JP2000291561A - 空気圧縮装置 - Google Patents
空気圧縮装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮空気の水分凝縮による潤滑油の性能低下
を防止することができる空気圧縮装置を提供する。 【解決手段】 空気圧縮機３０と、この空気圧縮機から
吐出された圧縮空気に含まれる潤滑油を分離する分油器
３２と、この分油器を通過した圧縮空気を貯溜する元空
気溜３５を備える空気圧縮装置において、前記空気圧縮
機３０に吸い込む大気温度ｔａを測定し、その温度ｔａ
により決まる圧縮空気の露点より高い温度域で潤滑油管
理温度Ｔｏを定める。この潤滑油管理温度Ｔｏは、高温
による潤滑油劣化を考慮すると、できる限り低い温度と
することが望ましい。
を防止することができる空気圧縮装置を提供する。 【解決手段】 空気圧縮機３０と、この空気圧縮機から
吐出された圧縮空気に含まれる潤滑油を分離する分油器
３２と、この分油器を通過した圧縮空気を貯溜する元空
気溜３５を備える空気圧縮装置において、前記空気圧縮
機３０に吸い込む大気温度ｔａを測定し、その温度ｔａ
により決まる圧縮空気の露点より高い温度域で潤滑油管
理温度Ｔｏを定める。この潤滑油管理温度Ｔｏは、高温
による潤滑油劣化を考慮すると、できる限り低い温度と
することが望ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等に装備
される空気圧縮装置の潤滑油温度制御に関する。
される空気圧縮装置の潤滑油温度制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両ではブレーキ装置やドア
開閉装置を駆動するために圧縮空気を用いており、この
ため、これらの装置に圧縮空気を供給する空気圧縮機を
装備している。また、空気圧縮機の型式には、車両の低
振動化、低騒音化への要求から、ロータリー式、スクリ
ュー式あるいは渦巻式空気圧縮機（以下総称して、回転
式空気圧縮機という）が用いられるようになってきた。
開閉装置を駆動するために圧縮空気を用いており、この
ため、これらの装置に圧縮空気を供給する空気圧縮機を
装備している。また、空気圧縮機の型式には、車両の低
振動化、低騒音化への要求から、ロータリー式、スクリ
ュー式あるいは渦巻式空気圧縮機（以下総称して、回転
式空気圧縮機という）が用いられるようになってきた。
【０００３】回転式空気圧縮機においては、潤滑油が軸
受等の潤滑のほかに、ローターとハウジングの隙間な
ど、圧縮機における各部の微小隙間をシールし、また、
圧縮過程で高温になっている空気に潤滑油を直接噴射し
て冷却する役目を有している。即ち、回転式空気圧縮機
における潤滑油の役目は本来の潤滑剤の他にシール剤、
冷却剤としての役目を持ち、運転中の潤滑油温度の管理
が最も重要となる。
受等の潤滑のほかに、ローターとハウジングの隙間な
ど、圧縮機における各部の微小隙間をシールし、また、
圧縮過程で高温になっている空気に潤滑油を直接噴射し
て冷却する役目を有している。即ち、回転式空気圧縮機
における潤滑油の役目は本来の潤滑剤の他にシール剤、
冷却剤としての役目を持ち、運転中の潤滑油温度の管理
が最も重要となる。
【０００４】図５は鉄道車両に装備される一般的な回転
式空気圧縮機のシステム構成を示している。図におい
て、元空気溜３５は圧縮空気を貯留して、車両のブレー
キ装置やドア開閉装置へ供給するものであり、調圧器３
６は元空気溜３５内の空気圧力を測定し、設定された上
限設定圧力および下限設定圧力になると、その信号をモ
ータ３１の電源回路に発するものである。即ち、元空気
溜３５に溜めた圧縮空気を車両のブレーキ装置やドア開
閉装置へ供給して、元空気溜３５内の圧力が調圧器３６
の下限設定圧力（通常6〜8kgf/cm2）まで降下すると、
調圧器３６の作用により、モータ３１の電源回路が“０
Ｎ”になり、空気圧縮機３０が運転される。
式空気圧縮機のシステム構成を示している。図におい
て、元空気溜３５は圧縮空気を貯留して、車両のブレー
キ装置やドア開閉装置へ供給するものであり、調圧器３
６は元空気溜３５内の空気圧力を測定し、設定された上
限設定圧力および下限設定圧力になると、その信号をモ
ータ３１の電源回路に発するものである。即ち、元空気
溜３５に溜めた圧縮空気を車両のブレーキ装置やドア開
閉装置へ供給して、元空気溜３５内の圧力が調圧器３６
の下限設定圧力（通常6〜8kgf/cm2）まで降下すると、
調圧器３６の作用により、モータ３１の電源回路が“０
Ｎ”になり、空気圧縮機３０が運転される。
【０００５】空気圧縮機３０の運転により、空気フィル
タ３７を介して取り入れられた大気は圧縮され、高温に
なった圧縮空気が分油器３２で潤滑油を分離し、圧縮空
気のみがアフタークーラ３３に入り、ここで、約４０℃
程度まで冷却される。そして、除湿装置３４で除湿さ
れ、乾燥空気となって、元空気溜３５に貯留される。
タ３７を介して取り入れられた大気は圧縮され、高温に
なった圧縮空気が分油器３２で潤滑油を分離し、圧縮空
気のみがアフタークーラ３３に入り、ここで、約４０℃
程度まで冷却される。そして、除湿装置３４で除湿さ
れ、乾燥空気となって、元空気溜３５に貯留される。
【０００６】元空気溜３５内の圧力が上限設定圧力（通
常7〜9 kgf/cm2）に達すると、調圧器３６が再び作用し
て、モータ３１の電源回路が“ＯＦＦ”となり、空気圧
縮機３０の運転が停止される。
常7〜9 kgf/cm2）に達すると、調圧器３６が再び作用し
て、モータ３１の電源回路が“ＯＦＦ”となり、空気圧
縮機３０の運転が停止される。
【０００７】一方、空気圧縮機３０が運転中における潤
滑油は、分油器３２の下部に設けられた油溜４１からオ
イルクーラ３９を経て空気圧縮機３０内に供給され、こ
こで、軸受等の潤滑、各部隙間のシールおよび圧縮過程
の空気の冷却を行い、圧縮空気とともに、分油器３２内
に回収されるべく循環している。
滑油は、分油器３２の下部に設けられた油溜４１からオ
イルクーラ３９を経て空気圧縮機３０内に供給され、こ
こで、軸受等の潤滑、各部隙間のシールおよび圧縮過程
の空気の冷却を行い、圧縮空気とともに、分油器３２内
に回収されるべく循環している。
【０００８】油溜４１内の潤滑油温度を検出するため、
潤滑油温度検出器３８が設けられ、その潤滑油温度が設
定値（通常80〜90℃）を越えるとオイルクーラ３９を冷
却するため、冷却ファン４０を駆動し、オイルクーラ３
９内を通過する潤滑油を冷却する。油溜４１の油温が設
定値以下になると潤滑油温度検出器３８の信号に基づき
冷却ファン４０が停止する。このように、従来は高温に
おける油の劣化に着目して、温度管理が行われてきた。
潤滑油温度検出器３８が設けられ、その潤滑油温度が設
定値（通常80〜90℃）を越えるとオイルクーラ３９を冷
却するため、冷却ファン４０を駆動し、オイルクーラ３
９内を通過する潤滑油を冷却する。油溜４１の油温が設
定値以下になると潤滑油温度検出器３８の信号に基づき
冷却ファン４０が停止する。このように、従来は高温に
おける油の劣化に着目して、温度管理が行われてきた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、鉄道
車両における空気圧縮機３０は、車両が運転中であって
も、連続運転ではなく、圧縮空気の使用量に比例した間
歇運転となり、その稼働率は乗客数の多寡、駅間距離、
および加減速の頻度などの運転条件により大きく変動す
る。
車両における空気圧縮機３０は、車両が運転中であって
も、連続運転ではなく、圧縮空気の使用量に比例した間
歇運転となり、その稼働率は乗客数の多寡、駅間距離、
および加減速の頻度などの運転条件により大きく変動す
る。
【００１０】そして、大気温度が低く、自然冷却効果が
大きい場合および上記の運転条件により空気圧縮機３０
の稼働率が低い場合には、空気圧縮機３０が低い温度で
長時間運転され、その結果、潤滑油温度および圧縮空気
の温度が低温に保たれた状態が続くことがある。
大きい場合および上記の運転条件により空気圧縮機３０
の稼働率が低い場合には、空気圧縮機３０が低い温度で
長時間運転され、その結果、潤滑油温度および圧縮空気
の温度が低温に保たれた状態が続くことがある。
【００１１】このとき、空気フィルタ３７から吸入する
大気に水分を含むことは不可避であり、圧縮空気の温度
が露点より低い状態で空気圧縮機３０を運転すると、圧
縮空気中の水分が凝縮してドレンが発生する。このドレ
ンが、潤滑油を乳化させて、その潤滑性能およびシール
性能を低下させるとともに、空気圧縮機を構成する金属
部品の酸化や油の劣化を促進するなどの問題を生じてい
る。本発明は前記事情に基づいて、圧縮空気の水分凝縮
による潤滑油の性能低下を防止することができる空気圧
縮装置の提供を課題とする。
大気に水分を含むことは不可避であり、圧縮空気の温度
が露点より低い状態で空気圧縮機３０を運転すると、圧
縮空気中の水分が凝縮してドレンが発生する。このドレ
ンが、潤滑油を乳化させて、その潤滑性能およびシール
性能を低下させるとともに、空気圧縮機を構成する金属
部品の酸化や油の劣化を促進するなどの問題を生じてい
る。本発明は前記事情に基づいて、圧縮空気の水分凝縮
による潤滑油の性能低下を防止することができる空気圧
縮装置の提供を課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、空気圧縮機
と、この空気圧縮機から吐出された圧縮空気に含まれる
潤滑油を分離する分油器と、この分油器を通過した圧縮
空気を貯溜する元空気溜を備える空気圧縮装置におい
て、前記空気圧縮機に吸い込む大気温度ｔａを測定し、
その温度ｔａにより決まる圧縮空気の露点に基づき潤滑
油管理温度Ｔｏを定めることを特徴とする空気圧縮装置
である。
と、この空気圧縮機から吐出された圧縮空気に含まれる
潤滑油を分離する分油器と、この分油器を通過した圧縮
空気を貯溜する元空気溜を備える空気圧縮装置におい
て、前記空気圧縮機に吸い込む大気温度ｔａを測定し、
その温度ｔａにより決まる圧縮空気の露点に基づき潤滑
油管理温度Ｔｏを定めることを特徴とする空気圧縮装置
である。
【００１３】従来は高温における劣化に着目して潤滑油
の温度制御を行っていたが、本発明では圧縮空気からの
ドレン発生防止の観点から潤滑油の温度制御を行うこと
とした。つまり、ドレン発生防止のために、大気温度ｔ
ａにおける圧縮空気の露点を求め、この露点に基づき潤
滑油管理温度Ｔｏを定めることとした。より具体的に
は、潤滑油管理温度Ｔｏを前記露点よりも高い値とする
ことにより圧縮空気からのドレン発生を防止しようとす
るものである。もちろん、この管理温度Ｔｏは、高温に
よる潤滑油の劣化防止を考慮したものであることが望ま
しいことは言うまでもない。
の温度制御を行っていたが、本発明では圧縮空気からの
ドレン発生防止の観点から潤滑油の温度制御を行うこと
とした。つまり、ドレン発生防止のために、大気温度ｔ
ａにおける圧縮空気の露点を求め、この露点に基づき潤
滑油管理温度Ｔｏを定めることとした。より具体的に
は、潤滑油管理温度Ｔｏを前記露点よりも高い値とする
ことにより圧縮空気からのドレン発生を防止しようとす
るものである。もちろん、この管理温度Ｔｏは、高温に
よる潤滑油の劣化防止を考慮したものであることが望ま
しいことは言うまでもない。
【００１４】本発明においては以下のようにして潤滑油
温度を効率的に制御することが望ましい。すなわち、潤
滑油温度ｔｏの測定値が潤滑油管理温度Ｔｏ未満のとき
には、元空気溜の空気圧力ｐが上限圧力設定値Ｐｈ以上
であっても、圧縮空気を大気に放出しつつ空気圧縮機の
運転を行う。この運転を暖機運転という。暖機運転を行
いつつ、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏに達したときに
は空気圧縮機３０の運転を停止する。
温度を効率的に制御することが望ましい。すなわち、潤
滑油温度ｔｏの測定値が潤滑油管理温度Ｔｏ未満のとき
には、元空気溜の空気圧力ｐが上限圧力設定値Ｐｈ以上
であっても、圧縮空気を大気に放出しつつ空気圧縮機の
運転を行う。この運転を暖機運転という。暖機運転を行
いつつ、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏに達したときに
は空気圧縮機３０の運転を停止する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明を実施の形態に基づき
説明する。図１において、基本的な機器の構成は図５に
示した従来の装置と同様である。即ち、モータ３１を駆
動して回転式の空気圧縮機３０を運転することにより、
大気が空気フィルタ３７を介して取り入れられ、高温に
なった圧縮空気が潤滑油とともに分油器３２に入り、こ
こで、潤滑油と圧縮空気が分離され、潤滑油はオイルク
ーラ３９を経て再び空気圧縮機３０内に循環されて、空
気圧縮機各部の潤滑、各部隙間のシールおよび圧縮空気
の冷却に利用される。
説明する。図１において、基本的な機器の構成は図５に
示した従来の装置と同様である。即ち、モータ３１を駆
動して回転式の空気圧縮機３０を運転することにより、
大気が空気フィルタ３７を介して取り入れられ、高温に
なった圧縮空気が潤滑油とともに分油器３２に入り、こ
こで、潤滑油と圧縮空気が分離され、潤滑油はオイルク
ーラ３９を経て再び空気圧縮機３０内に循環されて、空
気圧縮機各部の潤滑、各部隙間のシールおよび圧縮空気
の冷却に利用される。
【００１６】一方、圧縮空気は分油器３２からアフター
クーラ３３に入り、ここで概ね４０℃程度まで冷却さ
れ、除湿装置３４で除湿して、乾燥圧縮空気となって元
空気溜３５に貯溜される。元空気溜３５に連通した配管
に調圧器４が取り付けられており、調圧器４は、元空気
溜３５内の空気圧力の上限圧力と下限圧力が設定できる
ようになっており、そして、圧力信号が常時コントロー
ラ１に伝送される。
クーラ３３に入り、ここで概ね４０℃程度まで冷却さ
れ、除湿装置３４で除湿して、乾燥圧縮空気となって元
空気溜３５に貯溜される。元空気溜３５に連通した配管
に調圧器４が取り付けられており、調圧器４は、元空気
溜３５内の空気圧力の上限圧力と下限圧力が設定できる
ようになっており、そして、圧力信号が常時コントロー
ラ１に伝送される。
【００１７】空気圧縮機３０の大気取入れ口の適当な場
所に大気温度検出器２が設置されており、また、分油器
３２の下部に設けられた油溜４１には潤滑油温度検出器
３が設けられている。これら、大気温度検出器２および
潤滑油温度検出器３により、大気温度および潤滑油温度
を連続的に測定し、その信号を常時コントローラ１に伝
送する。
所に大気温度検出器２が設置されており、また、分油器
３２の下部に設けられた油溜４１には潤滑油温度検出器
３が設けられている。これら、大気温度検出器２および
潤滑油温度検出器３により、大気温度および潤滑油温度
を連続的に測定し、その信号を常時コントローラ１に伝
送する。
【００１８】コントローラ１はこれら伝送されてくる信
号に基づいて、管理すべき潤滑油温度を算出して、モー
タ３１および冷却ファン４０を駆動または停止したり、
吐出弁５を“０Ｎ”、“ＯＦＦ”すべく信号を発するよ
うに構成されている。
号に基づいて、管理すべき潤滑油温度を算出して、モー
タ３１および冷却ファン４０を駆動または停止したり、
吐出弁５を“０Ｎ”、“ＯＦＦ”すべく信号を発するよ
うに構成されている。
【００１９】潤滑油は先述のように、低温の環境で使用
するとそれに触れる圧縮空気に発生するドレンによる乳
化によって劣化が加速され、その性能が著しく阻害され
る。また、高温になる程、酸化による劣化が加速され、
潤滑油としての寿命が短くなる。したがって、潤滑油管
理温度は、ドレンが発生しない範囲で、できるだけ低い
温度に設定することが望ましい。
するとそれに触れる圧縮空気に発生するドレンによる乳
化によって劣化が加速され、その性能が著しく阻害され
る。また、高温になる程、酸化による劣化が加速され、
潤滑油としての寿命が短くなる。したがって、潤滑油管
理温度は、ドレンが発生しない範囲で、できるだけ低い
温度に設定することが望ましい。
【００２０】図２に示す線図は、横軸に大気温度をと
り、縦軸に潤滑油温度をとり、相対湿度１００％の空気
を吸入して、空気圧縮機３０の吐出圧力を9.0 kgf/cm2
としたときのドレンの発生限界を示したものである。な
お、この種空気圧縮装置においては、潤滑油温度と圧縮
空気の出口温度とは一致している。ドレン発生限界線Ｌ
は大気温度に対し、図示の関係で表され、この右側がド
レンを発生する領域であり、ハッチングを施した部分
は、ドレンは発生しない領域である。しかし、高温にな
るほど高温劣化が加速されることを留意する必要があ
る。
り、縦軸に潤滑油温度をとり、相対湿度１００％の空気
を吸入して、空気圧縮機３０の吐出圧力を9.0 kgf/cm2
としたときのドレンの発生限界を示したものである。な
お、この種空気圧縮装置においては、潤滑油温度と圧縮
空気の出口温度とは一致している。ドレン発生限界線Ｌ
は大気温度に対し、図示の関係で表され、この右側がド
レンを発生する領域であり、ハッチングを施した部分
は、ドレンは発生しない領域である。しかし、高温にな
るほど高温劣化が加速されることを留意する必要があ
る。
【００２１】そこで、任意の大気温度ｔａに対し、潤滑
油管理温度Ｔｏをドレン発生限界線Ｌより適当な余裕を
もって高温側に設定するとドレンの発生もなく、また高
温劣化も最小限に抑制できることになる。なお、どの程
度高温側に設定すべきかは、空気圧縮機の機種、運転条
件、潤滑油の種類等の諸条件により定まる。
油管理温度Ｔｏをドレン発生限界線Ｌより適当な余裕を
もって高温側に設定するとドレンの発生もなく、また高
温劣化も最小限に抑制できることになる。なお、どの程
度高温側に設定すべきかは、空気圧縮機の機種、運転条
件、潤滑油の種類等の諸条件により定まる。
【００２２】次に、図３は横軸に時間をとり、縦軸に潤
滑油温度をとって、潤滑油の温度上昇曲線の例を示した
ものである。先にも述べたように、鉄道車両の空気圧縮
機３０は間歇運転であり、その稼働率は乗客の多寡、駅
間距離および加減速の頻度など、車両の運転条件によっ
て大きく変動する。そして、これら運転条件や大気条件
によっては、図の温度上昇曲線Ａに示すように適正な潤
滑油管理温度Ｔｏに至る時間ＴＡが長く、その間、ドレ
ン発生領域での運転が長時間継続する場合が起きる。
滑油温度をとって、潤滑油の温度上昇曲線の例を示した
ものである。先にも述べたように、鉄道車両の空気圧縮
機３０は間歇運転であり、その稼働率は乗客の多寡、駅
間距離および加減速の頻度など、車両の運転条件によっ
て大きく変動する。そして、これら運転条件や大気条件
によっては、図の温度上昇曲線Ａに示すように適正な潤
滑油管理温度Ｔｏに至る時間ＴＡが長く、その間、ドレ
ン発生領域での運転が長時間継続する場合が起きる。
【００２３】こうした場合は、空気圧縮機３０の暖機運
転を行い、図の温度上昇曲線Ｂに示すように、ＴＢとい
う短時間で潤滑油の温度を適正な管理温度Ｔｏに昇温
し、ドレンの発生を防ぐ。
転を行い、図の温度上昇曲線Ｂに示すように、ＴＢとい
う短時間で潤滑油の温度を適正な管理温度Ｔｏに昇温
し、ドレンの発生を防ぐ。
【００２４】図４は本発明に係る制御システムの作用を
ブロック図に示したものである。図１および図４におい
て、調圧器４の上限圧力設定値Ｐｈ、下限圧力設定値Ｐ
ｍおよび潤滑油上限温度Ｔｅはあらかじめ設定され、コ
ントローラ１にインプットされている。
ブロック図に示したものである。図１および図４におい
て、調圧器４の上限圧力設定値Ｐｈ、下限圧力設定値Ｐ
ｍおよび潤滑油上限温度Ｔｅはあらかじめ設定され、コ
ントローラ１にインプットされている。
【００２５】調圧器４によって元空気溜３５内圧力ｐ
を、大気温度検出器２によって大気温度ｔａを、そし
て、潤滑油温度検出器３によって潤滑油温度ｔｏを常時
計測し、その信号がコントローラ１に伝送されており、
コントローラ１では大気温度ｔａが電送されると、図２
に示すドレン発生限界線Ｌから、潤滑油管理温度Ｔｏを
定める。
を、大気温度検出器２によって大気温度ｔａを、そし
て、潤滑油温度検出器３によって潤滑油温度ｔｏを常時
計測し、その信号がコントローラ１に伝送されており、
コントローラ１では大気温度ｔａが電送されると、図２
に示すドレン発生限界線Ｌから、潤滑油管理温度Ｔｏを
定める。
【００２６】元空気溜３５内圧力ｐが下限圧力設定値Ｐ
ｍ未満まで降下するとコントローラ１の指令に基づき、
モータ３１が"０Ｎ"になり、空気圧縮機３０が稼動し、
元空気溜３５に圧縮空気を貯溜する。
ｍ未満まで降下するとコントローラ１の指令に基づき、
モータ３１が"０Ｎ"になり、空気圧縮機３０が稼動し、
元空気溜３５に圧縮空気を貯溜する。
【００２７】元空気溜３５内の圧力が徐々に上昇して、
上限圧力設定値Ｐｈに達し、かつ、潤滑油温度ｔｏが管
理温度Ｔｏに達していれば、モータ３１が"ＯＦＦ"とな
り空気圧縮機３０が停止する。
上限圧力設定値Ｐｈに達し、かつ、潤滑油温度ｔｏが管
理温度Ｔｏに達していれば、モータ３１が"ＯＦＦ"とな
り空気圧縮機３０が停止する。
【００２８】元空気溜３５内の圧力ｐが上限圧力設定値
Ｐｈに達していても潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏまで
達していなければ、吐出弁５が開になり、圧縮空気を大
気中に放出しながら、モータ３１の駆動を継続する。即
ち暖機運転が行われる。そして、暖機運転は潤滑油温度
ｔｏが管理温度Ｔｏに達するまで続けられる。
Ｐｈに達していても潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏまで
達していなければ、吐出弁５が開になり、圧縮空気を大
気中に放出しながら、モータ３１の駆動を継続する。即
ち暖機運転が行われる。そして、暖機運転は潤滑油温度
ｔｏが管理温度Ｔｏに達するまで続けられる。
【００２９】一方、常時計測される潤滑油温度ｔｏが潤
滑油上限温度Ｔｅ（通常約１２０℃程度に設定される）
に達すると、装置に異常事態が発生したとして緊急停止
する。
滑油上限温度Ｔｅ（通常約１２０℃程度に設定される）
に達すると、装置に異常事態が発生したとして緊急停止
する。
【００３０】通常の場合、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔ
ｏに達するとオイルクーラ３９の冷却ファン４０が稼動
し、オイルクーラ３９を介して循環する潤滑油を冷却す
る。そして、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏより低い場
合は、先ず、オイルクーラ３９の冷却ファン４０を"Ｏ
ＦＦ"にし、次いで、元空気溜３５内圧力ｐが上限圧力
Ｐｈに達しているか否かをチェックし、達していなけれ
ばそのままモータ３１の駆動を継続し、元空気溜３５内
圧力ｐが上限圧力設定値Ｐｈに達していれば、吐出弁５
を開にし、モータ３１の駆動を継続する。即ち、暖機運
転に入り、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏに達するまで
行う。
ｏに達するとオイルクーラ３９の冷却ファン４０が稼動
し、オイルクーラ３９を介して循環する潤滑油を冷却す
る。そして、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏより低い場
合は、先ず、オイルクーラ３９の冷却ファン４０を"Ｏ
ＦＦ"にし、次いで、元空気溜３５内圧力ｐが上限圧力
Ｐｈに達しているか否かをチェックし、達していなけれ
ばそのままモータ３１の駆動を継続し、元空気溜３５内
圧力ｐが上限圧力設定値Ｐｈに達していれば、吐出弁５
を開にし、モータ３１の駆動を継続する。即ち、暖機運
転に入り、潤滑油温度ｔｏが管理温度Ｔｏに達するまで
行う。
【００３１】以上説明した制御システムにより、大気温
度ｔａに対応して、ドレン発生領域での空気圧縮機３０
の運転を速やかに脱出し、かつ、ドレンを発生しない領
域において可能なかぎり、低い温度で運転することによ
り、潤滑油の温度を最適に保つことができる。
度ｔａに対応して、ドレン発生領域での空気圧縮機３０
の運転を速やかに脱出し、かつ、ドレンを発生しない領
域において可能なかぎり、低い温度で運転することによ
り、潤滑油の温度を最適に保つことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による潤滑
油の温度制御によれば、ドレン発生による潤滑油の乳化
による性能劣化を防止することが可能となる。しかも、
高温劣化をも考慮した温度制御も可能であるから、潤滑
油の潤滑性能およびシール性能を維持することができ
る。また、暖気運転を取り入れることにより、潤滑油管
理温度に対する潤滑油の温度制御を迅速に行うことがで
きる。
油の温度制御によれば、ドレン発生による潤滑油の乳化
による性能劣化を防止することが可能となる。しかも、
高温劣化をも考慮した温度制御も可能であるから、潤滑
油の潤滑性能およびシール性能を維持することができ
る。また、暖気運転を取り入れることにより、潤滑油管
理温度に対する潤滑油の温度制御を迅速に行うことがで
きる。
【図１】 本発明に係る回転式空気圧縮機の潤滑油温度
制御のシステム構成を示す図である。
制御のシステム構成を示す図である。
【図２】 大気温度に対するドレン発生限界線を示す図
である。
である。
【図３】 暖機運転による効果を示す図である。
【図４】 本実施の形態に係るシステムの作用をブロッ
ク図にしたものである。
ク図にしたものである。
【図５】 従来の回転式空気圧縮機のシステム構成例を
示す図である。
示す図である。
１ コントローラ ２ 大気温度検出器 ３ 潤滑油温度検出器 ４ 調圧器 ５ 吐出弁 Ｐｈ 上限圧力設定値 Ｐｍ 下限圧力設定値 ｐ 空気圧力 ｔａ 大気温度 ｔｏ 潤滑油温度 Ｔｏ 潤滑油管理温度 Ｔｅ 潤滑油上限温度 ３０ 空気圧縮機 ３１ モータ ３２ 分油器 ３３ アフタークーラ ３４ 除湿装置 ３５ 元空気溜 ３７ 空気フィルタ ３９ オイルクーラ ４０ 冷却ファン ４１ 油溜
Claims (2)
- 【請求項１】 空気圧縮機と、この空気圧縮機から吐出
された圧縮空気に含まれる潤滑油を分離する分油器と、
この分油器を通過した圧縮空気を貯溜する元空気溜を備
える空気圧縮装置において、 前記空気圧縮機に吸い込む大気温度ｔａを測定し、その
温度ｔａにより決まる圧縮空気の露点に基づき潤滑油管
理温度Ｔｏを定めることを特徴とする空気圧縮装置。 - 【請求項２】 潤滑油温度ｔｏが前記管理温度Ｔｏ未満
のときには、元空気溜の空気圧力ｐが上限圧力設定値Ｐ
ｈ以上であっても、圧縮空気を大気に放出しつつ空気圧
縮機の運転を続行し、 前記潤滑油温度ｔｏが前記管理温度Ｔｏに達したときに
は、前記空気圧縮機の運転を停止する請求項１に記載の
空気圧縮装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094127A JP2000291561A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 空気圧縮装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11094127A JP2000291561A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 空気圧縮装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291561A true JP2000291561A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14101761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11094127A Pending JP2000291561A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 空気圧縮装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291561A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1999
- 1999-03-31 JP JP11094127A patent/JP2000291561A/ja active Pending
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