JP2000274215A - Valve-timing changing device for internal combustion engine - Google Patents
Valve-timing changing device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing changing device for changing the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve during operation of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のバルブタイミング変更装置は、
内燃機関の回転に同期して回転されるタイミングプーリ
等の第１回転体に対して、吸気弁または排気弁を駆動す
るカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁の
開閉タイミングを変更するようにしてある。2. Description of the Related Art This type of valve timing changing device is
A cam shaft for driving an intake valve or an exhaust valve is relatively rotated with respect to a first rotating body such as a timing pulley that is rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, thereby changing the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve. It is like that.
【０００３】例えば特開平１０−１５３１０５号公報に
は、内燃機関の回転に同期して回転するタイミングプー
リと、このタイミングプーリに対して軸方向移動可能
で、相対回動不能に連繋され、かつカムシャフトに対し
てヘリカルスプラインを介して軸方向移動可能に連繋さ
れた移動部材と、この移動部材の外周に形成した雄ねじ
に螺合するドラム部材と、このドラム部材を吸着する第
１電磁ソレノイドと、ドラム部材とタイミングプーリと
の相対回動を所定位置で停止または解除させる板部材
と、この板部材を停止または解除位置に移動させる第２
電磁ソレノイドと、を備えたバルブタイミング変更装置
が開示されている。For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-153105 discloses a timing pulley which rotates in synchronization with the rotation of an internal combustion engine, and which is connected to the timing pulley so as to be axially movable and relatively non-rotatable, and A moving member connected to the shaft via a helical spline so as to be movable in the axial direction, a drum member screwed into a male screw formed on the outer periphery of the moving member, and a first electromagnetic solenoid for attracting the drum member; A plate member for stopping or releasing the relative rotation between the drum member and the timing pulley at a predetermined position, and a second member for moving the plate member to the stop or release position
A valve timing changing device including an electromagnetic solenoid is disclosed.
【０００４】前記バルブタイミング変更装置は、第２電
磁ソレノイドによって板部材を相対回動の解除位置に移
動させ、ドラム部材とタイミングプーリとの相対回動を
可能にした後、第１電磁ソレノイドによってドラム部材
を吸着して、ねじによって連繋されたドラム部材と移動
部材との相対回動を生じさせて移動部材を軸方向に移動
させる。前記移動部材が軸方向に移動することにするこ
とによって、この移動部材にヘリカルスプラインで連繋
されたカムシャフトと、移動部材に相対回動不能に連繋
されたタイミングプーリとの間に相対回動を生じ、これ
によって、バルブタイミングが変更されるようになって
いる。In the valve timing changing device, the plate member is moved to a position where relative rotation is released by a second electromagnetic solenoid to enable relative rotation between the drum member and the timing pulley, and then the drum is rotated by the first electromagnetic solenoid. By sucking the member, a relative rotation between the drum member and the moving member linked by the screw is caused to move the moving member in the axial direction. By moving the moving member in the axial direction, relative rotation between the cam shaft connected to the moving member by a helical spline and a timing pulley connected to the moving member so as to be relatively non-rotatable is achieved. This causes the valve timing to be changed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記従来例にあって
は、前記板部材がドラム部材とタイミングプーリとの相
対回動の停止は、板部材に形成した爪とドラム部材に形
成した爪とを噛み合わせることによって行われており、
このため、ドラム部材とタイミングプーリとの相対回動
の停止位置は、爪の数に応じた段階的な位置となる。In the prior art, the relative rotation of the plate member with respect to the drum member and the timing pulley is stopped by using a claw formed on the plate member and a claw formed on the drum member. It is done by meshing,
For this reason, the stop position of the relative rotation between the drum member and the timing pulley is a stepwise position corresponding to the number of claws.
【０００６】また、前記カムシャフトとタイミングプー
リとを相対回動させるに際して、第２電磁ソレノイドで
ドラム部材を吸着するするため、相互に機械的な接触が
生じるところから、騒音が生じる虞がある。Further, when the camshaft and the timing pulley are relatively rotated, the drum member is attracted by the second electromagnetic solenoid, so that there is a possibility that noise is generated due to mutual mechanical contact.
【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、内燃機関の回転に同期して回転される第１回
転体とカムシャフトとの相対回動を任意の位置で停止す
ることができると共に、騒音の発生を可及的に減少させ
ることが可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置を
提供することを目的とする。The present invention has been devised in view of the above-mentioned conventional circumstances, and stops the relative rotation between the first rotating body and the camshaft, which are rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, at an arbitrary position. It is an object of the present invention to provide a valve timing changing device for an internal combustion engine that can reduce the generation of noise as much as possible.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃機関の回転に同期して回転される第１回転
体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフトと、
このカムシャフトに対して所定角度相対回動可能で、か
つ軸方向相対移動不能に設けられた第２回転体と、この
第２回転体の回転を、この第２回転体に接触することな
く電磁力で制御する回転制御手段と、前記第１回転体、
カムシャフト及び第２回転体の３者を、第１回転体から
カムシャフト及び第２回転体にトルク伝達可能に、また
第２回転体から第１回転体及びカムシャフトにトルク伝
達不能に、かつ第１回転体と第２回転体との間に相対回
動が生じたときに第１回転体に対してカムシャフトを相
対回動させるように連繋する非可逆連繋手段と、を備え
てなる構成にしてある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention provides a first rotating body which is rotated in synchronization with the rotation of an internal combustion engine, a camshaft which drives an intake valve or an exhaust valve, and
A second rotator provided so as to be rotatable relative to the camshaft by a predetermined angle but not to move in the axial direction, and to rotate the second rotator without contacting the second rotator without contacting the second rotator. Rotation control means for controlling by force, the first rotating body,
The camshaft and the second rotating body can transmit torque from the first rotating body to the camshaft and the second rotating body, cannot transmit torque from the second rotating body to the first rotating body and the camshaft, and Irreversible connecting means for connecting the camshaft relative to the first rotator when relative rotation occurs between the first rotator and the second rotator. It is.
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記非可逆連繋手段が、カム
シャフトに軸受けされて第１回転体に噛合するハイポイ
ドギヤと、このハイポイドギヤと一体回動可能で、第２
回転体に噛合するウオームとからなる構成にしてある。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the irreversible connecting means is a hypoid gear which is supported by a camshaft and meshes with the first rotating body, and is integrated with the hypoid gear. Pivotable, second
And a worm that meshes with the rotating body.
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記非可逆連繋手段が、カム
シャフト及び第１回転体それぞれ噛合するヘリカルスプ
ラインを有し、かつ第２回転体に螺合するねじを有する
連繋部材を備えてなる構成にしてある。According to a third aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the irreversible linking means has a helical spline that meshes with the camshaft and the first rotating body, respectively, and the second rotation It is configured to include a connecting member having a screw that is screwed into the body.
【００１１】また、請求項４記載の発明は、前記第２回
転体が、２枚の回転円板と、これら２枚の回転円板を互
いに逆方向に相対回動可能に連繋する回動連繋手段とか
らなる構成にしてある。According to a fourth aspect of the present invention, the second rotating body includes two rotating disks, and a rotating link that connects the two rotating disks so as to be relatively rotatable in opposite directions to each other. Means.
【００１２】斯かる構成においては、前記第１回転体が
内燃機関の回転に同期して回転され、バルブタイミング
変更装置を介してカムシャフトが回転される。即ち、前
記非可逆連繋手段が、第１回転体とカムシャフトとを第
１回転体からカムシャフトに対してトルク伝達可能に連
繋しているから、第１回転体に対してカムシャフトが一
体的に回転される。これによって、前記カムシャフトが
吸気弁または排気弁を駆動する。In such a configuration, the first rotating body is rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and the camshaft is rotated via the valve timing changing device. That is, since the irreversible connecting means connects the first rotating body and the camshaft so that torque can be transmitted from the first rotating body to the camshaft, the camshaft is integrated with the first rotating body. Is rotated. Thereby, the camshaft drives the intake valve or the exhaust valve.
【００１３】一方、前記第１回転体に対してカムシャフ
トが相対回動されることによって、カムシャフトの回転
位相が変更され、その結果、吸気弁または排気弁の開閉
タイミングが変更される。On the other hand, when the camshaft is relatively rotated with respect to the first rotating body, the rotation phase of the camshaft is changed, and as a result, the opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve is changed.
【００１４】前記第１回転体に対するカムシャフトの相
対回動は、具体的に次のようにして行われる。The relative rotation of the camshaft with respect to the first rotating body is specifically performed as follows.
【００１５】即ち、前記第１回転体が非可逆連繋手段を
介してカムシャフト及び第２回転体に対して一体的に回
転している状態で、回転制御手段によって第２回転体の
回転を制御する。That is, while the first rotating body is rotating integrally with the camshaft and the second rotating body via the irreversible connecting means, the rotation of the second rotating body is controlled by the rotation control means. I do.
【００１６】具体的には、前記回転制御手段を第２回転
体の外周側近傍に配置された制御コイルによって構成
し、この制御コイルに通電することによって第２回転体
に生じる渦電流に、磁界を作用させ、第２回転体に回転
方向と逆向きのトルク（制動トルク）生じさせることに
より、この第２回転体の回転を制御することが可能であ
る。More specifically, the rotation control means is constituted by a control coil arranged near the outer peripheral side of the second rotating body, and an eddy current generated in the second rotating body by energizing the control coil is subjected to a magnetic field. Is applied to generate a torque (braking torque) in the second rotating body in a direction opposite to the rotating direction, whereby the rotation of the second rotating body can be controlled.
【００１７】また、前記回転制御手段を第２回転体の外
周近傍に配置された複数のモータコイルによって構成
し、このモータコイルに通電することによって、所謂ロ
ータとなる第２回転体にトルクを生じさせることによ
り、第２回転体の回転を制御することが可能である。こ
の場合に、前記第２回転体の所定位置に複数のマグネッ
トを配置することにより、レラクタンスホースに加えて
シンクロナスホースを生じさせて、大きなトルクを得る
ことができる。Further, the rotation control means is constituted by a plurality of motor coils arranged near the outer periphery of the second rotator, and by energizing the motor coils, a torque is generated in the second rotator which is a so-called rotor. By doing so, it is possible to control the rotation of the second rotating body. In this case, by arranging a plurality of magnets at predetermined positions of the second rotating body, it is possible to generate a synchronous hose in addition to the reluctance hose, thereby obtaining a large torque.
【００１８】前記第２回転体にトルクが作用すると、こ
の第２回転体の回転トルクは非可逆連繋手段によって第
１回転体及びカムシャフトには伝達されないから、第２
回転体は単独で回動し、第１回転体との間に相対回動を
生じることになる。前記第１回転体と第２回転体との間
に相対回動が生じると、非可逆連繋手段が第１回転体と
カムシャフトとを相対回動させる。When a torque acts on the second rotating body, the rotating torque of the second rotating body is not transmitted to the first rotating body and the camshaft by the irreversible connecting means.
The rotator rotates independently and causes relative rotation with the first rotator. When relative rotation occurs between the first rotator and the second rotator, the irreversible connecting means relatively rotates the first rotator and the camshaft.
【００１９】即ち、請求項２記載の発明によれば、前記
第２回転体にトルクが作用すると、この第２回転体はカ
ムシャフトに対して相対回動することになり、第２回転
体に噛合するウオームが回転する。前記ウオームはハイ
ポイドギヤと一体回動可能とされているから、このウオ
ームが回転することにより、ハイポイドギヤが回転す
る。次に、前記ハイポイドギヤはカムシャフトに軸受け
されて、第１回転体に噛合しているから、ハイポイドギ
ヤが回転することにより第１回転体が回転することにな
り、これによって、第１回転体とカムシャフトとが相対
回動することになる。つまり、前記第２回転体にトルク
が作用すると、ウオーム及びハイポイドギヤが回転し、
第１回転体とカムシャフトとが相対回動することにな
る。That is, according to the second aspect of the present invention, when a torque acts on the second rotating body, the second rotating body rotates relatively to the camshaft, and the second rotating body rotates. The meshing worm rotates. Since the worm can rotate integrally with the hypoid gear, the rotation of the worm rotates the hypoid gear. Next, since the hypoid gear is supported by the camshaft and meshes with the first rotating body, the rotation of the hypoid gear causes the rotation of the first rotating body, whereby the first rotating body and the cam are rotated. The shaft and the shaft are relatively rotated. That is, when torque acts on the second rotating body, the worm and the hypoid gear rotate,
The first rotating body and the cam shaft rotate relatively.
【００２０】また、請求項３記載の発明によれば、前記
第２回転体にトルクが作用すると、この第２回転体はカ
ムシャフトに対して相対回動することになる。このと
き、前記第２回転体に噛合する連繋部材はカムシャフト
に対してヘリカルスプラインで連結されているから、第
２回転体が回動することにより、ねじの作用によって連
繋部材が軸方向に移動する。また、前記連繋部材はカム
シャフトに対してヘリカルスプラインで連結されている
と同時に、第１回転体に対してもヘリカルスプラインに
よって連結されているから、連繋部材が軸方向に移動す
ることによって第１回転体とカムシャフトとが相対回動
することになる。つまり、前記第２回転体にトルクが作
用すると、連繋部材が軸方向に移動し、第１回転体とカ
ムシャフトとが相対回動することになる。According to the third aspect of the present invention, when a torque acts on the second rotating body, the second rotating body rotates relative to the camshaft. At this time, since the linking member meshing with the second rotating body is connected to the camshaft by a helical spline, the linking member moves in the axial direction by the action of the screw when the second rotating body rotates. I do. Further, since the connecting member is connected to the camshaft by the helical spline and also to the first rotating body by the helical spline, the first member is moved by the connecting member in the axial direction. The rotating body and the cam shaft rotate relatively. That is, when a torque acts on the second rotating body, the connecting member moves in the axial direction, and the first rotating body and the camshaft relatively rotate.
【００２１】このため、前記第１回転体に対してカムシ
ャフトが相対回動されることによって、カムシャフトの
回転位相が変更されることになり、これによって、カム
シャフトによって駆動される吸気弁または排気弁の開閉
タイミングが変更されるのである。Therefore, the rotation phase of the camshaft is changed by the relative rotation of the camshaft with respect to the first rotating body, whereby the intake valve or the intake valve driven by the camshaft is changed. The opening and closing timing of the exhaust valve is changed.
【００２２】また、前記回転制御手段が第２回転体にト
ルクを与えている途中、即ち第１回転体とカムシャフト
とが相対回動している途中で、回転制御手段による第２
回転体の回転制御を中止すると、第１回転体と第２回転
体との間に相対回動が生じないことになるから、第１回
転体とカムシャフトとの相対回動は直ちに中止される。
これによって、前記第１回転体とカムシャフトとは相対
回動の中間位置で保持されることになり、カムシャフト
は、このカムシャフトによって駆動される吸気弁または
排気弁を所望のタイミングで開閉制御することになる。Further, while the rotation control means is applying torque to the second rotating body, that is, while the first rotating body and the camshaft are relatively rotating, the second rotation control means may control the second rotation body.
When the rotation control of the rotator is stopped, no relative rotation occurs between the first rotator and the second rotator, so the relative rotation between the first rotator and the camshaft is immediately stopped. .
As a result, the first rotating body and the camshaft are held at an intermediate position of the relative rotation, and the camshaft controls opening and closing of an intake valve or an exhaust valve driven by the camshaft at a desired timing. Will do.
【００２３】この場合に、前記第１回転体とカムシャフ
トとの相対回動の中間位置は、回転制御手段による第２
回転体の制御を中止することによって得られる位置であ
り、無段階に得られることになる。In this case, the intermediate position of the relative rotation between the first rotator and the camshaft is determined by the second rotation control means.
This is a position obtained by stopping the control of the rotating body, and is obtained in a stepless manner.
【００２４】また、前記第１回転体とカムシャフトとの
相対回動は、回転制御手段が、第２回転体の回転を、こ
の第２回転体に接触することなく電磁力で制御すること
によって得られるから、回転制御手段と第２回転体との
間に機械的な接触が生じることがなく、騒音の発生が有
利に抑制される。The relative rotation between the first rotator and the camshaft is controlled by the rotation control means controlling the rotation of the second rotator by electromagnetic force without contacting the second rotator. As a result, there is no mechanical contact between the rotation control means and the second rotating body, and the generation of noise is advantageously suppressed.
【００２５】したがって、内燃機関の回転に同期して回
転される第１回転体とカムシャフトとの相対回動を任意
の位置で停止することができると共に、騒音の発生を可
及的に減少させることが可能な内燃機関のバルブタイミ
ング変更装置が得られる。Therefore, the relative rotation between the first rotating body and the camshaft, which are rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, can be stopped at an arbitrary position, and the generation of noise can be reduced as much as possible. A valve timing changing device for an internal combustion engine capable of performing the above is obtained.
【００２６】加えて、請求項２記載の発明にあっては、
前記非可逆可連繋手段が複数の歯車によって形成されて
いるから、この非可逆連繋手段が作動するときの回転抵
抗を可及的に逓減することができる。In addition, according to the second aspect of the present invention,
Since the irreversible connecting means is formed by a plurality of gears, the rotational resistance when the irreversible connecting means operates can be reduced as much as possible.
【００２７】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記非可逆連繋手段の連繋部材が、内周側にカムシャフト
に噛合するヘリカルスプラインが形成され、外周側に第
１回転体に噛合するヘリカルスプライン及び第２回転体
に螺合するねじが形成された円筒形状に形成できるか
ら、半径方向への寸法を短縮して、小型化を図ることが
可能となる。According to the third aspect of the present invention, the connecting member of the irreversible connecting means is formed with a helical spline which meshes with the camshaft on the inner peripheral side and meshes with the first rotating body on the outer peripheral side. Since it can be formed in a cylindrical shape having a helical spline and a screw that is screwed into the second rotating body, the size in the radial direction can be shortened and the size can be reduced.
【００２８】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記第２回転体としての２枚の回転円板の回転を選択的に
制御することによって、第２回転体のカムシャフトに対
する相対回動の方向が選択され、第１回転体とカムシャ
フトとの相対回動の方向が選択されることになり、カム
シャフトを進角方向または遅角方向に容易に回動させる
ことができる。According to the present invention, the relative rotation of the second rotating body with respect to the camshaft can be controlled by selectively controlling the rotation of the two rotating disks as the second rotating body. The direction of movement is selected, and the direction of relative rotation between the first rotating body and the camshaft is selected, so that the camshaft can be easily rotated in the advance or retard direction.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００３０】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ
線断面図、図４は図１のＣ方向矢視図である。FIG. 1 is an explanatory view showing a cross section of a main part of a valve timing changing device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. BB
FIG. 4 is a sectional view taken along a line C in FIG. 1.
【００３１】図において、１は内燃機関の吸気弁または
排気弁を駆動するカムシャフトで、この実施の形態にお
いては吸気弁を駆動するカムシャフトである。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cam shaft for driving an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine, and in this embodiment, a cam shaft for driving an intake valve.
【００３２】前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッ
ドに固定した軸受けによって回転自在に支持されてい
る。また、前記図外の軸受けよりも図１において右側の
カムシャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成
されており、このカムによって図外の吸気弁が開閉駆動
されるようになっている。The camshaft 1 is rotatably supported by a bearing fixed to a cylinder head (not shown). In addition, a cam is formed on the backbone (not shown) of the camshaft 1 on the right side in FIG. 1 of the bearing (not shown) so that the intake valve (not shown) is opened and closed by this cam. Has become.
【００３３】前記カムシャフト１の端部には小径部２が
形成されており、この小径部２の端面には補助部材３が
ボルト４によって固定されている。前記補助部材３はカ
ムシャフト１と同心に形成されたボス部５と、このボス
部５から半径方向外方に延びる環状のフランジ６部を備
えている。A small diameter portion 2 is formed at an end of the camshaft 1, and an auxiliary member 3 is fixed to an end surface of the small diameter portion 2 by a bolt 4. The auxiliary member 3 has a boss 5 formed concentrically with the camshaft 1 and an annular flange 6 extending radially outward from the boss 5.
【００３４】７は内燃機関に同期して回転される第１回
転体で、この第１回転体７は、この実施の形態において
内燃機関のクランクシャフト（図示せず）によって回転
駆動されるタイミングプーリである。前記タイミングプ
ーリ７には図外のクランクシャフトによって駆動される
タイミングベルト８が巻着される。Reference numeral 7 denotes a first rotating body which is rotated in synchronization with the internal combustion engine. The first rotating body 7 is a timing pulley which is rotationally driven by a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine in this embodiment. It is. A timing belt 8 driven by a crankshaft (not shown) is wound around the timing pulley 7.
【００３５】１０は第２回転体である。前記第２回転体
１０は、この実施の形態において、第１回転円板１１及
び第２回転円板１２と、これら第１回転円板１１と第２
回転円板１２とを互いに逆方向に相対回動可能に連繋す
る回動連繋手段１３とからなり、カムシャフト１に対し
て所定角度相対回動可能で、かつ軸方向相対移動不能に
設けられている。Reference numeral 10 denotes a second rotating body. In this embodiment, the second rotating body 10 includes a first rotating disk 11 and a second rotating disk 12, and the first rotating disk 11 and the second rotating disk 12.
A rotation linking means for linking the rotating disk to the cam disc so as to be relatively rotatable in a direction opposite to each other; I have.
【００３６】即ち、前記第１回転円板１１及び第２回転
円板１２は、補助部材３のフランジ部６に植設した一対
の軸１４と、この一対の軸１４のそれぞれに回転自在に
軸受けされて、第１回転円板１１に形成された外歯１５
及び第２回転円板１２に形成された内歯１６に噛合する
歯車１７とによって構成される回動連繋手段１３によっ
て連繋されている。That is, the first rotating disk 11 and the second rotating disk 12 have a pair of shafts 14 implanted in the flange portion 6 of the auxiliary member 3 and bearings rotatably mounted on the pair of shafts 14 respectively. And the external teeth 15 formed on the first rotating disc 11
And a gear 17 that meshes with an internal tooth 16 formed on the second rotating disk 12.
【００３７】また、前記第１回転円板１１のボス部１８
がカムシャフト１の小径部２に回動自在に軸受けされ、
第２回転円板１２のボス部１９が補助部材３のボス部５
に軸受けされていると共に、第１回転体１１はカムシャ
フト１の小径部２に軸受けされることによって、カムシ
ャフト１の肩部と補助部材３とによって軸方向の相対移
動が阻止され、第２回転体１２は補助部材３のフランジ
部６とボス部５の外周に設けた止め輪２０とによって軸
方向の移動が阻止されており、これによって、第１回転
円板１１及び第２回転円板１２、即ち第２回転体１０
は、カムシャフト１に対して所定角度相対回動可能で、
かつ軸方向相対移動不能となっている。The boss 18 of the first rotating disk 11
Is rotatably supported by the small diameter portion 2 of the camshaft 1,
The boss 19 of the second rotating disk 12 is connected to the boss 5 of the auxiliary member 3.
The first rotating body 11 is supported by the small-diameter portion 2 of the camshaft 1 so that the shoulder of the camshaft 1 and the auxiliary member 3 prevent relative movement in the axial direction. The rotating body 12 is prevented from moving in the axial direction by the flange 6 of the auxiliary member 3 and the retaining ring 20 provided on the outer periphery of the boss 5, whereby the first rotating disk 11 and the second rotating disk 11 are prevented. 12, the second rotating body 10
Is rotatable relative to the camshaft 1 by a predetermined angle,
In addition, relative movement in the axial direction is not possible.
【００３８】また、前記第２回転体１０を構成する第１
回転円板１１及び第２回転円板１２は導電材料から形成
され、好ましくは、アルミニウム等の電気抵抗の小さい
非磁性材料から形成される。Also, the first rotating member 10
The rotating disk 11 and the second rotating disk 12 are formed of a conductive material, and preferably are formed of a non-magnetic material having low electric resistance such as aluminum.
【００３９】２５は前記第２回転体１０の回転を制御す
る回転制御手段である。前記回転制御手段２５は第２回
転体１０の外周近傍に配置された制御コイル２６によっ
て構成されており、この制御コイル２６は、この実施の
形態において、第１回転円板１１及び第２回転円板１２
のそれぞれの外周近傍に配置された第１制御コイル２７
及び第２制御コイル２８から構成してある。Reference numeral 25 denotes a rotation control means for controlling the rotation of the second rotating body 10. The rotation control means 25 is constituted by a control coil 26 arranged near the outer periphery of the second rotating body 10. In this embodiment, the control coil 26 is provided with a first rotating disk 11 and a second rotating circle. Board 12
Control coils 27 arranged near the outer periphery of each
And the second control coil 28.
【００４０】前記回転制御手段２５としての制御コイル
２６は、ホルダ２９によってエンジン側の固定端３０に
固定されており、この制御コイル２６に通電することに
よって第２回転体１０に生じる渦電流に、磁界を作用さ
せ、第２回転体１０に回転方向と逆向きのトルク（制動
トルク）生じさせることにより、この第２回転体１０の
回転を制御することが可能である。したがって、前記回
転制御手段２５は、第２回転体１０の回転を、この第２
回転体１０に接触することなく電磁力で制御可能であ
る。A control coil 26 serving as the rotation control means 25 is fixed to a fixed end 30 on the engine side by a holder 29. When an electric current is applied to the control coil 26, an eddy current generated in the second rotating body 10 is reduced. The rotation of the second rotating body 10 can be controlled by applying a magnetic field to the second rotating body 10 to generate a torque (braking torque) in a direction opposite to the rotating direction. Therefore, the rotation control means 25 controls the rotation of the second rotating body 10
It can be controlled by electromagnetic force without contacting the rotating body 10.
【００４１】また、前記回転制御手段２５としての制御
コイル２６は、内燃機関の運転状態を示す各種信号が入
力される図外の制御装置を介して駆動されるようになっ
ている。The control coil 26 as the rotation control means 25 is driven via a control device (not shown) to which various signals indicating the operating state of the internal combustion engine are input.
【００４２】前記第１回転体としてのタイミングプーリ
７は、第２回転体１０を構成する第１回転円板１１のボ
ス部１８の外周に回動自在に軸受けされており、この第
１回転体としてのタイミングプーリ７、カムシャフト１
および第２回転体１０の３者は、非可逆連繋手段３５に
よって連繋してある。The timing pulley 7 serving as the first rotating body is rotatably supported on the outer periphery of the boss 18 of the first rotating disk 11 constituting the second rotating body 10. Pulley 7, camshaft 1
The three members of the second rotating body 10 are connected by the non-reversible connecting means 35.
【００４３】前記非可逆連繋手段３５は、タイミングプ
ーリ（第１回転体）７、カムシャフト１及び第２回転体
１０の３者を、タイミングプーリ７からカムシャフト１
及び第２回転体１０にトルク伝達可能に、また第２回転
体１０からタイミングプーリ７及びカムシャフト１にト
ルク伝達不能に、かつタイミングプーリ７と第２回転体
１０との間に相対回動が生じたときにタイミングプーリ
７に対してカムシャフト１を相対回動させるように連繋
してある。The irreversible connecting means 35 connects the timing pulley (first rotating body) 7, the camshaft 1 and the second rotating body 10 to the camshaft 1 from the timing pulley 7.
And the torque can not be transmitted to the timing pulley 7 and the camshaft 1 from the second rotator 10, and the relative rotation between the timing pulley 7 and the second rotator 10 can be performed. The camshaft 1 is linked to the timing pulley 7 when it occurs.
【００４４】即ち、前記非可逆連繋手段３５は、この実
施の形態において、カムシャフト１に軸受けされて、タ
イミングプーリ７に形成した傘歯３６に噛合するハイポ
イドギヤ３７と、このハイポイドギヤ３７と一体回動可
能で、第２回転体１０に形成したウオームホイール３８
に噛合するウオーム３９とから構成されている。前記ハ
イポイドギヤ３７とウオーム３９とは軸４０によって一
体的に連結されており、この軸４０がカムシャフト１に
固定された軸受け部材４１に回転自在に軸受けされてい
る。That is, in this embodiment, the irreversible linking means 35 is supported by the camshaft 1 and meshes with the bevel teeth 36 formed on the timing pulley 7, and the hypoid gear 37 rotates integrally with the hypoid gear 37. A worm wheel 38 formed on the second rotating body 10
And a worm 39 that meshes with. The hypoid gear 37 and the worm 39 are integrally connected by a shaft 40, and the shaft 40 is rotatably supported by a bearing member 41 fixed to the camshaft 1.
【００４５】斯かる構成において、内燃機関の始動時、
或いは図外の制御装置から回転制御手段２５としての制
御コイル２６に最遅角状態を保つ信号が入力されている
場合には、タイミングプーリ７に対するカムシャフト１
の相対位置は最遅角位置にあり、このカムシャフト１は
所定のタイミングで吸気弁を開閉駆動する。即ち、前記
非可逆連繋手段３５が、タイミングプーリ７とカムシャ
フト１とをタイミングプーリ７からカムシャフト１に対
してトルク伝達可能に連繋しているから、タイミングプ
ーリ７に対してカムシャフト１が一体的に回転される。
前記カムシャフト１が回転することによって、内燃機関
の吸気弁が駆動され、開閉制御されることになる。In such a configuration, when the internal combustion engine is started,
Alternatively, when a signal for maintaining the most retarded state is input to the control coil 26 as the rotation control means 25 from a control device (not shown), the camshaft 1 with respect to the timing pulley 7
Is at the most retarded position, and the camshaft 1 opens and closes the intake valve at a predetermined timing. That is, since the irreversible connecting means 35 connects the timing pulley 7 and the camshaft 1 so that torque can be transmitted from the timing pulley 7 to the camshaft 1, the camshaft 1 is integrated with the timing pulley 7. Is rotated.
When the camshaft 1 rotates, the intake valve of the internal combustion engine is driven, and opening and closing control is performed.
【００４６】次に、進角制御される場合は、タイミング
プーリ７に対してカムシャフト１が相対回動されること
によってカムシャフト１の回転位相が変更され、その結
果、吸気弁の開閉タイミングが早められる。Next, when the advance angle control is performed, the rotation phase of the camshaft 1 is changed by rotating the camshaft 1 relative to the timing pulley 7, and as a result, the opening / closing timing of the intake valve is changed. Can be hastened.
【００４７】前記タイミングプーリ７に対するカムシャ
フト１の相対回動は、具体的に次のようにして行われ
る。The relative rotation of the camshaft 1 with respect to the timing pulley 7 is specifically performed as follows.
【００４８】即ち、前記タイミングプーリ７が非可逆連
繋手段３５を介してカムシャフト１及び第２回転体１０
に対して一体的に回転している状態で、回転制御手段２
５によって第２回転体１０の回転を制御する。That is, the timing pulley 7 is connected to the camshaft 1 and the second rotating body 10 via the irreversible connecting means 35.
Rotation control means 2 while rotating integrally with
5 controls the rotation of the second rotating body 10.
【００４９】具体的には、前記第２回転体の外周側近傍
に配置された回転制御手段２５としての制御コイル２６
に、図外の制御装置を介して通電して制御する。即ち、
前記制御コイル２６に通電することによって第２回転体
１０に生じる渦電流に、磁界を作用させ、第２回転体１
０に回転方向と逆向きのトルク（制動トルク）生じさ
せ、これにより、第２回転体１０の回転を制御する。More specifically, a control coil 26 as rotation control means 25 disposed near the outer peripheral side of the second rotating body.
Then, control is performed by energizing through a control device (not shown). That is,
By applying a magnetic field to the eddy current generated in the second rotating body 10 by energizing the control coil 26, the second rotating body 1
A torque (braking torque) in a direction opposite to the rotation direction is generated at 0, thereby controlling the rotation of the second rotating body 10.
【００５０】前記第２回転体１０にトルクが作用する
と、この第２回転体１０の回転トルクは非可逆連繋手段
３５によってタイミングプーリ７及びカムシャフト１に
は伝達されないから、第２回転体１０は単独で回動し、
タイミングプーリ７との間に相対回動を生じることにな
る。前記タイミングプーリ７と第２回転体１０との間に
相対回動が生じると、非可逆連繋手段３５がタイミング
プーリ７とカムシャフト１とを相対回動させる。When a torque acts on the second rotating body 10, the rotating torque of the second rotating body 10 is not transmitted to the timing pulley 7 and the camshaft 1 by the irreversible connecting means 35. Pivoting alone,
Relative rotation occurs with the timing pulley 7. When relative rotation occurs between the timing pulley 7 and the second rotating body 10, the irreversible connecting means 35 relatively rotates the timing pulley 7 and the camshaft 1.
【００５１】詳しくは、前記第２回転体１０の第１回転
円板１１に対応して設けた第１制御コイル２７に励磁電
流を通電し、第１回転円板１１に制動トルクを作用させ
る。前記第２回転体１０の第１回転円板１１にトルクが
作用すると、この第１回転円板１１はカムシャフト１に
対して相対回動することになる。このとき、前記第１回
転円板１１に対して回動連繋手段１３を介して連繋され
た第２回転円板１２は、カムシャフト１に取付けた補助
部材３のボス部５外周に軸受けされて、第１回転円板１
１に対して逆方向に回動する。More specifically, an exciting current is applied to the first control coil 27 provided corresponding to the first rotating disk 11 of the second rotating body 10 to apply a braking torque to the first rotating disk 11. When a torque acts on the first rotating disk 11 of the second rotating body 10, the first rotating disk 11 rotates relative to the camshaft 1. At this time, the second rotating disk 12 connected to the first rotating disk 11 via the rotation connecting means 13 is supported by the outer periphery of the boss portion 5 of the auxiliary member 3 attached to the camshaft 1. , First rotating disk 1
1 is rotated in the opposite direction.
【００５２】前記第２回転体１０の第１回転円板１１が
カムシャフト１に対して相対回動することにより、第１
回転円板１に設けたウオームホイール３８が回転するか
ら、このウオームホイール３８に噛合するウオーム３９
が回転する。前記ウオーム３９はハイポイドギヤ３７と
一体回動可能とされているから、このウオーム３９が回
転することにより、ハイポイドギヤ３７が回転する。When the first rotating disk 11 of the second rotating body 10 is relatively rotated with respect to the camshaft 1, the first rotating disk 11 is rotated.
Since the worm wheel 38 provided on the rotating disk 1 rotates, the worm 39 meshing with the worm wheel 38
Rotates. Since the worm 39 can rotate integrally with the hypoid gear 37, the hypoid gear 37 rotates when the worm 39 rotates.
【００５３】前記ハイポイドギヤ３７はカムシャフト１
（に固定した軸受け部材４１）に軸受けされて、タイミ
ングプーリ７の傘歯３６に噛合しているから、ハイポイ
ドギヤ３７が回転することによってタイミングプーリ７
が回転することになり、これにより、タイミングプーリ
７とカムシャフト１とが相対回動することになる。つま
り、前記第２回転体１０（の第１回転円板１１）にトル
クが作用すると、ウオーム３９及びハイポイドギヤ３７
が回転し、タイミングプーリ７とカムシャフト１とが相
対回動することになる。The hypoid gear 37 is a camshaft 1
(The bearing member 41 fixed thereto) and meshes with the bevel teeth 36 of the timing pulley 7, the rotation of the hypoid gear 37 causes the timing pulley 7 to rotate.
Is rotated, whereby the timing pulley 7 and the camshaft 1 rotate relatively. That is, when a torque acts on (the first rotating disk 11 of) the second rotating body 10, the worm 39 and the hypoid gear 37
Rotates, and the timing pulley 7 and the camshaft 1 rotate relative to each other.
【００５４】これによって、前記タイミングプーリ７と
カムシャフト１とが相対回動し、カムシャフト１の回転
位相が進角方向に変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。As a result, the timing pulley 7 and the camshaft 1 rotate relative to each other, the rotation phase of the camshaft 1 is changed in the advance direction, and the advance of the camshaft 1 is controlled. The opening and closing timing of the driven intake valve is advanced.
【００５５】次に、前記第２回転体１０の第１回転円板
１１に対応して設けた第１制御コイル２７への通電を解
除する一方、第２回転円板１２に対応して設けた第２制
御コイル２８へ励磁電流を通電し、第２回転円板１２に
制動トルクを作用させる。前記第２回転体１０の第２回
転円板１２にトルクが作用すると、この第２回転円板１
２はカムシャフト１に対して相対回動することになる。
このとき、前記第２回転円板１２に対して回動連繋手段
１３を介して連繋された第１回転円板１１は、カムシャ
フト１の小径部２外周に軸受けされて、第２回転円板１
２とは逆方向に回動する。Next, the power supply to the first control coil 27 provided corresponding to the first rotating disk 11 of the second rotating body 10 is released, while the second rotating disk 10 is provided corresponding to the second rotating disk 12. An exciting current is supplied to the second control coil 28 to apply a braking torque to the second rotating disk 12. When a torque acts on the second rotating disk 12 of the second rotating body 10, the second rotating disk 1
2 rotates relative to the camshaft 1.
At this time, the first rotating disk 11 linked to the second rotating disk 12 via the rotation linking means 13 is supported by the outer periphery of the small diameter portion 2 of the camshaft 1 and the second rotating disk 12 1
2 rotates in the opposite direction.
【００５６】前記第２回転円板１２にトルクが作用した
ときの第１回転円板１１の回動方向は、第１回転円板１
１にトルクが作用したときの回転方向とは逆方向とな
り、第１回転円板１１はカムシャフト１に対して、前記
進角制御時の方向とは逆方向に相対回動することにな
る。The direction of rotation of the first rotating disk 11 when a torque acts on the second rotating disk 12 is as follows.
The first rotating disk 11 rotates relative to the camshaft 1 in a direction opposite to the direction of the advance angle control.
【００５７】前記第２回転体１０の第１回転円板１１が
カムシャフト１に対して相対回動することにより、ウオ
ーム３９及びハイポイドギヤ３７が回転し、タイミング
プーリ７が回転することになる。When the first rotating disk 11 of the second rotating body 10 rotates relative to the camshaft 1, the worm 39 and the hypoid gear 37 rotate, and the timing pulley 7 rotates.
【００５８】これによって、前記タイミングプーリ７と
カムシャフト１とが相対回動することになり、カムシャ
フト１の回転位相が遅角方向に変更されて、カムシャフ
ト１は遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。As a result, the timing pulley 7 and the camshaft 1 rotate relative to each other, and the rotational phase of the camshaft 1 is changed in the retard direction, so that the camshaft 1 is retarded. The opening and closing timing of the intake valve driven by the shaft 1 is delayed.
【００５９】また、前記第２回転体１０（の第１回転円
板１１）がカムシャフト１に対して進角方向或いは遅角
方向に回動している状態で、図外の制御装置から制御コ
イル２６への通電を中止すると、第２回転体１０はカム
シャフト１に対して相対回動の中間的な位置に保持され
る。これによって、前記タイミングプーリ７とカムシャ
フト１とは相対回動の中間的な位置に保持されることに
なり、カムシャフト１は、このカムシャフト１によって
駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することに
なる。In a state where the second rotating body 10 (the first rotating disk 11 thereof) is rotating with respect to the camshaft 1 in the advancing direction or the retarding direction, control is performed by a control device (not shown). When the energization of the coil 26 is stopped, the second rotating body 10 is held at a position intermediate to the relative rotation with respect to the camshaft 1. As a result, the timing pulley 7 and the camshaft 1 are held at an intermediate position of the relative rotation, and the camshaft 1 controls the intake valve driven by the camshaft 1 at a desired timing. Will do.
【００６０】この場合に、前記第１回転体としてのタイ
ミングプーリ７とカムシャフト１との相対回動の中間位
置は、回転制御手段２５による第２回転体１０の制御を
中止することによって得られる位置であり、無段階に得
られることになる。In this case, the intermediate position of the relative rotation between the timing pulley 7 as the first rotating body and the camshaft 1 is obtained by stopping the control of the second rotating body 10 by the rotation control means 25. Position and will be obtained steplessly.
【００６１】また、前記第１回転体としてのタイミング
プーリ７とカムシャフト１との相対回動は、回転制御手
段２５が、第２回転体１０の回転を、この第２回転体１
０に接触することなく電磁力で制御することによって得
られるから、回転制御手段２５と第２回転体１０との間
に機械的な接触が生じることがなく、騒音の発生が有利
に抑制される。The relative rotation between the timing pulley 7 as the first rotating body and the camshaft 1 is controlled by the rotation control means 25 by the rotation of the second rotating body 10.
Since it is obtained by controlling the electromagnetic force without touching the zero, there is no mechanical contact between the rotation control means 25 and the second rotating body 10, and the generation of noise is advantageously suppressed. .
【００６２】したがって、内燃機関の回転に同期して回
転される第１回転体（タイミングプーリ７）とカムシャ
フト１との相対回動を任意の位置で停止することができ
ると共に、騒音の発生を可及的に減少させることが可能
な内燃機関のバルブタイミング変更装置が得られる。Therefore, the relative rotation between the first rotating body (timing pulley 7), which is rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and the camshaft 1 can be stopped at an arbitrary position, and noise can be reduced. A valve timing changing device for an internal combustion engine which can be reduced as much as possible is obtained.
【００６３】加えて、前記非可逆可連繋手段３５が複数
の歯車によって形成されているから、この非可逆連繋手
段３５が作動するときの回転抵抗を可及的に逓減するこ
とができる。In addition, since the irreversible connecting means 35 is formed by a plurality of gears, the rotational resistance when the irreversible connecting means 35 operates can be reduced as much as possible.
【００６４】また、前記第２回転体１０が、２枚の回転
円板１１，１２と、これら２枚の回転円板１１，１２を
互いに逆方向に相対回動可能に連繋する回動連繋手段１
３とから構成してあるから、２枚の回転円板１１，１２
の回転を選択的に制御することによって、第２回転体１
０のカムシャフト１に対する相対回動の方向が選択され
る。このため、前記タイミングプーリ７とカムシャフト
１との相対回動の方向が選択されることになり、カムシ
ャフト１を進角方向または遅角方向に容易に回動させる
ことができる。Further, the second rotating body 10 is provided with two rotating disks 11 and 12 and a rotating connecting means for connecting the two rotating disks 11 and 12 so as to be relatively rotatable in opposite directions. 1
3, two rotating disks 11, 12
By selectively controlling the rotation of the second rotating body 1
The direction of rotation relative to the camshaft 1 of 0 is selected. For this reason, the direction of the relative rotation between the timing pulley 7 and the camshaft 1 is selected, and the camshaft 1 can be easily rotated in the advance direction or the retard direction.
【００６５】図５は本発明の別の実施の形態を示す図面
で、この実施の形態が前記実施の形態と変わるところ
は、非可逆連繋手段３５の構成であって、この非可逆連
繋手段３５が連繋部材４５を備えている点である。FIG. 5 is a view showing another embodiment of the present invention. The difference between this embodiment and the above embodiment is the configuration of the irreversible connecting means 35. Is provided with the connecting member 45.
【００６６】即ち、前記非可逆連繋手段３５は略筒状の
連繋部材４５を備えており、この連繋部材４５は、内周
側にヘリカルスプライン４６が形成され、外周側にヘリ
カルスプライン４７及びねじ（雄ねじ）４８が形成され
ている。また、前記連繋部材４５は、この連繋部材４５
の内周側のヘリカルスプライン４６がカムシャフト１の
小径部２に形成したヘリカルスプライン４９に噛合する
と共に、外周側のヘリカルスプライン４７がタイミング
プーリ７に形成したヘリカルスプライン５０に噛合し、
雄ねじ４８が第２回転体１０の第１回転円板１１に形成
したねじ（雌ねじ）５１に螺合している。That is, the irreversible connecting means 35 has a substantially cylindrical connecting member 45. The connecting member 45 has a helical spline 46 formed on the inner peripheral side, and a helical spline 47 and a screw ( A male screw 48 is formed. The linking member 45 is connected to the linking member 45.
Of the cam shaft 1 meshes with the helical spline 49 formed on the small diameter portion 2 of the camshaft 1, and the helical spline 47 on the outer circumference meshes with the helical spline 50 formed on the timing pulley 7.
A male screw 48 is screwed into a screw (female screw) 51 formed on the first rotating disk 11 of the second rotating body 10.
【００６７】前記連繋部材４５の外周に形成されるねじ
（雄ねじ）４８及びこれに螺合する第１回転円板１１の
ねじ（雌ねじ）５１は、比較的低ピッチの、好ましく角
ねじが採用される。As the screw (male screw) 48 formed on the outer periphery of the connecting member 45 and the screw (female screw) 51 of the first rotating disk 11 screwed to the screw, a relatively low-pitch, preferably square screw is used. You.
【００６８】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。Since other configurations are the same as those of the above-described embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００６９】斯かる構成によれば、前記第２回転体１０
（の第１回転体１１または第２回転体１２）にトルクが
作用すると、この第２回転体１０はカムシャフト１に対
して相対回動することになる。このとき、前記第２回転
体１０に噛合する連繋部材４５はカムシャフト１に対し
てヘリカルスプライン４６，４９で連結されているか
ら、第２回転体１０が回動することにより、ねじ４８，
５１の作用によって連繋部材４５が軸方向に移動する。
また、前記連繋部材４５はカムシャフト１に対してヘリ
カルスプライン４６，４９で連結されていると同時に、
タイミングプーリ７に対してもヘリカルスプライン４
７，５０によって連結されているから、連繋部材４５が
軸方向に移動することによってタイミングプーリ７とカ
ムシャフト１とが相対回動することになる。つまり、前
記第２回転体１０にトルクが作用すると、連繋部材４５
が軸方向に移動し、第１回転体としてのタイミングプー
リ７とカムシャフト１とが相対回動することになる。According to such a configuration, the second rotating body 10
When a torque acts on (the first rotating body 11 or the second rotating body 12), the second rotating body 10 rotates relatively to the camshaft 1. At this time, since the connecting member 45 meshing with the second rotating body 10 is connected to the camshaft 1 by the helical splines 46 and 49, the screw 48,
By the action of 51, the connecting member 45 moves in the axial direction.
The connecting member 45 is connected to the camshaft 1 by helical splines 46 and 49,
Helical spline 4 for timing pulley 7
7, the timing pulley 7 and the camshaft 1 are relatively rotated by the movement of the connecting member 45 in the axial direction. That is, when a torque acts on the second rotating body 10, the connecting member 45
Moves in the axial direction, and the timing pulley 7 as the first rotating body and the camshaft 1 relatively rotate.
【００７０】このため、前記第１回転体としてのタイミ
ングプーリ７に対してカムシャフト１が相対回動される
ことによって、カムシャフト１の回転位相が変更される
ことになり、これによって、カムシャフト１によって駆
動される吸気弁の開閉タイミングが変更されるのであ
る。For this reason, the rotation phase of the camshaft 1 is changed by rotating the camshaft 1 relative to the timing pulley 7 as the first rotating body, whereby the camshaft 1 is rotated. The opening / closing timing of the intake valve driven by 1 is changed.
【００７１】また、前記第２回転体１０（の第１回転円
板１１）がカムシャフト１に対して進角方向或いは遅角
方向に回動している状態で、図外の制御装置から制御コ
イル２６への通電を中止すると、第２回転体１０はカム
シャフト１に対して相対回動の中間的な位置に保持され
る。これによって、前記タイミングプーリ７とカムシャ
フト１とは相対回動の中間的な位置に保持されることに
なり、カムシャフト１は、このカムシャフト１によって
駆動される吸気弁を所望のタイミングで制御することに
なる。In a state where the second rotating body 10 (the first rotating disk 11 thereof) is rotating with respect to the camshaft 1 in the advance direction or the retard direction, control is performed by a control device (not shown). When the energization of the coil 26 is stopped, the second rotating body 10 is held at a position intermediate to the relative rotation with respect to the camshaft 1. As a result, the timing pulley 7 and the camshaft 1 are held at an intermediate position of the relative rotation, and the camshaft 1 controls the intake valve driven by the camshaft 1 at a desired timing. Will do.
【００７２】したがって、前記実施の形態と同様に、内
燃機関の回転に同期して回転される第１回転体（タイミ
ングプーリ７）とカムシャフト１との相対回動を任意の
位置で停止することができると共に、騒音の発生を可及
的に減少させることが可能な内燃機関のバルブタイミン
グ変更装置が得られる。Therefore, similarly to the above embodiment, the relative rotation between the first rotating body (timing pulley 7), which is rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and the camshaft 1 is stopped at an arbitrary position. And a valve timing changing device for an internal combustion engine capable of reducing the generation of noise as much as possible.
【００７３】加えて、前記非可逆連繋手段３５の連繋部
材４５が、内周側にカムシャフト１に噛合するヘリカル
スプライン４６が形成され、外周側にタイミングプーリ
７に噛合するヘリカルスプライン４７及び第２回転体１
０に螺合するねじ４８が形成された円筒形状に形成され
ているから、半径方向への寸法を短縮して、小型化を図
ることが可能となる。In addition, the connecting member 45 of the irreversible connecting means 35 is formed with a helical spline 46 meshing with the camshaft 1 on the inner peripheral side, and a helical spline 47 meshing with the timing pulley 7 on the outer peripheral side and a second Rotating body 1
Since it is formed in a cylindrical shape in which the screw 48 screwed to 0 is formed, it is possible to reduce the size in the radial direction and to reduce the size.
【００７４】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記カムシャフト１を進角制御する実施の形態
について述べたが、遅角制御するバルブタイミング変更
装置に採用することも可能である。Although the embodiment has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and can be changed without departing from the gist of the invention.
For example, although the embodiment in which the camshaft 1 is advanced is described, the invention can be applied to a valve timing changing device that performs retard control.
【００７５】[0075]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、内燃機関の回転に同期して回転される第１回転
体とカムシャフトとの相対回動を任意の位置で停止する
ことができると共に、騒音の発生を可及的に減少させる
ことが可能な内燃機関のバルブタイミング変更装置が得
られる。As described above, according to the present invention, the relative rotation between the first rotating body and the camshaft, which are rotated in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, is stopped at an arbitrary position. Thus, a valve timing changing device for an internal combustion engine that can reduce noise generation as much as possible can be obtained.
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタ
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a cross section of a main part of a valve timing device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図４】図１のＣ方向矢視図である。FIG. 4 is a view in the direction of arrow C in FIG. 1;
【図５】本発明の別の実施の形態を示す、図１と同様な
図面である。FIG. 5 is a view similar to FIG. 1, but showing another embodiment of the present invention.
１ カムシャフト ７ タイミングプーリ（第１回転体） １０ 第２回転体 ２５ 回転制御手段 ３５ 非可逆連繋手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Camshaft 7 Timing pulley (1st rotating body) 10 2nd rotating body 25 Rotation control means 35 Non-reversible connecting means
Claims (4)
１回転体と、吸気弁または排気弁を駆動するカムシャフ
トと、このカムシャフトに対して所定角度相対回動可能
で、かつ軸方向相対移動不能に設けられた第２回転体
と、この第２回転体の回転を、この第２回転体に接触す
ることなく電磁力で制御する回転制御手段と、前記第１
回転体、カムシャフト及び第２回転体の３者を、第１回
転体からカムシャフト及び第２回転体にトルク伝達可能
に、また第２回転体から第１回転体及びカムシャフトに
トルク伝達不能に、かつ第１回転体と第２回転体との間
に相対回動が生じたときに第１回転体に対してカムシャ
フトを相対回動させるように連繋する非可逆連繋手段
と、を備えてなることを特徴とする、内燃機関のバルブ
タイミング変更装置。1. A first rotating body that is rotated in synchronization with the rotation of an internal combustion engine, a camshaft that drives an intake valve or an exhaust valve, and a shaft that is rotatable relative to the camshaft by a predetermined angle, and A second rotator provided so as to be incapable of relative movement in the direction, rotation control means for controlling rotation of the second rotator by electromagnetic force without contacting the second rotator;
The torque of the rotating body, the camshaft, and the second rotating body can be transmitted from the first rotating body to the camshaft and the second rotating body, and the torque cannot be transmitted from the second rotating body to the first rotating body and the camshaft. Irreversible linking means for linking the camshaft relative to the first rotator when relative rotation occurs between the first rotator and the second rotator. A valve timing changing device for an internal combustion engine, comprising:
軸受けされて第１回転体に噛合するハイポイドギヤと、
このハイポイドギヤと一体回動可能で、第２回転体に噛
合するウオームとから構成されていることを特徴とす
る、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変更装
置。2. A hypoid gear, wherein the irreversible connecting means is supported by a camshaft and meshes with a first rotating body.
2. The valve timing changing device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a worm that is rotatable integrally with the hypoid gear and meshes with the second rotating body.
び第１回転体それぞれ噛合するヘリカルスプラインを有
し、かつ第２回転体に螺合するねじを有する連繋部材を
備えてなることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関
のバルブタイミング変更装置。3. The irreversible connecting means includes a connecting member having a helical spline that meshes with each of the camshaft and the first rotating body, and a screw that is screwed into the second rotating body. The valve timing changing device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
これら２枚の回転円板を互いに逆方向に相対回動可能に
連繋する回動連繋手段とから構成されていることを特徴
とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタイミング変
更装置。4. The method according to claim 1, wherein the second rotating body includes two rotating disks,
2. The valve timing changing device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a rotation connecting means for connecting the two rotating disks so as to be relatively rotatable in opposite directions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7839999A JP2000274215A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Valve-timing changing device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7839999A JP2000274215A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Valve-timing changing device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274215A true JP2000274215A (en) | 2000-10-03 |
Family
ID=13660958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7839999A Pending JP2000274215A (en) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Valve-timing changing device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274215A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131409B2 (en) | 2002-07-31 | 2006-11-07 | Mikuni Corporation | Valve timing changer |
| JP2007533905A (en) * | 2004-04-20 | 2007-11-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | Adjusting device for camshaft |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP7839999A patent/JP2000274215A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131409B2 (en) | 2002-07-31 | 2006-11-07 | Mikuni Corporation | Valve timing changer |
| JP2007533905A (en) * | 2004-04-20 | 2007-11-22 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | Adjusting device for camshaft |
| JP4801660B2 (en) * | 2004-04-20 | 2011-10-26 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Adjusting device for camshaft |
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|---|---|---|---|
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