JP2000328941A - 水冷エンジンの冷却装置 - Google Patents
水冷エンジンの冷却装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来から渦流室式ディ−ゼル機関のシリンダ
ヘッドは、渦流室と排気ポ−トとが接近し、その間に絞
られた水路のヘッドジャケットを形成した構成であっ
た。そのため、冷却作用が不充分で、高温となり、熱疲
労に基づく亀裂が発生する課題があった。 【解決手段】 本発明は、上記課題の解決手段としてつ
ぎの構成とした。水冷エンジン1は、シリンダジャケッ
ト2やヘッドジャケット3からなる一連のウオ−タジャ
ケット4を構成した。該ウオ−タジャケット4は、循環
水路5によって外部のラジエ−タ6に接続して構成し
た。前記ヘッドジャケット3において、渦流室7と排気
ポ−ト8との間の水路底部9に、上方に肉盛りしたリブ
10を形成した水冷エンジンの冷却装置とした。
ヘッドは、渦流室と排気ポ−トとが接近し、その間に絞
られた水路のヘッドジャケットを形成した構成であっ
た。そのため、冷却作用が不充分で、高温となり、熱疲
労に基づく亀裂が発生する課題があった。 【解決手段】 本発明は、上記課題の解決手段としてつ
ぎの構成とした。水冷エンジン1は、シリンダジャケッ
ト2やヘッドジャケット3からなる一連のウオ−タジャ
ケット4を構成した。該ウオ−タジャケット4は、循環
水路5によって外部のラジエ−タ6に接続して構成し
た。前記ヘッドジャケット3において、渦流室7と排気
ポ−ト8との間の水路底部9に、上方に肉盛りしたリブ
10を形成した水冷エンジンの冷却装置とした。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジンの冷
却装置に関するもので、エンジンの技術分野に属する。
却装置に関するもので、エンジンの技術分野に属する。
【0002】
【従来の技術】従来から水冷エンジンは、シリンダの周
囲にシリンダジャケットが形成され、その上部にあるエ
ンジンヘッドの部分には周囲にヘッドジャケットが形成
され、これらによって冷却水を循環する一連のウオ−タ
ジャケットが構成されている。そして、ウオ−タジャケ
ットは、入口側と出口側とをホ−スによって外部のラジ
エ−タに連通して設け、その途中に装備した循環ポンプ
によって冷却水を循環しながら水冷機能が発揮できる構
成としている。
囲にシリンダジャケットが形成され、その上部にあるエ
ンジンヘッドの部分には周囲にヘッドジャケットが形成
され、これらによって冷却水を循環する一連のウオ−タ
ジャケットが構成されている。そして、ウオ−タジャケ
ットは、入口側と出口側とをホ−スによって外部のラジ
エ−タに連通して設け、その途中に装備した循環ポンプ
によって冷却水を循環しながら水冷機能が発揮できる構
成としている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】近年、多気筒エンジン
は、極力小型、軽量化が図られ、且つ、小型でありなが
ら大出力が要求されている。このような中で、上述した
水冷エンジン、特に、渦流室式ディ−ゼル機関のシリン
ダヘッドは、渦流室とこれに隣接する排気ポ−トとの間
は、他の部位に比較して高温となる傾向がきわめて強い
ことが知られている。
は、極力小型、軽量化が図られ、且つ、小型でありなが
ら大出力が要求されている。このような中で、上述した
水冷エンジン、特に、渦流室式ディ−ゼル機関のシリン
ダヘッドは、渦流室とこれに隣接する排気ポ−トとの間
は、他の部位に比較して高温となる傾向がきわめて強い
ことが知られている。
【0004】そして、渦流室と排気ポ−トとの間は、エ
ンジンの構造上(機能上)から接近して設計せざるを得
ない関係位置にあって、外側のウオ−タジャケット(ヘ
ッドジャケット)が絞られた水路になり、冷却作用が充
分に働き難い部分になっている。以上の理由から、従来
の水冷エンジンは、上記した渦流室と排気ポ−トとの間
の絞られた水路底部、および、その近傍部分の冷却作用
が不充分で高温部分となって熱疲労に基づく亀裂が発生
することがあり、長期間の使用に耐えらない課題があっ
た。
ンジンの構造上(機能上)から接近して設計せざるを得
ない関係位置にあって、外側のウオ−タジャケット(ヘ
ッドジャケット)が絞られた水路になり、冷却作用が充
分に働き難い部分になっている。以上の理由から、従来
の水冷エンジンは、上記した渦流室と排気ポ−トとの間
の絞られた水路底部、および、その近傍部分の冷却作用
が不充分で高温部分となって熱疲労に基づく亀裂が発生
することがあり、長期間の使用に耐えらない課題があっ
た。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するために、次の如き技術手段を講ずるものであ
る。すなわち、水冷エンジン1は、シリンダジャケット
2やヘッドジャケット3からなる一連のウオ−タジャケ
ット4が設けられ、該ウオ−タジャケット4は、循環水
路5によって外部のラジエ−タ6に接続して設けられ、
前記ヘッドジャケット3において、渦流室7と排気ポ−
ト8との間の水路底部9に、***したリブ10が形成さ
れたことを特徴とする水冷エンジンの冷却装置である。
を解決するために、次の如き技術手段を講ずるものであ
る。すなわち、水冷エンジン1は、シリンダジャケット
2やヘッドジャケット3からなる一連のウオ−タジャケ
ット4が設けられ、該ウオ−タジャケット4は、循環水
路5によって外部のラジエ−タ6に接続して設けられ、
前記ヘッドジャケット3において、渦流室7と排気ポ−
ト8との間の水路底部9に、***したリブ10が形成さ
れたことを特徴とする水冷エンジンの冷却装置である。
【0006】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したから、
高温部分において、冷却水との接触面積が広くなって冷
却作用を効果的に行なうことができる。したがって、エ
ンジンは、従来の熱疲労を極端に少なくすることが可能
となり、亀裂の発生をなくして耐久性に富むものとなっ
た。
高温部分において、冷却水との接触面積が広くなって冷
却作用を効果的に行なうことができる。したがって、エ
ンジンは、従来の熱疲労を極端に少なくすることが可能
となり、亀裂の発生をなくして耐久性に富むものとなっ
た。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。まず、水冷エンジン1(実施例の場合、渦
流室式ディ−ゼル機関、以下同じ)は、図7に示すよう
に、下部のオイルパン11上にシリンダボディ12を設
け、その上部にシリンダヘッド13を装置して一体のエ
ンジンを構成している。そして、シリンダボディ12
は、従来から広く知られているように、複数のシリンダ
14(図7参照)が配置して設けられ、これら各シリン
ダ14にはクランク軸15に連結したピストン16を装
備して多気筒エンジン(図1に示す実施例の場合、4気
筒エンジン)を構成している。そして、前記オイルパン
11は、潤滑油が貯留され、各回転部分に循環して潤滑
作用ができる構成としている。
て説明する。まず、水冷エンジン1(実施例の場合、渦
流室式ディ−ゼル機関、以下同じ)は、図7に示すよう
に、下部のオイルパン11上にシリンダボディ12を設
け、その上部にシリンダヘッド13を装置して一体のエ
ンジンを構成している。そして、シリンダボディ12
は、従来から広く知られているように、複数のシリンダ
14(図7参照)が配置して設けられ、これら各シリン
ダ14にはクランク軸15に連結したピストン16を装
備して多気筒エンジン(図1に示す実施例の場合、4気
筒エンジン)を構成している。そして、前記オイルパン
11は、潤滑油が貯留され、各回転部分に循環して潤滑
作用ができる構成としている。
【0008】つぎに、シリンダヘッド13は、図1およ
び図2に示すように、吸気ポ−ト17に接続する吸気弁
18と、排気ポ−ト8に接続した排気弁19と、燃料を
供給する渦流室7とを一組として各シリンダ14のヘッ
ド部に装備している。そして、渦流室7は、具体的な図
示は省略しているが、従来から周知のように、燃料タン
クから燃料供給装置(インジェクションポンプ)に接続
しているノズルによって必要な燃料が供給される構成と
している。
び図2に示すように、吸気ポ−ト17に接続する吸気弁
18と、排気ポ−ト8に接続した排気弁19と、燃料を
供給する渦流室7とを一組として各シリンダ14のヘッ
ド部に装備している。そして、渦流室7は、具体的な図
示は省略しているが、従来から周知のように、燃料タン
クから燃料供給装置(インジェクションポンプ)に接続
しているノズルによって必要な燃料が供給される構成と
している。
【0009】そして、吸気弁18と排気弁19とは、従
来から周知のとおり、相互の作動タイミングが保持され
た状態で、且つ、シリンダ14内を往復摺動するピスト
ン16と一定のタイミングを保って開閉作動し、外部の
エアクリ−ナを経由した空気を吸入ポ−ト17からシリ
ンダ14に供給し、一方、シリンダ14内の燃焼ガスを
排気ポ−ト8からマフラ−を経由して機外に排気する構
成としている。
来から周知のとおり、相互の作動タイミングが保持され
た状態で、且つ、シリンダ14内を往復摺動するピスト
ン16と一定のタイミングを保って開閉作動し、外部の
エアクリ−ナを経由した空気を吸入ポ−ト17からシリ
ンダ14に供給し、一方、シリンダ14内の燃焼ガスを
排気ポ−ト8からマフラ−を経由して機外に排気する構
成としている。
【0010】そして、シリンダジャケット2は、図7で
解るように、シリンダボディ12部分において、前記シ
リンダ14の外周に水路として形成され、冷却水を循環
して水冷作用ができる構成としている。そして、ヘッド
ジャケット3は、主として図1および図2に示すよう
に、シリンダヘッド13部分において、前記吸気ポ−ト
17、排気ポ−ト8、渦流室7の間に水路が形成され、
冷却水を循環して水冷作用ができる構成としている。そ
して、ヘッドジャケット3は、図1に示すように、前記
シリンダジャケット2の上部に開口した水孔20によっ
て連通して設け、冷却水を循環する構成としている。
解るように、シリンダボディ12部分において、前記シ
リンダ14の外周に水路として形成され、冷却水を循環
して水冷作用ができる構成としている。そして、ヘッド
ジャケット3は、主として図1および図2に示すよう
に、シリンダヘッド13部分において、前記吸気ポ−ト
17、排気ポ−ト8、渦流室7の間に水路が形成され、
冷却水を循環して水冷作用ができる構成としている。そ
して、ヘッドジャケット3は、図1に示すように、前記
シリンダジャケット2の上部に開口した水孔20によっ
て連通して設け、冷却水を循環する構成としている。
【0011】そして、ヘッドジャケット3は、図1に示
す実施例にあっては、上記水孔20の上側の横部(吸気
ポ−ト17の下側位置に相当する)に隔壁21を設け、
下側のシリンダジャケット2から上昇してきた冷却水
を、図1の矢印に示すように、渦流室7と排気ポ−ト8
の間の水路側に遊動する構成としている。このようにし
て、水冷エンジン1本体内のウオ−タジャケット4は、
シリンダジャケット2とヘッドジャケット3とによって
一連の状態に形成され、冷却水を循環しながら冷却作用
ができる構成となっている。この場合、水冷エンジン1
は、図8に示すように、トラクタ22に搭載され、循環
水路5を構成する上部ホ−ス23と下部ホ−ス24とに
よって前部のラジエ−タ25との間で冷却水の循環がで
きる構成にしている。そして、循環水路5は、図示は省
略しているが、途中に循環ポンプを装備して、前記ウオ
−タジャケット4の排出側を上部ホ−ス23に接続し、
入口側を下部ホ−ス24に接続して構成している。
す実施例にあっては、上記水孔20の上側の横部(吸気
ポ−ト17の下側位置に相当する)に隔壁21を設け、
下側のシリンダジャケット2から上昇してきた冷却水
を、図1の矢印に示すように、渦流室7と排気ポ−ト8
の間の水路側に遊動する構成としている。このようにし
て、水冷エンジン1本体内のウオ−タジャケット4は、
シリンダジャケット2とヘッドジャケット3とによって
一連の状態に形成され、冷却水を循環しながら冷却作用
ができる構成となっている。この場合、水冷エンジン1
は、図8に示すように、トラクタ22に搭載され、循環
水路5を構成する上部ホ−ス23と下部ホ−ス24とに
よって前部のラジエ−タ25との間で冷却水の循環がで
きる構成にしている。そして、循環水路5は、図示は省
略しているが、途中に循環ポンプを装備して、前記ウオ
−タジャケット4の排出側を上部ホ−ス23に接続し、
入口側を下部ホ−ス24に接続して構成している。
【0012】そして、前記ヘッドジャケット3は、図1
および図2に示すように、シリンダ14のすぐ上側にお
いて、一方側の渦流室7と対向側の排気ポ−ト8とがせ
まってきた状態に接近して配置された間に、狭い水路4
aが形成されている。そして、該狭い水路4aの水路底
部9には、図2および図3に示すように、上方に***し
たリブ10が形成されている。
および図2に示すように、シリンダ14のすぐ上側にお
いて、一方側の渦流室7と対向側の排気ポ−ト8とがせ
まってきた状態に接近して配置された間に、狭い水路4
aが形成されている。そして、該狭い水路4aの水路底
部9には、図2および図3に示すように、上方に***し
たリブ10が形成されている。
【0013】この部分の従来の構成は、図6に示すよう
に、底が深く肉付きが薄い構成であったが、上述した本
案の構成は、図2および図3に示すように、水路底部9
に肉盛りがされて***したリブ10を設けたものであ
る。そして、上記リブ10は、図5に示す別の構成例で
は、ヘッドジャケット3内の冷却水の流れに沿った方向
に、機械化工による水孔26を開口して構成している。
に、底が深く肉付きが薄い構成であったが、上述した本
案の構成は、図2および図3に示すように、水路底部9
に肉盛りがされて***したリブ10を設けたものであ
る。そして、上記リブ10は、図5に示す別の構成例で
は、ヘッドジャケット3内の冷却水の流れに沿った方向
に、機械化工による水孔26を開口して構成している。
【0014】以上のように構成された本案の実施例は、
エンジンの運転作動中に、冷却水が、図示しない循環ポ
ンプによって所定の圧力でラジエ−タ25から下部ホ−
ス24を経てエンジン側に供給され、ウオ−タジャケッ
ト4内を循環しながら各部の冷却作用を行なう。そし
て、ヘッドジャケット3内を循環する冷却水は、下部ホ
−ス24から入口側に供給され、シリンダヘッド13の
各渦流室7、排気ポ−ト8、吸気ポ−ト17を順次冷却
しながら、排出側に達して上部ホ−ス23から再びラジ
エ−タ25に循環している。このような一連の循環経路
において、冷却水は、渦流室7と排気ポ−ト8と間を通
過するとき、図1乃至図3に示すように、狭い水路4a
の水路底部9から水路内(上側)に***したリブ10に
当たって冷却効果を高めることができる。
エンジンの運転作動中に、冷却水が、図示しない循環ポ
ンプによって所定の圧力でラジエ−タ25から下部ホ−
ス24を経てエンジン側に供給され、ウオ−タジャケッ
ト4内を循環しながら各部の冷却作用を行なう。そし
て、ヘッドジャケット3内を循環する冷却水は、下部ホ
−ス24から入口側に供給され、シリンダヘッド13の
各渦流室7、排気ポ−ト8、吸気ポ−ト17を順次冷却
しながら、排出側に達して上部ホ−ス23から再びラジ
エ−タ25に循環している。このような一連の循環経路
において、冷却水は、渦流室7と排気ポ−ト8と間を通
過するとき、図1乃至図3に示すように、狭い水路4a
の水路底部9から水路内(上側)に***したリブ10に
当たって冷却効果を高めることができる。
【0015】特に、水冷エンジンの中でも渦流室式ディ
−ゼル機関のシリンダヘッド13は、渦流室7とこれに
隣接する排気ポ−ト8との間は、他の部位に比較して高
温となる傾向がきわめて強いことが知られているが、上
述のごとくリブ10を設けると、効率よく冷却ができ
る。又、リブ10は、図5に示すように、水孔26を設
けると、冷却水をリブ10にあてて冷却効果を高めなが
ら、冷却水を水孔26内を通過させながら高温部分に接
近した位置も冷却できるから、さらに、冷却効果を高め
ることができるものである。
−ゼル機関のシリンダヘッド13は、渦流室7とこれに
隣接する排気ポ−ト8との間は、他の部位に比較して高
温となる傾向がきわめて強いことが知られているが、上
述のごとくリブ10を設けると、効率よく冷却ができ
る。又、リブ10は、図5に示すように、水孔26を設
けると、冷却水をリブ10にあてて冷却効果を高めなが
ら、冷却水を水孔26内を通過させながら高温部分に接
近した位置も冷却できるから、さらに、冷却効果を高め
ることができるものである。
【0016】そして、ヘッドジャケット3は、図1およ
び図4に示すように、シリンダジャケット2からヘッド
ジャケット3に連通した水孔20と、上側の隔壁21と
の構成によって上昇してきた冷却水を狭い水路4a側に
誘導してより冷却効果を高めることができる。この場
合、上昇してきた冷却水は、比較的低温である吸気ポ−
ト17の下側に上昇してきて、前記隔壁21のために迂
回して高温部分である渦流室7と排気ポ−ト8と間を通
過することになって冷却効果をより高めることができ
る。
び図4に示すように、シリンダジャケット2からヘッド
ジャケット3に連通した水孔20と、上側の隔壁21と
の構成によって上昇してきた冷却水を狭い水路4a側に
誘導してより冷却効果を高めることができる。この場
合、上昇してきた冷却水は、比較的低温である吸気ポ−
ト17の下側に上昇してきて、前記隔壁21のために迂
回して高温部分である渦流室7と排気ポ−ト8と間を通
過することになって冷却効果をより高めることができ
る。
【0017】別実施例1 つぎに、別実施例1を図9乃至図11に基づいて説明す
る。まず、従来型のシリンダヘッドAは、図11に示す
ように、インレットマニホ−ルドB側に壁Cを設けて冷
却水が循環する一連のヘッドジャケットDが構成されて
いた。そして、シリンダボディおよびシリンダヘッドA
は、従来から周知のとおり、鋳造によっているが、上述
した従来型の構成では、壁Cがあるためにヘッドジャケ
ットD内の壁際に中子砂が排出できずに残り、詰まるこ
とがあった。
る。まず、従来型のシリンダヘッドAは、図11に示す
ように、インレットマニホ−ルドB側に壁Cを設けて冷
却水が循環する一連のヘッドジャケットDが構成されて
いた。そして、シリンダボディおよびシリンダヘッドA
は、従来から周知のとおり、鋳造によっているが、上述
した従来型の構成では、壁Cがあるためにヘッドジャケ
ットD内の壁際に中子砂が排出できずに残り、詰まるこ
とがあった。
【0018】そのために、従来型のシリンダヘッドA
は、運転中に冷却不良となり、焼き付きのトラブルが発
生することがあった。別実施例1は、従来型の課題を解
消して冷却効率を高めるために、インレットマニホ−ル
ド30とシリンダヘッド31との間に、ウォ−タギャラ
リ32を介装して構成している。すなわち、シリンダヘ
ッド31は、図9および図10に示すように、従来型の
壁Cに相当する部分に砂抜き用の孔33を開口してウォ
−タギャラリ32に連通して構成している。そして、ウ
ォ−タギャラリ32は、図9で解るように、各吸気ポ−
ト34にインレットマニホ−ルド30を連通する吸気通
路35を設けるとともに、前記砂抜き用の孔33には、
循環室37を接続させて一体に連結した構成としてい
る。なお、循環室37は、シリンダジャケット側から冷
却水が流入できる構成にしておくことができる。このよ
うにして、ヘッドジャケット36は、前記砂抜き用の孔
33によって循環室37に連通し、冷却水が、行き来で
きる構成になっている。
は、運転中に冷却不良となり、焼き付きのトラブルが発
生することがあった。別実施例1は、従来型の課題を解
消して冷却効率を高めるために、インレットマニホ−ル
ド30とシリンダヘッド31との間に、ウォ−タギャラ
リ32を介装して構成している。すなわち、シリンダヘ
ッド31は、図9および図10に示すように、従来型の
壁Cに相当する部分に砂抜き用の孔33を開口してウォ
−タギャラリ32に連通して構成している。そして、ウ
ォ−タギャラリ32は、図9で解るように、各吸気ポ−
ト34にインレットマニホ−ルド30を連通する吸気通
路35を設けるとともに、前記砂抜き用の孔33には、
循環室37を接続させて一体に連結した構成としてい
る。なお、循環室37は、シリンダジャケット側から冷
却水が流入できる構成にしておくことができる。このよ
うにして、ヘッドジャケット36は、前記砂抜き用の孔
33によって循環室37に連通し、冷却水が、行き来で
きる構成になっている。
【0019】別実施例1は、以上のように構成している
から、シリンダヘッド31は、鋳造による製造時の砂抜
き作業にあたり、側壁に開口した砂抜き用の孔33から
中子砂を取り除くことができる。そして、シリンダヘッ
ド31は、間にウォ−タギャラリ32を挟み込んでイン
レットマニホ−ルド30と一体に連結して構成する。別
実施例1は、このように、従来の課題を解消して中子砂
を取り除き、ヘッドジャケット36の詰まりをなくして
冷却水の循環を促して冷却効率を高めることができる。
から、シリンダヘッド31は、鋳造による製造時の砂抜
き作業にあたり、側壁に開口した砂抜き用の孔33から
中子砂を取り除くことができる。そして、シリンダヘッ
ド31は、間にウォ−タギャラリ32を挟み込んでイン
レットマニホ−ルド30と一体に連結して構成する。別
実施例1は、このように、従来の課題を解消して中子砂
を取り除き、ヘッドジャケット36の詰まりをなくして
冷却水の循環を促して冷却効率を高めることができる。
【図1】本発明の実施例であって、シリンダヘッドの横
断面図である。
断面図である。
【図2】本発明の実施例であって、図1のA−A線矢視
断面図である。
断面図である。
【図3】本発明の実施例であって、図1のB−B線矢視
断面図である。
断面図である。
【図4】本発明の実施例であって、図1のC−C線矢視
断面図である。
断面図である。
【図5】本発明の実施例であって、図2の変形例を示す
断面図である。
断面図である。
【図6】説明用に示す従来例である。
【図7】本発明の実施例であって、一部破断した水冷エ
ンジンの側面図である。
ンジンの側面図である。
【図8】本発明の実施例であって、一部破断したトラク
タの側面図である。
タの側面図である。
【図9】本発明の別実施例1であって、シリンダヘッド
の横断面図である。
の横断面図である。
【図10】本発明の別実施例1であって、分解した斜面
図である。
図である。
【図11】説明用の従来型シリンダヘッドの横断面図で
ある。
ある。
1 水冷エンジン 2 シリンダジャケッ
ト 3 ヘッドジャケット 4 ウオ−タジャケッ
ト 5 循環水路 6 ラジエ−タ 7 渦流室 8 排気ポ−ト 9 水路底部 10 リブ。
ト 3 ヘッドジャケット 4 ウオ−タジャケッ
ト 5 循環水路 6 ラジエ−タ 7 渦流室 8 排気ポ−ト 9 水路底部 10 リブ。
Claims (1)
- 【請求項1】 水冷エンジンは、シリンダジャケットや
ヘッドジャケットからなる一連のウオ−タジャケットが
設けられ、該ウオ−タジャケットは、循環水路によって
外部のラジエ−タに接続して設けられ、前記ヘッドジャ
ケットにおいて、渦流室と排気ポ−トとの間の水路底部
に、***したリブが形成されたことを特徴とする水冷エ
ンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11138798A JP2000328941A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | 水冷エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11138798A JP2000328941A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | 水冷エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000328941A true JP2000328941A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15230488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11138798A Pending JP2000328941A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | 水冷エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000328941A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008309158A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Ford Global Technologies Llc | 内燃機関用のシリンダーヘッド |
CN103775234A (zh) * | 2012-10-19 | 2014-05-07 | 本田技研工业株式会社 | 气缸盖的水套结构 |
-
1999
- 1999-05-19 JP JP11138798A patent/JP2000328941A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008309158A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Ford Global Technologies Llc | 内燃機関用のシリンダーヘッド |
CN103775234A (zh) * | 2012-10-19 | 2014-05-07 | 本田技研工业株式会社 | 气缸盖的水套结构 |
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