JP2000314463A - Drive plate for vehicle - Google Patents
Drive plate for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
のクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバ
ータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータ
に伝達する車両用ドライブプレートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive plate for a vehicle, which connects a crankshaft of a vehicle engine to a torque converter mounted on an automatic transmission and transmits torque of the engine to the torque converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は、この種の車両用ドライブプレー
トの一例を示したもので、この車両用ドライブプレート
１は、金属板から成形された円板状のウェブ部２と、こ
のウェブ部２の外周端部をフロントＦ側にＬ字状に折曲
して形成されたリング状のリム部３と、このリム部３の
外周面に溶接により固着されたリングギヤ４とからなっ
ている。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows an example of a vehicle drive plate of this type. The vehicle drive plate 1 has a disc-shaped web portion 2 formed from a metal plate and a web portion. 2 comprises a ring-shaped rim 3 formed by bending an outer peripheral end of the rim 3 toward the front F side, and a ring gear 4 fixed to the outer peripheral surface of the rim 3 by welding.
【０００３】ウェブ部２の中央部には、ウェブ部２の中
心を中心とする円周上に等配に複数個のクランク軸用取
付孔２ａが形成されており、このクランク軸用取付孔２
ａにレインフォースプレート５ｃを介して挿入された取
付ボルト５ａにより、ウェブ部２はクランク軸５の端部
５ｂに固定されている。At the center of the web portion 2, a plurality of crankshaft mounting holes 2a are formed on the circumference centered on the center of the web portion 2, and the crankshaft mounting holes 2a are formed at equal intervals.
The web portion 2 is fixed to the end 5b of the crankshaft 5 by the mounting bolt 5a inserted into the end portion 5a via the reinforcement plate 5c.
【０００４】また、ドライブプレート１のリヤＲ側と対
向する位置には、トルクコンバータ６がクランク軸５と
同一軸芯上に配置されている。すなわち、クランク軸５
の端部５ｂに同一軸芯上に形成された位置決め用取付孔
５ｄに円筒状のパイロットコンバータ７が圧入されてお
り、このパイロットコンバータ７の内周面に、トルクコ
ンバータ６の中心に同一軸芯上に溶接により固着された
パイロットボス８が嵌合されている。これによって、ク
ランク軸５の軸芯とトルクコンバータ６の軸芯とが一致
するように設定されている。[0004] A torque converter 6 is arranged on the same axis as the crankshaft 5 at a position facing the rear R side of the drive plate 1. That is, the crankshaft 5
A cylindrical pilot converter 7 is press-fitted into a positioning mounting hole 5d formed on the same axis at an end 5b of the torque converter 6. A pilot boss 8 fixed thereon by welding is fitted. As a result, the axis of the crankshaft 5 and the axis of the torque converter 6 are set to match.
【０００５】ウェブ部２の外周部側には、ウェブ部２の
中心を中心とする円周上に等配に複数個のトルクコンバ
ータ用取付孔２ｂが形成されており、このトルクコンバ
ータ用取付孔２ｂから挿入された取付ボルト６ａによ
り、ウェブ部２はトルクコンバータ６のフロントＦ側を
被覆するカバープレート６ｃに固着されたボス部６ｂに
固定されている。A plurality of torque converter mounting holes 2b are formed on the outer peripheral side of the web portion 2 on a circumference centered on the center of the web portion 2 and are equidistantly arranged. The web portion 2 is fixed to a boss portion 6b fixed to a cover plate 6c that covers the front F side of the torque converter 6 by a mounting bolt 6a inserted from 2b.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した車両
用ドライブプレート１においては、クランク軸５の軸芯
とトルクコンバータ６の軸芯とを一致させるために別部
材としてパイロットコンバータ７を設ける必要があり、
このため、部品点数が多くなり、これに伴って取付工数
が多くなってコスト高の要因となっていた。However, in the above-described drive plate 1 for a vehicle, it is necessary to provide a pilot converter 7 as a separate member in order to make the axis of the crankshaft 5 coincide with the axis of the torque converter 6. Yes,
For this reason, the number of parts has increased, and the number of mounting steps has increased accordingly, which has been a factor of high cost.
【０００７】また、位置決め用取付孔５ｄ、パイロット
コンバータ７及びパイロットボス８の各加工精度を高く
して累積誤差を小さくする必要があり、このため製造コ
ストが高くなるという問題があった。In addition, it is necessary to increase the processing accuracy of the positioning mounting hole 5d, the pilot converter 7 and the pilot boss 8 to reduce the accumulated error, and thus there is a problem that the manufacturing cost is increased.
【０００８】この発明は、上述した問題点を解決するた
めになされたもので、部品点数の減少を図ると共に、ク
ランク軸とトルクコンバータとの芯出し精度の向上を図
ることができるようにした車両用ドライブプレートを提
供することを課題としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is intended to reduce the number of parts and improve the alignment accuracy between a crankshaft and a torque converter. It is an object to provide a drive plate for a vehicle.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、外周部にスタータギヤと噛
合するリングギヤ（３０）を有すると共に、中間部から
外周部寄りに周方向に間隔をおいてトルクコンバータ取
付部（１１）を設け、中心部近傍に周方向に間隔をおい
てクランク軸取付部（１２）を有する車両用ドライブプ
レート（Ｅ）において、中心部に、トルクコンバータ
（６）のパイロットボス（８）への嵌合手段（４０）を
形成したことを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 has a ring gear (30) meshing with a starter gear on an outer peripheral portion, and extends in a circumferential direction from an intermediate portion toward an outer peripheral portion. In a vehicle drive plate (E) having a torque converter mounting portion (11) at intervals and a crankshaft mounting portion (12) at circumferential intervals near the center, a torque converter (11) is provided at the center. 6) A means (40) for fitting to the pilot boss (8) is formed.
【００１０】請求項２に係る発明は、前記嵌合手段（４
０）は、前記トルクコンバータ（６）のクランク軸
（５）の端部（５ｂ）側に向って突設されたパイロット
ボス（８）に嵌合可能な円筒状部（４１）を、中心部に
トルクコンバータ（６）側に向って一体的に突出形成し
たことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, the fitting means (4
0) is a cylindrical part (41) that can be fitted to a pilot boss (8) protruding toward the end (5b) of the crankshaft (5) of the torque converter (6). And is integrally formed so as to protrude toward the torque converter (6).
【００１１】請求項３に係る発明は、前記嵌合手段（４
０）の円筒状部（４１）と前記パイロットボス（８）と
の重合部の長さＬを２〜１０ｍｍに設定したことを特徴
としている。According to a third aspect of the present invention, the fitting means (4
The length L of the overlapped portion between the cylindrical portion (41) of (0) and the pilot boss (8) is set to 2 to 10 mm.
【００１２】そして、上記のように構成された請求項１
及び請求項２に係る発明によれば、車両用ドライブプレ
ート（Ｅ）に形成した嵌合手段（４０）としての円筒状
部（４１）によりクランク軸（５）とトルクコンバータ
（６）との芯出しを行うことができる。これによって、
別部材としてのパイロットコンバータを設ける必要がな
くなり、部品点数の減少を図ることができると共に、組
付工数の減少を図ることができる。さらに、累積誤差を
小さくすることができるので、クランク軸（５）とトル
クコンバータ（６）との芯出し精度の向上を図ることが
できる。[0012] The present invention is configured as described above.
According to the invention according to claim 2, the core between the crankshaft (5) and the torque converter (6) is formed by the cylindrical portion (41) as the fitting means (40) formed on the vehicle drive plate (E). Can be delivered. by this,
It is not necessary to provide a pilot converter as a separate member, so that the number of parts can be reduced and the number of assembly steps can be reduced. Furthermore, since the accumulated error can be reduced, the centering accuracy between the crankshaft (5) and the torque converter (6) can be improved.
【００１３】請求項３に係る発明によれば、円筒状部
（４１）とパイロットボス（８）との嵌合を最適な状態
で行うことができるので、クランク軸（５）とトルクコ
ンバータ（６）との芯出しを良好に行うことができる。According to the third aspect of the present invention, the fitting between the cylindrical portion (41) and the pilot boss (8) can be performed in an optimum state, so that the crankshaft (5) and the torque converter (6) can be fitted. ) Can be favorably performed.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１及び図２を参照して説明する。ただ
し、図３に示す従来例の構成要素と共通する要素には同
一の符号を付し、その説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. However, elements common to those of the conventional example shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００１５】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
であり、外周部にスタータギヤ（図示せず）と噛合する
リングギヤ３０を有すると共に、中間部から外周寄りに
周方向に間隔をおいてトルクコンバータ取付部１１を設
け、中心部近傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付
部１２を有している。In FIG. 1, reference numeral E denotes a drive plate for a vehicle, which has a ring gear 30 meshed with a starter gear (not shown) on an outer peripheral portion, and a torque converter mounting portion spaced from the intermediate portion toward the outer periphery in the circumferential direction. 11 and a crankshaft mounting portion 12 is provided in the vicinity of the center portion at a circumferential interval.
【００１６】そして、中心部に、トルクコンバータ６の
パイロットボス８への嵌合手段４０を形成している。A fitting means 40 for fitting the torque converter 6 to the pilot boss 8 is formed at the center.
【００１７】さらに、この発明の実施例の構成を詳細に
説明する。Further, the configuration of the embodiment of the present invention will be described in detail.
【００１８】車両用ドライブプレートＥは、薄肉の金属
板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ
部１０と、このウェブ部１０の外周部をフロントＦ側、
すなわちクランク軸５側に折曲して形成したリム部２０
とからなっている。このリム部２０の外周部には、スタ
ータギヤと噛合するリングギヤ３０が溶接により固着さ
れている。The vehicle drive plate E is formed by plastic working from a thin metal plate, and has a disk-shaped web portion 10 and an outer peripheral portion of the web portion 10 on the front F side.
That is, the rim portion 20 formed by bending toward the crankshaft 5 side
It consists of A ring gear 30 meshing with the starter gear is fixed to the outer peripheral portion of the rim portion 20 by welding.
【００１９】ウェブ部１０には、中間部から外周寄りに
トルクコンバータ取付部としてのトルクコンバータ用取
付孔１１が、中心部近傍にクランク軸取付部としてのク
ランク軸用取付孔１２がそれぞれ形成されている。The web portion 10 has a torque converter mounting hole 11 as a torque converter mounting portion near the outer periphery from the intermediate portion, and a crankshaft mounting hole 12 as a crankshaft mounting portion near the center portion. I have.
【００２０】トルクコンバータ用取付孔１１は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば４個等配
に形成されており、クランク軸用取付孔１２は、ウェブ
部１０と同心的に同一円周上に複数個、例えば６個等配
に形成されている。また、トルクコンバータ用取付孔１
１とクランク軸用取付孔１２との間に位置して軽量化及
び音振性能向上並びに可撓性向上のため付加孔１３が４
個形成されている。A plurality of, for example four, torque converter mounting holes 11 are formed concentrically with the web portion 10 on the same circumference, and the crankshaft mounting holes 12 are concentric with the web portion 10. A plurality of, for example, six pieces are formed on the same circumference. Also, a torque converter mounting hole 1
1 and a crankshaft mounting hole 12, four additional holes 13 are provided to reduce the weight, improve sound vibration performance, and improve flexibility.
Individually formed.
【００２１】嵌合手段４０は、ウェブ部１０の中心にト
ルクコンバータ６側に向って一体的に突出形成した円筒
状部４１からなり、この円筒状部４１の内周面には、ク
ランク軸５の端部５ｂに同心的にトルクコンバータ６側
に向って突出形成したボス部５ｅ及びトルクコンバータ
６の中心に同心的にクランク軸５の端部５ｂ側に向って
突出形成したパイロットボス８がそれぞれ嵌合してい
る。The fitting means 40 comprises a cylindrical portion 41 integrally formed at the center of the web portion 10 and protruding toward the torque converter 6. The inner peripheral surface of the cylindrical portion 41 has a crankshaft 5. A boss portion 5e concentrically projecting toward the torque converter 6 side from the end portion 5b and a pilot boss 8 concentrically protruding toward the end portion 5b side of the crank shaft 5 at the center of the torque converter 6 are provided. Mated.
【００２２】ここで、嵌合手段４０の円筒状部４１とパ
イロットボス８との重合部の長さＬは２〜１０ｍｍに設
定されている。Here, the length L of the overlapping portion between the cylindrical portion 41 of the fitting means 40 and the pilot boss 8 is set to 2 to 10 mm.
【００２３】そして、クランク軸５のボス部５ｅに円筒
状部４１の内周面を嵌合させた状態で、ウェブ部１０を
レインフォースプレート５ｃを介して各クランク軸用取
付孔１２に挿入された取付ボルト５ａによりクランク軸
５の端部５ｂに固定した後、円筒状部４１の内周面にパ
イロットボス８を嵌合させ、各トルクコンバータ用取付
孔１１に挿入された取付ボルト６ａによりトルクコンバ
ータ６側のボス部６ｂにウェブ部１０を固定する。Then, with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 41 fitted to the boss portion 5e of the crankshaft 5, the web portion 10 is inserted into each of the crankshaft mounting holes 12 via the reinforcement plate 5c. After fixing to the end 5b of the crankshaft 5 with the mounting bolts 5a, the pilot boss 8 is fitted to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 41, and the torque is fixed by the mounting bolts 6a inserted into the mounting holes 11 for each torque converter. The web part 10 is fixed to the boss part 6b on the converter 6 side.
【００２４】これによって、車両用ドライブプレートＥ
は、クランク軸５の回転をトルクコンバータ６に伝達す
ると共に、トルクコンバータ６のスラスト荷重を吸収し
ている。Thus, the vehicle drive plate E
Transmits the rotation of the crankshaft 5 to the torque converter 6 and absorbs the thrust load of the torque converter 6.
【００２５】上記のように構成された車両用ドライブプ
レートＥによれば、ウェブ部１０に形成した円筒状部４
１によりクランク軸５とトルクコンバータ６との芯出し
を行うことができる。これによって、別部材としてのパ
イロットコンバータ７を設ける必要がなくなり、部品点
数の減少を図ることができると共に、組付工数の減少を
図ることができる。また、円筒状部４１の内周面にパイ
ロットボス８を嵌合させるだけでクランク軸５とトルク
コンバータ６との芯出しを行うことができるので、各部
の加工精度の累積誤差が小さくなり、芯出し精度の向上
を図ることができる。According to the vehicle drive plate E configured as described above, the cylindrical portion 4 formed on the web portion 10 is formed.
1, the centering of the crankshaft 5 and the torque converter 6 can be performed. Thus, it is not necessary to provide the pilot converter 7 as a separate member, so that the number of parts can be reduced and the number of assembling steps can be reduced. Further, since the centering of the crankshaft 5 and the torque converter 6 can be performed only by fitting the pilot boss 8 to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 41, the accumulated error in the processing accuracy of each part is reduced, and The delivery accuracy can be improved.
【００２６】さらに、円筒状部４１とパイロットボス８
との重合部の長さＬを２〜１０ｍｍに設定したことによ
り、円筒状部４１とパイロットボス８との嵌合を最適な
状態で行うことができるので、クランク軸５とトルクコ
ンバータ６との芯出しを良好に行うことができる。Further, the cylindrical portion 41 and the pilot boss 8
By setting the length L of the overlapping portion between 2 mm and 10 mm, the cylindrical portion 41 and the pilot boss 8 can be fitted in an optimal state. Alignment can be performed favorably.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１及び請求項２に係る発明によれ
ば、車両用ドライブプレートに形成した嵌合手段として
の円筒状部によりクランク軸とトルクコンバータとの芯
出しを行うことができる。これによって、別部材として
のパイロットコンバータを設ける必要がなくなり、部品
点数の減少を図ることができると共に、組付工数の減少
を図ることができる。さらに、累積誤差を小さくするこ
とができるので、クランク軸とトルクコンバータとの芯
出し精度の向上を図ることができる。According to the first and second aspects of the present invention, the centering of the crankshaft and the torque converter can be performed by the cylindrical portion formed on the vehicle drive plate as the fitting means. Thus, it is not necessary to provide a pilot converter as a separate member, so that the number of parts can be reduced and the number of assembling steps can be reduced. Furthermore, since the accumulated error can be reduced, the centering accuracy between the crankshaft and the torque converter can be improved.
【００２８】請求項３に係る発明によれば、円筒状部と
パイロットボスとの嵌合を最適な状態で行うことができ
るので、クランク軸とトルクコンバータとの芯出しを良
好に行うことができる。According to the third aspect of the present invention, since the fitting between the cylindrical portion and the pilot boss can be performed in an optimum state, the centering between the crankshaft and the torque converter can be favorably performed. .
【図１】この発明の実施例に係る車両用ドライブプレー
ト及びその近傍の側面視断面説明図。FIG. 1 is a side sectional view of a vehicle drive plate and its vicinity according to an embodiment of the present invention.
【図２】同車両用ドライブプレートの正面視説明図。FIG. 2 is an explanatory front view of the vehicle drive plate.
【図３】従来例に係る車両用ドライブプレート及びその
近傍の側面視断面説明図。FIG. 3 is a cross-sectional side view of a conventional vehicle drive plate and its vicinity.
【符号の説明】 ５ クランク軸 ５ｂ クランク軸の端部 ６ トルクコンバータ ８ パイロットボス １１ トルクコンバータ取付部（トルクコンバータ用取
付孔） １２ クランク軸取付部（クランク軸用取付孔） ３０ リングギヤ ４０ 嵌合手段 ４１ 円筒状部 Ｅ 車両用ドライブプレート[Description of Signs] 5 Crankshaft 5b End of crankshaft 6 Torque converter 8 Pilot boss 11 Torque converter mounting portion (Mounting hole for torque converter) 12 Crankshaft mounting portion (Mounting hole for crankshaft) 30 Ring gear 40 Fitting means 41 Cylindrical part E Drive plate for vehicle
Claims (3)
ギヤを有すると共に、中間部から外周部寄りに周方向に
間隔をおいてトルクコンバータ取付部を設け、中心部近
傍に周方向に間隔をおいてクランク軸取付部を有する車
両用ドライブプレートにおいて、 中心部に、トルクコンバータのパイロットボスへの嵌合
手段を形成したことを特徴とする車両用ドライブプレー
ト。An outer peripheral portion has a ring gear that meshes with a starter gear, a torque converter mounting portion is provided at a circumferential interval from an intermediate portion toward an outer peripheral portion, and a crank is provided at a circumferential interval near a center portion. A vehicle drive plate having a shaft mounting portion, wherein a fitting means for fitting to a pilot boss of a torque converter is formed in a center portion.
のクランク軸の端部側に向って突設されたパイロットボ
スに嵌合可能な円筒状部を、中心部にトルクコンバータ
側に向って一体的に突出形成したことを特徴とする請求
項１記載の車両用ドライブプレート。2. The fitting means includes a cylindrical portion which can be fitted to a pilot boss protruding toward an end portion of a crankshaft of the torque converter and is integrated with a center portion toward a torque converter side. The vehicle drive plate according to claim 1, wherein the vehicle drive plate is formed so as to protrude.
トボスとの重合部の長さを２〜１０ｍｍに設定したこと
を特徴とする請求項１及び請求項２記載の車両用ドライ
ブプレート。3. The vehicle drive plate according to claim 1, wherein a length of an overlapping portion between the cylindrical portion of the fitting means and the pilot boss is set to 2 to 10 mm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124574A JP2000314463A (en) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | Drive plate for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124574A JP2000314463A (en) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | Drive plate for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314463A true JP2000314463A (en) | 2000-11-14 |
Family
ID=14888851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11124574A Pending JP2000314463A (en) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | Drive plate for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000314463A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009532647A (en) * | 2006-04-06 | 2009-09-10 | ヴァレオ アンブラヤージュ | Torque limiter |
| JP2019044847A (en) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | Drive plate |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP11124574A patent/JP2000314463A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009532647A (en) * | 2006-04-06 | 2009-09-10 | ヴァレオ アンブラヤージュ | Torque limiter |
| JP2019044847A (en) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | Drive plate |
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