JP2000266162A - デファレンシャル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 生産効率に優れ、かつ、高精度で軽量のデフ
ァレンシャルを提供すること。 【解決手段】 デフケース３０は、車輪駆動軸が挿通可
能な車軸貫通孔３９Ｌを内側に備えたジャーナル部３８
Ｌを具備する第１ケース体３１と他方の車輪駆動軸が挿
通可能な車軸貫通孔３９Ｒを内側に備えたジャーナル部
３９Ｒを具備する第２ケース体３２とにより分割形成さ
れるとともに、第１ケース体３１および第２ケース体３
２の各々は、鍛造品を素材として形成され、かつ、第１
ケース体３１および第２ケース体３２の少なくとも一方
にはリングギア５０，６５が鍛造により一体形成されて
いることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンやモータ
などの原動機の駆動力を車輪駆動軸に伝達するのに好適
なデファレンシャルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車等においては、エンジ
ンの駆動力をトランスミッション（変速機）に入力して
エンジンの駆動力を制御し、この制御されたエンジンの
駆動力をトランスミッションの出力軸から必要に応じて
プロペラシャフト（推進軸）を介してデフと称されるデ
ファレンシャル（差動装置）に入力し、このデファレン
シャルによりエンジンの駆動力を車輪駆動軸に伝達する
ようにした駆動力伝達装置が用いられている。

【０００３】図４は、このような従来からある駆動力伝
達装置に用いられるデファレンシャル１の一例を示すも
のであり、デファレンシャル１は、トランスミッション
２のミッションケース３の内部に回転自在に支持された
デフケース４を有している。そして、デフケース４の内
部には、それぞれ１対のピニオン５およびサイドギア６
からなるデファレンシャルギア７が配設されている。こ
の各ピニオン５は、デフケース４の内部に高精度に位置
決め配設されたピニオンシャフト８に装着されるように
なっている。さらに、デファレンシャルギア７のサイド
ギア６には、デフケース４の回転軸心ＲＬと軸心が一致
するようにして設けられた略円筒形状の１対の車軸貫通
孔９，９を挿通するようにして配設される図４に想像線
にて示す１対の車輪駆動軸１０，１０、例えば前車輪駆
動軸の一端が取着されるようになっている。

【０００４】また、デフケース４の図４右方に示す外周
部には、個別に形成された環状のリングギア１１がその
軸心をデフケース４の回転軸心ＲＬと一致するようにし
てボルト１２あるいは図示しないリベットなどにより伝
達トルクに耐え得るように結合されており、リングギア
１１の外周面には、トランスミッション２の出力軸１３
に取着されたドライブギア１４に噛合する歯部１５が形
成されている。

【０００５】さらにまた、デフケース４の各車軸貫通孔
９，９の形成部位の外周面には、１対のジャーナル部１
６，１６が形成されており、これらジャーナル部１６，
１６は、その外周面にそれぞれ配設された軸受１７を介
してミッションケース３の内部に回転自在に支持されて
いる。

【０００６】すなわち、図示しないエンジンの駆動力
は、トランスミッション２の出力軸１３からデファレン
シャル１のリングギア１１に入力され、これによりリン
グギア１１とデフケース４とが回転軸心ＲＬを中心とし
て一体回転し、デフケース４の内部に配設されたデファ
レンシャルギア７を介して車輪駆動軸１０，１０を駆動
するようになっている。

【０００７】また、デフケース４の図４左方に示す外周
部には、個別に形成された環状のスピードメータギア１
８がその軸心をデフケース４の回転軸心ＲＬと一致する
ようにして固着されており、スピードメータギア１８の
外周面には、スピードメータ（図示せず）を駆動する駆
動ギア１９に噛合する歯部２０が形成されている。

【０００８】前記デフケース４は、内部にデファレンシ
ャルギア７が装着され、また、車軸貫通孔９，９には車
輪駆動軸１０，１０が挿通され、互いに回転運動する部
位であるために、潤滑性に優れた鋳鉄系の金属素材、例
えば球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ４５〜５５：ＪＩＳ Ｇ ５
５０２）を砂型鋳造することにより形成した鋳造品を素
材とし、その後、鋳造品に焼ならし等の熱処理を施した
後に機械加工による高精度の仕上げ加工を施すことによ
り形成されている。

【０００９】前記リングギア１１は、トランスミッショ
ン２の出力軸１３から入力される図示しない原動機とし
てのエンジンの駆動力をデフケース４に伝達するように
外周面に歯部１５が創生されており、原動機の駆動力に
耐え得る鋼系の金属素材、例えば浸炭鋼（ＳＣＭ４２
０：ＪＩＳ Ｇ ４１０５）等を鍛造することにより形
成した鍛造品を素材とし、その後、鍛造品に歯切り加工
等の機械加工を施した後に、少なくとも歯部１５に硬化
処理を施し、その後、歯部１５の歯面の研削などの仕上
げ加工を施すことにより形成されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のデファレンシャル１においては、デフケース４
が鋳造品を素材とし、この鋳造品に焼ならし等の熱処理
を施した後に機械加工による高精度の仕上げ加工を施す
ことにより形成されているため、デフケース４の内部に
形成するデファレンシャルギア７の装着部の加工、およ
び、デフケース４の内部へのデファレンシャルギア７の
組み立ての両者に多大な労力と時間とを必要とし、生産
効率に劣り、経済的負担が大きいという問題点があっ
た。

【００１１】また、近年の自動車などにおいては、高性
能化、省エネルギ化が求められており、この高性能化、
省エネルギ化を図るために自動車の軽量化が図られてい
る。そして、自動車の軽量化、省エネルギ化を図るうえ
でデファレンシャル１の軽量化が求められており、デフ
ァレンシャル１の軽量化を図るためにデフケース４の軽
量化が求められているが、従来のデファレンシャル１に
おいては、デフケース４が鋳造品を素材として形成され
ているため、デフケース４の肉厚を薄くして軽量化を図
ろうとすると、剛性が不足して、耐久性に劣り、寿命が
短く長期間に亘り安定した機能を保持することができな
いという問題点があった。

【００１２】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であり、生産効率に優れ、かつ、高精度で軽量のデファ
レンシャルを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ため特許請求の範囲の請求項１に記載の本発明のデファ
レンシャルの特徴は、トランスミッションの出力軸から
リングギアに入力された原動機の駆動力を、デフケース
の内部に配設されリングギアと一体回転するデファレン
シャルギアを介して車輪駆動軸に伝達するデファレンシ
ャルにおいて、前記デフケースは、車輪駆動軸が挿通可
能な車軸貫通孔を内側に備えたジャーナル部を具備する
第１ケース体と他方の車輪駆動軸が挿通可能な車軸貫通
孔を内側に備えたジャーナル部を具備する第２ケース体
とにより分割形成されるとともに、前記第１ケース体お
よび前記第２ケース体の各々は、鍛造品を素材として形
成され、かつ、前記第１ケース体および第２ケース体の
少なくとも一方には前記リングギアが鍛造により一体形
成されている点にある。そして、このような構成を採用
したことにより、第１ケース体および第２ケース体に分
割形成されたデフケースは、デフケースの内部に、デフ
ァレンシャルギアの組み立てを確実に行う内部空間を容
易に形成することができ、その結果、デフケースの内部
にデファレンシャルギアを単に挿入することで容易に組
み立てることができ、組立性を確実に向上させることが
できる。さらに、第１ケース体および第２ケース体の少
なくとも一方に鍛造により一体形成されたリングギア
は、リングギアの歯部をデフケースの回転軸心を基準に
して容易に形成することができ、その結果、高精度のリ
ングギアを容易に得ることができる。さらにまた、鍛造
品を素材として形成された第１ケース体および第２ケー
ス体は、鋳造品を素材とした場合に比べて素材自身の機
械的強度を向上させることができるとともに、鍛造加工
により結晶粒が微細化されて組織が均等にされるので機
械的強度をより向上させることができるので、デフケー
スの肉厚の薄肉化を容易に図ることができるとともに、
デフケースの肉厚の薄肉化を図った場合においても長期
間に亘り安定した機能を確実に保持することができ、そ
の結果、デフケースの軽量化を容易に図ることができ
る。またさらに、鍛造品を素材として形成された第１ケ
ース体および第２ケース体は、素材としての鍛造品その
ものが容易に高精度なものとされるので、鍛造品へ施す
後加工を容易に低減することができる。

【００１４】また、特許請求の範囲の請求項２に記載の
本発明のデファレンシャルの特徴は、請求項１におい
て、前記デフケースにスピードメータギアを鍛造により
一体形成した点にある。そして、このような構成を採用
したことにより、デフケースに鍛造により一体形成され
たスピードメータギアは、スピードメータギアの歯部を
デフケースの回転軸心を基準にして容易に形成すること
ができ、その結果、高精度のスピードメータギアを容易
に得ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態により説明する。

【００１６】図１から図３は本発明に係るデファレンシ
ャルの実施形態の一例を示すものであり、図１は正面図
であり、図２は図１の縦断面図であり、図３は図２の３
−３線に沿った側断面図である。

【００１７】本実施形態は、本発明に係るデファレンシ
ャルを四輪駆動のトランスミッションに用いたものであ
る。

【００１８】図１に示すように、本実施形態のデファレ
ンシャル２５は、トランスミッションのミッションケー
ス（共に図示せず）の内部に回転自在に支持されるデフ
ケース３０を有している。このデフケース３０は、図２
に示すように、図２左方に示す第１ケース体３１と、図
２右方に示す第２ケース体３２とに２分割形成されてい
る。

【００１９】前記第１ケース体３１および第２ケース体
３２は、それぞれ浸炭鋼（ＳＣＭ４２０：ＪＩＳ Ｇ
４１０５）等からなる素材を鍛造して鍛造品を形成し、
その後鍛造品に機械加工を施し、その後調質を施すこと
により形成されている。

【００２０】前記第１ケース体３１は、図２に詳示する
ように、図２左方に位置する環状の小径部３５と、この
小径部３５の図２右方に接続するようにして同軸状に形
成された中径部３６と、この中径部３６の図２右方に接
続するようにして同軸状に形成された大径部３７とによ
り全体としてほぼ３段の段付き筒状に形成されている。
そして、第１ケース体３１の図２左方に示す小径部３５
の外周面には、軸受を介してトランスミッションのミッ
ションケース（共に図示せず）にデフケース３０を回転
自在に支持するための１対のジャーナル部３８Ｌ，３８
Ｒのうちの一方のジャーナル部３８Ｌが形成されてい
る。この一方のジャーナル部３８Ｌの内側には、従来と
同様に例えば図示しない車輪駆動軸の一方（左車輪駆動
軸）が挿通可能な軸方向に貫通する車軸貫通孔３９Ｌが
形成されており、この車軸貫通孔３９Ｌの軸心は、デフ
ケース３０の回転軸心ＲＬと一致するように形成されて
いる。

【００２１】前記第１ケース体３１の中径部３６および
大径部３７の内側には、図３に示す４つのピニオン４０
および図２に示す２つのサイドギア４１からなるデファ
レンシャルギア４２のうちの４つのピニオン４０と図２
に左方に示す１つのサイドギア４１を内部に装着可能な
ギア装着孔４３が形成されている。このギア装着孔４３
は、本実施形態においてはデフケース３０の回転軸心Ｒ
Ｌを中心とした球状とされている。そして、図３に示す
ように、ギア装着孔４３の内周面の図２および図３にお
いて上下に示す上下方向両内周面、および、図３におい
て左右に示す左右方向両内周面には、それぞれギア装着
孔４３の軸方向（図２左右方向）に延在しギア装着孔４
３の他端に開口する上下左右それぞれ１対の４つのシャ
フト装着溝４４が上下方向および左右方向においてそれ
ぞれ対向するようにして形成されている。また、図３に
示すように、各シャフト装着溝４４の対向する１対の内
側面４４Ａは相互にほぼ平行に形成されている。

【００２２】前記４つのピニオン４０は、図３に示すよ
うに、十文字状に形成されたピニオンシャフト４５の４
つの腕４５ａの先端部よりやや中央寄りにそれぞれ装着
されており、ピニオンシャフト４５の各腕４５ａの外周
面の先端部には相互にほぼ平行な２つの平行面からなる
取着部４６がそれぞれ形成されている。そして、ピニオ
ンシャフト４５の各腕４５ａの取着部４６が前記シャフ
ト装着溝４４にギア装着孔４３の図２右方に示す他端た
る開口側から挿入されるようになっている。つまり、前
記シャフト装着溝４４は前記大径部３７の図２右方に示
す他端に連通するように形成されており、ピニオンシャ
フト４５の各腕４５ａの２つの平行面からなる取着部４
６をシャフト装着溝４４の内側面４４Ａに対向するよう
にしてギア装着孔４３の図２右方に示す他端たる開口側
から挿入することにより、ピニオンシャフト４５の中心
をギア装着孔４３の軸方向のほぼ中央部にデフケース３
０の回転軸心ＲＬとほぼ一致するようにして配設するこ
とができるようになっている。

【００２３】また、ピニオンシャフト４５の各腕４５ａ
の２つの平行面からなる取着部４６をシャフト装着溝４
４の内側面４４Ａ，４４Ａと対向するようにして挿入す
ることにより、ピニオンシャフト４５がその軸心を中心
として回転するのを防止することができるようにされて
いる。このシャフト装着溝４４の２つの内側面４４Ａが
対向する図３左右方向に示す幅寸法は、ピニオンシャフ
ト４５の各腕４５ａの２つの平行面からなる取着部４６
の間隔より若干大きく形成されており、その結果、ピニ
オンシャフト４５はフリー状態でデフケース３０の内部
に配設されている。

【００２４】さらに、ギア装着孔４３の内部の図２左方
に示す一端たる底部側には、前記ピニオンシャフト４５
の各腕４５ａに装着された４つのピニオン４０にそれぞ
れ噛合する１対のサイドギア４１のうちの一方がその軸
心をデフケース３０の回転軸心ＲＬとほぼ一致するよう
にして配設されるようになっている。

【００２５】前記第１ケース体３１の大径部３７の外周
面には、径方向外側に向けて延出された一方のリングギ
ア５０が鍛造により一体形成されており、このリングギ
ア５０の外周面には、図示しないトランスミッションの
一方の出力軸に取着されたドライブギアに噛合する歯部
５０ａが形成されている。

【００２６】また、前記第１ケース体３１の大径部３７
の図２右方に示す右端には、第２ケース体３２と嵌合す
る小径の環状突部４８が形成されている。

【００２７】前記第１ケース体３１の中径部３６の外周
面の図２左方に示す小径部３５側には、スピードメータ
ギア５２が鍛造により一体形成されており、このスピー
ドメータギア５２の外周面には、スピードメータを駆動
する駆動ギア（共に図示せず）に噛合する歯部５２ａが
形成されている。

【００２８】前記第２ケース体３２は、図２に詳示する
ように、図２左方に位置する環状の大径部６１と、この
大径部６１の図２右方に接続するようにして同軸状に形
成された小径部６２とにより全体としてほぼ２段の段付
き筒状に形成されている。そして、第２ケース体３２の
図２右方に示す小径部６２の外周面には、軸受を介して
トランスミッションのミッションケース（共に図示せ
ず）にデフケース３０を回転自在に支持するための１対
のジャーナル部３８Ｌ，３８Ｒのうちの他方のジャーナ
ル部３８Ｒが形成されている。この他方のジャーナル部
３８Ｒの内側には、従来と同様に例えば図示しない車輪
駆動軸の他方（右車輪駆動軸）が挿通可能な軸方向に貫
通する車軸貫通孔３９Ｒが形成されており、この車軸貫
通孔３９Ｒの軸心は、デフケース３０の回転軸心ＲＬと
一致するように形成されている。

【００２９】前記第２ケース体３２の大径部６１の内側
には、図３に示す４つのピニオン４０および図２に示す
２つのサイドギア４１からなるデファレンシャルギア４
２のうちの図２に右方に示す１つのサイドギア４１を内
部に装着可能なギア装着孔６３が形成されている（図
２）。そして、ギア装着孔６２の内部の図２右方に示す
底部側に、前記ピニオンシャフト４５の各腕４５ａに装
着された４つのピニオン４０にそれぞれ噛合する１対の
サイドギア４１のうちの他方がその軸心をデフケース３
０の回転軸心ＲＬとほぼ一致するようにして配設される
ようになっている。

【００３０】前記第２ケース体３２の大径部６０は、前
記第１ケース体３１の大径部３７より大きく形成されて
おり、第２ケース体３２の大径部６０の外周面には、径
方向外側に向けて延出された他方のリングギア６５が鍛
造により一体形成されており、このリングギア６５の外
周面には、図示しないトランスミッションの他方の出力
軸に取着されたドライブギアに噛合する歯部６５ａが形
成されている。

【００３１】なお、前記第２ケース体３２の大径部６０
の図２左方に示す左端には、前記第１ケース体３１の環
状突部４８と嵌合する環状溝６４が形成されている。

【００３２】また、前記前記第２ケース体３２の大径部
６０には、等角度分配置された１２箇所の貫通孔６８
（図２に一部のみ図示）が形成されており、これらの貫
通孔６８に挿通される固定ねじ７０を前記第１ケース体
３１の図２右方に示す右端面に形成したねじ穴４９に螺
入させることにより、前記第１ケース体３１と第２ケー
ス体３２とを固着して一体化されたデフケース３０を形
成することができるとともに、前記デファレンシャルギ
ア４２をデフケース３０の内部に収納することができる
ようになされている。

【００３３】さらに、第１ケース体３１と第２ケース体
３２とを固着するのは、固定ねじ７０の代わりに図示し
ないリベットなどの公知の締結部材を用いてもよい。

【００３４】また、固定ねじ７０の使用数およびサイズ
は、強度などの必要に応じて増減することができる。

【００３５】なお、本実施形態のデファレンシャル２５
は、四輪駆動のトランスミッションに用いるため第１ケ
ース体３１および第２ケース体３２のそれぞれにリング
ギア５０，６５を形成する構成としたが、本発明のデフ
ァレンシャルを前輪駆動または後輪駆動の二輪駆動のト
ランスミッションに用いる場合には、第１ケース体３１
および第２ケース体３２の少なくとも一方に所望のリン
グギアを設ける構成とするとともに、デファレンシャル
ギアを２つのピニオン４０と２つのサイドギア４１とを
有するものとし、ピニオンシャフトをほぼ棒状のものと
し、これらデファレンシャルギアおよびピニオンシャフ
トに応じて、ギア装着孔の形状、シャフト装着孔の数な
どを決定すればよい。

【００３６】つぎに、前述した構成からなる本実施形態
の作用について説明する。

【００３７】本実施形態のデファレンシャル２５は、浸
炭鋼（ＳＣＭ４２０：ＪＩＳ Ｇ４１０５）等からなる
素材を鍛造して鍛造品を形成し、その後鍛造品に機械加
工を施し、その後調質を施すことにより形成された第１
ケース体３１のギア装着孔４３の内部に第１ケース体３
１の図２右方に示す右端の開口側から一方のサイドギア
４１、予め４つのピニオン４０を装着したピニオンシャ
フト４５をこの順に装着する。一方、第２ケース体３２
のギア装着孔６３の内部に第１ケース体３１の図２左方
に示す左端の開口側から他方のサイドギア４１を装着す
る。

【００３８】ついで、前記第１ケース体３１の環状突部
４８に対して第２ケース体３２の環状溝６４を嵌合させ
て、第１ケース体３１の大径部３７の開口端を第２ケー
ス体３２の大径部６１の開口端で塞ぎ、第２ケース体３
２を第１ケース体３１に固定ねじ７０をもって固着する
ことにより組み立てることができる。なお、本実施形態
のデファレンシャル２１の図示しないトランスミッショ
ンのミッションケースに対する取付状態は、従来と同様
なのでその詳しい説明は省略する。

【００３９】この組立時、デファレンシャルギア４２の
一部を構成する一方のサイドギア４１およびピニオンシ
ャフト４５に装着された４つのピニオン４０は、第１ケ
ース体３１の大径部３７の開口側から落とし込むように
して第１ケース体３１のギア装着孔４３に配設すること
ができる。また、デファレンシャルギア４２の一部を構
成する他方のサイドギア４１は、第２ケース体３２の大
径部６１の開口側から落とし込むようにして第２ケース
体３２のギア装着孔６３に配設することができる。した
がって、従来と異なり、デフケース３０とデファレンシ
ャルギア４２との組み立てを短時間で容易に行うことが
でき、その結果、デファレンシャル２５の低コスト化を
容易に図ることができる。

【００４０】しかも、デファレンシャルギア４２を構成
するピニオンシャフト４５は、ピニオンシャフト４５の
各腕４５ａに形成され２つの平行面からなる取着部４６
を各シャフト装着溝４４の内面に形成された２つの内側
面４４Ａと対向するようにして第１ケース体３１の大径
部３７の開口側から嵌合して挿入するという簡単な動作
により配設することができるので、従来と異なり、デフ
ケース３０とデファレンシャルギア４２との組み立てを
より短時間でかつ容易に行うことができ、その結果、デ
ファレンシャル２５の低コスト化をより確実に図ること
ができる。

【００４１】また、本実施形態においては、デフケース
３０の内部にピニオンシャフト４５をフリー状態で配設
し、デファレンシャル２５の回転、すなわち、デフケー
ス３０の回転に伴ってデファレンシャルギア４２は自動
調心されるので、デフケース３０を加工する際の加工精
度を低減することができ、その結果、デファレンシャル
２５の低コスト化をより確実に図ることができる。

【００４２】このように、本実施形態のデファレンシャ
ル２５は、デフケース３０を構成する第１ケース体３１
および第２ケース体３２のそれぞれが浸炭鋼（ＳＣＭ４
２０：ＪＩＳ Ｇ ４１０５）等からなる素材を鍛造し
て鍛造品を形成し、その後鍛造品に機械加工を施し、そ
の後調質を施すことにより形成されている。したがっ
て、本実施形態のデファレンシャル２５によれば、第１
ケース体および第２ケース体は、従来の鋳造品を素材と
した場合に比べて素材自身の機械的強度を向上させるこ
とができるとともに、鍛造加工により結晶粒が微細化さ
れて組織が均等にされるので機械的強度をより向上させ
ることができるので、デフケース３０の肉厚の薄肉化を
容易に図ることができるとともに、デフケース３０の肉
厚の薄肉化を図った場合においても長期間に亘り安定し
た機能を確実に保持することができるとともに、デフケ
ース３０の軽量化を容易に図ることができ、その結果、
デファレンシャル２５の軽量化を容易に図ることができ
る。そして、鍛造品を素材として形成された第１ケース
体３１および第２ケース体３２は、素材としての鍛造品
そのものが容易に高精度なものとされるので、鍛造品へ
施す後加工を容易に低減することができ、その結果、生
産性を向上させることができる。

【００４３】また、本実施形態のデファレンシャル２５
によれば、第１ケース体３１および第２ケース体３２に
分割形成されたデフケース３０は、デフケース３０の内
部に、デファレンシャルギア４２の組み立てを確実に行
う内部空間を容易に形成することができ、その結果、デ
フケース３０の内部にデファレンシャルギア４２を単に
挿入することで容易に組み立てることができ、組立性を
確実に向上させることができる。

【００４４】さらに、本実施形態のデファレンシャル２
５によれば、デフケース３０の一部を構成する第１ケー
ス体３１に鍛造により一体形成されたリングギア５０、
および、デフケース３０の一部を構成する第２ケース体
３２に鍛造により一体形成されたリングギア６５は、各
リングギア５０，６５のそれぞれの歯部５０ａ，６５ａ
をデフケース３０の回転軸心ＲＬを基準にして容易に形
成することができ、その結果、高精度のリングギア５
０，６５を容易に得ることができる。

【００４５】また、本実施形態のデファレンシャル２５
によれば、デフケース３０の一部を構成する第１ケース
体３１に鍛造により一体形成されたスピードメータギア
５２は、スピードメータギア５２の歯部５２ａをデフケ
ース５２の回転軸心を基準にして容易に形成することが
でき、その結果、高精度のスピードメータギアを容易に
得ることができる。このデフケース３０の一部を構成す
る第１ケース体３１に鍛造により一体形成されたスピー
ドメータギア５２は、従来のデフケース４にスピードメ
ータギア１８を装着する時間を省くことができるので、
生産性を向上させることができる。

【００４６】したがって、本実施形態のデファレンシャ
ル２５によれば、生産効率に優れ、かつ、高精度で軽量
なものを容易に得ることができる。

【００４７】なお、本発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、必要に応じて種々変更することができ
る。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明のデファレンシャルによれば、第１ケース体および
第２ケース体に分割形成されたデフケースは、デフケー
スの内部に、デファレンシャルギアの組み立てを確実に
行う内部空間を容易に形成することができ、その結果、
デフケースの内部にデファレンシャルギアを単に挿入す
ることで容易に組み立てることができ、組立性を確実に
向上させることができる。さらに、第１ケース体および
第２ケース体の少なくとも一方に鍛造により一体形成さ
れたリングギアは、リングギアの歯部をデフケースの回
転軸心を基準にして容易に形成することができ、その結
果、高精度のリングギアを容易に得ることができる。さ
らにまた、鍛造品を素材として形成された第１ケース体
および第２ケース体は、鋳造品を素材とした場合に比べ
て素材自身の機械的強度を向上させることができるとと
もに、鍛造加工により結晶粒が微細化されて組織が均等
にされるので機械的強度をより向上させることができる
ので、デフケースの肉厚の薄肉化を容易に図ることがで
きるとともに、デフケースの肉厚の薄肉化を図った場合
においても長期間に亘り安定した機能を確実に保持する
ことができ、その結果、デフケースの軽量化を容易に図
ることができる。またさらに、鍛造品を素材として形成
された第１ケース体および第２ケース体は、素材として
の鍛造品そのものが容易に高精度なものとされるので、
鍛造品へ施す後加工を容易に低減することができる。し
たがって、本発明のデファレンシャルによれば、生産効
率に優れ、かつ、高精度で軽量なものを容易に得ること
ができるなどという極めて優れた効果を奏する。

【００４９】また、請求項２に記載の本発明のデファレ
ンシャルによれば、デフケースに鍛造により一体形成さ
れたスピードメータギアは、スピードメータギアの歯部
をデフケースの回転軸心を基準にして容易に形成するこ
とができ、その結果、高精度のスピードメータギアを容
易に得ることができる。したがって、本発明のデファレ
ンシャルによれば、生産効率に優れ、かつ、高精度で軽
量なものを容易に得ることができるなどという極めて優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るデファレンシャルの実施形態の
一例を示す正面図

【図２】 図１の縦断面図

【図３】 図２の３−３線に沿った側断面図

【図４】 従来のデファレンシャルを示す正面縦断面図

【符号の説明】

２５ デファレンシャル ３０ デフケース ３１ 第１ケース体 ３２ 第２ケース体 ３８Ｒ、３８Ｌ ジャーナル部 ３９Ｒ、３９Ｌ 車軸貫通孔 ４０ ピニオン ４１ サイドギア ４２ デファレンシャルギア ４５ ピニオンシャフト ５０、６５ リングギア ＲＬ 回転軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生駒 好文 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 (72)発明者 川崎 一成 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 Ｆターム(参考） 3J027 FA17 FA36 FB02 GA02 HB07 HC07

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの出力軸からリング
   ギアに入力された原動機の駆動力を、デフケースの内部
   に配設されリングギアと一体回転するデファレンシャル
   ギアを介して車輪駆動軸に伝達するデファレンシャルに
   おいて、 前記デフケースは、車輪駆動軸が挿通可能な車軸貫通孔
   を内側に備えたジャーナル部を具備する第１ケース体と
   他方の車輪駆動軸が挿通可能な車軸貫通孔を内側に備え
   たジャーナル部を具備する第２ケース体とにより分割形
   成されるとともに、前記第１ケース体および前記第２ケ
   ース体の各々は、鍛造品を素材として形成され、かつ、
   前記第１ケース体および第２ケース体の少なくとも一方
   には前記リングギアが鍛造により一体形成されているこ
   とを特徴とするデファレンシャル。
2. 【請求項２】 前記デフケースにスピードメータギアを
   鍛造により一体形成したことを特徴とする請求項１に記
   載のデファレンシャル。