JP2001018836A - Body front structure for automobile - Google Patents
Body front structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、フロントクロスメ
ンバに補強材を設けるようにした自動車の車体前部構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure in which a reinforcing member is provided on a front cross member.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
実開平５‐１６６８号公報で示されるものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, the above-mentioned front structure of a vehicle body has
There is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-1668.
【０００３】上記公報のものによれば、車体フレームの
前部が、その左右各側部を構成して前後方向に延びる左
右一対のサイドメンバと、車体の幅方向に延びてその各
端部が上記各サイドメンバの前端部の前面に支持される
クロスメンバと、上記各サイドメンバの前端部の前面と
クロスメンバの各端部との間に介設される補強材とを備
え、上記クロスメンバの各端部の一部は、上記サイドメ
ンバの前端部よりも車体の外側方に向って突出する突出
部とされている。通常、上記クロスメンバはこれの前側
に位置するバンパを支持し、上記各突出部は上記バンパ
の各側部を強固に支持している。According to the above publication, a front portion of a vehicle body frame includes a pair of left and right side members which form left and right side portions thereof and extend in the front-rear direction, and each end portion extends in the width direction of the vehicle body and A cross member supported on the front surface of the front end of each side member; and a reinforcing member interposed between the front surface of the front end of each side member and each end of the cross member. Are formed as projecting portions projecting outward of the vehicle body from the front end of the side member. Usually, the cross member supports a bumper located on the front side of the cross member, and each of the protrusions strongly supports each side of the bumper.
【０００４】そして、自動車の走行中に、この自動車が
その前方に存在する何らかの物体に衝突（前突）して、
上記バンパに大きな衝撃力が与えられたときには、この
衝撃力はクロスメンバと補強材とを介して各サイドメン
バにも与えられ、通常、これら各サイドメンバは上記衝
撃力によってその長手方向に塑性変形し、もって、上記
衝撃力が緩和されるようになっている。[0004] Then, while the vehicle is running, the vehicle collides (front collision) with some object existing in front of the vehicle,
When a large impact force is applied to the bumper, the impact force is also applied to each side member via the cross member and the reinforcing member, and each side member is usually plastically deformed in the longitudinal direction by the impact force. Thus, the impact force is reduced.
【０００５】また、上記前突時において、自動車が車体
の幅方向の一側部に偏位した物体に衝突（オフセット衝
突）した時にも、上記クロスメンバの一側部と補強材と
を介して上記一側部のサイドメンバに衝撃力が与えら
れ、この場合にも、上記したように衝撃力が緩和され
る。[0005] Also, when the vehicle collides with an object deviated to one side in the width direction of the vehicle body (offset collision) at the time of the above-mentioned front collision, one side of the cross member and the reinforcing member are interposed. The impact force is applied to the one side member, and also in this case, the impact force is reduced as described above.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、補強板は、クロスメンバの端部の一部に
対してのみ設けられており、このため、上記した前突時
には、その衝撃力によりクロスメンバの突出部の突出端
が後方に容易に折れ曲がるおそれがあり、この場合に
は、上記サイドメンバに対し、その長手方向に向って衝
撃力が与えられることが阻害され、つまり、このサイド
メンバの長手方向の塑性変形が阻害され、もって、衝撃
力の緩和が不十分になるおそれを生じる。According to the above prior art, the reinforcing plate is provided only at a part of the end of the cross member. There is a possibility that the projecting end of the projecting portion of the cross member may be easily bent backward due to the impact force. In this case, it is impeded that an impact force is applied to the side member in the longitudinal direction, that is, The plastic deformation of the side member in the longitudinal direction is hindered, and thus the impact force may not be sufficiently relaxed.
【０００７】なお、従来、上記クロスメンバの突出部の
突出端と、サイドメンバにおけるその前端から少し後方
に離れた部分との間にステーを架設したものが提案され
ている（特開平１０‐２０３４１１号公報）。Heretofore, there has been proposed a structure in which a stay is provided between a projecting end of the projecting portion of the cross member and a portion of the side member which is slightly rearward from the front end thereof (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 10-203411). No.).
【０００８】上記公報のものによれば、前突時に、その
衝撃力によりクロスメンバの突出部の突出端が後方に容
易に折れ曲がるということは、上記ステーによって防止
される。According to the above publication, the stay prevents the projecting end of the projecting portion of the cross member from being easily bent backward due to the impact force at the time of a frontal collision.
【０００９】しかし、上記従来の技術では、サイドメン
バの部分はステーの後端部を結合させたことにより強度
が過大となって、衝撃力を与えられたときの塑性変形が
阻害され、よって、衝撃力の緩和が阻害されるおそれを
生じる。[0009] However, in the above-mentioned conventional technique, the strength of the side member is excessively increased due to the connection of the rear end of the stay, and plastic deformation when an impact force is applied is hindered. There is a possibility that the relaxation of the impact force is hindered.
【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の前突時に、車体に与えられる衝
撃力が効果的に緩和されるようにすることを課題とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to effectively reduce the impact force applied to a vehicle body during a frontal collision of an automobile.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。A vehicle body front structure according to the present invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
【００１２】請求項１の発明は、車体フレーム２の前部
が、その左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一
対のサイドメンバ１２，１２と、車体１の幅方向に延び
てその各端部１３ａが上記各サイドメンバ１２，１２の
前端部の前面に支持されるクロスメンバ１３と、上記各
サイドメンバ１２，１２の前端部の前面とクロスメンバ
１３の各端部１３ａとの間に介設される補強材３１とを
備え、上記クロスメンバ１３の各端部１３ａの一部が、
上記サイドメンバ１２の前端部よりも車体１の外側方に
向って突出する突出部１３ｃとされた自動車の車体前部
構造において、According to the first aspect of the present invention, the front portion of the body frame 2 has a pair of left and right side members 12 constituting left and right side portions thereof and extending in the front-rear direction. A cross member 13 having each end 13a supported on the front surface of the front end of each of the side members 12, 12, and between the front surface of the front end of each of the side members 12, 12 and each end 13a of the cross member 13. And a part of each end 13a of the cross member 13 is provided.
In the vehicle body front structure, which is a protruding portion 13c protruding outward of the vehicle body 1 from the front end of the side member 12,
【００１３】車体１の幅方向で、上記クロスメンバ１３
の上記突出部１３ｃの突出端にまで上記補強材３１の外
側部３１ａを延出させたものである。In the width direction of the vehicle body 1, the cross member 13
The outer portion 31a of the reinforcing member 31 extends to the projecting end of the projecting portion 13c.
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クロスメンバ１３の長手方向の中途部１３ｂを
その側面視断面が後方に向って開くほぼコの字形状とな
るように形成したものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, the longitudinally extending middle portion 13b of the cross member 13 has a substantially U-shaped cross-section when viewed from the side and opens rearward. It is formed.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図中符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは
この車体１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に
向っての車体１の幅方向（以下、これを単に「幅方向」
という）をいうものとする。In the drawings, reference numeral 1 denotes a vehicle body, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle body 1, and the following left and right refer to the width direction of the vehicle body 1 toward the front (hereinafter simply referred to as "width direction").
).
【００１７】上記車体１は、車輪等を介して走行路面上
に支持される板金製の車体フレーム２と、この車体フレ
ーム２の上側に配設されてこの車体フレーム２に支持さ
れる不図示の車体本体とを備え、上記車体フレーム２は
車体１の幅方向の車体中心３を通る仮想鉛直面を基準と
してほぼ左右対称形とされている。The vehicle body 1 includes a body frame 2 made of sheet metal supported on a traveling road surface via wheels and the like, and an unillustrated body disposed above the body frame 2 and supported by the body frame 2. The vehicle body frame 2 is substantially symmetric with respect to a virtual vertical plane passing through the vehicle body center 3 in the width direction of the vehicle body 1.
【００１８】上記車体フレーム２の前部は、その下部を
構成する下部フレーム４と、この下部フレーム４から上
方に離れて位置し上記車体フレーム２の上部を構成する
上部フレーム５と、車体１の前端部の左右各側部に位置
して上記下部フレーム４に上部フレーム５を支持させる
左右一対のラジエータサポート６，６と、車体１の前端
部の幅方向のほぼ車体中心３に位置して上記下部フレー
ム４に上部フレーム５を支持させるセンタメンバ７と、
上記各ラジエータサポート６のそれぞれ外側方に位置し
て上記下部フレーム４に上部フレーム５を支持させる左
右一対の支持メンバ８，８とを備えている。A front portion of the vehicle body frame 2 has a lower frame 4 constituting a lower portion thereof, an upper frame 5 which is located above and separated from the lower frame 4 and constitutes an upper portion of the vehicle body frame 2, A pair of left and right radiator supports 6 and 6 which are located on each of the left and right sides of the front end to support the upper frame 5 on the lower frame 4; A center member 7 for supporting the upper frame 5 on the lower frame 4,
A pair of left and right support members 8, 8 are provided on the outer side of the radiator supports 6 and support the upper frame 5 on the lower frame 4.
【００１９】上記車体１の前部は、上記下部フレーム４
と上部フレーム５の各後側部にそれぞれ架設されるフロ
ントフェンダエプロン９を備えている。上記車体フレー
ム２の前部の内部空間が、車載の走行駆動用の内燃機関
を収納するエンジンルーム１０とされている。The front part of the vehicle body 1 is
And a front fender apron 9 erected on each rear side of the upper frame 5. The internal space at the front part of the vehicle body frame 2 is an engine room 10 for accommodating an internal combustion engine for driving the vehicle.
【００２０】上記下部フレーム４は、車体フレーム２の
前部の左右各下側部を構成して前後方向にほぼ直線的に
延び正面視断面が矩形の箱形状をなす左右一対のフロン
トサイドメンバ１２，１２と、「幅方向」に延びてこれ
ら各サイドメンバ１２，１２の前端部に架設されるフロ
ントクロスメンバ１３とを備えている。The lower frame 4 constitutes a pair of left and right front side members 12 constituting left and right lower portions of a front portion of the body frame 2 and extending substantially linearly in the front-rear direction and having a rectangular box-shaped cross section in front view. , 12 and a front cross member 13 extending in the “width direction” and extending at the front end of each of the side members 12, 12.
【００２１】上記クロスメンバ１３は、その長手方向の
全体にわたり、その各部の側面視断面が後方に向って開
くほぼコの字形状となるようプレス加工により形成され
ている。より具体的には、上記クロスメンバ１３は、上
下に離れて対面し「幅方向」に延びる上、下板１４，１
５と、これら上、下板１４，１５の各前端縁同士を一体
的に結合させる連結板１６と、上記上、下板１４，１５
の各後端縁に一体成形される外向きのフランジ１７，１
７とを備えている。The cross member 13 is formed by press working so that the cross section of each part of the cross member 13 in the side view thereof has a substantially U-shape that opens rearward. More specifically, the cross member 13 faces the upper and lower sides and extends in the “width direction”, and the lower plates 14, 1.
5, a connecting plate 16 for integrally connecting the front edges of the upper and lower plates 14, 15 to each other;
Flanges 17, 1 formed integrally with each rear edge of the
7 is provided.
【００２２】上記各サイドメンバ１２，１２の前端部の
前面に上記クロスメンバ１３の長手方向の各端部１３ａ
が前後方向でそれぞれ対面しており、上記各サイドメン
バ１２，１２の前端部の前面に上記各端部１３ａにおけ
る上、下フランジ１７が締結具である固着手段１９によ
って固着され、もって、上記各サイドメンバ１２，１２
の前端部の前面にクロスメンバ１３の各端部１３ａが固
着されて支持されている。Each end member 13a in the longitudinal direction of the cross member 13 is provided on the front surface of the front end of each of the side members 12, 12.
Are opposed to each other in the front-rear direction, and the upper and lower flanges 17 at the end portions 13a are fixed to the front surface of the front end portions of the side members 12, 12 by fixing means 19 as fasteners. Side members 12, 12
Each end portion 13a of the cross member 13 is fixedly supported on the front surface of the front end portion.
【００２３】上記クロスメンバ１３の長手方向における
中途部１３ｂは、上記各端部１３ａよりも上下方向の幅
寸法が小さく形成されている。また、上記クロスメンバ
１３は、その中途部１３ｂが各端部１３ａよりも低く位
置するよう折り曲げ形成されている。より具体的には、
中途部１３ｂの上面が各端部１３ａのそれよりも低く、
かつ、上記中途部１３ｂの下面が各中途部１３ｂのそれ
よりも低くなるよう形成されている。An intermediate portion 13b in the longitudinal direction of the cross member 13 is formed to have a smaller vertical dimension than each of the end portions 13a. The cross member 13 is bent so that the middle portion 13b is positioned lower than each end portion 13a. More specifically,
The upper surface of the intermediate portion 13b is lower than that of each end portion 13a,
In addition, the lower surface of the intermediate portion 13b is formed to be lower than that of each intermediate portion 13b.
【００２４】前記上部フレーム５は、車体１の前部の左
右各上側部を構成して前後方向に延びる左右一対のアッ
パサイドメンバ２２，２２と、「幅方向」に延びてこれ
ら各アッパサイドメンバ２２，２２の前端部に架設され
るフロントアッパクロスメンバ２３とを備えている。上
記各アッパサイドメンバ２２の前端部と、これに対応す
る上記アッパクロスメンバ２３の長手方向の各端部とが
互いに一体的に固着されると共に、上記ラジエータサポ
ート６の上端部に固着されて支持されている。また、上
記各アッパサイドメンバ２２の長手方向の中途部は前記
支持メンバ８の上端部に固着されて支持され、更に、上
記各アッパサイドメンバ２２の後部は前記フロントフェ
ンダエプロン９の上端部に固着されて支持されている。The upper frame 5 constitutes a pair of left and right upper side members 22, 22 forming front left and right upper portions of the vehicle body 1 and extending in the front-rear direction, and extending in the “width direction”. And a front upper cross member 23 erected at the front end of each of the front and rear members 22. The front end of each of the upper side members 22 and the corresponding end of the upper cross member 23 in the longitudinal direction are integrally fixed to each other, and are fixed to and supported by the upper end of the radiator support 6. Have been. A middle part in the longitudinal direction of each of the upper side members 22 is fixed to and supported by an upper end of the support member 8, and a rear part of each of the upper side members 22 is fixed to an upper end of the front fender apron 9. Has been supported.
【００２５】上記各アッパサイドメンバ２２は、それぞ
れその前端部から後方に向うに従い車体１の外側方に向
うよう斜めに延出する前部メンバ２５と、上記下部フレ
ーム４のサイドメンバ１２およびラジエータサポート６
よりも外側方に位置して上記各前部メンバ２５の後端部
側から上記サイドメンバ１２にほぼ平行となるよう後方
に延出して上記フロントフェンダエプロン９により支持
される後部メンバ２６とを備えている。上記前部メンバ
２５の後端部と上記後部メンバ２６の前端部は互いに固
着されると共に、上記支持メンバ８の上端部に固着され
て支持されている。The upper side members 22 each extend obliquely outward from the front end of the vehicle body 1 toward the outside of the vehicle body 1 from the front end thereof, and the side members 12 of the lower frame 4 and the radiator support. 6
And a rear member 26 which is positioned further outward and extends rearward from the rear end side of each of the front members 25 so as to be substantially parallel to the side members 12 and supported by the front fender apron 9. ing. The rear end of the front member 25 and the front end of the rear member 26 are fixed to each other and fixed to and supported by the upper end of the support member 8.
【００２６】上記各支持メンバ８は、それぞれ上記各サ
イドメンバ１２の前部から外側方に向って突設される下
部メンバ２８と、この下部メンバ２８の突出端部から後
上方に向って突設される上部メンバ２９とを備えてい
る。上記下部メンバ２８の突出端部と上記上部メンバ２
９の前下端部は互いに一体的に固着され、この上部メン
バ２９の後上端部と上記アッパサイドメンバ２２の前部
メンバ２５の後端部および後部メンバ２６の前端部とが
互いに固着されている。Each of the support members 8 is provided with a lower member 28 projecting outward from a front portion of each of the side members 12, and is provided rearward and upward from a projecting end of the lower member 28. The upper member 29 is provided. The projecting end of the lower member 28 and the upper member 2
The front lower end of the upper member 9 and the rear end of the front member 25 of the upper side member 22 and the front end of the rear member 26 are fixed to each other. .
【００２７】上記クロスメンバ１３の左右各端部１３ａ
の一部は、上記サイドメンバ１２の前端部よりもそれぞ
れ車体１の外側方に向って突出する突出部１３ｃとされ
ており、これら各突出部１３ｃを補強する補強材３１が
設けられている。The left and right ends 13a of the cross member 13
Are formed as protruding portions 13c protruding outward of the vehicle body 1 from the front end portions of the side members 12, respectively, and a reinforcing member 31 for reinforcing each of the protruding portions 13c is provided.
【００２８】上記各補強材３１は、上記各サイドメンバ
１２の前端部の前面とクロスメンバ１３の各端部１３ａ
との間に介設されて挟み付けられており、前記固着手段
１９によって、上記サイドメンバ１２の前端部とクロス
メンバ１３の端部１３ａとに共締めされて固着されてい
る。上記各補強材３１の「幅方向」での外側部３１ａは
上記突出部１３ｃの突出端にまで延出させられて、前後
に重ね合わされ、上記突出部１３ｃに対するその前方か
らの外力に対し十分に補強されている。The reinforcing members 31 are provided on the front surface of the front end of each side member 12 and each end 13a of the cross member 13.
Are fixed between the front end of the side member 12 and the end 13a of the cross member 13 by the fixing means 19. The outer portion 31a in the “width direction” of each of the reinforcing members 31 is extended to the protruding end of the protruding portion 13c, overlapped back and forth, and sufficiently with respect to an external force on the protruding portion 13c from the front. Reinforced.
【００２９】上記各補強材３１には「幅方向」の全体に
わたり延びる上下に複数のビード３１ｂが形成され、強
度と剛性とが高められており、もって、上記突出部１３
ｃの補強がより効果的になされている。この場合、上記
各ビード３１ｂは上記クロスメンバ１３の端部１３ａに
おいて上、下板１４，１５と連結板１６とで囲まれた内
部空間に収納されており、また、上記各補強材３１は上
記クロスメンバ１３の各端部１３ａに締結具３２により
締結されている。A plurality of upper and lower beads 31b are formed on the reinforcing member 31 extending over the entire "width direction" to enhance strength and rigidity.
c is more effectively reinforced. In this case, each bead 31b is housed in an internal space surrounded by upper and lower plates 14, 15 and a connecting plate 16 at the end 13a of the cross member 13, and each reinforcing member 31 is Each end 13 a of the cross member 13 is fastened by a fastener 32.
【００３０】「幅方向」に延びて上記クロスメンバ１３
の前側に位置し、このクロスメンバ１３をその前方から
全体的に覆う樹脂製のバンパ３５が設けられている。こ
のバンパ３５の長手方向の中途部には、これを前後に貫
通する複数の通気孔３６が形成されている。上記バンパ
３５は、複数の締結具３７により上記クロスメンバ１３
に着脱自在に締結されて支持され、特に、上記補強材３
１で補強された各突出部１３ｃはバンパ３５の各側部を
強固に支持している。The cross member 13 extends in the "width direction".
, And a resin bumper 35 that covers the cross member 13 entirely from the front is provided. A plurality of ventilation holes 36 penetrating the bumper 35 in the longitudinal direction are formed in the middle part in the longitudinal direction. The bumper 35 is connected to the cross member 13 by a plurality of fasteners 37.
It is detachably fastened to and supported by the
Each projection 13c reinforced by 1 firmly supports each side of the bumper 35.
【００３１】車体１の前端部の各側部において、上記ラ
ジエータサポート６、支持メンバ８、および前部メンバ
２５による組み合せ体３９は車体１の正面視で枠形状を
なし、その内部空間４０にヘッドランプ４１が収納され
て上記組み合せ体３９に支持されている。また、上記バ
ンパ３５の上方で、上記左右ヘッドランプ４１，４１の
間にはグリル４２が配設されている。At each side of the front end of the vehicle body 1, the combined body 39 composed of the radiator support 6, the support member 8, and the front member 25 forms a frame shape when the vehicle body 1 is viewed from the front. The lamp 41 is housed and supported by the combination 39. A grill 42 is provided above the bumper 35 and between the left and right headlamps 41, 41.
【００３２】上記車体フレーム２の前部には、前記内燃
機関用の冷却装置を構成するラジエータ４４が支持手段
４５により支持されている。A radiator 44 constituting a cooling device for the internal combustion engine is supported by supporting means 45 at a front portion of the vehicle body frame 2.
【００３３】上記ラジエータ４４は、車体１の一側部に
偏位して配設されており、車体１の正面視で、上記クロ
スメンバ１３とアッパクロスメンバ２３の各一側部、ラ
ジエータサポート６、およびセンタメンバ７で囲まれた
空間５０の後方近傍で、この空間５０に前後方向で対面
するよう配設されている。一方、上記支持手段４５は、
上記クロスメンバ１３の一側部に溶接により取り付けら
れた左右一対のロアブラケット４６，４６と、上記アッ
パクロスメンバ２３の一側部に締結具により取り付けら
れた左右一対のアッパブラケット４７，４７とを備え、
これらロア、アッパブラケット４６，４７に締結具など
の固着具４８により上記ラジエータ４４が着脱自在に支
持されている。The radiator 44 is disposed so as to be deviated to one side of the vehicle body 1, and each side of the cross member 13 and the upper cross member 23, the radiator support 6, when viewed from the front of the vehicle 1. , And near the rear of a space 50 surrounded by the center member 7 so as to face the space 50 in the front-rear direction. On the other hand, the support means 45
A pair of left and right lower brackets 46, 46 attached to one side of the cross member 13 by welding, and a pair of left and right upper brackets 47, 47 attached to one side of the upper cross member 23 by fasteners. Prepared,
The radiator 44 is removably supported on the lower and upper brackets 46 and 47 by fasteners 48 such as fasteners.
【００３４】上記構成によれば、車体１の幅方向で、上
記クロスメンバ１３の上記突出部１３ｃの突出端にまで
上記補強材３１の外側部３１ａを延出させてある。According to the above configuration, the outer portion 31a of the reinforcing member 31 extends to the projecting end of the projecting portion 13c of the cross member 13 in the width direction of the vehicle body 1.
【００３５】このため、上記クロスメンバ１３の各端部
１３ａは、サイドメンバ１２の前端部の前面に対面する
部分から、「幅方向」においてその突出部１３ｃの突出
端に至る部分までの全体が上記補強材３１により補強さ
れることとなる。For this reason, each end portion 13a of the cross member 13 is entirely formed from a portion facing the front surface of the front end portion of the side member 12 to a portion extending in the "width direction" to the protruding end of the protruding portion 13c. It will be reinforced by the reinforcing material 31.
【００３６】よって、自動車が前突した時、その衝撃力
で、上記クロスメンバ１３の突出部１３ｃの突出端が後
方に容易に折れ曲がるということは上記補強材３１によ
り防止される。このため、上記突出部１３ｃに衝撃力が
与えられたときには、この突出部１３ｃと補強材３１と
を介して上記衝撃力は上記サイドメンバ１２に対しその
長手方向に与えられて、このサイドメンバ１２がその長
手方向に十分に塑性変形し、もって、上記衝撃力が効果
的に緩和される。Therefore, when the vehicle collides forward, the reinforcing member 31 prevents the projecting end of the projecting portion 13c of the cross member 13 from being easily bent backward by the impact force. Therefore, when an impact force is applied to the protruding portion 13c, the impact force is applied to the side member 12 in the longitudinal direction via the protruding portion 13c and the reinforcing member 31, so that the side member 12 Are sufficiently plastically deformed in the longitudinal direction, so that the impact force is effectively reduced.
【００３７】また、上記クロスメンバ１３の端部１３ａ
の後面のほぼ全体に対し、上記補強材３１が接合させら
れており、しかも、上記補強材３１には「幅方向」に向
って延びる上下に複数のビード３１ｂ，３１ｂが形成さ
れ、補強材３１には十分の強度と剛性とが確保されてい
る。The end 13a of the cross member 13
The reinforcing member 31 is joined to almost the entire rear surface of the base member. Further, the reinforcing member 31 is formed with a plurality of upper and lower beads 31b extending in the “width direction”. Has sufficient strength and rigidity.
【００３８】このため、上記端部１３ａは上下方向、
「幅方向」のほぼ全体にわたり補強材３１により強固に
補強されるため、上記前突時に、上記クロスメンバ１３
の端部１３ａに衝撃力が与えられても、その突出部１３
ｃの突出端などの一部が後方に折れ曲がるということは
より確実に防止され、もって、上記サイドメンバ１２は
その長手方向により確実に塑性変形する。For this reason, the end 13a is vertically
Since the reinforcing member 31 is firmly reinforced over substantially the whole of the “width direction”, the cross-member 13
Even if an impact force is applied to the end 13a of the
A part such as the protruding end of c is prevented from being bent rearward, so that the side member 12 is more reliably plastically deformed in the longitudinal direction.
【００３９】また、上記各ビード３１ｂは、上記クロス
メンバ１３において、上、下板１４，１５と連結板１６
とで囲まれた余剰の内部空間に収納されている。Each of the beads 31b is connected to the upper and lower plates 14, 15 and the connecting plate 16 in the cross member 13.
It is stored in a surplus internal space surrounded by.
【００４０】このため、上記補強材３１にビード３１ｂ
を成形して、上記クロスメンバ１３の端部１３ａをより
強固に補強させるようにした場合でも、上記クロスメン
バ１３の内部空間がビード３１ｂの収納に利用された
分、車体１の前部の外形が無用に大きくなるということ
は防止される。Therefore, the bead 31b is added to the reinforcing material 31.
Even if the end portion 13a of the cross member 13 is reinforced more firmly, the outer space of the front portion of the vehicle body 1 is reduced by the amount of the internal space of the cross member 13 used for storing the beads 31b. Is prevented from becoming unnecessarily large.
【００４１】また、前記したように、上記クロスメンバ
１３の少なくとも長手方向の中途部１３ｂをその側面視
断面が後方に向って開くほぼコの字形状となるように形
成してある。As described above, at least the middle portion 13b in the longitudinal direction of the cross member 13 is formed such that its cross section in a side view has a substantially U-shape that opens rearward.
【００４２】このため、上記クロスメンバ１３の多くの
部分を占める上記中途部１３ｂが単純な形状とされるこ
とから、その分、車体１の前部の構成が簡単になると共
に軽量化が達成される。For this reason, since the intermediate portion 13b, which occupies a large portion of the cross member 13, has a simple shape, the structure of the front portion of the vehicle body 1 is correspondingly simplified and the weight is reduced. You.
【００４３】上記の場合、クロスメンバ１３の中途部１
３ｂの断面は、ほぼコの字形状という単純な形状である
ことから、例えば、断面が箱形のものに比べて、十分の
強度と剛性は確保し難いおそれがある。In the above case, the middle part 1 of the cross member 13
Since the cross section of 3b has a simple shape of a substantially U-shape, it may be difficult to secure sufficient strength and rigidity, for example, as compared with a cross section having a box shape.
【００４４】しかし、自動車が車体１の一側部（右）に
偏位した物体に衝突（オフセット衝突）したとき、一側
部（右）がわのサイドメンバ１２はその長手方向に十分
に塑性変形することから、この塑性変形に伴い上記サイ
ドメンバ１２の前端部と共に後方に大きく移動する上記
一側部（右）がわのクロスメンバ１３の端部１３ａに、
上記中途部１３ｂを介し他側部（左）がわのクロスメン
バ１３の端部１３ａが確実に引き寄せられ、もって、他
側部（左）がわのサイドメンバ１２もその長手方向に塑
性変形させられる。However, when the vehicle collides with an object deviated to one side (right) of the body 1 (offset collision), the side member 12 on one side (right) is sufficiently plastic in its longitudinal direction. Due to the plastic deformation, the one side (right) of the cross member 13 that moves greatly rearward together with the front end of the side member 12 due to the plastic deformation,
The end 13a of the cross member 13 on the other side (left) is securely drawn through the midway portion 13b, so that the side member 12 on the other side (left) is plastically deformed in its longitudinal direction. Can be
【００４５】よって、上記したように、クロスメンバ１
３を単純な形状として車体１の構成を簡単にさせ、か
つ、軽量化を図ったものでありながら、オフセット衝突
時の衝撃力の緩和も効果的に達成される。Therefore, as described above, the cross member 1
Although the configuration of the vehicle body 1 is simplified by making the body 3 simple, and the weight is reduced, the impact force at the time of the offset collision can be effectively reduced.
【００４６】なお、以上は図示の例によるが、固着手段
１９は溶接であってもよい。Although the above description is based on the illustrated example, the fixing means 19 may be welding.
【００４７】[0047]
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.
【００４８】請求項１の発明は、車体フレームの前部
が、その左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一
対のサイドメンバと、車体の幅方向に延びてその各端部
が上記各サイドメンバの前端部の前面に支持されるクロ
スメンバと、上記各サイドメンバの前端部の前面とクロ
スメンバの各端部との間に介設される補強材とを備え、
上記クロスメンバの各端部の一部が、上記サイドメンバ
の前端部よりも車体の外側方に向って突出する突出部と
された自動車の車体前部構造において、According to the first aspect of the present invention, the front portion of the vehicle body frame includes a pair of left and right side members which form left and right side portions thereof and extend in the front-rear direction, and each end portion extends in the width direction of the vehicle body. A cross member supported on the front surface of the front end of each side member, and a reinforcing member interposed between the front surface of the front end of each side member and each end of the cross member,
In the vehicle body front structure, a part of each end of the cross member is a protruding portion protruding outward of the vehicle body from the front end of the side member,
【００４９】車体の幅方向で、上記クロスメンバの上記
突出部の突出端にまで上記補強材の外側部を延出させて
ある。The outer portion of the reinforcing member extends to the projecting end of the projecting portion of the cross member in the width direction of the vehicle body.
【００５０】このため、上記クロスメンバの各端部は、
サイドメンバの前端部の前面に対面する部分から、車体
の「幅方向」においてその突出部の突出端に至る部分ま
での全体が上記補強材により補強されることとなる。For this reason, each end of the cross member is
The entire part from the part facing the front surface of the front end of the side member to the part reaching the protruding end of the protruding part in the "width direction" of the vehicle body is reinforced by the reinforcing material.
【００５１】よって、自動車が前突した時、その衝撃力
で、上記クロスメンバの突出部の突出端が後方に容易に
折れ曲がるということは上記補強材により防止される。
このため、上記突出部に衝撃力が与えられたときには、
この突出部と補強材とを介して上記衝撃力は上記サイド
メンバに対しその長手方向に与えられて、このサイドメ
ンバがその長手方向に十分に塑性変形し、もって、上記
衝撃力が効果的に緩和される。Therefore, when the vehicle collides forward, it is prevented by the reinforcing member that the projecting end of the projecting portion of the cross member is easily bent backward by the impact force.
Therefore, when an impact force is applied to the protrusion,
The impact force is applied to the side member in the longitudinal direction via the protrusion and the reinforcing material, and the side member is sufficiently plastically deformed in the longitudinal direction, so that the impact force is effectively reduced. Be relaxed.
【００５２】請求項２の発明は、上記クロスメンバの長
手方向の中途部をその側面視断面が後方に向って開くほ
ぼコの字形状となるように形成してある。According to a second aspect of the present invention, the middle portion in the longitudinal direction of the cross member is formed so as to have a substantially U-shaped cross section when viewed from the side, which opens rearward.
【００５３】このため、上記クロスメンバの多くの部分
を占める上記中途部が単純な形状とされることから、そ
の分、車体の前部の構成が簡単になると共に軽量化が達
成される。[0053] For this reason, since the intermediate portion, which occupies most of the cross member, has a simple shape, the configuration of the front portion of the vehicle body is simplified and the weight is reduced accordingly.
【００５４】上記の場合、クロスメンバの中途部の断面
は、ほぼコの字形状という単純な形状であることから、
十分の強度と剛性は確保し難いおそれがある。In the above case, the cross section of the middle part of the cross member has a simple U-shaped cross section.
Sufficient strength and rigidity may be difficult to secure.
【００５５】しかし、自動車が車体の一側部に偏位した
物体に衝突（オフセット衝突）したとき、一側部がわの
サイドメンバはその長手方向に十分に塑性変形すること
から、この塑性変形に伴い上記サイドメンバの前端部と
共に後方に大きく移動する上記一側部がわのクロスメン
バの端部に、上記中途部を介し他側部がわのクロスメン
バの端部が確実に引き寄せられ、もって、他側部がわの
サイドメンバもその長手方向に塑性変形させられる。However, when the automobile collides with an object deviated to one side of the vehicle body (offset collision), the side member having one side deforms sufficiently in its longitudinal direction. With the front end of the side member, the end of the cross member having the other side is securely pulled toward the end of the cross member having the one side, which largely moves rearward together with the front end of the side member, via the middle part. Accordingly, the side member having the other side is plastically deformed in the longitudinal direction.
【００５６】よって、上記したように、クロスメンバを
単純な形状として車体の構成を簡単にさせ、かつ、軽量
化を図ったものでありながら、オフセット衝突時の衝撃
力の緩和も効果的に達成される。Therefore, as described above, the cross member has a simple shape to simplify the structure of the vehicle body and to reduce the weight, but also to effectively reduce the impact force at the time of an offset collision. Is done.
【図１】車体前部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle body.
【図２】車体前部の側面図である。FIG. 2 is a side view of a front portion of a vehicle body.
【図３】車体前部の正面図である。FIG. 3 is a front view of a front portion of a vehicle body.
【図４】車体前部の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a front portion of the vehicle body.
【図５】図１の部分拡大展開図である。FIG. 5 is a partially enlarged development view of FIG. 1;
１ 車体 ２ 車体フレーム １２ サイドメンバ １３ クロスメンバ １３ａ 端部 １３ｂ 中途部 １３ｃ 突出部 ３１ 補強材 ３１ａ 外側部 ３１ｂ ビード DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Body frame 12 Side member 13 Cross member 13a End 13b Midway 13c Projection 31 Reinforcement 31a Outside 31b Bead
Claims (2)
を構成して前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ
と、車体の幅方向に延びてその各端部が上記各サイドメ
ンバの前端部の前面に支持されるクロスメンバと、上記
各サイドメンバの前端部の前面とクロスメンバの各端部
との間に介設される補強材とを備え、上記クロスメンバ
の各端部の一部が、上記サイドメンバの前端部よりも車
体の外側方に向って突出する突出部とされた自動車の車
体前部構造において、 車体の幅方向で、上記クロスメンバの上記突出部の突出
端にまで上記補強材の外側部を延出させた自動車の車体
前部構造。1. A front portion of a vehicle body frame includes a pair of left and right side members constituting left and right side portions thereof and extending in the front-rear direction, and a front end of each of the side members extending in a width direction of the vehicle body. A cross member supported on the front surface of the cross member; and a reinforcing member interposed between the front surface of the front end of each side member and each end of the cross member. In the vehicle body front structure, the portion is a protruding portion that protrudes more outwardly of the vehicle body than the front end portion of the side member. In the vehicle body width direction, the protruding end of the cross member protrudes from the protruding end of the cross member. A vehicle body front structure in which the outer portion of the above-mentioned reinforcing member extends to the front.
その側面視断面が後方に向って開くほぼコの字形状とな
るように形成した請求項１に記載の自動車の車体前部構
造。2. A vehicle body front structure according to claim 1, wherein a longitudinally intermediate portion of said cross member is formed so as to have a substantially U-shaped cross section when viewed from the side thereof, which opens rearward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196776A JP2001018836A (en) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | Body front structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11196776A JP2001018836A (en) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | Body front structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018836A true JP2001018836A (en) | 2001-01-23 |
Family
ID=16363452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11196776A Pending JP2001018836A (en) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | Body front structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001018836A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9308946B2 (en) | 2013-09-11 | 2016-04-12 | Kia Motors Coporation | Structure for coupling vehicle members |
| JP2017217978A (en) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | 本田技研工業株式会社 | Headlight support structure |
| JP2020164122A (en) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Vehicle front structure |
-
1999
- 1999-07-09 JP JP11196776A patent/JP2001018836A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9308946B2 (en) | 2013-09-11 | 2016-04-12 | Kia Motors Coporation | Structure for coupling vehicle members |
| JP2017217978A (en) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | 本田技研工業株式会社 | Headlight support structure |
| JP2020164122A (en) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Vehicle front structure |
| JP7152982B2 (en) | 2019-03-29 | 2022-10-13 | 株式会社Subaru | vehicle front structure |
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