JP2001001981A - 船舶の船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、同一船型サイズにおいて車両積載台
数の増加を図ることができる船舶の船体構造を提供す
る。 【解決手段】本発明の船舶の船体構造は、船体１の幅方
向両側に該幅方向中央で船体全長に延びる空間が形成さ
れるよう船体全長に沿って形成された複数の隔室２と、
これら船体側部の隔室２に分散して設置された、電力を
発電する複数台の発電機１７と、船体１の船尾側に取り
付けられ発電機１７で発電された電力で推進力を発生さ
せる推進モータ１９とを有する構成を採用して、軸室お
よび推進軸が不要な電気推進構造および発電機１の分散
配置により、隔室の在る階（発電機の在る階）の幅方向
中央で、船体の全長方向に長く延びる広い区画を確保し
て、車両積載台数を増やすようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロールオン・ロー
ルオフ旅客船などの船舶の船体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フェリーで代表されるロールオン・ロー
ルオフ旅客船は、図３（ａ）〜（ｃ）および図４
（ａ），（ｂ）に示されるように船体ａの船底側に複数
の隔室ｂを形成し、上階のスペースでトラックを収容す
るトラックスペースｃを形成することが行われている。
なお、ｍは上下階のスペース間で車両の移動を行うラン
プである。

【０００３】通常、ロールオン・ロールオフ旅客船は、
プロペラやウォータジェットが装備され、同プロペラや
ウォータジェットで推進させている。

【０００４】ロールオン・ロールオフ旅客船は、このプ
ロペラやウォータジェットを駆動するために、図３
（ａ），（ｂ）および図４（ａ），（ｂ）に示されるよ
うに船体ａの後部に、軸室ｄ、機関室ｆ、補機室ｇを形
成して、機関室ｆにディーゼルエンジンなどのエンジン
ｈを据え付け、補機室ｇに補機ｉを据え付け、軸室ｄに
エンジンｈから延びるプロペラシャフトｇ（推進軸）を
貫通させてプロペラｋに接続している。なお、ｎは舵取
機室を示す。

【０００５】ところで、エンジンｈでプロペラｋをクド
ウする推進構造は、エンジンｈ、補機ｉとも、大きな占
有スペースを必要とする。

【０００６】このため、ロールオン・ロールオフ旅客船
では、通常、機関室ｆ、補機室ｇは、船体ａの全長方向
略中央部の地点に、両船側にまたがるように大きく形成
され、この広く確保された機関室ｆにエンジンｈを収
め、補機室ｇに補機ｉを収めることが行なわれている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、船舶は、損
傷時の復原性を確保するために、主甲板下を区切って複
数の隔室ｂを形成する構造を採用しているために、機関
室ｆや補機室ｇが在る階では、、機関室ｆ、補機室ｇが
占めるスペースが多く、同階における車両積載のスペー
スが確保しにくい難点がある。図３では同スペースを乗
用車スペースｐとしているが、同スペースｐが機関室
ｆ、補機室ｇの制約を受けて大きくできない。しかも、
同スペースｐは、各室の配置上、長い区画が確保できな
いので、重量のある車両を積むには適さない。特にロー
ルオン・ロールオフ旅客船は車両積載台数が多いことが
望まれるが、積載台数を多くすると、船型が大型化にな
り、コストの負担が大きくなる。

【０００８】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、同一船型サイズにおいて
車両積載台数の増加を図ることができる船舶の船体構造
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した船舶の船体構造は、船体の幅方向
両側に該幅方向中央で船体全長に延びる空間が形成され
るよう船体全長に沿って形成された複数の隔室と、これ
ら船体側部の隔室に分散して設置された、電力を発電す
る複数台の発電機器と、前記船体の船尾側に取り付けら
れ前記発電機器で発電された電力で推進力を発生させる
推進モータとを有する構成にすることによって、軸室お
よび推進軸が不要な電気推進構造、さらには発電機器の
分散配置で、隔室の在る階（発電機器の在る階）の幅方
向中央に、船体の全長方向に長く延びる広い区画が確保
されるようにした。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１および図２に
示す一実施形態にもとづいて説明する。

【００１１】図１および図２は、本発明を適用した船
舶、例えばロールオン・ロールオフ旅客船を示してい
る。なお、図１中（ａ）は同旅客船の船舶サイドの構造
を示し、（ｂ）は同じく船舶中央の構造を示し、（ｃ）
は図１（ｂ）中のＡ−Ａ線に沿う平断面を示し、図２
（ａ）は図１（ｂ）中のＢ−Ｂ線に沿う平断面を示し、
図２（ｂ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う平断面を示し
ている。

【００１２】同図中１は同旅客船の船体である。この船
体１の主甲板下となる船底側の左右両側には、幅方向中
央を開けるよう、すなわち離間するようにして、例えば
左右で対となる複数の隔室２が形成されている。隔室２
は、船体１の各部で横方向に配置された複数枚の横置隔
壁３と、船体１の中央部で縦方向に連続するように配置
された２条の縦通隔壁４とを組み合せた仕切り構造で形
成されている。これによって、左右の複数の隔室２を船
体全長に沿いに複数連続して配置させてある。そして、
船首端および船尾端の幅狭場所を除いた一対の縦通隔壁
４で挟まれた部分に、ほぼ全長に渡る開放空間を形成し
ている。この開放空間の上側は、隔壁２の上部壁をなす
甲板５で覆われている。また甲板５と船底側との間には
甲板６が設けてあり、同開放空間を上下に区画してい
る。さらに甲板５の上方には、それぞれ所定の間隔をお
いて甲板７、甲板８が設けられていて、甲板５からの上
方の領域を上下に区画している。そして、船底側の縦通
隔壁４で挟まれるデッキから乗用車を積載するための乗
用車スペース１０を形成し、その上階の縦通隔壁４で挟
まれる船体全長に延びた広いデッキからトラックを積載
するためのトラックスペース１１を形成し、その上階と
次上階のデッキからトラックを積載するためのトラック
スペース１２を形成している。なお、最上階のデッキに
はキャビンがつく。但し、１４は上下階のデッキ間で車
両の移動を行う例えば跳ね上げ式やシーソー式のランプ
である。

【００１３】各隔壁２のうち、例えば全長中央に配置さ
れた左右２組の隔室２は、第１発電機室１５、第２発電
機室１６としてある。これら各発電機室１５，１６に
は、発電機器、例えばエンジン駆動式発電機１７（エン
ジンで駆動される発電機で、以下、単に発電機という）
がそれぞれ（４台）設置されている。これにより、船体
側部の隔室２に複数台の発電機１７を分散配置させてあ
る。これら各発電機１７により、、船舶の航行に必要な
電力を発電させるようにしてある。

【００１４】また船体１の船尾は、隔室で形成されたモ
ータ室１８が配置されている。このモータ室１８には、
各発電機１７で発電された電力で作動する推進モータ１
９が設置されている。この推進モータ１９の出力軸に
は、推進部材、例えばプロペラ２０が取り付けられ、プ
ロペラ２０を推進モータ１９で回転させるようにしてあ
る。つまり、各発電機１７で発電された電力から推進力
を発生させるようにしてある。

【００１５】このように構成されるロールオン・ロール
オフ旅客船だと、エンジン出力でプロペラやウォータジ
ェットを駆動する旅客船に比べ、同一船型サイズにおい
て車両積載台数を増加させることができる。

【００１６】すなわち、電気推進の旅客船は、エンジン
出力でプロペラやウォータジェットを駆動する推進構造
とは異なり、軸室および推進力が不要になるうえ、推進
モータ１９と発電設備とが切り離せるので、設置の際の
制約が少ない。

【００１７】そこで、この特徴を活かすべく、発電設備
を複数の発電機９から構成するだけでなく、船側部に中
央を開けるようにして全長方向に連続して配置される隔
室２を用いて、この隔室２に発電機９を分散配置させ
た。

【００１８】これによって、機関区域は船側部に収めら
れ、従来、船体１の中央付近を広く占めていた主機関区
域がなくなり、船体１の中央には全長に延びる重量車両
の積載に適した広いスペースが確保される。

【００１９】つまり、このスペースがそのまま乗用車ス
ペース１０やトラックスペース１１となって、トラック
や乗用車を積載するための車両区画に充てられるので、
同一船型サイズでありながら、車両積載台数を大幅に増
加させることができる。

【００２０】むろん、従来のロールオン・ロールオフ旅
客船における車両積載台数と同一であれば、該旅客船に
比べ船型が小型化できるので、コストダウンが図れる利
点もある。

【００２１】なお、一実施形態ではプロペラを採用した
が、ウォータジェットを用いた船舶でもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の船舶の船体
構造によれば、軸室および推進軸が不要な電気推進構造
と、船側に中央を開けるように形成された隔室構造とを
用いて、電気推進構造をなす発電機器を隔室に分散配置
させたので、隔室の在る階（発電機器の在る階）の幅方
向中央には、船体の全長方向に長く延びる広い区画が確
保でき、同区画を各種車両の積載に充てることができ
る。

【００２３】したがって、同一船型サイズにおいて車両
積載台数を大幅に増加させることができる。しかも、車
両積載台数が従来と同一であれば、船型が小型化できる
ので、コストダウンを図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る船舶の船体
構造を示す船舶サイドを断面した図。（ｂ）は同じく船
舶中央を断面した図。（ｃ）は同じく図１（ｂ）中のＡ
−Ａ線に沿うデッキ階の平断面図。

【図２】（ａ）は図１（ｂ）中のＢ−Ｂ線に沿うデッキ
階の平断面図。（ｂ）は図１（ｂ）中のＣ−Ｃに沿うデ
ッキ階の平断面図。

【図３】（ａ）は従来のロールオン・ロールオフ旅客船
の船体構造を示す船舶サイドを断面した図。（ｂ）は同
じく船舶中央を断面した図。（ｃ）は同じく図３（ｂ）
中のＡ−Ａ線に沿うデッキ階の平断面図。

【図４】（ａ）は図３（ｂ）中のＢ−Ｂ線に沿うデッキ
階の平断面図。（ｂ）は図３（ｂ）中のＣ−Ｃに沿うデ
ッキ階の平断面図。

【符号の説明】

１…船体 ２…隔室 ３…横置隔壁 ４…縦通隔壁 １０…乗用車スペース １１，１２…トラックスペース １５…第１発電機室 １６…第２発電機室 １７…発電機 １８…モータ室 １９…推進モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の幅方向両側に、該幅方向中央で船
   体全長に延びる空間が形成されるよう船体全長に沿って
   形成された複数の隔室と、 これら船体側部の隔室に分散して設置された、電力を発
   電する複数台の発電機器と、前記船体の船尾側に取り付
   けられ前記発電機器で発電された電力で推進力を発生さ
   せる推進モータとを具備することを特徴とする船舶の船
   体構造。