JP2000289660A - 事故情報記録装置 - Google Patents
事故情報記録装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】事故原因究明のため、事故発生時における警報
発生状況を把握することのできる事故情報記録装置を提
供する。 【解決手段】運転者の覚醒度情報と閾値とを比較するこ
とにより運転者の覚醒度低下を判定して警報を発生する
覚醒度低下判定手段６０の感度を感度調整装置２０で調
整するとき、車両運転情報及び該覚醒度情報の少なくと
もいずれかと該感度調整装置２０の感度調整情報と、或
いは該感度調整情報のみを制御手段７０がメモリ８０に
記録する。
発生状況を把握することのできる事故情報記録装置を提
供する。 【解決手段】運転者の覚醒度情報と閾値とを比較するこ
とにより運転者の覚醒度低下を判定して警報を発生する
覚醒度低下判定手段６０の感度を感度調整装置２０で調
整するとき、車両運転情報及び該覚醒度情報の少なくと
もいずれかと該感度調整装置２０の感度調整情報と、或
いは該感度調整情報のみを制御手段７０がメモリ８０に
記録する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の事故情報記録
装置に関し、特に車両の事故原因を究明するための事故
情報を記録する装置に関するものである。近年、車両に
よる交通事故が多発しており、事故件数の低減のため、
事故の防止策及び事故原因究明が急務となってきてい
る。事故防止策としては、車両の性能向上と共に各種警
報装置が実用化されてきており、また、事故原因究明に
ついては車両の走行情報を記録するドライブレコーダの
搭載が考えられている。
装置に関し、特に車両の事故原因を究明するための事故
情報を記録する装置に関するものである。近年、車両に
よる交通事故が多発しており、事故件数の低減のため、
事故の防止策及び事故原因究明が急務となってきてい
る。事故防止策としては、車両の性能向上と共に各種警
報装置が実用化されてきており、また、事故原因究明に
ついては車両の走行情報を記録するドライブレコーダの
搭載が考えられている。
【０００２】
【従来の技術】上記の機能の両方を併せ持つ装置として
は、特開平１０−５３１６５号公報に示すものが従来よ
り知られている。これは、事故発生までの車両の走行情
報と運転者の居眠り兆候の有無とを記録し、さらに運転
者に居眠りの兆候があるとき、運転者を覚醒させる警報
を発する手段を具備したものである。
は、特開平１０−５３１６５号公報に示すものが従来よ
り知られている。これは、事故発生までの車両の走行情
報と運転者の居眠り兆候の有無とを記録し、さらに運転
者に居眠りの兆候があるとき、運転者を覚醒させる警報
を発する手段を具備したものである。
【０００３】これにより、運転者に居眠りの兆候があっ
た場合には、警報が発せられるので、事故防止に役立つ
他、事故があった場合には、車両の走行情報から事故の
直接原因を知ると共に、居眠りの兆候の有無により事故
を誘発した遠因についても事故後に知ることができる。
た場合には、警報が発せられるので、事故防止に役立つ
他、事故があった場合には、車両の走行情報から事故の
直接原因を知ると共に、居眠りの兆候の有無により事故
を誘発した遠因についても事故後に知ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような記録装置
は、運転者の嗜好や検知装置の感度差等の問題に対処す
るため、感度調整用のスイッチ（感度調整装置）を備え
たものが多い。すなわち、感度調整装置を操作すること
によって、警報を出難くすることが可能なものがある。
は、運転者の嗜好や検知装置の感度差等の問題に対処す
るため、感度調整用のスイッチ（感度調整装置）を備え
たものが多い。すなわち、感度調整装置を操作すること
によって、警報を出難くすることが可能なものがある。
【０００５】しかしながら、感度調整装置の操作によっ
て、感度が著しく低下している場合、必要なときに警報
が発せられないという問題があった。従来の記録装置で
は、感度調整装置の操作情報や警報の有無を記録するも
のがなかったため、警報が発せられたにも拘らず事故が
起こったのか、それとも警報が発せられずに事故が起こ
ったのかが分からなかった。特に後者の場合には、運転
者が自発的に感度調整装置を操作して警報が出難い状況
を作り出していたことに起因して、実際には危険な状態
であったにも拘らず警報が発せられなかったのかを認識
することができなかった。
て、感度が著しく低下している場合、必要なときに警報
が発せられないという問題があった。従来の記録装置で
は、感度調整装置の操作情報や警報の有無を記録するも
のがなかったため、警報が発せられたにも拘らず事故が
起こったのか、それとも警報が発せられずに事故が起こ
ったのかが分からなかった。特に後者の場合には、運転
者が自発的に感度調整装置を操作して警報が出難い状況
を作り出していたことに起因して、実際には危険な状態
であったにも拘らず警報が発せられなかったのかを認識
することができなかった。
【０００６】したがって、本発明は上記の問題点に鑑
み、事故原因究明のため、事故発生時における警報発生
状況を把握することのできる事故情報記録装置を提供す
ることを目的とする。
み、事故原因究明のため、事故発生時における警報発生
状況を把握することのできる事故情報記録装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る事故情報記録装置では、運転者の覚醒
度を示す覚醒度情報を検出する覚醒度検出手段と、該覚
醒度情報と閾値とを比較することにより、運転者の覚醒
度低下を判定して警報出力信号を発生する覚醒度低下判
定手段と、該判定手段の感度に対する感度調整情報を発
生する感度調整装置と、車両運転情報を検出する車両運
転情報検出手段と、該車両運転情報及び該覚醒度情報の
少なくともいずれかと該感度調整情報とをメモリに記録
する制御手段と、を有すること特徴としている。
め、本発明に係る事故情報記録装置では、運転者の覚醒
度を示す覚醒度情報を検出する覚醒度検出手段と、該覚
醒度情報と閾値とを比較することにより、運転者の覚醒
度低下を判定して警報出力信号を発生する覚醒度低下判
定手段と、該判定手段の感度に対する感度調整情報を発
生する感度調整装置と、車両運転情報を検出する車両運
転情報検出手段と、該車両運転情報及び該覚醒度情報の
少なくともいずれかと該感度調整情報とをメモリに記録
する制御手段と、を有すること特徴としている。
【０００８】すなわち、本発明は事故原因究明のための
情報として、事故発生時における車両運転情報及び覚醒
度情報の少なくともいずれかの情報に加え、運転者が自
発的に覚醒度低下判定手段の感度を調整して警報が出難
い状況を作り出していたか否かを判定するための感度調
整装置の操作情報である感度調整情報とをメモリに記録
する。また、該制御手段は、該車両運転情報又は該覚醒
度情報を用いずに、該感度調整情報のみをメモリに記録
してもよい。
情報として、事故発生時における車両運転情報及び覚醒
度情報の少なくともいずれかの情報に加え、運転者が自
発的に覚醒度低下判定手段の感度を調整して警報が出難
い状況を作り出していたか否かを判定するための感度調
整装置の操作情報である感度調整情報とをメモリに記録
する。また、該制御手段は、該車両運転情報又は該覚醒
度情報を用いずに、該感度調整情報のみをメモリに記録
してもよい。
【０００９】すなわち、運転者が自発的に覚醒度低下警
報装置の感度を調整して警報が出難い状況を作り出して
いたか否かを判定するための感度調整装置の操作情報で
ある感度調整情報のみを記録手段に記録する。車両運転
情報や覚醒度情報を記録するために必要となる記憶容量
は大きく、高コストとなるため、感度調整情報のみを記
録するという簡便な構成とすることによって、少なくと
も、警報が出難い状況であったか否かという事故原因究
明の手がかりを記録することが低コストで可能となる。
報装置の感度を調整して警報が出難い状況を作り出して
いたか否かを判定するための感度調整装置の操作情報で
ある感度調整情報のみを記録手段に記録する。車両運転
情報や覚醒度情報を記録するために必要となる記憶容量
は大きく、高コストとなるため、感度調整情報のみを記
録するという簡便な構成とすることによって、少なくと
も、警報が出難い状況であったか否かという事故原因究
明の手がかりを記録することが低コストで可能となる。
【００１０】さらに、該制御手段は、該警報出力信号の
発生の有無をメモリに記録してもよい。すなわち、車両
運転情報、覚醒度情報、または感度調整情報に加え、事
故発生前に警報が発せられたか否かを記録する。
発生の有無をメモリに記録してもよい。すなわち、車両
運転情報、覚醒度情報、または感度調整情報に加え、事
故発生前に警報が発せられたか否かを記録する。
【００１１】これにより、警報が発せられたにも拘らず
事故が起こったのか（覚醒度低下状態における事故と推
測できる）、それとも警報が発せられずに事故が起こっ
たのか（覚醒度が高い状態における事故と推測できる）
を認識することが可能となる。
事故が起こったのか（覚醒度低下状態における事故と推
測できる）、それとも警報が発せられずに事故が起こっ
たのか（覚醒度が高い状態における事故と推測できる）
を認識することが可能となる。
【００１２】また、特に後者の場合は、感度調整情報と
併せて解析すれば、運転者が自発的に感度調整装置を操
作して警報が出難い状況を作り出していたために、実際
には覚醒度の低下があったにも拘らず警報が発せられな
かった可能性があることを確認することができる。
併せて解析すれば、運転者が自発的に感度調整装置を操
作して警報が出難い状況を作り出していたために、実際
には覚醒度の低下があったにも拘らず警報が発せられな
かった可能性があることを確認することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る事故情報記
録装置の実施例の構成を示している。図中、１０は、間
接的に運転者の覚醒度を検出する覚醒度検出手段として
の操舵角センサであり、覚醒度情報をコンピュータ５
０に与えている。なお、覚醒度検出手段としては、この
他に、横加速度センサ又はヨーレートセンサを用いるこ
とができる。
録装置の実施例の構成を示している。図中、１０は、間
接的に運転者の覚醒度を検出する覚醒度検出手段として
の操舵角センサであり、覚醒度情報をコンピュータ５
０に与えている。なお、覚醒度検出手段としては、この
他に、横加速度センサ又はヨーレートセンサを用いるこ
とができる。
【００１４】また、運転者の生体情報として直接的に覚
醒度を検出する手段である心拍数センサ、血圧センサ、
脳波センサ、皮膚抵抗センサ等を用いることもできる。
２０は感度調整装置であり、感度調整情報をコンピュ
ータ５０に与えている。感度調整装置２０は、シーソー
スイッチでＵＰ／ＤＯＷＮの電気信号を出力するスイッ
チで構成され、後述する覚醒度低下判定手段６０の感度
を調整するものである。
醒度を検出する手段である心拍数センサ、血圧センサ、
脳波センサ、皮膚抵抗センサ等を用いることもできる。
２０は感度調整装置であり、感度調整情報をコンピュ
ータ５０に与えている。感度調整装置２０は、シーソー
スイッチでＵＰ／ＤＯＷＮの電気信号を出力するスイッ
チで構成され、後述する覚醒度低下判定手段６０の感度
を調整するものである。
【００１５】３０は、車両の運転情報検出手段としての
車速センサであり、車両運転情報をコンピュータ５０
に与えている。なお、運転情報検出手段としては、この
他に、方向指示器センサ、ブレーキスイッチ、エンジン
回転数センサ、変速機ギヤ位置センサ、自車位置センサ
（ＧＰＳ）等を用いることができる。
車速センサであり、車両運転情報をコンピュータ５０
に与えている。なお、運転情報検出手段としては、この
他に、方向指示器センサ、ブレーキスイッチ、エンジン
回転数センサ、変速機ギヤ位置センサ、自車位置センサ
（ＧＰＳ）等を用いることができる。
【００１６】なお、上記の操舵角センサ、横加速度セン
サ、及びヨーレートセンサも車両の運転情報検出手段を
構成することができる。４０は、エンジンの始動／停止
を検出し、その情報をコンピュータ５０に通知するた
めのエンジン始動／停止検出センサである。エンジン始
動／停止検出センサ４０の代わりにエンジン回転数セン
サを用いてもよい。
サ、及びヨーレートセンサも車両の運転情報検出手段を
構成することができる。４０は、エンジンの始動／停止
を検出し、その情報をコンピュータ５０に通知するた
めのエンジン始動／停止検出センサである。エンジン始
動／停止検出センサ４０の代わりにエンジン回転数セン
サを用いてもよい。
【００１７】コンピュータ５０は、覚醒度低下判定手段
６０、制御手段７０、及びメモリ８０によって構成さ
れ、メモリ８０は、メモリ８０Ａ及びメモリ８０Ｂに分
かれている。メモリ８０に記録された情報を事故の発生
後に取出して事故原因の究明に役立てるには、エンジン
停止、アクセサリ電源停止、バッテリーの取外しによる
電源の完全な消滅によっても消去されず、記録された情
報が一定期間保持される必要があるため、メモリ８０Ａ
及び８０Ｂは不揮発性メモリでなければならない。
６０、制御手段７０、及びメモリ８０によって構成さ
れ、メモリ８０は、メモリ８０Ａ及びメモリ８０Ｂに分
かれている。メモリ８０に記録された情報を事故の発生
後に取出して事故原因の究明に役立てるには、エンジン
停止、アクセサリ電源停止、バッテリーの取外しによる
電源の完全な消滅によっても消去されず、記録された情
報が一定期間保持される必要があるため、メモリ８０Ａ
及び８０Ｂは不揮発性メモリでなければならない。
【００１８】なお、メモリ８０Ａには連続でない単発的
な情報を記録する。例えば、事故発生までの連続運行時
間を把握するためのエンジン始動日時、感度調整装置の
感度調整情報（操作時刻／操作方向／操作量）、及び
警報発生の有無と時刻がメモリ８０Ａに記録される。し
たがって、メモリ８０Ａの容量は一運行で容量不足にな
らない程度であればよい。
な情報を記録する。例えば、事故発生までの連続運行時
間を把握するためのエンジン始動日時、感度調整装置の
感度調整情報（操作時刻／操作方向／操作量）、及び
警報発生の有無と時刻がメモリ８０Ａに記録される。し
たがって、メモリ８０Ａの容量は一運行で容量不足にな
らない程度であればよい。
【００１９】また、メモリ８０Ｂには車両運転情報及
び覚醒度情報を記録する。これらの情報のデータ量は
大きいため、一運行内で容量不足にならないようなメモ
リ容量をメモリ８０Ｂに設定するのは現実的ではない。
したがって、メモリ８０Ｂが一杯になった時は上書きエ
ンドレス記録するものとする。
び覚醒度情報を記録する。これらの情報のデータ量は
大きいため、一運行内で容量不足にならないようなメモ
リ容量をメモリ８０Ｂに設定するのは現実的ではない。
したがって、メモリ８０Ｂが一杯になった時は上書きエ
ンドレス記録するものとする。
【００２０】さらに、メモリ８０Ａ及び８０Ｂ共に、複
数の記録ブロックを持つことも考えられる。この場合
は、一運行毎に次の新しい記録ブロックに記録し、全部
の記録ブロックが使用されたら、最も古い情報を記録し
ている記録ブロックから順に消去して新しい情報を記録
するものとする。なお、メモリ８０Ｂについては各ブロ
ック毎に上書きエンドレス記録を行なうものとする。
数の記録ブロックを持つことも考えられる。この場合
は、一運行毎に次の新しい記録ブロックに記録し、全部
の記録ブロックが使用されたら、最も古い情報を記録し
ている記録ブロックから順に消去して新しい情報を記録
するものとする。なお、メモリ８０Ｂについては各ブロ
ック毎に上書きエンドレス記録を行なうものとする。
【００２１】覚醒度低下判定手段６０は、覚醒度情報
と閾値を比較することにより、覚醒度低下が有ると判定
した時は、警報出力信号を警報出力手段９０に与える
ものである。また、制御手段７０は、覚醒度情報、感
度調整情報、車両運転情報、及びエンジン始動／停
止情報を入力してメモリ８０に対する記録を行うとと
もに、覚醒度低下判定手段６０に対する初期化を行うも
のである。
と閾値を比較することにより、覚醒度低下が有ると判定
した時は、警報出力信号を警報出力手段９０に与える
ものである。また、制御手段７０は、覚醒度情報、感
度調整情報、車両運転情報、及びエンジン始動／停
止情報を入力してメモリ８０に対する記録を行うとと
もに、覚醒度低下判定手段６０に対する初期化を行うも
のである。
【００２２】警報出力手段９０としては、覚醒冷風を与
えるエアコン又はステアリング覚醒振動を与える振動付
与装置を用いることができる。図２は、図１に示した実
施例に用いられるコンピュータ５０中の制御手段７０の
プログラムのフローチャートを示したもので、以下、こ
のフローチャートを参照して図１の実施例の動作を説明
する。
えるエアコン又はステアリング覚醒振動を与える振動付
与装置を用いることができる。図２は、図１に示した実
施例に用いられるコンピュータ５０中の制御手段７０の
プログラムのフローチャートを示したもので、以下、こ
のフローチャートを参照して図１の実施例の動作を説明
する。
【００２３】まずステップＳ０において、エンジン始動
／停止検出センサ４０からのエンジン始動の通知（エン
ジン始動情報）があると、これを受けた制御手段７０
がメモリ８０Ａ及び８０Ｂをクリアし（ステップＳ
１）、エンジン始動日時をメモリ８０Ａに記録する（同
Ｓ２）。
／停止検出センサ４０からのエンジン始動の通知（エン
ジン始動情報）があると、これを受けた制御手段７０
がメモリ８０Ａ及び８０Ｂをクリアし（ステップＳ
１）、エンジン始動日時をメモリ８０Ａに記録する（同
Ｓ２）。
【００２４】また、制御手段７０は覚醒度低下判定手段
６０の覚醒度比較基準値（閾値）を初期化し（同Ｓ
３）、感度調整装置２０からの感度調整情報を中立位
置へ戻す（同Ｓ４）。この中立位置へ戻すのは機械的に
ではなく、データ処理により行われる。
６０の覚醒度比較基準値（閾値）を初期化し（同Ｓ
３）、感度調整装置２０からの感度調整情報を中立位
置へ戻す（同Ｓ４）。この中立位置へ戻すのは機械的に
ではなく、データ処理により行われる。
【００２５】次に、制御手段７０は、車両運転情報を
自分が持っている時刻情報と共にメモリ８０Ｂに記録す
る（同Ｓ５）。ステップＳ６において、制御手段７０
は、覚醒度低下判定手段６０の作動を確認し、覚醒度低
下判定中はステップＳ７に、判定中でなければステップ
Ｓ１２に進む。
自分が持っている時刻情報と共にメモリ８０Ｂに記録す
る（同Ｓ５）。ステップＳ６において、制御手段７０
は、覚醒度低下判定手段６０の作動を確認し、覚醒度低
下判定中はステップＳ７に、判定中でなければステップ
Ｓ１２に進む。
【００２６】ステップＳ７では、制御手段７０は、覚醒
度情報を時刻情報と共にメモリ８０Ｂに追記する。次
に、制御手段７０は、ステップＳ８において、感度調整
情報から感度調整装置２０が操作されたか否かを確認
し、操作されている場合はステップＳ９に、操作されて
いなければステップＳ１０に進む。
度情報を時刻情報と共にメモリ８０Ｂに追記する。次
に、制御手段７０は、ステップＳ８において、感度調整
情報から感度調整装置２０が操作されたか否かを確認
し、操作されている場合はステップＳ９に、操作されて
いなければステップＳ１０に進む。
【００２７】ステップＳ９では、制御手段７０は、感度
調整情報（感度調整装置２０の操作時刻／操作方向／
操作量）をメモリ８０Ａに追記する。ステップＳ１０で
は、制御手段７０は、警報が出されたか否かを確認し、
警報が出されていた場合には警報が出された事を時刻情
報と共にメモリ８０Ａに追記（ステップＳ１１）した
後、ステップＳ１２に進み、エンジンが停止したか否か
を確認する。
調整情報（感度調整装置２０の操作時刻／操作方向／
操作量）をメモリ８０Ａに追記する。ステップＳ１０で
は、制御手段７０は、警報が出されたか否かを確認し、
警報が出されていた場合には警報が出された事を時刻情
報と共にメモリ８０Ａに追記（ステップＳ１１）した
後、ステップＳ１２に進み、エンジンが停止したか否か
を確認する。
【００２８】ステップＳ１２において、制御手段７０
は、エンジン始動／停止検出センサ４０からのエンジン
停止情報によりエンジンの停止が確認されるまでステ
ップＳ５〜Ｓ１１の処理を繰り返し、エンジンの停止が
確認された場合は車両運転情報の記録を終了する（同
Ｓ１３）。
は、エンジン始動／停止検出センサ４０からのエンジン
停止情報によりエンジンの停止が確認されるまでステ
ップＳ５〜Ｓ１１の処理を繰り返し、エンジンの停止が
確認された場合は車両運転情報の記録を終了する（同
Ｓ１３）。
【００２９】なお、上記の実施例では、エンジンの停止
を以って制御を終了するようにしているが、衝突センサ
を設置して事故発生を検知した時に終了するようにして
もよい。
を以って制御を終了するようにしているが、衝突センサ
を設置して事故発生を検知した時に終了するようにして
もよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る事故情
報記録装置によれば、運転者の覚醒度情報と閾値とを比
較することにより運転者の覚醒度低下を判定して警報を
発生する覚醒度低下判定手段の感度を感度調整装置で調
整するとき、車両運転情報及び該覚醒度情報の少なくと
もいずれかと該感度調整装置の感度調整情報と、或いは
該感度調整情報のみをメモリに記録するように構成した
ので、事故発生時における警報発生状況、特に警報と感
度調整との関係を把握して事故原因究明のための資料
（データ）を提供することが可能となる。
報記録装置によれば、運転者の覚醒度情報と閾値とを比
較することにより運転者の覚醒度低下を判定して警報を
発生する覚醒度低下判定手段の感度を感度調整装置で調
整するとき、車両運転情報及び該覚醒度情報の少なくと
もいずれかと該感度調整装置の感度調整情報と、或いは
該感度調整情報のみをメモリに記録するように構成した
ので、事故発生時における警報発生状況、特に警報と感
度調整との関係を把握して事故原因究明のための資料
（データ）を提供することが可能となる。
【図１】本発明に係る事故情報記録装置の実施例を示し
たブロック図である。
たブロック図である。
【図２】本発明に係る事故情報記録装置に用いられるコ
ンピュータで実行される制御プログラムのフローチャー
ト図である。
ンピュータで実行される制御プログラムのフローチャー
ト図である。
１０ 操舵角センサ（横加速度センサ、ヨーレートセン
サ） ２０ 感度調整装置 ３０ 車速センサ（方向指示器センサ、ブレーキスイッ
チ、エンジン回転数センサ、変速機ギヤ位置センサ、自
車位置センサ（ＧＰＳ）） ４０ エンジン始動／停止検出センサ ５０ コンピュータ ６０ 覚醒度低下検出手段 ７０ 制御手段 ８０，８０Ａ，８０Ｂ メモリ ９０ 警報出力手段（エアコン又は振動付与装置） 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
サ） ２０ 感度調整装置 ３０ 車速センサ（方向指示器センサ、ブレーキスイッ
チ、エンジン回転数センサ、変速機ギヤ位置センサ、自
車位置センサ（ＧＰＳ）） ４０ エンジン始動／停止検出センサ ５０ コンピュータ ６０ 覚醒度低下検出手段 ７０ 制御手段 ８０，８０Ａ，８０Ｂ メモリ ９０ 警報出力手段（エアコン又は振動付与装置） 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (3)
- 【請求項１】運転者の覚醒度を示す覚醒度情報を検出す
る覚醒度検出手段と、 該覚醒度情報と閾値とを比較することにより、運転者の
覚醒度低下を判定して警報出力信号を発生する覚醒度低
下判定手段と、 該判定手段の感度に対する感度調整情報を発生する感度
調整装置と、 車両運転情報を検出する車両運転情報検出手段と、 該車両運転情報及び該覚醒度情報の少なくともいずれか
と該感度調整情報とをメモリに記録する制御手段と、 を有すること特徴とする事故情報記録装置。 - 【請求項２】運転者の覚醒度を示す覚醒度情報を検出す
る覚醒度検出手段と、 該覚醒度情報と閾値とを比較することにより、運転者の
覚醒度低下を判定して警報出力信号を発生する覚醒度低
下判定手段と、 該判定手段の感度に対する感度調整情報を発生する感度
調整装置と、 該感度調整情報をメモリに記録する制御手段と、 を有すること特徴とする事故情報記録装置。 - 【請求項３】請求項１又は２において、 該制御手段がさらに、該警報出力信号の発生の有無をメ
モリに記録することを特徴とした事故情報記録装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9554899A JP3855530B2 (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 事故情報記録装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9554899A JP3855530B2 (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 事故情報記録装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289660A true JP2000289660A (ja) | 2000-10-17 |
| JP3855530B2 JP3855530B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=14140638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9554899A Expired - Fee Related JP3855530B2 (ja) | 1999-04-01 | 1999-04-01 | 事故情報記録装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3855530B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007049596A1 (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Pioneer Corporation | 情報記録装置、情報記録方法、情報記録プログラムおよびコンピュータに読み取り可能な記録媒体 |
| JP2011166706A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Sharp Corp | 車両搭載用撮影記録装置 |
-
1999
- 1999-04-01 JP JP9554899A patent/JP3855530B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007049596A1 (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-03 | Pioneer Corporation | 情報記録装置、情報記録方法、情報記録プログラムおよびコンピュータに読み取り可能な記録媒体 |
| JP2011166706A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Sharp Corp | 車両搭載用撮影記録装置 |
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