JP2000320598A - Front fork - Google Patents
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- JP2000320598A JP2000320598A JP11130617A JP13061799A JP2000320598A JP 2000320598 A JP2000320598 A JP 2000320598A JP 11130617 A JP11130617 A JP 11130617A JP 13061799 A JP13061799 A JP 13061799A JP 2000320598 A JP2000320598 A JP 2000320598A
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
体と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する
フロントフォークに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork which is interposed between a vehicle body such as a motorcycle and a wheel and absorbs a shock from a road surface.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、フロントフォークとして、特開平
6-341480号公報に記載の如く、車体側チューブと車輪側
チューブとを摺動自在に嵌合し、車体側チューブと車輪
側チューブの内部にダンパを配置し、ダンパシリンダの
内部にピストンロッドを挿入するとともに、車体側チュ
ーブと車輪側チューブの間に懸架スプリングを介装して
なるものがある。そして、このフロントフォークでは、
ダンパを構成するダンパシリンダの内部に、ピストンロ
ッドに固定されて伸側減衰力発生装置を備えるピストン
とダンパシリンダ側に固定されて圧側減衰力発生装置を
備えるベースバルブハウジングとを配置するとともに、
ダンパシリンダの内部でベースバルブハウジングにより
区画形成されるベースバルブ室と該ダンパシリンダの軸
方向に直列配置されるフリーピストン収容室を設け、ダ
ンパシリンダに出入するピストンロッドのロッド体積を
フリーピストンの移動により補償することとしている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a front fork,
As described in JP-A-6-341480, a vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted, a damper is arranged inside the vehicle body side tube and a wheel side tube, and a piston rod is inserted inside the damper cylinder. In some cases, a suspension spring is interposed between the body-side tube and the wheel-side tube. And with this front fork,
Inside the damper cylinder constituting the damper, a piston fixed to the piston rod and provided with the extension side damping force generator and a base valve housing fixed to the damper cylinder side and provided with the compression side damping force generator are arranged,
A base valve chamber defined by a base valve housing inside the damper cylinder and a free piston accommodating chamber arranged in series in the axial direction of the damper cylinder are provided, and the rod volume of the piston rod entering and exiting the damper cylinder is moved by the free piston. To compensate.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術では、ダンパシリンダの軸方向にフリーピストン収容
室を備えるから、フロントフォークの基本長(フロント
フォークの取付長からストロークを引いた長さ)がフリ
ーピストンのストローク分長くなり、フロントフォーク
の取付長が短い場合にはストロークが制約される。However, in the prior art, since the free piston accommodating chamber is provided in the axial direction of the damper cylinder, the basic length of the front fork (the length obtained by subtracting the stroke from the installation length of the front fork) is free. If the length of the front fork becomes longer by the stroke of the piston and the mounting length of the front fork is short, the stroke is restricted.
【0004】尚、フロントフォークの基本長がフリーピ
ストンのストローク分長くなっても、フロントフォーク
のストロークが制約されないようにするため、懸架スプ
リングをダンパシリンダに対し並列配置することも考え
られるが、この場合には、車体側チューブや車輪側チュ
ーブを大径にする必要を生じ、重量アップやコストアッ
プを招く。In order to prevent the front fork stroke from being restricted even if the basic length of the front fork becomes longer by the stroke of the free piston, a suspension spring may be arranged in parallel with the damper cylinder. In such a case, it is necessary to increase the diameter of the vehicle body-side tube and the wheel-side tube, which leads to an increase in weight and cost.
【0005】本発明の課題は、ダンパシリンダのベース
バルブ室に連通するフリーピストン収容室(油溜室)を
設けるに際し、フロントフォークの基本長をコンパクト
にすることにある。An object of the present invention is to make the basic length of a front fork compact when providing a free piston accommodating chamber (oil reservoir) communicating with a base valve chamber of a damper cylinder.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の本発明
は、車体側チューブと車輪側チューブとを摺動自在に嵌
合し、車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体
側チューブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッ
ドをダンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設け
たピストンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室
とピストン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰
力発生装置を設け、ダンパシリンダ内の反ピストンロッ
ド側にベースバルブハウジングを設け、ダンパシリンダ
の内部に該バースバルブハウジングにより上記ピストン
側油室と区画されるベースバルブ室を形成し、ベースバ
ルブハウジングに圧側減衰力発生装置を設け、ダンパシ
リンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を形成し、
該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフォークに
おいて、ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッ
ドシールを設け、ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリ
ーピストンを収容し、油溜室を該フリーピストンにより
上下の油溜室に区画し、下油溜室をベースバルブ室に連
通し、油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリ
ーピストンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室
を上油溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃す
リリーフ通路を設けてなるようにしたものである。According to the first aspect of the present invention, a vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to each other, a damper cylinder is erected on the wheel side tube, and the vehicle body side tube is mounted on the vehicle side tube. Attach the piston rod, insert the piston rod into the damper cylinder, and define the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber inside the damper cylinder by the piston provided on the piston rod, and extend the damping to the piston. A base valve housing is provided on the side of the damper cylinder opposite the piston rod, and a base valve chamber separated from the piston side oil chamber by the berth valve housing is formed inside the damper cylinder; A pressure-side damping force generator, and an oil reservoir that communicates with the base valve chamber outside the damper cylinder.
In a front fork in which a gas chamber is formed above the oil reservoir, a rod seal is provided at a piston rod insertion portion of the damper cylinder, a free piston is housed in an oil reservoir on the outer peripheral side of the damper cylinder, and the oil reservoir is connected to the free space. The lower oil reservoir is divided into upper and lower oil reservoirs by a piston, and the lower oil reservoir communicates with the base valve chamber. A relief passage communicating with the upper oil reservoir and allowing oil in the lower oil reservoir to escape to the upper oil reservoir is provided.
【0007】請求項2に記載の本発明は、請求項1に記
載の本発明において更に、前記フリーピストンが下油溜
室を加圧する方向に該フリーピストンを弾発する弾発体
を備えてなるようにしたものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, there is further provided a resilient member for repelling the free piston in a direction in which the free piston presses the lower oil reservoir. It is like that.
【0008】[0008]
【作用】請求項1に記載の本発明によれば下記、の
作用がある。 ダンパシリンダの外周側に、フリーピストンが収容さ
れる油溜室(フリーピストン収容室)を備えたから、フ
ロントフォークの基本長はフリーピストンのストローク
により長くなることがない。According to the first aspect of the present invention, the following operations are provided. Since the oil reservoir (free piston accommodating chamber) for accommodating the free piston is provided on the outer peripheral side of the damper cylinder, the basic length of the front fork does not increase due to the stroke of the free piston.
【0009】ダンパシリンダの内部のロッド側油室と
ピストン側油室、及びそれらに連通するベースバルブ室
と下油溜室は、気体室に直に接する上油溜室の油に混入
する気泡が侵入することを防止してダンパが発生する減
衰力のさぼりを防止する必要から、ダンパシリンダに設
けるロッドシール(フリーピストンに設けるシールも同
じ)はダンパシリンダ内の油が外部に逃げないように機
能する。このロッドシールの構造は、逆の作用として、
ダンパシリンダ外のピストンロッドに付着した油をダン
パシリンダ内に持ち込んでダンパシリンダ内に蓄積せし
めるものとなる。これにより、ダンパシリンダ内の油量
は徐々に増加し、圧力が上昇するとき、油溜室における
フリーピストンの摺動面に設けた、下油溜室を上油溜室
に連通するリリーフ通路がダンパシリンダ内の蓄積を上
油溜室に逃がし、安全を確保する。The rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber inside the damper cylinder, and the base valve chamber and the lower oil reservoir that communicate with each other, have bubbles mixed with oil in the upper oil reservoir that directly contact the gas chamber. The rod seal provided on the damper cylinder (same as the seal provided on the free piston) functions to prevent oil in the damper cylinder from escaping to the outside because it is necessary to prevent intrusion and prevent damping force generated by the damper. I do. The structure of this rod seal has the opposite effect,
Oil attached to the piston rod outside the damper cylinder is brought into the damper cylinder and accumulated in the damper cylinder. As a result, the oil amount in the damper cylinder gradually increases, and when the pressure rises, a relief passage, which is provided on the sliding surface of the free piston in the oil reservoir and communicates the lower oil reservoir with the upper oil reservoir, is provided. The accumulation in the damper cylinder is released to the upper oil reservoir to ensure safety.
【0010】請求項2の本発明によれば下記の作用が
ある。 フリーピストンを弾発する弾発体は、ピストンロッド
がダンパシリンダに侵入するダンパの圧縮時に撓んで、
この撓み力によりダンパシリンダ内の油を加圧し、ダン
パシリンダ内での気泡の発生を防止する。また、この弾
発体は、ダンパの続く伸長時に、下油溜室とベースバル
ブ室からピストン側油室への油の戻りを促進し、減衰力
のさぼりを積極的に防止する。According to the second aspect of the present invention, the following operations are provided. The resilient body that repels the free piston bends when the piston rod compresses the damper that enters the damper cylinder,
This bending force pressurizes the oil in the damper cylinder, thereby preventing the generation of air bubbles in the damper cylinder. Further, the resilient body promotes the return of the oil from the lower oil reservoir and the base valve chamber to the piston-side oil chamber when the damper continues to extend, and actively prevents the damping force from dropping.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】図1はフロントフォークの第1実
施形態を示す模式図、図2はフロントフォークの最下部
拡大図、図3はフロントフォークの下中間部拡大図、図
4はフロントフォークの上中間部拡大図、図5はフロン
トフォークの最上部拡大図、図6はフロントフォークの
第2実施形態の最下部拡大図である。FIG. 1 is a schematic view showing a first embodiment of a front fork, FIG. 2 is an enlarged view of a lowermost portion of the front fork, FIG. 3 is an enlarged view of a lower intermediate portion of the front fork, and FIG. 5 is an enlarged view of the uppermost part of the front fork, and FIG. 6 is an enlarged view of the lowermost part of the second embodiment of the front fork.
【0012】(第1実施形態)(図1〜図5) フロントフォーク10は、車体側チューブ(アウタチュ
ーブ)11と車輪側チューブ(インナチューブ)12と
を摺動自在に嵌合して倒立にし、両チューブ11、12
の間に懸架スプリング13を介装するとともに、単筒型
ダンパ14を正立にして内装している。(First Embodiment) (FIGS. 1 to 5) A front fork 10 slidably fits a vehicle body side tube (outer tube) 11 and a wheel side tube (inner tube) 12 so as to be inverted. , Both tubes 11, 12
The suspension spring 13 is interposed therebetween, and the single cylinder type damper 14 is installed upright.
【0013】車体側チューブ11の下端内周部には車輪
側チューブ12の外周部が摺接するブッシュ15、オイ
ルシール16、ダストシール17が嵌着され、車輪側チ
ューブ12の上端外周部には車体側チューブ11の内周
部が摺接するブッシュ18が嵌着されている。A bush 15, an oil seal 16, and a dust seal 17 are fitted on the inner peripheral part of the lower end of the vehicle body side tube 11 so that the outer peripheral part of the wheel side tube 12 is slidably contacted. A bush 18 with which the inner peripheral portion of the tube 11 slides is fitted.
【0014】車体側チューブ11はアッパブラケット
(不図示)、ロアブラケット(不図示)を介して車体側
に支持され、車輪側チューブ12は車軸ブラケット20
を介して車軸に結合される。The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side via an upper bracket (not shown) and a lower bracket (not shown).
To the axle.
【0015】車輪側チューブ12に結合した車軸ブラケ
ット20にはダンパ14のダンパシリンダ21の下端部
が嵌入されて起立されている。このとき、後述するベー
スバルブ装置50のハウジングホルダ25が車軸ブラケ
ット20にシール材23を介して液密に挿着されるとと
もに、ダンパシリンダ21に螺着され、ダンパシリンダ
21を固定保持する。また、車体側チューブ11の上端
部にはキャップ27がOリング28を介して液密に挿着
されるとともに螺着され、キャップ27の下端部にはダ
ンパ14のピストンロッド(中空ロッド)29の基端部
が螺着され、ロックナット30でロックされている。こ
のピストンロッド29の先端部はダンパシリンダ21に
挿入されている。The lower end of the damper cylinder 21 of the damper 14 is fitted into the axle bracket 20 connected to the wheel side tube 12 and stands upright. At this time, a housing holder 25 of a base valve device 50 described later is liquid-tightly inserted into the axle bracket 20 via the seal member 23 and is screwed to the damper cylinder 21 to fix and hold the damper cylinder 21. A cap 27 is inserted and screwed into the upper end of the vehicle body side tube 11 in a liquid-tight manner via an O-ring 28, and a lower end of the cap 27 is provided with a piston rod (hollow rod) 29 of the damper 14. The base end is screwed and locked with a lock nut 30. The tip of this piston rod 29 is inserted into the damper cylinder 21.
【0016】車輪側チューブ12の車軸ブラケット20
に起立せしめたダンパシリンダ21の上端開口部に設け
られる後述のロッドガイドケース31の上端フランジ部
31Aにはばね受け32が装着されている。他方、車体
側チューブ11のキャップ27に設けられるバンプラバ
ー27Aにはばね受け33が担持されている。33Aは
ばね受け33のためのストッパリングである。そして、
これらのばね受け32とばね受け33の間に、前述の懸
架スプリング13が介装されている。尚、ピストンロッ
ド29にはストッパリング101と前述のロックナット
30とに挟み保持されたスプリングガイド102が装着
され、スプリングガイド102は懸架スプリング13の
内周を軸方向に沿って案内している。Axle bracket 20 of wheel side tube 12
A spring receiver 32 is mounted on an upper end flange portion 31A of a rod guide case 31, which will be described later, provided at an upper end opening of the damper cylinder 21 raised upright. On the other hand, a spring receiver 33 is carried on a bump rubber 27A provided on the cap 27 of the vehicle body side tube 11. 33A is a stopper ring for the spring receiver 33. And
The suspension spring 13 described above is interposed between the spring receiver 32 and the spring receiver 33. The piston rod 29 is provided with a spring guide 102 held between a stopper ring 101 and the lock nut 30 described above, and the spring guide 102 guides the inner periphery of the suspension spring 13 along the axial direction.
【0017】車体側チューブ11と車輪側チューブ12
の内部で、ダンパシリンダ21の外部には、油溜室34
と気体室35とが設けられ、気体室35に閉じ込められ
ている気体が気体ばねを構成する。油溜室34の作動油
は、気体室35のばね定数の調整と、車体側チューブ1
1と車輪側チューブ12の摺接ブッシュ15、18の潤
滑、車体側チューブ11の下端部のオイルシール16の
湿潤に寄与する。そして、これらの懸架スプリング13
と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を
吸収する。Body side tube 11 and wheel side tube 12
Inside the damper cylinder 21 and the oil sump 34
And a gas chamber 35 are provided, and the gas confined in the gas chamber 35 forms a gas spring. Hydraulic oil in the oil reservoir 34 is used to adjust the spring constant of the gas chamber 35 and to adjust the body side tube 1
It contributes to the lubrication of the sliding contact bushes 15 and 18 of the wheel tube 1 and the wheel tube 12 and the wetting of the oil seal 16 at the lower end of the vehicle body tube 11. And these suspension springs 13
And the elastic force of the gas spring absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.
【0018】ダンパ14は、ピストンバルブ装置(伸側
減衰力発生装置)40と、ベースバルブ装置(圧側減衰
力発生装置)50とを有している。ダンパ14は、ピス
トンバルブ装置40とベースバルブ装置50の発生する
減衰力により、懸架スプリング13と気体ばねによる衝
撃力の吸収に伴う車体側チューブ11と車輪側チューブ
12の伸縮振動を抑制する。The damper 14 has a piston valve device (extension-side damping force generator) 40 and a base valve device (compression-side damping force generator) 50. The damper 14 suppresses the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 and the gas spring by the damping force generated by the piston valve device 40 and the base valve device 50.
【0019】ダンパシリンダ21の上端開口部にはロッ
ドガイドケース31がOリング36Aを介して液密に挿
着されるとともに螺着されている。ロッドガイドケース
31は、ダンパシリンダ21の上端寄り内周部に設けて
あるストッパリング37Aにより支持されるストッパピ
ース37Bとの間に、ピストンロッド29を摺接案内す
るガイドブッシュ38Aと、オイルシールからなるロッ
ドシール38Bを挟持している。但し、ロッドシール3
8Bは、フロントフォーク10がストロークするたび
に、油溜室34に位置するピストンロッド29の外周部
に付着した油をダンパシリンダ21の内部(ロッド側油
室43B)に持ち込む。A rod guide case 31 is inserted and screwed into the upper end opening of the damper cylinder 21 through an O-ring 36A in a liquid-tight manner. The rod guide case 31 has a guide bush 38A that guides the piston rod 29 in sliding contact with a stopper piece 37B supported by a stopper ring 37A provided on an inner peripheral portion near the upper end of the damper cylinder 21, and an oil seal. Rod seal 38B. However, rod seal 3
8B brings oil adhering to the outer peripheral portion of the piston rod 29 located in the oil reservoir 34 into the inside of the damper cylinder 21 (rod-side oil chamber 43B) every time the front fork 10 makes a stroke.
【0020】尚、ダンパシリンダ21のストッパピース
37Bとその内方のストッパリング39Aとの間には、
リバウンドスプリング39Bが設けられている。Incidentally, between the stopper piece 37B of the damper cylinder 21 and the stopper ring 39A inside thereof,
A rebound spring 39B is provided.
【0021】以下、フロントフォーク10の減衰機構に
ついて説明する。Hereinafter, the damping mechanism of the front fork 10 will be described.
【0022】(ピストンバルブ装置40)ピストンバル
ブ装置40は、ピストンロッド29の先端部にピストン
ホルダ41を装着し、このピストンホルダ41に螺着さ
れるナット41A、バルブストッパ41Bによりピスト
ン42を装着している。ピストン42は、ダンパシリン
ダ21の内部を摺接し、ダンパシリンダ21の内部をピ
ストンロッド29が収容されないピストン側油室43A
とピストンロッド29が収容されるロッド側油室43B
とに区画する。ピストン42は、伸側バルブ44Aを備
えてピストン側油室43Aとロッド側油室43Bとを連
絡可能とする伸側流路44と、圧側バルブ(チェックバ
ルブ)45Aを備えてピストン側油室43Aとロッド側
油室43Bとを連絡可能とする圧側流路45とを備え
る。(Piston Valve Apparatus 40) In the piston valve apparatus 40, a piston holder 41 is mounted on the tip of a piston rod 29, and a piston 42 is mounted by a nut 41A screwed to the piston holder 41 and a valve stopper 41B. ing. The piston 42 slidably contacts the inside of the damper cylinder 21 and the inside of the damper cylinder 21 is a piston side oil chamber 43A in which the piston rod 29 is not accommodated.
And the rod side oil chamber 43B in which the piston rod 29 is stored
And divided into The piston 42 includes an expansion-side valve 44A, and is provided with an expansion-side flow path 44 that enables communication between the piston-side oil chamber 43A and the rod-side oil chamber 43B, and a compression-side valve (check valve) 45A. And a pressure side flow passage 45 that allows communication between the pressure side flow passage 45 and the rod side oil chamber 43B.
【0023】また、ピストンバルブ装置40は、キャッ
プ27に螺着されて外部から操作できる減衰力調整部材
46に係合してバックアップされている減衰力調整ロッ
ド47をピストンロッド29の中空部に通し、この減衰
力調整ロッド47の先端のニードル47Aにより、ピス
トンホルダ41に設けてあるピストン側油室43Aとロ
ッド側油室43Bとのバイパス路48の流路面積を調整
可能とする。The piston valve device 40 is provided with a damping force adjusting rod 47 which is screwed to the cap 27 and is engaged with a damping force adjusting member 46 which can be operated from the outside. The flow path area of the bypass 48 between the piston side oil chamber 43A and the rod side oil chamber 43B provided in the piston holder 41 can be adjusted by the needle 47A at the tip of the damping force adjusting rod 47.
【0024】従って、フロントフォーク10の圧縮時に
は、ピストン側油室43Aの油が圧側流路45を通り圧
側バルブ45Aを開いてロッド側油室43Bへ導かれ
る。Therefore, when the front fork 10 is compressed, the oil in the piston side oil chamber 43A passes through the pressure side flow path 45, opens the pressure side valve 45A, and is guided to the rod side oil chamber 43B.
【0025】また、フロントフォーク10の伸長時に
は、ダンパシリンダ21とピストンロッド29の相対速
度が低速のとき、ロッド側油室43Bの油がニードル4
7Aのあるバイパス路48を通ってピストン側油室43
Aへ導かれ、この間のニードル47Aによる絞り抵抗に
より伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、減衰力調整
部材46によるニードル47Aの位置調整により調整さ
れる。When the front fork 10 is extended, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is low, the oil in the rod-side oil chamber 43B
The piston side oil chamber 43 through the bypass path 48 having the 7A
A, and the expansion side damping force is generated by the throttle resistance of the needle 47A during this time. This damping force is adjusted by adjusting the position of the needle 47A by the damping force adjusting member 46.
【0026】また、フロントフォーク10の伸長時で、
ダンパシリンダ21とピストンロッド29の相対速度が
中高速のとき、ロッド側油室43Bの油が伸側流路44
を通り伸側バルブ44Aを撓み変形させてピストン側油
室43Aへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。When the front fork 10 is extended,
When the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is medium to high, the oil in the rod-side oil chamber 43 </ b> B
Deflects the expansion side valve 44A and is guided to the piston side oil chamber 43A to generate an expansion side damping force.
【0027】(ベースバルブ装置50)ベースバルブ装
置50は、車輪側チューブ12の車軸ブラケット20に
前述の如く装着されるとともにダンパシリンダ21に螺
着されたハウジングホルダ25にベースバルブハウジン
グ52を装着し、このベースバルブハウジング52をナ
ット51により保持している。ベースバルブハウジング
52はダンパシリンダ21の中間部に液密に摺接し、前
述のピストン側油室43Aの下方にベースバルブ室53
を区画形成する。ベースバルブハウジング52は、圧側
バルブ54Aを備えたピストン側油室43Aとベースバ
ルブ室53とを連絡可能とする圧側流路54(不図示)
と、伸側バルブ55Aを備えてピストン側油室43Aと
ベースバルブ室53とを連絡可能とする伸側流路55と
を備える。(Base Valve Device 50) The base valve device 50 is mounted on the axle bracket 20 of the wheel side tube 12 as described above, and the base valve housing 52 is mounted on the housing holder 25 screwed to the damper cylinder 21. The base valve housing 52 is held by a nut 51. The base valve housing 52 is in sliding contact with the middle part of the damper cylinder 21 in a liquid-tight manner.
Is formed. The base valve housing 52 includes a pressure-side flow path 54 (not shown) that enables communication between the piston-side oil chamber 43A having the pressure-side valve 54A and the base valve chamber 53.
And an expansion-side flow path 55 that includes an expansion-side valve 55A and allows the piston-side oil chamber 43A to communicate with the base valve chamber 53.
【0028】また、ハウジングホルダ25は、圧側流路
54と伸側流路55とをバイパスしてピストン側油室4
3Aとベースバルブ室53とを連絡可能とするバイパス
流路56を備える。ハウジングホルダ25に螺合されて
外部から操作できる減衰力調整部材57に係合してバッ
クアップされている減衰力調整ロッド58は、先端のニ
ードル58Aをバイパス流路56に挿入されてバイパス
流路56の流路面積を調整可能とする。Further, the housing holder 25 bypasses the pressure side flow path 54 and the expansion side flow path 55 to bypass the piston side oil chamber 4.
A bypass passage 56 is provided to enable communication between the base valve chamber 53 and the base valve chamber 3A. The damping force adjusting rod 58, which is screwed to the housing holder 25 and engaged with the damping force adjusting member 57 which can be operated from the outside, is backed up. Can be adjusted.
【0029】そして、ダンパシリンダ21の外部に設け
てある油溜室34と、上述のベースバルブ室53とは、
ダンパシリンダ21の壁面に設けた油路59により連通
されている。ここで、油溜室34にはフリーピストン6
0が上下に摺動可能に収容され、油溜室34はフリーピ
ストン60により上油溜室34Aと下油溜室34Bとに
区画され、フリーピストン60は車輪側チューブ12に
摺接するブッシュ60A、Oリング61と、ダンパシリ
ンダ21に摺接するオイルシール62とを備える。但
し、オイルシール62は、フロントフォーク10がスト
ロークするたびに、上油溜室34Aに位置するダンパシ
リンダ21の外周面に付着した油を下油溜室34Bに持
ち込む。The oil reservoir 34 provided outside the damper cylinder 21 and the base valve chamber 53 are
They are communicated by an oil passage 59 provided on the wall surface of the damper cylinder 21. Here, the free piston 6 is provided in the oil reservoir 34.
0 is slidably accommodated vertically, the oil sump 34 is partitioned by a free piston 60 into an upper oil sump 34A and a lower oil sump 34B, and the free piston 60 is slidably contacted with the wheel-side tube 12 by a bush 60A, An O-ring 61 and an oil seal 62 slidably in contact with the damper cylinder 21 are provided. However, the oil seal 62 brings oil adhering to the outer peripheral surface of the damper cylinder 21 located in the upper oil reservoir 34A into the lower oil reservoir 34B every time the front fork 10 makes a stroke.
【0030】更に、フリーピストン60が摺接するダン
パシリンダ21の外周面で、フロントフォーク10の最
圧縮時に該フリーピストン60が位置する部分には、下
油溜室34Bを上油溜室34Aに連通するリリーフ通路
63が設けられている。即ち、フリーピストン60が一
定以上ストロークしたとき、下油溜室34Bの油をリリ
ーフ通路63から上油溜室34Aに逃がすことを可能と
している。これにより、ダンパシリンダ21のロッドガ
イドケース31に設けてあるロッドシール38B、フリ
ーピストン60に設けてあるオイルシール62が前述の
如くにダンパシリンダ21のロッド側油室43B、或い
は下油溜室34Bに持ち込んでダンパ14内に蓄積した
油を、このリリーフ通路63から上油溜室34Aに返す
ものとする。Further, the lower oil reservoir 34B communicates with the upper oil reservoir 34A on the outer peripheral surface of the damper cylinder 21 with which the free piston 60 slides, where the free piston 60 is located when the front fork 10 is most compressed. A relief passage 63 is provided. That is, when the free piston 60 makes a stroke of a certain length or more, the oil in the lower oil reservoir 34B can be released from the relief passage 63 to the upper oil reservoir 34A. As a result, the rod seal 38B provided on the rod guide case 31 of the damper cylinder 21 and the oil seal 62 provided on the free piston 60 are connected to the rod-side oil chamber 43B or the lower oil reservoir 34B of the damper cylinder 21 as described above. The oil brought into the damper 14 and stored in the damper 14 is returned from the relief passage 63 to the upper oil reservoir 34A.
【0031】尚、ダンパシリンダ21の外周面でリリー
フ通路63より上部にはストッパリング64A、ばね受
け64Bが設けられ、このばね受け64Bに支持される
スプリング(弾発体)64がフリーピストン60を下油
溜室34Bの側に加圧する方向に、該フリーピストン6
0を弾発している。スプリング64の弾発力(ばね荷
重)は、スプリング64がダンパ14の圧縮時に撓み、
この撓み力によりフリーピストン60をしてダンパシリ
ンダ21内のベースバルブ室53、ピストン側油室43
Aの油を加圧する程度とする。A stopper ring 64A and a spring receiver 64B are provided above the relief passage 63 on the outer peripheral surface of the damper cylinder 21. A spring (spring) 64 supported by the spring receiver 64B supports the free piston 60. The free piston 6 is moved in the direction of pressurizing the lower oil reservoir 34B.
0 has been fired. The resilience (spring load) of the spring 64 is such that the spring 64 bends when the damper 14 is compressed,
The bending force causes the free piston 60 to move to the base valve chamber 53 and the piston-side oil chamber 43 in the damper cylinder 21.
The pressure of the oil of A is increased.
【0032】従って、フロントフォーク10の圧縮時に
は、ダンパシリンダ21に進入したピストンロッド29
の進入容積分の油が、ピストン側油室43Aから、バイ
パス流路56を通ってベースバルブ室53、或いは圧側
流路54を通ってベースバルブ室53に移動し、ダンパ
シリンダ21の壁面の油路59から下油溜室34Bに排
出される。このとき、ダンパシリンダ21とピストンロ
ッド29の相対速度が低速のときには、バイパス流路5
6に設けてあるニードル58Aによる絞り抵抗により圧
側の減衰力を得る。この減衰力は、減衰力調整部材57
によるニードル58Aの位置調整により調整される。ま
た、ダンパシリンダ21とピストンロッド29の相対速
度が中高速のときには、ピストン側油室43Aから圧側
流路54を通る油が圧側バルブ54Aを撓み変形させて
ベースバルブ室53の油室53Aに導かれ、圧側の減衰
力を生ずる。Therefore, when the front fork 10 is compressed, the piston rod 29 that has entered the damper cylinder 21
Oil moves from the piston-side oil chamber 43A through the bypass passage 56 to the base valve chamber 53 or through the pressure-side passage 54 to the base valve chamber 53, and the oil on the wall surface of the damper cylinder 21 It is discharged from the path 59 to the lower oil reservoir 34B. At this time, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is low, the bypass passage 5
The damping force on the pressure side is obtained by the throttle resistance of the needle 58A provided in 6. This damping force is applied to the damping force adjusting member 57.
Is adjusted by adjusting the position of the needle 58A. When the relative speed between the damper cylinder 21 and the piston rod 29 is medium to high, the oil passing through the pressure side flow passage 54 from the piston side oil chamber 43A bends the pressure side valve 54A and leads to the oil chamber 53A of the base valve chamber 53. This produces a compression damping force.
【0033】フロントフォーク10の伸長時には、ダン
パシリンダ21から退出するピストンロッド29の退出
容積分の油が、下油溜室34Bからベースバルブ室5
3、伸側流路55を通ってピストン側油室43Aに還流
される。When the front fork 10 is extended, oil corresponding to the retreat volume of the piston rod 29 retreating from the damper cylinder 21 is transferred from the lower oil reservoir 34B to the base valve chamber 5B.
3. It is returned to the piston side oil chamber 43A through the extension side flow path 55.
【0034】従って、フロントフォーク10は以下の如
くに減衰作用を行なう。 (圧縮時)フロントフォーク10の圧縮時には、ベース
バルブ装置50において、バルブハウジング52の圧側
バルブ54A或いはニードル58Aを流れる油により圧
側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置40では殆ど減衰
力を生じない。Accordingly, the front fork 10 performs a damping action as follows. (During compression) When the front fork 10 is compressed, the base valve device 50 generates a compression damping force due to oil flowing through the compression valve 54A or the needle 58A of the valve housing 52, and the piston valve device 40 hardly generates a damping force.
【0035】(伸長時)フロントフォーク10の伸長時
には、ピストンバルブ装置40において、ピストン42
のニードル47A或いは伸側バルブ44Aを流れる油に
より伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置50では殆ど
減衰力を生じない。(Extension) When the front fork 10 is extended, the piston 42
The oil flowing through the needle 47A or the expansion valve 44A generates an expansion damping force, and the base valve device 50 hardly generates a damping force.
【0036】これらの圧側と伸側の減衰力により、フロ
ントフォーク10の伸縮振動が抑制される。Due to the damping forces on the compression side and the extension side, the expansion and contraction vibration of the front fork 10 is suppressed.
【0037】尚、フロントフォーク10の最圧縮時に
は、車輪側チューブ11の先端(上端)がばね受け33
に衝合し、バンプラバー27Aを圧縮し、最圧縮時の緩
衝作用を果たす。When the front fork 10 is compressed most, the front end (upper end) of the wheel side tube 11 is
And compresses the bump rubber 27A to provide a buffering function at the time of maximum compression.
【0038】また、フロントフォーク10の最伸長時に
は、ピストンロッド29のピストンホルダ41がダンパ
シリンダ21のロッドガイドケース31側に設けてある
リバウンドスプリング39に衝合し、最伸長時の緩衝作
用を果たす。When the front fork 10 is fully extended, the piston holder 41 of the piston rod 29 abuts against the rebound spring 39 provided on the rod guide case 31 side of the damper cylinder 21 to perform a buffering function at the time of maximum extension. .
【0039】然るに、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 ダンパシリンダ21の外周側に、フリーピストン60
が収容される油溜室34(フリーピストン収容室)を備
えたから、フロントフォーク10の基本長はフリーピス
トン60のストロークにより長くなることがない。However, according to the present embodiment, the following operations are provided. A free piston 60 is provided on the outer peripheral side of the damper cylinder 21.
Is provided, the basic length of the front fork 10 does not become longer due to the stroke of the free piston 60.
【0040】ダンパシリンダ21の内部のロッド側油
室43Bとピストン側油室43A、及びそれらに連通す
るベースバルブ室53と下油溜室34Bは、気体室35
に直に接する上油溜室34Aの油に混入する気泡が侵入
することを防止してダンパ14が発生する減衰力のさぼ
りを防止する必要から、ダンパシリンダ21に設けるロ
ッドシール38B(フリーピストン60に設けるシール
62も同じ)はダンパシリンダ21内の油が外部に逃げ
ないように機能する。このロッドシール38Bの構造
は、逆の作用として、ダンパシリンダ21外のピストン
ロッド29に付着した油をダンパシリンダ21内に持ち
込んでダンパシリンダ21内に蓄積せしめるものとな
る。これにより、ダンパシリンダ21内の油量は徐々に
増加し、圧力が上昇するとき、油溜室34におけるフリ
ーピストン60の摺動面に設けた、下油溜室34Bを上
油溜室34Aに連通するリリーフ通路63がダンパシリ
ンダ21内の蓄積を上油溜室34Aに逃がし、安全を確
保する。The rod-side oil chamber 43B and the piston-side oil chamber 43A inside the damper cylinder 21 and the base valve chamber 53 and the lower oil storage chamber 34B communicating therewith are formed into a gas chamber 35.
The rod seal 38B (free piston 60) provided on the damper cylinder 21 needs to prevent the intrusion of air bubbles mixed in the oil in the upper oil reservoir 34A directly in contact with the oil, thereby preventing the damping force generated by the damper 14 from dropping. (The same applies to the seal 62 provided on the damper cylinder 21) so that the oil in the damper cylinder 21 does not escape to the outside. The structure of the rod seal 38B is such that the oil adhering to the piston rod 29 outside the damper cylinder 21 is brought into the damper cylinder 21 and accumulated in the damper cylinder 21 as a reverse operation. Thereby, the oil amount in the damper cylinder 21 gradually increases, and when the pressure increases, the lower oil reservoir 34B provided on the sliding surface of the free piston 60 in the oil reservoir 34 is moved to the upper oil reservoir 34A. The communicating relief passage 63 allows the accumulation in the damper cylinder 21 to escape to the upper oil reservoir 34A to ensure safety.
【0041】フリーピストン60を弾発するスプリン
グ64は、ピストンロッド29がダンパシリンダ21に
侵入するダンパ14の圧縮時に撓んで、この撓み力によ
りダンパシリンダ21内の油を加圧し、ダンパシリンダ
21内での気泡の発生を防止する。また、このスプリン
グ64は、ダンパ14の続く伸長時に、下油溜室34B
とベースバルブ室53からピストン側油室43Aへの油
の戻りを促進し、減衰力のさぼりを積極的に防止する。The spring 64 that repels the free piston 60 bends when the piston rod 29 is compressed by the damper 14 that enters the damper cylinder 21, and pressurizes the oil in the damper cylinder 21 by this bending force. Prevents the generation of air bubbles. Further, when the damper 14 continues to extend, the spring 64 moves the lower oil reservoir 34B.
And the return of the oil from the base valve chamber 53 to the piston side oil chamber 43A is promoted, and the damping force is prevented from dropping.
【0042】(第2実施形態)(図6) 第2実施形態が第1実施形態と異なる点は、フリーピス
トン60を弾発するスプリング64を撤去したことのみ
にある。ダンパ14の伸長時に、ダンパシリンダ21の
ピストン側油室43A、ベースバルブ室53、下油溜室
34Bは負圧になる一方において、上油溜室34Aは伸
長行程の始めの気体室35の気体反力により高圧になる
ため、フリーピストン60はスプリング64がなくて
も、これらの差圧により確実にリリーフ通路63の設置
範囲外に下動せしめられる。(Second Embodiment) (FIG. 6) The second embodiment is different from the first embodiment only in that the spring 64 for repelling the free piston 60 has been removed. When the damper 14 is extended, the piston-side oil chamber 43A, the base valve chamber 53, and the lower oil reservoir 34B of the damper cylinder 21 have a negative pressure, while the upper oil reservoir 34A has the gas in the gas chamber 35 at the beginning of the extension stroke. Since the pressure is increased by the reaction force, the free piston 60 can be reliably moved out of the installation range of the relief passage 63 by these differential pressures even without the spring 64.
【0043】尚、第2実施形態では、第1実施形態のス
プリング64のためのばね受け64Bがフリーピストン
60のストローク端を規制するピストン受けとして機能
する。In the second embodiment, the spring receiver 64B for the spring 64 of the first embodiment functions as a piston receiver for regulating the stroke end of the free piston 60.
【0044】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。The embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to the embodiments, and the design may be changed without departing from the scope of the present invention. The present invention is also included in the present invention.
【0045】[0045]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ダンパシ
リンダのベースバルブ室に連通するフリーピストン収容
室(油溜室)を設けるに際し、フロントフォークの基本
長をコンパクトにすることができる。As described above, according to the present invention, the basic length of the front fork can be reduced when the free piston accommodating chamber (oil reservoir) communicating with the base valve chamber of the damper cylinder is provided.
【図1】図1はフロントフォークの第1実施形態を示す
模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of a front fork.
【図2】図2はフロントフォークの最下部拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged view of the lowermost part of the front fork.
【図3】図3はフロントフォークの下中間部拡大図であ
る。FIG. 3 is an enlarged view of a lower intermediate portion of a front fork.
【図4】図4はフロントフォークの上中間部拡大図であ
る。FIG. 4 is an enlarged view of an upper intermediate portion of a front fork.
【図5】図5はフロントフォークの最上部拡大図であ
る。FIG. 5 is an enlarged top view of the front fork.
【図6】図6はフロントフォークの第2実施形の態最下
部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the lowermost part of the second embodiment of the front fork.
【符号の説明】 10 フロントフォーク 11 車体側チューブ 12 車輪側チューブ 13 懸架スプリング 21 ダンパシリンダ 29 ピストンロッド 34 油溜室 34A 上油溜室 34B 下油溜室 35 気体室 38B ロッドシール 40 ピストンバルブ装置(伸側減衰力発生装置) 42 ピストン 43A ピストン側油室 43B ロッド側油室 50 ベースバルブ装置(圧側減衰力発生装置) 52 ベースバルブハウジング 53 ベースバルブ室 60 フリーピストン 63 リリーフ通路 64 スプリング(弾発体)[Description of Signs] 10 Front fork 11 Body side tube 12 Wheel side tube 13 Suspension spring 21 Damper cylinder 29 Piston rod 34 Oil storage chamber 34A Upper oil storage chamber 34B Lower oil storage chamber 35 Gas chamber 38B Rod seal 40 Piston valve device ( 42 piston 43A piston side oil chamber 43B rod side oil chamber 50 base valve device (compression side damping force generation device) 52 base valve housing 53 base valve chamber 60 free piston 63 relief passage 64 spring (spring element) )
Claims (2)
動自在に嵌合し、 車輪側チューブにダンパシリンダを起立し、車体側チュ
ーブにピストンロッドを取着し、該ピストンロッドをダ
ンパシリンダ内に挿入し、ピストンロッドに設けたピス
トンによりダンパシリンダの内部にロッド側油室とピス
トン側油室とを区画形成し、ピストンに伸側減衰力発生
装置を設け、 ダンパシリンダ内の反ピストンロッド側にベースバルブ
ハウジングを設け、ダンパシリンダの内部に該バースバ
ルブハウジングにより上記ピストン側油室と区画される
ベースバルブ室を形成し、ベースバルブハウジングに圧
側減衰力発生装置を設け、 ダンパシリンダ外にベースバルブ室と連通する油溜室を
形成し、該油溜室の上部に気体室を形成したフロントフ
ォークにおいて、 ダンパシリンダのピストンロッド挿入部にロッドシール
を設け、 ダンパシリンダ外周側の油溜室にフリーピストンを収容
し、油溜室を該フリーピストンにより上下の油溜室に区
画し、下油溜室をベースバルブ室に連通し、 油溜室におけるフリーピストンの摺動面に、フリーピス
トンが一定以上ストロークしたときに、下油溜室を上油
溜室に連通し、下油溜室側の油を上油溜室に逃すリリー
フ通路を設けてなることを特徴とするフロントフォー
ク。1. A vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to each other, a damper cylinder is erected on the wheel side tube, a piston rod is attached to the vehicle body side tube, and the piston rod is inserted into the damper cylinder. And a piston provided on the piston rod defines a rod-side oil chamber and a piston-side oil chamber inside the damper cylinder, and a piston-side extension damping force generator is provided. A base valve housing is provided in the damper cylinder, a base valve chamber is defined in the damper cylinder by the burse valve housing and separated from the piston side oil chamber, and a compression damping force generator is provided in the base valve housing, and the base is provided outside the damper cylinder. A front fork in which an oil reservoir communicating with a valve chamber is formed and a gas chamber is formed in an upper portion of the oil reservoir. A rod seal is provided in the piston rod insertion portion of the damper cylinder, a free piston is accommodated in an oil reservoir on the outer peripheral side of the damper cylinder, and the oil reservoir is partitioned into upper and lower oil reservoirs by the free piston. When the free piston strokes more than a certain amount on the sliding surface of the free piston in the oil sump, the lower oil sump communicates with the upper oil sump and the oil on the lower oil sump A relief passage for allowing the oil to escape to the upper oil reservoir.
る方向に該フリーピストンを弾発する弾発体を備えてな
る請求項1記載のフロントフォーク。2. The front fork according to claim 1, wherein the free piston includes a resilient member for repelling the free piston in a direction to press the lower oil reservoir.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060801 |