JP2000310109A - Breather structure for engine for vehicle - Google Patents
Breather structure for engine for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】自動車（四輪車等）のエンジ
ンは、一般にブローバイガス中のガス分を吸気系に帰還
させて効率良くエンジンを駆動させている。本発明は、
シリンダヘッドカバー内においてブローバイガス中のガ
ス分とオイル分とを分離するようにした車両用エンジン
のブリーザ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION Generally, an engine of an automobile (such as a four-wheeled vehicle) efficiently drives the engine by returning a gas component in blow-by gas to an intake system. The present invention
The present invention relates to a breather structure for a vehicle engine that separates a gas component and an oil component in a blow-by gas in a cylinder head cover.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのエミッションコントロールシ
ステムの一つであるブローバイガス還元装置（ＰＣＶシ
ステム）はブローバイガスを外気に放出されるのを防
ぎ、吸気系に帰還させることでエンジンの効率を上げて
いる。図５に示すように、エンジン本体１は吸気系のマ
ニホールドブロック２と接続され、エンジン本体１と吸
気系との間にＰＣＶバルブ３がレイアウトされる。クラ
ンクケース内ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ３によっ
て換気される運転状態にある場合、図６に示すように、
シリンダブロック４内のピストン５が下がると、ブロー
バイガスはクランクケースからガス通路孔６を通ってシ
リンダヘッド７のカム室を抜け、シリンダヘッドカバー
８内に到達する。2. Description of the Related Art A blow-by gas reducing device (PCV system), which is one of engine emission control systems, prevents blow-by gas from being discharged to the outside air and increases the efficiency of the engine by returning the blow-by gas to an intake system. . As shown in FIG. 5, the engine body 1 is connected to a manifold block 2 of an intake system, and a PCV valve 3 is laid out between the engine body 1 and the intake system. As shown in FIG. 6, when the blow-by gas in the crankcase is in an operating state ventilated by the PCV valve 3,
When the piston 5 in the cylinder block 4 is lowered, the blow-by gas passes through the gas passage hole 6 from the crankcase, passes through the cam chamber of the cylinder head 7, and reaches the inside of the cylinder head cover 8.
【０００３】図７に示すように、シリンダヘッドカバー
８にはＰＣＶバルブ３とブリーザパイプ９が取り付けら
れ、シリンダヘッドカバー８の内部にはブリーザプレー
ト10が内部空間を上下に区分して上部にブリーザ室11が
設けられている。ブリーザプレート10は図７、図８に示
すように、ガス通路孔12、プラグ孔13及びオイル落とし
孔14が形成され、オイル落とし孔14に近接してガス通路
を迷走とする複数の案内板15が立設されている。案内板
15は下部が折り曲げられて断面Ｌ状にされ、下部をブリ
ーザプレート10に溶接させている。As shown in FIG. 7, a PCV valve 3 and a breather pipe 9 are attached to a cylinder head cover 8, and a breather plate 10 divides an internal space into upper and lower parts inside the cylinder head cover 8 to form a breather chamber 11 at an upper part. Is provided. As shown in FIGS. 7 and 8, the breather plate 10 has a plurality of guide plates 15 having gas passage holes 12, plug holes 13, and oil drop holes 14, which are adjacent to the oil drop holes 14 and in which the gas passage is strayed. Is erected. information
The lower part 15 is bent to have an L-shaped cross section, and the lower part is welded to the breather plate 10.
【０００４】ブリーザ室11のガス通路は案内板15とシリ
ンダヘッドカバー８内壁によって袋小路が形成され、ブ
ローバイガスを迷走させるようになっている。ガス通路
孔６を通ってシリンダヘッドカバー８内に到達したブロ
ーバイガスはブリーザ室11（シリンダヘッドカバー８内
のガス通路およびブリーザプレート10で構成される）に
よってガス分とオイル分ｍとを効率よく分離され、ＰＣ
Ｖバルブ３から排出される。オイルセパレート（ガス分
とオイル分ｍとを分離する）性を向上させるにはシリン
ダヘッドカバー８およびブリーザプレート10の形状によ
って対応することが多い。図７のように案内板15を設け
てブローバイガスを蛇行させ、ＰＣＶバルブ３までの距
離を稼ぐ間にオイルセパレートを行い、ブローバイガス
から分離したオイル分ｍをオイル落とし孔14からシリン
ダヘッド７のカム室に戻すこと等が行われている。In the gas passage of the breather chamber 11, a blind path is formed by the guide plate 15 and the inner wall of the cylinder head cover 8, so that the blow-by gas strays. The blow-by gas that has reached the inside of the cylinder head cover 8 through the gas passage hole 6 is efficiently separated into a gas portion and an oil portion m by a breather chamber 11 (constituted by a gas passage in the cylinder head cover 8 and a breather plate 10). , PC
It is discharged from the V valve 3. In many cases, the shape of the cylinder head cover 8 and the breather plate 10 is used to improve the oil separation (separating the gas component and the oil component m). As shown in FIG. 7, a guide plate 15 is provided to meander the blow-by gas, oil separation is performed while increasing the distance to the PCV valve 3, and oil m separated from the blow-by gas is dropped from the oil drop hole 14 into the cylinder head 7. Returning to the cam chamber is performed.
【０００５】ところで、自動車にエンジンを搭載すると
きは、図９（ａ）、（ｂ）に示すようにエンジン縦置き
の車両（一例としてＦＲ車）では、車両のレイアウト上
の制約等により、エンジン本体１のクランク軸を車体前
後方向に合わせて搭載し、かつ、エンジン本体１を車体
前後方向に角度ａで後傾させ、車体幅方向にはエンジン
本体１を角度ｂだけ車体側方に傾かせている。また、図
10（ａ）、（ｂ）に示すエンジン横置きの車両（一例と
してＦＦ車）では、エンジン本体１のクランク軸を車体
幅方向に合わせて搭載し、かつ、車体前後方向にエンジ
ン本体１を角度ｃだけ後傾させ、車体幅方向にはエンジ
ン本体１を水平に支持させている。ここで、エンジン前
後方向とはクランク軸方向を基準としてエンジン本体１
にトランスミッションが接続されている方を後方とし
た。When an engine is mounted on an automobile, as shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b), in a vehicle with an engine installed vertically (for example, an FR car), the engine is restricted due to restrictions on the layout of the vehicle. The crankshaft of the main body 1 is mounted in the longitudinal direction of the vehicle body, and the engine body 1 is tilted rearward at an angle a in the longitudinal direction of the vehicle body, and the engine body 1 is tilted laterally by an angle b in the width direction of the vehicle body. ing. Also figure
10 (a) and 10 (b), in a vehicle with an engine placed sideways (FF vehicle as an example), the crankshaft of the engine body 1 is mounted so as to match the width direction of the vehicle body, and the engine body 1 is angled in the longitudinal direction of the vehicle body. The engine body 1 is horizontally inclined in the width direction of the vehicle body by being inclined backward by c. Here, the engine longitudinal direction refers to the engine body 1 based on the crankshaft direction.
The side to which the transmission is connected is the rear.
【０００６】図11に示すように、エンジン縦置きのＦＲ
車のシリンダヘッドカバー８内では、ブリーザプレート
10（床面）がエンジンの前後方向に対して後傾させら
れ、ブローバイガスがガス通路孔12から放出されると、
複数の案内板15に接触しながら流れ、ガス分がＰＣＶバ
ルブ３に到達する。また、オイル分ｍは案内板15と内壁
とに誘導されてオイル落とし孔14に向かい、残留するオ
イル分ｍはオイル落とし孔14の周辺に溜るのみで大部分
がオイル落とし孔14を流下して回収される。[0006] As shown in FIG.
In the car cylinder head cover 8, the breather plate
10 (floor surface) is tilted backward with respect to the front-rear direction of the engine, and when blow-by gas is discharged from the gas passage hole 12,
The gas flows while contacting the plurality of guide plates 15, and the gas reaches the PCV valve 3. Further, the oil portion m is guided by the guide plate 15 and the inner wall toward the oil drop hole 14, and the remaining oil portion m only collects around the oil drop hole 14 and most of the oil component flows down through the oil drop hole 14. Collected.
【０００７】図12、図13に示すように、エンジン横置き
のＦＦ車のシリンダヘッドカバー８内では、ブリーザプ
レート10（床面）がエンジンの前後方向に対して側方に
傾斜（角度Ｃ）され、ブリーザ室11のブローバイガスは
複数の案内板15に接触しながら流れ、残留するオイル分
ｍは内壁に沿って溜ることになる。なお、ブリーザプレ
ート10を一部傾斜させた構造が特開平7-180609号公報に
開示されている。この場合、ブリーザプレート10とシリ
ンダヘッドカバー８内壁との周縁取付部8aに近接してオ
イル落とし孔14を設けることでオイル分ｍが回収できる
（特開平7-83020 号公報参照）。また、シリンダヘッド
カバー８内にブリーザプレート10を装着するときには、
図15（ａ），（ｂ）に示すように、ブリーザプレート10
の端部に液状のガスケット16を盛り、ブリーザプレート
10とシリンダヘッドカバー８の周縁取付面8aを密着させ
（特開平7-19019 号公報参照）、リベットやビス17等で
密に固定するようになっている（特開平7-42527 号公報
参照）。As shown in FIGS. 12 and 13, in a cylinder head cover 8 of an FF vehicle in which the engine is placed horizontally, a breather plate 10 (floor surface) is inclined (angle C) laterally with respect to the front-rear direction of the engine. The blow-by gas in the breather chamber 11 flows while contacting the plurality of guide plates 15, and the remaining oil m accumulates along the inner wall. Note that a structure in which the breather plate 10 is partially inclined is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H7-180609. In this case, the oil amount m can be recovered by providing an oil drop hole 14 near the peripheral mounting portion 8a between the breather plate 10 and the inner wall of the cylinder head cover 8 (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-83020). When mounting the breather plate 10 in the cylinder head cover 8,
As shown in FIGS. 15A and 15B, the breather plate 10
Fill the liquid gasket 16 at the end of the
10 and the peripheral mounting surface 8a of the cylinder head cover 8 are brought into close contact with each other (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-19019), and are tightly fixed with rivets and screws 17 (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-42527).
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブリーザ室
11ではブローバイガス中のオイル分ｍをオイル落とし孔
14から流下させて回収するが、分離したオイル分ｍがブ
リーザ室11に多量に残存する場合、車両の旋回運動など
で大きな横Ｇが働いたときに、オイル分ｍがＰＣＶバル
ブ３周辺に集中すると、オイル分ｍがブローバイガスと
共にＰＣＶバルブ３より吸気系に流出し、オイル消費を
進行させることになり、また、排気系より白煙を放出す
るなどの現象が起きる。また、残存するオイル分ｍの劣
化により生成したスラッジがブリーザ室11を汚したり、
吸気系に流出したオイル分ｍがマニホールドブロック２
を汚損したりすることがある。また、多量のスラッジに
よりオイル落とし孔14を閉塞する虞もある。The breather chamber
In hole 11, the oil m in the blow-by gas is drained off.
The oil is collected by flowing down from 14, but if a large amount of separated oil m remains in the breather chamber 11, the oil m concentrates around the PCV valve 3 when a large lateral G works due to the turning motion of the vehicle or the like. Then, the oil amount m flows out from the PCV valve 3 to the intake system together with the blow-by gas, and the oil consumption proceeds, and phenomena such as emission of white smoke from the exhaust system occur. Also, sludge generated by the deterioration of the remaining oil content m stains the breather chamber 11,
The amount of oil m that has flowed into the intake system is the manifold block 2.
May be stained. Further, there is a possibility that the oil drop hole 14 may be closed by a large amount of sludge.
【０００９】このように、ブリーザ室11内にオイル分ｍ
が残存するとエンジンの信頼性を低下させることにな
る。しかしながら、製作上、オイル落とし孔14はブリー
ザ室11の壁から若干離れた位置に形成されるので、オイ
ル落とし孔14から戻されるべきオイル分ｍの一部はブリ
ーザ室11内に残留する。したがって、ブリーザ室11内の
残留オイル分ｍを低減するため、図14に示すように、オ
イル落とし孔14をオイル分ｍが残留し易い壁際近く（間
隔ｄの距離を短くする）にレイアウトするようにしてい
る。As described above, the oil m
If this remains, the reliability of the engine will be reduced. However, due to manufacturing, the oil drop hole 14 is formed at a position slightly away from the wall of the breather chamber 11, so that a part of the oil m to be returned from the oil drop hole 14 remains in the breather chamber 11. Therefore, in order to reduce the residual oil content m in the breather chamber 11, as shown in FIG. 14, the oil drop hole 14 is laid out near the wall where the oil content m is likely to remain (the distance of the interval d is shortened). I have to.
【００１０】そこで前述した縦置きエンジンのＦＲ車で
は、図11に示すように、オイル分ｍは、ブリーザプレー
ト10の案内板15の角部に形成されたオイル落とし孔14付
近に集められ、効率よく落とされる。これに対し、横置
きエンジンのＦＦ車では、図12、図13に示すように、重
力でオイル分ｍはブリーザ室11の内壁に向かって集ま
り、ブリーザ室11の壁伝いにオイル分ｍが残留し、その
量はＦＲ車の場合より多くなる。ＦＦ車の場合でも、Ｆ
Ｒ車と共通のブリーザ構造を適用してブリーザ室11内の
残存オイル分ｍを低減することが望まれている。Therefore, in the above-described vertical engine FR vehicle, as shown in FIG. 11, the oil amount m is collected in the vicinity of an oil drop hole 14 formed at the corner of the guide plate 15 of the breather plate 10 to improve the efficiency. Often dropped. On the other hand, in an FF vehicle with a horizontal engine, as shown in FIGS. 12 and 13, the oil m gathers toward the inner wall of the breather chamber 11 due to gravity, and the oil m remains along the wall of the breather chamber 11. However, the amount is larger than that of FR vehicles. Even for FWD vehicles, F
It is desired to reduce the residual oil m in the breather chamber 11 by applying a breather structure common to the R car.
【００１１】一方、図15に示すように、シリンダヘッド
カバー８とブリーザプレート10とを液状のガスケット16
を使用して固定する場合に、ブリーザプレート10をビス
17で締め付けたときに余剰のガスケット16がブリーザ室
11内（ブリーザプレート10上）に出てくることがある。
この時、ブリーザプレート10のオイル落とし孔14がブリ
ーザ室10の壁際近くにレイアウトされていると、ガスケ
ット16によってオイル落とし孔14を塞ぐ虞があり、オイ
ル落とし孔14の機能が損なわれブリーザ室11に溜ったオ
イル分ｍを十分に排除できなくなる。On the other hand, as shown in FIG. 15, the cylinder head cover 8 and the breather plate 10 are
Screw the breather plate 10 when fixing with
Excess gasket 16 when tightened at 17
May appear inside 11 (on breather plate 10).
At this time, if the oil drop hole 14 of the breather plate 10 is laid out near the wall of the breather chamber 10, the oil drop hole 14 may be blocked by the gasket 16, and the function of the oil drop hole 14 is impaired and the breather chamber 11 It is not possible to sufficiently remove the oil m accumulated in the oil.
【００１２】本発明は、シリンダヘッドカバー内におい
てブローバイガス中のオイル分が確実に回収されるよう
にした車両用エンジンのブリーザ構造を提供することを
目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a breather structure for a vehicle engine in which oil in a blow-by gas is reliably recovered in a cylinder head cover.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、シリンダヘッドカバー
にブリーザプレートを配してブリーザ室を形成する車両
用エンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室内
のガス通路を迷路とするように前記ブリーザ室内に複数
の案内板を立設し、該案内板のガス流対向面に近接して
前記ブリーザプレートにオイル落とし孔が形成され、前
記ブリーザプレートを、エンジン前後方向に対して後傾
するように、傾斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバ
ーに装着したことを特徴とする。According to the present invention, there is provided a breather structure for a vehicle engine, wherein a breather plate is formed on a cylinder head cover to form a breather chamber. A plurality of guide plates are erected in the breather chamber so that a gas passage in the breather chamber is a maze, and an oil drop hole is formed in the breather plate in close proximity to the gas flow-facing surface of the guide plate. Is attached to the cylinder head cover at an inclined angle so as to be inclined backward with respect to the front-rear direction of the engine.
【００１４】請求項２の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結して前記ブリーザプ
レート上にブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
ーザ構造において、前記ブリーザプレートに形成するオ
イル落とし孔と近接する前記結合部との間のブリーザプ
レート面上に、断面凸形状の突起を形成したことを特徴
とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle engine in which a liquid gasket is interposed at a connecting portion between a cylinder head cover and a breather plate, and the connecting portion is connected by fixing means to form a breather chamber on the breather plate. In the breather structure, a protrusion having a cross-sectional convex shape is formed on a breather plate surface between the oil drop hole formed in the breather plate and the adjacent coupling portion.
【００１５】請求項３の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結して前記ブリーザプ
レート上にブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
ーザ構造において、前記ブリーザプレートに形成するオ
イル落とし孔に近接する前記シリンダヘッドカバーの結
合部の前記固定手段の位置より前記ブリーザ室に近い側
に、溝を形成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle engine in which a liquid gasket is interposed at a connecting portion between a cylinder head cover and a breather plate, and the connecting portion is connected by fixing means to form a breather chamber on the breather plate. In the breather structure, a groove is formed on a side closer to the breather chamber than a position of the fixing means of a coupling portion of the cylinder head cover which is close to an oil drop hole formed in the breather plate.
【００１６】請求項４の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結し、前記液状ガスケ
ットを前記ブリーザプレートのオイル落とし孔に流れな
いように誘導して前記ブリーザプレート上にブリーザ室
を形成する車両用エンジンのブリーザ構造において、前
記ブリーザ室内のガス通路を迷路とするように前記ブリ
ーザ室内に複数の案内板を立設し、該案内板のガス流対
向面に近接して前記ブリーザプレートにオイル落とし孔
が形成され、前記ブリーザプレートを、エンジン前後方
向に対して後傾するように、傾斜角度をつけて前記シリ
ンダヘッドカバーに装着したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, a liquid gasket is interposed at a connecting portion between the cylinder head cover and the breather plate, and the connecting portion is connected by fixing means, so that the liquid gasket does not flow into an oil drop hole of the breather plate. In the breather structure of a vehicle engine in which a breather chamber is formed on the breather plate in such a manner as described above, a plurality of guide plates are erected in the breather chamber so that a gas passage in the breather chamber is a maze, and the guide is provided. An oil drop hole is formed in the breather plate near the gas flow facing surface of the plate, and the breather plate is attached to the cylinder head cover at an inclined angle so as to be inclined backward with respect to the engine front-rear direction. It is characterized by.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図２に示すように、エンジン
横置き型の車両（ＦＦ車）では、搭載時、車体幅方向に
対しエンジン本体１のクランク軸が略水平に配置され、
前述したように車体前後方向に対してエンジン本体１を
後傾させている。シリンダヘッドカバー８内に取り付け
るブリーザプレート10はエンジン前後方向（クランク軸
方向）に対して後傾（トランスミッション側に傾斜）し
て装着される。図１に示すシリンダヘッドカバー８内部
ではブリーザプレート10がエンジン本体１を略水平に設
置したときに対して角度ｅで後傾され、ブリーザプレー
ト10上にブリーザ室11が設けられる。ブリーザプレート
10に設けた複数の案内板15はブリーザ室11内のガス通路
に対して斜めに取り付けられ（図７参照）、案内板15の
手前にオイル落とし孔14が形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 2, in a horizontally mounted engine vehicle (FF vehicle), when mounted, the crankshaft of the engine body 1 is disposed substantially horizontally in the vehicle width direction,
As described above, the engine body 1 is inclined backward with respect to the vehicle longitudinal direction. The breather plate 10 mounted in the cylinder head cover 8 is mounted to be inclined rearward (inclined toward the transmission) with respect to the engine front-rear direction (crankshaft direction). Inside the cylinder head cover 8 shown in FIG. 1, the breather plate 10 is tilted rearward at an angle e with respect to when the engine body 1 is installed substantially horizontally, and a breather chamber 11 is provided on the breather plate 10. Breather plate
A plurality of guide plates 15 provided in 10 are attached obliquely to the gas passage in the breather chamber 11 (see FIG. 7), and an oil drop hole 14 is formed in front of the guide plate 15.
【００１８】これにより、ＦＦ車に搭載するエンジン本
体１のエンジン前後方向の傾斜角が０°であってもブリ
ーザプレート10が角度ｅで後傾され、ブリーザプレート
10上のオイル分ｍはシリンダヘッドカバー８内壁に沿っ
て溜ることはなく、内壁に沿ってエンジン後方側に流れ
ることになり、案内板15手前のオイル落とし孔14に流下
することになる。したがって、ブリーザ室11内に残留す
るオイル分ｍの量が少なくなって回収効率が良くなる。
また、後方傾斜エンジン（ＦＲ車）は上記のブリーザ構
造でも今まで通りの効果を維持することができ、ブリー
ザプレート10及びシリンダヘッドカバー８の共通化が図
れ、搭載車両が異なっても、ブリーザ構造のレイアウト
は１仕様にて対応できる。Thus, even if the inclination angle of the engine body 1 mounted on the FF vehicle in the front-rear direction of the engine is 0 °, the breather plate 10 is inclined backward by the angle e, and the breather plate
The oil m on the cylinder 10 does not accumulate along the inner wall of the cylinder head cover 8, but flows along the inner wall toward the engine rear side, and flows down to the oil drop hole 14 in front of the guide plate 15. Therefore, the amount of the oil m remaining in the breather chamber 11 is reduced, and the recovery efficiency is improved.
In addition, the rear leaning engine (FR vehicle) can maintain the same effect as before even with the breather structure described above, and the breather plate 10 and the cylinder head cover 8 can be shared. The layout can be handled by one specification.
【００１９】次に、シリンダヘッドカバー８とブリーザ
プレート10とを密に結合する構成について説明する。図
３に示すように、シリンダヘッドカバー８の取付面8aに
ブリーザプレート10の端部を装着する場合、液状（流動
性）のガスケット16を介在させてビス17で締め付ける構
成では、ブリーザプレート10の周縁にブリーザ室11側に
位置して、断面凸型の突起18を形成し、突起18に近接し
てブリーザ室11側にオイル落とし孔14を設けている。Next, a configuration in which the cylinder head cover 8 and the breather plate 10 are tightly connected will be described. As shown in FIG. 3, when the end of the breather plate 10 is mounted on the mounting surface 8 a of the cylinder head cover 8, the liquid (fluidity) gasket 16 is interposed and the screw 17 is used to fasten the end of the breather plate 10. A projection 18 having a convex cross section is formed on the breather chamber 11 side, and an oil drop hole 14 is provided on the breather chamber 11 side close to the projection 18.
【００２０】これにより、液状のガスケット16を介在さ
せてブリーザプレート10をビス17で締め付けると、ガス
ケット16が潰されて隙間を充填し余剰のガスケット16は
断面凸型の突起18を乗り上げるようにはみ出すので、ブ
リーザ室11内に向かってはみ出すことが防止され、ブリ
ーザプレート10上のオイル落とし孔14を余剰のガスケッ
ト16で閉塞することを回避できる。また、凸型突起18が
ブリーザ室11の内壁と同様の作用をするので、オイル落
とし孔14を突起18近傍に設けることにより、ブリーザ室
11内のオイル分ｍの残存量を極めて少なくすることがで
きる。Thus, when the breather plate 10 is tightened with the screw 17 with the liquid gasket 16 interposed, the gasket 16 is crushed to fill the gap, and the surplus gasket 16 protrudes over the projection 18 having a convex cross section. As a result, it is prevented that the oil dropping hole 14 on the breather plate 10 is blocked by the surplus gasket 16. In addition, since the convex projection 18 has the same function as the inner wall of the breather chamber 11, the oil drop hole 14 is provided near the projection 18 so that the breather chamber 11 can be formed.
The remaining amount of the oil component m in 11 can be extremely reduced.
【００２１】また、図４（ａ）に示すように、シリンダ
ヘッドカバー８の取付面8aに溝部19を設け、溝部19の外
側をビス17で締め付けるようにし、締め付け位置に予め
液状ガスケット16を盛り付けて置く結合構造でも良い。
この場合、図４（ｂ）に示すように、取付面8aにブリー
ザプレート10をビス17で締め付けたときに、ガスケット
16が潰されて隙間を充填し、余剰のガスケット16が流動
して溝部19に入り込むため、ブリーザ室11にガスケット
16がはみ出すことを防止できる。これによって、オイル
落とし孔14の閉塞を防止できるのでブリーザ室11内壁に
近接してオイル落とし孔14を設置することができ、オイ
ル分ｍの残留量を低減することができる。As shown in FIG. 4 (a), a groove 19 is provided on the mounting surface 8a of the cylinder head cover 8, and the outside of the groove 19 is tightened with a screw 17, and a liquid gasket 16 is previously mounted on the tightening position. A connection structure to be placed may be used.
In this case, as shown in FIG. 4B, when the breather plate 10 is fastened to the mounting surface 8a with the screw 17, the gasket
The gasket 16 is crushed to fill the gap, and the excess gasket 16 flows into the groove 19, so that the gasket
16 can be prevented from protruding. As a result, the oil drop hole 14 can be prevented from being blocked, so that the oil drop hole 14 can be installed close to the inner wall of the breather chamber 11, and the residual amount of the oil m can be reduced.
【００２２】また、前述したブリーザプレート10を後傾
させたブリーザ構造と併設して、上記のシリンダヘッド
カバー８とブリーザプレート10との結合構造を採用する
ことにより、一層のオイル分ｍの残留量を低減すること
ができる。Further, by adopting the above-described coupling structure of the cylinder head cover 8 and the breather plate 10 in combination with the above-described breather structure in which the breather plate 10 is inclined backward, the remaining amount of oil m can be further reduced. Can be reduced.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、エンジンを車両に横置きに水平な
状態で搭載してもブリーザプレート自身が後傾している
ブリーザ構造のため、ブリーザプレート上のオイル分を
オイル落とし孔周辺に集中させることができ、効率よく
オイル分を戻すことができる。また、エンジン本体を縦
置きで搭載してもオイルセパレート性の機能は変わら
ず、ブリーザ構造の部品の共通化が図れ、かつ、安価に
製作できる。また、エンジンの信頼性を向上させる。請
求項２に記載の発明では、シリンダヘッドカバーとブリ
ーザプレートとを結合する際に生じる余剰の液状ガスケ
ットが凸型突起に沿ってはみ出すのでブリーザ室に向か
ってはみ出すことが困難になり、ブリーザプレート上に
設けているオイル落とし孔を閉塞する虞が解消される。
したがって、安定したオイルセパレート機能を得ること
ができる。The present invention is as described above. According to the first aspect of the present invention, even when the engine is mounted horizontally on a vehicle in a horizontal state, the breather plate itself is inclined backward. Therefore, the oil on the breather plate can be concentrated around the oil drop hole, and the oil can be efficiently returned. Also, even if the engine body is mounted vertically, the oil-separating function does not change, and the parts having the breather structure can be used in common, and can be manufactured at low cost. Further, the reliability of the engine is improved. According to the second aspect of the present invention, since the excess liquid gasket generated when the cylinder head cover and the breather plate are connected to each other protrudes along the convex protrusion, it is difficult to protrude toward the breather chamber, and it is difficult for the gasket to protrude. The possibility of closing the oil drop hole provided is eliminated.
Therefore, a stable oil separation function can be obtained.
【００２４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明の凸型突起の代わりに、余剰の液状ガスケット
をシリンダヘッドカバーの取付面に形成した溝部で吸収
するので、同様にブリーザプレート上に設けているオイ
ル落とし孔を閉塞する虞が解消される。したがって、安
定したオイルセパレート機能を得ることができる。請求
項４に記載の発明では、ブリーザ室のブリーザプレート
自身を後傾し、余剰の液状ガスケットをオイル落とし孔
に流れないように誘導したブリーザ構造のため、残留オ
イル分を低減させ、エンジン信頼性を向上させ、製作コ
ストを軽減させることができる。According to the third aspect of the present invention, the excess liquid gasket is absorbed by the groove formed on the mounting surface of the cylinder head cover instead of the convex projection of the second aspect of the present invention. The possibility of closing the oil drop hole provided above is eliminated. Therefore, a stable oil separation function can be obtained. According to the fourth aspect of the present invention, the breather plate in the breather chamber is tilted rearward, and the excess liquid gasket is guided so as not to flow into the oil drop hole. And the production cost can be reduced.
【図１】本発明による実施の形態のシリンダヘッドカバ
ー内の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of the inside of a cylinder head cover according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のシリンダヘッドカバーを装着したときの
エンジン本体の横置き搭載を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a horizontal mounting of the engine body when the cylinder head cover of FIG. 1 is mounted.
【図３】本発明の他の実施の形態のシリンダヘッドカバ
ーとブリーザプレートとの結合状態を示す部分断面図で
ある。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a combined state of a cylinder head cover and a breather plate according to another embodiment of the present invention.
【図４】本発明のさらに他の実施の形態のシリンダヘッ
ドカバーとブリーザプレートとの結合状態を、（ａ）結
合前、（ｂ）結合後で示す部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a connection state between a cylinder head cover and a breather plate according to still another embodiment of the present invention, (a) before connection and (b) after connection.
【図５】従来のエンジン吸気系を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing a conventional engine intake system.
【図６】従来のエンジン吸気系のエンジン本体部を示す
模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing an engine body of a conventional engine intake system.
【図７】従来のエンジン本体のブリーザ構造の平面図で
ある。FIG. 7 is a plan view of a conventional breather structure of an engine body.
【図８】図７に示すブリーザプレートの平面図である。8 is a plan view of the breather plate shown in FIG.
【図９】従来の車両へのエンジン搭載の縦置き型を車体
側面視（ａ）と車体正面視（ｂ）で説明する模式図であ
る。FIG. 9 is a schematic diagram illustrating a conventional vertical mounting type in which an engine is mounted on a vehicle, when viewed from a vehicle body side view (a) and a vehicle body front view (b).
【図１０】従来の車両へのエンジン搭載の横置き型を車
体側面視（ａ）と車体正面視（ｂ）で説明する模式図で
ある。FIG. 10 is a schematic diagram illustrating a conventional horizontal mounting type in which an engine is mounted on a vehicle, when viewed from the side of the vehicle body (a) and from the front (b) of the vehicle body.
【図１１】従来の縦置き型エンジンのブリーザ構造を示
す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a breather structure of a conventional vertical engine.
【図１２】従来の横置き型エンジンの車体側面視のブリ
ーザ構造の断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of a breather structure of a conventional horizontal engine in a side view of a vehicle body.
【図１３】従来の横置き型エンジンのブリーザ構造を示
す平面図である。FIG. 13 is a plan view showing a breather structure of a conventional horizontal engine.
【図１４】図１３のブリーザ構造の残留オイル分ｍを説
明する要部平面図である。14 is a main part plan view for explaining residual oil content m of the breather structure in FIG. 13;
【図１５】従来のシリンダヘッドカバーとブリーザプレ
ートの結合状態を、結合前（ａ）と結合後（ｂ）によっ
て説明する断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view illustrating a state of connection between a conventional cylinder head cover and a breather plate before (a) and after (b).
８ シリンダヘッドカバー 8a 取付面（結合部） 10 ブリーザプレート 11 ブリーザ室 14 オイル落とし孔 15 案内板 16 液状ガスケット 17 ビス（固定手段） 18 突起 19 溝 ｅ 傾斜角度 8 Cylinder head cover 8a Mounting surface (coupling part) 10 Breather plate 11 Breather chamber 14 Oil drop hole 15 Guide plate 16 Liquid gasket 17 Screw (fixing means) 18 Projection 19 Groove e Inclined angle
Claims (4)
トを配してブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
ーザ構造において、前記ブリーザ室内のガス通路を迷路
とするように前記ブリーザ室内に複数の案内板を立設
し、該案内板のガス流対向面に近接して前記ブリーザプ
レートにオイル落とし孔が形成され、前記ブリーザプレ
ートを、エンジン前後方向に対して後傾するように、傾
斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバーに装着したこ
とを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。In a breather structure for a vehicle engine in which a breather plate is formed on a cylinder head cover to form a breather chamber, a plurality of guide plates are erected in the breather chamber so that a gas passage in the breather chamber is a maze. An oil drop hole is formed in the breather plate adjacent to the gas flow facing surface of the guide plate, and the cylinder head cover is inclined at an angle so that the breather plate is inclined backward with respect to the engine front-rear direction. A breather structure for a vehicle engine, which is mounted on a vehicle.
トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
を固定手段で連結して前記ブリーザプレート上にブリー
ザ室を形成する車両用エンジンのブリーザ構造におい
て、前記ブリーザプレートに形成するオイル落とし孔と
近接する前記結合部との間のブリーザプレート面上に、
断面凸形状の突起を形成したことを特徴とする車両用エ
ンジンのブリーザ構造。2. A breather structure for a vehicle engine, wherein a liquid gasket is interposed at a connection portion between a cylinder head cover and a breather plate, and the connection portion is connected by fixing means to form a breather chamber on the breather plate. On the breather plate surface between the oil drop hole formed in the breather plate and the adjacent joint,
A breather structure for a vehicle engine, wherein a projection having a convex cross section is formed.
トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
を固定手段で連結して前記ブリーザプレート上にブリー
ザ室を形成する車両用エンジンのブリーザ構造におい
て、前記ブリーザプレートに形成するオイル落とし孔に
近接する前記シリンダヘッドカバーの結合部の前記固定
手段の位置より前記ブリーザ室に近い側に、溝を形成し
たことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。3. A breather structure for a vehicle engine, wherein a liquid gasket is interposed at a connection portion between a cylinder head cover and a breather plate, and the connection portion is connected by fixing means to form a breather chamber on the breather plate. A breather structure for a vehicle engine, characterized in that a groove is formed on a side closer to the breather chamber than a position of the fixing means at a coupling portion of the cylinder head cover which is close to an oil drop hole formed in a breather plate.
トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
を固定手段で連結し、前記液状ガスケットを前記ブリー
ザプレートのオイル落とし孔に流れないように誘導して
前記ブリーザプレート上にブリーザ室を形成する車両用
エンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室内の
ガス通路を迷路とするように前記ブリーザ室内に複数の
案内板を立設し、該案内板のガス流対向面に近接して前
記ブリーザプレートにオイル落とし孔が形成され、前記
ブリーザプレートを、エンジン前後方向に対して後傾す
るように、傾斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバー
に装着したことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ
構造。4. A liquid gasket is interposed at a connecting portion between the cylinder head cover and the breather plate, the connecting portion is connected by fixing means, and the liquid gasket is guided so as not to flow into an oil drop hole of the breather plate. In a breather structure for a vehicle engine in which a breather chamber is formed on the breather plate, a plurality of guide plates are erected in the breather chamber such that a gas passage in the breather chamber is a maze, and the guide plate faces a gas flow. A vehicle, wherein an oil drop hole is formed in the breather plate in proximity to a surface, and the breather plate is attached to the cylinder head cover at an inclined angle so as to be inclined backward with respect to an engine front-rear direction. Engine breather structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119776A JP2000310109A (en) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Breather structure for engine for vehicle |
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|---|---|---|---|
| JP11119776A JP2000310109A (en) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Breather structure for engine for vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310109A true JP2000310109A (en) | 2000-11-07 |
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ID=14769944
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| JP11119776A Pending JP2000310109A (en) | 1999-04-27 | 1999-04-27 | Breather structure for engine for vehicle |
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| JP (1) | JP2000310109A (en) |
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- 1999-04-27 JP JP11119776A patent/JP2000310109A/en active Pending
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