JP2000290904A - バラスト更換機 - Google Patents
バラスト更換機Info
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- JP2000290904A JP2000290904A JP11095120A JP9512099A JP2000290904A JP 2000290904 A JP2000290904 A JP 2000290904A JP 11095120 A JP11095120 A JP 11095120A JP 9512099 A JP9512099 A JP 9512099A JP 2000290904 A JP2000290904 A JP 2000290904A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 台車の荷重によるレール沈降の問題を無くし
た鉄道線路用のバラスト更換機を提供することである。 【解決手段】 台車１の固定台枠２にスライド装置７を
介して可動台枠３を取付け、その可動台枠３でトラフ４
を支持する。そして、トラフ４の先端を台車の後輪ＲＷ
よりも後方に配置し、そのトラフ先端に中間ステーを連
結してスクレーパチエン９によるバラスト２３のかき出
しを後輪ＲＷよりも後方で行うようにした。
た鉄道線路用のバラスト更換機を提供することである。 【解決手段】 台車１の固定台枠２にスライド装置７を
介して可動台枠３を取付け、その可動台枠３でトラフ４
を支持する。そして、トラフ４の先端を台車の後輪ＲＷ
よりも後方に配置し、そのトラフ先端に中間ステーを連
結してスクレーパチエン９によるバラスト２３のかき出
しを後輪ＲＷよりも後方で行うようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道線路上を移
動しながら道床の旧バラストをかき出して搬出するバラ
スト更換機に関する。
動しながら道床の旧バラストをかき出して搬出するバラ
スト更換機に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道線路の道床バラストは、古くなると
砕けたり、土砂が混入したりして固結するので、ふるい
にかけて細かな土砂を取り除いたり、新しいバラストと
入れ替えたりする必要がある。
砕けたり、土砂が混入したりして固結するので、ふるい
にかけて細かな土砂を取り除いたり、新しいバラストと
入れ替えたりする必要がある。
【０００３】その作業を電車が運休している時間帯に効
率良く行うために、バラスト更換機（ふるい付きの更換
機はバラストクリーナと称されている）が利用される。
率良く行うために、バラスト更換機（ふるい付きの更換
機はバラストクリーナと称されている）が利用される。
【０００４】このバラスト更換機は、中間ステーを枕木
の下部に道床を横切って設置し、その中間ステーの両端
に、レール上の台車の両側から道床の両側に向けて前下
りに延びたトラフの先端を連結し、左右のトラフと中間
ステーに沿ってスクレーパチエンを走行させて道床の旧
バラストをかき出し、そのバラストをトラフに通してコ
ンベヤに案内し、近くに待機した貨車上に搬出する。
の下部に道床を横切って設置し、その中間ステーの両端
に、レール上の台車の両側から道床の両側に向けて前下
りに延びたトラフの先端を連結し、左右のトラフと中間
ステーに沿ってスクレーパチエンを走行させて道床の旧
バラストをかき出し、そのバラストをトラフに通してコ
ンベヤに案内し、近くに待機した貨車上に搬出する。
【０００５】図４に、そのバラスト更換機の従来例を示
す。図中１はレール２１上を走行する台車、４はトラフ
であり、台車の他側部にも同様のトラフがある。これ等
のトラフの先端には、中間ステー（図示せず）が連結さ
れる。また、トラフ内には、中間ステーに沿って走行さ
せるスクレーパチエン（これも図示せず）が通されてい
る。図１０は、そのスクレーパチエンの駆動装置、１２
はトラフ４から排出されたバラストを搬出するコンベヤ
である。
す。図中１はレール２１上を走行する台車、４はトラフ
であり、台車の他側部にも同様のトラフがある。これ等
のトラフの先端には、中間ステー（図示せず）が連結さ
れる。また、トラフ内には、中間ステーに沿って走行さ
せるスクレーパチエン（これも図示せず）が通されてい
る。図１０は、そのスクレーパチエンの駆動装置、１２
はトラフ４から排出されたバラストを搬出するコンベヤ
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のバラスト更換機
は、図４に示すように、トラフ４の先端即ち掘削部を台
車１の最先端部に配置している。そのため、作業中は、
図のように下部の旧バラストが除去されて宙に浮いたレ
ール２１で台車１を支えることになり、台車の指示が不
安定になって保安面で問題が生じる。
は、図４に示すように、トラフ４の先端即ち掘削部を台
車１の最先端部に配置している。そのため、作業中は、
図のように下部の旧バラストが除去されて宙に浮いたレ
ール２１で台車１を支えることになり、台車の指示が不
安定になって保安面で問題が生じる。
【０００７】また、この状態では台車１の重量によりレ
ール２１が沈降するので、台車の位置が狂ってバラスト
２３の掘削深さも変動し、好ましくない結果を招く。
ール２１が沈降するので、台車の位置が狂ってバラスト
２３の掘削深さも変動し、好ましくない結果を招く。
【０００８】そこで、宙に浮いた枕木２２の下に、楔状
のスペーサ（これはパッキンと称され相反する向きにし
たものを交互に数個積層して用いる）を挿入してレール
の沈降を止める方法が採られているが、スペーサの取付
けは、作業を進めながらバラスト掘削部の近くで行うた
め危険が伴う。また、バラストをかき出した後、後続の
作業車が新しいバラストを道床に入れていき、その新バ
ラストの投入後にスペーサを外す必要もあり、スペーサ
の取付け、取外しの手間が増える。
のスペーサ（これはパッキンと称され相反する向きにし
たものを交互に数個積層して用いる）を挿入してレール
の沈降を止める方法が採られているが、スペーサの取付
けは、作業を進めながらバラスト掘削部の近くで行うた
め危険が伴う。また、バラストをかき出した後、後続の
作業車が新しいバラストを道床に入れていき、その新バ
ラストの投入後にスペーサを外す必要もあり、スペーサ
の取付け、取外しの手間が増える。
【０００９】この発明は、上記の不具合を解消してバラ
スト更換機による更換作業の安全性向上と作業能率向上
を図ることを課題としている。
スト更換機による更換作業の安全性向上と作業能率向上
を図ることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、第１発明においては、鉄道線路の枕木の下部に道床
を横切って設置する中間ステーの両端に、鉄道線路上の
台車の両側から前下りに延びたトラフの先端を連結し、
トラフと中間ステーに沿って走行させるスクレーパチエ
ンで道床の旧バラストをかき出し、トラフに通して搬出
するバラスト更換機において、バラスト掘削部即ち前記
中間ステーとトラフの先端を、前記台車の後輪とレール
との接触点よりも後方に配置したのである。
め、第１発明においては、鉄道線路の枕木の下部に道床
を横切って設置する中間ステーの両端に、鉄道線路上の
台車の両側から前下りに延びたトラフの先端を連結し、
トラフと中間ステーに沿って走行させるスクレーパチエ
ンで道床の旧バラストをかき出し、トラフに通して搬出
するバラスト更換機において、バラスト掘削部即ち前記
中間ステーとトラフの先端を、前記台車の後輪とレール
との接触点よりも後方に配置したのである。
【００１１】また、第２発明においては、前記台車の重
心位置と後輪との間に台車を支える補助輪を設け、前記
中間ステーとトラフの先端を、前記補助輪とレールとの
接触点よりも後方に配置したのである。
心位置と後輪との間に台車を支える補助輪を設け、前記
中間ステーとトラフの先端を、前記補助輪とレールとの
接触点よりも後方に配置したのである。
【００１２】なお、第１発明の更換機は、台車の後部に
可動台枠とその台枠を後方に変位させるスライド装置を
設け、前記トラフとスクレーパチエンの駆動装置を前記
可動台枠で支持すると好ましい。第２発明の更換機も、
同様にスライド装置で後方に変位させる可動台枠を設け
てその可動台枠でトラフを支持することができる。ま
た、この第２発明の更換機は、補助輪をレール上から持
ち上げる昇降機構を設けると好ましい。
可動台枠とその台枠を後方に変位させるスライド装置を
設け、前記トラフとスクレーパチエンの駆動装置を前記
可動台枠で支持すると好ましい。第２発明の更換機も、
同様にスライド装置で後方に変位させる可動台枠を設け
てその可動台枠でトラフを支持することができる。ま
た、この第２発明の更換機は、補助輪をレール上から持
ち上げる昇降機構を設けると好ましい。
【００１３】
【作用】第１発明のバラスト更換機は、台車の後輪より
も後ろ側で旧バラストのかき出しが行われるので、台車
を支えたレールが宙に浮くことがない。従って、スペー
サを使ってのレールの沈降防止が不要であり、レールの
沈降によるバラスト掘削深さの変動も起こらない。
も後ろ側で旧バラストのかき出しが行われるので、台車
を支えたレールが宙に浮くことがない。従って、スペー
サを使ってのレールの沈降防止が不要であり、レールの
沈降によるバラスト掘削深さの変動も起こらない。
【００１４】第２発明のバラスト更換機も旧バラストが
存在する位置で台車の前輪と補助輪がレールに支えられ
るので、上記と同様の作用、効果が得られる。
存在する位置で台車の前輪と補助輪がレールに支えられ
るので、上記と同様の作用、効果が得られる。
【００１５】また、線路上を移動するバラスト更換機
は、作業前後の回送走行時に前後輪からの台車の突出長
さが規制され、その規制範囲内にトラフの後端を納める
必要がある。そのため、バラスト掘削部を台車の後部側
に移すと必然的にトラフ長さが短くなり、トラフの傾斜
がきつくなってスクレーパチエンによるバラストの円滑
な取込みが難しくなる。
は、作業前後の回送走行時に前後輪からの台車の突出長
さが規制され、その規制範囲内にトラフの後端を納める
必要がある。そのため、バラスト掘削部を台車の後部側
に移すと必然的にトラフ長さが短くなり、トラフの傾斜
がきつくなってスクレーパチエンによるバラストの円滑
な取込みが難しくなる。
【００１６】台車に可動台枠を設けてその台枠にトラフ
を取付け、作業時に台枠と共にトラフを後方に変位させ
る構造は、この問題の解決策として有効なものであっ
て、トラフ長さが極端に短くなることを回避でき、バラ
ストの良好な取込性を維持できる。
を取付け、作業時に台枠と共にトラフを後方に変位させ
る構造は、この問題の解決策として有効なものであっ
て、トラフ長さが極端に短くなることを回避でき、バラ
ストの良好な取込性を維持できる。
【００１７】第２発明のバラスト更換機は、バラスト掘
削部を台車の後輪よりも前側に配置できるため、第１発
明の更換機よりもトラフの傾斜を緩くすることができ、
上記の可動台枠が無くても良好なバラスト取込性を確保
できる。また、補助輪の昇降機構を備えるものは、補助
輪をレールから浮き上らせることができ、回送時の走行
に支障を来たすことがない。
削部を台車の後輪よりも前側に配置できるため、第１発
明の更換機よりもトラフの傾斜を緩くすることができ、
上記の可動台枠が無くても良好なバラスト取込性を確保
できる。また、補助輪の昇降機構を備えるものは、補助
輪をレールから浮き上らせることができ、回送時の走行
に支障を来たすことがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１及び図２に、第１発明のバラ
スト更換機の実施形態を示す。図中１は、レール２１上
を走行する台車である。この台車１の後部に設けた可動
台枠３の部分から左右のトラフ４、５が左右に開きなが
ら前下りに延びて道床２０の両側に至っている。６は台
車１の通常走行時に、トラフ４、５の先端側を走行に支
障の無い位置に持ち上げる昇降用シリンダ、７は台車の
固定台枠２と可動台枠３間に設ける可動台枠のスライド
装置である。
スト更換機の実施形態を示す。図中１は、レール２１上
を走行する台車である。この台車１の後部に設けた可動
台枠３の部分から左右のトラフ４、５が左右に開きなが
ら前下りに延びて道床２０の両側に至っている。６は台
車１の通常走行時に、トラフ４、５の先端側を走行に支
障の無い位置に持ち上げる昇降用シリンダ、７は台車の
固定台枠２と可動台枠３間に設ける可動台枠のスライド
装置である。
【００１９】また、２２は線路の枕木であり、この枕木
２２よりも下側で道床２０中にその道床を横切って中間
ステー８を挿入し、この中間ステー８の両側にトラフ
４、５の先端を結合する。
２２よりも下側で道床２０中にその道床を横切って中間
ステー８を挿入し、この中間ステー８の両側にトラフ
４、５の先端を結合する。
【００２０】さらに、エンドレスのスクレーパチエン
（これはローラチエンに多数のスクレーパを定ピッチで
外向きに取付けたもの）９を、左右のトラフ４、５と中
間ステー８とチエン駆動装置１０内の駆動ホイール１０
ａとの間にかけ渡し、このスクレーパチエン９を駆動装
置１０で駆動して図２の矢印方向に走行させる。
（これはローラチエンに多数のスクレーパを定ピッチで
外向きに取付けたもの）９を、左右のトラフ４、５と中
間ステー８とチエン駆動装置１０内の駆動ホイール１０
ａとの間にかけ渡し、このスクレーパチエン９を駆動装
置１０で駆動して図２の矢印方向に走行させる。
【００２１】これにより、道床２０のバラスト２３が横
にかき出され、トラフ４内に取込まれて台車１上のベル
トコンベヤ１２上に移送される。そしてそのベルトコン
ベヤ１２と、旋回及び仰角制御装置を備えるベルトコン
ベヤ１３により、近くに待機した貨車（図示せず）に向
けて搬出される。
にかき出され、トラフ４内に取込まれて台車１上のベル
トコンベヤ１２上に移送される。そしてそのベルトコン
ベヤ１２と、旋回及び仰角制御装置を備えるベルトコン
ベヤ１３により、近くに待機した貨車（図示せず）に向
けて搬出される。
【００２２】トラフ４、５と、昇降用シリンダ６と、チ
エン駆動装置１０は、前述の可動台枠３に支持されてお
り、スライド装置７で可動台枠３を台車１の後方に向け
て図のように変位させると、スライド終点でトラフ４、
５の先端が台車の後輪ＲＷの後方に来る。従って、その
位置で中間ステー８をトラフ４、５の先端に連結し、ス
クレーパチエン９で道床のバラスト２３をかき出せば、
台車１の荷重は旧バラストがかき出される前のレール２
１によって支えられることになり、宙に浮いた枕木をス
ペーサで支える必要が無くなる。
エン駆動装置１０は、前述の可動台枠３に支持されてお
り、スライド装置７で可動台枠３を台車１の後方に向け
て図のように変位させると、スライド終点でトラフ４、
５の先端が台車の後輪ＲＷの後方に来る。従って、その
位置で中間ステー８をトラフ４、５の先端に連結し、ス
クレーパチエン９で道床のバラスト２３をかき出せば、
台車１の荷重は旧バラストがかき出される前のレール２
１によって支えられることになり、宙に浮いた枕木をス
ペーサで支える必要が無くなる。
【００２３】ベルトコンベヤ１２は、スライド装置１４
を有しており、台車１の通常走行時には、そのスライド
装置１４でベルトコンベヤ１２を斜め上方に引き上げて
台車後部からの突出長さを規制範囲内に収めるようにし
ている。
を有しており、台車１の通常走行時には、そのスライド
装置１４でベルトコンベヤ１２を斜め上方に引き上げて
台車後部からの突出長さを規制範囲内に収めるようにし
ている。
【００２４】図１の１１は台車の作業用駆動装置であ
る。また、１５は操作室であり、ここでかき出し状況を
見ながら機械を操作する。
る。また、１５は操作室であり、ここでかき出し状況を
見ながら機械を操作する。
【００２５】なお、図のように、トラフ４、５を可動台
枠３に取付けると、作業時のトラフ傾斜はさほどきつく
ならず、かき出したバラストの搬出が円滑に行える。
枠３に取付けると、作業時のトラフ傾斜はさほどきつく
ならず、かき出したバラストの搬出が円滑に行える。
【００２６】図１、図２の１６は、トラフ４、５の先端
外側部に設けた縦スクレーパ装置である。この装置は回
転駆動される縦軸の外周に径方向に突出するスクレーパ
を複数取付けたものであって、図２においてトラフ４に
取付けたものが右回りに、トラフ５に取付けたものが左
回りに各々回転駆動され、道床２０の両端のバラストを
スクレーパチエン９でかき出し得る位置にかき集める働
きをする。この縦スクレーパ装置は、必要に応じて設け
られる。
外側部に設けた縦スクレーパ装置である。この装置は回
転駆動される縦軸の外周に径方向に突出するスクレーパ
を複数取付けたものであって、図２においてトラフ４に
取付けたものが右回りに、トラフ５に取付けたものが左
回りに各々回転駆動され、道床２０の両端のバラストを
スクレーパチエン９でかき出し得る位置にかき集める働
きをする。この縦スクレーパ装置は、必要に応じて設け
られる。
【００２７】次に、第２発明のバラスト更換機の実施形
態を図３に示す。
態を図３に示す。
【００２８】このバラスト更換機は、台車１の前輪ＦＷ
と後輪ＲＷとの間にシリンダ１８で昇降させる補助輪１
７を設け、その補助輪よりも後方で旧バラストのかき出
しを行うようにしている。図を省略したが、この更換機
も図２と同様の中間ステーを有しており、その中間ステ
ーを補助輪１７のレール２１との接触点よりも後方に配
置してその両端に左右のトラフ（片側の４のみを図示）
の先端を連結する。また、スクレーパチエン９も勿論備
えており、そのスクレーパチエン９をチエン駆動装置１
０で駆動して道床２０の旧バラスト２３をかき出し、ト
ラフ４、ベルトコンベヤ１２、１３経由で搬出する。図
の１９は、トラフの先端側を回送時に持ち上げるジブク
レーンであり、これはシリンダ等で代替できる。
と後輪ＲＷとの間にシリンダ１８で昇降させる補助輪１
７を設け、その補助輪よりも後方で旧バラストのかき出
しを行うようにしている。図を省略したが、この更換機
も図２と同様の中間ステーを有しており、その中間ステ
ーを補助輪１７のレール２１との接触点よりも後方に配
置してその両端に左右のトラフ（片側の４のみを図示）
の先端を連結する。また、スクレーパチエン９も勿論備
えており、そのスクレーパチエン９をチエン駆動装置１
０で駆動して道床２０の旧バラスト２３をかき出し、ト
ラフ４、ベルトコンベヤ１２、１３経由で搬出する。図
の１９は、トラフの先端側を回送時に持ち上げるジブク
レーンであり、これはシリンダ等で代替できる。
【００２９】この図３のバラスト更換機は、トラフの先
端を図１のものよりも車輪間ピッチＰ相当分前方に配置
してトラフ長さを長くし得る。そのため、ここではトラ
フの後部を台車１の固定台枠２で直接支持したが、スラ
イド装置を備える図１の可動台枠３を設けてそれにトラ
フを取付けてもよく、その場合、トラフ長さをより長く
して作業時のトラフ傾斜をより緩くすることができる。
端を図１のものよりも車輪間ピッチＰ相当分前方に配置
してトラフ長さを長くし得る。そのため、ここではトラ
フの後部を台車１の固定台枠２で直接支持したが、スラ
イド装置を備える図１の可動台枠３を設けてそれにトラ
フを取付けてもよく、その場合、トラフ長さをより長く
して作業時のトラフ傾斜をより緩くすることができる。
【００３０】補助輪１７は、作業時に後輪ＲＷに代わっ
て台車１の後部側の荷重を受ける。従って、台車１の重
心位置よりも後方に付ける。
て台車１の後部側の荷重を受ける。従って、台車１の重
心位置よりも後方に付ける。
【００３１】トラフを図の作業点に固定した状態で補助
輪１７を図の位置に押し下げて台車の後部側の荷重を補
助輪１７で受けると、後輪ＲＷの下側の旧バラストがか
き出されてもレールの沈降は起こらない。なお、補助輪
１７は、台車１の通常走行時には走行に支障を来さない
ように、シリンダ１８でレール２１から持ち上げる。
輪１７を図の位置に押し下げて台車の後部側の荷重を補
助輪１７で受けると、後輪ＲＷの下側の旧バラストがか
き出されてもレールの沈降は起こらない。なお、補助輪
１７は、台車１の通常走行時には走行に支障を来さない
ように、シリンダ１８でレール２１から持ち上げる。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように、第１発明のバラスト
更換機は、バラストの掘削部（中間ステーとトラフ先
端）を台車の後輪よりも後方に配置したので、台車を支
えた部分のレールが宙に浮くことが無く、レールの沈降
止め作業が不要になって作業の安全性と作業能率が向上
する。
更換機は、バラストの掘削部（中間ステーとトラフ先
端）を台車の後輪よりも後方に配置したので、台車を支
えた部分のレールが宙に浮くことが無く、レールの沈降
止め作業が不要になって作業の安全性と作業能率が向上
する。
【００３３】また、トラフを台車の後方にスライド可能
な可動台枠に取付けたものは、トラフの長さ不足による
傾斜角の増加を抑制でき、良好なバラスト取込性を維持
できる。
な可動台枠に取付けたものは、トラフの長さ不足による
傾斜角の増加を抑制でき、良好なバラスト取込性を維持
できる。
【００３４】第２発明のバラスト更換機も、バラスト掘
削部よりも前方にある補助輪と前輪とによって台車の荷
重が受け止められるので、レールの沈降止めが不要であ
る。また、この更換機は、バラスト掘削部を後方に配置
することによるトラフの傾斜角増加を、可動台枠を設け
ずに抑制できるので、可動台枠のスライド機構やベルト
コンベヤのスライド機構を無くして構造の簡素化を図る
こともできる。このほか、補助輪の昇降機構を設けたも
のは、回送時に台車の走行に支障が出ることがない。
削部よりも前方にある補助輪と前輪とによって台車の荷
重が受け止められるので、レールの沈降止めが不要であ
る。また、この更換機は、バラスト掘削部を後方に配置
することによるトラフの傾斜角増加を、可動台枠を設け
ずに抑制できるので、可動台枠のスライド機構やベルト
コンベヤのスライド機構を無くして構造の簡素化を図る
こともできる。このほか、補助輪の昇降機構を設けたも
のは、回送時に台車の走行に支障が出ることがない。
【００３５】なお、この発明のバラスト更換機は、掘削
部が台車の後部にあるので、その掘削部が台車の前部に
ある従来の更換機と比べると旧バラスト掘削部から後続
の作業車による新バラスト投入部までの距離が台車の長
さ相当分短くなる。
部が台車の後部にあるので、その掘削部が台車の前部に
ある従来の更換機と比べると旧バラスト掘削部から後続
の作業車による新バラスト投入部までの距離が台車の長
さ相当分短くなる。
【００３６】旧バラストと新バラストの交換は、電車の
運行が止まっている夜間の限られた時間帯に行うので、
作業能率を向上させることは勿論、旧バラスト掘削部か
ら新バラスト投入部までの距離を縮めることにも大きな
意義がある。その距離が短い分、旧バラスト掘削終了後
に後続の作業車が投入すべき新バラストの量が少なくて
済み、作業が早く終わる。
運行が止まっている夜間の限られた時間帯に行うので、
作業能率を向上させることは勿論、旧バラスト掘削部か
ら新バラスト投入部までの距離を縮めることにも大きな
意義がある。その距離が短い分、旧バラスト掘削終了後
に後続の作業車が投入すべき新バラストの量が少なくて
済み、作業が早く終わる。
【図１】第１発明のバラスト更換機の実施形態を示す側
面図
面図
【図２】同上の更換機の平面図
【図３】第２発明の実施形態を示す側面図
【図４】従来のバラスト更換機の側面図
１ 台車 ＦＷ 前輪 ＲＷ 後輪 ２ 固定台枠 ３ 可動台枠 ４、５ トラフ ７ 可動台枠のスライド装置 ８ 中間ステー ９ スクレーパチエン １０ チエン駆動装置 １０ａ 駆動ホイール １１ 作業用駆動装置 １２、１３ ベルトコンベヤ １４ コンベヤスライド装置 １７ 補助輪 １８ 昇降用シリンダ ２０ 道床 ２１ レール ２２ 枕木 ２３ バラスト
Claims (4)
- 【請求項１】 鉄道線路の枕木の下部に道床を横切って
設置する中間ステーの両端に、鉄道線路上の台車の両側
から前下りに延びたトラフの先端を連結し、トラフと中
間ステーに沿って走行させるスクレーパチエンで道床の
旧バラストをかき出し、トラフに通して搬出するバラス
ト更換機において、前記中間ステーとトラフの先端を、
前記台車の後輪とレールとの接触点よりも後方に配置し
たことを特徴とするバラスト更換機。 - 【請求項２】 鉄道線路の枕木の下部に道床を横切って
設置する中間ステーの両端に、鉄道線路上の台車の両側
から前下りに延びたトラフの先端を連結し、トラフと中
間ステーに沿って走行させるスクレーパチエンで道床の
旧バラストをかき出し、トラフに通して搬出するバラス
ト更換機において、前記台車の重心位置と後輪との間に
台車を支える補助輪を設け、前記中間ステーとトラフの
先端を、前記補助輪とレールとの接触点よりも後方に配
置したことを特徴とするバラスト更換機。 - 【請求項３】 台車の後部に可動台枠とその台枠を後方
に変位させるスライド装置を設け、前記トラフとスクレ
ーパチエンの駆動装置を前記可動台枠で支持した請求項
１又は２記載のバラスト更換機。 - 【請求項４】 前記補助輪をレール上から持ち上げる昇
降機構を設けた請求項２記載のバラスト更換機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11095120A JP2000290904A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | バラスト更換機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11095120A JP2000290904A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | バラスト更換機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000290904A true JP2000290904A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14128984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11095120A Pending JP2000290904A (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | バラスト更換機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000290904A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1264933A2 (de) | 2001-06-06 | 2002-12-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Gleisbaumaschine zur Aufnahme von Bettungsmaterial |
| EP1275780A2 (de) | 2001-07-10 | 2003-01-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Gleisbaumaschine |
| JP2009533575A (ja) * | 2006-04-10 | 2009-09-17 | マティサ マテリエル アンデュストリエル ソシエテ アノニム | 貯蔵車 |
| CN110158379A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-08-23 | 中国神华能源股份有限公司 | 采用侧切式清筛机清筛的铁路道岔线路施工方法 |
-
1999
- 1999-04-01 JP JP11095120A patent/JP2000290904A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1264933A2 (de) | 2001-06-06 | 2002-12-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Gleisbaumaschine zur Aufnahme von Bettungsmaterial |
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| US6640725B2 (en) | 2001-07-10 | 2003-11-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track work machine |
| EP1275780A3 (de) * | 2001-07-10 | 2003-11-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Gleisbaumaschine |
| CZ296861B6 (cs) * | 2001-07-10 | 2006-07-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. | Stroj pro stavbu koleje |
| JP2009533575A (ja) * | 2006-04-10 | 2009-09-17 | マティサ マテリエル アンデュストリエル ソシエテ アノニム | 貯蔵車 |
| CN110158379A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-08-23 | 中国神华能源股份有限公司 | 采用侧切式清筛机清筛的铁路道岔线路施工方法 |
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