットルバルブにおける基板
と整流フィンは、１枚の金属板を折曲して一体形成した
り、樹脂で一体成形することができる。請求項２記載の
第２の発明は、前記第１の発明において、前記の整流フ
ィンが、スロットルバルブを付設するスロットルシャフ
トの軸方向に波状に形成されていることを特徴とするも
のである。Further, the substrate and the rectifying fin in the throttle valve can be formed integrally by bending a single metal plate, or can be formed integrally with a resin. According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the rectifying fin is formed in a wave shape in an axial direction of a throttle shaft provided with a throttle valve.
【００１４】本発明においては、更に整流フィン間で形
成される細分化流路の横断面形状が略半円状或いはＶ字
状になり、その細分化流路における流速が遅い底部では
流路が狭く、流速が速い開口部では流路が広くなる。そ
のため、従来の矩形断面の流路に比べて整流フィンによ
る吸気抵抗が低減する。In the present invention, the cross sectional shape of the subdivided flow path formed between the rectifying fins is substantially semicircular or V-shaped, and the flow path is formed at the bottom where the flow velocity in the subdivided flow path is low. The flow path is wide at the opening part which is narrow and has a high flow velocity. Therefore, the intake resistance by the rectifying fins is reduced as compared with the conventional flow path having a rectangular cross section.
【００１５】請求項３記載の第３の発明は、前記第１の
発明において、前記の整流フィンが、スロットルバルブ
の基材の表面方向または裏面方向にＵ字状に折曲してい
ることを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the rectifying fin is bent in a U-shape in the direction of the front surface or the back surface of the base material of the throttle valve. It is a feature.
【００１６】本発明においても前記第２の発明と同様な
作用により、整流フィンによる吸気抵抗が低減する。Also in the present invention, the intake air resistance due to the rectifying fins is reduced by the same operation as in the second invention.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】図１乃至図１０に示す実施例に基
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は第１
実施例を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS. Figure 1 shows the first
An example will be described.
【００１８】図１（ａ）において、空気流路１を形成す
るスロットルボデー本体（ボア）２は円筒状に形成さ
れ、該スロットルボデー本体２にスロットルシャフト３
が横断方向に回転可能に貫設されている。該スロットル
シャフト３には本発明に係るバタフライ形のスロットル
バルブ４が固着され、図示しない駆動手段によるスロッ
トルシャフト３の回転によりスロットルバルブ４が開閉
制御されるようになっている。図１（ａ）において、空
気（気体）は矢印Ａ方向（吸気方向）へ流れる。In FIG. 1 (a), a throttle body main body (bore) 2 forming an air flow path 1 is formed in a cylindrical shape, and a throttle shaft 3 is attached to the throttle body main body 2.
Are provided so as to be rotatable in the transverse direction. A butterfly type throttle valve 4 according to the present invention is fixed to the throttle shaft 3, and the opening and closing of the throttle valve 4 is controlled by rotation of the throttle shaft 3 by a driving means (not shown). In FIG. 1A, air (gas) flows in the direction of arrow A (intake direction).
【００１９】なお、説明上、スロットルバルブ４の図１
（ａ）に示す略全閉状態において、スロットルシャフト
３を境として空気流路１の上流方向へ回転する側を上流
方向回転部４ａとし、下流方向へ回転する側を下流方向
回転部４ｂとし、図１（ａ）の上流側の面を表面４ｃと
し、図１（ａ）の下流側の面を裏面４ｄとする。For the sake of explanation, FIG.
In the substantially fully closed state shown in (a), a side rotating in the upstream direction of the air flow path 1 with the throttle shaft 3 as a boundary is defined as an upstream rotating part 4a, a side rotating in the downstream direction is defined as a downstream rotating part 4b, The upstream surface in FIG. 1A is a front surface 4c, and the downstream surface in FIG. 1A is a back surface 4d.
【００２０】スロットルバルブ４は、その外周端面４ｅ
がスロットルボデー本体２の内周面２ａに略合致する円
形に形成され、その上流方向回転部４ａには表面４ｃ側
へ突出する上流側整流フィン５が形成され、下流方向回
転部４ｂには裏面４ｄ側へ突出する下流側整流フィン６
が形成されている。The throttle valve 4 has an outer peripheral end surface 4e.
Is formed in a circular shape substantially conforming to the inner peripheral surface 2a of the throttle body main body 2, an upstream rectifying fin 5 protruding toward the front surface 4c is formed on the upstream rotating portion 4a, and a back surface is formed on the downstream rotating portion 4b. Downstream rectifying fin 6 protruding to the 4d side
Are formed.
【００２１】前記の上流側整流フィン５は、スロットル
バルブ４の基材４ｆをスロットルシャフト３の軸方向に
波状、より詳しくは山形の波状に折り曲げた状態に形成
されており、その山部間で形成される溝、すなわち外周
端面４ｅ側と裏面４ｄ側が開口する溝によって、スロッ
トルシャフト３の軸芯と直交する方向の上流側細分化流
路７が形成され、かつ該上流側細分化流路７が複数並列
的に形成されている。また、前記上流側細分化流路７
は、これを形成する上流側整流フィン５の稜線部５ａ
を、スロットルシャフト３側から外周端面４ｅに向って
表面４ｃ側へ拡開するテーパ状に形成し、外周端面４ｅ
側から上流側細分化流路７へ流入した空気を裏面４ｄ側
へ抵抗を少なくして流出させるようになっている。この
稜線部５ａのテーパは図１（ａ）の例では２段状に形成
されている。The upstream rectifying fin 5 is formed by bending the base material 4f of the throttle valve 4 in a wave shape in the axial direction of the throttle shaft 3, more specifically, in a mountain-like wave shape. The upstream subdivided flow path 7 in a direction orthogonal to the axis of the throttle shaft 3 is formed by the formed groove, that is, the groove that is open on the outer peripheral end surface 4e side and the back surface 4d side. Are formed in parallel. In addition, the upstream subdivision channel 7
Is a ridge line portion 5a of the upstream rectifying fin 5 forming the same.
Is formed in a tapered shape that expands toward the surface 4c from the throttle shaft 3 side toward the outer peripheral end surface 4e.
The air that has flowed into the upstream subdivision channel 7 from the side is allowed to flow out to the back surface 4d side with reduced resistance. The taper of the ridge portion 5a is formed in a two-step shape in the example of FIG.
【００２２】また、前記の下流側整流フィン６は前記の
上流側整流フィン５に対してスロットルシャフト３を中
心として対称的に形成されている。すなわち、該下流側
整流フィン６はスロットルバルブ４の基材４ｆをスロッ
トルシャフト３の軸方向に波状、より詳しくは山形の波
状に折り曲げた状態に形成されており、その山部間で形
成される溝、すなわち外周端面４ｅ側と表面４ｃ側が開
口する溝によって、スロットルシャフト３の軸芯と直交
する方向の下流側細分化流路８が形成され、かつ該下流
側細分化流路８が複数並列的に形成されている。また、
前記下流側細分化流路８は、これを形成する下流側整流
フィン６の稜線部６ａを、スロットルシャフト３側から
外周端面４ｅに向って裏面４ｄ側へ拡開するテーパ状に
形成し、スロットルシャフト３側から下流側細分化流路
８へ流入した空気を外周端面４ｅ側へ抵抗を少なくして
流出するようにになっている。この稜線部６ａのテーパ
も２段状に形成されている。The downstream rectifying fins 6 are formed symmetrically about the throttle shaft 3 with respect to the upstream rectifying fins 5. That is, the downstream rectifying fins 6 are formed in a state where the base material 4f of the throttle valve 4 is bent in the axial direction of the throttle shaft 3, more specifically, in the shape of a mountain-like wave, and formed between the peaks. The groove, that is, the groove that is open on the outer peripheral end face 4e side and the surface 4c side forms a downstream subdivided flow path 8 in a direction orthogonal to the axis of the throttle shaft 3, and a plurality of the downstream subdivided flow paths 8 are arranged in parallel. Is formed. Also,
The downstream segmented flow channel 8 is formed by forming a ridge 6a of the downstream rectifying fin 6 forming the same into a tapered shape that expands from the throttle shaft 3 side toward the outer peripheral end surface 4e toward the back surface 4d. The air that has flowed from the shaft 3 into the downstream segmented flow channel 8 flows out to the outer peripheral end face 4e with reduced resistance. The taper of the ridge 6a is also formed in a two-step shape.
【００２３】なお、前記両整流フィン５，６の波形状
は、その細分化流路７，８の横断面形状が、略半円状或
いは略Ｖ字状になるように形成する。また、前記の上流
側整流フィン５及び下流側整流フィン６の山の高さは、
図１（ｃ）に示すように、スロットルシャフト３の軸方
向の中央部に位置する部分が高く両側に至るにつれて低
くなるように設定されている。The wave shapes of the rectifying fins 5 and 6 are formed so that the cross sectional shape of the subdivided flow channels 7 and 8 is substantially semicircular or substantially V-shaped. The height of the peaks of the upstream rectifying fins 5 and the downstream rectifying fins 6 is
As shown in FIG. 1 (c), the portion located at the center in the axial direction of the throttle shaft 3 is set to be higher and lower toward both sides.
【００２４】前記基材４ｆと上流側及び下流側の整流フ
ィン５，６は、１枚の金属板を折曲して一体成形しても
よく、また樹脂で一体成形してもよい。次に作用につい
て説明する。The base member 4f and the upstream and downstream rectifying fins 5, 6 may be integrally formed by bending a single metal plate, or may be integrally formed of resin. Next, the operation will be described.
【００２５】スロットルバルブ４が図１（ａ）に示す全
閉状態から急開した場合、図２に示すような開度θ（前
記図１１で説明した角度θ）までは、その開口された流
路９から空気（気体）が高速噴流となって流れる。この
とき、その高速噴流は、前記の上流側整流フィン５と下
流側整流フィン６により細分化された各細分化流路７，
８を流通する。そのため、高速噴流は細分化され、かつ
整流化された噴流となり、音源サイズが小さくなって噴
流による騒音が低減される。When the throttle valve 4 is suddenly opened from the fully closed state shown in FIG. 1 (a), the flow rate of the opened flow until the opening degree θ (the angle θ explained in FIG. 11) as shown in FIG. Air (gas) flows as a high-speed jet from the passage 9. At this time, the high-speed jet flows into each of the subdivided flow paths 7, subdivided by the upstream rectifying fins 5 and the downstream rectifying fins 6.
8 is distributed. Therefore, the high-speed jet becomes a segmented and rectified jet, the sound source size is reduced, and noise due to the jet is reduced.
【００２６】また、図３に示すようなスロットルバルブ
４の略全開時における吸入空気と対向する外周端面４ｅ
は、１枚の板が波状に形成された端面であるため、前記
従来の図１２（ｃ）に示す重合構造のものの端面に比べ
て対向面積が小さくなり、その分だけ吸気抵抗が低減し
て吸気量が増大する。Also, as shown in FIG. 3, when the throttle valve 4 is substantially fully opened, the outer peripheral end face 4e opposed to the intake air.
Since one plate is an end face formed in a wavy shape, the facing area is smaller than the end face of the conventional structure having a superposed structure shown in FIG. 12C, and the intake resistance is reduced accordingly. The intake volume increases.
【００２７】更に、各細分化流路７，８は、波状に形成
されているため、図１（ｄ）に示すように、空気の流速
Ｖ1 が遅い部分では狭い幅Ｗ2 に形成され、流速Ｖ2 が
速い部分では広い幅Ｗ3 に形成され、前記従来の図１２
（ｃ）に示す矩形の流路１０９に比べて吸気抵抗が小さ
くなり、その分だけ吸気量を増大できる。Furthermore, each subdivided flow paths 7 and 8, because it is formed into a wave shape, as shown in FIG. 1 (d), is formed in a narrow width W 2 at a flow rate V 1 is slower part of the air, It is formed in a large width W 3 being at a high partial flow velocity V 2, of the conventional 12
The intake resistance is smaller than that of the rectangular flow path 109 shown in (c), and the intake amount can be increased accordingly.
【００２８】更に、スロットルバルブ４は、その基材４
ｆ部をそのまま折曲して整流フィン５，６を形成した構
造であるため、前記従来の図１２（ｃ）に示すように、
スロットルバルブ１０４とは別体の整流フィン１０７を
付設するものに比べて軽量化され、スロットルバルブの
操作性が向上する。Further, the throttle valve 4 has its base material 4
Since the rectifying fins 5 and 6 are formed by bending the portion f as it is, as shown in FIG.
The weight is reduced as compared with the one provided with a rectifying fin 107 separate from the throttle valve 104, and the operability of the throttle valve is improved.
【００２９】図４は第２実施例を示す。通常、前記の騒
音は、スロットルバルブ４の下流方向回転部４ｂ側より
も上流方向回転部４ａ側において大きい。そのため、図
４に示すようにスロットルバルブ４の下流方向回転部４
ｂ側には前記の下流側整流フィン６を形成せず、上流方
向回転部４ａ側のみに前記の上流側整流フィン５を形成
しても騒音低減効果は大きい。FIG. 4 shows a second embodiment. Normally, the noise is greater on the upstream rotating portion 4a side than on the downstream rotating portion 4b side of the throttle valve 4. Therefore, as shown in FIG.
Even if the downstream rectifying fins 6 are not formed on the b side and the upstream rectifying fins 5 are formed only on the upstream rotating portion 4a side, the noise reduction effect is large.
【００３０】図５は第３実施例を示す。本第３実施例
は、上流側整流フィン５Ａを、裏面４ｄ側から見て上流
側細分化流路７が、その外端すなわちスロットルバルブ
４の外周端面４ｅ側の周方向幅Ｗ 4 が広く、内端すなわ
ちスロットルシャフト３側が狭い略三角形状になるよう
に、Ｖ状に形成したものである。なお、該上流側整流フ
ィン５Ａの稜線部５ａは直線のテーパ状に形成されてい
る。また、下流側整流フィン６Ａも前記上流側整流フィ
ン５Ａと同様にＶ状に形成している。その他の構造は前
記第１実施例と同様である。FIG. 5 shows a third embodiment. Third Embodiment
Represents the upstream rectifying fin 5A as viewed from the back surface 4d side.
The side subdivision channel 7 has an outer end, that is, a throttle valve.
4 has a circumferential width W on the outer peripheral end face 4e side. FourIs wide and the inner edge is
So that the throttle shaft 3 side is narrow and approximately triangular
In a V-shape. The upstream rectifying fan
The ridge 5a of the pin 5A is formed in a linear tapered shape.
You. The downstream rectifying fin 6A is also connected to the upstream rectifying fin 6A.
As in the case 5A, it is formed in a V shape. Other structures are before
This is the same as the first embodiment.
【００３１】本第３実施例においても、図６に示すスロ
ットルバルブ４の初期開度において両整流フィン５Ａ，
６Ａが噴流を細分化し、図７に示す全開時においては前
記第１実施例と同様に吸気抵抗が低減し、前記第１実施
例と同様の作用、効果を発揮する。Also in the third embodiment, at the initial opening of the throttle valve 4 shown in FIG.
6A subdivides the jet, and when fully opened as shown in FIG. 7, the intake resistance is reduced as in the first embodiment, and the same action and effect as in the first embodiment are exhibited.
【００３２】図８は第４実施例を示す。本第４実施例
は、前記第１実施例における上流側整流フィン５を横断
面がＵ字状の上流側整流フィン５Ｂとし、前記下流側整
流フィン６を横断面がＵ字状の下流側整流フィン６Ｂに
形成したものである。FIG. 8 shows a fourth embodiment. In the fourth embodiment, the upstream rectifying fin 5 in the first embodiment is a U-shaped upstream rectifying fin 5B, and the downstream rectifying fin 6 is a U-shaped downstream rectifying fin. This is formed on the fin 6B.
【００３３】本第４実施例においても、前記第１実施例
と同様の作用、効果を発揮する。更に、上流側整流フィ
ン５Ｂで形成される上流側細分化流路７の横断面幅Ｗ5
は、上流側整流フィン５Ｂで形成される表面４ｃ側に開
口する流路１０の横断面幅Ｗ6 よりも大きく設定され、
上流側細分化流路７での吸気抵抗を小さくしている。ま
た、下流側整流フィン６Ｂで形成される下流側細分化流
路８の横断面幅Ｗ 5 も下流側整流フィン６Ｂで形成され
る裏面４ｄ側に開口する流路１１の横断面幅Ｗ6 よりも
大きく設定され、下流側細分化流路８での吸気抵抗を小
さくしている。In the fourth embodiment, the first embodiment is also used.
It has the same function and effect as. In addition, the upstream rectification filter
Cross section width W of the upstream subdivision channel 7 formed by theFive
Open on the surface 4c side formed by the upstream rectifying fins 5B.
The cross-sectional width W of the flow channel 10 to be opened6Is set larger than
The intake resistance in the upstream subdivision channel 7 is reduced. Ma
Further, the downstream segmented flow formed by the downstream rectifying fins 6B
Cross section width W of road 8 FiveIs also formed by the downstream rectifying fins 6B.
Cross-sectional width W of the flow channel 11 opening on the back surface 4d side6than
It is set to be large, and the intake resistance in the downstream subdivision flow path 8 is reduced.
I'm frustrated.
【００３４】図９は第５実施例を示す。本第５実施例
は、前記第４実施例における下流側整流フィン６Ｂを形
成することなく上流側整流フィン５Ｂのみを形成したも
のである。FIG. 9 shows a fifth embodiment. In the fifth embodiment, only the upstream rectifying fins 5B are formed without forming the downstream rectifying fins 6B in the fourth embodiment.
【００３５】このように上流側整流フィン５Ｂによる上
流側細分化流路７のみでも、前記図４の第２実施例で説
明したように、騒音低減効果は大きく、前記第１実施例
と同様の作用、効果を発揮する。As described in the second embodiment shown in FIG. 4, the noise reduction effect is large even with only the upstream subdivision flow path 7 formed by the upstream rectifying fins 5B. It acts and exerts its effects.
【００３６】図１０は第６実施例を示す。本第６実施例
は、前記第１実施例における上流側整流フィン５を、そ
の上流側細分化流路７の横断面形状が略台形になるよう
な上流側整流フィン５Ｃに形成したものである。この実
施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発
揮する。FIG. 10 shows a sixth embodiment. In the sixth embodiment, the upstream rectifying fin 5 in the first embodiment is formed as an upstream rectifying fin 5C such that the cross-sectional shape of the upstream subdivided flow channel 7 is substantially trapezoidal. . In this embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment are exhibited.
【００３７】また、この上流側細分化流路７の横断面幅
Ｗ7 は、その上流側整流フィン５Ｃで形成される表面４
ｃ側に開口する流路１２の横断面幅Ｗ8 よりも大きく設
定し、吸気抵抗を小さくしている。The width W 7 of the cross section of the upstream subdivision channel 7 is determined by the surface 4 formed by the upstream rectifying fin 5C.
larger set than the cross-sectional width W 8 of the flow passage 12 which opens to the c side, and to reduce the intake resistance.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、整流フィンをスロットルバルブの基材を
折り曲げた状態で形成したので、前記従来のようにスロ
ットルバルブに、これと別体に形成した整流フィンを重
合的に付設するものに比べて吸気抵抗を低減できる上
に、スロットルバルブの軽量化を図ることができ、更に
スロットルバルブの基材と整流フィンを１枚の金属板で
折曲形成したり樹脂成形したりして、スロットルバルブ
の形成作業を容易にすることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the rectifying fin is formed in a state where the base material of the throttle valve is bent. In addition to reducing the intake resistance as compared with the one in which the rectifying fins formed separately are superposed, the weight of the throttle valve can be reduced, and the base material of the throttle valve and the rectifying fins are made of one metal. The work of forming the throttle valve can be facilitated by bending or resin-molding the plate.
【００３９】請求項２及び請求項３記載の発明によれ
ば、更に、整流フィン間に形成される細分化流路の横断
面形状が略半円状、Ｖ字状、略台形状、Ｕ字状になり、
従来のような流路の横断面が矩形のものに比べて整流フ
ィンの吸気抵抗を低減できる。According to the second and third aspects of the present invention, the cross-sectional shape of the subdivided flow path formed between the rectifying fins is substantially semicircular, V-shaped, substantially trapezoidal, and U-shaped. Shape,
The intake resistance of the rectifying fins can be reduced as compared with a conventional flow passage having a rectangular cross section.
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、（ａ）は縦
断面図、（ｂ）は（ａ）におけるスロットルバルブを右
側から見た裏面図、（ｃ）は（ｂ）におけるスロットル
バルブの平面図、（ｄ）は（ｃ）における整流フィンの
一部拡大平面図。1A and 1B show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a longitudinal sectional view, FIG. 1B is a rear view of the throttle valve in FIG. FIG. 3D is a plan view of the throttle valve, and FIG. 4D is a partially enlarged plan view of the rectifying fin in FIG.
【図２】図１の実施例におけるスロットルバルブが若干
開いた状態を示す縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a state in which a throttle valve in the embodiment of FIG. 1 is slightly opened.
【図３】図１の実施例におけるスロットルバルブが略全
開した状態を示す縦断面図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a state in which the throttle valve in the embodiment of FIG. 1 is substantially fully opened.
【図４】本発明の第２実施例を示す縦断面図。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施例を示すもので、（ａ）は縦
断面図、（ｂ）は（ａ）におけるスロットルバルブを右
側から見た裏面図、（ｃ）は（ｂ）におけるスロットル
バルブの平面図。5A and 5B show a third embodiment of the present invention, wherein FIG. 5A is a longitudinal sectional view, FIG. 5B is a rear view of the throttle valve in FIG. The top view of a throttle valve.
【図６】図５の実施例におけるスロットルバルブが若干
開いた状態を示す縦断面図。FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a state in which the throttle valve in the embodiment of FIG. 5 is slightly opened.
【図７】図５の実施例におけるスロットルバルブが略全
開した状態を示す縦断面図。7 is a longitudinal sectional view showing a state in which the throttle valve in the embodiment of FIG. 5 is almost fully opened.
【図８】本発明の第４実施例のスロットルバルブを示す
もので、（ａ）は裏面図、（ｂ）は平面図。8A and 8B show a throttle valve according to a fourth embodiment of the present invention, wherein FIG. 8A is a rear view and FIG. 8B is a plan view.
【図９】本発明の第５実施例のスロットルバルブを示す
もので、（ａ）は裏面図、（ｂ）は平面図。9A and 9B show a throttle valve according to a fifth embodiment of the present invention, wherein FIG. 9A is a rear view and FIG. 9B is a plan view.
【図１０】本発明の第６実施例のスロットルバルブを示
す平面図。FIG. 10 is a plan view showing a throttle valve according to a sixth embodiment of the present invention.
【図１１】従来の整流フィンを有しないスロットルバル
ブにおける騒音の発生を説明する縦断面図。FIG. 11 is a vertical cross-sectional view illustrating generation of noise in a conventional throttle valve having no rectifying fin.
【図１２】従来の整流フィンを有するスロットルバルブ
を示すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図、
（ｃ）はスロットルバルブと整流フィンを示す一部拡大
横断面図。12A and 12B show a conventional throttle valve having a rectifying fin, where FIG. 12A is a longitudinal sectional view, FIG. 12B is a transverse sectional view,
(C) is a partially enlarged cross-sectional view showing a throttle valve and a rectifying fin.
【符号の説明】 ３ スロットルシャフト ４ スロットルバルブ ４ｆ 基材 ５，６ 整流フィン ７，８ 細分化流路[Description of Signs] 3 Throttle shaft 4 Throttle valve 4f Base material 5, 6 Rectifying fin 7, 8 Subdivided flow path
Claims (3)
生する騒音を低減する整流フィンを設けるものにおい
て、この整流フィンが、スロットルバルブの基材を折り
曲げた状態で形成されていることを特徴とするスロット
ルバルブ。1. A throttle valve provided with a rectifying fin for reducing noise generated at an early stage of opening of the throttle valve, wherein the rectifying fin is formed in a state where a base material of the throttle valve is bent. Throttle valve.
を付設するスロットルシャフトの軸方向に波状に形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のスロットルバ
ルブ。2. The throttle valve according to claim 1, wherein the rectifying fin is formed in a wave shape in an axial direction of a throttle shaft provided with the throttle valve.
の基材の表面方向または裏面方向にＵ字状に折曲してい
ることを特徴とする請求項１記載のスロットルバルブ。3. The throttle valve according to claim 1, wherein the rectifying fin is bent in a U-shape in the direction of the front surface or the rear surface of the base material of the throttle valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189925A JP2001020761A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11189925A JP2001020761A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Throttle valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020761A true JP2001020761A (en) | 2001-01-23 |
Family
ID=16249513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11189925A Pending JP2001020761A (en) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | Throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001020761A (en) |
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-
1999
- 1999-07-05 JP JP11189925A patent/JP2001020761A/en active Pending
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