JP2000273901A - 作業機の連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタに作業機を近づけることにより、重
量バランスを良好にすると共に、コンパクト化を図り、
しかも、トラクタに作業機を近づけても、作業機側の連
結部材を、トラクタ側の受け部から離脱させる時に、該
連結部材がトラクタ車体側の部位に接触するのを防止す
る。 【解決手段】 トラクタ側に、トラクタ車体の後端側の
下方側で且つ左右両側に位置する受け部６９を設けると
共に、該受け部６９の上方側に位置する連結部７１を設
け、作業機側に、左右方向に配置されていてその左右端
部側が前記受け部６９に上方から嵌脱自在に嵌合して左
右軸回りに回動自在に支持される連結部材７２を設ける
と共に、前記連結部７１に着脱自在に連結される被連結
部７４を設け、さらに、トラクタ側に、連結部材７２が
受け部６９から上方に外れる際に、該連結部材７２がト
ラクタ車体側の部位に接当するのを防止するように連結
部材７２の上方移動を規制する規制部７９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの後部に
着脱自在に連結される作業機の連結装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタの前部にフロントローダ
を装着すると共に該トラクタの後部にバックホーを装着
してなるＴＬＢと呼称される作業車がある。このＴＬＢ
では、トラクタに補強枠が前後方向に亘って設けられて
おり、この補強枠の前部側にフロントローダが装着さ
れ、補強枠の後部にバックホーが装着されている。前記
補強枠の後部には、トラクタ車体の後部左右両側に位置
する後取付部材が設けられ、左右各後取付部材の下部に
は受け部が設けられ、左右各後取付部材の上部には受け
部の上方に位置する連結部が設けられている。

【０００３】一方、バックホーには、前記左右各後取付
部材の後方側に位置する左右一対の取付体が設けられ、
この取付体の下部には、左右方向に配置されていてその
左右端部が前記受け部に上方から嵌脱自在に嵌合して左
右軸回りに回動自在に支持される連結部材が設けられ、
取付体の上部には、前記連結部に着脱自在に連結される
被連結部が設けられている。そして、バックホーをトラ
クタから離脱させるには、被連結部のロックを解除し、
バックホーの機体を連結部材回りに後方に回動させるこ
とにより、被連結部を連結部から離反させ、この状態で
バックホーの機体を上昇させることにより、連結部材を
受け部から上方に離脱させるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のＴＬＢにお
いて、重量バランスを良好にし、コンパクト化を図る等
のため、バックホーをトラクタ側に近づけるようにする
ことが考えられているが、バックホーをトラクタ側に近
づけるために、受け部をトラクタ車体の後端側の下方側
で且つ左右両側に位置させるようにすると、バックホー
の連結部材がトラクタのＰＴＯ軸の下方側に入り込むこ
ととなり、バックホーをトラクタから離脱させる際にお
いて、連結部材を受け部から上方に離脱させる時に、連
結部材がＰＴＯ軸又はＰＴＯ軸基部側等のトラクタ車体
側の部位に接触する惧れがある。

【０００５】そこで、本発明は、バックホーをトラクタ
に近づけると共に、バックホーをトラクタに近づけて
も、連結部材の受け部からの離脱時に、該連結部材がト
ラクタ車体側の部位に接触するのを防止することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明が前記技術的課題
を解決するために講じた技術的手段は、トラクタの後部
に着脱自在に装着される作業機の連結装置において、ト
ラクタ側に、トラクタ車体の後端側の下方側で且つ左右
両側に位置する受け部を設けると共に、該受け部の上方
側に位置する連結部を設け、作業機側に、左右方向に配
置されていてその左右端部側が前記受け部に上方から嵌
脱自在に嵌合して左右軸回りに回動自在に支持される連
結部材を設けると共に、前記連結部に着脱自在に連結さ
れる被連結部を設け、さらに、トラクタ側に、連結部材
が受け部から上方に外れる際に、該連結部材がトラクタ
車体側の部位に接当するのを防止するように連結部材の
上方移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１において、１はＴ
ＬＢ（トラクタ・フロントローダ・バックホー）であ
り、トラクタ２の車体２Ａの前部にフロントローダ３が
装着され、後部にバックホー４（作業機）が装着されて
構成されている。トラクタ車体２Ａは、図２にも示すよ
うに、エンジン５、フライホィールハウジング、クラッ
チハウジング６及びミッションケース７等を前後方向に
直結して構成されており、左右一対の前輪９と、左右一
対の後輪１０によって走行可能に支持されている。

【０００８】前記エンジン５の左右の側面下部には、該
エンジン側面から前方へ延びる前車軸フレーム８が複数
のボルトによって取付固定されている。トラクタ車体２
Ａの後部には、ミッションケース７の左右両側から左右
方向外方に突出する後車軸ケース１１が取付固定され、
この後車軸ケース１１には、後輪１０を支持する後車軸
が左右方向の軸心回りに回転自在に支持されている。ま
た、この左右の後車軸ケース１１には夫々後輪フェンダ
１２が取り付けられ、この左右の後輪フェンダ１２間に
は運転席１３が配置されている。

【０００９】この運転席１３は、ミッションケース７上
に配置されたフロアシート上に上下軸回りに回転自在に
支持されており、トラクタ２やフロントローダ３を操縦
する前向き姿勢（図１に実線で示す）と、バックホー４
を操縦する後向き姿勢（図１に仮想線で示す）とに姿勢
変更自在とされている。なお、トラクタ２に装備される
操作レバー類は運転席１３の右側に集中して配置されて
おり、運転席１３と左側の後輪フェンダ１２との間は、
作業者が通行可能な空間（通路）が形成されている。

【００１０】このＴＬＢ１では、運転席１３を上下軸回
りに回転自在に支持することで、後向き姿勢としたとき
に、前向き姿勢に対して後方に大きく位置ずれしないよ
うに構成されており、後向き姿勢としたときに後方に位
置ずれしない分、バックホー４がトラクタ２側に近接す
るように寄せられており、重量バランスを良くすると共
に、後述する補強枠３３に加わる荷重の軽減を図り、ま
た、コンパクト化も図られている。前記フロントローダ
３は、サイドフレーム１４と、該サイドフレーム１４の
上部に左右方向の軸心回りに回動自在に枢着されたブー
ム１５と、該ブーム１５の中途部とサイドフレーム１４
との間に介装されていてブーム１５を上下動させるため
のブームシリンダ１６と、前車軸フレーム８の前部に溶
接等により固定されたブラケット１８とサイドフレーム
１４とを連結するブレース１７とがトラクタ２の前部に
左右一対配置されると共に、左右のブーム１５の前端間
に亘ってバケット１９がスクイ・ダンプ動作可能に設け
られている。また、ブーム１５とバケット１９との間に
は、バケット１９を動作させるバケットシリンダ２０が
介装されている。

【００１１】前記バックホー４は、基台２１と、その前
部に固定された取付体２２と、基台の上部に設けられた
操縦装置２３と、基台２１の後部に上下軸回りに左右揺
動自在に枢支された旋回台２４と、旋回台２４に横軸を
介して左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されたブー
ム２５と、ブーム２５の先端側に左右方向の軸心回りに
回動自在に枢支されたアーム２８と、該アーム２８の先
端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット２
６と、基台２１の左右両側に備えられたアウトリガー２
７等とを備えてなる。

【００１２】また、基台２１には、旋回台２４を左右揺
動させる旋回シリンダ２９が設けられ、旋回台２４とブ
ーム２５との間にはブーム２５を上下揺動させるブーム
シリンダ３０が介装され、ブーム２５とアーム２８との
間には、アーム２８を揺動させるアームシリンダ３１が
介装され、アーム２８とバケット２６との間にはバケッ
ト２６を動作させるバケットシリンダ３２が介装されて
いる。また、左右各アウトリガー２７は、一端側が基台
２１に前後軸回りに上下揺動自在に枢支されると共に他
端側に接地板が設けられた脚体と、この脚体と基台２１
との間に介装されて脚体を上下揺動させる油圧シリンダ
とから主構成されている。

【００１３】前記トラクタ車体２Ａにはフロントローダ
３とバックホー４とをそれぞれ装着するための補強枠３
３が設けられている。この補強枠３３は、前部側が前車
軸フレーム８に取付固定され、後部が後車軸ケース１１
に取付固定されており、大別して、前枠部３４と、左右
側枠材３５と、後枠部３６とを備えている。図２〜図７
において、前枠部３４は、円形パイプ材等で形成されて
いてトラクタ車体２Ａの前部左右両側に位置する左右一
対の横材３７と、この横材３７の左右方向内端側に溶接
等により固定された左右一対の板材製の前取付部材３８
と、トラクタ車体２Ａの前部下方を横切るように配置さ
れていて左右の前取付部材３８（左右の横材３７）を連
結する連結材３９と、左右各横材３７の左右方向外端側
に溶接等によって固定されていて板材等で形成されたロ
ーダ装着部材４０と、補強部材を備えてなる。

【００１４】左右各前取付部材３８は、横材３７から前
上方に延出状とされて、エンジン５の側面下部側におい
て、前車軸フレーム８の取付部４１にボルト等によって
取付固定されている。左右各ローダ装着部材４０の上部
には、前後一対の円筒状のボス４２が左右方向に貫通さ
れて溶接固定されている。一方、図８〜図１１に示すよ
うに、フロントローダ３の左右各サイドフレーム１４は
平断面前方に開放状にコ字形に形成されていると共に、
前部側には、左右側壁１４ａにわたる補強板１４ｂが上
下方向に亘って溶接固定されている。

【００１５】また、サイドフレーム１４の左右各側壁１
４ａの下端側には、夫々前後一対の円筒状のボス４３が
左右方向に貫通されて溶接固定されている。このボス４
３は前記ローダ装着部材４０のボス４２と内外径同様の
ものが使用されている。そして、左右のローダ装着部４
０の上部に、左右のサイドフレーム１４の下端側が、左
右側壁１４ａの間にローダ装着部４０が位置するように
且つボス４２，４３同士の軸心が一致するように配置さ
れ、ボス４２，４３に亘って左右方向のピン４４が挿通
されており、したがって、複数箇所ピン接合されること
によって補強枠３３のローダ装着部４０にサイドフレー
ム１４が取り付けられている。

【００１６】前記ピン４４は、該ピン４４とサイドフレ
ーム１４のボス４３とを貫通するボルト４５によって抜
止めされ、このボルト４５は該ボルト４５に螺合される
ナット４６によって抜止めされている。なお、サイドフ
レーム１４の上部には、前方に向かうにしたがって下方
に移行するように傾斜状に配置されたブレース１７がボ
ルト固定されるブレース取付部４７が設けられ、このブ
レース取付部４７の上方には、ブーム１５が枢着され、
ブレース取付部４７の下方には、ブームシリンダ１６を
枢着する取付部４８が設けられている。

【００１７】前記構成のものにあっては、サイドフレー
ム１４は補強枠３３のローダ装着部４０に、ボルト固定
のように完全にリジッドに接合されてはおらず、極僅か
ではあるが動きもたせることにより、サイドフレーム１
４に作用する荷重をスムーズにブレース１７へと分散さ
せる（逃がす）ことができ、これによって、サイドフレ
ーム１４の補強枠３３への取付部分の補強を図らずに、
フロントローダ３又はバックホー４の能力アップ（パワ
ーアップ）を図ることができる。また、逆に、補強枠３
３を構成する部材の肉厚を薄くして、軽量化やコスト低
下を図ることができる。また、ピン接合することによ
り、組み付け工数の低減が図られると共に、構造が簡素
化され、コストダウンにもつながる。

【００１８】なお、サイドフレームをトラクタ側のロー
ダ装着部に取り付ける構造として、サイドフレームの下
部をローダ装着部に設けた枢軸に上方から左右方向の軸
心回りに回動自在に嵌合し、サイドフレームの上部をロ
ーダ装着部にピン接合する構造のものがあるが、この構
造のものでは、サイドフレームの下部の嵌合部分のガタ
が大きく、サイドフレームに加わる荷重がブレースにか
かりずぎ、今度はブレースを補強しなければならないこ
ととなる。特に、ＴＬＢ１では、バックホー４での作業
時にあっては、フロントローダ３のバケット１９を接地
させて、フロントローダ３をスタビライザとして使用す
るので、前記構造のものでは、バックホー４からの荷重
をフロントローダ３で充分に支えきれないという問題が
生じる。

【００１９】この問題を解消するには、強度アップを図
ればよいが、重量化、コストアップにつながるという問
題を生じさせる。したがって、本実施の形態のもので
は、サイドフレーム１４に加わる荷重を適度にブレース
１７に逃がすことができる。左右の側枠材３５はトラク
タ車体２Ａの左右側面に沿って前後方向に配置されてお
り、各側枠材３５は前部が前枠部３４の横材３７に溶接
固定されて連結されている。

【００２０】また、左右の側枠材３５の後端側は、ミッ
ションケース７の後部下方側を左右方向に横切る連結部
材４９によって相互に連結されている。図３〜図５、図
７、図１２〜図１５に示すように、後枠部３６は、左右
各側枠材３５の後部にそれぞれ設けられて左右一対設け
られている。この後枠部３６は、板材からなる左右一対
の後取付部材５０，５１を有する。外側の後取付部材５
０は、側枠材３５の左右方向外側面に溶接固定され、内
側の後取付部材５１は、側枠材３５上面の左右方向内端
側に溶接固定されており、左右の後取付部材５０，５１
は、左右方向に間隔をおいて対向配置されている。

【００２１】これら左右各後取付部材５０，５１には、
後車軸ケース１１に下方側から係合されて該後車軸ケー
ス１１を挿通させるための上方開放状の凹部５２が形成
されていると共に、外側の後取付部材５０には、この凹
部５２の開放側を塞ぐように連結板５３がボルト固定さ
れる。また、左右の後取付部材５０，５１は凹部５２の
前後に配置された補強部材５４，５５によって相互に連
結されている。この左右の後取付部材５０，５１は、後
車軸ケース１１に外嵌されたホルダ５６を介して後車軸
ケース１１に取付支持されている。

【００２２】ホルダ５６は、ピローブロック構造のもの
で構成され、ケース５７と、このケース５７に形成され
た左右方向に貫通状の嵌合孔５９内に内嵌された略リン
グ状のカラー５８とから構成されている。ケース５７の
嵌合孔５９の内周面は、球面状のすべり面とされてお
り、カラー５８の外周面は、この嵌合孔５９の内周面に
合致する球面に形成されている。また、カラー５８の内
周面は略円形孔とされ、このカラー５８（ホルダ５６）
に後車軸ケース１１が挿通されていて、ホルダ５６が後
車軸ケース１１に外嵌されている。

【００２３】また、ホルダ５６は、左右後取付部材５
０，５１間に配置され、ケース５７の前後には取付部６
１が突設され、各取付部６１及び前記左右の後取付部材
５０，５１を左右方向に貫通するボルト６２（すなわち
後車軸ケース１１の軸線と平行な軸線のボルト６２）及
びこのボルト６２に螺合されるナット６３によってホル
ダ５６が補強枠３３に取付固定されている。したがっ
て、補強枠３３の後部は、後車軸ケース１１の軸線回り
の回動が許容されるように、且つ後車軸ケース１１の軸
線に対して傾動を許容するように、且つ後車軸ケース１
１の軸線方向に移動可能に、ホルダ５６を介して後車軸
ケース１１に取り付けられており、補強枠３３に、曲
げ、捩じれ等の荷重が作用しても、その荷重がトラクタ
車体２Ａ側に伝播するのを減少させる。

【００２４】また、バックホー４での作業時において、
補強枠３３の後取付部分への応力集中を防止して、補強
枠３３に作用する荷重を補強枠３３全体に分散させるこ
とができる。そして、この補強枠３３の後部の取付構造
と、前記サイドフレーム１４の補強枠３３への取付構造
（ピン接合）とが相まって、バックホー４作業時に補強
枠３３に作用する荷重を、補強枠３３全体及びフロント
ローダ３全体に分散させることができ、ひいては補強枠
３３の簡素化、軽量化が図れることとなる。

【００２５】また、補強枠３３は溶接構造の大型フレー
ムであるので、溶接歪みによって取付部分にかなりの寸
法誤差が生じ、組み付け応力が発生するが、この寸法誤
差をボルト挿通孔を大きくすることで吸収しようとする
と締結ボルトの緩み等の問題が生じる。しかしながら、
本実施の形態のものでは、ホルダ５６が、後車軸ケース
１１に該後車軸ケース１１の軸線回りに回動可能に外嵌
されると共に補強枠３３の後部に後車軸ケース１１の軸
線と平行な軸線のボルト６２によって取付固定されるの
で、補強枠３３の溶接歪み等による取付寸法誤差を、ホ
ルダ５６の回動及びボルト６２の挿通孔のガタによって
吸収し、組み付け応力を発生させることなく、補強枠３
３が取り付けられる。また、補強枠３３の溶接歪み等に
よる取付寸法誤差は、補強枠３３前部の前取付部材３８
を取付固定するボルトの挿通孔のガタによっても吸収で
きる。

【００２６】前記カラー５８は、周方向で２分割されて
いて略半円形の２つの半割りカラー５８ａで構成されて
いる。また、ホルダ５６の嵌合孔５９には、該嵌合孔５
９の軸線方向の一端側から軸線方向中央部に亘って形成
されていて、分割されたカラー５８の構成体（半割りカ
ラー５８ａ）を軸線方向から嵌合孔５９に挿入するため
の切欠部６４が、嵌合孔５９の略半周に亘って形成され
ている。なお、カラー５８は、周方向で３分割以上され
ていてもよく、周方向複数個に分割されていればよい。
また、切欠部６４は、分割されたカラー５８の構成体の
一つに対応する周方向長さに形成される。

【００２７】また、後車軸ケース１１のカラー５８が外
嵌される位置には、ピン６０（ストッパ部材）が径方向
外方に突出状に設けられている。前記構成のホルダ５６
を後車軸ケース１１に取り付けるには、例えば、図１６
（１）に示すように、ケース５７の取付部６１が上下と
なり、切欠部６４が下側に位置するように後車軸ケース
１１にケース５７を外嵌する。後車軸ケース１１に設け
たピン６０は、図１６において左側に位置している。こ
の状態で、カラー５８の一方の構成体（半割りカラー５
８ａ）を切欠部６４から嵌合孔５９内に挿入する。

【００２８】次に、ケース５７を、図１６（１）に矢印
で示す方向に１８０°回転させ、図１６（２）に示すよ
うに、切欠部６４を、挿入したカラー５８の一方の構成
体の反対側に位置させる。このとき、先に挿入したカラ
ー５８の一方の構成体はピン６０によって図１６（１）
の矢印方向の移動が規制されている。次いで、カラー５
８の他方の構成体を切欠部６４から嵌合孔５９内に挿入
する。これによって、外周面が球面状のカラー５８を、
内周面が球面状の嵌合孔５９内に容易に内嵌できる。

【００２９】その後、図１６（２）に矢印で示す方向に
ケース５７を９０°回転させる。これによって、図１４
に示すように、カラー５８の一方及び他方の構成体の略
半分が、それぞれ切欠部６４の形成されていない部分に
位置することとなって、カラー５８が抜止めされ、取り
付けが完了する。以上のようにして、ホルダ５６が後車
軸ケース１１に容易に取り付け（組み付け）られる。そ
して、この状態で、前述したようにケース５７が補強枠
３３の後取付部材５０，５１に取付固定される。

【００３０】前記左右の後枠部３６の外側の後取付部材
５０の左右方向外面側後上部には、下方に向けて開放状
のコ字形に形成された２柱式ロプス６５の支柱部分の下
端側を挿入して取り付け固定するためのロプス取付部６
６が設けられている。このように、ロプス取付部６６を
外側の後取付部材５０の外面側に設けることで、運転席
１３を後向き姿勢として作業者が着座したときにおい
て、作業者の膝が位置する所のスペースが広くなるよう
に考慮されている。なお、ロプス６５の支柱部分の下部
側には前方に突出するブラケット６７が設けられてお
り、このブラケット６７は後輪フェンダ１２の内面側に
ボルト固定されている。

【００３１】図５、図１２、図１７及び図１８に示すよ
うに、左右の側枠材３５の後端側には、それぞれ後方突
出状に受け部材６８が溶接固定されており、該受け部材
６８には、受け部６９が形成されており、この受け部６
９は、本実施の形態では、上方開放状の円弧状凹部から
構成されている。この受け部材６８の受け部６９は、前
後方向に関してＰＴＯ軸７０と略同じ位置（ミッション
ケース７の下部側後端部近傍）に位置し、上下方向に関
してＰＴＯ軸７０の下方側に位置し、左右方向に関して
ＰＴＯ軸７０の左右両側に位置する。

【００３２】また、この受け部材６８の上方側には、左
右方向の軸心を有するマウントバー７１（連結部）が配
置され、このマウントバー７１は、左右の後取付部材５
０，５１間に固定されている。また、外側の後取付部材
５０の後部下部側には、側面視において、前記受け部６
９の上方側に位置するように突出されていて、受け部６
９に嵌合するバックホー４側の連結バー７２（連結部
材）の上方移動を規制する規制部７９が形成されてい
る。

【００３３】この規制部７９は、上下方向に関して、ミ
ッションケース７の後端部下面よりも下方側に位置す
る。一方、バックホー４の基台２１の前端側に設けられ
た取付体２２は左右一対備えられていて、それぞれ補強
枠３３の後枠部３６の後方に位置する。左右の取付体２
２の下部には左右方向の軸心を有する連結バー７２が左
右の取付体２２間に亘って設けられると共に、この連結
バー７２の左右方向両端部は取付体２２から左右方向外
方に突出されている。

【００３４】左右各取付体２２の、連結バー７２の上方
側で且つ左右方向外側面には、上下に対向配置された一
対のマウントホルダ７３を有する被連結部７４が配設さ
れている。該被連結部７４は、取付体２２に揺動自在に
枢支されて対向方向に開閉自在となる前記上下一対のマ
ウントホルダ７３と、該一対のマウントホルダ７３を拡
開方向に付勢する付勢手段７５と、一対のマウントホル
ダ７３が閉鎖した際にこの閉鎖状態を保持するロック手
段７６等とを有している。

【００３５】上下一対のマウントホルダ７３は取付体２
２の外側面に左右方向の軸心を有する上下の支軸７７に
枢支されており、対向方向に揺動することにより開閉自
在に備えている。一対のマウントホルダ７３の対向面に
は、トラクタ２側の補強枠３３に設けたマウントバー７
１に嵌合する円弧状凹部７８が形成されている。なお、
一対のマウントホルダ７３とマウントバー７１とが連結
した際に、該マウントバー７１と干渉しないように、前
記凹部７８の側方の取付体２２はＵ字状に切欠かれてい
る。

【００３６】前記ロック手段７６は、マウントホルダ７
３の後方に配置され、マウントホルダ７３の閉鎖時にお
いて、マウントホルダ７３後部間に挿入されて、マウン
トホルダ７３の閉鎖時における拡開を規制、即ち閉鎖状
態を保持する。前記のような構成で、トラクタ２にバッ
クホー４を装着する動作を説明すると、バックホー４を
トラクタ２から離脱させている状態では、図１８に示す
ように、マウントホルダ７３は、付勢手段７５によって
拡開された状態であり、また、トラクタ２にバックホー
４を装着するに先立って、ロック手段７６をマウントホ
ルダ７３の後面に当接しておく。また、連結バー７２は
図１８に仮想線で示す位置にあり、バックホー４は左右
のアウトリガー２７とバケット２６とを接地させた状態
で保持されている。

【００３７】そして、バックホー４をトラクタ２に装着
するには、連結バー７２の下方に受け部材６８の受け部
６９が位置するように、トラクタ２を後進させる（な
お、連結バー７２が図１８の仮想線に示す位置にないと
きには、アウトリガー２７、ブーム２５等を操作するこ
とによって、連結バー７２を受け部６９の上方に位置さ
せる）。次に、アウトリガー２７を上昇させてバックホ
ー４を下降させ、連結バー７２を受け部材６８の受け部
６９に上方から嵌合させる。そうすると、図１８に実線
で示すように、連結バー７２が受け部材６８に左右方向
の軸心廻り回動自在に連結される。

【００３８】このとき、マウントバー７１はマウントホ
ルダ７３の前方に位置している。次に、アームシリンダ
３１又はバケットシリンダ３２を作動させて、バックホ
ー４の基台２１及び取付体２２等を連結バー７２廻りに
前方側に回動し、マウントホルダ７３をトラクタ２側に
近接させる。そして、図１７に示すように、マウントバ
ー７１がマウントホルダ７３間に挿入、配置されると共
に、マウントバー７１によって円弧状凹部７８の後端部
が押圧されて、マウントホルダ７３が付勢手段７５に抗
して閉動作され、マウントバー７１が一対のマウントホ
ルダ７３で挟み込まれる。

【００３９】このとき、マウントホルダ７３の閉動作に
伴なって、マウンホルダ７３の後端側が拡開し、ロック
手段７６がバネの付勢力によってマウントホルダ７３の
後端間に挿入され、マウントホルダ７３の付勢手段７５
による開動作が阻止される。これにより、補強枠３３に
バックホー４の取付体２２が連結固定され、トラクタ２
にバックホー４が装着される。前記装着状態からバック
ホー４を離脱させるには、ロック手段７６をマウントホ
ルダ７３の後方に退避させ、この状態で、前記と逆の動
作を行うようにする。

【００４０】すなわち、先ず、アームシリンダ３１又は
バケットシリンダ３２を作動させて、バックホー４の基
台２１及び取付体２２等を連結バー７２廻りに後方側に
回動し、マウントホルダ７３をトラクタ２側から遠ざけ
る。すると、マウントホルダ７３が開動作されてマウン
トバー７１から離脱する。次いで、アウトリガー２７を
下降させてバックホー４を上昇させ、連結バー７２を受
け部材６８の受け部６９から上方に離脱させる。このと
き、連結バー７２はミッションケース７の後端側の部位
よりも先に、外側の後取付部材５０の規制部７９に接当
するので、該連結バー７２がミッションケース７の後端
側に干渉するのが防止される。

【００４１】なお、本実施の形態では、ミッションケー
ス７の後部下面には、他の作業機を牽引するための牽引
棒を取り付けるための取付体８０が取付固定されてお
り、この取付体８０には、連結バー７２との干渉を避け
るための凹部８１が形成されている。また、図１７中８
２は、バックホー４のステップである。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、トラクタ側に、トラク
タ車体の後端側の下方側で且つ左右両側に位置する受け
部を設けると共に、該受け部の上方側に位置する連結部
を設け、作業機側に、左右方向に配置されていてその左
右端部側が前記受け部に上方から嵌脱自在に嵌合して左
右軸回りに回動自在に支持される連結部材を設けると共
に、前記連結部に着脱自在に連結される被連結部を設
け、さらに、トラクタ側に、連結部材が受け部から上方
に外れる際に、該連結部材がトラクタ車体側の部位に接
当するのを防止するように連結部材の上方移動を規制す
る規制部を設けることにより、トラクタに作業機が近づ
くので、重量バランスが良好となると共に、コンパクト
化が図れ、しかも、トラクタに作業機を近づけても、連
結部材を受け部から離脱させる時に、該連結部材がトラ
クタ車体側の部位に接触するのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＴＬＢの全体側面図である。

【図２】補強枠及びトラクタ車体の側面図である。

【図３】補強枠の平面図である。

【図４】補強枠等の背面図である。

【図５】図３のＡ−Ａ線矢示断面図である。

【図６】補強枠前部の平面図である。

【図７】補強枠後部の平面図である。

【図８】ＴＬＢ前部の側面図である。

【図９】左側サイドフレームの正面図である。

【図１０】サイドフレーム取付部分の拡大側面図であ
る。

【図１１】図１０のＢ−Ｂ線矢示断面図である。

【図１２】補強枠後部の側面図である。

【図１３】補強枠後部の取付部分の平面断面図である。

【図１４】ホルダの側面図である。

【図１５】ホルダの断面図である。

【図１６】ホルダの後車軸ケースへの組み付けを説明す
るための側面図である。

【図１７】トラクタ後部の側面図である。

【図１８】バックホーの連結部分の側面図である。

【符号の説明】

１ ＴＬＢ ２ トラクタ ４ バックホー（作業機） ６９ 受け部 ７１ マウントバー（連結部） ７２ 連結バー（連結部材） ７４ 被連結部 ７９ 規制部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの後部に着脱自在に装着される
   作業機の連結装置において、 トラクタ側に、トラクタ車体の後端側の下方側で且つ左
   右両側に位置する受け部を設けると共に、該受け部の上
   方側に位置する連結部を設け、作業機側に、左右方向に
   配置されていてその左右端部側が前記受け部に上方から
   嵌脱自在に嵌合して左右軸回りに回動自在に支持される
   連結部材を設けると共に、前記連結部に着脱自在に連結
   される被連結部を設け、さらに、トラクタ側に、連結部
   材が受け部から上方に外れる際に、該連結部材がトラク
   タ車体側の部位に接当するのを防止するように連結部材
   の上方移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする
   作業機の連結装置。