JP2000320598A - Front fork - Google Patents
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する
フロントフォークに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork which is interposed between a vehicle body such as a motorcycle and a wheel and absorbs a shock from a road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、フロントフォークとして、特開平
6-341480号公報に記載の如く、車体側チューブと車輪側
チューブとを摺動自在に嵌合し、車体側チューブと車輪
側チューブの内部にダンパを配置し、ダンパシリンダの
内部にピストンロッドを挿入するとともに、車体側チュ
ーブと車輪側チューブの間に懸架スプリングを介装して
なるものがある。そして、このフロントフォークでは、
ダンパを構成するダンパシリンダの内部に、ピストンロ
ッドに固定されて伸側減衰力発生装置を備えるピストン
とダンパシリンダ側に固定されて圧側減衰力発生装置を
備えるベースバルブハウジングとを配置するとともに、
ダンパシリンダの内部でベースバルブハウジングにより
区画形成されるベースバルブ室と該ダンパシリンダの軸
方向に直列配置されるフリーピストン収容室を設け、ダ
ンパシリンダに出入するピストンロッドのロッド体積を
フリーピストンの移動により補償することとしている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a front fork,
As described in JP-A-6-341480, a vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted, a damper is arranged inside the vehicle body side tube and a wheel side tube, and a piston rod is inserted inside the damper cylinder. In some cases, a suspension spring is interposed between the body-side tube and the wheel-side tube. And with this front fork,
Inside the damper cylinder constituting the damper, a piston fixed to the piston rod and provided with the extension side damping force generator and a base valve housing fixed to the damper cylinder side and provided with the compression side damping force generator are arranged,
A base valve chamber defined by a base valve housing inside the damper cylinder and a free piston accommodating chamber arranged in series in the axial direction of the damper cylinder are provided, and the rod volume of the piston rod entering and exiting the damper cylinder is moved by the free piston. To compensate.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、ダンパシリンダの軸方向にフリーピストン収容
室を備えるから、フロントフォークの基本長（フロント
フォークの取付長からストロークを引いた長さ）がフリ
ーピストンのストローク分長くなり、フロントフォーク
の取付長が短い場合にはストロークが制約される。However, in the prior art, since the free piston accommodating chamber is provided in the axial direction of the damper cylinder, the basic length of the front fork (the length obtained by subtracting the stroke from the installation length of the front fork) is free. If the length of the front fork becomes longer by the stroke of the piston and the mounting length of the front fork is short, the stroke is restricted.
【０００４】尚、フロントフォークの基本長がフリーピ
ストンのストローク分長くなっても、フロントフォーク
のストロークが制約されないようにするため、懸架スプ
リングをダンパシリンダに対し並列配置することも考え
られるが、この場合には、車体側チューブや車輪側チュ
ーブを大径にする必要を生じ、重量アップやコストアッ
プを招く。In order to prevent the front fork stroke from being restricted even if the basic length of the front fork becomes longer by the stroke of the free piston, a suspension spring may be arranged in parallel with the damper cylinder. In such a case, it is necessary to increase the diameter of the vehicle body-side tube and the wheel-side tube, which leads to an increase in weight and cost.
【０００５】本発明の課題は、ダンパシリンダのベース
バルブ室に連通するフリーピストン収容室（油溜室）を
設けるに際し、フロントフォークの基本長をコンパクト
にすることにある。An object of the present invention is to make the basic length of a front fork compact when providing a free piston accommodating chamber (oil reservoir) communicating with a base valve chamber of a damper cylinder.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌
合し、車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体
側チューブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッ
ドをダンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設け
たピストンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室
とピストン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰
力発生装置を設け、ダンパシリンダ内の反ピストンロッ
ド側にベースバルブハウジングを設け、ダンパシリンダ
の内部に該バースバルブハウジングにより上記ピストン
側油室と区画されるベースバルブ室を形成し、ベースバ
ルブハウジングに圧側減衰力発生装置を設け、ダンパシ
リンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を形成し、
該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフォークに
おいて、ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッ
ドシールを設け、ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリ
ーピストンを収容し、油溜室を該フリーピストンにより
上下の油溜室に区画し、下油溜室をベースバルブ室に連
通し、油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリ
ーピストンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室
を上油溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃す
リリーフ通路を設けてなるようにしたものである。According to the first aspect of the present invention, a vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to each other, a damper cylinder is erected on the wheel side tube, and the vehicle body side tube is mounted on the vehicle side tube. Attach the piston rod, insert the piston rod into the damper cylinder, and define the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber inside the damper cylinder by the piston provided on the piston rod, and extend the damping to the piston. A base valve housing is provided on the side of the damper cylinder opposite the piston rod, and a base valve chamber separated from the piston side oil chamber by the berth valve housing is formed inside the damper cylinder; A pressure-side damping force generator, and an oil reservoir that communicates with the base valve chamber outside the damper cylinder.
In a front fork in which a gas chamber is formed above the oil reservoir, a rod seal is provided at a piston rod insertion portion of the damper cylinder, a free piston is housed in an oil reservoir on the outer peripheral side of the damper cylinder, and the oil reservoir is connected to the free space. The lower oil reservoir is divided into upper and lower oil reservoirs by a piston, and the lower oil reservoir communicates with the base valve chamber. A relief passage communicating with the upper oil reservoir and allowing oil in the lower oil reservoir to escape to the upper oil reservoir is provided.
【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記フリーピストンが下油溜
室を加圧する方向に該フリーピストンを弾発する弾発体
を備えてなるようにしたものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, there is further provided a resilient member for repelling the free piston in a direction in which the free piston presses the lower oil reservoir. It is like that.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１に記載の本発明によれば下記、の
作用がある。 ダンパシリンダの外周側に、フリーピストンが収容さ
れる油溜室（フリーピストン収容室）を備えたから、フ
ロントフォークの基本長はフリーピストンのストローク
により長くなることがない。According to the first aspect of the present invention, the following operations are provided. Since the oil reservoir (free piston accommodating chamber) for accommodating the free piston is provided on the outer peripheral side of the damper cylinder, the basic length of the front fork does not increase due to the stroke of the free piston.
【０００９】ダンパシリンダの内部のロッド側油室と
ピストン側油室、及びそれらに連通するベースバルブ室
と下油溜室は、気体室に直に接する上油溜室の油に混入
する気泡が侵入することを防止してダンパが発生する減
衰力のさぼりを防止する必要から、ダンパシリンダに設
けるロッドシール（フリーピストンに設けるシールも同
じ）はダンパシリンダ内の油が外部に逃げないように機
能する。このロッドシールの構造は、逆の作用として、
ダンパシリンダ外のピストンロッドに付着した油をダン
パシリンダ内に持ち込んでダンパシリンダ内に蓄積せし
めるものとなる。これにより、ダンパシリンダ内の油量
は徐々に増加し、圧力が上昇するとき、油溜室における
フリーピストンの摺動面に設けた、下油溜室を上油溜室
に連通するリリーフ通路がダンパシリンダ内の蓄積を上
油溜室に逃がし、安全を確保する。The rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber inside the damper cylinder, and the base valve chamber and the lower oil reservoir that communicate with each other, have bubbles mixed with oil in the upper oil reservoir that directly contact the gas chamber. The rod seal provided on the damper cylinder (same as the seal provided on the free piston) functions to prevent oil in the damper cylinder from escaping to the outside because it is necessary to prevent intrusion and prevent damping force generated by the damper. I do. The structure of this rod seal has the opposite effect,
Oil attached to the piston rod outside the damper cylinder is brought into the damper cylinder and accumulated in the damper cylinder. As a result, the oil amount in the damper cylinder gradually increases, and when the pressure rises, a relief passage, which is provided on the sliding surface of the free piston in the oil reservoir and communicates the lower oil reservoir with the upper oil reservoir, is provided. The accumulation in the damper cylinder is released to the upper oil reservoir to ensure safety.
【００１０】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 フリーピストンを弾発する弾発体は、ピストンロッド
がダンパシリンダに侵入するダンパの圧縮時に撓んで、
この撓み力によりダンパシリンダ内の油を加圧し、ダン
パシリンダ内での気泡の発生を防止する。また、この弾
発体は、ダンパの続く伸長時に、下油溜室とベースバル
ブ室からピストン側油室への油の戻りを促進し、減衰力
のさぼりを積極的に防止する。According to the second aspect of the present invention, the following operations are provided. The resilient body that repels the free piston bends when the piston rod compresses the damper that enters the damper cylinder,
This bending force pressurizes the oil in the damper cylinder, thereby preventing the generation of air bubbles in the damper cylinder. Further, the resilient body promotes the return of the oil from the lower oil reservoir and the base valve chamber to the piston-side oil chamber when the damper continues to extend, and actively prevents the damping force from dropping.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１はフロントフォークの第１実
施形態を示す模式図、図２はフロントフォークの最下部
拡大図、図３はフロントフォークの下中間部拡大図、図
４はフロントフォークの上中間部拡大図、図５はフロン
トフォークの最上部拡大図、図６はフロントフォークの
第２実施形態の最下部拡大図である。FIG. 1 is a schematic view showing a first embodiment of a front fork, FIG. 2 is an enlarged view of a lowermost portion of the front fork, FIG. 3 is an enlarged view of a lower intermediate portion of the front fork, and FIG. 5 is an enlarged view of the uppermost part of the front fork, and FIG. 6 is an enlarged view of the lowermost part of the second embodiment of the front fork.
【００１２】（第１実施形態）（図１〜図５） フロントフォーク１０は、車体側チューブ（アウタチュ
ーブ）１１と車輪側チューブ（インナチューブ）１２と
を摺動自在に嵌合して倒立にし、両チューブ１１、１２
の間に懸架スプリング１３を介装するとともに、単筒型
ダンパ１４を正立にして内装している。(First Embodiment) (FIGS. 1 to 5) A front fork 10 slidably fits a vehicle body side tube (outer tube) 11 and a wheel side tube (inner tube) 12 so as to be inverted. , Both tubes 11, 12
The suspension spring 13 is interposed therebetween, and the single cylinder type damper 14 is installed upright.
【００１３】車体側チューブ１１の下端内周部には車輪
側チューブ１２の外周部が摺接するブッシュ１５、オイ
ルシール１６、ダストシール１７が嵌着され、車輪側チ
ューブ１２の上端外周部には車体側チューブ１１の内周
部が摺接するブッシュ１８が嵌着されている。A bush 15, an oil seal 16, and a dust seal 17 are fitted on the inner peripheral part of the lower end of the vehicle body side tube 11 so that the outer peripheral part of the wheel side tube 12 is slidably contacted. A bush 18 with which the inner peripheral portion of the tube 11 slides is fitted.
【００１４】車体側チューブ１１はアッパブラケット
（不図示）、ロアブラケット（不図示）を介して車体側
に支持され、車輪側チューブ１２は車軸ブラケット２０
を介して車軸に結合される。The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side via an upper bracket (not shown) and a lower bracket (not shown).
To the axle.
【００１５】車輪側チューブ１２に結合した車軸ブラケ
ット２０にはダンパ１４のダンパシリンダ２１の下端部
が嵌入されて起立されている。このとき、後述するベー
スバルブ装置５０のハウジングホルダ２５が車軸ブラケ
ット２０にシール材２３を介して液密に挿着されるとと
もに、ダンパシリンダ２１に螺着され、ダンパシリンダ
２１を固定保持する。また、車体側チューブ１１の上端
部にはキャップ２７がＯリング２８を介して液密に挿着
されるとともに螺着され、キャップ２７の下端部にはダ
ンパ１４のピストンロッド（中空ロッド）２９の基端部
が螺着され、ロックナット３０でロックされている。こ
のピストンロッド２９の先端部はダンパシリンダ２１に
挿入されている。The lower end of the damper cylinder 21 of the damper 14 is fitted into the axle bracket 20 connected to the wheel side tube 12 and stands upright. At this time, a housing holder 25 of a base valve device 50 described later is liquid-tightly inserted into the axle bracket 20 via the seal member 23 and is screwed to the damper cylinder 21 to fix and hold the damper cylinder 21. A cap 27 is inserted and screwed into the upper end of the vehicle body side tube 11 in a liquid-tight manner via an O-ring 28, and a lower end of the cap 27 is provided with a piston rod (hollow rod) 29 of the damper 14. The base end is screwed and locked with a lock nut 30. The tip of this piston rod 29 is inserted into the damper cylinder 21.
【００１６】車輪側チューブ１２の車軸ブラケット２０
に起立せしめたダンパシリンダ２１の上端開口部に設け
られる後述のロッドガイドケース３１の上端フランジ部
３１Ａにはばね受け３２が装着されている。他方、車体
側チューブ１１のキャップ２７に設けられるバンプラバ
ー２７Ａにはばね受け３３が担持されている。３３Ａは
ばね受け３３のためのストッパリングである。そして、
これらのばね受け３２とばね受け３３の間に、前述の懸
架スプリング１３が介装されている。尚、ピストンロッ
ド２９にはストッパリング１０１と前述のロックナット
３０とに挟み保持されたスプリングガイド１０２が装着
され、スプリングガイド１０２は懸架スプリング１３の
内周を軸方向に沿って案内している。Axle bracket 20 of wheel side tube 12
A spring receiver 32 is mounted on an upper end flange portion 31A of a rod guide case 31, which will be described later, provided at an upper end opening of the damper cylinder 21 raised upright. On the other hand, a spring receiver 33 is carried on a bump rubber 27A provided on the cap 27 of the vehicle body side tube 11. 33A is a stopper ring for the spring receiver 33. And
The suspension spring 13 described above is interposed between the spring receiver 32 and the spring receiver 33. The piston rod 29 is provided with a spring guide 102 held between a stopper ring 101 and the lock nut 30 described above, and the spring guide 102 guides the inner periphery of the suspension spring 13 along the axial direction.
【００１７】車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２
の内部で、ダンパシリンダ２１の外部には、油溜室３４
と気体室３５とが設けられ、気体室３５に閉じ込められ
ている気体が気体ばねを構成する。油溜室３４の作動油
は、気体室３５のばね定数の調整と、車体側チューブ１
１と車輪側チューブ１２の摺接ブッシュ１５、１８の潤
滑、車体側チューブ１１の下端部のオイルシール１６の
湿潤に寄与する。そして、これらの懸架スプリング１３
と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を
吸収する。Body side tube 11 and wheel side tube 12
Inside the damper cylinder 21 and the oil sump 34
And a gas chamber 35 are provided, and the gas confined in the gas chamber 35 forms a gas spring. Hydraulic oil in the oil reservoir 34 is used to adjust the spring constant of the gas chamber 35 and to adjust the body side tube 1
It contributes to the lubrication of the sliding contact bushes 15 and 18 of the wheel tube 1 and the wheel tube 12 and the wetting of the oil seal 16 at the lower end of the vehicle body tube 11. And these suspension springs 13
And the elastic force of the gas spring absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.
【００１８】ダンパ１４は、ピストンバルブ装置（伸側
減衰力発生装置）４０と、ベースバルブ装置（圧側減衰
力発生装置）５０とを有している。ダンパ１４は、ピス
トンバルブ装置４０とベースバルブ装置５０の発生する
減衰力により、懸架スプリング１３と気体ばねによる衝
撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車輪側チューブ
１２の伸縮振動を抑制する。The damper 14 has a piston valve device (extension-side damping force generator) 40 and a base valve device (compression-side damping force generator) 50. The damper 14 suppresses the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 and the gas spring by the damping force generated by the piston valve device 40 and the base valve device 50.
【００１９】ダンパシリンダ２１の上端開口部にはロッ
ドガイドケース３１がＯリング３６Ａを介して液密に挿
着されるとともに螺着されている。ロッドガイドケース
３１は、ダンパシリンダ２１の上端寄り内周部に設けて
あるストッパリング３７Ａにより支持されるストッパピ
ース３７Ｂとの間に、ピストンロッド２９を摺接案内す
るガイドブッシュ３８Ａと、オイルシールからなるロッ
ドシール３８Ｂを挟持している。但し、ロッドシール３
８Ｂは、フロントフォーク１０がストロークするたび
に、油溜室３４に位置するピストンロッド２９の外周部
に付着した油をダンパシリンダ２１の内部（ロッド側油
室４３Ｂ）に持ち込む。A rod guide case 31 is inserted and screwed into the upper end opening of the damper cylinder 21 through an O-ring 36A in a liquid-tight manner. The rod guide case 31 has a guide bush 38A that guides the piston rod 29 in sliding contact with a stopper piece 37B supported by a stopper ring 37A provided on an inner peripheral portion near the upper end of the damper cylinder 21, and an oil seal. Rod seal 38B. However, rod seal 3
8B brings oil adhering to the outer peripheral portion of the piston rod 29 located in the oil reservoir 34 into the inside of the damper cylinder 21 (rod-side oil chamber 43B) every time the front fork 10 makes a stroke.
【００２０】尚、ダンパシリンダ２１のストッパピース
３７Ｂとその内方のストッパリング３９Ａとの間には、
リバウンドスプリング３９Ｂが設けられている。Incidentally, between the stopper piece 37B of the damper cylinder 21 and the stopper ring 39A inside thereof,
A rebound spring 39B is provided.
【００２１】以下、フロントフォーク１０の減衰機構に
ついて説明する。Hereinafter, the damping mechanism of the front fork 10 will be described.
【００２２】（ピストンバルブ装置４０）ピストンバル
ブ装置４０は、ピストンロッド２９の先端部にピストン
ホルダ４１を装着し、このピストンホルダ４１に螺着さ
れるナット４１Ａ、バルブストッパ４１Ｂによりピスト
ン４２を装着している。ピストン４２は、ダンパシリン
ダ２１の内部を摺接し、ダンパシリンダ２１の内部をピ
ストンロッド２９が収容されないピストン側油室４３Ａ
とピストンロッド２９が収容されるロッド側油室４３Ｂ
とに区画する。ピストン４２は、伸側バルブ４４Ａを備
えてピストン側油室４３Ａとロッド側油室４３Ｂとを連
絡可能とする伸側流路４４と、圧側バルブ（チェックバ
ルブ）４５Ａを備えてピストン側油室４３Ａとロッド側
油室４３Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５とを備え
る。(Piston Valve Apparatus 40) In the piston valve apparatus 40, a piston holder 41 is mounted on the tip of a piston rod 29, and a piston 42 is mounted by a nut 41A screwed to the piston holder 41 and a valve stopper 41B. ing. The piston 42 slidably contacts the inside of the damper cylinder 21 and the inside of the damper cylinder 21 is a piston side oil chamber 43A in which the piston rod 29 is not accommodated.
And the rod side oil chamber 43B in which the piston rod 29 is stored
And divided into The piston 42 includes an expansion-side valve 44A, and is provided with an expansion-side flow path 44 that enables communication between the piston-side oil chamber 43A and the rod-side oil chamber 43B, and a compression-side valve (check valve) 45A. And a pressure side flow passage 45 that allows communication between the pressure side flow passage 45 and the rod side oil chamber 43B.
【００２３】また、ピストンバルブ装置４０は、キャッ
プ２７に螺着されて外部から操作できる減衰力調整部材
４６に係合してバックアップされている減衰力調整ロッ
ド４７をピストンロッド２９の中空部に通し、この減衰
力調整ロッド４７の先端のニードル４７Ａにより、ピス
トンホルダ４１に設けてあるピストン側油室４３Ａとロ
ッド側油室４３Ｂとのバイパス路４８の流路面積を調整
可能とする。The piston valve device 40 is provided with a damping force adjusting rod 47 which is screwed to the cap 27 and is engaged with a damping force adjusting member 46 which can be operated from the outside. The flow path area of the bypass 48 between the piston side oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B provided in the piston holder 41 can be adjusted by the needle 47A at the tip of the damping force adjusting rod 47.
【００２４】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ピストン側油室４３Ａの油が圧側流路４５を通り圧
側バルブ４５Ａを開いてロッド側油室４３Ｂへ導かれ
る。Therefore, when the front fork 10 is compressed, the oil in the piston side oil chamber 43A passes through the pressure side flow path 45, opens the pressure side valve 45A, and is guided to the rod side oil chamber 43B.
【００２５】また、フロントフォーク１０の伸長時に
は、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が低速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油がニードル４
７Ａのあるバイパス路４８を通ってピストン側油室４３
Ａへ導かれ、この間のニードル４７Ａによる絞り抵抗に
より伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整
部材４６によるニードル４７Ａの位置調整により調整さ
れる。When the front fork 10 is extended, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is low, the oil in the rod-side oil chamber 43B
The piston side oil chamber 43 through the bypass path 48 having the 7A
A, and the expansion side damping force is generated by the throttle resistance of the needle 47A during this time. This damping force is adjusted by adjusting the position of the needle 47A by the damping force adjusting member 46.
【００２６】また、フロントフォーク１０の伸長時で、
ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速度が
中高速のとき、ロッド側油室４３Ｂの油が伸側流路４４
を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油
室４３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。When the front fork 10 is extended,
When the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is medium to high, the oil in the rod-side oil chamber 43 </ b> B
Deflects the expansion side valve 44A and is guided to the piston side oil chamber 43A to generate an expansion side damping force.
【００２７】（ベースバルブ装置５０）ベースバルブ装
置５０は、車輪側チューブ１２の車軸ブラケット２０に
前述の如く装着されるとともにダンパシリンダ２１に螺
着されたハウジングホルダ２５にベースバルブハウジン
グ５２を装着し、このベースバルブハウジング５２をナ
ット５１により保持している。ベースバルブハウジング
５２はダンパシリンダ２１の中間部に液密に摺接し、前
述のピストン側油室４３Ａの下方にベースバルブ室５３
を区画形成する。ベースバルブハウジング５２は、圧側
バルブ５４Ａを備えたピストン側油室４３Ａとベースバ
ルブ室５３とを連絡可能とする圧側流路５４（不図示）
と、伸側バルブ５５Ａを備えてピストン側油室４３Ａと
ベースバルブ室５３とを連絡可能とする伸側流路５５と
を備える。(Base Valve Device 50) The base valve device 50 is mounted on the axle bracket 20 of the wheel side tube 12 as described above, and the base valve housing 52 is mounted on the housing holder 25 screwed to the damper cylinder 21. The base valve housing 52 is held by a nut 51. The base valve housing 52 is in sliding contact with the middle part of the damper cylinder 21 in a liquid-tight manner.
Is formed. The base valve housing 52 includes a pressure-side flow path 54 (not shown) that enables communication between the piston-side oil chamber 43A having the pressure-side valve 54A and the base valve chamber 53.
And an expansion-side flow path 55 that includes an expansion-side valve 55A and allows the piston-side oil chamber 43A to communicate with the base valve chamber 53.
【００２８】また、ハウジングホルダ２５は、圧側流路
５４と伸側流路５５とをバイパスしてピストン側油室４
３Ａとベースバルブ室５３とを連絡可能とするバイパス
流路５６を備える。ハウジングホルダ２５に螺合されて
外部から操作できる減衰力調整部材５７に係合してバッ
クアップされている減衰力調整ロッド５８は、先端のニ
ードル５８Ａをバイパス流路５６に挿入されてバイパス
流路５６の流路面積を調整可能とする。Further, the housing holder 25 bypasses the pressure side flow path 54 and the expansion side flow path 55 to bypass the piston side oil chamber 4.
A bypass passage 56 is provided to enable communication between the base valve chamber 53 and the base valve chamber 3A. The damping force adjusting rod 58, which is screwed to the housing holder 25 and engaged with the damping force adjusting member 57 which can be operated from the outside, is backed up. Can be adjusted.
【００２９】そして、ダンパシリンダ２１の外部に設け
てある油溜室３４と、上述のベースバルブ室５３とは、
ダンパシリンダ２１の壁面に設けた油路５９により連通
されている。ここで、油溜室３４にはフリーピストン６
０が上下に摺動可能に収容され、油溜室３４はフリーピ
ストン６０により上油溜室３４Ａと下油溜室３４Ｂとに
区画され、フリーピストン６０は車輪側チューブ１２に
摺接するブッシュ６０Ａ、Ｏリング６１と、ダンパシリ
ンダ２１に摺接するオイルシール６２とを備える。但
し、オイルシール６２は、フロントフォーク１０がスト
ロークするたびに、上油溜室３４Ａに位置するダンパシ
リンダ２１の外周面に付着した油を下油溜室３４Ｂに持
ち込む。The oil reservoir 34 provided outside the damper cylinder 21 and the base valve chamber 53 are
They are communicated by an oil passage 59 provided on the wall surface of the damper cylinder 21. Here, the free piston 6 is provided in the oil reservoir 34.
0 is slidably accommodated vertically, the oil sump 34 is partitioned by a free piston 60 into an upper oil sump 34A and a lower oil sump 34B, and the free piston 60 is slidably contacted with the wheel-side tube 12 by a bush 60A, An O-ring 61 and an oil seal 62 slidably in contact with the damper cylinder 21 are provided. However, the oil seal 62 brings oil adhering to the outer peripheral surface of the damper cylinder 21 located in the upper oil reservoir 34A into the lower oil reservoir 34B every time the front fork 10 makes a stroke.
【００３０】更に、フリーピストン６０が摺接するダン
パシリンダ２１の外周面で、フロントフォーク１０の最
圧縮時に該フリーピストン６０が位置する部分には、下
油溜室３４Ｂを上油溜室３４Ａに連通するリリーフ通路
６３が設けられている。即ち、フリーピストン６０が一
定以上ストロークしたとき、下油溜室３４Ｂの油をリリ
ーフ通路６３から上油溜室３４Ａに逃がすことを可能と
している。これにより、ダンパシリンダ２１のロッドガ
イドケース３１に設けてあるロッドシール３８Ｂ、フリ
ーピストン６０に設けてあるオイルシール６２が前述の
如くにダンパシリンダ２１のロッド側油室４３Ｂ、或い
は下油溜室３４Ｂに持ち込んでダンパ１４内に蓄積した
油を、このリリーフ通路６３から上油溜室３４Ａに返す
ものとする。Further, the lower oil reservoir 34B communicates with the upper oil reservoir 34A on the outer peripheral surface of the damper cylinder 21 with which the free piston 60 slides, where the free piston 60 is located when the front fork 10 is most compressed. A relief passage 63 is provided. That is, when the free piston 60 makes a stroke of a certain length or more, the oil in the lower oil reservoir 34B can be released from the relief passage 63 to the upper oil reservoir 34A. As a result, the rod seal 38B provided on the rod guide case 31 of the damper cylinder 21 and the oil seal 62 provided on the free piston 60 are connected to the rod-side oil chamber 43B or the lower oil reservoir 34B of the damper cylinder 21 as described above. The oil brought into the damper 14 and stored in the damper 14 is returned from the relief passage 63 to the upper oil reservoir 34A.
【００３１】尚、ダンパシリンダ２１の外周面でリリー
フ通路６３より上部にはストッパリング６４Ａ、ばね受
け６４Ｂが設けられ、このばね受け６４Ｂに支持される
スプリング（弾発体）６４がフリーピストン６０を下油
溜室３４Ｂの側に加圧する方向に、該フリーピストン６
０を弾発している。スプリング６４の弾発力（ばね荷
重）は、スプリング６４がダンパ１４の圧縮時に撓み、
この撓み力によりフリーピストン６０をしてダンパシリ
ンダ２１内のベースバルブ室５３、ピストン側油室４３
Ａの油を加圧する程度とする。A stopper ring 64A and a spring receiver 64B are provided above the relief passage 63 on the outer peripheral surface of the damper cylinder 21. A spring (spring) 64 supported by the spring receiver 64B supports the free piston 60. The free piston 6 is moved in the direction of pressurizing the lower oil reservoir 34B.
0 has been fired. The resilience (spring load) of the spring 64 is such that the spring 64 bends when the damper 14 is compressed,
The bending force causes the free piston 60 to move to the base valve chamber 53 and the piston-side oil chamber 43 in the damper cylinder 21.
The pressure of the oil of A is increased.
【００３２】従って、フロントフォーク１０の圧縮時に
は、ダンパシリンダ２１に進入したピストンロッド２９
の進入容積分の油が、ピストン側油室４３Ａから、バイ
パス流路５６を通ってベースバルブ室５３、或いは圧側
流路５４を通ってベースバルブ室５３に移動し、ダンパ
シリンダ２１の壁面の油路５９から下油溜室３４Ｂに排
出される。このとき、ダンパシリンダ２１とピストンロ
ッド２９の相対速度が低速のときには、バイパス流路５
６に設けてあるニードル５８Ａによる絞り抵抗により圧
側の減衰力を得る。この減衰力は、減衰力調整部材５７
によるニードル５８Ａの位置調整により調整される。ま
た、ダンパシリンダ２１とピストンロッド２９の相対速
度が中高速のときには、ピストン側油室４３Ａから圧側
流路５４を通る油が圧側バルブ５４Ａを撓み変形させて
ベースバルブ室５３の油室５３Ａに導かれ、圧側の減衰
力を生ずる。Therefore, when the front fork 10 is compressed, the piston rod 29 that has entered the damper cylinder 21
Oil moves from the piston-side oil chamber 43A through the bypass passage 56 to the base valve chamber 53 or through the pressure-side passage 54 to the base valve chamber 53, and the oil on the wall surface of the damper cylinder 21 It is discharged from the path 59 to the lower oil reservoir 34B. At this time, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is low, the bypass passage 5
The damping force on the pressure side is obtained by the throttle resistance of the needle 58A provided in 6. This damping force is applied to the damping force adjusting member 57.
Is adjusted by adjusting the position of the needle 58A. When the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is medium to high, the oil passing through the pressure side flow passage 54 from the piston side oil chamber 43A bends the pressure side valve 54A and leads to the oil chamber 53A of the base valve chamber 53. This produces a compression damping force.
【００３３】フロントフォーク１０の伸長時には、ダン
パシリンダ２１から退出するピストンロッド２９の退出
容積分の油が、下油溜室３４Ｂからベースバルブ室５
３、伸側流路５５を通ってピストン側油室４３Ａに還流
される。When the front fork 10 is extended, oil corresponding to the retreat volume of the piston rod 29 retreating from the damper cylinder 21 is transferred from the lower oil reservoir 34B to the base valve chamber 5B.
3. It is returned to the piston side oil chamber 43A through the extension side flow path 55.
【００３４】従って、フロントフォーク１０は以下の如
くに減衰作用を行なう。 （圧縮時）フロントフォーク１０の圧縮時には、ベース
バルブ装置５０において、バルブハウジング５２の圧側
バルブ５４Ａ或いはニードル５８Ａを流れる油により圧
側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置４０では殆ど減衰
力を生じない。Accordingly, the front fork 10 performs a damping action as follows. (During compression) When the front fork 10 is compressed, the base valve device 50 generates a compression damping force due to oil flowing through the compression valve 54A or the needle 58A of the valve housing 52, and the piston valve device 40 hardly generates a damping force.
【００３５】（伸長時）フロントフォーク１０の伸長時
には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン４２
のニードル４７Ａ或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油に
より伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置５０では殆ど
減衰力を生じない。(Extension) When the front fork 10 is extended, the piston 42
The oil flowing through the needle 47A or the expansion valve 44A generates an expansion damping force, and the base valve device 50 hardly generates a damping force.
【００３６】これらの圧側と伸側の減衰力により、フロ
ントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。Due to the damping forces on the compression side and the extension side, the expansion and contraction vibration of the front fork 10 is suppressed.
【００３７】尚、フロントフォーク１０の最圧縮時に
は、車輪側チューブ１１の先端（上端）がばね受け３３
に衝合し、バンプラバー２７Ａを圧縮し、最圧縮時の緩
衝作用を果たす。When the front fork 10 is compressed most, the front end (upper end) of the wheel side tube 11 is
And compresses the bump rubber 27A to provide a buffering function at the time of maximum compression.
【００３８】また、フロントフォーク１０の最伸長時に
は、ピストンロッド２９のピストンホルダ４１がダンパ
シリンダ２１のロッドガイドケース３１側に設けてある
リバウンドスプリング３９に衝合し、最伸長時の緩衝作
用を果たす。When the front fork 10 is fully extended, the piston holder 41 of the piston rod 29 abuts against the rebound spring 39 provided on the rod guide case 31 side of the damper cylinder 21 to perform a buffering function at the time of maximum extension. .
【００３９】然るに、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ダンパシリンダ２１の外周側に、フリーピストン６０
が収容される油溜室３４（フリーピストン収容室）を備
えたから、フロントフォーク１０の基本長はフリーピス
トン６０のストロークにより長くなることがない。However, according to the present embodiment, the following operations are provided. A free piston 60 is provided on the outer peripheral side of the damper cylinder 21.
Is provided, the basic length of the front fork 10 does not become longer due to the stroke of the free piston 60.
【００４０】ダンパシリンダ２１の内部のロッド側油
室４３Ｂとピストン側油室４３Ａ、及びそれらに連通す
るベースバルブ室５３と下油溜室３４Ｂは、気体室３５
に直に接する上油溜室３４Ａの油に混入する気泡が侵入
することを防止してダンパ１４が発生する減衰力のさぼ
りを防止する必要から、ダンパシリンダ２１に設けるロ
ッドシール３８Ｂ（フリーピストン６０に設けるシール
６２も同じ）はダンパシリンダ２１内の油が外部に逃げ
ないように機能する。このロッドシール３８Ｂの構造
は、逆の作用として、ダンパシリンダ２１外のピストン
ロッド２９に付着した油をダンパシリンダ２１内に持ち
込んでダンパシリンダ２１内に蓄積せしめるものとな
る。これにより、ダンパシリンダ２１内の油量は徐々に
増加し、圧力が上昇するとき、油溜室３４におけるフリ
ーピストン６０の摺動面に設けた、下油溜室３４Ｂを上
油溜室３４Ａに連通するリリーフ通路６３がダンパシリ
ンダ２１内の蓄積を上油溜室３４Ａに逃がし、安全を確
保する。The rod-side oil chamber 43B and the piston-side oil chamber 43A inside the damper cylinder 21 and the base valve chamber 53 and the lower oil storage chamber 34B communicating therewith are formed into a gas chamber 35.
The rod seal 38B (free piston 60) provided on the damper cylinder 21 needs to prevent the intrusion of air bubbles mixed in the oil in the upper oil reservoir 34A directly in contact with the oil, thereby preventing the damping force generated by the damper 14 from dropping. (The same applies to the seal 62 provided on the damper cylinder 21) so that the oil in the damper cylinder 21 does not escape to the outside. The structure of the rod seal 38B is such that the oil adhering to the piston rod 29 outside the damper cylinder 21 is brought into the damper cylinder 21 and accumulated in the damper cylinder 21 as a reverse operation. Thereby, the oil amount in the damper cylinder 21 gradually increases, and when the pressure increases, the lower oil reservoir 34B provided on the sliding surface of the free piston 60 in the oil reservoir 34 is moved to the upper oil reservoir 34A. The communicating relief passage 63 allows the accumulation in the damper cylinder 21 to escape to the upper oil reservoir 34A to ensure safety.
【００４１】フリーピストン６０を弾発するスプリン
グ６４は、ピストンロッド２９がダンパシリンダ２１に
侵入するダンパ１４の圧縮時に撓んで、この撓み力によ
りダンパシリンダ２１内の油を加圧し、ダンパシリンダ
２１内での気泡の発生を防止する。また、このスプリン
グ６４は、ダンパ１４の続く伸長時に、下油溜室３４Ｂ
とベースバルブ室５３からピストン側油室４３Ａへの油
の戻りを促進し、減衰力のさぼりを積極的に防止する。The spring 64 that repels the free piston 60 bends when the piston rod 29 is compressed by the damper 14 that enters the damper cylinder 21, and pressurizes the oil in the damper cylinder 21 by this bending force. Prevents the generation of air bubbles. Further, when the damper 14 continues to extend, the spring 64 moves the lower oil reservoir 34B.
And the return of the oil from the base valve chamber 53 to the piston side oil chamber 43A is promoted, and the damping force is prevented from dropping.
【００４２】（第２実施形態）（図６） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、フリーピス
トン６０を弾発するスプリング６４を撤去したことのみ
にある。ダンパ１４の伸長時に、ダンパシリンダ２１の
ピストン側油室４３Ａ、ベースバルブ室５３、下油溜室
３４Ｂは負圧になる一方において、上油溜室３４Ａは伸
長行程の始めの気体室３５の気体反力により高圧になる
ため、フリーピストン６０はスプリング６４がなくて
も、これらの差圧により確実にリリーフ通路６３の設置
範囲外に下動せしめられる。(Second Embodiment) (FIG. 6) The second embodiment is different from the first embodiment only in that the spring 64 for repelling the free piston 60 has been removed. When the damper 14 is extended, the piston-side oil chamber 43A, the base valve chamber 53, and the lower oil reservoir 34B of the damper cylinder 21 have a negative pressure, while the upper oil reservoir 34A has the gas in the gas chamber 35 at the beginning of the extension stroke. Since the pressure is increased by the reaction force, the free piston 60 can be reliably moved out of the installation range of the relief passage 63 by these differential pressures even without the spring 64.
【００４３】尚、第２実施形態では、第１実施形態のス
プリング６４のためのばね受け６４Ｂがフリーピストン
６０のストローク端を規制するピストン受けとして機能
する。In the second embodiment, the spring receiver 64B for the spring 64 of the first embodiment functions as a piston receiver for regulating the stroke end of the free piston 60.
【００４４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。The embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to the embodiments, and the design may be changed without departing from the scope of the present invention. The present invention is also included in the present invention.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダンパシ
リンダのベースバルブ室に連通するフリーピストン収容
室（油溜室）を設けるに際し、フロントフォークの基本
長をコンパクトにすることができる。As described above, according to the present invention, the basic length of the front fork can be reduced when the free piston accommodating chamber (oil reservoir) communicating with the base valve chamber of the damper cylinder is provided.
【図１】図１はフロントフォークの第１実施形態を示す
模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of a front fork.
【図２】図２はフロントフォークの最下部拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged view of the lowermost part of the front fork.
【図３】図３はフロントフォークの下中間部拡大図であ
る。FIG. 3 is an enlarged view of a lower intermediate portion of a front fork.
【図４】図４はフロントフォークの上中間部拡大図であ
る。FIG. 4 is an enlarged view of an upper intermediate portion of a front fork.
【図５】図５はフロントフォークの最上部拡大図であ
る。FIG. 5 is an enlarged top view of the front fork.
【図６】図６はフロントフォークの第２実施形の態最下
部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the lowermost part of the second embodiment of the front fork.
【符号の説明】 １０ フロントフォーク １１ 車体側チューブ １２ 車輪側チューブ １３ 懸架スプリング ２１ ダンパシリンダ ２９ ピストンロッド ３４ 油溜室 ３４Ａ 上油溜室 ３４Ｂ 下油溜室 ３５ 気体室 ３８Ｂ ロッドシール ４０ ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置） ４２ ピストン ４３Ａ ピストン側油室 ４３Ｂ ロッド側油室 ５０ ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置） ５２ ベースバルブハウジング ５３ ベースバルブ室 ６０ フリーピストン ６３ リリーフ通路 ６４ スプリング（弾発体）[Description of Signs] 10 Front fork 11 Body side tube 12 Wheel side tube 13 Suspension spring 21 Damper cylinder 29 Piston rod 34 Oil storage chamber 34A Upper oil storage chamber 34B Lower oil storage chamber 35 Gas chamber 38B Rod seal 40 Piston valve device ( 42 piston 43A piston side oil chamber 43B rod side oil chamber 50 base valve device (compression side damping force generation device) 52 base valve housing 53 base valve chamber 60 free piston 63 relief passage 64 spring (spring element) )
Claims (2)
動自在に嵌合し、 車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体側チュ
ーブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッドをダ
ンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設けたピス
トンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室とピス
トン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰力発生
装置を設け、 ダンパシリンダ内の反ピストンロッド側にベースバルブ
ハウジングを設け、ダンパシリンダの内部に該バースバ
ルブハウジングにより上記ピストン側油室と区画される
ベースバルブ室を形成し、ベースバルブハウジングに圧
側減衰力発生装置を設け、 ダンパシリンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を
形成し、該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフ
ォークにおいて、 ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッドシール
を設け、 ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリーピストンを収容
し、油溜室を該フリーピストンにより上下の油溜室に区
画し、下油溜室をベースバルブ室に連通し、 油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリーピス
トンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室を上油
溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃すリリー
フ通路を設けてなることを特徴とするフロントフォー
ク。1. A vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to each other, a damper cylinder is erected on the wheel side tube, a piston rod is attached to the vehicle body side tube, and the piston rod is inserted into the damper cylinder. And a piston provided on the piston rod defines a rod-side oil chamber and a piston-side oil chamber inside the damper cylinder, and a piston-side extension damping force generator is provided. A base valve housing is provided in the damper cylinder, a base valve chamber is defined in the damper cylinder by the burse valve housing and separated from the piston side oil chamber, and a compression damping force generator is provided in the base valve housing, and the base is provided outside the damper cylinder. A front fork in which an oil reservoir communicating with a valve chamber is formed and a gas chamber is formed in an upper portion of the oil reservoir. A rod seal is provided in the piston rod insertion portion of the damper cylinder, a free piston is accommodated in an oil reservoir on the outer peripheral side of the damper cylinder, and the oil reservoir is partitioned into upper and lower oil reservoirs by the free piston. When the free piston strokes more than a certain amount on the sliding surface of the free piston in the oil sump, the lower oil sump communicates with the upper oil sump and the oil on the lower oil sump A relief passage for allowing the oil to escape to the upper oil reservoir.
る方向に該フリーピストンを弾発する弾発体を備えてな
る請求項１記載のフロントフォーク。2. The front fork according to claim 1, wherein the free piston includes a resilient member for repelling the free piston in a direction to press the lower oil reservoir.
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| JP11130617A JP2000320598A (en) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | Front fork |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060801 |