JP2000344115A - Steering column for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は車両用ステアリン
グコラムに関するもので、特にチルト固定方法としてフ
リクションを採用したチルトステアリングコラムにおけ
る衝撃作用時の上方変位を防止し適性なエアバッグの展
開動作を確保できるようにしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column for a vehicle, and more particularly to a tilt steering column employing friction as a tilt fixing method, which can prevent upward displacement at the time of an impact action and secure an appropriate airbag deployment operation. It is like that.
【０００２】[0002]
【従来の技術】チルトステアリングコラムでは、チルト
固定方法としてチルトボルトの締付けによる可動側ブラ
ケットと固定側ブラケット間のフリクションを採用して
いる場合、車両衝突時に運転乗員がステアリングホイー
ルに衝突したとき上方変位をすることが知られている。2. Description of the Related Art In a tilt steering column, when a friction between a movable bracket and a fixed bracket by tightening a tilt bolt is employed as a tilt fixing method, an upward displacement occurs when a driver collides with a steering wheel during a vehicle collision. It is known to
【０００３】このようなチルトブラケットの上方変位を
解決するために、特開平１０−４５００３号の発明が提
供されているが、これによれば、ステアリングハンドル
の上方移動を基準位置にて拘止するストッパを固定側ブ
ラケットに回動可能に設けると共に、チルト固定方式は
チルトボルトの締付けによるフリクションを採用してい
る。In order to solve such an upward displacement of the tilt bracket, the invention of Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-45003 is provided. According to this, the upward movement of the steering handle is restrained at a reference position. A stopper is rotatably provided on the fixed side bracket, and the tilt fixing method employs friction by tightening a tilt bolt.
【０００４】また、実開平２−７２１７２号公報によれ
ば、ステアリングコラムの中間部に固定された昇降側ブ
ラケットの前（後）端部を固定側ブラケットの前（後）
端部よりも前方に突出させて係合突部を固設し、互いに
対向する係合突部の後（前）端部縁と固定側ブラケット
の前（後）端縁とに、両端縁同士が近付いた場合に互い
に噛合する、波形の凹凸を形成するとともに、前例同様
に、チルト固定方式はチルトボルトの締付けによるフリ
クションを採用した考案が提供されている。According to Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 2-72172, the front (rear) end of a lifting / lowering bracket fixed to an intermediate portion of a steering column is front (rear) of a fixed bracket.
The engaging projections are fixed to each other by projecting forward from the end portions, and both end edges are attached to a rear (front) end edge of the engaging projections facing each other and a front (rear) edge of the fixed side bracket. In the same manner as in the previous example, there has been proposed a device which employs friction by tightening a tilt bolt, as well as forming corrugated irregularities which mesh with each other when approaching.
【０００５】ところで、ステアリングコラムには、２次
衝突の際に車体前方側へ移動して運転乗員に作用する荷
重を小さくするための収縮構造が採用されており、この
収縮構造にはステアリングコラムを支持している固定ブ
ラケットが車体から離脱する構造が用いられている。[0005] By the way, the steering column employs a contraction structure for reducing the load acting on the driver by moving to the front of the vehicle body in the event of a secondary collision. A structure is used in which the supporting fixed bracket is separated from the vehicle body.
【０００６】しかしながら、この離脱構造を有するチル
トステアリングコラムでは、固定ブラケットの車体への
固定と可動ブラケットを介して作用する荷重の入力位置
（チルトボルト）がオフセットされているため、２次衝
突時の荷重は固定ブラケットを車体への固定位置を中心
として回転させる方向に作用し、そのため固定ブラケッ
トがこじられて車体からの離脱荷重が高くなるという問
題を有している。However, in the tilt steering column having the detachment structure, since the fixed bracket is fixed to the vehicle body and the input position (tilt bolt) of the load acting via the movable bracket is offset, the tilted steering column in the case of the secondary collision is not provided. The load acts in a direction in which the fixed bracket is rotated about the fixed position to the vehicle body, and therefore, there is a problem that the fixed bracket is twisted and the load for detachment from the vehicle body increases.
【０００７】この対策として、実開昭６２−６１７６９
号公報に記載されたように、ステアリングコラムに固定
ブラケットに当接して回転を阻止するストッパーブラケ
ットを設けたチルトステアリングコラムの支持装置が提
供されている。As a countermeasure against this, Japanese Utility Model Laid-Open No.
As described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H10-157, there has been provided a tilt steering column support device provided with a stopper bracket which abuts a fixed bracket on a steering column to prevent rotation.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１０−４５００３号公報記載の発明では、チルト位置が
基準位置以外にある場合、例えば最下降位置にある場合
には、衝突時に基準位置までは上方に変位し、またチル
ト位置が基準位置より少しだけ上方にある場合にも衝突
により最上方まで変位してしまうため、チルト位置によ
りストッパとしての効果が十分に作用しない場合があ
る。また、この構造では、ストッパを回動操作可能に設
ける必要があり、構造が複雑で部品点数が多く、コスト
が高くなる。However, according to the invention described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-45003, when the tilt position is other than the reference position, for example, when the tilt position is at the lowest position, the upper position is increased to the reference position at the time of collision. In the case where the tilt position is slightly higher than the reference position and the tilt position is the highest, the effect as a stopper may not be sufficiently exerted depending on the tilt position. Further, in this structure, it is necessary to provide the stopper so as to be rotatable, and the structure is complicated, the number of parts is large, and the cost is high.
【０００９】また、実開平２−７２１７２号公報記載の
考案では、コラムが軸方向に摺動することで係合突部を
噛合させる構造であるが、コラムは軸方向への移動と同
時に上方へも移動してしまうため、歯同士がロックする
までにチルトの位置が大きく移動し、所期の効果を得る
ことができない。また、チルトロックを解除した際に、
コラムが軸方向へ移動してしまうとチルト操作が行えな
くなってしまうため、通常操作ではコラムが軸方向へ移
動しないようにする保持手段が必要であり、部品点数が
増加すると共に、部品に精度が必要であるため、コスト
が高くなる。In the device disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 2-72172, the column is slid in the axial direction so that the engagement protrusions are engaged with each other. Therefore, the tilt position largely moves before the teeth lock, and the desired effect cannot be obtained. Also, when you release the tilt lock,
If the column moves in the axial direction, the tilt operation cannot be performed.Therefore, a holding means is required to prevent the column from moving in the axial direction in normal operation, and the number of parts increases and the precision of the parts increases. The cost is high because of the need.
【００１０】そこで、この発明はチルトボルトの締付け
によるフリクションを利用して可動ブラケットと固定ブ
ラケットを固定する方式のチルトステアリングコラムに
おける車両衝突時のチルトブラケットの上方変位を簡単
な構成で確実に防止する構造を提供する。Therefore, the present invention reliably prevents the upward displacement of the tilt bracket at the time of a vehicle collision in a tilt steering column of a type in which a movable bracket and a fixed bracket are fixed by utilizing friction caused by tightening of a tilt bolt. Provide structure.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ステアリングコラムは、請求項１に記載のように、コラ
ムジャケットに固定したディスタンスブラケットをチル
トクランプが上下方向へ移動可能に挟持し、ディスタン
スブラケットのボルト挿通孔とチルトクランプの長孔を
貫通するチルトボルトに螺合したナットを有する操作レ
バーにて締付け及びその解除が可能に構成された車両用
ステアリングコラムにおいて、前記コラムジャケットに
前記チルトクランプの端面と対向する突起部を形成した
ストッパーブラケットを設け、該突起部と前記チルトク
ランプの端面とにそれぞれ歯部を形成し、ステアリング
コラムに衝撃荷重が加わった際に、チルトクランプが回
動してチルトクランプの歯部とストッパーブラケットの
歯部が噛合可能に構成されていることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a steering column for a vehicle, wherein a distance bracket fixed to a column jacket is movably held in a vertical direction by a tilt clamp. In a vehicle steering column configured to be able to be tightened and released by an operation lever having a nut screwed into a tilt bolt that penetrates a bolt insertion hole of the tilt clamp and a long hole of the tilt clamp, the column jacket is provided with the tilt clamp. A stopper bracket having a projection opposed to the end face is provided, and teeth are formed on the projection and the end face of the tilt clamp. When an impact load is applied to the steering column, the tilt clamp rotates. The teeth of the tilt clamp and the teeth of the stopper bracket can be meshed Made is characterized in that is.
【００１２】したがって、ステアリングホイールに乗員
が衝突してステアリングコラムに車両前方への変位が生
じたとき、チルトクランプがチルトボルトを中心として
回転し、チルトクランプの歯部に突起部の歯部が噛合し
てコラムジャケットの上方変位を阻止する。Therefore, when an occupant collides with the steering wheel and the steering column is displaced forward of the vehicle, the tilt clamp rotates about the tilt bolt, and the teeth of the projection mesh with the teeth of the tilt clamp. To prevent upward displacement of the column jacket.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。車両用ステアリングコラムは、図１及
び図２に示すように、コラムジャケット１に固定したデ
ィスタンスブラケット２をチルトクランプ３が上下方向
へ移動可能に挟持し、ディスタンスブラケット２のボル
ト挿通孔４とチルトクランプ３の長孔５を貫通するチル
トボルト６に螺合したナット７を有する操作レバー８に
て締付け及びその解除が可能に構成されている。なお、
コラムジャケット１はその下端部を図示しないロアクラ
ンプにより上下方向へ回動可能に支持されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, a steering column for a vehicle includes a tilt clamp 3 movably holding a distance bracket 2 fixed to a column jacket 1 in a vertical direction, and a bolt insertion hole 4 of the distance bracket 2 and a tilt clamp. An operation lever 8 having a nut 7 screwed to a tilt bolt 6 penetrating through the long hole 5 of the third unit 3 enables to tighten and release the operation lever 8. In addition,
The lower end of the column jacket 1 is supported by a lower clamp (not shown) so as to be rotatable in the vertical direction.
【００１４】ここで、ディスタンスブラケット２は、図
２に示すように、コラムジャケット１の略中央下部の外
周面に密接して溶接等で固定される円弧部２ａとその左
右両側においてチルトクランプ３の内側面に摺接する平
行に形成された一対の垂下部２ｂ，２ｂを形成した略Ｍ
字形形状を有する本体部１０と、その円弧部２ａの一端
面からステアリングホイール側（図中左方）へ延伸して
形成されてコラムジャケット１の外周面側で直立する突
起部１１を有するストッパーブラケット１２とを一体形
成したもので、突起部１１にはチルトクランプ３のステ
アリングホイール側の端面３ａに対面する側面１１ａに
歯部１３が形成され、その歯部１３に対向してチルトク
ランプ３の端面３ａには歯部１４が形成されている。As shown in FIG. 2, the distance bracket 2 has a circular arc portion 2a which is closely fixed to the outer peripheral surface substantially at the lower center of the column jacket 1 by welding or the like, and tilt clamps 3 on both left and right sides thereof. Substantially M formed with a pair of parallel hanging parts 2b, 2b formed in parallel with the inner surface
A stopper bracket having a main body portion 10 having a character shape and a protrusion 11 formed to extend from one end surface of the arc portion 2a to the steering wheel side (leftward in the figure) and to stand upright on the outer peripheral surface side of the column jacket 1. The projection 11 has a tooth portion 13 formed on a side surface 11a facing the steering wheel side end surface 3a of the tilt clamp 3, and the end surface of the tilt clamp 3 is opposed to the tooth portion 13. A tooth portion 14 is formed in 3a.
【００１５】チルトクランプ３に形成した歯部１４は、
チルト作動範囲でストッパーブラケット１２の歯部１３
と対向するように所定の長さで形成されており、また、
この歯部１４と歯部１３の間には所定の隙間Ｔが形成さ
れている。また、この歯部１３と歯部１４は、図１中の
拡大指示部イに示すように、チルトクランプ３がチルト
ボルト６を支点として時計方向に回動して歯部１３，１
４が噛合した際の荷重作用側の歯面１６，１８の圧力角
が、他方側の歯面１５，１７の圧力角より小さく、例え
ば０度に形成されており、歯部１３及び歯部１４は互い
に逆向きのラチェット状歯形に形成されている。これに
より、歯部１３と歯部１４を噛合しやすくすると共に、
噛合い強度を強くすることができる。The teeth 14 formed on the tilt clamp 3 are
The teeth 13 of the stopper bracket 12 in the tilt operation range
Is formed with a predetermined length so as to face
A predetermined gap T is formed between the teeth 14 and the teeth 13. Further, as shown by an enlargement instruction portion a in FIG. 1, the tooth clamps 13 and 14 are rotated clockwise about the tilt bolt 6 by the tilt clamp 3 so that the tooth portions 13 and 14 are rotated.
The pressure angle of the tooth surface 16, 18 on the load acting side when the gear 4 is engaged is smaller than the pressure angle of the tooth surface 15, 17 on the other side, for example, at 0 degree, and the tooth portions 13 and 14 are formed. Are formed in ratchet-like tooth shapes that are opposite to each other. Thereby, while making the tooth | gear part 13 and the tooth | gear part 14 mesh easily,
The engagement strength can be increased.
【００１６】なお、図において、符号１９はチルトクラ
ンプ３の乗員側に形成した切欠部に係合してチルトクラ
ンプを車体から離脱可能に支持するためのスライダー、
２０は一端部をスライダー１９に、他端部をチルトクラ
ンプ３にそれぞれ結合して、チルトクランプ３が車体か
ら離脱するときに切り裂かれることにより２次衝突時の
エネルギーを吸収するリッピングプレートで、チルトク
ランプ３の左右両側に配設されている。符号２１はワッ
シャーでフリクションロックのロック強度を向上すると
ともに、長孔５及びチルトレバー８に係合してチルトレ
バー８の回動範囲を規制するストッパー部が一体に形成
されている。また、符号２２は、チルトレバー８を操作
してナット７を締め込んだ際にディスタンスブラケット
２の垂下部２ｂ，２ｂが内方に変形しないようにするた
めの補強プレートである。In the drawings, reference numeral 19 denotes a slider for engaging the notch formed on the occupant side of the tilt clamp 3 to support the tilt clamp so as to be detachable from the vehicle body.
Reference numeral 20 denotes a ripping plate which has one end connected to the slider 19 and the other end connected to the tilt clamp 3, and which is torn when the tilt clamp 3 separates from the vehicle body to absorb energy in a secondary collision. The clamp 3 is provided on both the left and right sides. Reference numeral 21 denotes a washer which integrally improves a lock strength of the friction lock and a stopper portion which engages with the elongated hole 5 and the tilt lever 8 and regulates a rotation range of the tilt lever 8. Reference numeral 22 denotes a reinforcing plate for preventing the hanging parts 2b, 2b of the distance bracket 2 from being deformed inward when the nut 7 is tightened by operating the tilt lever 8.
【００１７】次に、この発明の作用について説明する
と、車両衝突時にはエアバッグが展開し、乗員がステア
リングホイールに衝突することで、ステアリングコラム
には車両前方側への荷重が作用し、その分力としてコラ
ムジャケット１には軸方向への荷重と軸着方向への荷重
が作用する。この荷重は、ディスタンスブラケット２及
びチルトボルト６を介してチルトクランプ３に作用する
が、この荷重作用位置とチルトクランプ３のスライダー
１９への固定位置とがオフセットされているため、チル
トクランプ３がこじられてスライダー１９を中心として
回動しようとする。Next, the operation of the present invention will be described. In the event of a vehicle collision, the airbag is deployed and the occupant collides with the steering wheel, so that a load acts on the steering column toward the front of the vehicle. As a result, a load in the axial direction and a load in the axial mounting direction act on the column jacket 1. This load acts on the tilt clamp 3 via the distance bracket 2 and the tilt bolt 6, but since the position where this load acts and the position where the tilt clamp 3 is fixed to the slider 19 are offset, the tilt clamp 3 And is about to rotate around the slider 19.
【００１８】そして、チルトクランプ３はこの回動によ
ってディスタンスブラケット２に対してもチルトボルト
６を中心として回動することとなり、チルトクランプ６
の歯部１４とストッパーブラケット１２の歯部１３が噛
合いして、チルトクランプ３のそれ以上の回動を阻止す
るとともに、コラムジャケット１の上方への回動を阻止
することができる。The tilt clamp 3 rotates about the tilt bolt 6 with respect to the distance bracket 2 by this rotation.
The teeth 14 of the stopper bracket 12 and the teeth 14 of the stopper bracket 12 mesh with each other to prevent further rotation of the tilt clamp 3 and also prevent upward rotation of the column jacket 1.
【００１９】すなわち、チルト位置は、ディスタンスブ
ラケット２とチルトクランプ３の間のフリクションで支
持されているが、このフリクションが作用した状態では
ディスタンスブラケット２を長孔５に沿って移動させる
よりも、ディスタンスブラケット２をチルトボルト３を
中心として回転させる方が小さい荷重で行うことが可能
である。そのため、ディスタンスブラケット２が上方へ
回動するよりも先にチルトクランプ３が回動するため、
この回動を利用してチルトクランプ６の歯部１４とスト
ッパーブラケット１２の歯部１３とを係合させることで
コラムジャケット１の上方への移動を確実に阻止するこ
とが可能となるのである。That is, the tilt position is supported by the friction between the distance bracket 2 and the tilt clamp 3. When the friction is applied, the distance bracket 2 is moved farther than the distance bracket 2 along the long hole 5. Rotating the bracket 2 about the tilt bolt 3 can be performed with a smaller load. As a result, the tilt clamp 3 rotates before the distance bracket 2 rotates upward.
Utilizing this rotation, the tooth portion 14 of the tilt clamp 6 is engaged with the tooth portion 13 of the stopper bracket 12, so that the upward movement of the column jacket 1 can be reliably prevented.
【００２０】したがって、衝突時にはコラムジャケット
１の上方への変位を阻止してエアバッグの適正な展開を
維持できるとともに、チルトクランプ３のスライダー１
９にたいするこじれを防止してチルトクランプ３の離脱
を適正に行うことでリッピングプレート２０によるエネ
ルギー吸収の性能を向上することができる。Therefore, in the event of a collision, the upward displacement of the column jacket 1 can be prevented to maintain proper deployment of the airbag, and the slider 1 of the tilt clamp 3 can be maintained.
9 can be prevented from being distorted and the tilt clamp 3 can be properly detached, so that the energy absorption performance of the ripping plate 20 can be improved.
【００２１】また、通常のチルト操作時においては、チ
ルトクランプ３はスライダー１９に支持されているた
め、チルトクランプ６の歯部１４とストッパーブラケッ
ト１２の歯部１３とが噛合うことなく隙間が一定に保た
れるので、別途に保持手段を設ける必要がない。Further, during a normal tilt operation, since the tilt clamp 3 is supported by the slider 19, the gap 14 is constant without the teeth 14 of the tilt clamp 6 and the teeth 13 of the stopper bracket 12 meshing. Therefore, there is no need to provide a separate holding means.
【００２２】さらに、図４に示すように、チルトボルト
６が長孔５の最上位付近にあるとき（Ａ）、チルトボル
ト６が長孔５の略中間部にあるとき（Ｂ）、及びチルト
ボルト６が長孔５の最下位付近にあるとき（Ｃ）の、い
ずれの場合にも、チルト設定位置に関係なくステアリン
グホイールに乗員が衝突した場合に歯部１３，１４の噛
合がなされ、エアバッグは正常に動作できるのである。Further, as shown in FIG. 4, when the tilt bolt 6 is located near the uppermost position of the long hole 5 (A), when the tilt bolt 6 is located substantially in the middle of the long hole 5 (B), and In either case (C) when the bolt 6 is located at the lowermost position of the long hole 5, when the occupant collides with the steering wheel irrespective of the tilt setting position, the teeth 13 and 14 are engaged with each other, and air is generated. The bag can operate normally.
【００２３】以上説明したこの発明のストッパーブラケ
ット１２は、ディスタンスブラケット２の円弧部２ａを
延伸して設けられているが、垂下部２ｂを延伸して設け
るようにしてもよい。また、ストッパーブラケット１２
を別体としてコラムジャケット１に溶接等にて直接固定
して設けてもよい。さらに、ストッパーブラケット１２
は、チルトクランプ３のステアリングホイール側に設け
られているが、チルトクランプ３の車体前方側に設けて
もよく、チルトクランプ３の近傍でチルトクランプ３の
回動を阻止できる位置であればよい。また、ストッパー
ブラケット１２の突起部１１及び歯部１３並びにチルト
クランプ３の歯部１４は、チルトクランプ３の一方の側
壁部にのみ形成されているが、両側に設けるようにして
もよい。さらにまた、チルトクランプ３の端面に形成し
た歯部１４は、チルトクランプ３の側壁を内方へエンボ
ス状に突出してその端面に形成してもよく、またチルト
クランプ３の側壁に別体の歯部を溶接等にて固定するよ
うにしてもよい。The stopper bracket 12 of the present invention described above is provided by extending the arc portion 2a of the distance bracket 2, but may be provided by extending the hanging portion 2b. Also, the stopper bracket 12
May be separately fixed to the column jacket 1 by welding or the like. Further, the stopper bracket 12
Is provided on the steering wheel side of the tilt clamp 3, but may be provided on the vehicle body front side of the tilt clamp 3, as long as the position can prevent rotation of the tilt clamp 3 near the tilt clamp 3. In addition, the protrusion 11 and the teeth 13 of the stopper bracket 12 and the teeth 14 of the tilt clamp 3 are formed only on one side wall of the tilt clamp 3, but may be provided on both sides. Further, the tooth portion 14 formed on the end face of the tilt clamp 3 may be formed on the end face by projecting the side wall of the tilt clamp 3 in an embossed shape inward, and a separate tooth may be formed on the side wall of the tilt clamp 3. The part may be fixed by welding or the like.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、チルト
クランプの回転でチルトクランプの歯部とストッパーブ
ラケットの歯部を噛合いさせる構造であるため、チルト
設定位置に関係なく、簡単な構成で確実に噛合いさせる
ことができ、コラムジャケットの上方への変位を阻止し
てエアバッグの適正な展開を維持することができる。ま
た、ディスタンスブラケットに一体でストッパーブラケ
ットを設けたので、歯部の位置がプレス公差にて出し易
く、部品点数も増加しないため、コストを安くすること
ができる。According to the present invention described above, since the teeth of the tilt clamp and the teeth of the stopper bracket are engaged with each other by the rotation of the tilt clamp, the structure is simple regardless of the tilt setting position. The engagement can be reliably performed, the upward displacement of the column jacket can be prevented, and the proper deployment of the airbag can be maintained. In addition, since the stopper bracket is provided integrally with the distance bracket, the position of the tooth portion can be easily set due to the press tolerance, and the number of parts does not increase, so that the cost can be reduced.
【図１】この発明の実施の形態を示すステアリングコラ
ムの要部側面図FIG. 1 is a side view of a main part of a steering column showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図３】作用説明図FIG. 3 is an operation explanatory view.
【図４】作用説明図FIG. 4 is an explanatory diagram of an operation.
１…コラムジャケット ２…ディスタンスブラケット ３…チルトクランプ ４…ボルト挿通孔 ５…長孔 ６…チルトボルト ７…ナット ８…操作レバー １１…突起部 １２…ストッパーブラケット １３，１４…歯部 １５，１７…傾斜側歯部 １６，１８…荷重作用側歯面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Column jacket 2 ... Distance bracket 3 ... Tilt clamp 4 ... Bolt insertion hole 5 ... Long hole 6 ... Tilt bolt 7 ... Nut 8 ... Operation lever 11 ... Projection part 12 ... Stopper bracket 13, 14 ... Tooth part 15, 17 ... Inclined tooth section 16, 18 ... Load acting tooth side
Claims (4)
スブラケットをチルトクランプが上下方向へ移動可能に
挟持し、ディスタンスブラケットのボルト挿通孔とチル
トクランプの長孔を貫通するチルトボルトに螺合したナ
ットを有する操作レバーにて締付け及びその解除が可能
に構成された車両用ステアリングコラムにおいて、前記
コラムジャケットに前記チルトクランプの端面と対向す
る突起部を形成したストッパーブラケットを設け、該突
起部と前記チルトクランプの端面とにそれぞれ歯部を形
成し、ステアリングコラムに衝撃荷重が加わった際に、
チルトクランプが回動してチルトクランプの歯部とスト
ッパーブラケットの歯部が噛合可能に構成されているこ
とを特徴とする車両用ステアリングコラム。1. An operation having a tilt bracket fixed to a column jacket so that a tilt clamp is movable in the vertical direction, and having a nut screwed into a tilt bolt that passes through a bolt insertion hole of the distance bracket and a long hole of the tilt clamp. In a vehicle steering column configured to be able to be tightened and released by a lever, a stopper bracket having a projection opposed to an end face of the tilt clamp is provided on the column jacket, and the projection and an end face of the tilt clamp are provided. When the impact load is applied to the steering column,
A steering column for a vehicle, wherein the tilt clamp is rotated so that the teeth of the tilt clamp and the teeth of the stopper bracket can mesh with each other.
スタンスブラケットを延伸して形成されていることを特
徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム。2. The steering column according to claim 1, wherein the stopper bracket is formed by extending the distance bracket.
動範囲でストッパーブラケットの歯部と対向すると共
に、所定の隙間を有するように形成されていることを特
徴とする請求項１又は２記載の車両用ステアリングコラ
ム。3. The tilt clamp according to claim 1, wherein the teeth of the tilt clamp face the teeth of the stopper bracket within a tilt movement range and are formed to have a predetermined gap. Vehicle steering column.
ーブラケットの歯部は、噛合時の荷重作用側の歯面の圧
力角を他方側の歯面の圧力角よりも小さくしたラチェッ
ト状歯形に形成されていることを特徴とする請求項１記
載の車両用ステアリングコラム。4. The tooth portion of the tilt clamp and the tooth portion of the stopper bracket are formed in a ratchet-like tooth shape in which the pressure angle of the tooth surface on the load acting side during engagement is smaller than the pressure angle of the tooth surface on the other side. 2. The vehicle steering column according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737999A JP2000344115A (en) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | Steering column for vehicle |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7438778B2 (en) | 2000-08-08 | 2008-10-21 | Bridgestone Corporation | Elastic endless crawler and method of manufacturing the same |
| JP2009179127A (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Fuji Kiko Co Ltd | Steering column device for vehicle |
| EP2154048A1 (en) | 2008-08-08 | 2010-02-17 | Jtekt Corporation | Vehicle steering column |
| JP5061900B2 (en) * | 2005-05-06 | 2012-10-31 | 日本精工株式会社 | Steering column device |
| CN105799769A (en) * | 2016-03-17 | 2016-07-27 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | Direction pipe column installing structure |
-
1999
- 1999-06-04 JP JP15737999A patent/JP2000344115A/en active Pending
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