JP2000329203A - Two stage differential infinite variable speed drive - Google Patents
Two stage differential infinite variable speed driveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の変速機に関す
る利用分野である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a field of application relating to a transmission for an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車の変速機は段階的に変速を
行っていた。2. Description of the Related Art A conventional transmission for a motor vehicle shifts gears stepwise.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、自動車の変速機を無段階に変速させること
により変速時の衝撃をなくすことである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to eliminate the impact during shifting by shifting the transmission of a motor vehicle continuously.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段としてこの発明では、従来では考えられていない
変速機自体を回転体として回転させることとし、変速機
カバー３１内に変速機自体を回転させる回転体としての
回転カバー３を設け、この回転カバー３の内部におい
て、ベベルギヤによるデファレンシャルギヤ装置やリン
グギヤのあるプラネタリーギヤによるデファレンシャル
ギヤ装置と異なり、基本軸を兼ねた出力シャフト（セン
ターシャフト）３４を軸とするサンギヤとしての高速側
差動歯車６・トルクコンバーター側中空シャフト１１を
軸とするサンギヤとしての低速側差動歯車１０の差動歯
車と歯車比調整としてのアウターピニオン歯車５・７と
反転ギヤとしてのインナーピニオン歯車９から構成され
るデファレンシャルギヤの装置、滑り特性を有するトル
クコンバーター側中空シャフト１１・トルクコンバータ
ーカバー１２インペラーポンプ１３・タービンブレード
１４・タービンカバー１５・タービン用中空シャフト１
６ステーター３０からなるトルクコンバーターの装置、
タービン用中空シャフト側歯車１７・回転比調整として
のアウターギヤ１８・回転比調整としてのアウター減速
ギヤ２０・インナーギヤ２２・出力シャフト側歯車２３
・調整ギヤ・調整反転ギヤのある減速ギヤの装置、アウ
ターギヤ側キャリヤーピン２４・アウターギヤ２５・出
力シャフト側歯車２６・トルク配分装置側液体通路２７
・トルク配分装置側液体通路開閉装置２８・バネ２９・
オイル溜３５からなるトルク配分装置及び基本軸を兼ね
た出力シャフト（センターシャフト）３４から構成さ
れ、センターシャフト３４を回転軸とした高速側差動歯
車６とトルクコンバーター側中空シャフト１１を回転軸
とした低速側差動歯車１０との一定の回転比を有する必
要のない差動ギヤの特性を利用し、エンジンからの回転
力を前記デファレンシャルギヤの装置により高速側差動
歯車６と低速側差動歯車１０の二つに分割し、分割され
た二つの回転力の一方としての高速側差動歯車６から直
接的に出力シャフト（センターシャフト）３４へ伝え、
他方の低速側差動歯車１０から前記のトルクコンバータ
ーの装置と減速ギヤの装置を介して回転力を大きくし出
力シャフト（センターシャフト）３４へ伝えることによ
り、回転比と回転力の異なる二段差の回転力を同一の出
力シャフト（センターシャフト）３４へ同時に伝達し、
しかも前記トルク配分装置により出力シャフト（センタ
ーシャフト）３４の回転力と回転数を無段階に調節でき
ることを特徴とする一軸のデファレンシャルギヤ二段差
伝達の無段変速機を発明し課題を解決するための手段と
した。According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the transmission itself, which has not been considered conventionally, is rotated as a rotating body, and the transmission itself is placed in the transmission cover 31. A rotating cover 3 as a rotating body to be rotated is provided. Inside the rotating cover 3, unlike a differential gear device using a bevel gear or a planetary gear device having a ring gear, an output shaft (center shaft) also serving as a basic shaft. A high-speed differential gear 6 serving as a sun gear having an axis 34, a differential gear of a low-speed differential gear 10 serving as a sun gear having a torque converter-side hollow shaft 11 as an axis, and outer pinion gears 5 and 7 serving as a gear ratio adjustment. And a differential composed of an inner pinion gear 9 as a reversing gear Ya apparatus, the torque converter side hollow shaft 11 torque converter cover 12 impeller pump 13, turbine blades 14, the turbine cover 15 turbine hollow shaft 1 having sliding properties
A torque converter device comprising six stators 30;
Turbine hollow shaft side gear 17, outer gear 18 for rotation ratio adjustment, outer reduction gear 20 for rotation ratio adjustment, inner gear 22, output shaft side gear 23
A reduction gear device having an adjustment gear and an adjustment reverse gear, an outer gear side carrier pin 24, an outer gear 25, an output shaft side gear 26, and a torque distribution device side liquid passage 27.
· Torque distribution device side liquid passage opening / closing device 28 · Spring 29 ·
The output shaft (center shaft) 34 also serves as a basic shaft and a torque distribution device including an oil reservoir 35. The high-speed differential gear 6 having the center shaft 34 as a rotating shaft and the torque converter-side hollow shaft 11 as a rotating shaft. Utilizing the characteristic of the differential gear that does not need to have a constant rotation ratio with the low-speed side differential gear 10, the rotational force from the engine is applied to the high-speed differential gear 6 and the low-speed side differential gear by the differential gear device. The gear 10 is divided into two parts, and transmitted directly from the high-speed differential gear 6 as one of the two divided rotational forces to the output shaft (center shaft) 34,
By increasing the torque from the other low-speed side differential gear 10 via the torque converter device and the reduction gear device and transmitting the torque to the output shaft (center shaft) 34, the two-step difference in the rotation ratio and the torque is different. The torque is simultaneously transmitted to the same output shaft (center shaft) 34,
In addition, the invention provides a single-shaft differential gear two-stage stepless transmission in which the torque distribution device can adjust the rotational force and the rotational speed of an output shaft (center shaft) 34 in a stepless manner. Means.
【０００５】そこで、前記発明の各装置から構成される
デファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速機の全体を
請求項１とし、その中に含まれる歯車比の調整できる高
速・低速の両サンギヤによるデファレンシャルギヤの装
置を請求項２とし、トルクコンバーターの装置を請求項
３とし、歯車比の調整できる減速ギヤの装置を請求項４
とし、トルク配分装置を請求項５とした。Therefore, the entirety of a continuously variable transmission with two-stage differential gear transmission constituted by the respective devices according to the present invention is defined as claim 1. The differential includes two high-speed and low-speed sun gears whose gear ratios can be adjusted. A gear device is defined as claim 2, a torque converter device is defined as claim 3, and a reduction gear device capable of adjusting a gear ratio is defined as claim 4.
The torque distribution device is defined as claim 5.
【０００７】[0007]
【作用】上記手段に基づきこの二段差伝達の無段変速機
の機能を有した自動車の変速機として作用することにな
る。Based on the above-described means, the transmission functions as a vehicle transmission having the function of a continuously variable transmission of two-stage transmission.
【０００６】[0006]
【実施例】実施例について図１を主に参照して説明する
と、変速機カバー３１の中のピニオンキャリヤーを兼ね
た回転カバー３のエンジン側入力装置１から回転カバー
３へエンジンからの回転力を伝達すると、回転カバー３
が回転しキャリヤーピン４を通じアウターピニオン歯車
５・アウターピニオン歯車７・減速側インナーピニオン
歯車９を出力シャフト（センターシャフト）３４回りで
周回させ、さらに高速側差動歯車６と低速側差動歯車１
０を差動回転させる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described mainly with reference to FIG. 1. The rotational force from the engine to the rotary cover 3 from the engine-side input device 1 of the rotary cover 3 also serving as a pinion carrier in the transmission cover 31 is transmitted. When transmitted, the rotating cover 3
To rotate the outer pinion gear 5, outer pinion gear 7, and reduction inner pinion gear 9 around the output shaft (center shaft) 34 through the carrier pin 4, and further, the high-speed differential gear 6 and the low-speed differential gear 1.
0 is differentially rotated.
【０００８】しかしながら、高速側差動歯車６は直接的
に、低速側差動歯車１０はトルクコンバーターの装置お
よび減速ギヤの装置を通じて間接的に出力シャフト（セ
ンターシャフト）３４を回そうとするので当然のことな
がら回転力は回転負荷の小さい方の低速側差動歯車１０
を通じて出力シャフト（センターシャフト）３４を回そ
うとする。However, the high-speed side differential gear 6 tries to rotate the output shaft (center shaft) 34 directly and the low-speed side differential gear 10 tries to indirectly rotate the output shaft (center shaft) 34 through the torque converter device and the reduction gear device. However, the rotational force is lower than the rotational load of the low-speed side differential gear 10.
To rotate the output shaft (center shaft) 34 through.
【０００９】そこで請求項５の回転力配分装置を利用
し、歯車ポンプの液体通路２７を開閉することによりア
ウターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６の回転運動を
制御し、回転カバー３の回転力を出力シャフト側歯車２
６を通じ出力シャフト（センターシャフト）３４に伝
え、さらにこのことを通じて高速側差動歯車６と低速側
差動歯車１０との差動を少なくするとともに高速側差動
歯車６側に伝わるのと同じ効果が出るようにした。歯車
ポンプの液体通路２７を開閉することによりアウターギ
ヤ２５と出力シャフト側歯車２６の回転運動を制御し、
その段階ごとにみると次のようになる。Therefore, the rotational movement of the outer gear 25 and the output shaft side gear 26 is controlled by opening and closing the liquid passage 27 of the gear pump by utilizing the rotational force distribution device of claim 5, and the rotational force of the rotary cover 3 is reduced. Output shaft side gear 2
6, the output shaft (center shaft) 34 is transmitted to the output shaft (center shaft) 34. Further, through this, the differential between the high-speed differential gear 6 and the low-speed differential gear 10 is reduced, and the same effect as transmitted to the high-speed differential gear 6 is obtained. Appeared. Opening and closing the liquid passage 27 of the gear pump controls the rotational movement of the outer gear 25 and the output shaft side gear 26,
Looking at each stage, it is as follows.
【０００１０】液体流路２７が開いている場合には、回
転力配分装置内のアウターギヤ２５と出力シャフト側歯
車２６とで液体を液体流路２７側へ吐き出すときの負荷
がなくなるのでアウターギヤ２５と出力シャフト側歯車
２６との回転に抵抗をなくし、アウターギヤ２５が出力
シャフト側歯車２６の周りを空転するので、回転負荷の
大きい出力シャフト側歯車２６側からはエンジンからの
回転力の伝達が行われず、回転負荷の小さい低速側差動
歯車１０側からのみ回転力の伝達が行われるので、出力
シャフト（センターシャフト）３４の回転出力は低回転
数の大回転出力が行なわれる。When the liquid flow path 27 is open, the load when the liquid is discharged to the liquid flow path 27 by the outer gear 25 and the output shaft side gear 26 in the rotational force distribution device is eliminated. The outer gear 25 idles around the output shaft side gear 26 because the resistance between the rotation of the output shaft side gear 26 and the output shaft side gear 26 is lost. Since the rotational force is transmitted only from the low-speed side differential gear 10 having a small rotational load, the rotational output of the output shaft (center shaft) 34 is a large rotational output at a low rotational speed.
【０００１１】液体流路２７が半開している場合には、
アウターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６とで液体を
液体流路２７側へ吐き出すときの負荷が生じるのでアウ
ターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６との回転に抵抗
を生じさせアウターギヤ２５が出力シャフト側歯車２６
の周りを回転し出力シャフト側歯車２６側にエンジンか
らの回転力の伝達が滑りを起しながら行われるので、出
力シャフト（センターシャフト）３４の回転出力は中回
転数の中回転出力が行なわれる。When the liquid flow path 27 is half open,
Since a load is generated when the liquid is discharged to the liquid flow path 27 side between the outer gear 25 and the output shaft side gear 26, resistance is generated in the rotation between the outer gear 25 and the output shaft side gear 26, and the outer gear 25 is moved toward the output shaft side. Gear 26
And the transmission of rotational force from the engine to the output shaft side gear 26 side is performed while causing slippage, so that the rotation output of the output shaft (center shaft) 34 is a medium rotation output at a medium rotation speed. .
【０００１２】液体流路２７が閉じた状態に近づいた場
合にはアウターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６とで
液体を液体流路２７側へ吐き出すときの負荷が大きくな
りアウターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６との回転
に大きな抵抗を生じさせアウターギヤ２５と出力シャフ
ト側歯車２６とがロック状態に近くなり少しの滑りを起
しながら出力シャフト側歯車２６側にエンジンからの回
転力の伝達を行なうとともにデファレンシャルギヤの差
動を制御させ、回転出力は高回転数の低回転出力が行な
われ、この制御の大きさに応じて回転力を歯車２６を通
じサンギヤ６の高速側の歯車へ移動させ無段階に出力シ
ャフト（センターシャフト）３４の回転数を変化させ
る。When the liquid flow path 27 approaches a closed state, the load when the liquid is discharged to the liquid flow path 27 by the outer gear 25 and the output shaft side gear 26 increases, and the outer gear 25 and the output shaft side A large resistance is generated in the rotation with the gear 26, and the outer gear 25 and the output shaft side gear 26 are close to the locked state, and the torque is transmitted from the engine to the output shaft side gear 26 side while slightly slipping. At the same time, the differential of the differential gear is controlled, and the rotational output is a low rotational output at a high rotational speed. In accordance with the magnitude of this control, the rotational force is moved to the high-speed gear of the sun gear 6 through the gear 26 to steplessly. Then, the rotation speed of the output shaft (center shaft) 34 is changed.
【０００１３】さらに液体流路２７が閉じた状態になる
とアウターギヤ２５と出力シャフト側歯車２６とで液体
を液体流路２７側へ吐き出すことができなくなりアウタ
ーギヤ２５と出力シャフト側歯車２６とがロック状態に
なり滑りをおこすことができないのでデファレンシャル
ギヤの差動をなくし回転カバー３内の全ての装置をロッ
ク状態にし、出力シャフト（センターシャフト）３４に
エンジンからの回転力の伝達を減速無しで直接行なうこ
とになる。Further, when the liquid flow path 27 is closed, the liquid cannot be discharged to the liquid flow path 27 by the outer gear 25 and the output shaft side gear 26, and the outer gear 25 and the output shaft side gear 26 are locked. In this state, slippage cannot be caused. Therefore, the differential of the differential gear is eliminated, all devices in the rotary cover 3 are locked, and the transmission of torque from the engine to the output shaft (center shaft) 34 is directly performed without deceleration. Will do it.
【０００１４】[00014]
【発明の効果】本発明は以上のことにより、従来の方法
と比べ無段階的に出力シャフト（センターシャフト）３
４を変速回転させるともに、それぞれの歯車の大きさを
組合わせることで各装置ごとの回転比を変化させること
ができるようになり、装置間での適正な歯車比の調整が
できるようになった。As described above, according to the present invention, the output shaft (center shaft) 3 is steplessly compared with the conventional method.
By rotating the gears 4 at variable speeds and by combining the sizes of the respective gears, the rotation ratio of each device can be changed, and the appropriate gear ratio can be adjusted between the devices. .
【図１】二段差伝達無段変速機の実施例を示す正面図で
あり、斜線の部分は出力シャフト（センターシャフト）
３４の中心線を通る面で切断した垂直断面を表したもの
である。（矢印は図２から図６までの切断面を描く方向
である。）FIG. 1 is a front view showing an embodiment of a two-stage transmission continuously variable transmission, in which a hatched portion indicates an output shaft (center shaft).
34 shows a vertical cross section taken along a plane passing through the center line of No. 34. (The arrow is the direction in which the cut surface in FIGS. 2 to 6 is drawn.)
【図２】図１におけるＡ−Ａの断面部分を示す図であ
る。FIG. 2 is a diagram showing a cross-sectional portion taken along the line AA in FIG.
【図３】図１におけるＢ−Ｂの断面部分を示す図であ
る。FIG. 3 is a view showing a cross-sectional portion taken along a line BB in FIG. 1;
【図４】図１におけるＣ−Ｃの断面部分を示す図であ
る。FIG. 4 is a view showing a cross section taken along the line CC in FIG. 1;
【図５】図１におけるＤ−Ｄの断面部分を示す図であ
る。FIG. 5 is a view showing a cross section taken along line DD in FIG. 1;
【図６】図１におけるＥ−Ｅの断面部分を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a cross-sectional portion taken along line EE in FIG. 1;
符号は図１から図６までにおいて共通である。 １ 回転力入力歯車 １ 回転力入力歯車 ２ 回転力入力側中空シャフト ３ 回転カバー（デファレンシァルギヤケース・減速
ギヤケースと一体） ４ キャリヤーピン ５ アウターピニオン歯車 ６ 高速側差動歯車 ７ アウターピニオン歯車 ８ キャリヤーピン ９ インナーピニオン歯車 １０ 低速側差動歯車 １１ トルクコンバーター側中空シャフト １２ トルクコンバーターカバー １３ インペラーポンプ １４ タービンブレード １５ タービンカバー １６ タービン用中空シャフト １７ タービン用中空シャフト側歯車 １８ アウターギヤ １９ アウターギヤ側キャリヤーピン ２０ アウター減速ギヤ ２１ インナーギヤ側キャリヤーピン ２２ インナーギヤ ２３ 出力シャフト側歯車 ２４ アウターギヤ側キャリヤーピン ２５ アウターギヤ ２６ 出力シャフト側歯車 ２７ トルク配分装置側液体通路 ２８ トルク配分装置側液体通路開閉装置 ２９ バネ ３０ ステーター ３１ 変速機カバー ３２ デファレンシァルギヤケース ３３ 減速ギヤケース ３４ 出力シャフト（センターシャフト） ３５ オイル溜 また、３２・４・５・６・７・８・９・１０の組合せは
デファレンシャルギヤの構造、１７・１８・１９・２０
・２１・２２・２３・２４・２５・２６・２７・２８・
２９の組合せは減速ギヤの構造、１９・２０・２１・７
・２２・２３・２４の組合せは回転力配分装置、１１・
１２・１３・１４・１５・１６の組合せはトルクコンバ
ーター装置であり、さらに図面には軸受等は示していな
い。The reference numerals are common in FIGS. REFERENCE SIGNS LIST 1 rotational force input gear 1 rotational force input gear 2 rotational force input side hollow shaft 3 rotating cover (integrated with differential gear case / reduction gear case) 4 carrier pin 5 outer pinion gear 6 high speed side differential gear 7 outer pinion gear 8 carrier Pin 9 Inner pinion gear 10 Low speed differential gear 11 Torque converter side hollow shaft 12 Torque converter cover 13 Impeller pump 14 Turbine blade 15 Turbine cover 16 Turbine hollow shaft 17 Turbine hollow shaft side gear 18 Outer gear 19 Outer gear side carrier Pin 20 Outer reduction gear 21 Inner gear side carrier pin 22 Inner gear 23 Output shaft side gear 24 Outer gear side carrier pin 25 Outer gear 26 Output gear Shift side gear 27 Torque distribution device side liquid passage 28 Torque distribution device side liquid passage opening / closing device 29 Spring 30 Stator 31 Transmission cover 32 Differential gear case 33 Reduction gear case 34 Output shaft (center shaft) 35 Oil reservoir 32.4 The combination of 5, 6, 7, 8, 9, 10 is the structure of the differential gear, 17, 18, 19, 20
・ 21 ・ 22 ・ 23 ・ 24 ・ 25 ・ 26 ・ 27 ・ 28 ・
The combination of 29 is the structure of the reduction gear, 19, 20, 21.7
・ The combination of 22 ・ 23 ・ 24 is a torque distribution device, 11 ・
The combination of 12, 13, 14, 15, 16 is a torque converter device, and bearings and the like are not shown in the drawings.
Claims (5)
させる回転体としての回転カバー３を設け、この回転カ
バー３の内部において、高速側差動歯車６・低速側差動
歯車１０の両サンギヤと歯車比の調整のできるアウター
ピニオン歯車５・７および反転ギヤとしてのインナーピ
ニオン歯車９さらに低速側差動歯車１０からなるデファ
レンシャルギヤの構造と、トルクコンバーター側中空シ
ャフト１１・トルクコンバーターカバー１２・インペラ
ーポンプ１３・タービンブレード１４・タービンカバー
１５・タービン用中空シャフト１６からなり滑り特性を
有するトルクコンバーターの構造と、タービン用中空シ
ャフト側歯車１７と歯車比の調整のできるアウターギヤ
１８・アウター減速ギヤ２０・反転ギヤとしてのインナ
ーギヤ２２・出力シャフト側歯車２３からなる減速ギヤ
の構造と、アウターギヤ２５・出力シャフト側歯車２５
・出力シャフト側歯車２６・トルク配分装置側液体通路
２７・トルク配分装置側液体通路開閉装置２８・バネ２
９・オイル溜３５からなるトルク配分装置および基本軸
を兼ねた出力シャフト（センターシャフト）７から構成
され、エンジンからの回転力をデファレンシャルギヤに
より高速側差動歯車６と低速側差動歯車１０の二つに分
割し、分割された二つの回転力の一方としての高速側差
動歯車６から直接的に出力シャフト３４へ伝え、他方の
低速側差動歯車１０からトルクコンバーターの構造と減
速ギヤの構造を介して回転数を小さくし回転力を大きく
して出力シャフト３４へ伝えることにより、二段差の回
転力を同時に出力シャフトへ伝え、しかもトルク配分装
置により出力シャフト３２の回転数と回転力を無段階に
調節できることを特徴とする一軸の二段差伝達無段変速
機。1. A rotary cover 3 as a rotating body for rotating the transmission itself is provided in a transmission cover 31. Inside the rotary cover 3, both a high-speed differential gear 6 and a low-speed differential gear 10 are provided. The structure of a differential gear comprising an outer pinion gear 5.7 whose sun gear and gear ratio can be adjusted, an inner pinion gear 9 as a reversing gear, and a low-speed differential gear 10, a hollow shaft 11 on the torque converter side, a torque converter cover 12, Structure of a torque converter comprising an impeller pump 13, a turbine blade 14, a turbine cover 15, and a hollow shaft 16 for a turbine and having a sliding characteristic, and an outer gear 18 and an outer reduction gear whose gear ratio can be adjusted with a hollow shaft side gear 17 for a turbine. 20, inner gear 22 as a reversing gear, output gear The structure of the reduction gear including the shaft side gear 23, the outer gear 25 and the output shaft side gear 25
-Output shaft side gear 26-Torque distribution device side liquid passage 27-Torque distribution device side liquid passage opening / closing device 28-Spring 2
9. A torque distribution device including an oil reservoir 35, and an output shaft (center shaft) 7 also serving as a basic shaft. The rotational force from the engine is transmitted to the high-speed differential gear 6 and the low-speed differential gear 10 by differential gears. It is divided into two, and the high-speed side differential gear 6 as one of the two divided rotational forces is directly transmitted to the output shaft 34, and the other low-speed side differential gear 10 transmits the torque converter structure and the reduction gear. By transmitting the rotational speed of the output shaft 32 to the output shaft 34 simultaneously by reducing the rotational speed and increasing the rotational force via the structure to the output shaft 34, the rotational speed and the rotational force of the output shaft 32 are also transmitted by the torque distribution device. A single-shaft, two-step transmission continuously variable transmission, which can be adjusted steplessly.
おいて、高速側差動歯車６・低速側差動歯車１０の二サ
ンギヤと歯車比の調整のできるアウターピニオン歯車５
・７および反転ギヤとしてのインナーピニオン歯車９さ
らに低速側差動歯車１０からなるデファレンシャルギヤ
の構造としての装置。2. An outer pinion gear 5 capable of adjusting a gear ratio between a high speed side differential gear 6 and a low speed side differential gear 10 with the two sun gears in the two-stage difference transmission continuously variable transmission according to claim 1.
A device as a differential gear structure including a gear 7 and an inner pinion gear 9 as a reversing gear and a low-speed differential gear 10.
おいて、トルクコンバーター側中空シャフト１１・トル
クコンバーターカバー１２・インペラーポンプ１３・タ
ービンブレード１４・タービンカバー１５・タービン用
中空シャフト１６からなり滑り特性を有するトルクコン
バーターの構造としての装置。3. The continuously variable transmission according to claim 1, comprising a torque converter side hollow shaft 11, a torque converter cover 12, an impeller pump 13, a turbine blade 14, a turbine cover 15, and a hollow shaft 16 for a turbine. A device as a structure of a torque converter having slip characteristics.
おいて、タービン用中空シャフト側歯車１７と歯車比の
調整のできるアウターギヤ１８・アウター減速ギヤ２０
・反転ギヤとしてのインナーギヤ２２・出力シャフト側
歯車２３からなる減速ギヤの構造としての装置。4. An outer gear 18 and an outer reduction gear 20 capable of adjusting the gear ratio with the hollow shaft side gear 17 for the turbine in the two-stage difference transmission continuously variable transmission according to claim 1.
A device as a structure of a reduction gear composed of an inner gear 22 as a reversing gear and an output shaft side gear 23.
おいて、アウターギヤ２５・出力シャフト側歯車２５・
出力シャフト側歯車２６・トルク配分装置側液体通路２
７・トルク配分装置側液体通路開閉装置２８・バネ２９
・オイル溜３５からなるトルク配分装置。5. The two-stage transmission system according to claim 1, wherein the outer gear 25, the output shaft side gear 25,
Output shaft side gear 26 / torque distribution device side liquid passage 2
7. Torque distribution device side liquid passage opening / closing device 28 / spring 29
A torque distribution device including the oil reservoir 35;
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11178846A JP2000329203A (en) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | Two stage differential infinite variable speed drive |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP11178846A JP2000329203A (en) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | Two stage differential infinite variable speed drive |
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|---|---|
| JP2000329203A true JP2000329203A (en) | 2000-11-30 |
Family
ID=16055705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11178846A Pending JP2000329203A (en) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | Two stage differential infinite variable speed drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000329203A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002066862A1 (en) * | 2001-02-23 | 2002-08-29 | Tomio Uchida | Fluid controlled continuously variable transmission |
| CN103591264A (en) * | 2013-11-13 | 2014-02-19 | 大连交通大学 | Variable-speed-input constant-speed-output device for adjusting guide-vane-adjustable torque converter |
-
1999
- 1999-05-20 JP JP11178846A patent/JP2000329203A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002066862A1 (en) * | 2001-02-23 | 2002-08-29 | Tomio Uchida | Fluid controlled continuously variable transmission |
| CN103591264A (en) * | 2013-11-13 | 2014-02-19 | 大连交通大学 | Variable-speed-input constant-speed-output device for adjusting guide-vane-adjustable torque converter |
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