JP2001003760A - Engine for motorcycle - Google Patents
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸とエン
ジン出力軸との間に遠心クラッチとＶベルト式自動変速
機とを介装した自動二輪車用エンジンに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle engine having a centrifugal clutch and a V-belt type automatic transmission interposed between a crankshaft and an engine output shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のエンジンとしては、例え
ばスクータ用のユニットスイング式のものがある。この
ユニットスイング式エンジンは、クランク軸の一端部に
遠心クラッチを介してＶベルト式自動変速機の駆動プー
リを接続している。2. Description of the Related Art As a conventional engine of this kind, there is a unit swing type engine for a scooter, for example. In this unit swing type engine, a drive pulley of a V-belt type automatic transmission is connected to one end of a crankshaft via a centrifugal clutch.
【０００３】このように遠心クラッチと駆動プーリとが
車幅方向に一列に並ぶ構造では、エンジン幅がクランク
軸と対応する部分で大きくなるため、クランクケースの
側方にフートレストが位置するような自動二輪車にはこ
のエンジンを搭載することはできない。[0003] In such a structure in which the centrifugal clutch and the driving pulley are arranged in a line in the vehicle width direction, the engine width becomes large at a portion corresponding to the crankshaft. Motorcycles cannot be equipped with this engine.
【０００４】遠心クラッチをＶベルト式自動変速機の従
動プーリ側に配設することによって、クランク軸と対応
する部分のエンジン幅を狭くすることはできる。この構
造を採るエンジンとしては、例えば特公昭６１−１３０
９３号公報に開示されたものがある。[0004] By disposing the centrifugal clutch on the driven pulley side of the V-belt type automatic transmission, it is possible to reduce the width of the engine corresponding to the crankshaft. As an engine adopting this structure, for example, Japanese Patent Publication No. 61-130
No. 93 is disclosed.
【０００５】この公報に示されたエンジンは、クランク
軸におけるクランクケースより外側に突出した軸端部に
Ｖベルト式自動変速機の駆動プーリを接続し、このＶベ
ルト式自動変速機の従動プーリに遠心クラッチおよび歯
車式減速機構を介してエンジン出力軸を接続している。
前記エンジン出力軸に後輪駆動用スプロケットを固定
し、このスプロケットに巻き掛けたチェーンを介して後
輪を接続している。In the engine disclosed in this publication, a drive pulley of a V-belt type automatic transmission is connected to a shaft end of a crankshaft protruding outside a crankcase, and a driven pulley of the V-belt type automatic transmission is connected to the driven pulley. The engine output shaft is connected via a centrifugal clutch and a gear type reduction mechanism.
A rear wheel drive sprocket is fixed to the engine output shaft, and the rear wheel is connected via a chain wound around the sprocket.
【０００６】このエンジンの遠心クラッチは乾式のもの
で、前記従動プーリより車幅方向の外側に配置し、従動
プーリに入力部を接続している。この遠心クラッチの出
力部は、従動プーリとクランクケースの一方の側壁を貫
通する遠心クラッチ出力軸の車幅方向の外側の一端部に
接続している。この遠心クラッチ出力軸は、クランクケ
ース内の他端部に歯車を設け、この歯車を介して前記歯
車式減速機構を接続している。歯車式減速機構は、クラ
ンクケース内に配設し、クランクケースの両側壁に回転
自在に支持させた１本の回転軸の両端部に歯車を設け、
これらの歯車のうち一方の歯車を前記遠心クラッチ出力
軸の歯車に噛合させるとともに、エンジン出力軸に設け
た歯車に他方の歯車を噛合させている。前記遠心クラッ
チ出力軸とエンジン出力軸は、同一軸線上に位置するよ
うに車幅方向に並んでおり、クランクケース側壁と、ク
ランクケース内に設けた支持部材とにそれぞれ軸受によ
って支持させている。[0006] The centrifugal clutch of this engine is of a dry type, and is disposed outside the driven pulley in the vehicle width direction, and the input portion is connected to the driven pulley. The output portion of the centrifugal clutch is connected to one end of the centrifugal clutch output shaft that penetrates the driven pulley and one side wall of the crankcase and is located outside the vehicle width direction. The output shaft of the centrifugal clutch is provided with a gear at the other end in the crankcase, and the gear type reduction mechanism is connected via the gear. The gear-type reduction mechanism is provided in the crankcase, and gears are provided at both ends of one rotating shaft rotatably supported on both side walls of the crankcase,
One of these gears meshes with the gear of the centrifugal clutch output shaft, and the other gear meshes with the gear provided on the engine output shaft. The centrifugal clutch output shaft and the engine output shaft are arranged in the vehicle width direction so as to be located on the same axis, and are supported by bearings on a crankcase side wall and a support member provided in the crankcase.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに遠心クラッチをＶベルト式自動変速機の従動プーリ
側に配設したとしても、クランクケースの側方にフート
レストが位置するような自動二輪車にはこのエンジンを
搭載することはできなかった。これは、遠心クラッチ出
力軸とエンジン出力軸とが同一軸線上に位置しており、
エンジン後部の幅が大きくなってしまうからである。However, even if the centrifugal clutch is disposed on the driven pulley side of the V-belt type automatic transmission as described above, the motorcycle in which the footrest is located on the side of the crankcase can be used. Could not carry this engine. This is because the centrifugal clutch output shaft and the engine output shaft are located on the same axis,
This is because the width of the rear part of the engine becomes large.
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、Ｖベルト式自動変速機および遠心ク
ラッチを装備しながら、クランクケースの側方にフート
レストが位置する自動二輪車に搭載できる自動二輪車用
エンジンを提供することを目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and can be mounted on a motorcycle in which a footrest is located on a side of a crankcase while being equipped with a V-belt type automatic transmission and a centrifugal clutch. It is an object of the present invention to provide a motorcycle engine.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、クランク軸にＶベルト式自動変速機の駆
動プーリを接続し、このＶベルト式自動変速機の従動プ
ーリ軸に遠心クラッチおよび歯車式減速機構を介してエ
ンジン出力軸を接続し、前記遠心クラッチを前記従動プ
ーリより車幅方向の中央側に従動プーリ軸と同一軸線上
に位置するように配設してこの遠心クラッチの出力軸を
歯車式減速機構に接続し、この遠心クラッチの出力軸、
歯車式減速機構の回転軸および前記エンジン出力軸を軸
線方向から見て互いに離間するように配設したものであ
る。In a motorcycle engine according to the present invention, a drive pulley of a V-belt type automatic transmission is connected to a crankshaft, and a centrifugal clutch and a driven pulley shaft of the V-belt type automatic transmission are connected to the driven pulley shaft. An engine output shaft is connected through a gear-type reduction mechanism, and the centrifugal clutch is disposed so as to be located on the same axis as the driven pulley shaft with respect to the driven pulley at the center side in the vehicle width direction. The shaft is connected to the gear type reduction mechanism, the output shaft of this centrifugal clutch,
The rotary shaft of the gear-type reduction mechanism and the engine output shaft are disposed so as to be separated from each other when viewed from the axial direction.
【００１０】本発明によれば、遠心クラッチ出力軸、エ
ンジン出力軸および歯車式減速機構の回転軸を互いに干
渉し合うのを阻止しながら、車幅方向の中央に寄せて配
設するとができる。According to the present invention, the output shaft of the centrifugal clutch, the output shaft of the engine, and the rotation shaft of the gear type reduction mechanism can be arranged close to the center in the vehicle width direction while preventing interference with each other.
【００１１】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
用エンジンは、請求項１記載の自動二輪車用エンジンに
おいて、遠心クラッチを湿式としてクランクケース内に
配設したものである。この発明によれば、乾式の遠心ク
ラッチを使用する場合に較べて小型の遠心クラッチを用
いることができる。A motorcycle engine according to a second aspect of the present invention is the motorcycle engine according to the first aspect, wherein the centrifugal clutch is a wet type and is disposed in a crankcase. According to the present invention, a small centrifugal clutch can be used as compared with a case where a dry centrifugal clutch is used.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
エンジンの一実施の形態を図１ないし図５によって詳細
に説明する。図１は本発明に係るエンジンを搭載した自
動二輪車の側面図、図２はエンジンの横断面図、図３は
クランク軸用潤滑系のオイル通路を拡大して示す断面
図、図４はエンジン後部を拡大して示す横断面図、図５
はエンジンの各軸の配置を示す構成図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a motorcycle engine according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an oil passage of a lubrication system for a crankshaft, and FIG. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of FIG.
FIG. 2 is a configuration diagram showing an arrangement of each shaft of the engine.
【００１３】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪
車１は、前輪２と後輪３の間に空冷式単気筒４サイクル
エンジン４を搭載している。この自動二輪車１のシート
を図１中に符号５で示し、運転者の足を載せるフートレ
ストを符号６で示す。このフートレスト６は、エンジン
４の後述するクランクケース７の側方に位置するように
設けている。In these figures, the reference numeral 1 denotes a motorcycle according to this embodiment. The motorcycle 1 has an air-cooled single-cylinder four-cycle engine 4 between a front wheel 2 and a rear wheel 3. The seat of the motorcycle 1 is indicated by reference numeral 5 in FIG. 1, and the footrest on which the driver's foot rests is indicated by reference numeral 6. The footrest 6 is provided so as to be located on a side of a later-described crankcase 7 of the engine 4.
【００１４】エンジン４は、クランクケース７の前端部
にシリンダ８を取付けた構造を採り、この自動二輪車１
の車体フレーム９に支持ブラケット１０を介して固定し
ている。車体フレーム９は、フロントフォーク１１およ
び操向ハンドル１２を回動自在に支持するヘッドパイプ
１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びる１
本の前側メインパイプ１４と、この前側メインパイプ１
４から車体後部まで延びる後側メインパイプ１５などか
ら構成している。後側メインパイプ１５は車幅方向に対
をなすように形成し、それぞれに前記支持ブラケット１
０を溶接している。The engine 4 has a structure in which a cylinder 8 is attached to a front end of a crankcase 7.
To the vehicle body frame 9 via a support bracket 10. The vehicle body frame 9 includes a head pipe 13 that rotatably supports the front fork 11 and the steering handle 12, and a rear pipe 1 that extends rearward from the head pipe 13.
The front main pipe 14 of the book and the front main pipe 1
4 and a rear main pipe 15 extending from the rear to the rear of the vehicle body. The rear main pipes 15 are formed so as to form a pair in the vehicle width direction.
0 is welded.
【００１５】この実施の形態では、支持ブラケット１０
にピボット軸１６を介してリヤアーム１７を上下方向に
揺動自在に支持させている。このリヤアーム１７に後輪
３を回転自在に支持させている。このリヤアーム１７
は、後輪駆動用のチェーン（図示せず）を収容するため
のチェーンケース１８を車体左側に取付けている。In this embodiment, the support bracket 10
A pivot arm 16 supports a rear arm 17 so as to be vertically swingable. The rear wheel 3 is rotatably supported by the rear arm 17. This rear arm 17
Has a chain case 18 for accommodating a rear wheel drive chain (not shown) mounted on the left side of the vehicle body.
【００１６】前記クランクケース７は、車幅方向に分割
可能に形成し、図２に示すように、クランク軸２１を軸
線が車幅方向を指向するように軸受２２，２３によって
回転自在に支持している。車体左側（図２において左
側）のクランクケース半部を図２中に符号７ａで示し、
車体右側のクランクケース半部を同図中に符号７ｂで示
す。The crankcase 7 is formed so as to be dividable in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the crankshaft 21 is rotatably supported by bearings 22 and 23 so that the axis is directed in the vehicle width direction. ing. The crankcase half on the left side of the vehicle body (left side in FIG. 2) is denoted by reference numeral 7a in FIG.
The crankcase half on the right side of the vehicle body is indicated by reference numeral 7b in the figure.
【００１７】車体左側のクランクケース半部７ａは、後
述するクランクケース後部の各軸を支持するための支持
部材２４をクランクケース内側に固定用ボルト２５によ
って固定している。車体右側のクランクケース半部７ｂ
は、クランク軸２１より車体後側に遠心クラッチ用出入
れ口２６を形成するとともに、この遠心クラッチ用出入
れ口２６を閉塞するためのインナーカバー２７をクラン
クケース外側に固定用ボルト２８によって着脱可能に取
付けている。この車体右側のクランクケース半部７ｂの
外側には、図２中に符号２９で示すＶベルト式自動変速
機を覆うためのクランクケースカバー３０を取付けてい
る。In the left half of the crankcase 7a of the vehicle body, a support member 24 for supporting each shaft at the rear part of the crankcase described later is fixed to the inside of the crankcase by fixing bolts 25. Right crankcase half 7b
Has an opening 26 for the centrifugal clutch on the rear side of the vehicle body with respect to the crankshaft 21, and an inner cover 27 for closing the opening 26 for the centrifugal clutch can be detachably attached to the outside of the crankcase by fixing bolts 28. It is attached to. A crankcase cover 30 for covering the V-belt type automatic transmission denoted by reference numeral 29 in FIG. 2 is attached to the outside of the crankcase half 7b on the right side of the vehicle body.
【００１８】クランクケース７の内方はオイルが飛散す
る湿式の環境であるのに対して、クランクケースカバー
３０の内方は乾式の環境である。クランクケースカバー
３０内は、熱気が滞留することがないように、走行風を
導入する上流側エアダクト（図示せず）と車体後部に開
口する下流側エアダクト（図示せず）とによって大気に
連通されている。このクランクケースカバー３０の側方
に前記フートレスト６を配置している。The inside of the crankcase 7 is a wet environment in which oil scatters, whereas the inside of the crankcase cover 30 is a dry environment. The inside of the crankcase cover 30 is communicated with the atmosphere by an upstream air duct (not shown) for introducing the traveling wind and a downstream air duct (not shown) opening to the rear of the vehicle body so that hot air does not stay. ing. The footrest 6 is arranged on the side of the crankcase cover 30.
【００１９】前記インナーカバー２７は、遠心クラッチ
用出入れ口２６から車体前側に延設してクランク軸２１
に貫通させている。インナーカバー２７の車体前側の端
部は、車体右側のクランクケース半部７ｂとの間に空間
Ｓが形成されるように形成し、図２および図３に示すよ
うに、クランク軸２１が貫通する部分にオイル通路形成
用の円筒３１をクランク軸２１との間に介装している。The inner cover 27 extends from the centrifugal clutch door 26 to the front of the vehicle body to
Through. The front end of the inner cover 27 is formed such that a space S is formed between the inner cover 27 and the crankcase half 7b on the right side of the vehicle body, and the crankshaft 21 penetrates as shown in FIGS. A cylinder 31 for forming an oil passage is interposed between the crankshaft 21 and the cylinder.
【００２０】このオイル通路形成用の円筒３１と、イン
ナーカバー２７の前端部とにオイル通路３２を形成して
いる。このオイル通路３２は、車体右側のクランクケー
ス半部７ｂに開口するオイル吐出口３３と、クランク軸
２１内のオイル孔３４とを連通している。前記オイル吐
出口３３は、クランクケース７の前方下部に配設したオ
イルポンプ３５（図１参照）からオイルが圧送される。
クランク軸２１のオイル孔３４は、コンロッド３６の大
端部を支持する軸受３７と、クランク軸２１の車体右側
の端部を支持するクランクケースカバー３０側の軸受３
８とにオイルを導くように形成している。An oil passage 32 is formed in the cylinder 31 for forming the oil passage and the front end of the inner cover 27. The oil passage 32 communicates an oil discharge port 33 opening in the crankcase half 7 b on the right side of the vehicle body with an oil hole 34 in the crankshaft 21. Oil is pumped from the oil discharge port 33 from an oil pump 35 (see FIG. 1) disposed at a lower front part of the crankcase 7.
The oil hole 34 of the crankshaft 21 has a bearing 37 that supports the large end of the connecting rod 36 and a bearing 3 on the side of the crankcase cover 30 that supports the right end of the crankshaft 21 on the vehicle body.
8 to guide the oil.
【００２１】この実施の形態では、インナーカバー２７
と車体右側のクランクケース半部７ｂとの間に形成され
た空間Ｓに遠心式のオイルフィルター３９を配設し、オ
イル孔３４中のオイルから異物を除去する構造を採って
いる。In this embodiment, the inner cover 27
A centrifugal oil filter 39 is arranged in a space S formed between the crankcase half 7b on the right side of the vehicle body and a foreign matter is removed from the oil in the oil hole 34.
【００２２】クランク軸２１は、車体左側の端部にフラ
イホイールマグネトウ４０（図２参照）を設け、車体右
側の端部にＶベルト式自動変速機２９の駆動プーリ４１
を軸装している。The crankshaft 21 has a flywheel magneto 40 (see FIG. 2) at the left end of the vehicle body and a drive pulley 41 of the V-belt type automatic transmission 29 at the right end of the vehicle body.
Is mounted.
【００２３】Ｖベルト式自動変速機２９は、図２〜図４
に示すように、前記駆動プーリ４１と、この駆動プーリ
４１にＶベルト４２を介して接続した従動プーリ４３と
から構成している。駆動プーリ４１は、クランク軸２１
に固定した固定シーブ４１ａと、クランク軸２１に軸線
方向へ移動可能に取付けた可動シーブ４１ｂとを備えて
いる。可動シーブ４１ｂは、遠心力が作用するウェイト
（図示せず）によって押圧されて固定シーブ４１ａ側に
移動する従来周知の構造を採っている。The V-belt type automatic transmission 29 is shown in FIGS.
As shown in the figure, the driving pulley 41 is constituted by a driven pulley 41 and a driven pulley 43 connected to the driving pulley 41 via a V-belt 42. The drive pulley 41 is connected to the crankshaft 21.
And a movable sheave 41b attached to the crankshaft 21 movably in the axial direction. The movable sheave 41b has a conventionally well-known structure in which the movable sheave 41b is pressed by a weight (not shown) on which a centrifugal force acts and moves toward the fixed sheave 41a.
【００２４】従動プーリ４３も固定シーブ４３ａと可動
シーブ４３ｂとを備えている。従動プーリ４３の固定シ
ーブ４３ａは、クランクケース７から車体右側に突出す
る従動プーリ軸４４の軸端部に固定している。可動シー
ブ４３ｂは、前記従動プーリ軸４４に、この軸に対する
相対的な回転が阻止されるとともに軸線方向に移動自在
になるように支持させ、圧縮コイルばね４５の弾発力に
よって固定シーブ４３ａ側に付勢されている。The driven pulley 43 also has a fixed sheave 43a and a movable sheave 43b. The fixed sheave 43a of the driven pulley 43 is fixed to the shaft end of a driven pulley shaft 44 projecting rightward from the crankcase 7 to the vehicle body. The movable sheave 43b is supported by the driven pulley shaft 44 so as to prevent relative rotation with respect to the shaft and to be movable in the axial direction, and to move toward the fixed sheave 43a by the elastic force of the compression coil spring 45. Being energized.
【００２５】前記従動プーリ軸４４は、車体左側の端部
を前記支持部材２４に軸受４６によって回転自在に支持
させるとともに、軸線方向の略中央部を前記インナーカ
バー２７に軸受４７によって回転自在に支持させてお
り、クランクケース７内に位置する部位に遠心クラッチ
４８を接続している。The driven pulley shaft 44 rotatably supports the left end portion of the vehicle body on the support member 24 by means of a bearing 46, and rotatably supports a substantially central portion in the axial direction of the inner cover 27 by means of a bearing 47. The centrifugal clutch 48 is connected to a portion located in the crankcase 7.
【００２６】遠心クラッチ４８は、湿式のもので、従動
プーリ軸４４と同軸状に形成して入力部材４８ａを従動
プーリ軸４４に固定している。この遠心クラッチ４８の
出力用ドラム４８ｂは、従動プーリ軸４４に軸受４９を
介して回転自在に支持させた遠心クラッチ出力軸５０に
接続している。この遠心クラッチ出力軸５０に歯車式減
速機構５１を歯車結合させている。The centrifugal clutch 48 is of a wet type, and is formed coaxially with the driven pulley shaft 44 to fix the input member 48a to the driven pulley shaft 44. The output drum 48b of the centrifugal clutch 48 is connected to a centrifugal clutch output shaft 50 rotatably supported on a driven pulley shaft 44 via a bearing 49. A gear type reduction mechanism 51 is gear-coupled to the centrifugal clutch output shaft 50.
【００２７】この遠心クラッチ４８をクランクケース７
内に挿入したり、クランクケース７から取出すために
は、Ｖベルト式自動変速機２９の駆動・従動プーリ４
１，４３とインナーカバー２７とを取外し、車体右側の
クランクケース半部７ｂの遠心クラッチ用出入れ口２６
を露出させた状態で行う。The centrifugal clutch 48 is connected to the crankcase 7
In order to insert it into the inside or take it out of the crankcase 7, the drive / driven pulley 4 of the V-belt type automatic transmission 29
1, 43 and the inner cover 27 are removed, and the centrifugal clutch door 26 of the crankcase half 7b on the right side of the vehicle body is removed.
Is performed in a state where is exposed.
【００２８】前記歯車式減速機構５１は、図において符
号５２で示すエンジン出力軸に前記遠心クラッチ出力軸
５０の回転を減速して伝達するためのもので、回転軸５
１ａの両端部に設けた歯車５１ｂ，５１ｃを遠心クラッ
チ出力軸５０の歯車５０ａとエンジン出力軸５２の歯車
５２ａとに歯車結合させている。前記回転軸５１ａは、
車体左側のクランクケース半部７ａと前記支持部材２４
とに軸受５３，５４を介して回転自在に支持させてい
る。The gear type speed reduction mechanism 51 is for transmitting the rotation of the centrifugal clutch output shaft 50 at a reduced speed to an engine output shaft indicated by reference numeral 52 in the drawing.
Gears 51b and 51c provided at both ends of 1a are gear-coupled to a gear 50a of the centrifugal clutch output shaft 50 and a gear 52a of the engine output shaft 52. The rotation shaft 51a is
The left half of the crankcase 7a and the support member 24
And are rotatably supported via bearings 53 and 54.
【００２９】前記エンジン出力軸５２は、車体左側のク
ランクケース半部７ａと前記支持部材２４に軸受５５，
５６によって回転自在に支持させ、クランクケース７か
ら車体左側に突出する端部に後輪駆動用スプロケット５
７を取付けている。このスプロケット５７に図示してい
ないチェーンを介して後輪３を接続している。The engine output shaft 52 is mounted on the left half of the crankcase half 7a of the vehicle body and the support member 24 with a bearing 55,
The rear wheel drive sprocket 5 is rotatably supported by the crankcase 7 and projects from the crankcase 7 to the left side of the vehicle body.
7 is attached. The rear wheel 3 is connected to the sprocket 57 via a chain (not shown).
【００３０】このエンジン出力軸５２と、歯車式減速機
構５１の回転軸５１ａと、遠心クラッチ出力軸５０（従
動プーリ軸４４）は、図５に示すように、軸線方向から
見て互いに離間するように配設している。詳述すると、
遠心クラッチ出力軸５０の上方にエンジン出力軸５２を
位置付け、これら両軸より車体の前方に歯車式減速機構
５１の回転軸５１ａを位置付けている。As shown in FIG. 5, the engine output shaft 52, the rotating shaft 51a of the gear-type reduction mechanism 51, and the centrifugal clutch output shaft 50 (the driven pulley shaft 44) are separated from each other when viewed from the axial direction. It is arranged in. To elaborate,
The engine output shaft 52 is positioned above the centrifugal clutch output shaft 50, and the rotation shaft 51a of the gear type reduction mechanism 51 is positioned ahead of the two shafts in front of the vehicle body.
【００３１】このように構成した自動二輪車用エンジン
４は、クランク軸２１の回転がＶベルト式自動変速機２
９から遠心クラッチ４８および歯車式減速機構５１を介
してエンジン出力軸５２に伝達される。このエンジン出
力軸５２の回転が後輪駆動用スプロケット５７からチェ
ーンによって後輪３に伝達される。In the motorcycle engine 4 configured as described above, the rotation of the crankshaft 21 is controlled by the V-belt type automatic transmission 2.
9 to the engine output shaft 52 via the centrifugal clutch 48 and the gear type reduction mechanism 51. The rotation of the engine output shaft 52 is transmitted from the rear wheel drive sprocket 57 to the rear wheel 3 by a chain.
【００３２】このエンジン４においては、エンジン出力
軸５２と、遠心クラッチ出力軸５０（従動プーリ軸４
４）と、歯車式減速機構５１の回転軸５１とを軸線方向
から見て互いに離間するように配設しているから、これ
らの軸を互いに干渉し合うのを阻止しながら、車幅方向
の中央に寄せて配設することができる。すなわち、車体
左側のクランクケース半部７ａに取付けた支持部材２４
に各軸の軸受４６，５４，５６を互いに干渉することが
ないように取付けることができるから、最も近接する従
動プーリ軸用軸受４６とエンジン出力軸用軸受５６とを
上下方向に並べて配設することができる。このため、こ
れら両軸を同一軸線上に配設する場合に較べてエンジン
４の車幅方向の幅を小さくすることができる。In the engine 4, the engine output shaft 52 and the centrifugal clutch output shaft 50 (the driven pulley shaft 4)
4) and the rotating shaft 51 of the gear-type reduction mechanism 51 are disposed so as to be separated from each other when viewed from the axial direction. It can be arranged close to the center. That is, the support member 24 attached to the crankcase half 7a on the left side of the vehicle body
The bearings 46, 54 and 56 of the shafts can be mounted so as not to interfere with each other. Therefore, the closest driven pulley shaft bearing 46 and the engine output shaft bearing 56 are arranged side by side in the vertical direction. be able to. Therefore, the width of the engine 4 in the vehicle width direction can be reduced as compared with a case where these two shafts are arranged on the same axis.
【００３３】また、このエンジン４に用いる湿式の遠心
クラッチ４８は乾式のものに較べて小型になるから、エ
ンジン後部の幅をさらに小さくすることができる。The wet centrifugal clutch 48 used for the engine 4 is smaller than the dry type centrifugal clutch 48, so that the width of the rear portion of the engine can be further reduced.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、遠
心クラッチ出力軸、エンジン出力軸および歯車式減速機
構の回転軸を車幅方向の中央に寄せて配設できるから、
車幅方向の幅が狭く、クランクケースの側方にフートレ
ストが位置する自動二輪車に搭載できる自動二輪車用エ
ンジンを提供することができる。As described above, according to the present invention, the centrifugal clutch output shaft, the engine output shaft, and the rotating shaft of the gear type reduction mechanism can be arranged near the center in the vehicle width direction.
It is possible to provide a motorcycle engine that can be mounted on a motorcycle having a narrow width in the vehicle width direction and a footrest positioned on a side of a crankcase.
【００３５】請求項２記載の発明によれば、乾式の遠心
クラッチを使用する場合に較べて小型の遠心クラッチを
用いることができるから、車幅方向により一層小さい自
動二輪車用エンジンを提供することができる。According to the second aspect of the present invention, a small-sized centrifugal clutch can be used as compared with the case of using a dry-type centrifugal clutch. Therefore, it is possible to provide a motorcycle engine smaller in the vehicle width direction. it can.
【図１】 本発明に係るエンジンを搭載した自動二輪車
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to the present invention.
【図２】 エンジンの横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine.
【図３】 クランク軸用潤滑系のオイル通路を拡大して
示す断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing an oil passage of a lubrication system for a crankshaft.
【図４】 エンジン後部を拡大して示す横断面図であ
る。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the rear part of the engine.
【図５】 エンジンの各軸の配置を示す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram showing an arrangement of each shaft of the engine.
４…エンジン、７…クランクケース、２１…クランク
軸、２９…Ｖベルト式自動変速機、４１…駆動プーリ、
４３…従動プーリ、４４…従動プーリ軸、４８…遠心ク
ラッチ、５０…遠心クラッチ出力軸、５１…歯車式減速
機構、５１ａ…回転軸。4 engine, 7 crankcase, 21 crankshaft, 29 V-belt automatic transmission, 41 drive pulley,
43: driven pulley, 44: driven pulley shaft, 48: centrifugal clutch, 50: centrifugal clutch output shaft, 51: gear type reduction mechanism, 51a: rotary shaft.
Claims (2)
ように支持し、このクランク軸とエンジン出力軸との間
に遠心クラッチとＶベルト式自動変速機とを介装した自
動二輪車用エンジンにおいて、前記クランク軸に前記Ｖ
ベルト式自動変速機の駆動プーリを接続し、このＶベル
ト式自動変速機の従動プーリを支持する従動プーリ軸に
遠心クラッチおよび歯車式減速機構を介して前記エンジ
ン出力軸を接続してなり、前記遠心クラッチを従動プー
リより車幅方向の中央側に従動プーリ軸と同一軸線上に
位置するように配設してこの遠心クラッチの出力軸を歯
車式減速機構に接続し、この遠心クラッチの出力軸、歯
車減速機構の回転軸および前記エンジン出力軸を軸線方
向から見て互いに離間するように配設したことを特徴と
する自動二輪車用エンジン。A motorcycle engine having a crankshaft supported so that an axis thereof extends in the vehicle width direction, and a centrifugal clutch and a V-belt type automatic transmission interposed between the crankshaft and an engine output shaft. In the above, the V
A drive pulley of a belt type automatic transmission is connected, and the engine output shaft is connected to a driven pulley shaft supporting a driven pulley of the V-belt type automatic transmission via a centrifugal clutch and a gear type reduction mechanism. The centrifugal clutch is disposed so as to be located on the same axis as the driven pulley shaft with respect to the center of the driven pulley in the vehicle width direction, and the output shaft of the centrifugal clutch is connected to a gear type reduction mechanism. An engine for a motorcycle, wherein a rotation shaft of a gear reduction mechanism and the engine output shaft are disposed apart from each other when viewed from an axial direction.
おいて、遠心クラッチを湿式としてクランクケース内に
配設したことを特徴とする自動二輪車用エンジン。2. The motorcycle engine according to claim 1, wherein the centrifugal clutch is of a wet type and is disposed in the crankcase.
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-
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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