JP2000274517A - Lubricating structure for vehicular transmission - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、入力軸と出力軸と
を同軸線上に配置してなる車両用変速装置の潤滑構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating structure for a vehicular transmission in which an input shaft and an output shaft are coaxially arranged.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用変速装置として、例えば、クラ
ッチ機構を介してエンジン回転が伝達される入力軸と、
複数の前進変速ギヤが回転自在に装着された出力軸とを
同軸線上に配置するとともに、上記入力軸の支持凹部で
出力軸の先端部を軸受を介して相対回転可能に支持し、
上記前進変速ギヤに噛合するカウンタギヤ（中間ギヤ）
が形成されたカウンタ軸（中間軸）を上記出力軸と平行
に配置した構造のものがある。2. Description of the Related Art As an automobile transmission, for example, an input shaft to which engine rotation is transmitted via a clutch mechanism,
An output shaft on which a plurality of forward transmission gears are rotatably mounted and a coaxial line are arranged, and the tip of the output shaft is rotatably supported by a support recess of the input shaft via a bearing,
Counter gear (intermediate gear) meshing with the forward transmission gear
There is a structure in which a counter shaft (intermediate shaft) on which is formed is arranged in parallel with the output shaft.
【０００３】このような変速装置では、ミッションケー
ス内に潤滑油を所定レベルまで充填し、カウンタ軸等で
潤滑油を掻き上げてギヤ噛合部やギヤ軸受部等に供給す
るのが一般的である。In such a transmission, it is general that the transmission case is filled with lubricating oil to a predetermined level, and the lubricating oil is scraped up by a counter shaft or the like and supplied to a gear meshing portion, a gear bearing portion, or the like. .
【０００４】一方、上記変速装置では、前進変速ギヤ列
には常時噛み合い式を採用し、リバースギヤについては
選択摺動式を採用する場合がある。この選択摺動式を採
用する場合、リバースシフト操作時にリバースアイドラ
ギヤがシフト移動してカウンタ軸のリバースドライブギ
ヤに噛合する際にギヤ鳴きが生じる場合がある。このよ
うなギヤ鳴きを防止するために、従来、リバースアイド
ラギヤに摩擦機構やストッパ機構を設け、リバースシフ
ト時にリバースドライブギヤ又は入力軸に摩擦接触さ
せ、これにより入力軸の慣性回転を制動するようにした
ものが提案されている（例えば、実開昭５７−６１２５
７号公報，実開昭５９−１０１０３９号公報参照）。On the other hand, in the above-mentioned transmission, there is a case where a constant meshing type is adopted for a forward transmission gear train and a selective sliding type is adopted for a reverse gear. When this selective sliding type is adopted, a gear squeal may occur when the reverse idler gear shifts and engages with the reverse drive gear of the counter shaft during the reverse shift operation. Conventionally, in order to prevent such gear squeal, a reverse mechanism is provided with a friction mechanism or a stopper mechanism in a reverse idler gear, and the reverse idler gear is brought into frictional contact with a reverse drive gear or an input shaft during a reverse shift, thereby braking the inertial rotation of the input shaft. (For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-6125)
No. 7, JP-A-59-101039).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の潤滑構造では、カウンタ軸で跳ね上げた潤滑油を各
被潤滑部に滴下する構造であることから、潤滑油を各軸
受部に十分に給油し難く、潤滑性が低いという問題があ
る。However, in the conventional lubricating structure described above, since the lubricating oil jumped up by the counter shaft is dropped onto each lubricated portion, lubricating oil is sufficiently supplied to each bearing portion. There is a problem that it is difficult to perform lubrication and lubricity is low.
【０００６】そこで、潤滑性を高めるには、上記入力軸
の支持凹部の底部に潤滑油を導入し、該潤滑油を出力軸
の軸心に形成された油路を介して軸受部に直接供給する
ことが有効あると考えられる。ところで、この構造を採
用した場合、入力軸，出力軸の回転力によって潤滑油が
上記支持凹部と出力軸の先端部との間から軸受を通って
外方に漏出するという懸念がある。In order to improve lubricity, lubricating oil is introduced into the bottom of the support recess of the input shaft, and the lubricating oil is directly supplied to the bearing via an oil passage formed in the shaft of the output shaft. It is considered effective to do so. By the way, when this structure is adopted, there is a concern that the lubricating oil leaks outside through the bearing from between the support recess and the tip of the output shaft due to the rotational force of the input shaft and the output shaft.
【０００７】一方、上記従来の各公報によるギヤ鳴き防
止構造では、何れも複数の部品点数からなる摩擦機構や
ストッパ機構を別途配設する構造であり、部品点数が増
えるとともにコストが上昇するという問題がある。On the other hand, the gear squeal prevention structures according to the above-mentioned prior arts each have a structure in which a friction mechanism and a stopper mechanism each having a plurality of parts are separately provided, and the problem is that the number of parts increases and the cost increases. There is.
【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、支持凹部内の潤滑油を油路を介して軸受部等
に直接供給する場合の潤滑油の漏出を防止でき、また部
品点数の増加及びコスト上昇を招くことなくギヤ鳴きを
防止できる車両用変速装置の潤滑構造を提供することを
目的としている。The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and can prevent leakage of lubricating oil when lubricating oil in a supporting recess is directly supplied to a bearing portion or the like via an oil passage. It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a vehicle transmission that can prevent gear squeal without increasing the number of points and the cost.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ッチ機構を介してエンジン回転が入力される入力軸と該
入力軸の回転が中間軸を介して伝達され、所定の変速回
転数でもって出力する出力軸と入力軸とを、該出力軸と
上記出力軸とが同軸をなすように配置し、上記入力軸又
は出力軸の何れか一方の軸に、他方の軸の先端部を軸受
を介して相対回転可能に支持する支持凹部を形成してな
る車両用変速装置の潤滑構造において、上記支持凹部の
底部に潤滑油が導入される油溜まり部を設け、上記他方
の軸に上記油溜まり部と被潤滑部とを連通する油路を軸
方向に形成し、上記支持凹部の内周面と他方の軸の先端
部との間の上記軸受の外側にオイルシールを配設したこ
とを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, an input shaft to which engine rotation is input via a clutch mechanism and the rotation of the input shaft are transmitted via an intermediate shaft, and at a predetermined speed. An output shaft and an input shaft for output are arranged so that the output shaft and the output shaft are coaxial, and one of the input shaft and the output shaft is provided with a tip portion of the other shaft. In a lubrication structure for a vehicular transmission having a support recess formed so as to be rotatably supported via a shaft, an oil reservoir for introducing lubricating oil is provided at a bottom of the support recess, and the oil is provided on the other shaft. An oil passage communicating with the reservoir and the portion to be lubricated is formed in the axial direction, and an oil seal is provided outside the bearing between the inner peripheral surface of the support recess and the tip of the other shaft. Features.
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記オイルシールが、上記クラッチ機構をオフした際の上
記入力軸の慣性回転を摩擦抵抗により制動する摩擦抵抗
部材として機能することを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the oil seal functions as a friction resistance member that brakes the inertial rotation of the input shaft by friction resistance when the clutch mechanism is turned off. I have.
【００１１】[0011]
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、入力軸又
は出力軸の一方の支持凹部の底部に油溜まり部を設け、
他方の軸に軸方向に延びる油路を形成したので、油溜ま
り部に導入された潤滑油を油路を介して各被潤滑部に均
等にかつ直接供給することができ、従来の跳ね上げた潤
滑油を滴下する構造に比べて潤滑性を向上できる効果が
ある。According to the first aspect of the present invention, an oil reservoir is provided at the bottom of one of the support recesses of the input shaft or the output shaft.
Since an oil passage extending in the axial direction is formed on the other shaft, the lubricating oil introduced into the oil reservoir can be evenly and directly supplied to each lubricated portion via the oil passage. There is an effect that lubricity can be improved as compared with a structure in which lubricating oil is dropped.
【００１２】また本発明では、上記支持凹部の内周面と
他方側の軸の先端部との間の軸受の外側にオイルシール
を配設したので、入力軸，出力軸の回転力によって支持
凹部と先端部との間から漏出する潤滑油を阻止すること
ができ、もって油溜まり部の潤滑油は油路内に入り易く
なり、潤滑性をさらに向上できる効果がある。また上記
軸受の外側にオイルシールを配設したので、該軸受の潤
滑を確実に行うことができる。In the present invention, since the oil seal is provided outside the bearing between the inner peripheral surface of the support recess and the tip of the other shaft, the support recess is provided by the rotational force of the input shaft and the output shaft. The lubricating oil leaking from the gap between the oil reservoir and the tip can be prevented, so that the lubricating oil in the oil reservoir can easily enter the oil passage, and the lubricating property can be further improved. In addition, since the oil seal is provided outside the bearing, the bearing can be reliably lubricated.
【００１３】請求項２の発明では、上記オイルシールを
入力軸に摩擦接触させたので、該入力軸にはオイルシー
ルの摩擦抵抗による制動力が作用することとなる。これ
によりシフトレバーの後退操作を行う際に、リバースア
イドラギヤがリバースドライブギヤにスムーズに噛み合
うこととなり、その結果ギヤ鳴きを防止できる。According to the second aspect of the present invention, since the oil seal is brought into frictional contact with the input shaft, a braking force due to the frictional resistance of the oil seal acts on the input shaft. This allows the reverse idler gear to smoothly mesh with the reverse drive gear when performing the reverse operation of the shift lever, thereby preventing gear squeal.
【００１４】また、潤滑油の漏出を防止するために配設
したオイルシールを利用して入力軸に摩擦力を負荷させ
たので、従来のように摩擦機構やストッパ機構を別途設
ける場合に比べて部品点数及びコスト上昇を低減でき
る。Further, since the frictional force is applied to the input shaft by using the oil seal provided to prevent the leakage of the lubricating oil, the frictional force and the stopper mechanism are separately provided as compared with the conventional case where the frictional mechanism and the stopper mechanism are separately provided. The number of parts and cost increase can be reduced.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は本発明の一
実施形態による車両用変速装置の潤滑構造を説明するた
めの図であり、図１，図２はそれぞれ変速装置の要部拡
大断面図，全体図、図３はリバースギヤの噛合状態を示
す概略図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 3 are views for explaining a lubrication structure of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1 and 2 are enlarged sectional views of a main part of the transmission, an overall view, and FIG. FIG. 4 is a schematic diagram showing a meshing state of a reverse gear.
【００１６】図において、１は自動車用変速装置であ
り、この変速装置１のミッションケース２はミッション
ケース本体２ａとクラッチハウジング部２ｂとを一体形
成し、該ハウジング部２ｂとミッションケース本体２ａ
とを前軸受壁２ｃにより区分けした構造のものである。
また上記ミッションケース本体２ａの後端は後軸受壁２
ｄにより閉塞されており、該後軸受壁２ｄにはミッショ
ンカバー３がボルト締め固定されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a transmission for an automobile, and a transmission case 2 of the transmission 1 is formed integrally with a transmission case main body 2a and a clutch housing 2b, and the housing 2b and the transmission case main body 2a are formed.
Are divided by the front bearing wall 2c.
The rear end of the transmission case body 2a is a rear bearing wall 2.
The transmission cover 3 is fixed by bolts to the rear bearing wall 2d.
【００１７】上記変速装置１は、ミッションケース２内
にクラッチ機構４が装着されたインプットシャフト（入
力軸）５を配設するとともに、該インプットシャフト５
の同軸線上にアウトプットシャフト（出力軸）６を配設
し、該アウトプットシャフト６の下方にこれと平行にカ
ウンタシャフト（中間軸）７を配設して構成されてい
る。The transmission 1 has an input shaft (input shaft) 5 having a clutch mechanism 4 mounted in a transmission case 2 and the input shaft 5.
An output shaft (output shaft) 6 is arranged on the same coaxial line, and a counter shaft (intermediate shaft) 7 is arranged below and parallel to the output shaft 6.
【００１８】上記インプットシャフト５はクランク軸８
と同軸線上に配置されており、該インプットシャフト５
の前端部５ａは上記クランク軸８に軸受８ａを介して相
対回転自在に支持されている。また後端部５ｂは上記前
軸受け壁２ｃを貫通してミッションケース本体２ａ内に
突出しており、上記前軸受壁２ｃに軸受９を介して回転
自在に支持されている。The input shaft 5 has a crankshaft 8
And the input shaft 5
Is rotatably supported on the crankshaft 8 via a bearing 8a. The rear end portion 5b penetrates through the front bearing wall 2c and protrudes into the transmission case main body 2a, and is rotatably supported by the front bearing wall 2c via a bearing 9.
【００１９】上記クラッチ機構４は、上記クランク軸８
の回転をフライホイール８ｂとプレッシャプレート４ａ
との間に配設されたクラッチディスク４ｂを介して上記
インプットシャフト５に伝達し、また、不図示のクラッ
チペダルを踏み込むことによりレリーズベアリング４ｃ
が板ばね４ｄを押圧してインプットシャフト５へのエン
ジン回転を遮断するように構成されている。The clutch mechanism 4 includes the crankshaft 8
Rotation of flywheel 8b and pressure plate 4a
Is transmitted to the input shaft 5 via a clutch disc 4b disposed between the release bearing 4c and the release bearing 4c.
Is configured to press the leaf spring 4d to shut off engine rotation to the input shaft 5.
【００２０】上記カウンタシャフト７の前端部７ａは前
軸受壁２ｃに軸受１０を介して軸支され、後端部７ｂは
後軸受壁２ｄを貫通してミッションカバー３内に突出し
ており、該後軸受壁２ｄに軸受１１を介して軸支されて
いる。このカウンタシャフト７の両軸受壁２ｃ，２ｄ間
には前から順にそれぞれカウンタギヤ７ｃ，第３速カウ
ンタギヤ７ｄ，第２速カウンタギヤ７ｅ，リバースドラ
イブギヤ７ｆ，及び第１速カウンタギヤ７ｇが一体形成
されている。A front end 7a of the counter shaft 7 is supported by a front bearing wall 2c via a bearing 10, and a rear end 7b penetrates the rear bearing wall 2d and protrudes into the transmission cover 3. The bearing is supported by a bearing wall 2 d via a bearing 11. A counter gear 7c, a third speed counter gear 7d, a second speed counter gear 7e, a reverse drive gear 7f, and a first speed counter gear 7g are integrally provided between the two bearing walls 2c and 2d of the counter shaft 7 in order from the front. Is formed.
【００２１】また上記カウンタシャフト７の後端部７ｂ
の後軸受壁２ｄの外側には第５速カウンタギヤ１５がニ
ードルベアリング１６を介して回転自在に装着されてお
り、該後端部７ｂの第５速カウンタギヤ１５の外側には
シンクロナイザリング１７を介在させてスリーブ１８が
軸方向移動可能に装着されている。The rear end 7b of the counter shaft 7
A fifth speed counter gear 15 is rotatably mounted outside the rear bearing wall 2d via a needle bearing 16 and a synchronizer ring 17 is provided outside the fifth speed counter gear 15 at the rear end 7b. The sleeve 18 is mounted movably in the axial direction.
【００２２】上記アウトプットシャフト６の前端部６ａ
は、上記インプットシャフト５の後端部に軸方向に延び
るように凹設された支持凹部５ｃ内に挿入されており、
該支持凹部５ｃと前端部６ａとの間に介設されたニード
ルベアリング２０により相対回転自在に支持されてい
る。またアウトプットシャフト６の中央部６ｂは後軸受
壁２ｄに軸受２１を介して軸支され、後端部６ｃはカバ
ー３から外方に突出している。The front end 6a of the output shaft 6
Is inserted into a support recess 5 c that is recessed so as to extend in the axial direction at the rear end of the input shaft 5,
It is rotatably supported by a needle bearing 20 interposed between the support recess 5c and the front end 6a. A central portion 6b of the output shaft 6 is supported by a rear bearing wall 2d via a bearing 21, and a rear end portion 6c protrudes outward from the cover 3.
【００２３】上記インプットシャフト５の後端部５ｂに
は、上記カウンタシャフト７のカウンタギヤ７ｃに常時
噛合する変速ギヤ５ｄが一体形成されており、これによ
りインプットシャフト５の回転はカウンタシャフト７に
伝達される。At the rear end 5b of the input shaft 5, a speed change gear 5d which is always meshed with the counter gear 7c of the counter shaft 7 is integrally formed, whereby the rotation of the input shaft 5 is transmitted to the counter shaft 7. Is done.
【００２４】上記アウトプットシャフト６には、上記カ
ウンタシャフト７の第３速カウンタギヤ７ｄ，第２速カ
ウンタギヤ７ｅ，及び第１速カウンタギヤ７ｇに常時噛
合する変速ギヤ２２，２３，２４がそれぞれニードルベ
アリング２２ａ，２３ａ，２４ａを介在させて回転自在
に装着されている。またアウトプットシャフト６の中央
部６ｂの後軸受壁２ｄの外側には第５速カウンタギヤ１
５に常時噛合する変速ギヤ２５がスプライン結合されて
いる。The output shaft 6 is provided with speed change gears 22, 23, and 24 which are always meshed with the third speed counter gear 7d, the second speed counter gear 7e, and the first speed counter gear 7g of the counter shaft 7, respectively. It is rotatably mounted with bearings 22a, 23a and 24a interposed. A fifth-speed counter gear 1 is provided outside the rear bearing wall 2d of the central portion 6b of the output shaft 6.
5 is spline-coupled to a transmission gear 25 which is always meshed.
【００２５】またアウトプットシャフト６とカウンタシ
ャフト７との間にはリバースシャフト２７が該シャフト
６，７と平行に配設されており、該リバースシャフト２
７はミッションケース本体２ａに支持されている。この
リバースシャフト２７にはリバースアイドラギヤ２８が
軸方向移動可能に装着されている。A reverse shaft 27 is provided between the output shaft 6 and the counter shaft 7 in parallel with the shafts 6 and 7.
Reference numeral 7 is supported by the transmission case body 2a. A reverse idler gear 28 is mounted on the reverse shaft 27 so as to be movable in the axial direction.
【００２６】上記アウトプットシャフト６の変速ギヤ５
ｄと変速ギヤ２２との間，及び変速ギヤ２３と２４との
間にはそれぞれシンクロナイザリング２９，３０を介在
させてスリーブ３１，３２が軸方向移動可能に装着され
ている。この後側のスリーブ３２の外周部にはリバース
ドライブギヤ３２ａが一体形成されており、該リバース
ドライブギヤ３２ａ及び上記リバースドライブギヤ７ｆ
にリバースアイドラギヤ２８が噛合するようになってい
る。The transmission gear 5 of the output shaft 6
Sleeves 31 and 32 are mounted between d and the transmission gear 22 and between the transmission gears 23 and 24 with synchronizer rings 29 and 30 interposed therebetween so as to be movable in the axial direction. A reverse drive gear 32a is integrally formed on an outer peripheral portion of the rear sleeve 32, and the reverse drive gear 32a and the reverse drive gear 7f are formed.
The reverse idler gear 28 is meshed with the reverse idler gear 28.
【００２７】上記各スリーブ１８，３１，３２及びリバ
ースアイドラギヤ２８にはそれぞれシフトフォーク軸３
４に装着されたシフトフォーク３５，３６，３７及び３
８が嵌合しており、各シフトフォーク３５〜３８はシフ
トレバー３９に連結されたシフト・セレクト軸４０の回
動又は軸方向移動によってシフト動作を行い、これによ
り前進５段，後退１段の何れかに切り換えるように構成
されている。Each of the sleeves 18, 31, 32 and the reverse idler gear 28 has a shift fork shaft 3 respectively.
Shift forks 35, 36, 37 and 3 mounted on 4
8, the shift forks 35 to 38 perform a shift operation by rotating or axially moving a shift / select shaft 40 connected to a shift lever 39, whereby five forward steps and one reverse step are performed. It is configured to switch to either.
【００２８】上記前軸受壁２ｃとインプットシャフト５
の後端部５ｂ及び軸受９との間には周方向に延びる潤滑
油導入通路４２が形成されている。上記前軸受壁２ｃの
上記導入通路４２が連通する開口４２ｂと上記インプッ
トシャフト５との間にはオイルシール４３が介装されて
おり、該オイルシール４３によりクラッチハウジング部
２ｂ側に潤滑油が漏出するのを防止している。また上記
前軸受壁２ｃのミッションケース本体２ａ側には導入通
路４２に連通する導入口４２ａが形成されおり、この導
入口４２ａは前軸受壁２ｃの軸受９の周縁上部を一部切
り欠いて形成されたものである。The front bearing wall 2c and the input shaft 5
A lubricating oil introduction passage 42 extending in the circumferential direction is formed between the rear end 5 b and the bearing 9. An oil seal 43 is interposed between the input shaft 5 and the opening 42b of the front bearing wall 2c communicating with the introduction passage 42, and the oil seal 43 leaks lubricating oil to the clutch housing 2b side. Is prevented from doing so. An introduction port 42a communicating with the introduction passage 42 is formed on the transmission case body 2a side of the front bearing wall 2c, and the introduction port 42a is formed by partially cutting out the upper peripheral edge of the bearing 9 of the front bearing wall 2c. It was done.
【００２９】上記支持凹部５ｃの底部とアウトプットシ
ャフト６の前端面とによって油溜まり部４４が設けられ
ており、この油溜まり部４４はインプットシャフト５の
後端部５ｂに形成された連通孔４５により上記導入通路
４２に連通している。また上記アウトプットシャフト６
の上方には樋状の潤滑油供給プレート４６が前側が低く
なるように傾斜させて配置されており、該供給プレート
４６の前端は上記導入口４２ａ内に挿入されている。こ
の供給プレート４６は、カウンタシャフト７等によって
跳ね上げられた潤滑油の一部を集めて上記導入通路４２
を介して油溜まり部４４に供給するためのものである。An oil reservoir 44 is provided by the bottom of the support recess 5c and the front end surface of the output shaft 6, and the oil reservoir 44 is formed by a communication hole 45 formed in the rear end 5b of the input shaft 5. It communicates with the introduction passage 42. The output shaft 6
Above this, a gutter-shaped lubricating oil supply plate 46 is arranged so as to be inclined so that the front side is lower, and the front end of the supply plate 46 is inserted into the inlet 42a. The supply plate 46 collects a part of the lubricating oil jumped up by the counter shaft 7 or the like, and
To supply the oil to the oil reservoir 44 via the
【００３０】上記アウトプットシャフト６には軸心方向
に延びる油路４７が形成されており、該油路４７の一端
は上記油溜まり部４４に開口している。またアウトプッ
トシャフト６の上記各ニードルベアリング２２ａ，２３
ａ，２４ａに臨む部分には上記油路４７から分岐して半
径方向に延びる注油孔４７ａ，４７ａ，４７ａが形成さ
れている。An oil passage 47 extending in the axial direction is formed in the output shaft 6, and one end of the oil passage 47 is open to the oil reservoir 44. The needle bearings 22a, 23 of the output shaft 6
The oil injection holes 47a, 47a, 47a branching from the oil passage 47 and extending in the radial direction are formed in portions facing the a, 24a.
【００３１】そして上記支持凹部５ｃの開口部５ｅの内
周面とアウトプットシャフト６の前端部６ａの外周面と
の間にはオイルシール５０が介装されている。このオイ
ルシール５０はニードルベアリング２０の後側に配置さ
れており、１本のリング状のガータスプリング５０ａを
有するものであり、上記開口部５ｅの内周面に嵌合固定
されている。An oil seal 50 is interposed between the inner peripheral surface of the opening 5e of the support recess 5c and the outer peripheral surface of the front end 6a of the output shaft 6. The oil seal 50 is arranged on the rear side of the needle bearing 20, has one ring-shaped garter spring 50a, and is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the opening 5e.
【００３２】また上記オイルシール５０の内周面に形成
されたリップ５０ｂは上記アウトプットシャフト６の外
周面に所定の摩擦抵抗をもって摺接しており、これによ
りインプットシャフト５とアウトプットシャフト６との
間には摩擦力が常時作用することとなる。このオイルシ
ール５０の摩擦力はクラッチ遮断状態でのインプットシ
ャフト５の空転を制動可能な値に設定されている。な
お、上記オイルシール５０は複数個配設してもよく、あ
るいはアウトプットシャフト６への摩擦力を高めるため
に２本のガータスプリングを有するものとしてもよい。
このようにした場合には制動力をさらに高めることが可
能となる。The lip 50b formed on the inner peripheral surface of the oil seal 50 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the output shaft 6 with a predetermined frictional resistance. Means that the frictional force always acts. The frictional force of the oil seal 50 is set to a value that can brake idling of the input shaft 5 in the clutch disengaged state. Note that a plurality of the oil seals 50 may be provided, or may have two garter springs in order to increase the frictional force on the output shaft 6.
In this case, the braking force can be further increased.
【００３３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の潤滑構造では、カウンタシャフト７等
により跳ね上げられた潤滑油の一部は供給プレート４６
に集められ、該供給プレート４６から導入通路４２，連
通孔４５を通って油溜まり部４４に流入する。この油溜
まり部４４の潤滑油はインプットシャフト５の回転力で
もってニードルベアリング２０に供給されるとともに、
油路４７から各注油孔４７ａを通って各ニードルベアリ
ング２２ａ〜２４ａに供給される。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the lubricating structure of this embodiment, a part of the lubricating oil jumped up by the counter shaft 7 or the like is supplied to the supply plate 46.
And flows into the oil reservoir 44 from the supply plate 46 through the introduction passage 42 and the communication hole 45. The lubricating oil in the oil reservoir 44 is supplied to the needle bearing 20 by the rotational force of the input shaft 5, and
The oil is supplied from the oil passage 47 to each of the needle bearings 22a to 24a through each of the lubrication holes 47a.
【００３４】本実施形態によれば、インプットシャフト
５の支持凹部５ｃの底部に油溜まり部４４を設け、アウ
トプットシャフト６に該油溜まり部４４に開口する油路
４７を形成したので、油溜まり部４４に流入した潤滑油
を油路４７を介して各ニードルベアリング２２ａ〜２４
ａに十分にかつ直接供給することができ、従来の跳ね上
げた潤滑油が滴下することによって潤滑する構造に比べ
て潤滑性を向上できる。この場合、油溜まり部４４の潤
滑油がインプットシャフト５の回転力によって支持凹部
５ｃとアウトプットシャフト６との間からニードルベア
リング２０を通ってミッションケース２内に漏出すると
いう懸念があった。According to this embodiment, the oil sump 44 is provided at the bottom of the support recess 5c of the input shaft 5, and the oil passage 47 is formed in the output shaft 6 so as to open to the oil sump 44. The lubricating oil that has flowed into the needle bearings 44 through the oil passage 47
a can be supplied sufficiently and directly, and the lubricity can be improved as compared with the conventional lubricating structure in which the lubricating oil that has jumped up is dripped. In this case, there is a concern that the lubricating oil in the oil reservoir 44 leaks into the transmission case 2 from between the support recess 5c and the output shaft 6 through the needle bearing 20 due to the rotational force of the input shaft 5.
【００３５】これに対して本実施形態では、支持凹部５
ｃの開口部５ｅの内周面とアウトプットシャフト６の前
端部６ａとの間のニードルベアリング２０の外側部分に
オイルシール５０を介装したので、該オイルシール５０
により潤滑油の漏出を阻止することができ、これにより
油溜まり部４４の潤滑油は油路４７内に入り易くなり、
潤滑性をさらに向上できる。On the other hand, in the present embodiment, the support recess 5
c, the oil seal 50 is interposed between the inner peripheral surface of the opening 5e and the front end 6a of the output shaft 6 outside the needle bearing 20.
As a result, leakage of the lubricating oil can be prevented, whereby the lubricating oil in the oil reservoir 44 can easily enter the oil passage 47,
Lubricity can be further improved.
【００３６】一方、シフトレバー３９を後退位置に切り
換える場合、クラッチ機構４をオフにした際のインプッ
トシャフト５及びカウンタシャフト７の空転によってリ
バースギヤ７ｆにリバースアイドラギヤ２７が噛み合う
ときにギヤ鳴りが生じるという問題があった。On the other hand, when the shift lever 39 is switched to the reverse position, gear noise occurs when the reverse idler gear 27 meshes with the reverse gear 7f due to idle rotation of the input shaft 5 and the counter shaft 7 when the clutch mechanism 4 is turned off. There was a problem.
【００３７】これに対して本実施形態では、上記オイル
シール５０をアウトプットシャフト６の外周面に比較的
大きな摩擦力でもって摺接する構造のものとしたので、
インプットシャフト５には上記空転時に摩擦抵抗による
制動力が作用し、これに伴ってカウンタシャフト７にも
制動力が作用することとなる。その結果、リバースギヤ
７ｆの回転が低減され、もってリバースアイドラギヤ２
８がスムーズに噛み合うこととなり、ギヤ鳴きを防止で
きる。On the other hand, in the present embodiment, the oil seal 50 is structured to be in sliding contact with the outer peripheral surface of the output shaft 6 with a relatively large frictional force.
The braking force due to the frictional resistance acts on the input shaft 5 during the idling, and the braking force acts on the countershaft 7 accordingly. As a result, the rotation of the reverse gear 7f is reduced, so that the reverse idler gear 2
8 smoothly mesh, and gear squeal can be prevented.
【００３８】また、上記潤滑油の漏出を防止するために
配設したオイルシール５０を利用してインプットシャフ
ト５を制動するようにしたので、従来公報のように摩擦
機構やストッパ機構を別途設ける場合に比べて部品点数
及びコスト上昇を低減できる。Further, since the input shaft 5 is braked by using the oil seal 50 provided to prevent the leakage of the lubricating oil, a case where a friction mechanism and a stopper mechanism are separately provided as in the conventional publication is used. The number of parts and the increase in cost can be reduced as compared with the above.
【００３９】ここで、本実施形態ではオイルシール５０
の摩擦力を利用して上記制動作用を得るようにしている
ので、上記シャフト５，６の回転差によりオイルシール
５０の寿命が短かくなることが懸念される。しかしこの
回転差は、車両停止状態でのアイドリイング運転時が最
大で７００〜８００ｒｐｍ程度であり、通常の走行状態
ではアイドリング回転より回転差は小さいことから、オ
イルシールの寿命への影響はそれほどない。なお、ミッ
ションケース２の前軸受壁２ｃに配設されたオイルシー
ル４３の摩擦抵抗を大きく設定し、これにより上記制動
力を得る構造が考えられる。しかしながら、走行時のイ
ンプットシャフト５の高回転よる負担を考慮すると上記
構造は採用困難である。In this embodiment, the oil seal 50 is used.
Since the above-mentioned braking action is obtained by utilizing the frictional force of the above, there is a concern that the life of the oil seal 50 may be shortened due to the rotation difference between the shafts 5 and 6. However, this rotation difference is about 700 to 800 rpm at the maximum during idling operation with the vehicle stopped, and the rotation difference is smaller than the idling rotation in a normal running state, so that the life of the oil seal is not significantly affected. . Note that a structure is conceivable in which the frictional resistance of the oil seal 43 disposed on the front bearing wall 2c of the transmission case 2 is set to be large, thereby obtaining the braking force. However, it is difficult to adopt the above structure in consideration of the load caused by the high rotation of the input shaft 5 during traveling.
【００４０】なお上記実施形態では、インプットシャフ
トの後端部に支持凹部を形成し、該支持凹部でアウトプ
ットシャフトを支持した例を説明したが、本発明の変速
機はこのタイプに限られるものではない。例えば、イン
プットシャフトに変速ギヤを装着し、該変速ギヤに常時
噛合するカウンタギヤが形成されたカウンタシャフトを
上記インプットシャフトと平行に並列配置し、上記イン
プットシャフトの後端にアウトプットシャフトを同軸を
なすように直列配置し、アウトプットシャフトの前端に
形成した支持凹部によりインプットシャフトの後端を支
持するようにした変速機にも勿論適用できる。In the above-described embodiment, an example has been described in which the support recess is formed at the rear end of the input shaft, and the output shaft is supported by the support recess. However, the transmission of the present invention is not limited to this type. Absent. For example, a transmission gear is mounted on the input shaft, a counter shaft having a counter gear always meshing with the transmission gear is arranged in parallel with the input shaft, and an output shaft is coaxial with the rear end of the input shaft. As a matter of course, the present invention can also be applied to a transmission in which the rear end of the input shaft is supported by a support recess formed at the front end of the output shaft.
【図１】本発明の一実施形態による車両用変速装置の潤
滑構造を説明するための要部の拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part for explaining a lubrication structure of a vehicular transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記変速装置の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the transmission.
【図３】上記変速装置のリバースギヤの噛合状態を示す
概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an engaged state of a reverse gear of the transmission.
１ 変速装置 ４ クラッチ機構 ５ インプットシャフト（入力軸） ５ｃ 支持凹部 ６ アウトプットシャフト（出力軸） ６ａ 前端部 ７ カウンタシャフト（中間軸） ７ｆ，３２ａ リバースドライブギヤ ２０ ニードルベアリング（軸受） ２７ リバースアイドラギヤ ４４ 油溜まり部 ４７ 油路 ５０ オイルシール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 4 Clutch mechanism 5 Input shaft (input shaft) 5c Support recess 6 Output shaft (output shaft) 6a Front end 7 Counter shaft (intermediate shaft) 7f, 32a Reverse drive gear 20 Needle bearing (bearing) 27 Reverse idler gear 44 Oil reservoir 47 Oil passage 50 Oil seal
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１１年３月２６日（１９９９．３．２
６）[Submission date] March 26, 1999 (1999.3.2
6)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００９[Correction target item name] 0009
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クラ
ッチ機構を介してエンジン回転が入力される入力軸と該
入力軸の回転が中間軸を介して伝達され、所定の変速回
転数でもって出力する出力軸とを該出力軸と入力軸とが
同軸をなすように配置し、上記入力軸又は出力軸の何れ
か一方の軸に、他方の軸の先端部を軸受を介して相対回
転可能に支持する支持凹部を形成してなる車両用変速装
置の潤滑構造において、上記支持凹部の底部に潤滑油が
導入される油溜まり部を設け、上記他方の軸に上記油溜
まり部と被潤滑部とを連通する油路を軸方向に形成し、
上記支持凹部の内周面と他方の軸の先端部との間の上記
軸受の外側にオイルシールを配設したことを特徴として
いる。According to a first aspect of the present invention, an input shaft to which engine rotation is input via a clutch mechanism and the rotation of the input shaft are transmitted via an intermediate shaft, and at a predetermined speed. The output shaft and the output shaft are arranged so that the output shaft and the input shaft are coaxial, and the tip of the other shaft is rotated relative to one of the input shaft and the output shaft via a bearing. In a lubrication structure for a vehicular transmission having a supporting recess formed so as to support the lubricating oil, a lubricating oil introduction portion is provided at a bottom portion of the supporting recess, and the oil sump portion is lubricated with the other shaft on the other shaft. An oil passage communicating with the part is formed in the axial direction,
An oil seal is provided outside the bearing between the inner peripheral surface of the support recess and the tip of the other shaft.
Claims (2)
力される入力軸と該入力軸の回転が中間軸を介して伝達
され、所定の変速回転数でもって出力する出力軸と入力
軸とを、該出力軸と上記出力軸とが同軸をなすように配
置し、上記入力軸又は出力軸の何れか一方の軸に、他方
の軸の先端部を軸受を介して相対回転可能に支持する支
持凹部を形成してなる車両用変速装置の潤滑構造におい
て、上記支持凹部の底部に潤滑油が導入される油溜まり
部を設け、上記他方の軸に上記油溜まり部と被潤滑部と
を連通する油路を軸方向に形成し、上記支持凹部の内周
面と他方の軸の先端部との間の上記軸受の外側にオイル
シールを配設したことを特徴とする車両用変速装置の潤
滑構造。An input shaft to which engine rotation is input via a clutch mechanism, and an output shaft and an input shaft to which rotation of the input shaft is transmitted through an intermediate shaft and output at a predetermined speed. A support recess arranged so that the output shaft and the output shaft are coaxial, and the one of the input shaft and the output shaft is rotatably supported on the other end of the other shaft via a bearing; In the lubricating structure for a vehicle transmission having the above-described structure, an oil reservoir for introducing lubricating oil is provided at the bottom of the support recess, and the other shaft communicates the oil reservoir with the lubricated portion. A lubricating structure for a vehicular transmission, wherein a path is formed in an axial direction, and an oil seal is provided outside the bearing between an inner peripheral surface of the support recess and a tip of the other shaft.
が、上記クラッチ機構をオフした際の上記入力軸の慣性
回転を摩擦抵抗により制動する摩擦抵抗部材として機能
することを特徴とする車両用変速装置の潤滑構造。2. The transmission according to claim 1, wherein the oil seal functions as a frictional resistance member that brakes inertial rotation of the input shaft by frictional resistance when the clutch mechanism is turned off. Lubrication structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078122A JP2000274517A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Lubricating structure for vehicular transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078122A JP2000274517A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Lubricating structure for vehicular transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274517A true JP2000274517A (en) | 2000-10-03 |
Family
ID=13653091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078122A Withdrawn JP2000274517A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Lubricating structure for vehicular transmission |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274517A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100506990B1 (en) * | 2002-09-05 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | The lubrication assembly for MT |
| US7311628B2 (en) | 2005-11-11 | 2007-12-25 | Hyundai Motor Company | Planetary gear set for an automatic transmission of a vehicle |
| JP2011169430A (en) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Shaft support structure for power transmission device |
| CN105221711A (en) * | 2015-10-19 | 2016-01-06 | 中国石油化工股份有限公司 | Oil pumping unit reduction gearbox |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11078122A patent/JP2000274517A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100506990B1 (en) * | 2002-09-05 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | The lubrication assembly for MT |
| US7311628B2 (en) | 2005-11-11 | 2007-12-25 | Hyundai Motor Company | Planetary gear set for an automatic transmission of a vehicle |
| JP2011169430A (en) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Shaft support structure for power transmission device |
| CN105221711A (en) * | 2015-10-19 | 2016-01-06 | 中国石油化工股份有限公司 | Oil pumping unit reduction gearbox |
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |