JP2000289474A - Power transmission for hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車両
の動力伝達装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a hybrid vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料の燃焼により作動させられるエンジ
ンと、車両停止時においてそのエンジンの回転を許容す
るための継手を介してそのエンジンに連結された変速機
とが設けられ、その変速機の出力軸から差動歯車装置を
介して駆動輪へ動力が伝達されるとともに、電気モータ
がその変速機の出力軸とクラッチを介して作動的に連結
された形式のハイブリッド車両が知られている。たとえ
ば、特開平９−９５１４９号公報に記載されたハイブリ
ッド車両がそれである。このようなハイブリッド車両に
よれば、回生制動時のクラッチ操作や変速機の変速によ
るブレーキ力の変化を、複雑な強調制御を設けなくても
防止できる利点がある。2. Description of the Related Art An engine operated by combustion of fuel and a transmission connected to the engine via a joint for permitting rotation of the engine when the vehicle is stopped are provided. 2. Description of the Related Art There is known a hybrid vehicle in which power is transmitted from a shaft to driving wheels via a differential gear device, and an electric motor is operatively connected to an output shaft of the transmission via a clutch. For example, the hybrid vehicle described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-95149 is the hybrid vehicle. According to such a hybrid vehicle, there is an advantage that a change in a braking force due to a clutch operation during regenerative braking or a shift of a transmission can be prevented without providing a complicated emphasis control.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なハイブリッド車両において、電気モータと変速機の出
力軸との間に設けられたクラッチが油圧により摩擦板が
相互に圧接させられることにより作動させられる油圧式
クラッチが用いられる場合がある。このような場合に
は、回生制動中においてその油圧式クラッチを係合状態
とするための油圧を継続的に発生させる必要があるた
め、油圧ポンプを駆動するエンジンが継続的に作動させ
られねばならず、回生制御中におけるエンジンの作動の
ための燃料が必要となるという欠点があった。In the above-mentioned hybrid vehicle, the clutch provided between the electric motor and the output shaft of the transmission is actuated by the friction plates being pressed against each other by hydraulic pressure. Used hydraulic clutch may be used. In such a case, it is necessary to continuously generate hydraulic pressure for engaging the hydraulic clutch during the regenerative braking, so that the engine that drives the hydraulic pump must be continuously operated. However, there is a disadvantage that fuel is required for operating the engine during the regenerative control.
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、燃料の燃焼によ
り作動させられ且つ油圧ポンプを駆動するエンジンと、
車両停止時においてそのエンジンの回転を許容するため
の継手を介して該エンジンに連結された変速機とが設け
られ、その変速機の出力軸から差動歯車装置を介して駆
動輪へ動力が伝達されるとともに、電気モータがその変
速機の出力軸と油圧式クラッチを介して作動的に連結さ
れた形式のハイブリッド車両において、回生制動中にお
いてエンジンを停止できる動力伝達装置を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an engine which is operated by fuel combustion and drives a hydraulic pump;
A transmission connected to the engine via a joint for allowing rotation of the engine when the vehicle is stopped; and a power transmission from an output shaft of the transmission to drive wheels via a differential gear device. It is another object of the present invention to provide a power transmission device capable of stopping an engine during regenerative braking in a hybrid vehicle in which an electric motor is operatively connected to an output shaft of the transmission via a hydraulic clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、燃料の燃焼により作
動させられ且つ油圧ポンプを駆動するエンジンと、車両
停止時においてそのエンジンの回転を許容するための継
手を介してそのエンジンに連結された変速機とが 設け
られ、その変速機の出力軸から差動歯車装置を介して駆
動輪へ動力が伝達されるとともに、電気モータがその変
速機の出力軸と油圧式クラッチを介して作動的に連結さ
れた形式のハイブリッド車両の動力伝達装置であって、
その変速機の出力軸とその電気モータとの間において前
記油圧式クラッチと並列に設けられ、その変速機の出力
軸から電気モータへ向かう動力を伝達するがその電気モ
ータから変速機の出力軸へ向かう動力を遮断する一方向
クラッチを、含むことにある。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the gist of the present invention is to provide an engine which is operated by fuel combustion and drives a hydraulic pump, and which controls the rotation of the engine when the vehicle is stopped. A transmission connected to the engine via a coupling for permitting the transmission, power is transmitted from an output shaft of the transmission to driving wheels via a differential gear device, and the electric motor is driven by the transmission. A power transmission device for a hybrid vehicle of a type operatively connected to an output shaft of the vehicle via a hydraulic clutch,
The hydraulic clutch is provided between the output shaft of the transmission and the electric motor in parallel with the hydraulic clutch, and transmits power from the output shaft of the transmission to the electric motor, but is transmitted from the electric motor to the output shaft of the transmission. A one-way clutch that shuts off incoming power.
【０００６】[0006]
【発明の効果】このようにすれば、前記変速機の出力軸
から電気モータへ向かう動力を伝達するがその電気モー
タから変速機の出力軸へ向かう動力を遮断する一方向ク
ラッチが、その変速機の出力軸とその電気モータとの間
において前記油圧式クラッチと並列に設けられているこ
とから、回生制動中においては油圧式クラッチが解放状
態であっても車両の運動エネルギによって回転させられ
る駆動輪の回転が電気モータに伝達されてその電気モー
タが回転させられるので、回生制動中においてエンジン
および油圧ポンプを停止させることができる。これによ
り、回生制動中においてエンジンを作動させるための燃
料が不要となる。Thus, the one-way clutch for transmitting the power from the output shaft of the transmission to the electric motor but cutting off the power from the electric motor to the output shaft of the transmission is provided by the transmission. Is provided in parallel with the hydraulic clutch between the output shaft of the vehicle and the electric motor, so that during regenerative braking, the drive wheels rotated by the kinetic energy of the vehicle even when the hydraulic clutch is released. Is transmitted to the electric motor and the electric motor is rotated, so that the engine and the hydraulic pump can be stopped during the regenerative braking. This eliminates the need for fuel to operate the engine during regenerative braking.
【０００７】[0007]
【発明の他の態様】ここで、好適には、前記電気モータ
には、エヤコン用のコンプレッサ、パワステ用のオイル
ポンプなどの補機が作動的に連結されている。このよう
にすれば、油圧式クラッチの解放状態では、電気モータ
により補機が適宜駆動され得る利点がある。In another preferred embodiment of the present invention, an auxiliary machine such as a compressor for air conditioner or an oil pump for power steering is operatively connected to the electric motor. In this way, there is an advantage that the auxiliary machine can be appropriately driven by the electric motor when the hydraulic clutch is released.
【０００８】また、好適には、前記変速機の出力軸と電
気モータとの間には、前記油圧式クラッチと直列に、そ
の出力軸の回転を増速して電気モータへ伝達する増速変
速機が設けられる。このようにすれば、回生制動時にお
いて車両の運動エネルギにより回転駆動される電気モー
タを高速回転させることができる。Preferably, between the output shaft of the transmission and the electric motor, a speed-increasing transmission in which the rotation of the output shaft is increased and transmitted to the electric motor in series with the hydraulic clutch. Machine is provided. With this configuration, the electric motor that is driven to rotate by the kinetic energy of the vehicle during regenerative braking can be rotated at a high speed.
【０００９】また、好適には、前記油圧ポンプから前記
油圧式クラッチに至る油路に直列に設けられ、その油圧
式クラッチ側へ向かう作動油の通過は許容するがその油
圧ポンプ側へ向かう作動油の通過を阻止する逆止弁と、
その逆止弁と油圧式クラッチとの間の油路に接続された
蓄圧器と、その蓄圧器よりも油圧ポンプ側の油路に設け
られた絞りと、その逆止弁と油圧式クラッチとの間の油
路に接続され、その油路内を大気に解放する状態と解放
しない状態とに切り換えることにより前記油圧式クラッ
チを制御する制御弁とを含むクラッチ制御回路が設けら
れる。このようにすれば、蓄圧器内に作動油圧が一旦蓄
えられた後はエンジンが作動させられなくても油圧式ク
ラッチが係合作動させられるので、専ら電気モータによ
る駆動で車両を走行させるモータ走行であるときでも、
エンジンを停止させることができる利点がある。Preferably, the hydraulic oil is provided in series in an oil passage from the hydraulic pump to the hydraulic clutch, and allows the passage of hydraulic oil toward the hydraulic clutch, but allows the hydraulic oil to flow toward the hydraulic pump. A check valve for preventing the passage of
An accumulator connected to an oil passage between the check valve and the hydraulic clutch, a throttle provided in an oil passage closer to the hydraulic pump than the accumulator, and a throttle connected to the check valve and the hydraulic clutch. A clutch control circuit is provided that is connected to an oil passage between the oil passage and a control valve that controls the hydraulic clutch by switching between a state in which the oil passage is released to the atmosphere and a state in which the oil passage is not released. With this configuration, once the operating oil pressure is stored in the pressure accumulator, the hydraulic clutch is engaged even if the engine is not operated, so that the motor is driven only by the electric motor to drive the vehicle. Even when
There is an advantage that the engine can be stopped.
【００１０】[0010]
【発明の好適な実施の形態】図１は、ハイブリッド車両
の動力伝達系を示している。エンジン１０から出力され
た回転力すなわち駆動力は、トルクコンバータ１２を介
して自動変速機１４に入力される。この自動変速機１４
では、車両の走行状態に応じて判断された変速が油圧式
摩擦係合装置などによって自動的に行われる。この自動
変速機１４において変速を受けた駆動力は、その出力軸
１６、プロペラシャフト１８、差動歯車装置２０、１対
の車軸２２を介して１対の後輪すなわち駆動輪２４へそ
れぞれ伝達されるようになっている。FIG. 1 shows a power transmission system of a hybrid vehicle. The rotational force, that is, the driving force output from the engine 10 is input to the automatic transmission 14 via the torque converter 12. This automatic transmission 14
In this case, the shift determined according to the running state of the vehicle is automatically performed by a hydraulic friction engagement device or the like. The driving force that has undergone a shift in the automatic transmission 14 is transmitted to a pair of rear wheels, that is, drive wheels 24 via an output shaft 16, a propeller shaft 18, a differential gear device 20, and a pair of axles 22. It has become so.
【００１１】上記ハイブリッド車両には、自動変速機１
４の出力軸１６と平行な出力軸３０を備えたモータジェ
ネレータ３２が備えられている。このモータジェネレー
タ３２は、たとえば交流同期型であって、車両の動力源
として用いられるとともに、回生制動作動時には車両の
運動エネルギを電気エネルギに変換する発電機としても
機能する。このモータジェネレータ３２には、エヤコン
用のコンプレッサ、パワステ用のオイルポンプなどの補
機２８が作動的に連結されている。上記モータジェネレ
ータ３２は、上記自動変速機１４の出力側に固定された
動力伝動装置３４を介してその出力軸１６と作動的に連
結されている。このモータジェネレータ３２の出力軸３
０には、チェーンなどの伝動帯３６が巻き掛けられるス
プロケット３８が固設されている。The hybrid vehicle includes an automatic transmission 1
A motor generator 32 having an output shaft 30 parallel to the fourth output shaft 16 is provided. The motor generator 32 is, for example, an AC synchronous type, is used as a power source of the vehicle, and also functions as a generator that converts kinetic energy of the vehicle into electric energy during regenerative braking operation. Auxiliary devices 28 such as a compressor for air conditioner and an oil pump for power steering are operatively connected to the motor generator 32. The motor generator 32 is operatively connected to the output shaft 16 via a power transmission 34 fixed to the output side of the automatic transmission 14. The output shaft 3 of the motor generator 32
At 0, a sprocket 38 around which a transmission band 36 such as a chain is wound is fixed.
【００１２】上記動力伝動装置３４は、上記スプロケッ
ト３８と共に伝動帯３６が巻き掛けられるスプロケット
４０を備えて自動変速機１４の出力軸１６と同心にその
外周に設けられたスリーブ軸４２と、スリーブ軸４２の
外周においてそれら出力軸１６とスリーブ軸４２との間
に設けられた油圧式クラッチ４４と、同様にスリーブ軸
４２の外周において油圧式クラッチ４４と並列に出力軸
１６とスリーブ軸４２との間に設けられた一方向クラッ
チ４６とを備えている。上記油圧式クラッチ４４は、た
とえば図２に示すハイブリッド制御用コントロ─ラ６４
により制御される。また、上記一方向クラッチ４６は、
動力がモータジェネレータ３２の出力軸３０から自動変
速機１４の出力軸１６へ向かう場合は空転することによ
ってその動力伝達を遮断するが、動力が自動変速機１４
の出力軸１６からモータジェネレータ３２の出力軸３０
へ向かう場合は係合することによってその動力を伝達す
るように機械的に構成されている。The power transmission device 34 includes a sprocket 40 around which a transmission band 36 is wound together with the sprocket 38, and a sleeve shaft 42 provided on the outer periphery of the automatic transmission 14 concentrically with the output shaft 16; A hydraulic clutch 44 provided between the output shaft 16 and the sleeve shaft 42 on the outer periphery of the sleeve 42, and between the output shaft 16 and the sleeve shaft 42 in parallel with the hydraulic clutch 44 on the outer periphery of the sleeve shaft 42. And a one-way clutch 46 provided at The hydraulic clutch 44 includes, for example, a hybrid control controller 64 shown in FIG.
Is controlled by The one-way clutch 46 is
When the power is directed from the output shaft 30 of the motor generator 32 to the output shaft 16 of the automatic transmission 14, the power transmission is cut off by idling, but the power is transmitted to the automatic transmission 14.
Output shaft 16 to output shaft 30 of motor generator 32
In the case of heading toward, it is mechanically configured to transmit the power by engaging.
【００１３】図２において、クラッチ制御回路４８は、
エンジン１０によって直接的に回転駆動される油圧ポン
プ５０と、その油圧ポンプ５０から出力された作動油の
一部を還流量を調節して油路内の作動油圧をエンジン１
０の実際の出力トルクに応じて調圧するリリーフ型の調
圧弁５２と、上記油圧ポンプ５０から油圧式クラッチ４
４に至る油路に直列に設けられ、その油圧式クラッチ４
４側へ向かう作動油の通過は許容するがその油圧ポンプ
５０側へ向かう作動油の通過を阻止する逆止弁５４と、
その逆止弁５４と油圧式クラッチ４４との間のクラッチ
油路５６に接続された蓄圧器５８と、その蓄圧器５８よ
りも油圧ポンプ５０側の油路に設けられた絞り６０と、
上記逆止弁５４と油圧式クラッチ４４との間のクラッチ
油路５６に接続され、そのクラッチ油路５６内を大気に
解放する状態と解放しない状態とに切換られることによ
り油圧式クラッチ４４を制御する制御弁６２とを備えて
いる。In FIG. 2, the clutch control circuit 48 includes:
The hydraulic pump 50 directly rotated and driven by the engine 10, and a part of the hydraulic oil output from the hydraulic pump 50 is adjusted for the amount of recirculation so that the operating hydraulic pressure in the oil passage is adjusted to the engine 1.
0, a relief type pressure regulating valve 52 for regulating the pressure in accordance with the actual output torque of 0, and a hydraulic clutch 4
The hydraulic clutch 4
A check valve 54 that allows the passage of hydraulic oil toward the hydraulic pump 50 but blocks the passage of hydraulic oil toward the hydraulic pump 50 side;
A pressure accumulator 58 connected to a clutch oil passage 56 between the check valve 54 and the hydraulic clutch 44, a throttle 60 provided in an oil passage closer to the hydraulic pump 50 than the pressure accumulator 58,
The clutch 54 is connected to a clutch oil passage 56 between the check valve 54 and the hydraulic clutch 44, and is switched between a state in which the inside of the clutch oil passage 56 is released to the atmosphere and a state in which the clutch oil passage 56 is not released. And a control valve 62.
【００１４】上記制御弁６２は、ハイブリッド制御用コ
ントローラ６４によって制御されるようになっている。
このハイブリッド制御用コントローラ６４は、たとえば
図３に示す複数の制御モードから車両状態に応じて自動
的に選択された所定の制御モードにおいて、モータジェ
ネレータ３２および油圧式クラッチ４４を制御する。た
とえば、モータ走行モードが選択された場合には、ハイ
ブリッド制御用コントローラ６４は、モータジェネレー
タ３２に電力を供給してモータとして作動させ、モータ
ジェネレータ３２の出力トルクを油圧式クラッチ４４を
介して駆動輪２４に伝達させる。このとき、油圧式クラ
ッチ４４の係合圧を発生させるためにエンジン１０がた
とえばアイドル回転させられる。また、エンジンモータ
走行が選択された場合には、ハイブリッド制御用コント
ローラ６４は、エンジン１０を起動させるとともにモー
タジェネレータ３２に電力を供給し、エンジン１０の出
力トルクおよびモータジェネレータ３２の出力トルクで
車両を駆動し、車両の加速力を高める。このときも、モ
ータジェネレータ３２の出力トルクを駆動輪２４に伝達
させるために油圧式クラッチ４４が係合させられる。回
生制動走行モードが選択された場合には、ハイブリッド
制御用コントローラ６４は、図示しない車輪ブレーキを
作動させると同時に、それに上のせする回生制動トルク
を得るために、車両の運動エネルギを用いて一方向クラ
ッチ４６を介してモータジェネレータ３２を回転駆動す
ることによりそのモータジェネレータ３２を発電機とし
て作動させ、図示しない蓄電装置に蓄電させる。このと
きは、油圧式クラッチ４４が解放されるので、エンジン
１０の作動が停止させられる。車両停止モードが選択さ
れた場合には、ハイブリッド制御用コントローラ６４
は、油圧式クラッチ４４を解放させてモータジェネレー
タ３２により補機２８を駆動させる。The control valve 62 is controlled by a hybrid control controller 64.
The hybrid control controller 64 controls the motor generator 32 and the hydraulic clutch 44 in a predetermined control mode automatically selected from a plurality of control modes shown in FIG. For example, when the motor drive mode is selected, the hybrid control controller 64 supplies electric power to the motor generator 32 to operate as a motor, and outputs the output torque of the motor generator 32 via the hydraulic clutch 44 to the drive wheel. 24. At this time, the engine 10 is idled, for example, to generate the engagement pressure of the hydraulic clutch 44. When the engine motor traveling is selected, the hybrid control controller 64 activates the engine 10 and supplies electric power to the motor generator 32, and controls the vehicle with the output torque of the engine 10 and the output torque of the motor generator 32. Drive and increase vehicle acceleration. Also at this time, the hydraulic clutch 44 is engaged to transmit the output torque of the motor generator 32 to the drive wheels 24. When the regenerative braking driving mode is selected, the hybrid control controller 64 activates the wheel brake (not shown) and simultaneously uses the kinetic energy of the vehicle in one direction to obtain the regenerative braking torque applied thereon. By rotating and driving the motor generator 32 via the clutch 46, the motor generator 32 is operated as a generator, and power is stored in a power storage device (not shown). At this time, since the hydraulic clutch 44 is released, the operation of the engine 10 is stopped. When the vehicle stop mode is selected, the hybrid control controller 64
Releases the hydraulic clutch 44 and drives the accessory 28 by the motor generator 32.
【００１５】上述のように、本実施例によれば、自動変
速機１４の出力軸１６からモータジェネレータ３２へ向
かう動力を伝達するがそのモータジェネレータ３２から
自動変速機１４の出力軸１６へ向かう動力を遮断する一
方向クラッチ４６が、その自動変速機１４の出力軸１６
とそのモータジェネレータ３２との間において油圧式ク
ラッチ４４と並列に設けられていることから、回生制動
中においては油圧式クラッチ４４が解放状態であっても
車両の運動エネルギによって回転させられる駆動輪２４
の回転がモータジェネレータ３２に伝達されてそのモー
タジェネレータ３２が回転させられるので、回生制動中
においてエンジン１０および油圧ポンプ５０を停止させ
ることができる。これにより、回生制動中においてエン
ジン１０を作動させるための燃料が不要となる。As described above, according to this embodiment, the power transmitted from the output shaft 16 of the automatic transmission 14 to the motor generator 32 is transmitted, but the power transmitted from the motor generator 32 to the output shaft 16 of the automatic transmission 14 is transmitted. The one-way clutch 46 for shutting off the output shaft 16 of the automatic transmission 14
Is provided in parallel with the hydraulic clutch 44 between the drive wheel 24 and the motor generator 32 so that the drive wheels 24 rotated by the kinetic energy of the vehicle during regenerative braking even when the hydraulic clutch 44 is released.
Is transmitted to the motor generator 32 and the motor generator 32 is rotated, so that the engine 10 and the hydraulic pump 50 can be stopped during the regenerative braking. This eliminates the need for fuel for operating the engine 10 during regenerative braking.
【００１６】また、本実施例によれば、モータジェネレ
ータ３２には、エヤコン用のコンプレッサ、パワステ用
のオイルポンプなどの補機２８が作動的に連結されてい
るので、油圧式クラッチ４４の解放状態では、モータジ
ェネレータ３２により補機２８が適宜駆動される利点が
ある。According to the present embodiment, the motor generator 32 is operatively connected to the auxiliary equipment 28 such as a compressor for air conditioner and an oil pump for power steering. Thus, there is an advantage that the auxiliary machine 28 is appropriately driven by the motor generator 32.
【００１７】また、本実施例によれば、油圧ポンプ５０
から油圧式クラッチ４４に至る油路に直列に設けられ、
その油圧式クラッチ４４側へ向かう作動油の通過は許容
するがその油圧ポンプ５０側へ向かう作動油の通過を阻
止する逆止弁５４と、その逆止弁５４と油圧式クラッチ
４４との間のクラッチ油路５６に接続された蓄圧器５８
と、その蓄圧器５８よりも油圧ポンプ５０側の油路に設
けられた絞り６０と、上記逆止弁５４と油圧式クラッチ
４４との間のクラッチ油路５６に接続され、そのクラッ
チ油路５６内を大気に解放する状態と解放しない状態と
に切り換えることにより油圧式クラッチ４４を制御する
制御弁６２とを含むハイブリッド制御用コントロ─ラ６
６が設けられていることから、蓄圧器５８内に作動油圧
が一旦蓄えられた後はエンジン１０が作動させられなく
ても油圧式クラッチ４４が係合作動させられるので、専
らモータジェネレータ３２による駆動で車両を走行させ
るモータ走行であるときでも、エンジン１０を停止させ
ることができる利点がある。Further, according to the present embodiment, the hydraulic pump 50
, Is provided in series in an oil passage from the hydraulic clutch 44 to
A check valve 54 that allows the passage of hydraulic oil toward the hydraulic clutch 44 but prevents the passage of hydraulic oil toward the hydraulic pump 50, and a check valve 54 between the check valve 54 and the hydraulic clutch 44. Accumulator 58 connected to clutch oil passage 56
And a throttle 60 provided in an oil passage closer to the hydraulic pump 50 than the pressure accumulator 58, and a clutch oil passage 56 between the check valve 54 and the hydraulic clutch 44. A hybrid control controller 6 including a control valve 62 for controlling the hydraulic clutch 44 by switching between a state in which the interior is released to the atmosphere and a state in which the interior is not released.
Since the hydraulic clutch 44 is provided, once the operating oil pressure is stored in the accumulator 58, the hydraulic clutch 44 is engaged even if the engine 10 is not operated. Thus, there is an advantage that the engine 10 can be stopped even when the vehicle is traveling by motor.
【００１８】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００１９】図４は、本発明の他の実施例におけるハイ
ブリッド車両の動力伝達系を示している。本実施例のハ
イブリッド車両では、自動変速機１４の出力軸１６とモ
ータジェネレータ３２との間において、油圧式クラッチ
４４および一方向クラッチと直列に、その出力軸１６の
回転を増速してモータジェネレータ３２の出力軸３０へ
伝達する増速変速機７０が設けられている。この増速変
速機７０は、遊星歯車装置であって、動力伝動装置３４
のハウジングのような非回転部材に固定されたサンギヤ
７２と、油圧式クラッチ４４および一方向クラッチ４６
の外周側部材に連結されたリングギヤ７４と、それらサ
ンギヤ７２およびリングギヤ７４と噛み合う遊星ギヤ７
６を回転可能に支持して出力軸１６に連結されたキャリ
ヤ７８とを備え、キャリヤ７８の回転を増速してリング
ギヤへ伝達する。FIG. 4 shows a power transmission system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention. In the hybrid vehicle of the present embodiment, between the output shaft 16 of the automatic transmission 14 and the motor generator 32, the rotation of the output shaft 16 is increased in series with the hydraulic clutch 44 and the one-way clutch to increase the speed of the motor generator. A speed-increasing transmission 70 for transmitting the output shaft 30 to the output shaft 30 is provided. The speed increasing transmission 70 is a planetary gear device, and includes a power transmission device 34.
A sun gear 72 fixed to a non-rotating member such as a housing, a hydraulic clutch 44 and a one-way clutch 46.
Ring gear 74 connected to the outer peripheral side member of the sun gear 72 and the planetary gear 7 meshing with the sun gear 72 and the ring gear 74
And a carrier 78 rotatably supported on the output shaft 16 for speeding up the rotation of the carrier 78 and transmitting the rotation to the ring gear.
【００２０】本実施例によれば、前述の実施例と同様の
効果が得られるのに加えて、自動変速機１４の出力軸１
６の回転を増速してモータジェネレータ３２の出力軸３
０へ伝達する増速変速機７０が設けられるので、回生制
動時において車両の運動エネルギにより回転駆動される
モータジェネレータ３２を高速回転させることができ
る。According to this embodiment, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained, and in addition, the output shaft 1 of the automatic transmission 14 can be obtained.
6 to increase the output shaft 3 of the motor generator 32
Since the speed-increasing transmission 70 for transmitting to zero is provided, the motor generator 32 driven to rotate by the kinetic energy of the vehicle at the time of regenerative braking can be rotated at a high speed.
【００２１】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様においても適用され
得るものである。While the embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings, the present invention can be applied to other embodiments.
【００２２】たとえば、前述の実施例のハイブリッド車
両は、後輪駆動方式すなわち駆動輪２４が後輪であるＦ
Ｒ方式であったが、駆動輪が前輪である前輪駆動方式す
なわちＦＦ方式であってもよい。For example, in the hybrid vehicle of the above-described embodiment, the rear-wheel drive system, that is, F
Although the R system is used, a front wheel drive system in which the drive wheels are front wheels, that is, an FF system may be used.
【００２３】また、前述の実施例のハイブリッド車両で
は、１台のモータジェネレータ３２が搭載されていた
が、複数台のモータジェネレータ３２が搭載された車両
であっても差し支えない。In the hybrid vehicle of the above-described embodiment, one motor generator 32 is mounted. However, a vehicle having a plurality of motor generators 32 may be used.
【００２４】また、前述の実施例のハイブリッド車両で
は、トルクコンバータ１２が継手として備えられていた
が、それに代えて、フルードカップリング、電磁クラッ
チなどの自動クラッチが用いられてもよい。Further, in the hybrid vehicle of the above-described embodiment, the torque converter 12 is provided as a joint, but an automatic clutch such as a fluid coupling or an electromagnetic clutch may be used instead.
【００２５】なお、上述したのはあくまでも本発明の一
実施例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲にお
いて種々の変更が加えられ得るものである。The above is merely an example of the present invention, and the present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
【図１】本発明の一実施例のハイブリッド車両の動力伝
達系の構成を説明する図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a power transmission system of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のハイブリッド車両の動力伝達系に用いら
れている油圧式クラッチを制御するためのクラッチ制御
回路の構成を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a clutch control circuit for controlling a hydraulic clutch used in a power transmission system of the hybrid vehicle of FIG. 1;
【図３】図２のハイブリッド制御用コントローラの制御
モードを示す図表である。FIG. 3 is a table showing a control mode of the hybrid control controller of FIG. 2;
【図４】本発明の他の実施例におけるハイブリッド車両
の動力伝達系の構成を説明する図であって、図１に相当
する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a power transmission system of a hybrid vehicle according to another embodiment of the present invention, and is a diagram corresponding to FIG.
１０：エンジン １２：継手（トルクコンバータ） １４：自動変速機 １６：出力軸 ３２：モータジェネレータ（電気モータ） ４４：油圧式クラッチ ４６：一方向クラッチ ５０：油圧ポンプ 10: Engine 12: Coupling (torque converter) 14: Automatic transmission 16: Output shaft 32: Motor generator (electric motor) 44: Hydraulic clutch 46: One-way clutch 50: Hydraulic pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA02 AA04 AB27 AC03 AC06 AC36 AD06 AD53 5H115 PG04 PI16 PI30 PO17 PU01 PU22 PU25 QE10 QI04 RB08 RE01 SE05 SE08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D039 AA01 AA02 AA04 AB27 AC03 AC06 AC36 AD06 AD53 5H115 PG04 PI16 PI30 PO17 PU01 PU22 PU25 QE10 QI04 RB08 RE01 SE05 SE08
Claims (1)
ポンプを駆動するエンジンと、車両停止時において該エ
ンジンの回転を許容するための継手を介して該エンジン
に連結された変速機とが設けられ、該変速機の出力軸か
ら差動歯車装置を介して駆動輪へ動力が伝達されるとと
もに、電気モータが該変速機の出力軸と油圧式クラッチ
を介して作動的に連結された形式のハイブリッド車両の
動力伝達装置であって、 該変速機の出力軸と該電気モータとの間において前記油
圧式クラッチと並列に設けられ、該変速機の出力軸から
該電気モータへ向かう動力を伝達するが該電気モータか
ら該変速機の出力軸へ向かう動力を遮断する一方向クラ
ッチを、 含むことを特徴とするハイブリッド車両の動力伝達装
置。1. An engine which is operated by fuel combustion and drives a hydraulic pump, and a transmission connected to the engine via a joint for allowing rotation of the engine when the vehicle is stopped is provided. A hybrid in which power is transmitted from the output shaft of the transmission to driving wheels via a differential gear device, and an electric motor is operatively connected to the output shaft of the transmission via a hydraulic clutch. A power transmission device for a vehicle, which is provided in parallel with the hydraulic clutch between an output shaft of the transmission and the electric motor, and transmits power from the output shaft of the transmission to the electric motor. A power transmission device for a hybrid vehicle, comprising: a one-way clutch for interrupting power from the electric motor to an output shaft of the transmission.
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