JP2000297621A - Lubrication device for internal combustion engine - Google Patents
Lubrication device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各部に
潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication system for an internal combustion engine for supplying lubricating oil to various parts of the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関においては、吸排気弁の開閉を
行う動弁系やピストンやクランクシャフトを駆動するピ
ストン・クランク系などの各摺動部に潤滑油（エンジン
オイル）を供給して、各摺動部の減摩を行っている。ご
く一般的な内燃機関においては、潤滑油はエンジン底部
のオイルパンに貯留され、クランクシャフトの回転によ
って駆動されるオイルポンプによって、オイルギャラリ
（オイルを循環させるための油孔）を介して各摺動部に
供給される。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, lubricating oil (engine oil) is supplied to sliding parts such as a valve operating system for opening and closing an intake / exhaust valve and a piston / crank system for driving a piston and a crankshaft. Lubrication of each sliding part is performed. In a very common internal combustion engine, lubricating oil is stored in an oil pan at the bottom of the engine, and each oil is slid through an oil gallery (oil holes for circulating oil) by an oil pump driven by rotation of a crankshaft. It is supplied to the moving part.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ここで、動弁系摺動部
においては、カムシャフトのカム表面とバルブリフター
表面（弁駆動機構によってはロッカーアームやスイング
アームの摺動部表面となることもある）との間に確実に
油膜を形成させるために、ある程度の粘度を有する潤滑
油が供給されることが望ましい。あまりに粘度が高い
と、フリクションが大きくなってしまうので弁駆動上好
ましくないが、あまりに粘度が低すぎても油膜が薄くな
りすぎて減摩効果が充分に得られなくなってしまう。Here, in the sliding portion of the valve train, the cam surface of the camshaft and the surface of the valve lifter (the surface of the sliding portion of the rocker arm or the swing arm depending on the valve drive mechanism may be used). In order to surely form an oil film between them, it is desirable to supply a lubricating oil having a certain degree of viscosity. If the viscosity is too high, friction increases, which is not preferable for valve operation. However, if the viscosity is too low, the oil film becomes too thin, and a sufficient anti-friction effect cannot be obtained.
【０００４】一方、ピストン・クランク摺動部において
は、ピストンとシリンダ内面、あるいは、コンロッドの
内周面とクランクシャフト外周面との間に確実に油膜を
形成させる必要があるのは上述した動弁系摺動部と同様
である。しかし、ピストン・クランク摺動部において
は、ピストンの往復運動やクランクシャフトの回転運動
を高速かつ円滑に行わせることが重要であり、潤滑油の
粘度が高いとフリクションとして作用してしまうため、
ピストン・クランク系摺動部に対して最適な潤滑油の粘
度は、動弁系摺動部に対して最適な潤滑油の粘度よりも
低い。On the other hand, in the piston / crank sliding portion, it is necessary to surely form an oil film between the piston and the inner surface of the cylinder or between the inner peripheral surface of the connecting rod and the outer peripheral surface of the crankshaft. It is the same as the system sliding part. However, in the piston / crank sliding part, it is important to make the reciprocating motion of the piston and the rotating motion of the crankshaft perform smoothly at high speed, and if the viscosity of the lubricating oil is high, it acts as friction.
The optimum viscosity of the lubricating oil for the piston-crank sliding part is lower than the optimum viscosity of the lubricating oil for the valve operating system sliding part.
【０００５】このように、潤滑油に求められる最適な粘
度は、各摺動部によって異なる。従来の潤滑装置におい
ては、潤滑油の粘度が何れの摺動部においても問題とな
らないような粘度となるようにされており、このように
構成しても何等問題はない。しかし、本発明は、さらに
高度な内燃機関の運転を目指しており、各摺動部毎に最
適な粘度の潤滑油を供給するためのものである。[0005] As described above, the optimum viscosity required for the lubricating oil differs for each sliding portion. In the conventional lubricating device, the viscosity of the lubricating oil is set to a value that does not cause any problem in any sliding portion, and there is no problem with this configuration. However, the present invention aims at a more advanced operation of an internal combustion engine, and is intended to supply lubricating oil having an optimum viscosity to each sliding portion.
【０００６】従って、本発明の目的は、内燃機関の各摺
動部毎に最適な粘度の潤滑油を供給し、より高度な内燃
機関の運転を実現する内燃機関の潤滑装置を提供するこ
とにある。Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubricating device for an internal combustion engine which supplies a lubricating oil having an optimum viscosity to each sliding portion of the internal combustion engine and realizes a more advanced operation of the internal combustion engine. is there.
【０００７】また、内燃機関は車輌等に搭載されて車輌
を駆動する。このとき、内燃機関は車輌搭載物の中でも
非常に重量のあるものであり、車輌の運動性能を向上さ
せるためには内燃機関の重心をできるだけ低くしたいと
いう要望もある。さらに、寒冷地などにおいては、より
早く内燃機関を安定的に運転させるために、より早く暖
機を終了させたいという要望もある。本発明は、これら
の要望に対する改善を第二の目的としている。The internal combustion engine is mounted on a vehicle or the like to drive the vehicle. At this time, the internal combustion engine is extremely heavy among the on-vehicle components, and there is a demand that the center of gravity of the internal combustion engine be as low as possible in order to improve the kinetic performance of the vehicle. Further, there is a demand for ending the warm-up earlier in a cold region or the like in order to operate the internal combustion engine more stably earlier. The second object of the present invention is to improve these needs.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】第一発明の内燃機関の潤
滑装置は、内燃機関に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑
装置において、内燃機関本体と別体式に設けられ、内燃
機関から回収した潤滑油を貯留するタンクと、タンクか
ら内燃機関のピストン・クランク系摺動部に潤滑油を供
給する第一供給路と、タンクから内燃機関の動弁系摺動
部に潤滑油を供給する第二供給路と、第一供給路上に配
置され、内燃機関の排気熱を利用して、第一供給路によ
ってピストン・クランク系摺動部に供給される潤滑油を
加熱する加熱手段と、第二供給路上に配置され、第二供
給路によって動弁系摺動部に供給される潤滑油を冷却す
る冷却手段とを備えていることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lubricating device for an internal combustion engine for supplying lubricating oil to the internal combustion engine, wherein the lubricating device is provided separately from a main body of the internal combustion engine and recovered from the internal combustion engine. A tank for storing lubricating oil, a first supply path for supplying lubricating oil from the tank to a piston-crank sliding part of the internal combustion engine, and a second supply path for supplying lubricating oil from the tank to a valve train sliding part of the internal combustion engine A second supply path, a heating means disposed on the first supply path, and using the exhaust heat of the internal combustion engine to heat lubricating oil supplied to the piston-crank sliding portion by the first supply path; A cooling unit that is disposed on the supply path and cools the lubricating oil supplied to the valve system sliding section by the second supply path.
【０００９】第一発明の内燃機関の潤滑装置によれば、
第一供給路を介してピストン・クランク系摺動部に供給
される潤滑油は、加熱手段によって加熱して粘度を下げ
られ、第二供給路を介して動弁系摺動部に供給される潤
滑油は、冷却手段によって冷却されて粘度が上げられ
る。これにより、ピストン・クランク系摺動部には、動
弁系摺動部に供給される潤滑油よりも粘度の低い潤滑油
を供給できる。この結果、ピストン・クランク系摺動部
と動弁系摺動部とに、それぞれ粘度の異なる潤滑油を供
給することができ、ピストン・クランク系摺動部と動弁
系摺動部とにそれぞれ最適な粘度の潤滑油を供給するこ
とができる。各摺動部毎に最適な粘度の潤滑油を供給す
ることによって、より高度な内燃機関の運転を実現する
ことができる。According to the lubricating device for an internal combustion engine of the first invention,
The lubricating oil supplied to the piston / crank sliding section via the first supply path is heated by the heating means to reduce the viscosity, and is supplied to the valve train sliding section via the second supply path. The lubricating oil is cooled by the cooling means to increase the viscosity. As a result, lubricating oil having a lower viscosity than lubricating oil supplied to the valve system sliding portion can be supplied to the piston-crank sliding portion. As a result, lubricating oils having different viscosities can be supplied to the piston / crank sliding part and the valve operating sliding part, respectively. Lubricating oil of optimal viscosity can be supplied. By supplying lubricating oil having an optimum viscosity to each sliding portion, a more advanced operation of the internal combustion engine can be realized.
【００１０】、また、潤滑油を別体式のタンクに貯留す
るため、内燃機関の底部にオイルパンなどを設ける必要
がなくなり、内燃機関の全高を低くして低重心化をはか
れる。内燃機関を低重心化できるので、この潤滑装置を
有する内燃機関が搭載される車輌等の運動性能を向上す
ることができる。Further, since the lubricating oil is stored in a separate tank, there is no need to provide an oil pan or the like at the bottom of the internal combustion engine, and the overall height of the internal combustion engine can be reduced to lower the center of gravity. Since the center of gravity of the internal combustion engine can be lowered, the kinetic performance of a vehicle or the like on which the internal combustion engine having the lubricating device is mounted can be improved.
【００１１】ここで、冷却手段が、内燃機関の冷却水を
利用した水冷式の冷却手段であり、冷却手段によって潤
滑油を冷却して冷却水を昇温し、昇温した冷却水の熱を
利用して暖房を行うことが好ましい。このようにすれ
ば、潤滑油が有している熱を利用して、この潤滑装置を
有する車輌等の客室内を暖房することができ、エネルギ
ー効率上好ましい。Here, the cooling means is a water-cooling type cooling means using cooling water of the internal combustion engine. The cooling means cools the lubricating oil to raise the temperature of the cooling water, and the heat of the heated cooling water is removed. It is preferable to use the heating for heating. This makes it possible to heat the interior of the passenger compartment of a vehicle or the like having the lubricating device by utilizing the heat of the lubricating oil, which is preferable in terms of energy efficiency.
【００１２】第二発明の内燃機関の潤滑装置は、内燃機
関に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置において、内
燃機関本体と別体式に設けられ、内燃機関から回収した
潤滑油を貯留するタンクを備え、タンクが、内部に貯留
した潤滑油の温度の低下を抑止する保温手段を有してい
ることを特徴としている。A lubricating apparatus for an internal combustion engine according to a second aspect of the present invention is a lubricating apparatus for an internal combustion engine for supplying lubricating oil to the internal combustion engine, the tank being provided separately from a main body of the internal combustion engine and storing lubricating oil recovered from the internal combustion engine. Wherein the tank has a heat retaining means for suppressing a decrease in the temperature of the lubricating oil stored therein.
【００１３】第二発明の内燃機関の潤滑装置によれば、
潤滑油の温度が下がりにくくなるため、フリクション低
減によるエンジン始動性向上や燃費向上を実現すること
ができる。また、潤滑油の温度が下がりにくくなれば、
内燃機関の燃焼促進によって振動・騒音を低減できた
り、早期暖機によって排気エミッションを低減できる。According to the lubricating device for an internal combustion engine of the second invention,
Since the temperature of the lubricating oil is unlikely to decrease, it is possible to improve the engine startability and the fuel efficiency by reducing friction. Also, if the temperature of the lubricating oil is less likely to fall,
Vibration and noise can be reduced by promoting combustion of the internal combustion engine, and exhaust emission can be reduced by early warm-up.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】まず、本発明の内燃機関の潤滑装
置の第一実施形態について説明する。本実施形態におけ
る内燃機関及び潤滑装置の構成を図１に示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First, a first embodiment of a lubrication system for an internal combustion engine according to the present invention will be described. FIG. 1 shows the configuration of the internal combustion engine and the lubricating device according to the present embodiment.
【００１５】内燃機関であるエンジン１は、その下部に
シリンダ内を往復運動するピストン（図示せず）やピス
トンの往復運動を回転運動に変換するコンロッドやクラ
ンクシャフト（図示せず）などを有している。これらの
ピストンやクランクシャフトなどによってピストン・ク
ランク系１ａが構成されている。シリンダの上部には、
吸気ポートの開閉を行う吸気弁（図示せず）や排気ポー
トを開閉する排気弁（図示せず）が配置されており、吸
排気弁はカムシャフト（図示せず）によって開閉され
る。これらの吸排気弁やカムシャフトなどによって動弁
系１ｂが構築されている。The engine 1, which is an internal combustion engine, has a piston (not shown) reciprocating in a cylinder, a connecting rod and a crankshaft (not shown) for converting the reciprocating motion of the piston into a rotary motion, and the like at a lower portion thereof. ing. The piston / crank system 1a constitutes a piston / crank system 1a. At the top of the cylinder,
An intake valve (not shown) for opening and closing the intake port and an exhaust valve (not shown) for opening and closing the exhaust port are arranged, and the intake and exhaust valves are opened and closed by a camshaft (not shown). A valve train 1b is constructed by these intake / exhaust valves, camshafts and the like.
【００１６】ピストン・クランク系１ａのさらに下方の
エンジン１の最下部には、オイル受け１ｃが取り付けら
れている。オイル受け１ｃは、通常のオイルパンよりも
小型のものである。通常のオイルパンは潤滑油を貯留さ
せるためにある程度の深さを有しているが、このオイル
受け１ｃは、上方より滴下する潤滑油を捕集するだけで
あり、深さは最小限とされている。また、上述した排気
ポートは排気管１ｄに連通しており、排気ガスは排気管
を通って、排気浄化触媒によって浄化された後に大気に
放出される。An oil receiver 1c is attached to the lowermost part of the engine 1 further below the piston / crank system 1a. The oil receiver 1c is smaller than a normal oil pan. A normal oil pan has a certain depth for storing lubricating oil, but this oil receiver 1c only collects lubricating oil dripped from above, and the depth is minimized. ing. The exhaust port described above communicates with the exhaust pipe 1d, and the exhaust gas passes through the exhaust pipe, is purified by the exhaust purification catalyst, and is released to the atmosphere.
【００１７】上述したエンジン１のピストン・クランク
系１ａや動弁系１ｂなどに供給される潤滑油を貯留する
タンク２が、エンジン１本体とは別体的に配置されてい
る。本実施形態においては、タンク２はエンジンコンパ
ートメント内の上方に配置されており、上方からの整備
がしやすいようにされている。タンク２は、その容器が
二重壁構造とされており、二重壁内部に真空層２ａが形
成されている。真空層２ａが形成されているため、タン
ク２の内部に貯留された潤滑油の温度がタンク２の外壁
から外部に放出されにくくなる。The tank 2 for storing the lubricating oil supplied to the piston / crank system 1a and the valve train 1b of the engine 1 is arranged separately from the engine 1 body. In the present embodiment, the tank 2 is disposed above the engine compartment, so that maintenance from above is easy. The container of the tank 2 has a double wall structure, and a vacuum layer 2a is formed inside the double wall. Since the vacuum layer 2 a is formed, the temperature of the lubricating oil stored in the tank 2 is less likely to be released from the outer wall of the tank 2 to the outside.
【００１８】また、タンク２内の底部には、貯留した潤
滑油内に没するように蓄熱体２ｂが取り付けられてい
る。蓄熱体２ｂは、リチウムLiやベリリウムBeあるいは
それらの化合物よりなる。これらの物質は蓄熱作用に優
れており、蓄熱体２ｂが取り付けられることによって、
タンク２内に貯留された潤滑油の温度が蓄熱され、潤滑
油の温度を維持しようと作用する。真空層２ａや蓄熱体
２ｂは、何れもタンク２内の潤滑油の温度低下を抑止す
る保温手段として機能する。A heat storage element 2b is attached to the bottom of the tank 2 so as to be submerged in the stored lubricating oil. The heat storage body 2b is made of lithium Li, beryllium Be, or a compound thereof. These substances are excellent in heat storage action, and by attaching the heat storage body 2b,
The temperature of the lubricating oil stored in the tank 2 is stored and acts to maintain the temperature of the lubricating oil. Both the vacuum layer 2a and the heat storage body 2b function as heat retaining means for suppressing a decrease in the temperature of the lubricating oil in the tank 2.
【００１９】エンジン１底部のオイル受け１ｃからタン
ク２にかけては、エンジン１からタンク２に潤滑油を回
収するための回収路３が配設されている。回収路３のオ
イル受け１ｃ側には、タンク２側に潤滑油を圧送するポ
ンプ４と、潤滑油内の不純物を除去するフィルタ５とが
設置されている。一方、タンク２からエンジン１（ピス
トン・クランク系１ａ及び動弁系１ｂ）にかけては、タ
ンク２からエンジン１のピストン・クランク系１ａに潤
滑油を供給するための第一供給路６と、タンク２からエ
ンジン１の動弁系１ｂに潤滑油を供給するための第二供
給路７とが配設されている。A recovery path 3 for recovering lubricating oil from the engine 1 to the tank 2 is provided from the oil receiver 1c at the bottom of the engine 1 to the tank 2. A pump 4 for pumping lubricating oil to the tank 2 side and a filter 5 for removing impurities in the lubricating oil are provided on the oil receiver 1c side of the recovery path 3. On the other hand, from the tank 2 to the engine 1 (the piston / crank system 1a and the valve train 1b), a first supply path 6 for supplying lubricating oil from the tank 2 to the piston / crank system 1a of the engine 1; And a second supply path 7 for supplying lubricating oil to the valve train 1 b of the engine 1.
【００２０】本実施形態においては、第一供給路６と第
二供給路７とは、そのタンク２寄りの配管の一部を共有
している。第一供給路６及び第二供給路７の共有配管の
タンク２側には、エンジン１側に潤滑油を圧送するポン
プ８が設置されている。本実施形態では、上述したポン
プ４やポンプ８、カムシャフトなどは、エンジン１のク
ランクシャフトの回転力を利用して駆動されている。In the present embodiment, the first supply path 6 and the second supply path 7 share a part of the pipe near the tank 2. A pump 8 for pumping lubricating oil to the engine 1 is provided on the tank 2 side of the shared pipe of the first supply path 6 and the second supply path 7. In the present embodiment, the above-described pump 4, pump 8, camshaft, and the like are driven by using the rotational force of the crankshaft of the engine 1.
【００２１】第一供給路６は、第二供給路７との分岐点
よりもエンジン１側で、上述した排気管１ｄの周囲に巻
回されて加熱部９を形成している。一方、第二供給路７
上の第一供給路６との分岐点よりもエンジン１側には、
第二供給路７によって供給される潤滑油を冷却する冷却
部１０が配置されている。冷却部１０の内部に第二供給
路７と冷却水流路１１とが貫通されており、冷却部１０
は第二供給路７内を流れる潤滑油の熱を冷却水流路１１
内の冷却水に与える熱交換器となる。The first supply path 6 is wound around the above-described exhaust pipe 1 d on the engine 1 side of the branch point with the second supply path 7 to form a heating section 9. On the other hand, the second supply path 7
On the engine 1 side from the junction with the first supply path 6 above,
A cooling unit 10 that cools the lubricating oil supplied by the second supply path 7 is provided. The second supply path 7 and the cooling water flow path 11 penetrate inside the cooling unit 10, and the cooling unit 10
Converts the heat of the lubricating oil flowing in the second supply passage 7 into the cooling water passage 11
It becomes a heat exchanger for cooling water inside.
【００２２】加熱部９は、第一供給路６によって供給さ
れる潤滑油をエンジン１の排気熱を利用して加熱する加
熱手段として機能する。冷却部１０は、第二供給路７に
よって供給される潤滑油を冷却する冷却手段として機能
する。冷却水流路１１は、ラジエター（図示せず）とエ
ンジン１との間から分岐されており、冷却部１０を通っ
た後にヒーター部１２を経由し、再度ラジエターに接続
されている。The heating section 9 functions as a heating means for heating the lubricating oil supplied through the first supply path 6 using the exhaust heat of the engine 1. The cooling unit 10 functions as a cooling unit that cools the lubricating oil supplied by the second supply path 7. The cooling water flow path 11 is branched from between a radiator (not shown) and the engine 1, passes through the cooling unit 10, passes through the heater unit 12, and is again connected to the radiator.
【００２３】次に、上述した潤滑装置によって、潤滑油
をエンジン１からタンク２に回収し、タンク２からエン
ジン１に供給する行程について説明する。Next, a process of collecting lubricating oil from the engine 1 to the tank 2 and supplying the lubricating oil from the tank 2 to the engine 1 by the above-described lubricating device will be described.
【００２４】ピストン・クランク系１ａの摺動部や動弁
系１ｂの摺動部の潤滑を行った潤滑油は、エンジン１最
下部のオイル受け１ｃに滴下して捕集される。オイル受
け１ｃで捕集された潤滑油は、ポンプ４によってタンク
２へと送られる。このとき、タンク２に送られる潤滑油
はフィルタ５によって濾過され、潤滑油中の不純物が除
去される。オイル受け１ｃに捕集される潤滑油は、エン
ジン１の内部で各摺動部の潤滑を行った後であり、ある
程度の温度を有している。タンク２内に回収された潤滑
油は、上述した保温手段によって保温される。The lubricating oil that has lubricated the sliding parts of the piston / crank system 1a and the sliding parts of the valve train 1b is dropped and collected in an oil receiver 1c at the lowermost part of the engine 1. The lubricating oil collected by the oil receiver 1c is sent to the tank 2 by the pump 4. At this time, the lubricating oil sent to the tank 2 is filtered by the filter 5 to remove impurities in the lubricating oil. The lubricating oil collected in the oil receiver 1c has a certain temperature after lubrication of each sliding portion inside the engine 1. The lubricating oil collected in the tank 2 is kept warm by the above-mentioned warming means.
【００２５】タンク２内に貯留された潤滑油は、ポンプ
８によって第一供給路６及び第二供給路７に圧送され
る。第一供給路６を介してピストン・クランク系１ａの
摺動部に供給される潤滑油は、加熱部９において排気熱
により加熱されて粘度が下げられる。これにより、潤滑
油はピストン・クランク系１ａの摺動部に対して最適な
粘度にされる。ピストン・クランク系１ａの摺動部にお
いては、潤滑油がフリクションとして働いてエンジン１
の出力を低下させないように、潤滑油の粘度がある程度
低い方が好ましいからである。The lubricating oil stored in the tank 2 is pumped to a first supply path 6 and a second supply path 7 by a pump 8. The lubricating oil supplied to the sliding portion of the piston / crank system 1a via the first supply passage 6 is heated by the exhaust heat in the heating unit 9 to lower the viscosity. As a result, the lubricating oil has an optimum viscosity for the sliding portion of the piston / crank system 1a. In the sliding portion of the piston / crank system 1a, the lubricating oil works as friction and the engine 1
This is because it is preferable that the viscosity of the lubricating oil is lower to some extent so as not to lower the output of the lubricating oil.
【００２６】一方、第二供給路７を介して動弁系１ｂの
摺動部に供給される潤滑油は、冷却部１０において冷却
水により冷却されて粘度が上げられる。これにより、潤
滑油は動弁系１ｂの摺動部に対して最適な粘度にされ
る。動弁系１ｂの摺動部においては、潤滑油は確実に油
膜を形成して摩耗を防止するように、潤滑油の粘度があ
る程度高い方が好ましいからである。On the other hand, the lubricating oil supplied to the sliding portion of the valve train 1b via the second supply passage 7 is cooled by cooling water in the cooling portion 10 to increase the viscosity. As a result, the lubricating oil has an optimum viscosity for the sliding portion of the valve train 1b. This is because, in the sliding portion of the valve train 1b, it is preferable that the viscosity of the lubricating oil is high to some extent so that the lubricating oil reliably forms an oil film and prevents abrasion.
【００２７】このとき、冷却部１０においては、潤滑油
が冷却される代わりに冷却水が加熱される。加熱された
冷却水は、ヒーター部１２に送られる。ヒーター部１２
では、潤滑油から奪った熱によって暖められた冷却水が
空冷され、冷却水の熱が空気に与えられる。暖められた
空気によって、エンジン１を搭載する車輌の客室内暖房
が行われる。このようにすれば、潤滑油が有している熱
を利用して暖房することができ、エネルギー効率上好ま
しい。At this time, in the cooling section 10, instead of cooling the lubricating oil, the cooling water is heated. The heated cooling water is sent to the heater unit 12. Heater section 12
Then, the cooling water heated by the heat taken from the lubricating oil is air-cooled, and the heat of the cooling water is given to the air. The heated air heats the passenger compartment of the vehicle on which the engine 1 is mounted. In this case, heating can be performed using heat of the lubricating oil, which is preferable in terms of energy efficiency.
【００２８】上述したように、ピストン・クランク系１
ａの摺動部と動弁系１ｂの摺動部とに、それぞれ粘度の
異なる潤滑油を供給することによって、ピストン・クラ
ンク系１ａの摺動部と動弁系１ｂの摺動部とにそれぞれ
最適な粘度の潤滑油を供給することができる。この結
果、各摺動部毎に最適な粘度の潤滑油を供給できるの
で、エンジン１をより高度な運転状態で運転することが
できる。As described above, the piston-crank system 1
By supplying lubricating oils having different viscosities to the sliding portion of the piston-crank system 1a and the sliding portion of the valve train 1b, respectively. Lubricating oil of optimal viscosity can be supplied. As a result, lubricating oil having an optimum viscosity can be supplied to each sliding portion, so that the engine 1 can be operated in a more advanced operating state.
【００２９】また、潤滑油を貯留するタンク２がエンジ
ン１本体と別体式に設けられているため、エンジン１の
底部にオイルパンなどを設ける必要がなくなり、エンジ
ン１の全高を低くして低重心化をはかれる。エンジン１
を低重心化できるので、上述した潤滑装置を有するエン
ジン１が搭載される車輌等の運動性能を向上することが
できる。Further, since the tank 2 for storing the lubricating oil is provided separately from the main body of the engine 1, there is no need to provide an oil pan or the like at the bottom of the engine 1, and the overall height of the engine 1 is reduced to reduce the center of gravity. To be changed. Engine 1
Can be lowered, so that the kinetic performance of a vehicle or the like on which the engine 1 having the above-described lubricating device is mounted can be improved.
【００３０】さらに、上述したように、タンク２内の潤
滑油は、真空層２ａ及び蓄熱体２ｂとによって保温され
る。このため、エンジン１が停止された後も、潤滑油の
温度低下が抑制され、潤滑油はその温度を維持しようと
する。この結果、エンジン１の始動性向上や早期暖機を
実現することができる。Further, as described above, the lubricating oil in the tank 2 is kept warm by the vacuum layer 2a and the heat storage body 2b. For this reason, even after the engine 1 is stopped, a decrease in the temperature of the lubricating oil is suppressed, and the lubricating oil attempts to maintain the temperature. As a result, the startability of the engine 1 can be improved and early warm-up can be realized.
【００３１】例えば、120℃の潤滑油を保温手段のない
タンクによって-5℃の雰囲気中に放置すると、１時間〜
1.5時間で潤滑油の温度は10℃程度にまで低下する。こ
れに対して、120℃の潤滑油を本実施形態の保温手段の
あるタンク２によって-5℃の雰囲気中に放置すると、８
時間〜９時間放置後も潤滑油の温度は40℃程度であっ
た。即ち、寒冷地などで、朝出勤時にエンジン１をか
け、夕方帰宅時に再度エンジン１をかける場合、あるい
は、夕方帰宅時にエンジン１をかけ、翌朝出勤時にエン
ジン１をかける場合などには、始動性が大幅に向上し、
暖機時間を大幅に短縮することができる。For example, when a lubricating oil at 120 ° C. is left in an atmosphere at −5 ° C. in a tank without a heat retaining means, it takes 1 hour to
In 1.5 hours, the temperature of the lubricating oil drops to about 10 ° C. On the other hand, when the lubricating oil at 120 ° C. is left in the atmosphere at −5 ° C. by the tank 2 having the heat retaining means of the present embodiment, 8
After leaving for 9 to 9 hours, the temperature of the lubricating oil was still about 40 ° C. That is, in cold regions, etc., when the engine 1 is turned on when going to work in the morning and the engine 1 is turned on again when returning home in the evening, or when the engine 1 is turned on when returning home in the evening and turned on the engine 1 when coming to work the next morning, the startability is low. Greatly improved,
The warm-up time can be greatly reduced.
【００３２】エンジンの始動性が向上すれば、エンジン
１の始動時の排気エミッションを低減することができ
る。また、早期暖機が実現されれば、始動直後からオイ
ル粘度がある程度低下しているためフリクションが減
り、加速・出力性能が向上する。また、フリクションが
減れば、燃料消費も減り、燃費が向上する。さらに、早
期暖機によって水温の上昇も早くなり、ヒーター性能が
向上し、暖機が早期に終了するため、エンジン１の燃焼
が促進され、振動・騒音も低減される。また、早期暖機
によって運転者による空ぶかしなどがなくなり、オイル
消費を抑制したり、ブローバイガスを抑制することもで
きる。If the startability of the engine is improved, the exhaust emission at the time of starting the engine 1 can be reduced. Further, if the early warm-up is realized, the friction is reduced because the oil viscosity is reduced to some extent immediately after the start, and the acceleration / output performance is improved. Further, if the friction is reduced, the fuel consumption is reduced, and the fuel efficiency is improved. Further, the early warming-up speeds up the water temperature, improves the heater performance, and terminates the warming up early, so that the combustion of the engine 1 is promoted and the vibration and noise are reduced. In addition, early warm-up eliminates the driver's emptying and the like, so that oil consumption and blow-by gas can be suppressed.
【００３３】次に、本発明の内燃機関の潤滑装置の第二
実施形態について説明する。本実施形態における内燃機
関及び潤滑装置の構成を図２に示す。Next, a description will be given of a second embodiment of the lubrication system for an internal combustion engine according to the present invention. FIG. 2 shows the configuration of the internal combustion engine and the lubricating device according to the present embodiment.
【００３４】本実施形態の潤滑装置は、上述した第一実
施形態の潤滑装置とは、第一供給路と第二供給路の配管
の仕方が異なるだけである。このため、以下には、上述
した第一実施形態と異なる構成について詳しく説明し、
上述した第一実施形態と同一又は同等の構成について
は、同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。The lubricating device of this embodiment is different from the lubricating device of the above-described first embodiment only in the way of piping of the first supply path and the second supply path. Therefore, in the following, a configuration different from the first embodiment described above will be described in detail,
Components that are the same as or equivalent to those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
【００３５】本実施形態における第一供給路６０及び第
二供給路７０は、そのタンク２側の配管の一部を共有し
ているのは上述した第一実施形態の潤滑装置と同様であ
る。しかし、本実施形態においては、加熱部９が、第一
供給路６０及び第二供給路７０の共有配管上に配置され
ている。そして、加熱部９のエンジン１側で配管が分岐
され、分岐された第二供給路７０上に冷却部１０が配置
されている。The first supply path 60 and the second supply path 70 in this embodiment share a part of the piping on the tank 2 side, similarly to the above-described lubricating apparatus of the first embodiment. However, in the present embodiment, the heating unit 9 is disposed on a shared pipe of the first supply path 60 and the second supply path 70. The pipe is branched on the engine 1 side of the heating unit 9, and the cooling unit 10 is disposed on the branched second supply path 70.
【００３６】このようにすると、動弁系１ｂに供給され
る潤滑油は、加熱部９で一旦加熱されて粘度が下げられ
た後に、冷却部１０で冷却されて粘度が上げられる。加
熱部９で与えられる熱よりも冷却部１０で奪う熱量を多
くすれば、動弁系１ｂに供給される潤滑油の粘度を、タ
ンク２から直接供給する場合の潤滑油の粘度よりも高く
することができる。これとは反対に、冷却部１０で奪う
熱量よりも加熱部９で与えられる熱を多くすれば、動弁
系１ｂに供給される潤滑油の粘度は、タンク２から直接
供給する場合の潤滑油の粘度よりも低くなるが、ピスト
ン・クランク系１ａに供給される潤滑油の粘度よりは高
くできる。これらはエンジン１の機構や使用する潤滑油
の特性によって適宜設定すればよい。In this manner, the lubricating oil supplied to the valve train 1b is once heated by the heating unit 9 to lower the viscosity, and then cooled by the cooling unit 10 to increase the viscosity. If the amount of heat taken by the cooling unit 10 is larger than the heat given by the heating unit 9, the viscosity of the lubricating oil supplied to the valve train 1b is made higher than the viscosity of the lubricating oil when supplied directly from the tank 2. be able to. On the contrary, if the heat given by the heating unit 9 is made larger than the heat taken by the cooling unit 10, the viscosity of the lubricating oil supplied to the valve train 1b becomes higher , But higher than the viscosity of the lubricating oil supplied to the piston / crank system 1a. These may be appropriately set according to the mechanism of the engine 1 and the characteristics of the lubricating oil used.
【００３７】上述したように、本実施形態においては、
第二供給路７０上には加熱部９と冷却部１０の双方が直
列に配置される。このような場合、第二供給路７０上の
エンジン１により近い側に冷却部１０が配置されていれ
ば、冷却されて粘度が上げられた潤滑油をエンジン１の
動弁系１ｂに供給できるので問題ない。同様に、第一供
給路上に、加熱部と冷却部の双方が直列に配置される場
合も考えられる。この場合は、第一供給路上のエンジン
１により近い側に加熱部が配置されていれば、加熱され
て粘度が下げられた潤滑油をエンジンのピストン・クラ
ンク系に供給できるので問題ない。As described above, in this embodiment,
On the second supply path 70, both the heating unit 9 and the cooling unit 10 are arranged in series. In such a case, if the cooling unit 10 is disposed closer to the engine 1 on the second supply path 70, the lubricating oil cooled and increased in viscosity can be supplied to the valve train 1b of the engine 1. no problem. Similarly, a case may be considered in which both the heating unit and the cooling unit are arranged in series on the first supply path. In this case, if the heating unit is arranged closer to the engine 1 on the first supply path, there is no problem because the lubricating oil heated and reduced in viscosity can be supplied to the piston-crank system of the engine.
【００３８】本実施形態によっても、ピストン・クラン
ク系１ａと動弁系１ｂとに異なる粘度の潤滑油を供給で
きるので、第一実施形態の潤滑装置による上述した効果
と同様の効果が得られる。また、保温手段を有するタン
ク２がエンジン１と別体式に設けられているため、この
点に関しても、第一実施形態の潤滑装置による上述した
効果と同様の効果が得られる。According to the present embodiment, since lubricating oils having different viscosities can be supplied to the piston / crank system 1a and the valve train 1b, the same effects as those described above by the lubricating device of the first embodiment can be obtained. Further, since the tank 2 having the heat retaining means is provided separately from the engine 1, the same effects as those described above by the lubricating device of the first embodiment can be obtained in this regard.
【００３９】次に、本発明の内燃機関の潤滑装置の第三
実施形態について説明する。本実施形態における内燃機
関及び潤滑装置の構成を図３に示す。Next, a third embodiment of the lubrication system for an internal combustion engine according to the present invention will be described. FIG. 3 shows the configuration of the internal combustion engine and the lubricating device according to the present embodiment.
【００４０】本実施形態の潤滑装置も、上述した第一実
施形態の潤滑装置に準じた構成を有しているので、以下
には、上述した第一実施形態と異なる構成について詳し
く説明し、上述した第一実施形態と同一又は同等の構成
については、同一の符号を付してその詳しい説明を省略
する。Since the lubricating apparatus of this embodiment also has a configuration similar to that of the above-described first embodiment, a configuration different from that of the above-described first embodiment will be described in detail below. The same or equivalent components as those of the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００４１】本実施形態の潤滑装置においては、加熱部
９よりもエンジン１側に位置する第一供給路６上に分岐
バルブ１３が配設されている。分岐バルブ１３によって
分岐された一方の配管は、第一供給路６としてそのまま
ピストン・クランク系１ａに接続され、他方の配管は、
分岐路１４を介して第二供給路７に接続されている。分
岐バルブ１３は、第一供給路６のタンク２側から供給さ
れた潤滑油を、ピストン・クランク系１ａにのみ供給し
て分岐路１４には供給しない状態と、ピストン・クラン
ク系１ａ及び分岐路１４（即ち、動弁系１ｂ）の双方に
供給する状態とを切り換えるものである。In the lubricating device of the present embodiment, a branch valve 13 is provided on the first supply path 6 located on the engine 1 side of the heating section 9. One pipe branched by the branch valve 13 is directly connected to the piston-crank system 1a as the first supply path 6, and the other pipe is
It is connected to the second supply path 7 via the branch path 14. The branch valve 13 supplies the lubricating oil supplied from the tank 2 side of the first supply path 6 only to the piston / crank system 1a but not to the branch path 14; 14 (i.e., the state of supply to both the valve train 1b).
【００４２】また、本実施形態においては、第二供給路
７によって供給される潤滑油を冷却する冷却部１００
は、空冷式とされている。冷却に用いる空気は、走行風
をそのまま用いてもよいし、ラジエターを通った空気を
用いてもよい。分岐路１４と第二供給路７との合流点
は、この冷却部１００よりもエンジン１側に位置してい
る。第二供給路７上の冷却部１００の前後には、遮断バ
ルブ１５，１６が配設されている。遮断バルブ１５，１
６は、第二供給路７内の潤滑油の流れを遮断するもので
ある。In this embodiment, the cooling unit 100 for cooling the lubricating oil supplied through the second supply path 7
Are air-cooled. As the air used for cooling, the traveling wind may be used as it is, or air that has passed through a radiator may be used. The junction of the branch path 14 and the second supply path 7 is located closer to the engine 1 than the cooling section 100 is. Shut-off valves 15 and 16 are arranged before and after the cooling unit 100 on the second supply path 7. Shut-off valve 15, 1
Numeral 6 is for shutting off the flow of the lubricating oil in the second supply path 7.
【００４３】そして、これらの分岐バルブ１３及び遮断
バルブ１５，１６は、エンジン１を総合的に制御してい
る電子制御ユニット（ＥＣＵ）１７に接続されており、
ＥＣＵ１７からの信号に基づいて制御される。また、Ｅ
ＣＵ１７には、エンジン１のエンジンブロックに取り付
けられて冷却水の温度を検出する水温センサ１８や排気
管１ｄに取り付けられて排気ガス温度を検出する排気温
センサ１９も接続されている。The branch valve 13 and the shutoff valves 15 and 16 are connected to an electronic control unit (ECU) 17 that controls the engine 1 comprehensively.
It is controlled based on a signal from the ECU 17. Also, E
The CU 17 is also connected to a water temperature sensor 18 attached to the engine block of the engine 1 to detect the temperature of the cooling water and an exhaust temperature sensor 19 attached to the exhaust pipe 1d to detect the exhaust gas temperature.
【００４４】本実施形態の潤滑装置においては、エンジ
ン１の冷間始動時と通常運転時とで潤滑油の供給経路が
切り換えられる。以下に潤滑油の供給経路の切り換えに
ついて説明する。In the lubricating apparatus according to the present embodiment, the lubricating oil supply path is switched between when the engine 1 is cold started and during normal operation. The switching of the lubricating oil supply path will be described below.
【００４５】冷間始動時には、エンジン１に貯留されて
いる潤滑油の温度は、通常運転時に比べて低く、潤滑油
の粘度は高くなっている（タンク２の保温手段によって
タンク２内の潤滑油が保温されている状態であっても、
やはり、通常運転時に比べれば低い場合が多い）。その
ため、冷間始動時には、タンク２内に貯留されている潤
滑油の粘度が、動弁系１ｂに対して最適な粘度よりも高
くなっている場合がある。このようなときは、動弁系１
ｂに供給される潤滑油であっても、その粘度を冷却部１
００において積極的に上げる必要がない。At the time of a cold start, the temperature of the lubricating oil stored in the engine 1 is lower than that during normal operation, and the viscosity of the lubricating oil is higher. Even when is kept warm,
After all, it is often lower than during normal operation.) Therefore, during a cold start, the viscosity of the lubricating oil stored in the tank 2 may be higher than the optimum viscosity for the valve train 1b. In such a case, the valve train 1
b, the viscosity of the lubricating oil supplied to the cooling unit 1
There is no need to actively raise at 00.
【００４６】このような場合の冷間始動時には、ピスト
ン・クランク系１ａ及び動弁系１ｂの双方に対して、加
熱部９によって粘度を下げた潤滑油を供給する。そし
て、通常運転状態に移行し、タンク２内の潤滑油の温度
が上がった（即ち、粘度が下がった）後は、ピストン・
クランク系１ａには加熱部９によって粘度を下げた潤滑
油を供給し、動弁系１ｂには冷却部１００によって粘度
を上げた潤滑油を供給する。以下、具体的に説明する。At the time of cold start in such a case, lubricating oil whose viscosity has been reduced by the heating unit 9 is supplied to both the piston-crank system 1a and the valve train 1b. Then, the state shifts to the normal operation state, and after the temperature of the lubricating oil in the tank 2 increases (that is, the viscosity decreases), the piston
Lubricating oil whose viscosity has been reduced by the heating unit 9 is supplied to the crank system 1a, and lubricating oil whose viscosity has been increased by the cooling unit 100 is supplied to the valve train 1b. Hereinafter, a specific description will be given.
【００４７】ＥＣＵ１７は、水温センサ１８や排気温セ
ンサ１９などの出力によって、エンジン１が冷間始動さ
れたのか否かを判定する。冷間始動であると判定された
場合は、ＥＣＵ１７から分岐バルブ１３に対して、第一
供給路６のタンク２側から供給された潤滑油をピストン
・クランク系１ａ及び分岐路１４（即ち、動弁系１ｂ）
の双方に供給するように、切換信号が送信される。ま
た、これと同時に、ＥＣＵ１７から遮断バルブ１５，１
６に対して、第二供給路７の冷却部１００の前後の流路
を遮断するように、閉信号が送信される。The ECU 17 determines whether or not the engine 1 has been cold started based on the outputs of the water temperature sensor 18 and the exhaust temperature sensor 19. If it is determined that the cold start is performed, the ECU 17 supplies the branch valve 13 with the lubricating oil supplied from the tank 2 side of the first supply path 6 to the piston / crank system 1a and the branch path 14 (that is, Valve system 1b)
The switching signal is transmitted so as to supply both. At the same time, the ECU 17 sends the shut-off valves 15, 1
6, a close signal is transmitted so as to shut off the flow path before and after the cooling unit 100 of the second supply path 7.
【００４８】これにより、ピストン・クランク系１ａ及
び動弁系１ｂの双方に対して、加熱部９によって粘度が
下げられた潤滑油が供給される。冷却部１００において
冷却された潤滑油は、冷却部１００にとどまるので、第
一供給路６によって供給される潤滑油と混合されること
はない。この状態でエンジン１の運転が続けられると、
エンジン１の発熱によって、循環している潤滑油全体の
温度が上昇し、通常運転に移行する。As a result, the lubricating oil whose viscosity has been reduced by the heating unit 9 is supplied to both the piston / crank system 1a and the valve train 1b. Since the lubricating oil cooled in the cooling unit 100 stays in the cooling unit 100, it is not mixed with the lubricating oil supplied by the first supply path 6. If the operation of the engine 1 is continued in this state,
Due to the heat generated by the engine 1, the temperature of the entire circulating lubricating oil rises, and the operation shifts to the normal operation.
【００４９】ＥＣＵ１７は、水温センサ１８や排気温セ
ンサ１９などの出力によって、エンジン１が通常運転と
なった否かを判定する。通常運転であると判定された場
合は、ＥＣＵ１７から分岐バルブ１３に対して、第一供
給路６のタンク２側から供給された潤滑油をピストン・
クランク系１ａにのみ供給して分岐路１４には供給しな
いように、切換信号が送信される。また、これと同時
に、ＥＣＵ１７から遮断バルブ１５，１６に対して、第
二供給路７の冷却部１００の前後の流路を開放するよう
に、開信号が送信される。この後は、上述した第一実施
形態の潤滑装置と同様な潤滑油の供給形態となるので、
詳しい説明を省略する。The ECU 17 determines whether or not the engine 1 is in normal operation based on outputs from the water temperature sensor 18 and the exhaust temperature sensor 19 and the like. When it is determined that the normal operation is performed, the ECU 17 supplies the branch valve 13 with the lubricating oil supplied from the tank 2 side of the first supply path 6 to the piston /
A switching signal is transmitted so as to supply only to the crank system 1a but not to the branch path 14. At the same time, an opening signal is transmitted from the ECU 17 to the shutoff valves 15 and 16 so as to open the flow paths before and after the cooling unit 100 of the second supply path 7. After that, since the lubricating oil supply mode is the same as the lubricating device of the first embodiment described above,
Detailed description is omitted.
【００５０】本実施形態によっても、ピストン・クラン
ク系１ａと動弁系１ｂとに異なる粘度の潤滑油を供給で
きるので、第一実施形態の潤滑装置による上述した効果
と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態において
は、潤滑油の粘度が高い冷間始動時には、加熱部９によ
って粘度を下げた潤滑油をピストン・クランク系１ａ及
び動弁系１ｂの双方に供給するため、エンジン始動性の
さらなる向上や暖機のより早期化を実現することができ
る。また、保温手段を有するタンク２がエンジン１と別
体式に設けられているため、この点に関しても、第一実
施形態の潤滑装置による上述した効果と同様の効果が得
られる。According to the present embodiment, lubricating oils having different viscosities can be supplied to the piston / crank system 1a and the valve train 1b, so that the same effects as those described above by the lubricating device of the first embodiment can be obtained. Further, in the present embodiment, at the time of a cold start in which the viscosity of the lubricating oil is high, the lubricating oil whose viscosity has been reduced by the heating unit 9 is supplied to both the piston / crank system 1a and the valve train 1b. , And earlier warm-up can be realized. Further, since the tank 2 having the heat retaining means is provided separately from the engine 1, the same effects as those described above by the lubricating device of the first embodiment can be obtained in this regard.
【００５１】次に、本発明の内燃機関の潤滑装置の第四
実施形態について説明する。本実施形態における内燃機
関及び潤滑装置の構成を図４に示す。Next, a fourth embodiment of the lubrication system for an internal combustion engine according to the present invention will be described. FIG. 4 shows the configuration of the internal combustion engine and the lubricating device according to the present embodiment.
【００５２】本実施形態の潤滑装置は、上述した第一実
施形態の潤滑装置のようにエンジンのピストン・クラン
ク系１ａの摺動部と動弁系１ｂの摺動部とに異なる粘度
の潤滑油を供給することを目的としてはいない。本実施
形態の潤滑装置は、潤滑油の保温のみを目的としてい
る。しかし、本実施形態の潤滑装置も、上述した第一実
施形態の潤滑装置に準じた構成を有しているので、上述
した第一実施形態と同一又は同等の構成については、同
一の符号を付してその詳しい説明を省略する。The lubricating device according to the present embodiment is different from the lubricating device according to the first embodiment in that lubricating oils having different viscosities are provided in the sliding portion of the piston / crank system 1a and the sliding portion of the valve train 1b of the engine. It is not intended to supply. The lubricating device of this embodiment is intended only for keeping the lubricating oil warm. However, the lubricating device of the present embodiment also has a configuration similar to the lubricating device of the above-described first embodiment, and therefore, the same or equivalent components as those of the above-described first embodiment are denoted by the same reference numerals. And a detailed description thereof will be omitted.
【００５３】本実施形態の潤滑装置は、いわゆるドライ
サンプ式のものであり、第一実施形態のタンク２と同様
な別体式のタンク２を有している。そして、タンク２か
らエンジン１への供給路６００上には、タンク２側か
ら、遮断バルブ２１、オイルクーラー２２、ポンプ８０
及びフィルタ５０が順次配設されている。また、エンジ
ン１から潤滑油を回収する回収路３上のタンク２寄りに
も、遮断バルブ２０が配設されている。遮断バルブ２
０，２１は、ＥＣＵ１７に接続されており、ＥＣＵ１７
からの開閉信号よって制御される。The lubricating apparatus of this embodiment is a so-called dry sump type, and has a separate tank 2 similar to the tank 2 of the first embodiment. Then, on the supply path 600 from the tank 2 to the engine 1, the shutoff valve 21, the oil cooler 22, the pump 80
And a filter 50 are sequentially arranged. A shut-off valve 20 is also provided near the tank 2 on the recovery path 3 for recovering the lubricating oil from the engine 1. Shut-off valve 2
0 and 21 are connected to the ECU 17 and
It is controlled by the open / close signal from.
【００５４】オイルクーラー２２は、潤滑油の温度を適
正に保つ目的で配設されるもので、ここでは空冷式とさ
れている。潤滑油の温度があまり高すぎると、潤滑油と
しての特性が損なわれるため、このようなオイルクーラ
ー２２を設ける。オイルクーラー２２は、エンジン１の
冷却水を利用した水冷式のものでもよい。ポンプ８０
は、タンク２内の潤滑油をエンジン１に圧送するための
ものである。フィルタ５０は、エンジン１に供給される
潤滑油内の不純物を除去するためのものである。また、
回収路３のエンジン１側には、ポンプ４が配設されてい
る。ポンプ４は、ストレーナー４ａによってエンジン１
底部の潤滑油を吸い上げ、タンク２に圧送するためのも
のである。The oil cooler 22 is provided for the purpose of properly maintaining the temperature of the lubricating oil, and is an air-cooled type here. If the temperature of the lubricating oil is too high, the characteristics of the lubricating oil will be impaired, so such an oil cooler 22 is provided. The oil cooler 22 may be a water-cooled type using the cooling water of the engine 1. Pump 80
Is for pumping the lubricating oil in the tank 2 to the engine 1. The filter 50 is for removing impurities in the lubricating oil supplied to the engine 1. Also,
A pump 4 is provided on the engine 1 side of the recovery path 3. The pump 4 uses the strainer 4a to
This is for sucking up the lubricating oil at the bottom and forcing it to the tank 2.
【００５５】本実施形態のタンク２も、保温手段として
真空層２ａと蓄熱体２ｂとを有している。これにより、
エンジン１が停止された後もタンク２内の潤滑油の温度
低下を抑止し、始動性向上や早期暖機を実現することが
できる。また、本実施形態のタンク２の前後には、遮断
バルブ２０，２１が配設されており、エンジン１が停止
されたとＥＣＵ１７によって判定された際には、ＥＣＵ
１７によって遮断バルブ２０，２１が閉じられる。これ
により、潤滑油は自然対流などで流路内を循環すること
がなって、タンク２内の潤滑油は確実にタンク２内で貯
留され、さらに潤滑油の温度低下が抑止される。The tank 2 of this embodiment also has a vacuum layer 2a and a heat storage body 2b as a heat retaining means. This allows
Even after the engine 1 is stopped, a decrease in the temperature of the lubricating oil in the tank 2 can be suppressed, and an improvement in startability and early warm-up can be realized. Further, shutoff valves 20 and 21 are provided before and after the tank 2 of the present embodiment, and when the ECU 17 determines that the engine 1 has been stopped, the ECU 17
The shut-off valves 20, 21 are closed by 17. As a result, the lubricating oil circulates in the flow path by natural convection or the like, so that the lubricating oil in the tank 2 is reliably stored in the tank 2 and the temperature of the lubricating oil is prevented from lowering.
【００５６】また、保温手段を有する別体式のタンク２
により得られる効果は、第一実施形態の潤滑装置による
上述した効果と同様であり、本実施形態においては、潤
滑油の温度低下をより効果的に抑止できるので、より効
果的に上述した効果が実現される。Further, a separate tank 2 having a heat retaining means is provided.
The effect obtained by the above is the same as the effect described above by the lubricating device of the first embodiment. In the present embodiment, the temperature drop of the lubricating oil can be more effectively suppressed, so that the above-described effect can be more effectively achieved. Is achieved.
【００５７】なお、本発明の内燃機関の潤滑装置は、上
述した実施形態に限定されるものではない。例えば、上
述した実施形態においては、第一供給路６，６０と第二
供給路７，７０とは、その一部の配管を共有していた
が、共有しなくてもよい。この場合は、タンク２からエ
ンジン１にかけて、第一供給路と第二供給路とが並列し
て配設されることになる。また、上述した第三実施形態
においては、ＥＣＵ１７によって冷間始動であるかどう
かを各種センサ１８，１９によって潤滑油の供給経路を
切り換えるか否かを判断したが、単に、タンク２内の潤
滑油が所定温度以上であるか否か、あるいは、動弁系１
ｂに供給される潤滑油の温度が所定温度以上であるか否
かによって、潤滑油の供給経路を切り換えるようにして
もよい。The lubricating device for an internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the first supply paths 6 and 60 and the second supply paths 7 and 70 share a part of the pipes, but may not be shared. In this case, from the tank 2 to the engine 1, the first supply path and the second supply path are arranged in parallel. In the above-described third embodiment, the ECU 17 determines whether or not to switch the lubricating oil supply path using the various sensors 18 and 19 to determine whether or not the engine is cold starting. Is higher than or equal to a predetermined temperature, or the valve train 1
The lubricating oil supply path may be switched depending on whether or not the temperature of the lubricating oil supplied to b is equal to or higher than a predetermined temperature.
【００５８】[0058]
【発明の効果】本発明の内燃機関の潤滑装置は、別体式
のタンクと、第一供給路によってピストン・クランク系
摺動部に供給される潤滑油を排気熱を利用して加熱する
加熱手段と、第二供給路によって動弁系摺動部に供給さ
れる潤滑油を冷却する冷却手段とを備えているので、ピ
ストン・クランク系摺動部と動弁系摺動部とに、それぞ
れ粘度の異なる潤滑油を供給することができ、ピストン
・クランク系摺動部と動弁系摺動部とにそれぞれ最適な
粘度の潤滑油を供給することができる。各摺動部毎に最
適な粘度の潤滑油を供給できるので、より高度な内燃機
関の運転を実現することができる。According to the lubricating device for an internal combustion engine of the present invention, heating means for heating lubricating oil supplied to a sliding portion of a piston / crank system by a first supply path by using exhaust heat is provided. And cooling means for cooling the lubricating oil supplied to the valve operating system sliding portion by the second supply path, so that the piston / crank system sliding portion and the valve operating system sliding portion have viscosity, respectively. Lubricating oils having different viscosities can be supplied to the sliding portion of the piston / crank system and the sliding portion of the valve train. Since lubricating oil having an optimal viscosity can be supplied to each sliding portion, a more advanced operation of the internal combustion engine can be realized.
【図１】本発明の内燃機関の潤滑装置の第一実施形態の
構成を示す構成図。FIG. 1 is a configuration diagram showing a configuration of a first embodiment of a lubrication device for an internal combustion engine of the present invention.
【図２】本発明の内燃機関の潤滑装置の第二実施形態の
構成を示す構成図。FIG. 2 is a configuration diagram showing a configuration of a second embodiment of a lubrication device for an internal combustion engine of the present invention.
【図３】本発明の内燃機関の潤滑装置の第三実施形態の
構成を示す構成図。FIG. 3 is a configuration diagram showing a configuration of a third embodiment of a lubrication device for an internal combustion engine of the present invention.
【図４】本発明の内燃機関の潤滑装置の第四実施形態の
構成を示す構成図。FIG. 4 is a configuration diagram showing a configuration of a fourth embodiment of a lubrication device for an internal combustion engine of the present invention.
１…エンジン、２…タンク、２ａ…真空層（保温手
段）、２ｂ…蓄熱体（保温手段）、６、６０…第一供給
路、７，７０…第二供給路、９…加熱部（加熱手段）、
１０，１００…冷却部（冷却手段）、１２…ヒーター
部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Tank, 2a ... Vacuum layer (heat insulation means), 2b ... Heat storage body (heat insulation means), 6, 60 ... 1st supply path, 7, 70 ... 2nd supply path, 9 ... Heating part (heating) means),
10, 100: a cooling unit (cooling means); 12: a heater unit.
Claims (4)
潤滑装置において、 前記内燃機関本体と別体式に設けられ、前記内燃機関か
ら回収した潤滑油を貯留するタンクと、 前記タンクから前記内燃機関のピストン・クランク系摺
動部に潤滑油を供給する第一供給路と、 前記タンクから前記内燃機関の動弁系摺動部に潤滑油を
供給する第二供給路と、 前記第一供給路上に配置され、前記内燃機関の排気熱を
利用して、前記第一供給路によって前記ピストン・クラ
ンク系摺動部に供給される潤滑油を加熱する加熱手段
と、 前記第二供給路上に配置され、前記第二供給路によって
前記動弁系摺動部に供給される潤滑油を冷却する冷却手
段とを備えたことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。1. A lubricating device for an internal combustion engine for supplying lubricating oil to an internal combustion engine, wherein the tank is provided separately from the internal combustion engine main body, and stores a lubricating oil recovered from the internal combustion engine; A first supply path for supplying lubricating oil to a piston-crank sliding section of the engine; a second supply path for supplying lubricating oil from the tank to a valve train sliding section of the internal combustion engine; Heating means arranged on a road, for heating lubricating oil supplied to the piston-crank sliding part by the first supply path by using exhaust heat of the internal combustion engine; and disposed on the second supply path. And a cooling means for cooling lubricating oil supplied to the sliding portion of the valve train by the second supply passage.
を利用した水冷式の冷却手段であり、前記冷却手段によ
って潤滑油を冷却して冷却水を昇温し、昇温した冷却水
の熱を利用して暖房を行うことを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関の潤滑装置。2. The cooling means is a water-cooling type cooling means using cooling water of the internal combustion engine, wherein the cooling means cools the lubricating oil, raises the temperature of the cooling water, and raises the temperature of the cooling water. The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein heating is performed using heat.
温度の低下を抑止する保温手段を有していることを特徴
とする請求項１又は２に記載の内燃機関の潤滑装置。3. The lubricating device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the tank has a heat retaining means for suppressing a decrease in the temperature of the lubricating oil stored in the tank.
潤滑装置において、 前記内燃機関本体と別体式に設けられ、前記内燃機関か
ら回収した潤滑油を貯留するタンクを備え、前記タンク
が、内部に貯留した潤滑油の温度の低下を抑止する保温
手段を有していることを特徴とする内燃機関の潤滑装
置。4. A lubricating device for an internal combustion engine that supplies lubricating oil to the internal combustion engine, comprising: a tank provided separately from the internal combustion engine main body, for storing lubricating oil recovered from the internal combustion engine; A lubricating device for an internal combustion engine, comprising: a heat retaining means for suppressing a decrease in the temperature of lubricating oil stored inside.
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|---|---|---|---|
| JP10401899A JP3552946B2 (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Internal combustion engine lubrication system |
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| JP10401899A JP3552946B2 (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Internal combustion engine lubrication system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002250212A (en) * | 2001-02-22 | 2002-09-06 | Mitsubishi Motors Corp | Lubricating apparatus for internal combustion engine |
| JP2020007934A (en) * | 2018-07-05 | 2020-01-16 | 株式会社豊田自動織機 | Internal combustion engine |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP10401899A patent/JP3552946B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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