JP2001001976A - ショックユニットの取付けマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スイングアームおよび主フレーム等の車体構成
部品に対して切除・再溶接等の永久的な寸法の変更を加
えることなく、自動２輪車の路面追従性、衝撃吸収・緩
衝機能および乗車位置高さを容易に設定可能とするショ
ックユニットの取付けマウントを提供する。 【解決手段】 外来からの衝撃を吸収・緩衝するショッ
クユニット３０のスイングアーム１４に対する相対的な
取付位置を、マウントホルダー３２の部分で調整可能と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ショックユニッ
トの取付マウントに関し、更に詳細には、自動２輪車に
おけるショックユニットの取付位置を変更可能とするこ
とで、該ユニットが取付けられるスイングアーム等に溶
接・切断等の加工を施すことなく、車高、路面追従性お
よび衝撃吸収・緩衝特性を容易に調整し得る取付マウン
トに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動２輪車には、走行中の車両状
態を安定させると共に、外来の各種衝撃を吸収・緩和す
るショックユニットが車体と車輪との間に設けられてい
る。そして前記ショックユニットが、外部から到来する
力に対応して適宜沈み込む(ダンプ)ことで、その機能を
果すようになっている。

【０００３】前記ショックユニットを採用する自動２輪
車を、図７を参考にして説明すれば、車体１０の重量を
支えると共に、主要部を構成する主フレーム１２と、該
主フレーム１２の後方下部に延出する形で設けられ、後
輪２０を回動可能に軸支するスイングアーム１４と、前
輪２１を軸支するフロントフォーク１６と、燃料タン
ク、ハンドルおよびその他各種捕機類等とから基本的に
構成される。

【０００４】前記主フレーム１２の後方上部には、操縦
者が乗るためのシートが設置される乗車フレーム１２ａ
が延出しており、該乗車フレーム１２ａの所定位置にシ
ョックユニット３０,３０(後述)が左右対称に計２本取
付けられるようになっている。

【０００５】前記スイングアーム１４は、図８に示す如
く、後方(図８において左側)に開口する略コ字形状にな
っており、一方の端部１４ａ(図８において右側)には前
記主フレーム１２の後方下端の所定位置に枢支される枢
支部１５が、他方の開口側の端部１４ｂ,１４ｂの両端
上部には夫々ショックユニット３０,３０を介して前記
乗車フレーム１２ａに接続されるマウント４０,４０が
備えられている。

【０００６】前記ショックユニット３０は、外来の衝撃
を吸収・緩衝することで、車体１０、主フレーム１２お
よび乗車フレーム１２ａ等に直接衝撃を伝えないように
して乗り心地および操縦安定性を確保している。そして
その際の衝撃吸収・緩衝特性および乗車位置高さは、前
記ショックユニット３０の特性・長さおよび該ショック
ユニット３０の取付部であるマウント４０の位置により
決定される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記マウ
ント４０は、前記スイングフレーム１４の開口側の端部
１４ｂ近傍に固定的に設定されており、前記ショックユ
ニット３０の取付位置や、該ショックユニット３０の長
さが制限される。この結果、衝撃吸収・緩衝特性および
乗車位置高さを変更するために、対応するショックユニ
ット３０にその都度交換するしかなく、またその交換作
業は専用の工具等が必要であり、非常に煩雑なものであ
った。

【０００８】更に前記ショックユニット３０の衝撃吸収
・緩衝特性を同一のものとして、乗車位置高さを変更す
るには、該ショックユニット３０の設計を最初からやり
直す必要があるほど大掛りなものであり、事実上容易な
運用は不可能であるといわざるを得ない。

【０００９】他に前記ショックユニット３０を変更する
手段として、前記主フレーム１２の一部である乗車フレ
ーム１２ａとの接合位置を移動させる方法が挙げられ
る。しかしこの場合、自動２輪車の主骨格である前記主
フレーム１２に切断・溶接等の加工を施すことになり、
車体強度等に重大な問題を引き起こすことが考えられる
ため、通常容易に用いられる手段とは言い難い。

【００１０】

【発明の目的】本発明は、前述した従来の技術に内在し
ている前記欠点に鑑み、これを好適に解決するべく提案
されたものであって、スイングアームおよび主フレーム
等の車体構成部品に対して切除・再溶接等の永久的な寸
法の変更を加えることなく、自動２輪車の路面追従性、
衝撃吸収・緩衝機能および乗車位置高さを容易に設定可
能とするショックユニットの取付けマウントを提供する
ことを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を達成するため本発明のショックユニットの取付
けマウントは、自動２輪車の車体に後輪を揺動自在に懸
架するスイングアームに関して、該アームにおける一方
の端部を前記車体に軸支すると共に、所定位置に設けた
マウントホルダーと前記車体との間にショックユニット
を取付けて、該スイングアームの揺動をダンプするよう
にしたショックユニットの取付けマウントにおいて、前
記スイングアームに対する前記ショックユニットの相対
的な取付位置を、前記マウントの部分で調整可能に構成
したことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るショックユニ
ットの取付マウントにつき、好適な実施例を挙げて、添
付図面を参照しながら以下説明する。なお、図７および
図８を参照して説明した従来の技術に既出の同一部材に
ついては、同じ符号を付して示す。

【００１３】前記ショックユニットを好適に利用する自
動２輪車のスイングアーム１４は、図１に示す如く、後
方(図１において左側)に開口する略コ字形状になってお
り、一方の端部１４ａ(図１において右側)には前記主フ
レーム１２の後方下端の所定位置に枢支される枢支部１
５が、他方の開口側の端部１４ｂ,１４ｂには夫々ショ
ックユニット３０,３０を介して前記乗車フレーム１２
ａに接続されるマウントホルダー３２,３２が溶接等の
手段により固定的に備えられている。

【００１４】前記マウントホルダー３２は、図２に示す
如く、マウントホルダー本体４１と、該マウントホルダ
ー本体４１の上部にあって、前記ショックユニット３０
を取付けるマウント４０とから基本的に構成されてい
る。前記マウント４０は、前記マウントホルダー本体４
１の上端部に設けられるガイド部４２に対して摺動可能
に設けられている。前記ガイド部４２は、前記マウント
４０の摺動の度合を段階的に調整可能なように鋸歯状部
分、すなわちセレーション４３が設けられており、これ
に対応して該マウント４０の摺動面である底面にもセレ
ーション４０ａが設けられている。

【００１５】前記マウントホルダー本体４１には、前記
ガイド部４２の下方に延在し、かつ摺動面に沿って開口
する断面凸状の長溝４４が備えられており、この長溝４
４には、前記マウント４０を固定する断面凸状をなすス
ライダ４６が摺動自在に介挿されている。そして前記マ
ウント４０は複数の固定部材４８(本実施例では２個)に
より、スライダ４６に固定されるようになっている。こ
こで用いられる長溝４４およびスライダ４６の断面形状
は、前記マウント４０をマウントホルダー本体４１に対
して未固定時には摺動可能に、かつ固定時には強固に固
定可能な形状であれば限定されない。

【００１６】前記マウント４０およびスライダ４６に
は、図３に示す如く、夫々前記固定部材４８を取付ける
ための貫通孔４０ｂおよび取付部４６ａが設けられてい
る。なお本実施例では前記固定部材４８として、強固な
固定力を有すると共に、取外しを目的とした作業以外で
は容易に外れないＴスロットナットが、そして前記取付
部４６ａとして、該Ｔスロットナットに対応した雌ネジ
が穿設されたものが夫々好適に採用されているが、これ
に限定されるものではない。

【００１７】前記セレーション４０ａおよび４３は、互
いに対応して嵌合するように構成されており、該セレー
ション４３は上向きに突出する略正三角形状であり、ま
た該セレーション４０ａは下向きに突出する略正三角形
状となっている(図３参照)。すなわちこの各セレーショ
ン４０ａおよび４３を構成する三角形の一辺長が、前記
マウント４０の段階的調整の最小単位となっている。前
記セレーション４０ａおよび４３の形状は、互いに嵌合
可能であって、必要とされるピッチで前記マウント４０
を移動して、任意の位置に固定可能であれば殊に制限さ
れない。

【００１８】

【実施例の作用】次に実施例に係るショックユニットの
取付マウントの作用につき説明する。

【００１９】実施例に係る取付マウントを用いること
で、変更される代表的な要素として、ショックユニット
３０の衝撃吸収・緩衝機能と、乗車位置高さとが挙げら
れるが、前者はショックユニット３０を交換せずに前記
マウント４０の取付位置だけを変化させれば、またショ
ックユニット３０を交換せずに該マウント４０の取付位
置だけを変化させれば両者が同時に調整可能である。

【００２０】先ずショックユニット３０を交換した場合
の作用を述べる。この場合、ショックユニット３０を交
換しても常に乗車位置高さは不変であるものとする。ま
たショックユニット３０をスイングアーム１４に軸支す
るマウント４０の固定位置は、ガイド部４２の略中央部
に設定されているものとする。

【００２１】図４に示す如く、乗車位置高さを変えるこ
となく、前記マウント４０の位置を前後の何れかの方向
に移動させる。この場合、前記マウント４０を前後何れ
かの方向に移動させて固定することで、そこに軸支され
るショックユニット３０の全長および取付角度は変化す
ることになる。前記ショックユニット３０の全長および
取付角度は何れも、該ショックユニット３０が有する衝
撃吸収・緩衝機能等に多大な影響を与え得る要素となっ
ているので、前記マウント４０の固定位置変更に伴う前
記ショックユニット３０の交換により車高等の他の要素
を変更せずに、かつ容易に衝撃吸収・緩衝機能の調整を
行ない得るものである。

【００２２】また図５に示す如く、前記ショックユニッ
ト３０を交換せずに前記マウント４０の固定位置だけ移
動させた場合には、乗車位置高さを任意に変更すること
が可能となる。前記マウント４０の固定位置を前方側に
移動させた場合、乗車位置は高くなり、また該マウント
４０の固定位置を後方側に移動させた場合、乗車位置は
低くなる。従って乗車位置の高さを変化させることで、
操縦者の乗車時の姿勢が変ることになり、操縦者の身長
等の体格、走行距離および状態に応じて好適な車両状態
を維持できるものである。

【００２３】このように車高を変化させた場合には、前
述の通り前記ショックユニット３０の取付角度等も同時
に変化するため(図５参照)、該ショックユニット３０の
機能である衝撃吸収・緩衝機能(すなわち、乗り心地お
よび操縦安定性等)も変化することになる。すなわち同
一のショックユニット３０を使用した状態で、乗車位置
および衝撃吸収・緩衝機能を同時に調整し得るものであ
る。

【００２４】

【別の実施例】前述した実施例では、前記ショックユニ
ット３０がスイングアーム１４の両側方に計２個備えら
れている場合を述べたが、図６に示す如く、スイングア
ーム５０の主フレーム１２側の接続部１４ａ側の２股に
分れている根元部分を結ぶ結合部材６０の幅方向略中方
部付近に位置を可変的に変更できるマウント５２を備え
たマウントホルダー５０を設置するようにしてもよい。
そして前述の実施例と同様に、前記マウントホルダー５
０上面には前記マウント５２を摺動自在に移動可能なガ
イド部５１が設けられ、また該マウントホルダー５０お
よびマウント５２は、固定部材５３により固定されるよ
うに構成される。この形式のショックユニットは、殊に
外側をフルカウリングするスポーツモデル等に好適に使
用されるものであり、前述の実施例のショックユニット
と同程度に市場の自動２輪車に採用されている。

【００２５】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係るショ
ックユニットの取付マウントによれば、スイングアーム
における前記ショックユニットの取付位置を自在に変更
し得るよう構成したことで、重要保安部品である主フレ
ームに加工を施すことなく、乗車位置高さおよびショッ
クユニットを容易に変更し得るので、乗車位置、乗り心
地、路面追従性その他衝撃吸収・緩衝特性等を容易に変
更可能となし得る利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例に係る取付マウントホル
ダーを配設したスイングアームの斜視図である。

【図２】本発明の好適な実施例に係る取付マウントホル
ダーの分解斜視図である。

【図３】図２に示した取付マウントホルダーの組付状態
を示す一部縦断面図である。

【図４】実施例に係る取付マウントホルダーを使用する
ことで、乗車位置高さを変更することなくマウントの位
置を変更した場合を示す概略図である。

【図５】図４に示したと同一のショックユニットを使用
して、マウントの位置を変更した場合を示す概略図であ
る。

【図６】本願の好適な別の実施例を示す斜視図である。

【図７】従来技術に係るショックユニットの取付マウン
トホルダーを使用する自動２輪車の概略図である。

【図８】従来技術に係るショックユニットの取付マウン
トホルダーを設けたスイングアームの概略図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １４ スイングアーム １４ａ 端部 １４ｂ 端部 ２０ 後輪 ３０ ショックユニット ３２ マウントホルダー ４０ マウント ４０ａ セレーション ４１ マウントホルダー本体 ４２ ガイド部 ４３ セレーション ４４ 長溝 ４６ スライダ ５０ マウントホルダー ６０ 結合部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動２輪車の車体(10)に後輪(20)を揺動
   自在に懸架するスイングアーム(14)に関して、該アーム
   (14)における一方の端部(14a)を前記車体(10)に軸支す
   ると共に、所定位置に設けたマウントホルダー(32,50)
   と前記車体(10)との間にショックユニット(30)を取付け
   て、該スイングアーム(14)の揺動をダンプするようにし
   たショックユニットの取付けマウントにおいて、 前記スイングアーム(14)に対する前記ショックユニット
   (30)の相対的な取付位置を、前記マウントホルダー(32,
   50)の部分で調整可能に構成したことを特徴とするショ
   ックユニットの取付けマウント。
2. 【請求項２】 前記マウントホルダー(32)は、前記スイ
   ングアーム(14)における他方の端部(14b)側に固定され
   るマウントホルダー本体(41)と、このマウントホルダー
   本体(41)に形成したガイド部(42)を摺動自在に移動可能
   なマウント(40)と、このマウント(40)を前記マウントホ
   ルダー本体(41)に位置調節自在に固定する固定部材(48)
   とから構成される請求項１記載のショックユニットの取
   付けマウント。
3. 【請求項３】 前記マウントホルダー(50)は、前記スイ
   ングアーム(14)の２股部を横方向に結ぶ結合部材(60)の
   略中央付近に固定され、このマウントホルダー(50)に形
   成したガイド部(51)を摺動自在に移動可能なマウント(5
   2)と、このマウント(52)を前記マウントホルダー(50)に
   位置調節自在に固定する固定部材(53)とから構成される
   請求項１記載のショックユニットの取付けマウント。
4. 【請求項４】 前記マウントホルダー本体(41)に、前記
   ガイド部(42)の下方に延在かつ摺動面に沿って開口する
   所定形状の長溝(44)を形成し、この長溝(44)に摺動自在
   に介挿したスライダ(46)を前記固定部材(48)により前記
   マウント(40)に固定することで、該マウント(40)を該マ
   ウントホルダー本体(41)に対して位置調節自在とした請
   求項１〜３の何れかに記載のショックユニットの取付け
   マウント。
5. 【請求項５】 前記ガイド部(42)の摺動面にセレーショ
   ン(43)が形成されると共に、前記マウント(40)の摺動面
   にも前記セレーション(43)に噛み合い可能なセレーショ
   ン(40a)が形成され、該マウント(40)は該ガイド部(42)
   に対してそのセレーション(43,40a)の噛み合いピッチに
   応じて段階的に位置調節可能となっている請求項１記載
   のショックユニットの取付けマウント。