JP2000270652A - Sulky lawn mower - Google Patents
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- JP2000270652A JP2000270652A JP11078023A JP7802399A JP2000270652A JP 2000270652 A JP2000270652 A JP 2000270652A JP 11078023 A JP11078023 A JP 11078023A JP 7802399 A JP7802399 A JP 7802399A JP 2000270652 A JP2000270652 A JP 2000270652A
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- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、運転座席の後方に
配備されたエンジンからの動力を、前記運転座席の下方
に配置された動力分配部を介して左右に分配するととも
に、分配後の動力を、それぞれ、左右の無段変速装置を
介して左右の駆動輪に伝動して、前記左右の駆動輪を独
立変速操作可能に構成し、かつ、前記左右の駆動輪の前
方にモーアを装備してある乗用型芝刈機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention distributes power from an engine disposed behind a driver's seat to the left and right through a power distribution unit disposed below the driver's seat, and further distributes the power after the distribution. Are transmitted to the left and right drive wheels via the left and right continuously variable transmissions, respectively, so that the left and right drive wheels can be independently shifted, and a mower is provided in front of the left and right drive wheels. Related to a riding lawn mower.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記のような乗用型芝刈機は、左右の駆
動輪に速度差を与えることによって、スピン旋回走行や
ピボット旋回走行などの小旋回走行を容易に現出できる
操向操作性に優れたものに構成されている。2. Description of the Related Art A riding lawn mower as described above is provided with a steering operability that makes it possible to easily exhibit small turning traveling such as spin turning traveling or pivot turning traveling by giving a speed difference between left and right driving wheels. It is configured to be excellent.
【０００３】従来、上記のような乗用型芝刈機において
は、その冷却構造として、モーアの作動で飛散する刈草
や塵埃などが吸引され難い比較的高い位置である運転座
席の後方に、運転座席側から外気を取り入れてエンジン
やラジエータなどに供給する冷却ファンを配設すること
が一般的に考えられており、これによって、運転座席側
への熱気の流動を防止するとともに、飛散した刈草や塵
埃などのラジエータ側への流動を阻止する防塵ネットの
目詰まりを抑制しながら、エンジンや冷却水などの冷却
を行えるようにしていた。Conventionally, in such a riding lawn mower as described above, its cooling structure is such that mowing grass or dust scattered by the operation of the mower is located at a relatively high position behind the driver's seat where it is difficult to be sucked. It is generally considered to arrange a cooling fan that takes in outside air from the engine and supplies it to the engine, radiator, etc., thereby preventing the flow of hot air to the driver's seat side, and scattering scattered grass and dust. The engine and the cooling water can be cooled while suppressing the clogging of the dust-proof net that blocks the flow to the radiator side.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、比較的高い位置である運転座席の後
方に冷却ファンを配設することによって、運転座席の後
方に位置するエンジンやラジエータなどへの外気の供給
は充分に行えるものの、運転座席の下方に配置された動
力分配部からの分配後の動力を左右の駆動輪に伝動する
ことによって運転座席の下方に位置するようになる左右
の無段変速装置には外気が供給され難くなることから、
左右の無段変速装置を充分に冷却することができないよ
うになっていた。However, according to the above-mentioned prior art, a cooling fan is arranged behind a relatively high position of a driver's seat, so that an engine, a radiator and the like located behind the driver's seat can be provided. Although the outside air can be sufficiently supplied, the power after distribution from the power distribution unit disposed below the driver's seat is transmitted to the left and right driving wheels, so that the left and right wheels are positioned below the driver's seat. Since it becomes difficult to supply outside air to the step transmission,
The left and right continuously variable transmissions cannot be cooled sufficiently.
【０００５】本発明の目的は、製造コストの高騰や冷却
構造の複雑化を抑制しながら、左右の無段変速装置に外
気を充分に供給できるようにして、左右の無段変速装置
をも好適に冷却できるようにすることにある。An object of the present invention is to make it possible to sufficiently supply outside air to the left and right continuously variable transmissions while suppressing a rise in manufacturing costs and to complicate the cooling structure, and to thereby make the left and right continuously variable transmissions suitable. To allow for cooling.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、運転座席
の後方に配備されたエンジンからの動力を、前記運転座
席の下方に配置された動力分配部を介して左右に分配す
るとともに、分配後の動力を、それぞれ、左右の無段変
速装置を介して左右の駆動輪に伝動して、前記左右の駆
動輪を独立変速操作可能に構成し、かつ、前記左右の駆
動輪の前方にモーアを装備してある乗用型芝刈機におい
て、前記運転座席の後方に、ラジエータと、前記運転座
席側から外気を取り入れて前記ラジエータに供給する冷
却ファンを配設するとともに、前記無段変速装置側に向
けて送風する送風ファンを設けた。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, power from an engine disposed behind a driver's seat is arranged below the driver's seat. The left and right drive wheels can be independently shifted by operating the right and left drive wheels via the left and right continuously variable transmissions, respectively, while distributing the power to the left and right through the power distribution unit. And a riding lawn mower equipped with a mower in front of the left and right drive wheels, a radiator behind the driver seat, and outside air taken from the driver seat side and supplied to the radiator. A cooling fan is provided, and a blower fan for blowing air toward the continuously variable transmission is provided.
【０００７】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、運転座席の後方に配設された冷却ファンが運転座席
側から外気を取り入れて運転座席の後方に位置するエン
ジンやラジエータなどに供給し、又、運転座席の後方に
設けられた送風ファンが、運転座席の後方側から外気を
取り入れて、運転座席の下方に配置された動力分配部か
らの分配後の動力を左右の駆動輪に伝動することによっ
て運転座席の下方に位置するようになる左右の無段変速
装置に供給するようになる。According to the first aspect of the present invention, the cooling fan disposed behind the driver's seat takes in outside air from the driver's seat side and supplies it to an engine, a radiator, and the like located behind the driver's seat. Further, a blower fan provided behind the driver's seat takes in outside air from the rear side of the driver's seat and transmits power after distribution from a power distribution unit disposed below the driver's seat to left and right drive wheels. As a result, the power is supplied to the left and right continuously variable transmissions located below the driver's seat.
【０００８】これによって、運転座席の後方に位置する
エンジンやラジエータなどに加えて運転座席の下方に位
置する左右の無段変速装置にも外気を充分に供給できる
ようになり、もって、エンジンや冷却水などの冷却、並
びに、左右の無段変速装置の冷却を好適に行えるように
なる。Thus, in addition to the engine and the radiator located behind the driver's seat, the outside air can be sufficiently supplied to the left and right continuously variable transmissions located below the driver's seat. Cooling of water and the like and cooling of the left and right continuously variable transmission can be suitably performed.
【０００９】又、送風ファンは、運転座席の後方側から
外気を取り入れて運転座席下方の左右の無段変速装置に
向けて送風することから、冷却後の外気が運転座席に及
ぶことを防止できるとともに、モーアの作動で飛散する
刈草や塵埃などが運転座席側に浮揚することを抑制でき
るようになり、結果、運転部での作業環境の向上を図れ
るとともに、飛散した刈草や塵埃などのラジエータ側へ
の流動を阻止する防塵ネットの目詰まりを効果的に抑制
できるようになる。Further, the blower fan takes in outside air from the rear side of the driver's seat and blows the air toward the left and right continuously variable transmissions below the driver's seat, thereby preventing the cooled external air from reaching the driver's seat. At the same time, it is possible to prevent mowing grass and dust and the like scattered by the operation of the mower from floating on the driver's seat side. As a result, the working environment in the driving section can be improved and the radiator side of the scattered grass and dust and the like can be improved. Clogging of the dust-proof net, which blocks the flow of the dust, can be effectively suppressed.
【００１０】しかも、送風ファンが、運転座席前方側の
外気を左右の無段変速装置に供給するものである場合に
は、その外気に含まれるモーアの作動で飛散した刈草や
塵埃などの左右の無段変速装置側やエンジン側への流動
を阻止する防塵ネットなどを新たに設ける必要が生じる
のであるが、上記請求項１記載の発明における送風ファ
ンは、運転座席後方側の外気を左右の無段変速装置に供
給するものであり、その外気にはモーアの作動で飛散し
た刈草や塵埃などが含まれないことから、防塵ネットな
どを新たに設ける必要がなく、その分、製造コストの高
騰や冷却構造の複雑化を抑制できるようになる。In addition, when the blower fan supplies outside air in front of the driver's seat to the left and right continuously variable transmissions, the left and right sides of the mower included in the outside air are scattered by mowers and dust. It is necessary to newly provide a dustproof net or the like for preventing the flow to the continuously variable transmission side or the engine side. Since the outside air does not contain grass or dust scattered by the operation of the mower, it is not necessary to provide a new dust-proof net, etc. It becomes possible to suppress the complexity of the cooling structure.
【００１１】〔効果〕従って、製造コストの高騰や冷却
構造の複雑化を抑制しながらも、エンジンや冷却水など
の冷却、並びに、左右の無段変速装置の冷却を好適に行
える上に、運転部での作業環境の向上を図れるととも
に、防塵ネットの目詰まりを効果的に抑制できるように
なった。[Effects] Therefore, while suppressing the rise in manufacturing costs and the complexity of the cooling structure, cooling of the engine and cooling water and cooling of the continuously variable transmissions on the left and right can be performed appropriately, In addition to improving the working environment in the section, the clogging of the dust-proof net can be effectively suppressed.
【００１２】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記送風ファンを、
前後方向視で左右の無段変速装置に重合するように配設
した。According to the second aspect of the present invention,
The invention according to claim 1, wherein the blower fan comprises:
When viewed in the front-rear direction, they are arranged so as to overlap the left and right continuously variable transmissions.
【００１３】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、左右の無段変速装置に対する送風を単一の送風ファ
ンで行えるようになる。つまり、左右の無段変速装置に
対してそれぞれ専用の送風ファンを設ける場合に比較し
て、製造コストの高騰並びに冷却構造の複雑化を抑制し
ながら、左右の無段変速装置を冷却できるようになる。[Operation] According to the second aspect of the present invention, it is possible to blow air to the left and right continuously variable transmissions with a single blower fan. That is, the left and right continuously variable transmissions can be cooled while suppressing the increase in manufacturing cost and the complexity of the cooling structure as compared with the case where dedicated blowers are provided for the left and right continuously variable transmissions. Become.
【００１４】〔効果〕従って、より効果的に製造コスト
の高騰並びに冷却構造の複雑化を抑制できるようになっ
た。[Effect] Accordingly, it has become possible to more effectively suppress a rise in manufacturing cost and a complicated cooling structure.
【００１５】本発明のうちの請求項３記載の発明では、
上記請求項１又は２記載の発明において、前記無段変速
装置に静油圧式のものを採用するとともに、前記エンジ
ン及びこれの付属機器を収容した原動部を前記駆動輪の
最外旋回軌跡内に収まるように配設した。According to the third aspect of the present invention,
The invention according to claim 1 or 2, wherein the continuously variable transmission employs a hydrostatic type, and a driving unit accommodating the engine and its accessories is located within the outermost turning locus of the drive wheel. Arranged to fit.
【００１６】〔作用〕上記請求項３記載の発明による
と、左右の駆動輪に速度差を与えてスピン旋回走行やピ
ボット旋回走行などの小旋回走行を行う際に、原動部が
他物に接触する虞を大幅に抑制できるようになり、もっ
て、その接触による原動部に収容されたエンジン及びこ
れの付属機器であるラジエータや冷却ファンなどの破損
を効果的に防止できるようになる。又、壁際などのよう
に他物と近接する場所でも、スピン旋回走行やピボット
旋回走行などの小旋回走行を行えるようになり、快適に
刈り取り作業を行えるようになる。According to the third aspect of the present invention, when performing a small turning operation such as a spin turning operation or a pivot turning operation by giving a speed difference between the left and right driving wheels, the driving unit comes into contact with another object. It is possible to significantly reduce the possibility of damage to the engine housed in the prime mover and the radiator, cooling fan, etc., which are attached to the engine, due to the contact. In addition, even in a place close to another object such as a wall, a small turning operation such as a spin turning operation or a pivot turning operation can be performed, so that a mowing operation can be performed comfortably.
【００１７】〔効果〕従って、小旋回走行時におけるエ
ンジン及びこれの付属機器であるラジエータや冷却ファ
ンなどの破損を効果的に防止できるとともに、刈り取り
作業性の向上を図れるようになった。[Effect] Accordingly, damage to the engine and its attached devices such as the radiator and the cooling fan during the small turning operation can be effectively prevented, and the reaping workability can be improved.
【００１８】本発明のうちの請求項４記載の発明では、
上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記無段変速装置に静油圧式のものを採用し、前記
静油圧式無段変速装置のチャージ油路におけるチャージ
ポンプの吐出側部分に、フィルタを介装するとともに前
記モーアへの伝動を断続する油圧クラッチを接続した。According to the fourth aspect of the present invention,
The invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the continuously variable transmission employs a hydrostatic type, and a discharge side of a charge pump in a charge oil passage of the hydrostatic type continuously variable transmission. A hydraulic clutch interposed with a filter and intermittently transmitting power to the mower was connected to the portion.
【００１９】〔作用〕上記請求項４記載の発明による
と、静油圧式無段変速装置のチャージ油路におけるチャ
ージポンプの吸い込み側部分にフィルタを介装する場合
に比較してチャージポンプの吸い込み抵抗が小さくな
り、その分、キャビテーションの発生を抑制できるよう
になり、それによって、左右の無段変速装置に対するチ
ャージ圧と油圧クラッチに対するクラッチ圧とを好適に
得られるようになる。又、キャビテーションの発生後に
チャージポンプの加圧工程で作動油が急激に圧縮される
ことによる作動油の損傷及び昇温を回避できるととも
に、その昇温を回避できる分、左右の無段変速装置の冷
却が行い易くなる。According to the fourth aspect of the present invention, the suction resistance of the charge pump is smaller than that in the case where a filter is interposed in a portion of the charge oil passage of the hydrostatic continuously variable transmission on the suction side of the charge pump. Is reduced, and the occurrence of cavitation can be suppressed accordingly, whereby the charge pressure for the left and right continuously variable transmissions and the clutch pressure for the hydraulic clutch can be suitably obtained. Further, it is possible to avoid the damage of the hydraulic oil and the rise in temperature due to the rapid compression of the hydraulic oil in the pressurizing step of the charge pump after the occurrence of cavitation, and to avoid the rise in temperature. Cooling becomes easier.
【００２０】又、チャージ油路におけるフィルタに至る
までの油路部分、及び、チャージ油路から油圧クラッチ
に亘る油路部分を、動力分配部などのケーシングに形成
される内部油路で構成することが可能であり、油圧配管
構造の簡素化を図れるようになる。In addition, an oil passage portion extending from the charge oil passage to the filter and an oil passage portion extending from the charge oil passage to the hydraulic clutch are constituted by internal oil passages formed in a casing such as a power distribution portion. And the simplification of the hydraulic piping structure can be achieved.
【００２１】〔効果〕従って、左右の無段変速装置の冷
却効果を高めることができるとともに、左右の無段変速
装置及び油圧クラッチの作動の安定化、作動油の耐久性
の向上、並びに、油圧配管構造の簡素化を図れるように
なった。[Effect] Therefore, the cooling effect of the left and right continuously variable transmissions can be enhanced, the operations of the left and right continuously variable transmissions and the hydraulic clutch can be stabilized, the durability of the hydraulic oil can be improved, and the hydraulic pressure can be improved. The piping structure can be simplified.
【００２２】本発明のうちの請求項５記載の発明では、
上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記左右の無段変速装置と左右の駆動輪との間に減
速伝動部を介装し、前記動力分配部と左右の無段変速装
置及び減速伝動部を、門型状の一体構造に構成するとと
もに、前記モーアを吊り下げ支持する機体フレームに、
その左右のフレーム部分に亘ってそれらを挟み込む状態
で取り付けた。In the fifth aspect of the present invention,
The invention according to any one of claims 1 to 4, wherein a deceleration transmission unit is interposed between the left and right continuously variable transmissions and the left and right drive wheels, and the power distribution unit and the left and right continuously variable transmissions are interposed. The transmission and the deceleration transmission unit are configured in a gate-shaped integrated structure, and the body frame that suspends and supports the mower,
They were mounted so as to sandwich them over the left and right frame portions.
【００２３】〔作用〕上記請求項５記載の発明による
と、動力分配部、左右の無段変速装置、及び、左右の減
速伝動部からなる変速伝動系の全体を剛性を有する一体
構造物に構成でき、それによって、左右のフレーム部分
を連結して補強する補強フレームに兼用できることか
ら、構造の簡略化並びに機体の軽量化を図りながらも、
モーアを吊り下げ支持する充分な強度が得られる好適な
フレーム構造を構成できるようになる。又、変速伝動系
の全体を補強フレームに兼用することにより、その近く
に補強フレームを設ける必要がないことから、送風ファ
ンから無段変速装置側に向けて送風される冷却用外気が
補強フレームで遮られることもない。According to the fifth aspect of the present invention, the entire transmission system including the power distribution unit, the left and right continuously variable transmissions, and the left and right deceleration transmission units is formed into a rigid, integral structure. It can be used as a reinforcement frame that connects and reinforces the left and right frame parts, so while simplifying the structure and reducing the weight of the aircraft,
It is possible to configure a suitable frame structure that provides sufficient strength for suspending and supporting the mower. In addition, since the entire transmission system is also used as the reinforcing frame, there is no need to provide a reinforcing frame near the reinforcing frame, so that the outside air for cooling blown from the blower fan toward the continuously variable transmission side is formed by the reinforcing frame. There is no interruption.
【００２４】〔効果〕従って、左右の無段変速装置の冷
却を好適に行えるとともに、フレーム構造の簡略化並び
に機体の軽量化を図れるようになった。[Effects] Therefore, the left and right continuously variable transmissions can be cooled appropriately, and the frame structure can be simplified and the weight of the body can be reduced.
【００２５】本発明のうちの請求項６記載の発明では、
上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記無段変速装置に静油圧式のものを採用し、その
可変容量ポンプを前記動力分配部に連結し、かつ、その
油圧モータを前記駆動輪に連結するとともに、前記可変
容量ポンプと油圧モータとを油圧ホースで接続した。According to the sixth aspect of the present invention,
The invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the continuously variable transmission is of a hydrostatic type, and the variable displacement pump is connected to the power distribution unit, and the hydraulic motor is Was connected to the drive wheels, and the variable displacement pump and the hydraulic motor were connected by a hydraulic hose.
【００２６】〔作用〕上記請求項６記載の発明による
と、左右の無段変速装置と左右の駆動輪との間に減速伝
動部を介装するものに比較して、伝動構造の簡略化及び
機体の軽量化を図れるようになり、又、油圧モータ及び
駆動輪の配置変更の自由度が高くなることから、トレッ
ド幅の変更などによる機体の安定性の向上や、冷却用外
気を受け易い位置への油圧モータの配置変更などによる
無段変速装置の冷却効果の向上を図り易くなる。According to the sixth aspect of the present invention, the transmission structure can be simplified and compared with the case where a deceleration transmission portion is interposed between the left and right continuously variable transmissions and the left and right drive wheels. Since the weight of the fuselage can be reduced, and the degree of freedom in changing the arrangement of the hydraulic motor and the drive wheels increases, the stability of the fuselage can be improved by changing the tread width, etc. It is easy to improve the cooling effect of the continuously variable transmission by changing the arrangement of the hydraulic motor to the motor.
【００２７】〔効果〕従って、無段変速装置の冷却効果
の向上を図れる上に、伝動構造の簡略化、機体の軽量
化、及び、機体の安定性の向上を図れるようになった。[Effects] Therefore, the cooling effect of the continuously variable transmission can be improved, the transmission structure can be simplified, the weight of the body can be reduced, and the stability of the body can be improved.
【００２８】[0028]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２９】図１には乗用型芝刈機の全体側面が示され
ており、この芝刈機は、機体フレーム１の後部に配設さ
れた原動部２、機体フレーム１の前部側に形成された搭
乗運転部３、機体フレーム１の後部に配備された左右一
対の駆動輪４、機体フレーム１の前端部左右に縦軸芯周
りに向き変更自在に支持された追従操向型の補助車輪
５、及び、左右の駆動輪４と補助車輪５の間に位置する
ように機体フレーム１にリンク機構６を介して吊り下げ
支持されたモーア７、などによってミッドモーア形式に
構成されている。FIG. 1 shows the entire side surface of a riding lawn mower. The lawn mower is formed with a driving unit 2 disposed at a rear part of a body frame 1 and a front part of the body frame 1. A boarding operation unit 3, a pair of left and right drive wheels 4 provided at the rear of the body frame 1, a follow-steering type auxiliary wheel 5, which is supported on the left and right front ends of the body frame 1 so as to be able to freely turn around a vertical axis. Further, the motor frame 7 is configured in a mid-moor format by a mower 7 suspended and supported on the body frame 1 via a link mechanism 6 so as to be located between the left and right drive wheels 4 and the auxiliary wheels 5.
【００３０】図２にも示すように、機体フレーム１は、
左右方向に所定間隔を隔てる状態で前後向きに配設され
た左右一対の後部フレーム８、各後部フレーム８の前端
部同士を連結するとともに両端部が前方に向けて延出さ
れた略Ｕ字状の前部フレーム９、各後部フレーム８の後
端部同士を連結する第１連結フレーム１０、及び、前部
フレーム９の前端部同士を連結する第２連結フレーム１
１、などによって構成されている。As also shown in FIG. 2, the body frame 1
A pair of right and left rear frames 8 arranged in the front-rear direction with a predetermined space in the left and right direction, a substantially U-shaped connecting front ends of the rear frames 8 and extending both ends forward. Of the front frame 9, the first connecting frame 10 connecting the rear ends of the rear frames 8, and the second connecting frame 1 connecting the front ends of the front frames 9
1, etc.
【００３１】図１〜５に示すように、原動部２は、左右
の後部フレーム８の後部間に下部側が入り込む状態に配
置される水冷式のディーゼルエンジン１２、このエンジ
ン１２の下部前方箇所に配設された動力分配部１３、動
力分配部１３の左右両端にそれぞれ連結された静油圧式
の無段変速装置１４、及び、左右の各無段変速装置１４
に連結されたギヤ式の減速伝動部１５、などによって構
成されており、エンジン１２から軸伝動される動力を動
力分配部１３により左右に分配し、分配後のそれぞれの
動力を無段変速装置１４及び減速伝動部１５を介して対
応する駆動輪４に伝動するようになっている。そして、
この伝動構成によって、左右の駆動輪４の独立変速操作
を行えるようになっている。As shown in FIGS. 1 to 5, the prime mover 2 is a water-cooled diesel engine 12 arranged such that the lower side enters between the rear portions of the left and right rear frames 8. Power distribution unit 13, a hydrostatic continuously variable transmission 14 connected to both left and right ends of the power distribution unit 13, and left and right continuously variable transmissions 14.
The power transmission unit 13 is configured to distribute the power transmitted from the engine 12 to the left and right by a power distribution unit 13, and to distribute the respective power after the distribution to a continuously variable transmission 14. The transmission is transmitted to the corresponding drive wheel 4 via the deceleration transmission unit 15. And
With this transmission configuration, independent shift operations of the left and right drive wheels 4 can be performed.
【００３２】動力分配部１３と左右の無段変速装置１４
及び減速伝動部１５は、それらが前述のように連結され
ることによって門型状の一体構造に構成されるととも
に、左右の後部フレーム８に亘ってそれらを挟み込む状
態で機体フレーム１にボルト連結されている。つまり、
動力分配部１３、左右の無段変速装置１４、及び、左右
の減速伝動部１５からなる変速伝動系の全体を剛性を有
する一体構造物に構成して、モーア７を吊り下げ支持す
る機体フレーム１の左右のフレーム部分となる左右の後
部フレーム８を連結して補強する補強フレームに兼用さ
せるようにしているのであり、これによって、構造の簡
略化並びに機体の軽量化を図りながらも、モーア７を吊
り下げ支持する充分な強度を有する好適なフレーム構造
を構成できるようになっている。Power distribution unit 13 and left and right continuously variable transmissions 14
The deceleration transmission section 15 is connected to the body frame 1 in a state where the transmission section 15 is connected to the body frame 1 in a state where the transmission section 15 is sandwiched between the right and left rear frames 8 by being connected as described above. ing. That is,
The body frame 1 that suspends and supports the mower 7 by integrally forming a rigid transmission structure including a power distribution unit 13, left and right continuously variable transmissions 14, and left and right reduction transmission units 15. The left and right rear frames 8 serving as the left and right frame portions are connected to each other to be used as a reinforcing frame. Thus, the structure of the mower 7 can be reduced while simplifying the structure and reducing the weight of the body. A suitable frame structure having sufficient strength for hanging and supporting can be configured.
【００３３】図１、図３及び図４に示すように、搭乗運
転部３は、前部フレーム９の上部に配設される搭乗ステ
ップ１６、動力分配部１３の上方に配置された運転座席
１７、運転座席１７の左右両側方に前後揺動操作可能に
配備された左右一対の変速レバー１８、右側の変速レバ
ー１８の外側に前後揺動操作可能に配備された昇降レバ
ー１９、右側の変速レバー１８の後方に前後揺動操作可
能に配備されたクラッチレバー２０、及び、左側の変速
レバー１８の下方に上下揺動操作可能に配備された駐車
ブレーキレバー２１、などによって構成されている。As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the boarding operation unit 3 includes a boarding step 16 disposed above the front frame 9, and a driver seat 17 disposed above the power distribution unit 13. A pair of left and right shift levers 18 disposed on both left and right sides of the driver's seat 17 so as to be able to swing back and forth, an elevating lever 19 disposed outside the right shift lever 18 so as to be able to swing back and forth, and a right shift lever. A clutch lever 20 is provided behind the shift lever 18 so as to be able to swing back and forth, and a parking brake lever 21 is provided below the left shift lever 18 so as to be able to swing vertically.
【００３４】図３、図６及び図７に示すように、左右の
各変速レバー１８は、対応する無段変速装置１４に連係
される基端側の連係部１８Ａと、左右揺動可能に連係部
１８Ａから上方に向けて延設された操作部１８Ｂとから
構成されており、操作部１８Ｂが案内板２２にて操作案
内されるようになっている。案内板２２には、操作部１
８Ｂの前後揺動を許容する変速操作領域ｈ１と、無段変
速装置１４の中立状態を現出する中立位置での操作部材
１８Ｂの変速操作領域ｈ１から左右外方側への退避揺動
を許容する退避領域ｈ２とを備えるＴ字状の案内溝２２
Ａが形成されている。左右の操作部１８Ｂは、変速操作
領域ｈ１に同じ操作量で位置する場合には、その延出端
同士が近接する状態となるように屈曲形成されている。As shown in FIGS. 3, 6, and 7, each of the left and right shift levers 18 is linked to a corresponding link 18A on the proximal end that is linked to the corresponding continuously variable transmission 14 so as to be able to swing left and right. And an operation unit 18B extending upward from the unit 18A. The operation unit 18B is operated and guided by the guide plate 22. The operation panel 1 is provided on the guide plate 22.
A shift operation area h1 that allows forward and backward swing of 8B and a retractable swing to the left and right outward from the shift operation area h1 of the operation member 18B at the neutral position that appears in the neutral state of the continuously variable transmission 14 are allowed. T-shaped guide groove 22 having a retreat area h2
A is formed. The left and right operating portions 18B are formed to bend so that their extended ends are close to each other when they are located in the shift operation area h1 with the same operation amount.
【００３５】この構成から、乗降時には、中立位置に操
作されている左右の各変速レバー１８の操作部１８Ｂを
退避領域ｈ２に位置させることによって、運転座席１７
の前方を開放することができるとともに、身体の一部な
どが変速レバー１８に不測に接触した際に生じる各変速
レバー１８の中立位置からの誤操作を防止できるように
なっている。又、操縦時には、中立位置に操作されてい
る左右の各変速レバー１８を、操作部１８Ｂを変速操作
領域ｈ１に位置させた状態で前後方向に揺動操作するこ
とによって、左右の各変速レバー１８の操作量に応じた
駆動トルク及び回転方向で左右の駆動輪４を駆動するこ
とができ、もって、前後方向への直進走行状態、前後方
向への通常旋回走行状態、前後方向へのピボット旋回走
行状態、及び、スピン旋回走行状態、などの各種の走行
状態を現出できるようになっている。そして、近接する
左右の操作部１８Ｂの両延出端を片手で共握りするよう
にすれば、左右の変速レバー１８を同じ操作量で操作す
る必要のある直進走行状態を容易に現出できるようにし
ている。With this configuration, when getting on and off, the operating portions 18B of the left and right shift levers 18 that are operated to the neutral position are located in the retreat area h2, so that the driver's seat 17 can be moved.
Can be opened forward, and erroneous operation from the neutral position of each shift lever 18 that occurs when a part of the body or the like unexpectedly contacts the shift lever 18 can be prevented. Further, at the time of maneuvering, the left and right shift levers 18 operated to the neutral position are pivotally operated in the front-rear direction while the operation unit 18B is positioned in the shift operation area h1, so that the left and right shift levers 18 are operated. The left and right driving wheels 4 can be driven by the driving torque and the rotation direction according to the operation amount of the vehicle, so that the vehicle is traveling straight ahead in the front-rear direction, is in the normal turning traveling state in the front-rear direction, and is pivoting traveling in the front-rear direction. Various running states such as a state and a spin turning running state can be displayed. If the two extended ends of the adjacent left and right operation units 18B are grasped together with one hand, a straight traveling state in which the left and right shift levers 18 need to be operated with the same operation amount can be easily displayed. I have to.
【００３６】ちなみに、操作部１８Ｂとしては、図６の
（イ）及び（ロ）に示すように、案内板２２により操作
案内される被案内部分１８ａに四角棒鋼材を採用し、そ
の被案内部分１８ａに、丸パイプ鋼材を屈曲形成してな
る握り操作部分１８ｂを、連結板１８ｃを介して連結す
ることによって構成されたものであってもよく、又、図
７の（イ）及び（ロ）に示すように、被案内部分１８ａ
に丸棒鋼材を採用し、その被案内部分１８ａに、丸パイ
プ鋼材を屈曲形成してなる握り操作部分１８ｂを外嵌連
結することによって構成されたものであってもよい。
尚、後者のものは、前者のものに比較して、連結板１８
ｃを不要にできることから構成の簡素化を図れるように
なり、又、被案内部分１８ａと握り操作部分１８ｂとが
同軸芯上で連結されることによって、各変速レバー１８
の中立位置への位置合わせを容易に行えるとともに、各
変速レバー１８の操作の際に拗れが発生することを回避
できるようになり、更に、被案内部分１８ａに丸棒鋼材
を採用していることによって、各変速レバー１８の変速
操作領域ｈ１から退避領域ｈ２への操作を円滑に行える
ようになる。As shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the operating portion 18B employs a square bar steel material for the guided portion 18a operated and guided by the guide plate 22, and the guided portion The gripping operation portion 18b formed by bending a round pipe steel material may be connected to the 18a via a connecting plate 18c. As shown in FIG.
And a gripping operation part 18b formed by bending a round pipe steel material is externally connected to the guided part 18a.
Incidentally, the latter one has a connecting plate 18 in comparison with the former one.
c can be dispensed with, so that the configuration can be simplified. In addition, since the guided portion 18a and the gripping operation portion 18b are connected on a coaxial axis, each shift lever 18
Can be easily adjusted to the neutral position, and it is possible to avoid occurrence of instability when operating each shift lever 18, and a round bar steel material is adopted for the guided portion 18a. Thus, the operation of each shift lever 18 from the shift operation area h1 to the retreat area h2 can be performed smoothly.
【００３７】図１、図２及び図８に示すように、昇降レ
バー１９は、その揺動操作に伴ってその揺動支点周りに
回動する小径ギヤ２３が、リンク機構６に備えられた大
径ギヤ２４に噛合されている。リンク機構６は、機体フ
レーム１における前部フレーム９の左右の各前端部に前
後揺動自在に支持された前リンク６Ａ、前部フレーム９
の左右の後端部に亘って回動自在に支持された支軸６
Ｂ、この支軸６Ｂの両端に支軸６Ｂの回動に伴ってその
回動支点周りに一体揺動する後リンク６Ｃ、及び、対応
する前リンク６Ａと後リンク６Ｃとを連動連結する連係
ロッド６Ｄ、などによって平行４連リンク形式に構成さ
れている。そして、各リンク６Ａ，６Ｃの揺動端にモー
ア７が枢支されるとともに、支軸６Ｂに大径ギヤ２４が
一体回動するように外嵌装着されている。As shown in FIGS. 1, 2 and 8, the lifting lever 19 has a large-diameter gear 23 provided on the link mechanism 6 with a small-diameter gear 23 that rotates around the swing fulcrum with the swing operation. It is meshed with the diameter gear 24. The link mechanism 6 includes a front link 6 </ b> A, which is supported at each of the left and right front ends of the front frame 9 of the body frame 1 so as to swing back and forth, and the front frame 9.
A support shaft 6 rotatably supported across the left and right rear ends of the
B, a rear link 6C integrally swinging around the rotation fulcrum with the rotation of the support shaft 6B at both ends of the support shaft 6B, and a link rod for interlocking the corresponding front link 6A and rear link 6C. 6D, etc., to form a parallel quadruple link format. The mower 7 is pivotally supported at the swinging ends of the links 6A and 6C, and the large-diameter gear 24 is fitted around the support shaft 6B so as to rotate integrally.
【００３８】つまり、昇降レバー１９は、小径ギヤ２３
と大径ギヤ２４とからなる倍力機構を介してリンク機構
６に連係されており、これによって、モーア７の昇降操
作を比較的軽い操作力で機体フレーム１に対する平行姿
勢を維持した状態で行えるようになっている。尚、モー
ア７の昇降操作に要する操作力を更に軽減するアシスト
用のシリンダやバネを、機体フレーム１とリンク機構６
又はモーア７とに亘って架設するようにしてもよい。That is, the lifting lever 19 is connected to the small-diameter gear 23.
The motor 6 is linked to the link mechanism 6 via a booster mechanism composed of the motor and the large-diameter gear 24, whereby the mower 7 can be moved up and down with a relatively light operating force while maintaining the parallel posture with respect to the body frame 1. It has become. The assisting cylinder and spring for further reducing the operation force required for the lifting and lowering operation of the mower 7 are connected to the body frame 1 and the link mechanism 6.
Alternatively, it may be constructed so as to extend over the mower 7.
【００３９】図８に示すように、昇降レバー１９の上端
部には、内装されたバネ２５により突出付勢された操作
ボタン２６が装備されており、この操作ボタン２６から
は、昇降レバー１９の基端側において昇降レバー１９の
延出方向に沿って変位可能な状態で左右に突出する横向
きの係止ピン２７Ａを下端に備えたロッド２７が延設さ
れている。係止ピン２７Ａは、操作ボタン２６の押圧操
作時には、前部フレーム９から立設された案内板２８に
おいて昇降レバー１９の揺動支点を中心とする円弧状に
形成された案内溝２８Ａによって操作案内され、操作ボ
タン２６の非押圧操作時には、案内溝２８Ａから放射状
に形成された複数の係止溝２８Ｂに係入するとともに、
バネ２５によって係入保持されるようになっている。As shown in FIG. 8, an operation button 26 is provided at the upper end of the elevating lever 19 so as to be protruded and urged by a built-in spring 25. At the base end side, a rod 27 having a lower end provided with a lateral locking pin 27A protruding left and right in a state capable of being displaced along the extension direction of the lifting lever 19 extends. When the operation button 26 is pressed, the locking pin 27A is operated by a guide groove 28A formed in an arc shape centered on the swing fulcrum of the lifting lever 19 on the guide plate 28 erected from the front frame 9. At the time of non-pressing operation of the operation button 26, while engaging with the plurality of locking grooves 28B formed radially from the guide groove 28A,
The spring 25 engages and holds the spring.
【００４０】つまり、昇降レバー１９は、操作ボタン２
６の押圧操作を行うことによって、有段階での所望の高
さ位置へのモーア７の昇降操作を行えるとともに、操作
ボタン２６の押圧操作を解除することによって所望の高
さ位置にてモーア７を昇降停止保持できるようになって
いる。That is, the lifting lever 19 is
6, the mower 7 can be raised and lowered to a desired height position at a given stage, and the mower 7 can be moved to a desired height position by releasing the pressing operation of the operation button 26. The lift can be stopped and held.
【００４１】図５、図９及び図１０に示すように、クラ
ッチレバー２０は、左右の無段変速装置１４のチャージ
油路２９におけるチャージポンプ３０の吐出側部分２９
ａとモーア７への伝動を断続する油圧クラッチ３１とに
亘る油路部分である作業用油路３２に介装された２位置
切換式の切換弁３３を切り換え操作するようになってい
る。油圧クラッチ３１は、動力分配部１３に内装されて
おり、切換弁３３が作動油供給状態に切り換えられる
と、チャージポンプ３０から供給される作動油により切
り操作用のバネ３１Ａの付勢に抗して入り操作され、
又、切換弁３３が作動油排出状態に切り換えられると、
切り操作用のバネ３１Ａの付勢により作動油が排出され
ることによって切り操作され、それによって、エンジン
１２からの動力を、動力分配部１３に備えられた作業用
の動力取出軸３４に伝動する入り状態と伝動しない切り
状態とに切り換えることができ、もって、動力取出軸３
４に軸式伝動機構３５を介して連動連結されるモーア７
の駆動状態を切り換えられるようになっている。又、油
圧クラッチ３１には、切り操作用のバネ３１Ａの付勢に
よる切り状態の現出に伴って動力取出軸３４を制動する
制動機構３６が装備されており、動力取出軸３４への伝
動停止に伴ってモーア７を作動停止させることができる
ようになっている。尚、図５に示す符号Ｂは、駐車ブレ
ーキレバー２１の引き上げ操作に伴って左右の各駆動輪
４を制動させるブレーキ機構である。As shown in FIGS. 5, 9 and 10, the clutch lever 20 is connected to the discharge side portion 29 of the charge pump 30 in the charge oil passage 29 of the left and right continuously variable transmission 14.
a two-position switching valve 33 interposed in a working oil passage 32, which is an oil passage portion extending between a and a hydraulic clutch 31 intermittently transmitting power to the mower 7. The hydraulic clutch 31 is housed in the power distribution unit 13, and when the switching valve 33 is switched to a hydraulic oil supply state, the hydraulic oil supplied from the charge pump 30 resists the urging of the spring 31 </ b> A for the switching operation. Operation
When the switching valve 33 is switched to the hydraulic oil discharge state,
The cutting operation is performed by discharging the hydraulic oil by the urging of the cutting operation spring 31A, whereby the power from the engine 12 is transmitted to the working power take-out shaft 34 provided in the power distribution unit 13. The power take-off shaft 3 can be switched between the on state and the off state without power transmission.
4 and a mower 7 interlockingly connected via a shaft type transmission mechanism 35
Can be switched. Further, the hydraulic clutch 31 is provided with a braking mechanism 36 that brakes the power take-out shaft 34 in accordance with the appearance of the cut-off state by the urging of the spring 31A for the cut-off operation, and the transmission to the power take-out shaft 34 is stopped. Accordingly, the mower 7 can be deactivated. Reference numeral B shown in FIG. 5 is a brake mechanism that brakes the left and right drive wheels 4 in accordance with the lifting operation of the parking brake lever 21.
【００４２】図９及び図１０に示すように、チャージ油
路２９におけるチャージポンプ３０の吐出側部分２９ａ
には、フィルタ３７が介装されるとともにリリーフ弁３
８が接続されている。つまり、チャージ油路２９におけ
るチャージポンプ３０の吸い込み側部分２９ｂにフィル
タ３７を介装する場合に比較してチャージポンプ３０の
吸い込み抵抗を小さくすることができ、その分、キャビ
テーションの発生を抑制できるようになることから、左
右の無段変速装置１４に対するチャージ圧と油圧クラッ
チ３１に対するクラッチ圧とを好適に得られるようにな
っている。又、チャージ油路２９におけるチャージポン
プ３０の吐出側部分２９ａから左右の無段変速装置１４
に亘るように分岐された各分岐油路部分２９ｃにリリー
フ弁３８を接続する場合に比較して、リリーフ弁３８の
装備数量を削減できる分、構成の簡素化並びに製造コス
トの低減化を図れるようになっている。As shown in FIGS. 9 and 10, the discharge side portion 29a of the charge pump 30 in the charge oil passage 29 is provided.
Is provided with a filter 37 and a relief valve 3
8 are connected. That is, the suction resistance of the charge pump 30 can be reduced as compared with the case where the filter 37 is interposed in the suction side portion 29b of the charge pump 30 in the charge oil passage 29, and the occurrence of cavitation can be suppressed accordingly. Therefore, the charge pressure for the left and right continuously variable transmissions 14 and the clutch pressure for the hydraulic clutch 31 can be suitably obtained. Further, the left and right continuously variable transmissions 14 are arranged from the discharge side portion 29a of the charge pump 30 in the charge oil passage 29
As compared with a case in which the relief valve 38 is connected to each of the branch oil passage portions 29c branched so as to extend over, the number of the relief valves 38 can be reduced, so that the configuration can be simplified and the manufacturing cost can be reduced. It has become.
【００４３】各無段変速装置１４の可変容量ポンプ１４
Ａ及びチャージポンプ３０は、エンジン１２からの動力
で駆動されるようになっている。チャージ油路２９にお
けるチャージポンプ３０の吐出側部分２９ａと吸い込み
側部分２９ｂ、及び、作業用油路３２は、動力分配部１
３のケーシング１３Ａや動力取出軸３４に形成された内
部油路１３ａ，３４ａで構成されており、これによっ
て、油圧配管構造の簡素化を図れるようになっている。
尚、図９及び１０に示す符号３９はストレーナである。Variable displacement pump 14 of each continuously variable transmission 14
A and the charge pump 30 are driven by power from the engine 12. The discharge side portion 29a and the suction side portion 29b of the charge pump 30 in the charge oil passage 29 and the working oil passage 32
3 and the internal oil passages 13a and 34a formed in the power take-off shaft 34, whereby the hydraulic piping structure can be simplified.
Note that reference numeral 39 shown in FIGS. 9 and 10 is a strainer.
【００４４】図１、図２及び図４に示すように、原動部
２において、運転座席１７とエンジン１２との間には、
運転座席１７側から順に防塵ネット４０、ラジエータ４
１、及び、エンジン１２からの動力で駆動される冷却フ
ァン４２が配備されており、冷却ファン４２の作動で運
転座席１７側から外気を取り入れて、ラジエータ４１内
を流動する冷却水、及び、エンジン１２などを冷却しな
がらも、モーア７の作動で飛散する刈草や塵埃などのラ
ジエータ４１側への流動を防止するようになっている。As shown in FIGS. 1, 2 and 4, in the driving unit 2, a space between the driver's seat 17 and the engine 12 is provided.
Dust-proof net 40, radiator 4 in order from the driver seat 17 side
1, and a cooling fan 42 driven by the power from the engine 12 is provided. By the operation of the cooling fan 42, the outside air is taken in from the driver seat 17 side, and the cooling water flowing in the radiator 41 and the engine The mower 7 is prevented from flowing toward the radiator 41 while the mower 7 is operating while cooling the mower 7 and the like.
【００４５】図２〜４に示すように、エンジン１２から
動力分配部１３に軸伝動する軸式伝動機構４３には、前
後方向視で左右の無段変速装置１４に重合する送風ファ
ン４４が一体回動するように装備されており、送風ファ
ン４４の作動で、運転座席１７の後下方側から外気を取
り入れて運転座席１７の下方に配置された左右の各無段
変速装置１４側に向けて送風することによって、左右の
各無段変速装置１４の冷却を好適に行えるようになり、
又、冷却後の外気が運転座席１７に及ぶことや、モーア
７の作動で飛散する刈草や塵埃などが運転座席１７側に
浮揚することを抑制できることから、搭乗運転部３での
作業環境の向上を図れるとともに、飛散した刈草や塵埃
などのラジエータ４１側への流動を阻止する防塵ネット
４０の目詰まりを効果的に抑制できるようになってい
る。尚、防塵ネット４０には、箱状でその正面と左右の
両側面と上面とに通気部４０Ａを備えて吸気面積の増大
が図られたものが採用されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the axial transmission mechanism 43 which transmits the shaft from the engine 12 to the power distribution unit 13 is integrally provided with a blower fan 44 which overlaps the continuously variable transmission 14 on the left and right when viewed from the front and rear. It is equipped so as to rotate, and when the blower fan 44 operates, air is taken in from the rear lower side of the driver seat 17 and directed toward the left and right continuously variable transmissions 14 arranged below the driver seat 17. By blowing air, the left and right continuously variable transmissions 14 can be suitably cooled,
In addition, since the outside air after cooling reaches the driver's seat 17 and the mowing grass 7 and the dust and the like scattered by the operation of the mower 7 can be prevented from floating on the driver's seat 17 side, the working environment in the boarding driver 3 is improved. In addition, the clogging of the dustproof net 40 that prevents the scattered grass and dust from flowing toward the radiator 41 can be effectively suppressed. The dustproof net 40 is a box-shaped net having ventilation portions 40A on its front face, left and right side faces, and top face to increase the intake area.
【００４６】図２に示すように、エンジン１２及びこれ
の付属機器であるラジエータ４１や冷却ファン４２など
を収容する原動部２は、各駆動輪４の最外旋回軌跡Ｋ内
に収まるように配設されており、これによって、左右の
駆動輪４に速度差を与えてスピン旋回走行やピボット旋
回走行などの小旋回走行を行う際に原動部２が他物に接
触する虞を大幅に抑制できるようになり、もって、その
接触による原動部２に収容されたエンジン１２、ラジエ
ータ４１、及び、冷却ファン４２、などの破損を効果的
に防止できるようになっている。又、壁際などのように
他物と近接する場所でも、スピン旋回走行やピボット旋
回走行などの小旋回走行を行えるようになり、もって、
刈り取り作業をより快適に行えるようになっている。As shown in FIG. 2, the engine 12 and the prime mover 2 accommodating the radiator 41 and the cooling fan 42, which are the accessories of the engine 12, are arranged so as to be within the outermost turning trajectory K of each drive wheel 4. Accordingly, when a small turning motion such as a spin turning motion or a pivot turning motion is performed by giving a speed difference between the left and right driving wheels 4, the possibility that the driving unit 2 comes into contact with another object can be largely suppressed. As a result, it is possible to effectively prevent the engine 12, the radiator 41, the cooling fan 42, and the like housed in the driving unit 2 from being damaged due to the contact. In addition, even in a place close to another object such as a wall, a small turning travel such as a spin turning or a pivot turning can be performed.
The mowing work can be performed more comfortably.
【００４７】尚、図１に示す符号４５は、運転座席１７
に左右に配設されたフェンダ兼用の燃料タンクである。The reference numeral 45 shown in FIG.
This is a fuel tank that also serves as a fender and is disposed on the left and right.
【００４８】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 図１１に示すように、乗用型芝刈機としては、機体
フレーム１の後端部左右に追従操向型の補助車輪５を配
備するとともに、左右の駆動輪４の前方にモーア７を装
備するフロントモーア形式に構成されたものであっても
よい。 左右の無段変速装置１４にベルト式のものを採用す
るようにしてもよい。 図１２に示すように、左右の無段変速装置１４に静
油圧式のものを採用するものにおいては、各可変容量ポ
ンプ１４Ａを動力分配部１３に連結し、かつ、各油圧モ
ータ１４Ｂを対応する駆動輪４に連結するとともに、対
応する可変容量ポンプ１４Ａと油圧モータ１４Ｂとを油
圧ホース１４Ｃで接続するようにしてもよい。 左右の各無段変速装置１４に対応する２基の送風フ
ァン４４を設けるようにしてもよい。 原動部２において、エンジン１２を左右の駆動輪４
の車軸側に配置するとともに、エンジン１２の後方に冷
却ファン４２やラジエータ４１などを配備して、機体重
心を前方側に変位させることによって、機体重量バラン
スの安定化を図るようにしてもよい。[Other Embodiments] Hereinafter, other embodiments of the present invention will be listed. As shown in FIG. 11, a riding lawn mower is provided with following-steering auxiliary wheels 5 on the left and right ends of the body frame 1 and a mower 7 in front of the left and right drive wheels 4. It may be configured in a Mohr format. The left and right continuously variable transmissions 14 may be of a belt type. As shown in FIG. 12, in the case where the left and right continuously variable transmissions 14 adopt a hydrostatic type, each variable displacement pump 14A is connected to the power distribution unit 13 and each hydraulic motor 14B is used. While being connected to the drive wheels 4, the corresponding variable displacement pump 14A and hydraulic motor 14B may be connected by a hydraulic hose 14C. Two ventilation fans 44 corresponding to the left and right continuously variable transmissions 14 may be provided. In the driving unit 2, the engine 12 is connected to the left and right driving wheels 4.
And a cooling fan 42, a radiator 41, and the like may be provided behind the engine 12 to displace the center of gravity of the aircraft forward, thereby stabilizing the weight balance of the aircraft.
【図１】乗用型芝刈機の構成を示す全体側面図FIG. 1 is an overall side view showing a configuration of a riding lawn mower.
【図２】乗用型芝刈機の構成を示す全体平面図FIG. 2 is an overall plan view showing the configuration of a riding lawn mower.
【図３】乗用型芝刈機の構成を示す縦断正面図FIG. 3 is a longitudinal sectional front view showing a configuration of a riding lawn mower;
【図４】原動部の構成を示す後半部の縦断側面図FIG. 4 is a longitudinal side view of a rear half showing a configuration of a driving unit.
【図５】伝動構成を示す原動部の概略横断平面図FIG. 5 is a schematic cross-sectional plan view of a driving unit showing a transmission configuration.
【図６】（イ）変速レバーの構成を示す要部の正面図 （ロ）変速レバーの構成を示す要部の横断平面図6A is a front view of a main part showing a configuration of a transmission lever. FIG. 6B is a cross-sectional plan view of a main part showing a configuration of a transmission lever.
【図７】（イ）変速レバーの別の構成を示す要部の正面
図 （ロ）変速レバーの別の構成を示す要部の横断平面図7A is a front view of a main part showing another configuration of the transmission lever. FIG. 7B is a cross-sectional plan view of a main part showing another configuration of the transmission lever.
【図８】昇降レバーの構成を示す要部の縦断側面図FIG. 8 is a longitudinal sectional side view of a main part showing a configuration of a lifting lever.
【図９】静油圧式無段変速装置の構成を示す油圧回路図FIG. 9 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of a hydrostatic continuously variable transmission.
【図１０】動力分配部の構成を示す縦断側面図FIG. 10 is a longitudinal sectional side view showing a configuration of a power distribution unit.
【図１１】フロントモーア形式に構成した別実施形態を
示す乗用型芝刈機の全体側面図FIG. 11 is an overall side view of a riding lawn mower showing another embodiment configured as a front mower type.
【図１２】伝動構成の別実施形態を示す要部の縦断正面
図FIG. 12 is a longitudinal sectional front view of a main part showing another embodiment of the transmission configuration.
２ 原動部 ４ 駆動輪 ７ モーア ８ フレーム部分 １２ エンジン １３ 動力分配部 １４ 無段変速装置 １４Ａ 可変容量ポンプ １４Ｂ 油圧モータ １４Ｃ 油圧ホース １５ 減速伝動部 １７ 運転座席 ２９ チャージ油路 ２９ａ 吐出側部分 ３０ チャージポンプ ３１ 油圧クラッチ ３７ フィルタ ４１ ラジエータ ４２ 冷却ファン ４４ 送風ファン Ｋ 最外旋回軌跡 2 Driving unit 4 Drive wheel 7 Mower 8 Frame part 12 Engine 13 Power distribution unit 14 Continuously variable transmission 14A Variable displacement pump 14B Hydraulic motor 14C Hydraulic hose 15 Deceleration transmission unit 17 Operating seat 29 Charge oil passage 29a Discharge side part 30 Charge pump 31 hydraulic clutch 37 filter 41 radiator 42 cooling fan 44 blower fan K outermost turning locus
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸越 義和 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 川原 好博 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 島村 輝郎 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 藤原 修身 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 江崎 善幸 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA17 CA28 DA02 EA12 EA19 GA06 HA13 3D038 AA05 AA09 AA10 AB06 AC00 AC02 AC14 AC23 3D052 AA16 BB08 DD03 EE02 FF02 GG02 GG07 HH01 JJ00 JJ21 JJ22 JJ31 JJ35 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (72) Inventor Yoshikazu Togoshi 64, Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Works (72) Inventor Yoshihiro Kawahara 64, Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Kubota Sakai Co., Ltd. Inside the factory (72) Inventor Teruo Shimamura 64 Ishizukita-cho, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Factory (72) Inventor Osamu Fujiwara 64 at Ishizukita-cho Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Factory (72) Invention Person Yoshiyuki Ezaki 64 Ishizukita-cho, Sakai-shi, Osaka F-term in Kubota Sakai Works Co., Ltd. (Reference) HH01 JJ00 JJ21 JJ22 JJ31 JJ35
Claims (6)
らの動力を、前記運転座席の下方に配置された動力分配
部を介して左右に分配するとともに、分配後の動力を、
それぞれ、左右の無段変速装置を介して左右の駆動輪に
伝動して、前記左右の駆動輪を独立変速操作可能に構成
し、かつ、前記左右の駆動輪の前方にモーアを装備して
ある乗用型芝刈機であって、 前記運転座席の後方に、ラジエータと、前記運転座席側
から外気を取り入れて前記ラジエータに供給する冷却フ
ァンを配設するとともに、前記無段変速装置側に向けて
送風する送風ファンを設けてある乗用型芝刈機。1. A power from an engine arranged behind a driver's seat is distributed to the left and right through a power distributor disposed below the driver's seat, and the power after distribution is
Each is transmitted to the left and right drive wheels via the left and right continuously variable transmissions so that the left and right drive wheels can be independently shifted, and a mower is provided in front of the left and right drive wheels. A riding lawn mower, comprising a radiator, a cooling fan that takes in outside air from the driver seat side and supplies the radiator to the radiator behind the driver seat, and blows air toward the continuously variable transmission side. Riding lawn mower equipped with a blower fan.
無段変速装置に重合するように配設してある請求項１記
載の乗用型芝刈機。2. The riding lawn mower according to claim 1, wherein the blower fan is disposed so as to overlap the left and right continuously variable transmissions as viewed in the front-rear direction.
用するとともに、前記エンジン及びこれの付属機器を収
容した原動部を前記駆動輪の最外旋回軌跡内に収まるよ
うに配設してある請求項１又は２記載の乗用型芝刈機。3. The continuously variable transmission employs a hydrostatic type, and a driving unit accommodating the engine and its auxiliary equipment is disposed so as to fit within the outermost turning locus of the drive wheel. The riding lawn mower according to claim 1 or 2, wherein
用し、前記静油圧式無段変速装置のチャージ油路におけ
るチャージポンプの吐出側部分に、フィルタを介装する
とともに前記モーアへの伝動を断続する油圧クラッチを
接続してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗用
型芝刈機。4. A stepless transmission of a hydrostatic type, wherein a filter is interposed at a discharge side of a charge pump in a charge oil passage of the hydrostatic stepless transmission and a filter is connected to the mower. The riding type lawn mower according to any one of claims 1 to 3, further comprising a hydraulic clutch for intermittently transmitting the power.
との間に減速伝動部を介装し、前記動力分配部と左右の
無段変速装置及び減速伝動部を、門型状の一体構造に構
成するとともに、前記モーアを吊り下げ支持する機体フ
レームに、その左右のフレーム部分に亘ってそれらを挟
み込む状態で取り付けてある請求項１〜４のいずれか一
つに記載の乗用型芝刈機。5. A speed reduction transmission unit is interposed between the left and right continuously variable transmissions and the left and right drive wheels, and the power distribution unit, the left and right continuously variable transmissions, and the reduction transmission unit are formed in a gate-shaped manner. The riding lawn mower according to any one of claims 1 to 4, wherein the mower is configured as an integral structure and attached to a body frame for suspending and supporting the mower so as to sandwich the mower over left and right frame portions. Machine.
用し、その可変容量ポンプを前記動力分配部に連結し、
かつ、その油圧モータを前記駆動輪に連結するととも
に、前記可変容量ポンプと油圧モータとを油圧ホースで
接続してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の乗用
型芝刈機。6. A continuously variable transmission of a hydrostatic type, and a variable displacement pump connected to the power distribution unit,
The riding lawn mower according to any one of claims 1 to 4, wherein the hydraulic motor is connected to the drive wheel, and the variable displacement pump and the hydraulic motor are connected by a hydraulic hose.
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