JP2000249018A - Metal bellows type pulsation absorbing device - Google Patents
Metal bellows type pulsation absorbing deviceInfo
- Publication number
- JP2000249018A JP2000249018A JP11051644A JP5164499A JP2000249018A JP 2000249018 A JP2000249018 A JP 2000249018A JP 11051644 A JP11051644 A JP 11051644A JP 5164499 A JP5164499 A JP 5164499A JP 2000249018 A JP2000249018 A JP 2000249018A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- passage
- bellows
- low
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、金属ベローズ式
脈動吸収装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a metal bellows type pulsation absorber.
【０００２】[0002]
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンあるいは直
接噴射式エンジンと呼ばれている、燃料をエンジンのシ
リンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼ
ルエンジンが広く知られているが、近年、火花点火エン
ジン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のも
のが提案されている。このような、筒内噴射式エンジン
では、十分に高い燃料噴射圧が得られるようにされてい
るとともに、噴射の安定性のため、燃圧脈動が小さいこ
とが要求される。このため、構造が簡単で、製造コスト
が安価で、コンパクトである単気筒式の高圧燃料ポンプ
が公知となっている。一方、単気筒ではプランジャが１
本であるため、吐出される燃料の圧力にかなりの脈動幅
があるため、この脈動を吸収する金属ベローズ式や金属
ダイヤフラム式の脈動吸収装置が提案されている。2. Description of the Related Art A diesel engine is widely known as a so-called in-cylinder injection type engine or a direct injection type engine in which fuel is injected into a cylinder of an engine. An in-cylinder injection type ignition engine (gasoline engine) has also been proposed. In such an in-cylinder injection engine, it is required that a sufficiently high fuel injection pressure be obtained and that fuel pressure pulsation be small for the stability of injection. For this reason, a single-cylinder high-pressure fuel pump having a simple structure, low manufacturing cost, and compactness has been known. On the other hand, in a single cylinder, the plunger is 1
Since it is a book, since the pressure of the discharged fuel has a considerable pulsation width, a metal bellows type or metal diaphragm type pulsation absorbing device for absorbing this pulsation has been proposed.
【０００３】図６は従来の自動車の燃料供給系統を示す
模式図である。図６において、１は燃料噴射機器である
デイバリパイプ、２はディリバリパイプ１のインジェク
タであって、図示しないエンジンの気筒数と対応してい
る。３はエンジンのハウジングに装着される高圧燃料ポ
ンプ、４は高圧燃料ポンプ３に内蔵された高圧ポンプで
ある。この高圧ポンプ４は、エンジンの１／２の回転数
で回転する図示しないカムにより駆動されるピストン
と、このピストンを往復移動可能に収納するシリンダと
により燃料を高圧に加圧する要素である。５は高圧燃料
ポンプ３の吸入側のフィルタ、６は高圧燃料ポンプ３の
金属ベローズ式脈動吸収装置としての低圧ダンパ、７は
フィルタ５と低圧ダンパ６とを接続した第１通路である
第１低圧通路、８は低圧ダンパ６と高圧ポンプ４の吸入
口とを接続した第２通路である第２低圧通路、９は高圧
ポンプ４の吐出口に接続された高圧通路、１０は高圧通
路９に分岐通路１１を介して接続された高圧ダンパ、１
２は高圧ダンパ１０よりも吐出側で高圧通路９に配置さ
れた高圧チェックバルブ、１３は高圧チェックバルブ１
２よりも吐出側で高圧通路９より分岐された高圧戻し通
路、１４は戻し通路１３に配置されフィルタ、１５はフ
ィルタ１４よりも下流側で戻し通路１４に配置された高
圧レギュレータ、１６は高圧ポンプ４のドレン通路、１
７は高圧燃料ポンプ３の高圧通路９とディリバリパイプ
１とを接続した高圧配管、１８は燃料タンク、１９は燃
料タンク１８の内部に設けられた低圧ポンプ、２０は低
圧ポンプ１９の吸入側のフィルタ、２１は低圧ポンプ１
９の吐出側と高圧燃料ポンプ３の吸入側とを接続した低
圧配管、２２は低圧配管２１に配置された低圧チェック
バルブ、２３は低圧チェックバルブ２２よりも高圧燃料
ポンプ３側で低圧配管２１に配置されたフィルタ、２４
は低圧配管２１のフィルタ２３よりも高圧燃料ポンプ３
側と燃料タンク１８とを接続した低圧戻し配管、２５は
低圧戻し配管２４に配置された低圧レギュレータ、２６
は高圧燃料ポンプ３のドレン通路１６と燃料タンク１８
とを接続したドレン配管、２７は高圧燃料ポンプ３の高
圧戻し通路１３と燃料タンク１８とを接続した高圧戻し
配管、２８は燃料タンク１８の内部に入れられた燃料で
ある。FIG. 6 is a schematic diagram showing a conventional automobile fuel supply system. In FIG. 6, reference numeral 1 denotes a delivery pipe as a fuel injection device, and 2 denotes an injector of the delivery pipe 1, which corresponds to the number of cylinders of an engine (not shown). Reference numeral 3 denotes a high-pressure fuel pump mounted on the engine housing, and reference numeral 4 denotes a high-pressure pump built in the high-pressure fuel pump 3. The high-pressure pump 4 is an element that pressurizes the fuel to a high pressure by a piston driven by a cam (not shown) that rotates at half the number of revolutions of the engine and a cylinder that accommodates the piston in a reciprocating manner. 5 is a filter on the suction side of the high-pressure fuel pump 3, 6 is a low-pressure damper as a metal bellows-type pulsation absorber of the high-pressure fuel pump 3, and 7 is a first low-pressure passage connecting the filter 5 and the low-pressure damper 6. A passage, 8 is a second low-pressure passage which is a second passage connecting the low-pressure damper 6 and a suction port of the high-pressure pump 4, 9 is a high-pressure passage connected to a discharge port of the high-pressure pump 4, and 10 is branched to a high-pressure passage 9 A high-pressure damper connected via a passage 11;
2 is a high-pressure check valve disposed in the high-pressure passage 9 on the discharge side of the high-pressure damper 10;
A high-pressure return passage branched from the high-pressure passage 9 on the discharge side of 2, a filter 14 disposed in the return passage 13, a high-pressure regulator 15 disposed in the return passage 14 downstream of the filter 14, and a high-pressure pump 16 4 drain passages, 1
7 is a high-pressure pipe connecting the high-pressure passage 9 of the high-pressure fuel pump 3 and the delivery pipe 1, 18 is a fuel tank, 19 is a low-pressure pump provided inside the fuel tank 18, and 20 is a suction side of the low-pressure pump 19. Filter, 21 is low pressure pump 1
9 is a low-pressure pipe connecting the discharge side of 9 and the suction side of the high-pressure fuel pump 3, 22 is a low-pressure check valve arranged on the low-pressure pipe 21, and 23 is a low-pressure pipe 21 on the high-pressure fuel pump 3 side of the low-pressure check valve 22. Filters placed, 24
Is the high-pressure fuel pump 3 more than the filter 23 of the low-pressure pipe 21.
Low-pressure return pipe connecting the fuel tank 18 and the fuel tank 18; 25 is a low-pressure regulator disposed in the low-pressure return pipe 24;
Are the drain passage 16 of the high-pressure fuel pump 3 and the fuel tank 18
, A high-pressure return pipe 27 connecting the high-pressure return passage 13 of the high-pressure fuel pump 3 and the fuel tank 18, and a fuel 28 stored in the fuel tank 18.
【０００４】次に前記燃料供給系統の動作について説明
する。低圧ポンプ１９が燃料２８をフィルタ２０を経由
して吸入し低圧に加圧して吐出する。この低圧の燃料２
８は低圧チェックバルブ２２とフィルタ２３とを順に経
由しつつ低圧配管２１により高圧燃料ポンプ３に送られ
る。低圧配管２１における燃料圧力が低圧レギュレータ
２５による低圧設定値を越えた場合、低圧配管２１にお
ける燃料２８の一部が低圧レギュレータ２５を経由して
低圧戻し配管２４により燃料タンク１８に戻されること
により、燃料タンク１８より高圧燃料ポンプ３側に送ら
れる燃料２８の圧力が所定の低圧に調整される。高圧燃
料ポンプ３に到達した燃料２８はフィルタ５と第１低圧
通路７と低圧ダンパ６と第２低圧通路８とを順に経由し
て高圧ポンプ４に吸入される。高圧ポンプ４は吸入した
燃料２８を高圧に加圧して高圧通路９に吐出するととも
に高圧ポンプ４のピストンとシリンダとの間から漏れた
燃料２８をドレン通路１６に流出する。ドレン通路１６
に流出した燃料２８はドレン配管２６を経由して燃料タ
ンク１８に戻る。高圧通路９に送られた燃料２８は高圧
ダンパ１０と高圧チェックバルブ１２とを順に経由して
ディリバリパイプ１に送られる。高圧通路９における燃
料圧力が高圧レギュレータ１５による高圧設定値を越え
た場合、高圧通路９における燃料２８の一部がフィルタ
１４と高圧レギュレータ１５とを順に経由して高圧戻し
通路１３と高圧戻し配管２７とにより燃料タンク１８に
戻されることにより、高圧燃料ポンプ３よりディリバリ
パイプ１側に送られる燃料２８の圧力が所定の高圧に調
整される。この状態において、エンジンの各気筒におけ
る燃料噴射時期に対応するディリバリパイプ１のインジ
ェクタ２が高圧の燃料を上記燃料噴射時期の気筒内に噴
射する。Next, the operation of the fuel supply system will be described. The low pressure pump 19 sucks the fuel 28 through the filter 20, pressurizes the fuel 28 to a low pressure, and discharges it. This low pressure fuel 2
8 is sent to the high-pressure fuel pump 3 by the low-pressure pipe 21 while passing through the low-pressure check valve 22 and the filter 23 in order. When the fuel pressure in the low pressure pipe 21 exceeds the low pressure set value by the low pressure regulator 25, a part of the fuel 28 in the low pressure pipe 21 is returned to the fuel tank 18 by the low pressure return pipe 24 via the low pressure regulator 25, The pressure of the fuel 28 sent from the fuel tank 18 to the high-pressure fuel pump 3 is adjusted to a predetermined low pressure. The fuel 28 that has reached the high-pressure fuel pump 3 is sucked into the high-pressure pump 4 via the filter 5, the first low-pressure passage 7, the low-pressure damper 6, and the second low-pressure passage 8 in this order. The high-pressure pump 4 pressurizes the sucked fuel 28 to a high pressure and discharges the fuel 28 to the high-pressure passage 9, and flows out the fuel 28 leaking from between the piston and the cylinder of the high-pressure pump 4 to the drain passage 16. Drain passage 16
Is returned to the fuel tank 18 via the drain pipe 26. The fuel 28 sent to the high-pressure passage 9 is sent to the delivery pipe 1 via the high-pressure damper 10 and the high-pressure check valve 12 in order. When the fuel pressure in the high-pressure passage 9 exceeds the high-pressure set value by the high-pressure regulator 15, a part of the fuel 28 in the high-pressure passage 9 passes through the filter 14 and the high-pressure regulator 15 in order, and the high-pressure return passage 13 and the high-pressure return pipe 27. As a result, the pressure of the fuel 28 sent from the high-pressure fuel pump 3 to the delivery pipe 1 is adjusted to a predetermined high pressure. In this state, the injector 2 of the delivery pipe 1 corresponding to the fuel injection timing in each cylinder of the engine injects high-pressure fuel into the cylinder at the fuel injection timing.
【０００５】図７は前記低圧ダンパ６のまわりを破断し
て高圧燃料ポンプ３を示す側面図である。図７におい
て、高圧燃料ポンプ３のボディ３０は、その内部に高圧
ダンパ１０とフィルタ５と第１低圧通路７と第２低圧通
路８とを有し、その外部に低圧ダンパ６とパイプ３１と
を有する。パイプ３１はドレン通路１６（図６参照）を
接続する要素である。低圧ダンパ６の筒状のケース６０
はボディ３０の外側面３０ａより第１低圧通路７の開口
と第２低圧通路８の開口とを囲むように突設された環状
のブラケット３２の内部に挿入される。ブラケット３２
で囲まれたボディ３０の外側面３０ａは平坦面に形成さ
れている。ケース６０とブラケット３２との嵌合面はオ
ーリングのようなシール部材３３により燃料漏れ防止さ
れている。ブラケット３２に挿入されたケース６０はブ
ラケット３２に装着された環状の固定具３４によりブラ
ケット３２に固定される。ケース６０の内部に収納され
た金属製のベローズ６１はケース６０の下端開口に被せ
られたカバー６２により抜け止めされている。ベローズ
６１は、ボディ３０側に底部６１ａを有するととにカバ
ー６２側に開放された有底筒状である。底部６１ａの外
側面（ボディ３０の外側面３０ａに接触する側の面）は
平坦面に形成されている。ベローズ６１の開放部はカバ
ー６２に密封状に結合している。ベローズ６１がケース
６０の内部に納められる前の状態にあっては、ベローズ
６１が自身のばね力により伸長し、ベローズ６１のカバ
ー６２から底部６１ａまでの寸法である自然長は、カバ
ー６２からボディ３０の外側面３０ａまでの寸法である
ケース６０の深さよりも大きい値に設定されている。そ
して、ベローズ６１がケース６０の内部に納められ、カ
バー６２がケース６０に被せられた後の状態にあって
は、ベローズ６１の自然長が少し縮小し、ベローズ６１
の底部６１ａが実線で示すようにボディ３０の外側面３
０ａに接触して第２低圧通路８の開口を塞ぐ。このベロ
ーズ６１の底部６１ａがボディ３０の外側面３０ａに接
触する範囲は図８に示したベローズ当接範囲３０ｂの内
部である。３０ｃはボディ３０のインレットポートであ
る。６３はボディ３０の外側面３０ａとケース６０の内
周面とカバー６２の内側面とにより密封状に形成された
収納室である。この収納室６３にはベローズ６１が伸縮
可能に収納されている。また、カバー６２の外周縁とケ
ース６０の外周縁とが溶接６４により結合されている。
ベローズ６１の内部には図示しない大気圧のガスがカバ
ー６２に設けられたガス充填口部６５を介して充填され
バルブ６６により封止されている。FIG. 7 is a side view showing the high-pressure fuel pump 3 by breaking around the low-pressure damper 6. In FIG. 7, the body 30 of the high-pressure fuel pump 3 has a high-pressure damper 10, a filter 5, a first low-pressure passage 7, and a second low-pressure passage 8 inside, and a low-pressure damper 6 and a pipe 31 outside. Have. The pipe 31 is an element that connects the drain passage 16 (see FIG. 6). The cylindrical case 60 of the low-pressure damper 6
Is inserted into an annular bracket 32 projecting from the outer surface 30a of the body 30 so as to surround the opening of the first low-pressure passage 7 and the opening of the second low-pressure passage 8. Bracket 32
The outer surface 30a of the body 30 surrounded by is formed as a flat surface. The fitting surface between the case 60 and the bracket 32 is prevented from fuel leakage by a seal member 33 such as an O-ring. The case 60 inserted into the bracket 32 is fixed to the bracket 32 by an annular fixing tool 34 attached to the bracket 32. The metal bellows 61 housed inside the case 60 is prevented from falling off by a cover 62 that covers the lower end opening of the case 60. The bellows 61 has a bottomed cylindrical shape having a bottom 61a on the body 30 side and opening to the cover 62 side. The outer surface of the bottom portion 61a (the surface that contacts the outer surface 30a of the body 30) is formed as a flat surface. The open portion of the bellows 61 is hermetically connected to the cover 62. In a state before the bellows 61 is housed in the case 60, the bellows 61 expands by its own spring force, and the natural length of the bellows 61 from the cover 62 to the bottom 61 a is determined by the cover 62 and the body 61. It is set to a value larger than the depth of the case 60 which is the dimension up to the outer side surface 30a of the case 30. When the bellows 61 is placed inside the case 60 and the cover 62 is placed over the case 60, the natural length of the bellows 61 is slightly reduced, and the bellows 61 is reduced.
As shown by a solid line, the bottom 61a of the
0a, and closes the opening of the second low-pressure passage 8. The range in which the bottom 61a of the bellows 61 contacts the outer side surface 30a of the body 30 is inside the bellows contact range 30b shown in FIG. 30c is an inlet port of the body 30. A storage chamber 63 is formed by the outer surface 30 a of the body 30, the inner peripheral surface of the case 60, and the inner surface of the cover 62 in a sealed manner. The bellows 61 is stored in the storage chamber 63 so as to be able to expand and contract. The outer peripheral edge of the cover 62 and the outer peripheral edge of the case 60 are connected by welding 64.
The inside of the bellows 61 is filled with an atmospheric pressure gas (not shown) through a gas filling port 65 provided in the cover 62 and sealed with a valve 66.
【０００６】次に前記低圧ダンパ６の動作について説明
する。ケース６０の底部６１ａがボディ３０の外側面３
０ａに接触し、低圧の燃料がインレットポート３０ｃよ
りフィルタ５と第１低圧通路７と収納室６３と第２低圧
通路８とに満たされた状態において、低圧ポンプ１９が
作動すると、第１低圧通路７の圧力が高まることによ
り、ベローズ６１の底部６１ａが仮想線で示すようにカ
バー６２側に押し上げられ、第２低圧通路８が開き、矢
印で示すように燃料が第１低圧通路７よりボディ３０の
外側面３０ａとベローズ６１の底部６１ａとの間の隙間
を経由して第２低圧通路８へと流れる。底部６１ａが実
線示位置より仮想線示位置に移動する量がベローズ６１
の通常動作時のリフト量である。このようにベローズ６
１の底部６１ａが仮想線のように移動した低圧ダンパ６
の動作中において、第１低圧通路７より第２低圧通路８
へと流れる燃料に脈動が発生すると、ベローズ６１の内
部のガス圧とベローズ６１自身のばね力との総和によ
り、ベローズ６１の底部６１ａが仮想線示位置よりさら
にカバー６２側に移動したり、ベローズ６１の底部６１
ａが仮想線示位置より実線示位置側に移動することによ
り、ベローズ６１が燃料の脈動を吸収する。そして、運
転者が自動車のキースイッチをオフ操作することによ
り、エンジンが停止すると、上記矢印で示す燃料の流れ
が止まり、第１低圧通路７と第２低圧通路８とにおける
燃料の圧力が低下する。それに伴い、ベローズ６１の外
部における燃料の圧力がベローズ６１の内部におけるガ
ス圧とベローズ６１自身のばね力との総和よりも低下す
ることにより、ベローズ６１が伸長し、最終的にはベロ
ーズ６１の底部６１ａがボディ３０の外側面３０ａに接
触して第２低圧通路８の開口を塞ぐ。Next, the operation of the low-pressure damper 6 will be described. The bottom 61 a of the case 60 is the outer surface 3 of the body 30.
When the low-pressure pump 19 is operated in a state where the low-pressure fuel is filled in the filter 5, the first low-pressure passage 7, the storage chamber 63, and the second low-pressure passage 8 through the inlet port 30c, the first low-pressure passage 7, the bottom portion 61a of the bellows 61 is pushed up to the cover 62 side as shown by the phantom line, the second low pressure passage 8 is opened, and the fuel is moved from the first low pressure passage 7 to the body 30 as shown by the arrow. Flows to the second low-pressure passage 8 via a gap between the outer surface 30a of the bellows 61 and the bottom 61a of the bellows 61. The amount by which the bottom 61a moves from the position indicated by the solid line to the position indicated by the virtual line is the bellows 61.
Is the lift amount at the time of normal operation. Bellows 6 like this
The low-pressure damper 6 in which the bottom 61a of the first damper moves like an imaginary line
During the operation of the second low-pressure passage 8 from the first low-pressure passage 7
When pulsation occurs in the fuel flowing to the bellows 61, the bottom portion 61a of the bellows 61 further moves to the cover 62 side from the position indicated by the phantom line due to the sum of the gas pressure inside the bellows 61 and the spring force of the bellows 61 itself. 61 bottom 61
The bellows 61 absorbs fuel pulsation as a moves from the virtual line position to the solid line position. When the driver stops the engine by turning off the key switch of the vehicle, the flow of fuel indicated by the arrow stops, and the fuel pressure in the first low-pressure passage 7 and the second low-pressure passage 8 decreases. . Accordingly, the pressure of the fuel outside the bellows 61 becomes lower than the sum of the gas pressure inside the bellows 61 and the spring force of the bellows 61 itself. 61 a contacts the outer surface 30 a of the body 30 to close the opening of the second low-pressure passage 8.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】前記従来の金属ベロー
ズ式脈動吸収装置である低圧ダンパ６は以上のように構
成されているので、ベローズ６１が破損することによ
り、燃料が収納室６３よりベローズ６１の内部に充満
し、燃料によるベローズ６１内外の圧力差がなくなり、
ベローズ６１が自身のばね力により伸長し、ベローズ６
１の底部６１ａがケース６０の外側面３０ａに接触して
第２低圧通路８の開口を塞いでしてしまう。このような
状態において、エンジンがスタータにより始動しても、
第２低圧通路８がベローズ６１で塞がれているので、第
１低圧通路７より第２低圧通路８を経由して高圧ポンプ
４側に燃料が十分に供給されず、高圧ポンプ４における
燃料吐出量不足により、エンジンが不調となり、最悪、
エンジンが停止する可能性があった。Since the low-pressure damper 6, which is the conventional metal bellows type pulsation absorbing device, is constructed as described above, when the bellows 61 is damaged, fuel is transferred from the storage chamber 63 to the bellows 61. And the pressure difference between the inside and outside of the bellows 61 due to fuel disappears,
The bellows 61 expands by its own spring force, and the bellows 6
The bottom 61 a contacts the outer side surface 30 a of the case 60 and closes the opening of the second low-pressure passage 8. In such a state, even if the engine is started by the starter,
Since the second low-pressure passage 8 is closed by the bellows 61, the fuel is not sufficiently supplied from the first low-pressure passage 7 to the high-pressure pump 4 via the second low-pressure passage 8, and the fuel is discharged from the high-pressure pump 4. Insufficient quantity, engine malfunctions, worst,
The engine could stop.
【０００８】この発明の目的は上記課題を解決するため
になされたもので、ベローズが破損しても、第１通路と
第２通路との間での圧力流体の流れが確保できる金属ベ
ローズ式脈動吸収装置を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem, and a metal bellows type pulsation capable of ensuring a flow of a pressurized fluid between a first passage and a second passage even if the bellows is broken. It is to provide an absorption device.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る金
属ベローズ式脈動吸収装置は、金属よりなる有底筒状の
ベローズを伸縮可能に収納したケースがボディに形成さ
れた第１通路の開口と第２通路の開口とを囲むようにボ
ディに装着され、ベローズの底部が少なくともベローズ
自身のばね力により前記ボディに接触して第２通路の開
口を塞ぐ一方、ベローズの底部が外部より少なくともベ
ローズ自身のばね力よりも高い第１通路の圧力を受けて
前記第２通路の開口を開くようにした金属ダイヤフラム
式脈動吸収装置において、前記第２通路の開口がベロー
ズの底部で塞がれた際でも第１通路と第２通路とがバイ
パス通路により接続されたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a metal bellows type pulsation absorbing device, wherein a case accommodating a bottomed cylindrical bellows made of metal so as to extend and contract is formed in a first passage formed in a body. The bellows is attached to the body so as to surround the opening and the opening of the second passage, and the bottom of the bellows contacts the body by at least the spring force of the bellows to close the opening of the second passage, while the bottom of the bellows is at least externally. In the metal diaphragm type pulsation absorber configured to open the second passage by receiving the pressure of the first passage higher than the spring force of the bellows itself, the opening of the second passage is closed by the bottom of the bellows. In this case, the first passage and the second passage are connected by a bypass passage.
【００１０】請求項２の発明に係る金属ベローズ式脈動
吸収装置は請求項１に記載のバイパス通路がボディの第
１通路の開口と第２通路の開口とを有する面に溝状に形
成されたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the metal bellows type pulsation absorbing device, the bypass passage according to the first aspect is formed in a groove shape on a surface of the body having an opening of the first passage and an opening of the second passage. It is characterized by the following.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１に係る燃料供給系統を示す模式図、図２は
同燃料系統における低圧ダンパ６まわりを破断して高圧
燃料ポンプ３を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線端面
図である。図１において、高圧燃料ポンプ３における低
圧ダンパ６がバイパス通路２９により第１低圧通路７と
第２低圧通路８とに並列に接続されたことにより、ベロ
ーズ６１が破損してもベローズ６１の底部６１ａが第１
低圧通路７より第２低圧通路８への燃料の流れを確保す
る特徴がある。つまり、低圧ダンパ６と第１低圧通路７
と第２低圧通路８とよりなる要素にバイパス通路２９を
備える。バイパス通路２９以外のデイバリパイプ１、イ
ンジェクタ２、増圧部である高圧ポンプ４、フィルタ
５、低圧ダンパ６、第１低圧通路７、第２低圧通路８、
高圧通路９、ダイヤフラム式の高圧ダンパ１０、分岐通
路１１、高圧チェックバルブ１２、高圧戻し通路１３、
フィルタ１４、高圧レギュレータ１５、ドレン通路１
６、高圧配管１７、燃料タンク１８、低圧ポンプ１９、
フィルタ２０、低圧配管２１、低圧チェックバルブ２
２、フィルタ２３、低圧戻し配管２４、低圧レギュレー
タ２５、ドレン配管２６、高圧戻し配管２７、燃料２８
などの要素は従来の図６と同じである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 is a schematic diagram showing a fuel supply system according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is a side view showing a high-pressure fuel pump 3 by cutting around a low-pressure damper 6 in the fuel system, and FIG. It is an AA line end view. In FIG. 1, the low pressure damper 6 in the high pressure fuel pump 3 is connected in parallel to the first low pressure passage 7 and the second low pressure passage 8 by the bypass passage 29, so that even if the bellows 61 is damaged, the bottom 61a of the bellows 61 is damaged. Is the first
There is a feature that the flow of fuel from the low-pressure passage 7 to the second low-pressure passage 8 is ensured. That is, the low-pressure damper 6 and the first low-pressure passage 7
And a second low-pressure passage 8 provided with a bypass passage 29. Other than the bypass passage 29, the delivery pipe 1, the injector 2, the high-pressure pump 4, which is a pressure booster, the filter 5, the low-pressure damper 6, the first low-pressure passage 7, the second low-pressure passage 8,
High pressure passage 9, diaphragm type high pressure damper 10, branch passage 11, high pressure check valve 12, high pressure return passage 13,
Filter 14, high pressure regulator 15, drain passage 1
6, high pressure pipe 17, fuel tank 18, low pressure pump 19,
Filter 20, low pressure pipe 21, low pressure check valve 2
2, filter 23, low pressure return pipe 24, low pressure regulator 25, drain pipe 26, high pressure return pipe 27, fuel 28
Are the same as those in FIG.
【００１２】図２において、バイパス通路２９はボディ
３０の外側面３０ａに外側面３０ａよりボディ３０の内
部側に窪んでいるとともに図３に示すように第１低圧通
路７と第２低圧通路８とに連なる溝状に形成される。バ
イパス通路２９の流路断面積は、ベローズ６１の破損し
ていない通常動作時のリフト量を基準として定められる
が、通常動作時におけるベローズ６１の底部６１ａとボ
ディ３０の外側面３０ａとの間に形成される経路が主流
となって燃料が第１低圧通路７より第２低圧通路８に流
れる寸法に設定される。これら以外の図２と図３におけ
るボディ３０、外側面３０ａ、ベロース当接範囲３０
ｂ、インレットポート３０ｃ、パイプ３１、ブラケット
３２、、シール部材３３、固定具３４、ケース６０、ベ
ローズ６１、底部６１ａ、カバー６２、収納室６３、溶
接６４、ガス充填口部６５、バルブ６６などの要素は図
７と同一である。In FIG. 2, the bypass passage 29 is recessed in the outer surface 30a of the body 30 from the outer surface 30a to the inside of the body 30, and as shown in FIG. 3, the first low pressure passage 7 and the second low pressure passage 8 are connected to each other. Is formed in a groove shape continuous with The flow path cross-sectional area of the bypass passage 29 is determined on the basis of the lift amount during normal operation in which the bellows 61 is not damaged, and between the bottom 61 a of the bellows 61 and the outer surface 30 a of the body 30 during normal operation. The size of the formed path is set to a size that allows the fuel to flow from the first low-pressure passage 7 to the second low-pressure passage 8. 2 and 3, the body 30, the outer surface 30a, and the bellows contact area 30 in FIGS.
b, inlet port 30c, pipe 31, bracket 32, seal member 33, fixture 34, case 60, bellows 61, bottom 61a, cover 62, storage chamber 63, weld 64, gas filling port 65, valve 66, etc. Elements are the same as in FIG.
【００１３】実施の形態１の動作について説明する。ベ
ローズ６１が破損し、燃料が収納室６３よりベローズ６
１の内部に充満し、燃料によるベローズ６１内外の圧力
差がなくなり、ベローズ６１が自身のばね力により伸長
し、ベローズ６１の底部６１ａがケース６０の外側面３
０ａに接触した場合でも、ベローズ６１の底部６１ａと
ボディ３０の外側面３０ａとの間には第１低圧通路７と
第２低圧通路８に連なるバイパス通路２９が確保され、
第１低圧通路７の開口と第２低圧通路８の開口とがベロ
ーズ６１の底部６１ａにより塞ぐことはない。よって、
エンジンがスタータにより始動しても、第２低圧通路８
がベローズ６１で塞がれていないので、第１低圧通路７
より第２低圧通路８を経由して高圧ポンプ４側に燃料が
供給され、高圧ポンプ４における燃料吐出量が確保で
き、エンジンが駆動できる。The operation of the first embodiment will be described. The bellows 61 is damaged and fuel is supplied from the storage chamber 63 to the bellows 6.
1, the pressure difference between the inside and outside of the bellows 61 due to the fuel is eliminated, the bellows 61 is extended by its own spring force, and the bottom 61 a of the bellows 61 is
0a, a bypass passage 29 communicating with the first low-pressure passage 7 and the second low-pressure passage 8 is secured between the bottom 61a of the bellows 61 and the outer surface 30a of the body 30,
The opening of the first low-pressure passage 7 and the opening of the second low-pressure passage 8 are not closed by the bottom 61 a of the bellows 61. Therefore,
Even if the engine is started by the starter, the second low-pressure passage 8
Is not blocked by the bellows 61, the first low-pressure passage 7
Further, the fuel is supplied to the high-pressure pump 4 via the second low-pressure passage 8, so that the fuel discharge amount of the high-pressure pump 4 can be secured, and the engine can be driven.
【００１４】実施の形態１の構造によれば、バイパス通
路２９がボディ３０の外側面３０ａに溝状に形成された
ので、ケース６０とベローズ６１とカバー６２とよりな
る要素がボディ３０に組付けられる前の状態において、
バイパス通路２９がボディ３０に例えば切削のような加
工により容易に形成できる。そして、ケース６０とベロ
ーズ６１とカバー６２とよりなる要素がバイパス通路２
９を有するボディ３０に組付けられることにより、バイ
パス通路２９が低圧ダンパ６に付設できる。要するに、
従来のボディ３０の外側面３０ａにバイパス通路２９を
溝状に形成し、それに従来のケース６０とベローズ６１
とカバー６２とよりなる要素を組付ければ、図２に示す
形態が構成できるので、低圧ダンパ６にバイパス通路２
９を設ける構造が簡単である。また、従来装置に対し収
納室６３はバイパス通路２９を追加しても容積変化量は
微少であり脈動吸収効果を低下させることなく構成が可
能である。According to the structure of the first embodiment, since the bypass passage 29 is formed in a groove shape on the outer side surface 30a of the body 30, an element composed of the case 60, the bellows 61 and the cover 62 is assembled to the body 30. In the state before it was
The bypass passage 29 can be easily formed in the body 30 by processing such as cutting. An element including the case 60, the bellows 61, and the cover 62 forms the bypass passage 2.
By attaching the bypass passage 29 to the low-pressure damper 6, the bypass passage 29 can be attached to the low-pressure damper 6. in short,
A bypass passage 29 is formed in a groove shape in the outer surface 30a of the conventional body 30, and the conventional case 60 and the bellows 61 are formed therein.
2 can be constructed by assembling the elements consisting of the cover passage 62 and the
9 is simple. Further, the storage chamber 63 has a small volume change amount even if the bypass passage 29 is added to the conventional apparatus, and can be configured without reducing the pulsation absorption effect.
【００１５】実施の形態２．実施の形態１ではバイパス
通路２９をボディ３０の外側面３０ａに溝状に形成した
が、図４に示すように、バイパス通路２９’をボディ３
０の内部に形成しても良い。図４はこの発明の実施の形
態２に係る高圧燃料ポンプ３における低圧ダンパ６まわ
りを示す断面図である。図４において、バイパス通路２
９’はボディ３０に外側面３０ａより内部側に位置して
形成される。このバイパス通路２９’は、例えば、ボデ
ィ３０の一側より他側に向けて第１低圧通路７と第２低
圧通路８とを貫通するようにバイパス通路用孔を形成し
た後、第１低圧通路７の図中左側部分と第２低圧通路８
の図中右側部分とにおけるバイパス通路用孔を埋戻すこ
とにより、バイパス通路２９’が図４示す形態に形成で
きる。Embodiment 2 In the first embodiment, the bypass passage 29 is formed in a groove shape on the outer side surface 30a of the body 30, but as shown in FIG.
0 may be formed. FIG. 4 is a sectional view showing the periphery of the low-pressure damper 6 in the high-pressure fuel pump 3 according to Embodiment 2 of the present invention. In FIG. 4, the bypass passage 2
9 'is formed on the body 30 so as to be located on the inner side with respect to the outer side surface 30a. The bypass passage 29 ′ is formed, for example, by forming a hole for the bypass passage so as to penetrate the first low-pressure passage 7 and the second low-pressure passage 8 from one side of the body 30 to the other side, and then to the first low-pressure passage. 7 and the second low-pressure passage 8
By burying the bypass passage hole in the right part of the drawing, the bypass passage 29 'can be formed in the form shown in FIG.
【００１６】実施の形態３．実施の形態２ではバイパス
通路２９’をボディ３０の内部に形成したが、図５に示
すように、ボディ３０の外側面３０ａとベローズ６１の
底部６１ａとの間に形成される隙間によりバイパス通路
２９”を形成しても良い。図５はこの発明の実施の形態
３に係る高圧燃料ポンプ３における低圧ダンパ６まわり
を示す断面図である。図５において、ベローズ６１の底
部６１ａには底部６１ａより外側に膨出された突出部６
１ｂを形成し、突出部６１ｂがボディ３０の外側面３０
ａに当接することにより、ボディ３０の外側面３０ａと
ベローズ６１の底部６１ａとの間に形成される隙間がバ
イパス通路２９”として形成される。この場合、バイパ
ス通路２９”を複数設ければ、突出部６１ｂがボディ３
０の外側面３０ａに当接した際、ベローズ６１の底部６
１ａがボディ３０の外側面３０ａに対して傾斜すること
がなく、バイパス通路２９”の流路断面積が適切に形成
できる。Embodiment 3 In the second embodiment, the bypass passage 29 ′ is formed inside the body 30. However, as shown in FIG. 5, the bypass passage 29 ′ is formed by a gap formed between the outer surface 30 a of the body 30 and the bottom 61 a of the bellows 61. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the periphery of the low-pressure damper 6 in the high-pressure fuel pump 3 according to Embodiment 3 of the present invention. In FIG. Projection 6 bulging outward
1b, and the protrusion 61b is formed on the outer surface 30 of the body 30.
a, a gap formed between the outer surface 30a of the body 30 and the bottom 61a of the bellows 61 is formed as a bypass passage 29 ". In this case, if a plurality of bypass passages 29" are provided, The protrusion 61b is the body 3
0, when contacting the outer surface 30a of the bellows 61,
1a is not inclined with respect to the outer side surface 30a of the body 30, and the flow passage cross-sectional area of the bypass passage 29 "can be appropriately formed.
【００１７】実施の形態４．実施の形態３では突出部６
１ｂをベローズ６１に設けたが、突出部６１ｂに代替す
る突出部がボディ３０の外側面３０ａに設けられても同
様に適用できる。Embodiment 4 In the third embodiment, the protrusion 6
Although the bellows 1b is provided on the bellows 61, the same can be applied to the case where a protrusion replacing the protrusion 61b is provided on the outer side surface 30a of the body 30.
【００１８】実施の形態５．実施の形態１〜３では高圧
燃料ポンプ３の低圧側の燃料の脈動を吸収する場合を例
示したが、燃料以外の油圧や空気などの流体の脈動を吸
収する場合でも同様に適用できる。Embodiment 5 In the first to third embodiments, the case where the pulsation of the fuel on the low pressure side of the high-pressure fuel pump 3 is absorbed is exemplified.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれば
第１通路と第２通路とがバイパス通路により接続され
たので、ベローズが破損し、ベローズが自身のばね力に
より伸長し、ベローズの底部がケースの面に接触して第
２通路の開口を塞いた場合でも、第１通路と第２通路と
の間での圧力流体の流れが確保できる。また、この発明
が高圧燃料ポンプにおける低圧の燃料の脈動を吸収する
ように使用された場合には、ベローズが破損しても、高
圧ポンプへの燃料を確保し、高圧ポンプによる燃料吐出
量不足を解消し、エンジン停止を防止することができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, since the first passage and the second passage are connected by the bypass passage, the bellows is damaged, and the bellows is extended by its own spring force. Even when the bottom of the bellows contacts the surface of the case and closes the opening of the second passage, the flow of the pressurized fluid between the first passage and the second passage can be ensured. Further, when the present invention is used to absorb the pulsation of low-pressure fuel in a high-pressure fuel pump, even if the bellows is damaged, fuel is supplied to the high-pressure pump, and the shortage of fuel discharge by the high-pressure pump is reduced. The engine stop can be prevented.
【００２０】請求項２の発明によれば、バイパス通路が
ボディの第１通路の開口と第２通路の開口とを有する面
に溝状に形成されたので、ケースがボディに組付けられ
る前の状態において、バイパス通路がボディに例えば切
削のような加工により容易に形成でき、バイパス通路を
設ける構造が簡単である。According to the second aspect of the present invention, since the bypass passage is formed in a groove shape on the surface of the body having the opening of the first passage and the opening of the second passage, the case before the case is assembled to the body. In this state, the bypass passage can be easily formed in the body by processing such as cutting, and the structure for providing the bypass passage is simple.
【図１】 この発明の実施の形態１に係る燃料供給系統
を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a fuel supply system according to Embodiment 1 of the present invention.
【図２】 同実施の形態１の低圧ダンパまわりを破断し
た高圧燃料ポンプの側面図である。FIG. 2 is a side view of the high-pressure fuel pump according to the first embodiment, in which a part around the low-pressure damper is broken.
【図３】 図２のＡ−Ａ線端面図である。FIG. 3 is an end view taken along line AA of FIG. 2;
【図４】 この発明の実施の形態２を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing Embodiment 2 of the present invention.
【図５】 この発明の実施の形態３を示す断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view showing Embodiment 3 of the present invention.
【図６】 従来の自動車の燃料供給系統を示す模式図で
ある。FIG. 6 is a schematic diagram showing a fuel supply system of a conventional automobile.
【図７】 同従来の低圧ダンパまわりを破断した高圧燃
料ポンプの側面図である。FIG. 7 is a side view of the conventional high-pressure fuel pump in which the area around the low-pressure damper is broken.
【図８】 図７のＢ−Ｂ線端面図である。FIG. 8 is an end view taken along the line BB of FIG. 7;
７ 第１通路、８ 第２通路、２９，２９’，２９”
バイパス通路、３０ ボディ、３０ａ 外側面、６０
ケース、６１ ベローズ、６１ａ 底部、６１ｂ 突出
部。7 first passage, 8 second passage, 29, 29 ', 29 "
Bypass passage, 30 body, 30a outer surface, 60
Case, 61 bellows, 61a bottom, 61b protrusion.
Claims (2)
可能に収納したケースがボディに形成された第１通路の
開口と第２通路の開口とを囲むようにボディに装着さ
れ、ベローズの底部が少なくともベローズ自身のばね力
により前記ボディに接触して第２通路の開口を塞ぐ一
方、ベローズの底部が外部より少なくともベローズ自身
のばね力よりも高い第１通路の圧力を受けて前記第２通
路の開口を開くようにした金属ダイヤフラム式脈動吸収
装置において、前記第２通路の開口がベローズの底部で
塞がれた際でも第１通路と第２通路とがバイパス通路に
より接続されたことを特徴とする金属ベローズ式脈動吸
収装置。1. A case in which a bottomed cylindrical bellows made of metal is telescopically housed and attached to a body so as to surround an opening of a first passage and an opening of a second passage formed in the body. The bottom portion contacts the body by at least the spring force of the bellows itself and closes the opening of the second passage, while the bottom portion of the bellows receives the pressure of the first passage that is at least higher than the spring force of the bellows itself from the outside, and the second portion receives the second passage. In the metal diaphragm type pulsation absorber configured to open the passage, the first passage and the second passage are connected by the bypass passage even when the opening of the second passage is closed by the bottom of the bellows. Features a metal bellows type pulsation absorber.
と第２通路の開口とを有する面に溝状に形成されたこと
を特徴とする請求項１記載の金属ベローズ式脈動吸収装
置。2. The metal bellows type pulsation absorbing device according to claim 1, wherein the bypass passage is formed in a groove shape on a surface of the body having an opening of the first passage and an opening of the second passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11051644A JP2000249018A (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Metal bellows type pulsation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11051644A JP2000249018A (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Metal bellows type pulsation absorbing device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000249018A true JP2000249018A (en) | 2000-09-12 |
Family
ID=12892570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11051644A Pending JP2000249018A (en) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Metal bellows type pulsation absorbing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000249018A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005279778A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Weld zone between thick and thin structural member, and high-pressure fuel pump for internal combustion engine |
| JP2008144923A (en) * | 2006-12-13 | 2008-06-26 | Nidec Tosok Corp | Pulsation preventing structure |
| JP2016164400A (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-08 | 株式会社ケーヒン | Fuel supply device |
| JP2018084297A (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 株式会社アドヴィックス | Pulsation reduction device and fluid pressure control device |
| DE102017213891B3 (en) | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Continental Automotive Gmbh | High-pressure fuel pump for a fuel injection system |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP11051644A patent/JP2000249018A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005279778A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Weld zone between thick and thin structural member, and high-pressure fuel pump for internal combustion engine |
| JP2008144923A (en) * | 2006-12-13 | 2008-06-26 | Nidec Tosok Corp | Pulsation preventing structure |
| JP2016164400A (en) * | 2015-03-06 | 2016-09-08 | 株式会社ケーヒン | Fuel supply device |
| JP2018084297A (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 株式会社アドヴィックス | Pulsation reduction device and fluid pressure control device |
| WO2018097235A1 (en) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 株式会社アドヴィックス | Pulsation reduction device and hydraulic pressure control device |
| DE102017213891B3 (en) | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Continental Automotive Gmbh | High-pressure fuel pump for a fuel injection system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6053712A (en) | Cylinder injection high-pressure fuel pump | |
| KR100335316B1 (en) | High pressure fuel pump body of internal injection engine | |
| US7513240B2 (en) | High pressure fuel pump provided with damper | |
| JP3180948B2 (en) | Diaphragm type damper | |
| US6079450A (en) | Metal diaphragm type pulsation absorber for high-pressure fuel pump | |
| EP0961023B1 (en) | High pressure fuel injection pump | |
| JP2000303933A (en) | High pressure fuel pump device | |
| JP2000249018A (en) | Metal bellows type pulsation absorbing device | |
| EP0947745B1 (en) | Sealing device for a high-pressure vessel | |
| JP3696729B2 (en) | High pressure accumulator | |
| US5971728A (en) | Resonator device for a high-pressure fuel pump | |
| JPH11159416A (en) | High pressure fuel pump body of cylinder injection engine | |
| JP2000329032A (en) | Vehicular fuel supply device | |
| JP3545594B2 (en) | High pressure fuel pump for in-cylinder injection | |
| JP2000297710A (en) | Returnless fuel system | |
| JP2000266183A (en) | Metallic diaphragm type pulsation absorbing device | |
| JPH10227269A (en) | Fuel pressure fluctuation reduction device | |
| JP2842053B2 (en) | Diaphragm pump | |
| JPH0244053Y2 (en) | ||
| JP3924670B2 (en) | Fuel supply device for motorcycle fuel injection device | |
| JPS626291Y2 (en) | ||
| JP3221033B2 (en) | Constant residual pressure valve for fuel injection pump | |
| JP3585784B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2000320782A (en) | Diaphragm device | |
| JPS6124690Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040914 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041115 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050222 |