JP2001012227A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトで簡単な構造のブリーザ装置を提
供する。 【解決手段】 このブリーザ装置は、シリンダヘッドに
装着されて動弁機構を作動させるカム軸１６に固定され
たスプロケット１７を、ピストンに連結してクランクケ
ースに回転自在に装着されたクランク軸により駆動する
ようにしたエンジンに適用され、クランクケース内のブ
ローバイガスのオイル成分を除去して吸気系に還流させ
る。シリンダヘッドには動弁機構とブリーザ室２４とを
区画する隔壁２２を有するロッカカバー１５が設けら
れ、隔壁２２のうちスプロケット１７の側面に対向する
部位２２ａにクランクケース内のブローバイガスをブリ
ーザ室２４に供給するブローバイガス取り出し口３６が
形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのクランク
室内のオイルミストを含むブローバイガスをオイルミス
トを分離して吸気系に還流させるエンジンのブリーザ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルのエンジンにおいては、シリ
ンダとピストンリングとの隙間からクランクケース内に
漏入するブローバイガスを吸気系に還流して再燃焼させ
るようにしている。クランクケース内に入り込んだブロ
ーバイガスには、クランクケース内の潤滑油がミスト状
となって含まれることになり、吸気系に還流するには、
ブローバイガスの中の気体とミスト状の液体とを気液分
離するために、オイルセパレータとも言われるブリーザ
装置が使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のブリーザ装置と
しては、エンジンとは別体のブリーザボックスと、クラ
ンクケース内のブローバイガスをブリーザボックスに案
内するブローバイガス導出路とを有し、ブリーザボック
スにより分離されたオイルをオイル案内管によりクラン
クケース内に戻すようにしたものがある（たとえば、特
開平6-288218号公報参照）。しかしながら、ブリーザボ
ックスつまりオイルセパレータボックスをエンジンとは
別体にクランクケースやシリンダブロックに設けるよう
にすると、エンジンを小型化することができないという
問題点がある。

【０００４】また、単気筒のＯＨＣ式エンジン用のブリ
ーザ装置としては、たとえば、特開平8-74551 号公報に
開示されるように、クランク軸の軸受の外周部に環状の
ブリーザ室を形成し、クランクウェブに設けたブリーザ
バルブによってピストンの上昇方向のクランク軸の回転
時にはブリーザ入口を閉じるようにし、ピストンの下降
方向の回転時にはブリーザ入口を開くようにしたものが
ある。しかしながら、クランクウェブにブリーザバルブ
を設けるようにした場合には、ブリーザ装置が複雑とな
り、ブリーザ入口とブリーザブルブの開閉精度を維持管
理することが困難となるという問題点がある。

【０００５】本発明の目的は、コンパクトで簡単な構造
のブリーザ装置を提供することにある。

【０００６】本発明の他の目的は、クランク室内の圧力
変動が大きい単気筒エンジンにおいてクランクケースを
コンパクト化し得るブリーザ装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジンのブリ
ーザ装置は、シリンダヘッドに装着されて動弁機構を作
動させるカム軸に固定された従動側回転体を、ピストン
に連結してクランクケースに回転自在に装着されたクラ
ンク軸により駆動するようにしたエンジンにおける前記
クランクケース内のブローバイガスをオイル成分を除去
して吸気系に還流させるブリーザ装置であって、シリン
ダヘッドに前記動弁機構とブリーザ室とを区画する隔壁
を有するロッカカバーを設け、前記隔壁のうち前記従動
側回転体の側面に対向する部位に前記クランクケース内
のブローバイガスを前記ブリーザ室に供給するブローバ
イガス取り出し口を形成したことを特徴とする。

【０００８】本発明のエンジンのブリーザ装置は、前記
ロッカカバーと該ロッカカバーに取り付けられるブリー
ザカバーとを仕切るガスケットにより、前記隔壁と前記
ガスケットとの間に一次側のブリーザ室を形成するとと
もに、前記ブリーザカバー内に二次側のブリーザ室を形
成し、前記ブローバイガス取り出し口からのブローバイ
ガスを前記一次側のブリーザ室と前記二次側のブリーザ
室との間で蛇行させるようにしたことを特徴とする。

【０００９】本発明のエンジンのブリーザ装置は、ブロ
ーバイガスから分離されたオイルを前記クランクケース
内に戻すオイル戻し口を前記ロッカカバーの前記隔壁に
形成し、前記オイル戻し口から落下するオイルを、前記
従動側回転体に連れて流れるオイルの流れに乗せるよう
にしたことを特徴とする。

【００１０】本発明のエンジンのブリーザ装置は、前記
オイル戻し口を前記ブローバイガス取り出し口よりも前
記従動側回転体の回転方向進み側に設けたことを特徴と
する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明のブリーザ装置を有するエン
ジンを示す正面図であり、図２は図１に示されたロッカ
カバーの拡大断面図である。

【００１３】このエンジンは単気筒のＯＨＣ式４サイク
ルエンジンであり、図１に示すように、クランクケース
１１にはクランク軸１２が回転自在に取り付けられ、こ
のクランク軸１２にコンロッドを介して連結されたピス
トンがシリンダ１３内に往復動自在に設けられており、
シリンダ１３はクランクケース１１に取り付けられてい
る。シリンダ１３には吸気ポートと排気ポートが形成さ
れたシリンダヘッド１４が取り付けられており、このシ
リンダヘッド１４には、吸気ポートを開閉する吸気弁と
排気ポートを開閉する排気弁と、これらの弁を作動させ
るＯＨＣ式の動弁機構とが組み付けられている。このエ
ンジンはピストンの往復動方向が水平面に対して傾斜し
ており、傾斜式エンジンとなっている。

【００１４】シリンダヘッド１４に取り付けられたヘッ
ドカバーつまりロッカカバー１５には、動弁機構を作動
させるためのカム軸１６が回転自在に装着されている。
このカム軸１６は、これに固定された図２に示すスプロ
ケット１７と、クランク軸１２に固定された図示しない
スプロケットとに掛け渡されたチェーン１８を介してク
ランク軸１２によって回転駆動されるようになってい
る。スプロケット１７は従動側回転体を構成しており、
クランク軸１２の回転をチェーン１８に代えて歯付きベ
ルトつまりタイミングベルトによりカム軸１６に伝達す
る場合には、スプロケットに代えてタイミングプーリが
使用され、カム軸１６に固定されるタイミングプーリは
従動側回転体となる。

【００１５】クランクケース１１の底部はオイルパンと
なっており、このオイルパンの中には潤滑油が注入され
ている。クランク軸１２によってスプロケット１７が図
２において矢印Ｒで示す方向に回転すると、チェーン１
８に付着した潤滑油が飛散して、ハッチングを付した矢
印で示すように、クランクケース１１内にはオイルミス
トの流れが形成されることになる。クランクケース１１
内にはシリンダ１３のシリンダボアの内面とピストンリ
ングとの隙間からブローバイガスが漏入するので、ブロ
ーバイガスはオイルミストを含むことになる。

【００１６】ロッカカバー１５の上側にはブリーザカバ
ー２０が取り付けられており、ロッカカバー１５とブリ
ーザカバー２０との突き当て面との間にはこれらを仕切
る板状の気密シール用のガスケット２１が配置されてい
る。ロッカカバー１５の隔壁２２は動弁機構を覆うとと
もに、その上側とブリーザカバー２０の外周壁４１およ
び仕切り壁４２との間にガスケット２１を介して一次側
のブリーザ室２４を形成する。そして、ブリーザカバー
２０内つまり、ガスケット２１と天壁２５との間には二
次側のブリーザ室２６が形成されている。

【００１７】クランクケース１１内のブローバイガス
は、一次側のブリーザ室２４から二次側のブリーザ室２
６に蛇行して流れる間に、オイルミスト成分が分離され
ることになり、オイルミストが除去されたブローバイガ
スは、図１に示すように、還流路２７を介して吸気系２
８に設けられたエアクリーナ２９に供給されるようにな
っている。

【００１８】図３および図５は、ロッカカバー１５をブ
リーザカバー２０側から見た上面図であり、外周壁と仕
切り壁とがハッチングを付して示されている。

【００１９】図３に示すように、ロッカカバー１５は外
周壁３１と隔壁２２とを有し、外周壁３１の内部には複
数の仕切り壁３２〜３４が隔壁２２から外方に立ち上が
るように設けられ、ロッカカバー１５内には一次側のブ
リーザ室２４が形成されている。ロッカカバー１５の一
端部側の下面にはカム軸１６の一端側に固定されたスプ
ロケット１７が入り込むチェーン室３５が形成されてお
り、ロッカカバー１５の隔壁２２うちチェーン室３５に
対応する部分は図２において上方に突出するように湾曲
している。したがって、ロッカカバー１５の隔壁２２の
一部は、スプロケット１７つまり従動側回転体の側面に
対向する部位２２ａを有しており、この部位２２ａには
図２に示すように、クランクケース１１内のブローバイ
ガスをブリーザ室２４内に供給するブローバイガス取り
出し口つまりガス取り出し口３６が形成されている。

【００２０】図２においてハッチングを付した矢印で示
すように、スプロケット１７の回転に連れて発生するス
プロケット１７近傍のオイルミストの流れは、スプロケ
ット１７の回転方向を向くことになり、その方向の慣性
力をオイルミストは有することになる。前述のように、
ガス取り出し口３６がスプロケット１７に対向して形成
されているので、クランクケース１１内において実線の
矢印Ｇ1 で示すようにガス取り出し口３６に接近したブ
ローバイガスは、図２において実線の矢印Ｇ2で示すよ
うに、オイルミストの流れに対して直角方向となってガ
ス取り出し口３６内に入り込むことになり、このガス取
り出し口３６からブリーザ室２４内に入り込むブローバ
イガスの中に含まれるオイルミストの量を導入初期の段
階で大幅に低減することができる。

【００２１】ガス取り出し口３６からはブリーザ室２４
内にカム軸１６に平行な方向となってブローバイガスが
流入することになる。流入したブローバイガスは、図３
において矢印Ｇ3 〜Ｇ5 で示すように、仕切り壁３４に
よってカム軸１６に対して直角の方向に蛇行した後に、
連通口３７を通ってガス取り出し口３６の反対側、つま
りブリーザ室２４の他端部側に向けて流れることにな
る。このように、蛇行したブローバイガスの流れに伴っ
てブローバイガスの中に含まれるオイルミストは分離さ
れて隔壁２２の表面に付着することになり、溜まったオ
イルをクランクケース１１の底部のオイルパンに戻すた
めに、ロッカカバー１５の隔壁２２にはオイル戻し口３
８が形成されている。

【００２２】このオイル戻し口３８は、図２に示すよう
に、ガス取り出し口３６よりもスプロケット１７の回転
方向進み側に形成されている。つまりスプロケット１７
の回転に連れて形成されるオイルミストの流れの上流側
にはガス取り出し口３６が形成され、下流側にはオイル
戻し口３８が形成されている。オイル戻し口３８が下流
側に下方のオイルパンに向いて形成されているので、オ
イル戻し口３８から落下するオイルは、オイルパンに向
けて下方に流れるオイルミストの流れに乗せられること
になる。これにより、クランクケース１１内から吹き上
げるようにして流れるブローバイガスの影響を受けるこ
となく、気液分離されたオイルは確実にオイルパンに向
けて案内されることになる。

【００２３】図４は図２においてＡ−Ａ線方向から見た
ロッカカバー１５の上側に載置されたガスケット２１を
ハッチングを付して示す図であり、ガスケット２１のシ
ール部分は破線で示されており、このシール部分はガス
ケット２１の外周部の両面にビード状に突出して形成さ
れている。図６は図２においてＢ−Ｂ線方向から見たブ
リーザカバー２０の外周壁と仕切り壁とを示す断面図で
あり、その外周壁および仕切り壁は、図４にあっては二
点鎖線で示されている。

【００２４】ブリーザカバー２０は図６に示すように、
前記外周壁４１と前記仕切り壁４２とを有し、これらと
図２に示された天壁２５とによって囲まれた内部空間が
二次側ブリーザ室２６となっている。この二次側のブリ
ーザ室２６を第１ブリーザ室２６ａと第２ブリーザ室２
６ｂとの２つに分割するための仕切り壁４２がカム軸１
６にほぼ沿う縦方向にブリーザカバー２０内に設けられ
ている。さらに、第２ブリーザ室２６ｂにはこの中の流
れを蛇行させるために、複数の仕切り壁４３〜４６が設
けられている。つまり、仕切り壁４４，４６は仕切り壁
４２から第２ブリーザ室２６ｂに向けて突出し、仕切り
壁４３，４５は仕切り壁４４，４６とずれた位置に逆向
きに突出している。これにより、第２ブリーザ室２６ｂ
内ではブローバイガスはジグザグ状となって流れること
になる。

【００２５】一次側のブリーザ室２４の他端側にまで流
れたブローバイガスを二次側の第１ブリーザ室２６ａ内
に案内するために、図４および図６に示すように、ガス
ケット２１には連通孔４７が形成されている。これによ
り、連通孔４７から矢印Ｇ6で示すように上方に向けて
ブリーザ室２６ａ内に流入したブローバイガスは、矢印
Ｇ7 、Ｇ8 で示すように流れることになる。ブリーザ室
２６ａ内に流入したブローバイガスを再びロッカカバー
１５内の外周壁３１と仕切り壁３２との間で形成される
連通用ブリーザ室３９に排出するために、ガスケット２
１には連通孔４８が形成されている。

【００２６】この連通孔４８を介して矢印Ｇ9 で示すよ
うに、下方に向けて流れて連通用ブリーザ室３９内に流
入したブローバイガスは、図５において矢印Ｇ10，Ｇ11
で示すように横方向に流れた後、図６において矢印Ｇ12
で示すように、連通用ブリーザ室３９に連通させてガス
ケット２１に形成された連通孔４９を貫通して上方に流
れてブリーザ室２６ｂ内に流入する。

【００２７】ブリーザ室２６ｂ内に流入したブローバイ
ガスは、図６において矢印Ｇ13〜Ｇ18に示すように、仕
切り壁４３〜４６によって案内されて蛇行しながら、ブ
リーザカバー２０に接続された還流路２７を介して吸気
系２８に還流される。

【００２８】ブリーザ室２６ａ内をブローバイガスが流
れる際に分離されたオイルを排出するために、図４およ
び図６に示すように、ガスケット２１にはオイル排出口
５１が形成されている。ブリーザ室２６ｂ内をブローバ
イガスが流れる際に分離されたオイルを排出するため
に、ガスケット２１にはオイル排出口５２，５３が形成
されている。これらのオイル排出口５１〜５３からロッ
カカバー１５の隔壁２２に落下したオイルは、ロッカカ
バー１５の隔壁２２の表面に落下した後に、図３および
図５に示すように、ロッカカバー１５の仕切り壁３２，
３３に形成された排出溝５５，５６を通ってオイル戻し
口３８に流れる。なお、図４および図６に図示されるオ
イル排出口５４は、ガスケット２１の上側のスペースと
ブリーザ室２４と連通させ、ブリーザ室容積を増大させ
ることによって気液分離効率を高めている。

【００２９】図３〜図６においては、ブローバイガスの
それぞれのブリーザ室内における蛇行した流れを黒塗り
の矢印で示し、オイルミストの流れをハッチングを付し
た矢印で示しており、これらの流れを概略的に示すと、
図７の通りである。このように、ブリーザ室は一次側の
ブリーザ室２４と、これの上側のブリーザ室２６との上
下二段階ないし二階層構造となっており、上側のブリー
ザ室２６は相互にブローバイガスが逆方向に流れる２つ
の部分に分割されている。

【００３０】したがって、図７に示すように、ガス取り
出し口３６からロッカカバー１５内のブリーザ室２４内
に流入したブローバイガスは、この中を蛇行した後にブ
リーザ室２４の上側のブリーザカバー２０内に形成され
たブリーザ室２６ａ内に流入する。この中を蛇行した後
に、ブローバイガスは再度ロッカカバー１５内のブリー
ザ室３９内に流入した後に、再度、ブリーザ室２６ｂ内
に流入して蛇行した後に還流路２７に至ることになる。
このように、ブローバイガスはそれぞれのブリーザ室内
を急旋回を頻繁に繰り返して蛇行するように流れるの
で、ブローバイガスの中のオイルミストを確実に除去し
て気液分離率を向上させることができる。

【００３１】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００３２】たとえば、一次側および二次側のそれぞれ
のブリーザ室内に設けられる仕切り壁の数やサイズは図
示する場合に限定されることなく、任意の数やサイズに
設定することができる。一次側および二次側のブリーザ
室に繰り返される回数は図示する場合に限定されること
はない。図示するエンジンは単気筒であるが、複数の気
筒を有するエンジンに対しても本発明を適用することが
できる。

【００３３】

【発明の効果】シリンダヘッドの外側にブリーザ室を形
成するようにしたので、クランクケースやシリンダブロ
ックを大型化することなく、ブローバイガスの中のオイ
ルミストを確実に除去することができる。動弁機構を駆
動するカム軸に固定されたスプロケットなどの従動側回
転体を覆う隔壁のうち従動側回転体に対向する部位に、
クランクケース内のブローバイガスをブリーザ室に案内
するガス取り出し口を形成するようにしたので、ブリー
ザ室内に流入するブローバイガスの中に含まれるオイル
ミストの量を低減することができる。ブリーザ室は一次
側のブリーザ室とこれの上側に設けられた二次側のブリ
ーザ室とを有しており、これらのブリーザ室を繰り返し
て蛇行してブローバイガスが流れるので、気液分離効率
を向上させることができる。分離されたオイルは隔壁に
形成されたオイル戻し口から落下し、従動側回転体に連
れて流れるオイルの流れに乗せられるので、確実にクラ
ンクケースの底部のオイルパンに戻される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブリーザ装置を有するエンジンを示す
正面図である。

【図２】図１に示されたロッカカバーの拡大断面図であ
る。

【図３】図２におけるロッカカバーをブリーザカバー側
から見た上面図である。

【図４】図２におけるＡ−Ａ線に沿う方向のロッカカバ
ーにガスケットを載置した状態を示す上面図である。

【図５】図２におけるロッカカバーをブリーザカバー側
から見た上面図である。

【図６】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う方向のブリーザカ
バーを示す断面図である。

【図７】ブリーザ室におけるブローバイガスの蛇行した
流れ状態を示す概念図である。

【符号の説明】

１１ クランクケース １２ クランク軸 １３ シリンダ １４ シリンダヘッド １５ ロッカカバー １６ カム軸 １７ スプロケット １８ チェーン ２０ ブリーザカバー ２１ ガスケット ２２ 隔壁 ２４ ブリーザ室 ２５ 天壁 ２６ ブリーザ室 ３６ ガス取り出し口 ３８ オイル戻し口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに装着されて動弁機構を
   作動させるカム軸に固定された従動側回転体を、ピスト
   ンに連結してクランクケースに回転自在に装着されたク
   ランク軸により駆動するようにしたエンジンにおける前
   記クランクケース内のブローバイガスをオイル成分を除
   去して吸気系に還流させるブリーザ装置であって、 前記シリンダヘッドに前記動弁機構とブリーザ室とを区
   画する隔壁を有するロッカカバーを設け、 前記隔壁のうち前記従動側回転体の側面に対向する部位
   に前記クランクケース内のブローバイガスを前記ブリー
   ザ室に供給するブローバイガス取り出し口を形成したこ
   とを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのブリーザ装置
   において、前記ロッカカバーと該ロッカカバーに取り付
   けられるブリーザカバーとを仕切るガスケットにより、
   前記隔壁と前記ガスケットとの間に一次側のブリーザ室
   を形成するとともに、前記ブリーザカバー内に二次側の
   ブリーザ室を形成し、前記ブローバイガス取り出し口か
   らのブローバイガスを前記一次側のブリーザ室と前記二
   次側のブリーザ室との間で蛇行させるようにしたことを
   特徴とするエンジンのブリーザ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジンのブリ
   ーザ装置において、ブローバイガスから分離されたオイ
   ルを前記クランクケース内に戻すオイル戻し口を前記ロ
   ッカカバーの前記隔壁に形成し、前記オイル戻し口から
   落下するオイルを、前記従動側回転体に連れて流れるオ
   イルの流れに乗せるようにしたことを特徴とするエンジ
   ンのブリーザ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のエンジンのブリーザ装置
   において、前記オイル戻し口を前記ブローバイガス取り
   出し口よりも前記従動側回転体の回転方向進み側に設け
   たことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。