JP2000310555A - 貨物自動車 - Google Patents
貨物自動車Info
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- JP2000310555A JP2000310555A JP11121048A JP12104899A JP2000310555A JP 2000310555 A JP2000310555 A JP 2000310555A JP 11121048 A JP11121048 A JP 11121048A JP 12104899 A JP12104899 A JP 12104899A JP 2000310555 A JP2000310555 A JP 2000310555A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 輸送効率を維持或いは向上しつつ、積載量を
正確且つ容易に測定・認識することが可能な貨物自動車
を提供する。 【解決手段】 荷台と荷台フレームが一体として固定さ
れた貨物自動車において、該荷台フレームを昇降可能な
油圧シリンダを設け、該油圧シリンダで該荷台フレーム
を上昇させて該油圧シリンダに所定の荷重を負荷し、該
負荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識で
きることを特徴とする貨物自動車。
正確且つ容易に測定・認識することが可能な貨物自動車
を提供する。 【解決手段】 荷台と荷台フレームが一体として固定さ
れた貨物自動車において、該荷台フレームを昇降可能な
油圧シリンダを設け、該油圧シリンダで該荷台フレーム
を上昇させて該油圧シリンダに所定の荷重を負荷し、該
負荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識で
きることを特徴とする貨物自動車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は荷台に積載した貨物の積
載量を測定することができる貨物自動車に関する。
載量を測定することができる貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に土砂や砂利等の貨物の輸送はダン
プカーなどの貨物自動車で行われているが、輸送コスト
低減の観点からはより多くの土砂等を一度に輸送するこ
とが求められる。他方に於いて、過積載はブレーキ特性
の低下などを引き起こして交通事故等の発生原因になる
ため、法規制等で最大積載量を定めて安全性を確保し、
特に土砂や砂利などを輸送する貨物自動車には、積載量
を測定できるように自重計等の装置を設置することが義
務づけられている。
プカーなどの貨物自動車で行われているが、輸送コスト
低減の観点からはより多くの土砂等を一度に輸送するこ
とが求められる。他方に於いて、過積載はブレーキ特性
の低下などを引き起こして交通事故等の発生原因になる
ため、法規制等で最大積載量を定めて安全性を確保し、
特に土砂や砂利などを輸送する貨物自動車には、積載量
を測定できるように自重計等の装置を設置することが義
務づけられている。
【０００３】従来、前記積載量測定装置として、例えば
定設置型の積載量測定装置が提案されている。この定設
置型の積載量測定装置は、所定の場所に前記装置を設置
しておき、その上に土砂等を積載したダンプカーなどの
貨物自動車を移動して車両全体の総重量を測定し、その
測定値から車両自体の重量を減算することで積載量を測
定するものである。しかし、定設置型の積載量測定装置
は、前記装置を設置した所定の場所に車両を移動して測
定を行う作業を各車両ごとに行う必要があることから、
輸送効率が悪化するという問題があった。
定設置型の積載量測定装置が提案されている。この定設
置型の積載量測定装置は、所定の場所に前記装置を設置
しておき、その上に土砂等を積載したダンプカーなどの
貨物自動車を移動して車両全体の総重量を測定し、その
測定値から車両自体の重量を減算することで積載量を測
定するものである。しかし、定設置型の積載量測定装置
は、前記装置を設置した所定の場所に車両を移動して測
定を行う作業を各車両ごとに行う必要があることから、
輸送効率が悪化するという問題があった。
【０００４】そこで、かような輸送効率の悪化をなくす
べく、ダンプカーなどの車両自体で積載量が測定できる
ものが提案されている。例えば特開昭５８−６４２２号
には、車両と一体的に設けられた荷台を後方で傾動する
ダンプカー等において、前記荷台を支持・傾動する傾動
用シリンダを利用し、前記傾動用シリンダにかかる圧力
を検出することで積載量を測定することができる装置を
備えたものが開示されている。
べく、ダンプカーなどの車両自体で積載量が測定できる
ものが提案されている。例えば特開昭５８−６４２２号
には、車両と一体的に設けられた荷台を後方で傾動する
ダンプカー等において、前記荷台を支持・傾動する傾動
用シリンダを利用し、前記傾動用シリンダにかかる圧力
を検出することで積載量を測定することができる装置を
備えたものが開示されている。
【０００５】さらに近年では、輸送コストのさらなる低
減を図る必要性から、一度に輸送する土砂や砂利等の積
載量をより増加させることが切望されている。そのた
め、前述したダンプカーのように後方で荷台を傾動する
貨物自動車ではなく、土砂や砂利等を積載する大型の荷
台を備えたトレーラーをトラクターで牽引するトラクタ
ー牽引式の貨物自動車のように、大型の貨物自動車で土
砂等の運搬をできるようにすることが求められている。
減を図る必要性から、一度に輸送する土砂や砂利等の積
載量をより増加させることが切望されている。そのた
め、前述したダンプカーのように後方で荷台を傾動する
貨物自動車ではなく、土砂や砂利等を積載する大型の荷
台を備えたトレーラーをトラクターで牽引するトラクタ
ー牽引式の貨物自動車のように、大型の貨物自動車で土
砂等の運搬をできるようにすることが求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した積載
量測定装置は輸送効率を悪化させるか、或いは車両後方
に設けられた荷台を傾動するダンプカーのように、荷台
と荷台フレームの間に設置した傾動用油圧シリンダで負
荷状態の油圧を測定可能な貨物自動車にしか適用できな
いものであって、例えば荷台と荷台フレームが一体的に
固定されたトレーラーに多量の土砂等を積載し、これを
トラクターで牽引する大型の貨物自動車のような場合に
おいて、積載量を測定する装置として使用することは困
難である。
量測定装置は輸送効率を悪化させるか、或いは車両後方
に設けられた荷台を傾動するダンプカーのように、荷台
と荷台フレームの間に設置した傾動用油圧シリンダで負
荷状態の油圧を測定可能な貨物自動車にしか適用できな
いものであって、例えば荷台と荷台フレームが一体的に
固定されたトレーラーに多量の土砂等を積載し、これを
トラクターで牽引する大型の貨物自動車のような場合に
おいて、積載量を測定する装置として使用することは困
難である。
【０００７】本発明は上記問題点に鑑み為されたもので
あって、例えば荷台と荷台フレームが一体的に固定され
たトレーラーに多量の土砂等を積載し、これをトラクタ
ーで牽引する貨物自動車のように、荷台と荷台フレーム
が一体的に固定された貨物自動車について、その輸送効
率を維持或いは向上しつつ、荷台に積載された貨物の積
載量を正確且つ容易に測定・認識することができる貨物
自動車を提供することを目的とする。
あって、例えば荷台と荷台フレームが一体的に固定され
たトレーラーに多量の土砂等を積載し、これをトラクタ
ーで牽引する貨物自動車のように、荷台と荷台フレーム
が一体的に固定された貨物自動車について、その輸送効
率を維持或いは向上しつつ、荷台に積載された貨物の積
載量を正確且つ容易に測定・認識することができる貨物
自動車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の貨物自動車は、
荷台と荷台フレームが一体として固定された貨物自動車
において、該荷台フレームを昇降可能な油圧シリンダを
設け、該油圧シリンダで該荷台フレームを上昇させて該
油圧シリンダに所定の荷重を負荷し、該負荷時の油圧測
定値を検出することで積載重量を認識できることを特徴
とする。
荷台と荷台フレームが一体として固定された貨物自動車
において、該荷台フレームを昇降可能な油圧シリンダを
設け、該油圧シリンダで該荷台フレームを上昇させて該
油圧シリンダに所定の荷重を負荷し、該負荷時の油圧測
定値を検出することで積載重量を認識できることを特徴
とする。
【０００９】例えば、トラクター後方の連結部に荷台と
荷台フレームが一体として固定されたトレーラーを脱着
可能に連結し、該トレーラーを該トラクターで牽引する
貨物自動車において、該トレーラーの最後列の車輪を接
地した状態で該荷台フレームを昇降可能な油圧シリンダ
を設け、該油圧シリンダで該荷台フレームを上昇させて
該トレーラーの所定の荷重を該油圧シリンダに負荷し、
該負荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識
できる貨物自動車等である。
荷台フレームが一体として固定されたトレーラーを脱着
可能に連結し、該トレーラーを該トラクターで牽引する
貨物自動車において、該トレーラーの最後列の車輪を接
地した状態で該荷台フレームを昇降可能な油圧シリンダ
を設け、該油圧シリンダで該荷台フレームを上昇させて
該トレーラーの所定の荷重を該油圧シリンダに負荷し、
該負荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識
できる貨物自動車等である。
【００１０】さらに上記貨物自動車が前記トレーラーが
複数列の車輪及び車軸を有し、最後列の車輪以外の車輪
が離間した際に、最後列の車軸上に設けられた前記油圧
シリンダで油圧測定値を検出することを特徴とするもの
である。
複数列の車輪及び車軸を有し、最後列の車輪以外の車輪
が離間した際に、最後列の車軸上に設けられた前記油圧
シリンダで油圧測定値を検出することを特徴とするもの
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の貨物自動車の具体
的な実施形態を図に基づいて説明する。図１は本発明に
よる貨物自動車の一実施形態を示す側面図、図２は図１
の貨物自動車の荷台傾斜状態を示す側面図、図３は図１
の貨物自動車のトレーラーを示す平面図、図４は図１の
貨物自動車の油圧シリンダ部分を示す断面図である。
的な実施形態を図に基づいて説明する。図１は本発明に
よる貨物自動車の一実施形態を示す側面図、図２は図１
の貨物自動車の荷台傾斜状態を示す側面図、図３は図１
の貨物自動車のトレーラーを示す平面図、図４は図１の
貨物自動車の油圧シリンダ部分を示す断面図である。
【００１２】本実施形態の貨物自動車は、図１及び図２
に示すような大型の貨物自動車であり、主として牽引車
であるトラクター１０と、トラクター１０の後方に脱着
可能に連結されトラクター１０で牽引されるトレーラー
２０とからなる。
に示すような大型の貨物自動車であり、主として牽引車
であるトラクター１０と、トラクター１０の後方に脱着
可能に連結されトラクター１０で牽引されるトレーラー
２０とからなる。
【００１３】トラクター１０は、その車体フレーム１１
上に支持ステー１２が立設され、支持ステー１２の先端
に鉤型のリフトアーム１３が軸支されており、前記先端
を中心にしてリフトアーム１３が回転するようになって
いる。前記回転角度は、土砂等を載置・輸送・搬出する
トレーラー２０に必要となる傾斜に応じて適宜決定され
る。前記リフトアーム１３は油圧シリンダのロッド１４
で支持されており、前記ロッド１４の往復によって応動
・回転し、リフトアーム１３先端の連結部１３ａを介し
て連結されるトレーラー２０を傾斜する構成である。
上に支持ステー１２が立設され、支持ステー１２の先端
に鉤型のリフトアーム１３が軸支されており、前記先端
を中心にしてリフトアーム１３が回転するようになって
いる。前記回転角度は、土砂等を載置・輸送・搬出する
トレーラー２０に必要となる傾斜に応じて適宜決定され
る。前記リフトアーム１３は油圧シリンダのロッド１４
で支持されており、前記ロッド１４の往復によって応動
・回転し、リフトアーム１３先端の連結部１３ａを介し
て連結されるトレーラー２０を傾斜する構成である。
【００１４】トレーラー２０は、図３に示すように、荷
台フレーム２１上に荷台２２が一体的に載置して固定さ
れるとともに、荷台フレーム２１の先端には取付部２３
が設けられ、前記連結部１３ａと取付部２３を連結する
ことで、荷台フレーム２１の先端とリフトアーム１３の
先端が脱着可能に連結される。本実施形態は、荷台フレ
ーム２１上に荷台２２が一体的に固定され、トレーラー
２０がリフトアーム１３で図２のように傾斜される貨物
自動車であるが、荷台フレーム２１上に荷台２２が一体
的に固定されたものであれば、トレーラー２０を単に連
結部１３ａで脱着可能にトラクター１０に連結して牽引
する貨物自動車や、ダンプカーのような貨物自動車にも
本発明は適用可能である。
台フレーム２１上に荷台２２が一体的に載置して固定さ
れるとともに、荷台フレーム２１の先端には取付部２３
が設けられ、前記連結部１３ａと取付部２３を連結する
ことで、荷台フレーム２１の先端とリフトアーム１３の
先端が脱着可能に連結される。本実施形態は、荷台フレ
ーム２１上に荷台２２が一体的に固定され、トレーラー
２０がリフトアーム１３で図２のように傾斜される貨物
自動車であるが、荷台フレーム２１上に荷台２２が一体
的に固定されたものであれば、トレーラー２０を単に連
結部１３ａで脱着可能にトラクター１０に連結して牽引
する貨物自動車や、ダンプカーのような貨物自動車にも
本発明は適用可能である。
【００１５】荷台フレーム２１の後部下側には、図に省
略したサスペンション等を介して回転自在なの前列の車
軸２４ａと後列の車軸２４ｂが設けられ、それぞれの両
端に前列の車輪２５ａと後列の車輪２５ｂが取着されて
いる。なおトレーラー２０は車輪を二列有するものに限
定されず、三列以上の複数列や一列のみ車輪を有するト
レーラー２０にも本発明は適用可能である。
略したサスペンション等を介して回転自在なの前列の車
軸２４ａと後列の車軸２４ｂが設けられ、それぞれの両
端に前列の車輪２５ａと後列の車輪２５ｂが取着されて
いる。なおトレーラー２０は車輪を二列有するものに限
定されず、三列以上の複数列や一列のみ車輪を有するト
レーラー２０にも本発明は適用可能である。
【００１６】後列の車軸２４ｂ上部には、図４に示すよ
うに油圧シリンダ２７が設けられている。油圧シリンダ
２７は荷台フレーム２１にブラケット２６を介して配設
されており、前記油圧シリンダ２７に対応する位置に
は、後列の車軸２４ｂの車軸カバー２８上に受圧部２９
が設けられている。前記油圧シリンダ２７は上部に油の
出入口となるポート２７ａを有し、ポート２７ａから流
入した油は、油圧シリンダ２７内のピストン２７ｂを押
すと共に、ピストン２７ｂ下側のロッド２７ｃを介して
前記ロッド２７ｃの下端に設けられた押圧部２７ｄを下
方に突出し、前記押圧部２７ｄが前記受圧部２９を押圧
する構成であり、トレーラー２０の最後列の車輪２５ｂ
を接地した状態で荷台フレーム２１を昇降可能になって
いる。
うに油圧シリンダ２７が設けられている。油圧シリンダ
２７は荷台フレーム２１にブラケット２６を介して配設
されており、前記油圧シリンダ２７に対応する位置に
は、後列の車軸２４ｂの車軸カバー２８上に受圧部２９
が設けられている。前記油圧シリンダ２７は上部に油の
出入口となるポート２７ａを有し、ポート２７ａから流
入した油は、油圧シリンダ２７内のピストン２７ｂを押
すと共に、ピストン２７ｂ下側のロッド２７ｃを介して
前記ロッド２７ｃの下端に設けられた押圧部２７ｄを下
方に突出し、前記押圧部２７ｄが前記受圧部２９を押圧
する構成であり、トレーラー２０の最後列の車輪２５ｂ
を接地した状態で荷台フレーム２１を昇降可能になって
いる。
【００１７】なお、油圧シリンダ２７の配設は上記に限
定されるものではなく、押圧部２７ｄと受圧部２９の位
置関係を反対にする、或いは油圧シリンダ２７を複数設
ける、或いは連結部１３ａにも油圧シリンダ２７を設け
る、ダンプカーの後輪に油圧シリンダ２７を設ける等、
油圧シリンダ２７で荷台フレーム２１を上昇させて油圧
シリンダ２７に所定の荷重を負荷し、負荷時の油圧測定
値を検出できるものであれば適宜である。
定されるものではなく、押圧部２７ｄと受圧部２９の位
置関係を反対にする、或いは油圧シリンダ２７を複数設
ける、或いは連結部１３ａにも油圧シリンダ２７を設け
る、ダンプカーの後輪に油圧シリンダ２７を設ける等、
油圧シリンダ２７で荷台フレーム２１を上昇させて油圧
シリンダ２７に所定の荷重を負荷し、負荷時の油圧測定
値を検出できるものであれば適宜である。
【００１８】前記油圧シリンダ２７はレバー等のスイッ
チでポート２７ａから油を流入・流入停止・流出できる
ようになっており、油圧シリンダ２７には油圧を測定で
きる油圧計（不図示）が設けられ、油圧シリンダ２７内
の圧力を測定し油圧測定値を検出できるようになってい
る。前記油圧測定値を検出することにより、トレーラー
２０の状態や後列車軸２４ｂに対する積載重量の負荷割
合等の各要素を考慮した換算表等により、積載重量を認
識することができる。
チでポート２７ａから油を流入・流入停止・流出できる
ようになっており、油圧シリンダ２７には油圧を測定で
きる油圧計（不図示）が設けられ、油圧シリンダ２７内
の圧力を測定し油圧測定値を検出できるようになってい
る。前記油圧測定値を検出することにより、トレーラー
２０の状態や後列車軸２４ｂに対する積載重量の負荷割
合等の各要素を考慮した換算表等により、積載重量を認
識することができる。
【００１９】この際に前記油圧測定値を演算処理手段に
送り、この演算処理手段が前記要素に応じて所定の演算
を行って積載量を演算し、この積載量を表示手段で表示
して認識できるようにする等、自動的に積載重量が認識
できるようにしてもよい。この場合、演算処理手段や表
示手段等は全てトラクター１０に設置する、或いはトラ
クター１０とトレーラー２０に設置するほか、全てトレ
ーラー２０に設置することで多種のトラクター１０に対
応した汎用性があるトレーラー２０とすることも可能で
ある。
送り、この演算処理手段が前記要素に応じて所定の演算
を行って積載量を演算し、この積載量を表示手段で表示
して認識できるようにする等、自動的に積載重量が認識
できるようにしてもよい。この場合、演算処理手段や表
示手段等は全てトラクター１０に設置する、或いはトラ
クター１０とトレーラー２０に設置するほか、全てトレ
ーラー２０に設置することで多種のトラクター１０に対
応した汎用性があるトレーラー２０とすることも可能で
ある。
【００２０】次に、本実施形態の貨物自動車で積載重量
を測定する場合について説明する。図５は図１の貨物自
動車のトレーラー後部を示す要部側面図である。
を測定する場合について説明する。図５は図１の貨物自
動車のトレーラー後部を示す要部側面図である。
【００２１】まず、トレーラー２０の荷台２２に土砂や
砂利等の所要貨物を通常のように積載する。そして、油
圧シリンダ２７のスイッチを入れてポート２７ａから油
を油圧シリンダ２７内に流入させ、ピストン２７ｂ及び
ロッド２７ｃを押圧し、ロッド２７ｃ下端にある押圧部
２７ｄを突出させる。突出した前記押圧部２７ｄは車軸
カバー２８上に設けられた受圧部２９に達し、受圧部２
９を介して最後列の車軸２４ｂを押圧する。
砂利等の所要貨物を通常のように積載する。そして、油
圧シリンダ２７のスイッチを入れてポート２７ａから油
を油圧シリンダ２７内に流入させ、ピストン２７ｂ及び
ロッド２７ｃを押圧し、ロッド２７ｃ下端にある押圧部
２７ｄを突出させる。突出した前記押圧部２７ｄは車軸
カバー２８上に設けられた受圧部２９に達し、受圧部２
９を介して最後列の車軸２４ｂを押圧する。
【００２２】その後、油の流入量が漸増して圧力を増加
させていくと、油圧シリンダ２７の圧力により、トレー
ラー２０の最後列の車輪２５ｂが接地した状態で荷台フ
レーム２１が上昇していき、ついには荷台２２の積載重
量に応じた圧力でトレーラー２０の前列車輪２５ａが地
面から離間することとなる。なお前記離間は、車輪を三
列以上の複数列有するトレーラー２０の場合には、トレ
ーラー２０の最後列車輪以外の車輪全てが離間したとき
とすると、計測が容易となって好適である。
させていくと、油圧シリンダ２７の圧力により、トレー
ラー２０の最後列の車輪２５ｂが接地した状態で荷台フ
レーム２１が上昇していき、ついには荷台２２の積載重
量に応じた圧力でトレーラー２０の前列車輪２５ａが地
面から離間することとなる。なお前記離間は、車輪を三
列以上の複数列有するトレーラー２０の場合には、トレ
ーラー２０の最後列車輪以外の車輪全てが離間したとき
とすると、計測が容易となって好適である。
【００２３】前記離間時にはトレーラー２０の総重量は
連結部１３ａと最後列の車輪２５ｂ（油圧シリンダ２
７）に所定割合で負荷されることになり、このとき油圧
シリンダ２７内への油の流入を停止して圧力を測定し、
油圧測定値を検出する。前記油圧測定値から後列車軸２
４ｂに対する積載重量の負荷割合等の各要素を考慮して
積載重量を認識する、或いは前記油圧測定値を演算処理
手段に送り、上記のように積載重量を取得・認識する。
連結部１３ａと最後列の車輪２５ｂ（油圧シリンダ２
７）に所定割合で負荷されることになり、このとき油圧
シリンダ２７内への油の流入を停止して圧力を測定し、
油圧測定値を検出する。前記油圧測定値から後列車軸２
４ｂに対する積載重量の負荷割合等の各要素を考慮して
積載重量を認識する、或いは前記油圧測定値を演算処理
手段に送り、上記のように積載重量を取得・認識する。
【００２４】なおリフトアーム１３でトレーラー２０を
傾斜する構成の場合は、トレーラー２０が上記離間時以
外の所定の傾斜状態になったときに油圧測定値を取得し
ても良く、この場合には所定の傾斜状態に対応した各要
素によって前記油圧測定値から積載重量を取得・認識す
ることとなる。また配設する油圧シリンダ２７に負荷す
る荷重は、全荷重或いは所定割合の荷重とするなど本発
明の要旨の範囲内で適宜であり、場合に応じて換算表等
を準備する。
傾斜する構成の場合は、トレーラー２０が上記離間時以
外の所定の傾斜状態になったときに油圧測定値を取得し
ても良く、この場合には所定の傾斜状態に対応した各要
素によって前記油圧測定値から積載重量を取得・認識す
ることとなる。また配設する油圧シリンダ２７に負荷す
る荷重は、全荷重或いは所定割合の荷重とするなど本発
明の要旨の範囲内で適宜であり、場合に応じて換算表等
を準備する。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明の貨物自動車は上記
構成であるから、例えば荷台と荷台フレームが一体的に
固定されたトレーラーに多量の土砂等を積載し、これを
トラクターで牽引する大型の貨物自動車のように、荷台
と荷台フレームが一体的に固定された貨物自動車につい
て、その輸送効率を維持或いは向上しつつ、荷台に積載
された貨物の積載量を正確且つ容易に測定・認識するこ
とができるという効果がある。従って、良好な車両メン
テナンスが図れると共に、車両運行の安全性が確保され
る。
構成であるから、例えば荷台と荷台フレームが一体的に
固定されたトレーラーに多量の土砂等を積載し、これを
トラクターで牽引する大型の貨物自動車のように、荷台
と荷台フレームが一体的に固定された貨物自動車につい
て、その輸送効率を維持或いは向上しつつ、荷台に積載
された貨物の積載量を正確且つ容易に測定・認識するこ
とができるという効果がある。従って、良好な車両メン
テナンスが図れると共に、車両運行の安全性が確保され
る。
【図１】本発明による貨物自動車の一実施形態を示す側
面図。
面図。
【図２】図１の貨物自動車の荷台傾斜状態を示す側面
図。
図。
【図３】図１の貨物自動車のトレーラーを示す平面図。
【図４】図１の貨物自動車の油圧シリンダ部分を示す断
面図。
面図。
【図５】図１の貨物自動車のトレーラー後部を示す要部
側面図。
側面図。
１０ トラクター １１ 車体フレーム １２ 支持ステー １３ リフトアーム １３ａ 連結部 １４ ロッド ２０ トレーラー ２１ 荷台フレーム ２２ 荷台 ２３ 取付部 ２４ａ、２４ｂ 車軸 ２５ａ、２５ｂ 車輪 ２６ ブラケット ２７ 油圧シリンダ ２７ａ ポート ２７ｂ ピストン ２７ｃ ロッド ２７ｄ 押圧部 ２８ 車軸カバー ２９ 受圧部
Claims (3)
- 【請求項１】 荷台と荷台フレームが一体として固定さ
れた貨物自動車において、該荷台フレームを昇降可能な
油圧シリンダを設け、該油圧シリンダで該荷台フレーム
を上昇させて該油圧シリンダに所定の荷重を負荷し、該
負荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識で
きることを特徴とする貨物自動車。 - 【請求項２】 トラクター後方の連結部に荷台と荷台フ
レームが一体として固定されたトレーラーを脱着可能に
連結し、該トレーラーを該トラクターで牽引する貨物自
動車において、該トレーラーの最後列の車輪を接地した
状態で該荷台フレームを昇降可能な油圧シリンダを設
け、該油圧シリンダで該荷台フレームを上昇させて該ト
レーラーの所定の荷重を該油圧シリンダに負荷し、該負
荷時の油圧測定値を検出することで積載重量を認識でき
ることを特徴とする貨物自動車。 - 【請求項３】 前記トレーラーが複数列の車輪及び車軸
を有し、最後列の車輪以外の車輪が離間した際に、最後
列の車軸上に設けられた前記油圧シリンダで油圧測定値
を検出することを特徴とする請求項２記載の貨物自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121048A JP2000310555A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 貨物自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121048A JP2000310555A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 貨物自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310555A true JP2000310555A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14801549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11121048A Pending JP2000310555A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | 貨物自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000310555A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100347529C (zh) * | 2004-01-15 | 2007-11-07 | 株式会社小松制作所 | 自卸卡车的载重测定方法及载重测定装置 |
| JP2010085182A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Mhi Sagami Hightec Kk | 測定対象物の重心位置計測装置 |
| JP2014189390A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 測定システム |
| CN104729643A (zh) * | 2015-04-03 | 2015-06-24 | 北京矿冶研究总院 | 一种高精度地下铲运机动态称重方法 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP11121048A patent/JP2000310555A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100347529C (zh) * | 2004-01-15 | 2007-11-07 | 株式会社小松制作所 | 自卸卡车的载重测定方法及载重测定装置 |
| JP2010085182A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Mhi Sagami Hightec Kk | 測定対象物の重心位置計測装置 |
| JP2014189390A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 測定システム |
| CN104729643A (zh) * | 2015-04-03 | 2015-06-24 | 北京矿冶研究总院 | 一种高精度地下铲运机动态称重方法 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091007 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100217 |